Boeing 777:n kantokyky Tourportal: uutiset, hotellit, maaopas, arvostelut, matkanjärjestäjät, lentoyhtiöt, lentokentät. Sisätilojen asettelu ja parhaiden istuinten sijoittelu

Lentomatkustamisesta on jo pitkään tullut matkustajille arkipäivää, he saapuvat lentokentälle sovittuna aikana, käyvät tarkastuksen läpi, odottavat koneeseen nousua ja nousevat lentokentälle. Useimmat meistä eivät edes ajattele, kuinka paljon tietoa ja saavutuksia kehittäjiltä vaadittiin tällaisen koneen nostamiseen ilmaan, kyydissä olevien turvallisuuden varmistamiseen ja matkan tekemiseen mukavaksi.

Tämän luokan lentokoneiden ominaisuudet

Lentoyhtiöstä, lentoetäisyydestä ja matkustajaliikenteestä riippuen saatat olla pienessä tai suuressa lentokoneessa. Sinun ei pitäisi keskittyä vain kokoon, puhumalla mukavuudesta ja luottamuksesta kantajaan, koska pienetkin mallit verrattuna "kollegoihinsa" voivat olla kestäviä ja kestäviä. Venäjällä Boeing 777 300 -konetta käytetään yhä enemmän matkustajien kuljettamiseen. Tämä on kaksimoottorinen lentokone, joten se ei voi olla maailman suurin ja tehokkain. Boeing 777 300 -valmistajat ovat kuitenkin löytäneet sille markkinaraon - se on luokkansa suurin lentokone. Teknisten ominaisuuksien käyttö maksimaalisesti houkutteli lentoyhtiöitä, ja vuodesta 1998 lähtien tämä lentokone otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa. Positiivinen käyttäytymisen dynamiikka ilmatilassa ja tilastojen mukainen vikojen pienin prosenttiosuus teki Boeing 777 300:sta yhden todistetuimmista.

Lentokoneen suunnittelutiedot

Boeing 777 300:n yleinen asettelu riippuu luonnollisesti suunnittelun ominaisuuksista. Tässä mallissa on pitkänomainen runko, jonka ansiosta se voi kehittää suurta nopeutta,
paremmin selviytymään tulevan ilman virtauksesta.

Lisäksi se lisäsi lentokoneen kokonaiskapasiteettia. Suurin lentoonlähtöpaino on 263 080 - 299 370 kg, paino ilman matkustajia ja rahtia 155 500 - 158 480 kg.

Boeing 777 300:n matkustajat eivät tietenkään näe kaikkea tätä. Heille tarkoitettu matkustamon asettelu rajoittuu matkustamoon. Hytin leveys on 5,87 m. Tämä riittää matkustajien mukavuuteen sekä ruokaa ja juomaa tarjoilevien lentoemäntien mukavuuteen.

Matkustajien laskeminen koneessa

Lentokoneen istumapaikat voivat vaihdella. Tämä johtuu siitä, että sisustus riippuu luokasta, jolle levy on suunniteltu. Jos tämä on turistiluokan lentokone, istuimet sijaitsevat samalla etäisyydellä koko lentokoneessa, joten tilan säästäminen mahdollistaa niiden määrän maksimimäärän - 550 paikkaa. Turistiluokan matkustajien suosiossa on erilliset lennot, joille voidaan valita tämän numeron malleja. Perus- ja bisnesluokan yhdistelmä on osoitus yrityksen markkinointiliikkeestä, sillä väkeä tulee olemaan yhteensä 479, mutta osa heistä maksaa lipusta lähes kaksinkertaisen hinnan. On malleja, joissa on enemmän vaihtelua, esimerkiksi yhdistelmä taloudellisuutta, bisnestä ja ensiluokkaista. Istumapaikkoja tulee olemaan 368. On syytä harkita, että tällä Boeing-mallilla on parannettu versio - ER. Tässä on vähemmän istuimia viimeisessä esitetyssä matkustamon täyttötavassa, nimittäin 365. Tämä ei ole "Boeing 777 300":n yleinen asettelu. Transaero muunsi koneen tarpeisiinsa ja muut kotimaiset ja ulkomaiset yhtiöt tekivät samoin. Jos valmistaja tarjosi 3 tyyppistä matkustajapalveluohjelmaa, niitä on 4: keisarillinen, liike, talous, turisti. Tässä suhteessa paikkoja on yhteensä 373.

Salon suunnittelu

Lentokoneen sisäpuoli on tehty kaarevilla sileillä linjoilla. Ne tekevät sisustuksesta nykyaikaisemman. Niiden avulla voit myös lisätä tavaratilaa istuinten yläpuolella ja piilottaa valaistuksen katon taitteisiin, mikä tekee siitä epäsuoran.

Koneessa on wc:t ja keittiöt, jotka ovat helposti siirrettävissä, jos yritys haluaa kunnostaa koneen. Ohjaamon nojatuolit on järjestetty kolmeen osaan, jotka muodostavat kolme pylvästä, joiden jokaisella rivillä on 9 istuinta. Tämä on kätevää, koska voit lähestyä matkustajaa kahdelta puolelta. Niille, jotka haluavat istua ikkunan vieressä, on monia majoitusvaihtoehtoja, tarvitset vain aikaa ilmoittautua haluttuun paikkaan. Mukavuuden perusteella on loogisempaa valita yksi uloimmista istuimista keskirivillä, koska muut matkustajat eivät estä sitä, eikä sinun tarvitse nostaa ihmisiä päästäksesi ulos itse. Perinteisesti koneessa on yhteensä 7 wc:tä, matkustajat vierailevat toisessa, lippuluokkaan ja läheisyyteen keskittyen.

Hyvän istuimen valinnan salaisuudet lentokoneessa

Niille, jotka valmistautuvat lentämään Boeing 777 300:lla, matkustamon layout, parhaat istuimet kiinnostavat eniten. Harkitse yhtä matkustamon muunnoksia, jota käytetään useimmiten IVY:ssä.

Imperial-osasto sijaitsee kulkuluukun välittömässä läheisyydessä ja ohjaamon takana. Tätä vyöhykettä pidetään paineen kannalta mukavimpana, lisäksi matkustajia palvellaan täällä ensisijaisesti. Tämä luokka on kallis, joten siihen on varattu vain 4 paikkaa, yksi ikkunoissa ja kaksi ohjaamon keskellä. Täällä jokaiselle matkustajalle on enemmän tilaa, jonka avulla voit makaamaan pitkän lennon. Nojatuoli taittuu ulos 180 astetta, lisäksi se on varustettu 23 tuuman näytöllä.

Pienen rajallisen tilan jälkeen tulee Business-sektori. Täällä on 2 paikkaa ikkunoiden kohdalla ja 3 keskellä, 2 riviä. Yhteensä sinne mahtuu 14 matkustajaa. Myös mukavuustaso on korkea, tuoli ottaa lähes vaakasuoran asennon, tilaa riittää kaikille.

Tietenkin molemmat kuvatut luokat ovat parhaita, mutta valitettavasti ei halpoja paikkoja.

Edullinen majoitus

Turistiluokka on suosituin matkustusmuoto. Mitä sinun tulee tietää paikoista? Niitä on 133, joista jokaisessa on pieni näyttö ja rajoitettu määrä tilaa. Kuten aina, ensimmäinen ja viimeinen rivi ovat kiistanalaisia ​​mukavuuden kannalta. Rivi numero 10 lepää wc:n seinää vasten. Tänne asennetaan kiinnikkeet lastenvaunuihin, ja pöydät asennetaan eikä niitä irroteta.

Haitan kompensoi kuitenkin suuri jalkatila, joka on merkityksellistä pitkille matkustajille. Rivi numero 26 sijaitsee myös lähellä seinää. Täällä olevat istuimet eivät kallistu, ja jos lennät yli 3 tuntia, siitä voi tulla sietämätöntä. WC:n ovi pamahtaa jatkuvasti ja kärsimys tunkeutuu ympärillesi, joten vältä näitä paikkoja kirjautuessasi lennolle.

Turistiluokka sisältää 222 paikkaa. Nro 27 ja 40 toimivat tässä "ensimmäisinä" riveinä ja 39 ja 52 "viimeisinä" riveinä. Nämä ovat epämukavia paikkoja. Jos sinulla ei ole valinnanvaraa ja sinun on valittava paikka näiltä riveiltä, ​​valitse mieluummin paikat A tai K, ne ovat ikkunan vieressä ja säästävät vähintään murto-osan

Kutsumme sinut harkitsemaan Boeing 777 -lentokoneita. Artikkelissamme saat selville kuinka turvallista on lentää Boeing 777:llä, katso istuinkartta, kuvia hytistä palveluluokittain, opit suunnitelluista malleista ja uusista vapauttamiseen ja paljon muuta...

• Kuvaus, historia ja edut
• Boeing 777 mallit
• Kaavio matkustamosta ja kuvia Boeing 777 -saloneista
• Boeing 777:n törmäystilastot
• Boeing 777 -mallien tekniset ominaisuudet

Boeing 777 (Boeing 777) - suunniteltu pitkän matkan lentoihin ja on osa laajarunkoisten matkustajakoneiden perhettä. Boeing 777 -lentokone suunniteltu vuonna 1990, ensimmäinen lento kirjattiin 12. kesäkuuta 1994, lentoyhtiöt aloittivat liikennöinnin 7. kesäkuuta 1995. Toukokuuhun 2013 mennessä on valmistettu 1 100 lentokonetta, joita liikennöivät suuret lentoyhtiöt, mukaan lukien:, .

Ketä kiinnostaa hintatilastot Boeing 777 -lentokone tai on halu ostaa tarjoamme tutustua mallin hintoihin Boeing 777 -lentokone:

• Malli 777-200ER -261,5 miljoonaa USD
• Malli 777-200LR - 296 miljoonaa USD
• Malli 777-300ER – 320,2 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria
• Malli 777 F -300,5 miljoonaa dollaria

Lentokoneen matkustajakapasiteetti Boeing 777 matkustajamäärä on 305–550 matkustajatyypistä riippuen. Lentomallisto Boeing 777 vaihtelee 9 100 - 17 500 kilometriä. Tämän lentokonemallin ennätyksenä pidetään lennon kestoa 21 601 kilometrin matkalla.

Boeing 777on yksi planeetan suurimmista kaksimoottorisista suihkumatkustajalentokoneista, joissa on asennettu moottori General Electric GE90 . Lentokone Boeing 777 eroaa muista lentokoneista kuusipyöräiseltä laskutelineeltä.

Boeing 777Hänestä tuli ensimmäinen kaupallinen lentokone, joka on 100-prosenttisesti kehitetty tietokoneilla. Tämän lentokoneen kehittämiseen osallistuivat aktiivisesti matkustajat, joiden mielipide asetettiin etusijalle, minkä yhteydessä Boeing 777 tunnustettiin maailman kuluttajalähtöisimmäksi autoksi. Kehitys aloitettiin vuonna 1990, minkä jälkeen lentoyhtiölle tehtiin ostotilaus United Airlines.

Boeing on toimittanut Boeing 777 -projektiin useita kehittyneitä teknologioita, mukaan lukien: täysin ohjelmoitava avioniikka , täysin digitaalinen uh kauko-ohjainjärjestelmäfly-by-wire, kuituoptinen avioniikkaverkko ja lasinen ohjaamo nestekidenäytöillä Honeywell . Samaan aikaan Boeing käytti perutun aluelentokoneprojektin jo tiedossa olevia kehityssuuntia. Boeing 7J7 samantasoinen tekniikka. Vuonna 2003 Boeing korvasi paperilokit sähköisillä. Jokainen Boeing 777 -runko voi kuljettaa jopa 27 tonnia rahtia ja sitä pidetään maailman suurimpana pyörinä ja leveinä renkaina.

Boeing 777 sedan(BoeingAllekirjoitusSisustus) koristeltu kaarevilla linjoilla epäsuoralla valaistuksella, jossa matkatavarat on varustettu hyllyjen koon kasvulla. Boeing 777:n istuimien sijoittelu vaihtelee neljästä peräkkäisestä (ensimmäinen luokka) 10 peräkkäiseen (turistiluokka). Ennen Boeing 787:n julkaisua ikkunoiden koko oli suurin kaikista lentokoneista ja oli 380 x 250 mm. Lentokoneen ohjaamossa voit siirtää tuoleja, wc-tiloja ja keittiöitä halutusta kokoonpanosta riippuen. Tilauslennoille on erityisesti varustettu VIP salongit. Boeing Company suunnitteli vuonna 2003 Boeing 777 -lentokoneelle miehistön lepotilat, jotka sijaitsevat pääohjaamon yläpuolella ja varustettiin tikkailla.

Yhteensä vuoteen 2012 mennessä on tilattu 1230 lentokonetta

Boeing 777 -lentokoneiden tilaushistoria:

• 1990 - 28 kappaletta
• 1991 - 24 kappaletta
• 1992 -30 kappaletta
• 1993 -30 kappaletta
• 1995 -101 kappaletta
• 1996 -68 kappaletta
• 1997 - 54 kappaletta
• 1998 - 68 kappaletta
• 1999 - 35 kappaletta
• 2000 - 116 kappaletta
• 2001 - 30 kappaletta
• 2002 - 32 kappaletta
• 2003 - 13 kappaletta
• 2004 - 42 kappaletta
• 2005 -153 kappaletta
• 2006 - 77 kappaletta
• 2007 -132 kappaletta
• 2008 -40 kpl
• 2009 - 30 kpl
• 2010 - 40 kappaletta
• 2011 -73 kpl
• 2012 -68 kpl

Boeing 777 -lentokonemallit (Boeing 777)

Mallit Boeing 777 luokitellaan lentoetäisyyden ja rungon pituuden mukaan. Rungon pituus määrää lastin määrän ja matkustajien määrän. Boeing 777-200 pidetään perusmallina, kun taas Boeing 777-300 suunniteltiin vuonna 1998 ja siinä on pitkänomainen lentokonemalli.

Ilma-alus Boeing 777 (Boeing 777) on jaettu kolmeen osaan lentoetäisyyden mukaan:

• vähintään 4200 merimailia ( segmentti A)
• vähintään 6600 merimailia (lohko B)
• vähintään 7800 merimailia (segmentti C)

Malli Boeing 777-200 pidettiin ensimmäisenä segmentin A mallina. Mallia käytettiin kotimaan lennoille Yhdysvalloissa. Tämän mallin kilpailija on Airbus A330-300.

Malli Boeing 777-200 ER(lisätty lentoetäisyys) ja kuuluu ryhmän B segmenttiin.Tällä mallilla on kasvanut suurin lentoonlähtöpaino ja polttoainekapasiteetti, toisin kuin Boeing 777-200 -mallissa. Suurin lentomatka on 14 260 km.

Malli Boeing 777-300 Se oli tarkoitettu korvaamaan Boeing 747-100 ja Boeing 747-200 lentokoneet, erottuva piirre oli mallin pidentyminen 10 metriä, polttoainetalous 40%, matkustajakapasiteetti jopa 550 henkilöä. Kilpailijana on Airbus A340-600 -malli.

Malli Boeing 777-200 LR- kuuluu C-ryhmän segmenttiin ja on tunnustettu maailman pisimmän matkan lentokoneeksi (17 370 km). Kilpailijaksi katsotaan Airbus A340-500HGW.

Malli Boeing 777- ER – (ryhmän B segmentti) viisteillä ja pitkänomaisilla siipien kärjellä, uusi laskuteline, lisäpolttoainesäiliöt asennettu, etupilari vahvistettu. Lentotestien jälkeen polttoaineenkulutus laski 1,4 %. Kilpailija Airbus A340-600HGW.

Malli Boeing 777 Freighter -Boeing 777 rahtimalli

Uudet mallit Boeing 777 (Boeing 777)

Boeing 777Xon uuden sukupolven matkustajakone, jonka sarjatuotannon yhtiö aikoo käynnistää vuoteen 2020 mennessä. Suunnitelmien mukaan tästä mallista tulee maailman suurin taloudellisella kaksoismoottorilla varustettu malli. Lentokoneeseen esitellään uusia komposiittisiipiä ja tekniikoita Boeing-mallista.787 Dreamliner. Työntövoima nostetaan 470 kN:iin ja tuulettimen halkaisija 335 cm:iin.

Kansainvälisessä näyttelyssä Dubain lentonäytös 2013 Lentoyhtiöt ja Airways tilasivat 250 Boeing 777 -konetta x.

Kaavio ja kuva lentokoneen ohjaamosta Boeing 777 (Boeing 777)

Lento-onnettomuudet ja -onnettomuudet Boeing 777 (Boeing 777)

Lentokonemallin tekniset tiedotBoeing 777 (Boeing 777)

Boeing 777 on suurten, kaksimoottoristen matkustajalentokoneiden perhe. Tämän sarjan malleihin mahtuu useita satoja matkustajia - 301 - 550 henkilöä. Lisäksi nämä koneet pystyvät lentämään pitkiä matkoja. Ennätysmatka on 21 tuhatta kilometriä. Tämän linjan lentokoneet on varustettu tehokkaimmilla matkustaja-ilmailussa käytetyillä moottoreilla.

Tämän sarjan lentokoneista tuli legenda ennen kuin ne edes ilmestyivät. Project 777 -lentokoneilla on kenties kysytyin lentoliikenteen harjoittajien keskuudessa nykyään.

Luomisen historia

1970-luvulla matkustajalentoliikenteen jatkuvasti kasvava suosio merkitsi sitä, että olemassa olevat lentokoneet eivät enää pystyneet vastaamaan lisääntyneeseen kysyntään. Linjausvalikoiman päivittämiseksi Boeing alkoi kehittää uusia malleja - kaksimoottorisia 757 ja 767 sekä kolmimoottorisia 777.

Uudet laivat kilpailisivat Airbusin, McDonnell Douglasin ja Lockheedin tuotteiden kanssa. Jatkossa 777-projekti jouduttiin kuitenkin luopumaan rajallisten resurssien ja vähäisen kysynnän vuoksi.

Tilanne muuttui 1980-luvulla, kun laajarunkokoneista tuli kysyntää.

Aluksi se piti modernisoida, mutta esitetty hanke ei tyydyttänyt lentoyhtiötä.

Lentoyhtiöt tarvitsivat kokoonpanoltaan samanlaisen lentokoneen kuin Boeing 747, mutta suunniteltu lentämään suhteellisen lyhyitä matkoja. Kolmen moottorin käyttö oli jo tarpeetonta, ja uusi auto sai kaksi moottoria.

Elvytetyn Boeing 777:n projektissa yhtiö käytti epätavallista lähestymistapaa. Lentokoneen kehitystyötä tehtiin jatkuvassa yhteistyössä useiden suurten lentoyhtiöiden kanssa. He suorittivat kyselyitä matkustajien keskuudessa ja yhdistivät tulokset uuden laivan vaatimuksiin. Tämän lähestymistavan ansiosta oli mahdollista luoda muita loppukäyttäjille sopiva lentokone.

Boeing 777:n kehitys alkoi vuonna 1990. Viiden vuoden kuluttua ensimmäinen kopio ilmestyi kaupallisille lentoyhtiöille.

Tuotanto

Lentokoneen valmistukseen Boeing valitsi tehtaan Everettin kaupungissa. Tuotantoalaa jouduttiin kasvattamaan lähes 2 kertaa. Lisättiin kokoonpanolinjoja, jotka pystyivät kääntämään runkoa 180 astetta.

Kokoonpano Boeing 777-200

Boeing 777 -perusmallin 200 ensimmäinen lento tehtiin kesäkuussa 1994. Ja alle vuotta myöhemmin United Airlines sai ensimmäisen matkustajakoneen kaupalliseen käyttöön.

Ensimmäisen mallin menestyksen jälkeen yritys alkoi kehittää linja-autoa, joka oli suunniteltu mantereiden välisiin lentoihin Atlantin valtameren yli.

Tämä Boeingin muunnos sai merkinnän 777-200ER. Se osoittautui erittäin suosituksi ja siitä tuli myydyin lentokonemalli.

Boeing 777:llä, mallilla 200LR, on pisin toimintamatka olemassa olevista kaupallisista lentokoneista. Se pystyy suorittamaan välilaskuttomia lentoja useimpien maailman lentokenttien välillä. Tämän muunnelman kone teki ennätyslennon, jonka pituus oli yli puolet päiväntasaajan pituudesta ja kesto noin vuorokauden.

Kokoonpano Boeing 777-300

Mallit, joiden nimessä on numero 300, ovat versioita lentokoneista, joissa on laajennettu runko. Boeing 777-300:n muunnelmalla oli tarkoitus korvata vanha Boeing 747. Näillä malleilla on vertailukelpoinen hyötykuorma ja lentomatka, mutta 777 on 30 % polttoainetehokkaampi ja 40 % halvempi käyttää.

Boeing 777-300 -koneen parannettu malli sai merkinnän 777-300ER.

Tämä on Boeing 777 -perheen suurin ja painavin matkustajakone, jonka lentoetäisyyttä on kasvatettu kolmanneksella. Tällaisten ominaisuuksien saavuttamiseksi tässä modifikaatiossa monia rakenteellisia elementtejä on parannettu ja lisäpolttoainesäiliöitä on lisätty.

Boeing 777:ssä, joka oli alun perin suunniteltu matkustajien kuljettamiseen, on myös rahtimuunnos, nimeltään Boeing 777 Freighter. Tämä lentokone ottaa kyytiin yli sata tonnia rahtia ja lentää yli 9 000 kilometrin matkan.

tulevaisuudennäkymiä

Vuodesta 2013 lähtien Boeing on kehittänyt lupaavaa Boeing 777X -sarjaa. Yhtiö suunnittelee aloittavansa näiden lentokoneiden tuotannon vuoteen 2020 mennessä.

Tämä vuoraus sisältää kaikki saatavilla olevat moottori- ja suunnittelupäivitykset tehdäkseen siitä maailman polttoainetehokkaimman.

Design

Lentokoneen nopeus ja kantama määräytyy sen painon mukaan. Ensimmäisestä mallista 777-200 alkaen Boeingista on tullut paljon aiempaa laajempi korkean teknologian avulla:

• komposiittimateriaalit rungon rakenteessa;
• Fly-by-Wire digitaalinen valvontajärjestelmä;
• avioniikka vaihdettavilla ohjelmistoilla;
• LCD-näytöt ohjaamossa;
• optisen kuidun tietoverkko.

Tällaisten innovaatioiden ansiosta oli mahdollista vähentää vuorausten painoa ja niiden kustannuksia. Tyhjän Boeing 777:n lentoonlähtöpaino on 140-170 tonnia.

ohjaamo

Boeing 777:n ohjaamon suunnittelussa kiinnitettiin erityistä huomiota mukavuuteen. Mukavat istuimet, hiljainen taustamelu, hyvä näkyvyys - jo perusmallissa 200 kaikki tehtiin niin, ettei lentäjillä olisi häiriötekijöitä.

Lento- ja diagnostiikkatiedot näytetään paneeleissa ja värinäytöissä, mikä parantaa ihmisen havainnointia. Muulle miehistölle pitkien lentojen aikana tarjotaan erityisiä paikkoja tuoleineen ja vuoteineen.

Sisustus

Boeing 777:n sisustus tunnetaan sulavista linjoistaan, tilavista tavaratelineistä ja hajavalosta. Lentoyhtiöt päättävät, kuinka monta paikkaa he tarvitsevat asentamaan.

Istumapaikkojen määrä riippuu luokkien lukumäärästä ja matkustamon istumajärjestyksestä.

Neljästä kymmeneen istumapaikkaa eri luokissa asennetaan peräkkäin. Keskirivin yläpuolella on enemmän tilaa alasvetoisten tavaratelineiden ansiosta.

Purjelentokone

Lentokoneen runkorakenteen keventämiseen käytettyjen komposiittimateriaalien osuus on yhdeksän prosenttia kokonaispainosta. Siipien profiili on suunniteltu Boeing 777:n nopeuteen ja saavuttaa 84 % matkalentoäänen nopeudesta. Siipien kärkivälin ja lisääntyneen lujuuden ansiosta Boeing 777 voi lentää jopa 13 kilometrin korkeudessa.

Moottorit

Boeing 777 -perheessä, alkaen perusmallista 200, käytetään nykyaikaisimpia moottoreita. Niiden ansiosta Boeing 777:n nopeus lähestyy äänen nopeutta.

Niiden ennätysteho tarjoaa lentokoneelle erinomaiset lento-ominaisuudet. Tämän linjan lentokoneiden moottorit valmistaa General Electric.

Avioniikka

Pienet tietokoneet asennetaan vuorauksiin. Niiden yksinkertainen korvaaminen modernisoinnin aikana on rakenteellisesti järjestetty. EFIS-digitaalikompleksi sisältää:

• LCD-näytöt;
• tiedonhallintajärjestelmä ja kirjasto, jossa on tietoa lentokoneen osajärjestelmistä;
• virrankulutuksen hallintajärjestelmä;
• ohjausjärjestelmä ohjaamon ja ilman parametrien tiivistämiseen.

Alusta

Boeing 777 -linjan lentokoneisiin on asennettu kuusipyöräinen laskuteline. Tällä saavutetaan tehokas kuorman jakautuminen kiitotiellä ajettaessa. Renkaiden suuren koon vuoksi oli myös tarpeen parantaa jarrujärjestelmää. Jokainen laskutelineen kuudesta renkaasta kestää jopa 27 tonnin kuorman, mikä on enemmän kuin .

Lentosuorituskyky kilpailijoihin verrattuna

1990-luvulla tapahtui merkittäviä muutoksia matkustajalentokoneiden markkinoilla. Jotkut yritykset siirtyivät suurempiin yrityksiin. Jotkut lentokonevalmistajat vetäytyivät markkinoilta taloudellisten vaikeuksien ja kysynnän laskun vuoksi. Tämän seurauksena vain kaksi valmistajaa jäi jäljelle - Airbus Euroopassa ja Boeing Yhdysvalloissa.

Venäjä jatkaa matkustajalentokoneiden tuotantoa, mutta tuotantomääriä ei voi verrata kahden suurimman laivatoimittajan kanssa.

Heidän lentokoneensa ovat läsnä kaikilla matkustajaliikenteen markkina-alueilla. Tämä säilyttää kilpailun ja lentoyhtiöt saavat mahdollisuuden valita lentokoneet, joilla on sopivimmat tekniset ominaisuudet.

Boeing 777:n suorituskykyominaisuudet verrattuna Airbusin kilpaileviin malleihin on esitetty taulukoissa.

hyväksikäyttö

Boeing 777 on kehitetty ottaen huomioon lentoyhtiöiden ja matkustajien toiveet. Tämän ansiosta liner ottaa huomioon suurimman osan yksityiskohdista, jotka muodostavat mukavan lennon.

Edut

Tämän linjan lentokoneiden olennainen etu on nousun ja laskun pehmeys. Parannettu äänieristys vähentää merkittävästi moottorin melua.

Leveisiin tavaratelineisiin mahtuu jopa ylisuuret laukut. Matkustajien viihdettä pitkien lentojen aikana istuinten selkänojaan on rakennettu multimediakompleksit.

Vikoja

Lentokoneita tilattaessa lentoyhtiöt valitsevat itse hyttien asettelun. Jotkut lentoyhtiöt, jotka haluavat tehdä enemmän voittoa, asentavat liian monta paikkaa. Tämän lähestymistavan seurauksena on ruuhkaa ja haittaa matkustajille, erityisesti turistiluokassa.

Lentoturvallisuus

Boeing 777:ää pidetään maailman turvallisimpana lentokoneena. Sillä ei ole ollut ainuttakaan vahvistettua laitteistovian vuoksi tapahtunutta katastrofia.

Tehtiin hätälaskuja, tulipaloja, mutta sen jälkeen suurin osa laivoista palasi käyttöön.

Näissä onnettomuuksissa kuoli neljä ihmistä. Vuodesta 1995 lähtien toimiessaan menetettiin 6 tämän tyyppistä lentokonetta. Erottaa kaksi tapahtumaa, joissa kuoli 537 ihmistä.

Maaliskuussa 2014 Malaysian Airlinesin kone katosi tutkasta. Oletettiin, että Boeing 777-200 putosi Intian valtamereen. Kolmen vuoden etsinnän aikana löydettiin useita rungon palasia, mutta putoamisen syytä ei voitu määrittää. Versioita on monia, mutta yksikään niistä ei ole saanut riittävästi todisteita.

Toinen tapahtuma on katastrofi, joka tapahtui Boeing 777-200ER:llä lähellä Donetskia 17. heinäkuuta 2014. Saman yhtiön - Malaysia Airlinesin - lento ammuttiin alas lentäessään sotaalueen yli. Pitkän tutkimuksen tuloksena komissio päätti, että kone ammuttiin alas Buk-maa-ilma-ohjuksella. Ei kuitenkaan selvinnyt, kuka konfliktin osallistujista ampui Boeingin alas.

Mielenkiintoisia faktoja ja tietueita liittyy Boeing 777 -lentokoneen:

• Suunniteltaessa 777-200 -mallia - tämän perheen ensimmäistä mallia - paperille ei tehty ainuttakaan piirrosta. Ensimmäistä kertaa koko kehitysprosessi tehtiin käyttämällä vain tietokoneita.
• Boeing 777 -malleissa 200LR ja 300ER käytetty General Electric GE90-115B -moottori on maailman suurin ja tehokkain.
• Pisimmän yksimoottorisen lennon teki Boeing 777-200ER. Kesto oli 177 minuuttia.
• Boeing 777 teki välilaskuttoman lennon 21 601 km:n matkalla. Lento Hongkongista Lontooseen kesti 22 tuntia ja 42 minuuttia 200LR-mallilaivalla.

Nordwind Airlines

Nordwind Airlines - käännettynä "pohjoistuuliksi" - on venäläinen lentoyhtiö, joka käyttää Boeing 777-200ER- ja 777-300ER -lentokoneita.

Se on ollut läsnä matvuodesta 2008 lähtien. Nordwindin laivastossa on 21 lentokonetta, joista viisi on Boeing 777 -lentokoneita.

Boeing 777-200:ssa on hytti, johon mahtuu 393 paikkaa. Se sisältää business-luokan ja turistiluokan. Istumajärjestelyt koneessa ovat seuraavat:

• bisnesluokka - asettelu 2-2-2;
• turistiluokka - useimmat rivit 3-4-3, jotkut rivit 2-4-2.

Turistiluokassa on useita rivejä, jotka eroavat useimmista muista mukavuuden suhteen. Riveillä 5 ja 6 on istuimet, joiden edessä ei ole istuimia. Etunaapurin kallistuvan istuimen kanssa ei tule ongelmia, tilaa riittää myös pitkän ihmisen polville. Myös rivien 12, 14, 15, 33 ja 34 edessä on suhteellisen runsaasti tilaa, mutta lähellä on wc:t, mikä ei ole viihtyisä.

Boeing 777-300 -koneen matkustamo on jaettu kolmeen luokkaan, ja siihen mahtuu 312 matkustajaa. Istumajärjestys on seuraava:

• bisnesluokka - 1-2-1;
• mukavuusluokka - 2-4-2;
• turistiluokka - suurin osa riveistä on 3-3-3, osa riveistä 2-3-2.

Mukavuusluokan parhaat istuimet ovat rivillä 20. Turistiluokassa rivien 45, 46, 60 ja 61 istuimien edessä on lisätilaa, mutta vierekkäiset wc:t vähentävät käyttömukavuutta.

Nordwindin Boeing 777 -koneet ovat turvallisuuden ja mukavuustasonsa vuoksi riittävän houkuttelevia pitkille lennoille.

Video

Rossiya Airlines aloitti toimintansa vuonna 1992. Tänä aikana yhtiö on saavuttanut suuren suosion matkustajien keskuudessa, ja nyt Rossiya on osa Aeroflot-konsernia. Yhtiö kuljettaa vuosittain miljoona matkustajaa laajentaen reittiverkostoaan. Kaikilla lennoilla arsenaalissasi on oltava hyvä laivasto. Siksi laivastoon kuuluu esimerkiksi nykyaikaisia ​​lentokoneita Boeing 777.

Tekniset tiedot

Boeing 777 ilmestyi ei niin kauan sitten, vuonna 1994. Lineristä tuli heti suosittu, monet maailman johtavat yritykset tilasivat niitä. Lentoyhtiöllä on useita tällaisia ​​lentokoneita ja useita on tilauksessa. Tekniset tiedot Boeing 777-300 seuraavat:

• Pituus - 74 metriä.
• Kapasiteetti - noin 400 henkilöä.
• Matkanopeus - 905 kilometriä tunnissa.
• Lentoetäisyys - jopa 12 tuhatta kilometriä.
• Suurin lentokorkeus on 13 100 metriä.

Boeing 777-300 sopii pitkän matkan lennolle jotka ovat usein lentoyhtiön hallussa. Linjat ovat erinomaisessa kunnossa, koska ne otettiin käyttöön ei niin kauan sitten. Kaikkien lentokoneiden keski-ikä on kaksi ja puoli vuotta. Sinun pitäisi tietää, että yleensä koko "Venäjän" laivasto on hyvin uusi, kaikkien Boeingien keski-ikä on 4 vuotta.

Lentoyhtiön "Venäjä" Boeing 777-300 matkustamon suunnitelma

Istuimet yhtiön koneessa sijaitsevat seuraavasti:

Rossiya-lentoyhtiöiden Boeing 777-300 jaettu useille luokille:

• Business Class. Se sijaitsee koneen nokassa ja siihen mahtuu 30 matkustajaa.
• Mukavuusluokka. Se sijaitsee bisnesluokan takana, istumapaikkoja on 48.
• Turistiluokka. Peruspalvelu laivalla, mahtuu noin 330 henkilöä.

Nojatuolit on yleensä järjestetty periaatteen mukaan: 9 paikkaa peräkkäin tai 10 paikkaa peräkkäin (4 paikkaa keskellä ja 3 sivuilla). Turistien mukaan Boeing 777-300 on melko mukava matkustajakone. Toisinaan ihmiset valittavat istuinten epämukavuudesta, kapeista käytävistä tai joidenkin istuinten ikkunoiden puutteesta.

Parhaat istuimet Boeing 777-300:ssa

Etsi edullisia lippuja mihin tahansa liikenteeseen poistumatta kotoa:

Kun valitset lentopaikkoja, tutustu lentokoneen ulkoasuun ja kuuntele toiveitasi. Kuvassa on kuva lentokoneen ohjaamosta navigoinnin helpottamiseksi:

• Ensimmäisestä viidenteen riviin - Business Class. Täällä on kaksi paikkaa, vain 6 paikkaa peräkkäin. Itse istuimet ovat riittävän leveitä, niiden välinen etäisyys kasvaa, mikä tarkoittaa, että jalkatilaa on enemmän. Itse tuolit ovat mukavia ja pehmeitä.
• 11-16 riviä. Nämä istuimet ovat lokerossa mukavuusluokka. Paikat täällä on järjestetty "2-4-2" -järjestelmän mukaan. Istuinten välinen etäisyys pienenee hieman, joten jalkatilaa on vähemmän. Mutta tällä luokalla on hyvät ja huonot puolensa. Epämukavin rivi on 11. rivi, sen miinus on se, että istuinten edessä oleva väliseinä on liian lähellä. Lisäksi lähellä on wc, joka voi häiritä mielenrauhaasi lennon aikana.
• 17 riviä. Tämä on ensimmäinen rivi turistiluokka, edessä ei ole naapureita, joten istuimet eivät kallistu sinua vasten ja voit suoristaa jalkojasi haluamallasi tavalla. Vain tällä rivillä sivuistuimet on järjestetty pareittain, kun taas toisissa istuimet on järjestetty jo kolmeen.
• 18 riviä, istuimet C ja N. Edessä ei ole naapureita, joten jalkatilaa on paljon. Nämä istuimet sijaitsevat lentokoneen keskellä, rulla on minimaalisesti havaittavissa.
• 24 riviä. Sijaitsee hätäuloskäyntien jälkeen, edessäsi ei ole naapureita. Mutta lähellä on wc, joten epämiellyttävät äänet ja hajut voivat päästä sinuun, tämä voi olla erityisen havaittavissa paikoissa D ja G.
• 38 riviä. Samanlainen kuin 24. Lähellä on hätäuloskäynti ja keittiö. Mutta paljon jalkatilaa.
• 47-49 riviä, paikat A, C, H ja K. Näistä paikoista sivuistuimet on jälleen järjestetty pareittain. Mutta käytävät eivät tästä syystä levene, on täysin mahdollista, että ohikulkevat matkustajat tai lentoemännät häiritsevät sinua.

Hyvät istuimet Boeing 777-300:ssa

Katsotaanpa yksityiskohtaisemmin Boeing 777-300 matkustajaistuinten etuja ja haittoja:

• 12 riviä, paikat C, D, G, H. Kaikki nämä paikat - käytävän vieressä. Usein vessassa käy ihmisiä, joten he voivat häiritä sinua, koska itse käytävät eivät ole kovin leveitä.
• 20 riviä, ikkunan istuimet. Avainsana on "ikkuna", jota ei ehkä ole täällä. Matkustajat valittavat usein, että juuri tältä riviltä puuttuu luukku.
• 23 riviä. Nämä ovat viimeiset paikat ennen uloskäyntejä, täällä olevien istuinten selkänojat voidaan taittaa taaksepäin. Mutta takanasi tulee olemaan WC, joten ihmiset kävelevät usein ohitsesi, varsinkin tämä voi häiritä käytävän istuimia.
• 36 riviä. Samanlainen kuin rivi 23. Takanasi tulee olemaan wc ja tekniset tilat. Ihmisten liikettä näkyy eniten kentän reunalla.
• 50 riviä. Tilanne on samanlainen kuin edellisillä riveillä. Istuinten takana sijaitsevat wc:t voivat häiritä sinua käännä istuin taaksepäin Lisäksi ihmiset usein välkkyvät ohitsesi.

Huonoimmat paikat Boeing 777-300:ssa

Boeing 777:ssä on vähän huonoja istuimia. Jokaisella istuimella on hyvät ja huonot puolensa. Mutta tässä on paikkoja, joita sinun ei pitäisi valita:

• 37 riviä. Rivi sijaitsee buffetin ja wc:n edessä, näiden huoneiden seinät estävät sinua kallistumasta selkään kokonaan. Lisäksi ohikulkijat koskettavat äärimmäisiä istuimia - D ja G.
• 51 riviä. Samanlainen tilanne kuin rivillä 37. Tuolien takana on senkki, mikä tarkoittaa, että tuolien selkänojaa ei voi taittaa taaksepäin.

Salon sisustus

Business-luokassa on mukavat nahkaistuimet. Niissä on taitettava pöytä, mukavat käsinojat, plasmanäyttö. Itse istuimia voidaan laajentaa 180 astetta. Tämän matkustamon osan suunnittelu on yleensä valmistettu klassisista väreistä - sininen, punainen, valkoinen.

Boeing 777-300 bisnesluokka näyttää suunnilleen tältä

Comfort-luokka on erittäin mukava ja tilava. Nojatuolit täällä on järjestetty "2-4-2" -järjestelmän mukaan. Sisustus on hieman erilainen kuin bisnesluokassa. Tässä olevat tuolit eivät ole nahkaa, niiden välinen etäisyys on pienentynyt. Istuimet valmistetaan yritysväreissä. Kaikilla lennoilla ei ole tämän luokan palvelua.

Istuinjärjestely mukavuusluokassa Boeing 777-300 Russia

Turistiluokka on helpoin suunnitella, täällä olevat istuimet ovat vakioita, mutta mukavia. Matkustamon asettelu voi vaihdella hieman lentokoneittain. Suunnittelun päävärit ovat tummat. Käytävä- ja rivivälit ovat hyvin kapeat.

Yleisesti ottaen Rossiya Airlinesin Boeing 777-300 on suuri ja mukava matkustajakone, joka pystyy kuljettamaan suuren määrän matkustajia pitkiä matkoja.

Lisää tekstisi tähän

Ilmailun kehityksen myötä ilma-aluksia alkoi ilmestyä, mikä oikeutetusti otti paikkansa historiassa. Ja todellakin, kun he puhuvat Boeingista, jopa ihmiset, jotka ovat kaukana lentokoneista, ymmärtävät, että puhumme lentokoneesta. Yrityksen nimestä on tullut yleisnimi. Joistakin malleista tuli legendaarisia, ne tekivät tietyn läpimurron ilmailussa. Yleisesti voidaan sanoa, että melkein kaikki Boeingit olivat kooltaan melko suuria, vaikka ne eivät menetä nopeutta lennon aikana.

Yritys aloitti toimintansa vuonna 1916, sen perustaja William Boeing, oli kirjaimellisesti kyllästynyt ilmailusta ja oli valmis käyttämään kaiken omaisuutensa lentokoneiden luomiseen. Yhtiö pääsi nopeasti vauhtiin. Alkaen ensimmäisten lentokoneiden luomisesta massoille (niitä käytettiin postin toimittamiseen) ja sitten kun he alkoivat valloittaa siviili-ilmailua. Boeing loi lentokenttiä, lentäjäkouluja ja uusia malleja. Pian hänen koneensa alkoivat lentää ympäri maailmaa, niistä tuli luotettavia ja vakaita ilmassa. Muuten, lentoemännät työskentelivät ensin tämän yrityksen lentokoneissa.

Boeing 777 Air France

Ajan myötä yritys alkoi luoda sotilasvarusteita - erilaisia, tehokkaita pommikoneita. Ja 60-luvulla ja vieläkin enemmän, kosmeettisten laitteiden aktiivinen kehittäminen alkoi. Tämän yrityksen insinöörit loivat Apollo 11:n, joka toimitti amerikkalaiset astronautit kuuhun.

Kaikista saavutuksista ja malleista voidaan erottaa maamerkki Boeing 777. Tämä on pitkän matkan lentokone, jolla on leveä runko. Hän on yksi suurimmista kaksimoottorisista lentokoneista. Se ilmestyi, kun 70-luvulla yleisö tarvitsi kipeästi tilavia ja tehokkaita lentokoneita. Yhtiö aloitti aktiivisen kehityksen. Todellakin, Boeing 777:n matkustajakapasiteetti on vaikuttava, erilaiset muutokset voivat ottaa kyytiin 300 - 500 ihmistä.

Tällä hetkellä luotiin kolme Boeingin päämallia:

1. Boeing 757 on taloudellinen lentokone, jolla on alhainen polttoaineenkulutus.
2. Boeing 767 pitkille matkoille.
3. Boeing 777 kolmella moottorilla.

Yllättäen se oli viimeinen vaihtoehto, joka poistettiin käytöstä, koska se katsottiin toistaiseksi mahdottomaksi. Huolimatta siitä, että Boeing 777:n kapasiteetin oli tarkoitus korvata suurten alusten puute, suunnittelijat eivät tienneet kuinka luoda autoa kolmella moottorilla (ja vähemmän moottoreita ei pystyisi nostamaan sitä ilmaan). 80-luvulla ei kuitenkaan enää voinut sivuuttaa markkinoiden tarpeita ja suurten lentokoneiden kasvua kilpailijoilta.

Aluksi suunnittelijat halusivat parantaa 767:ää ja tehdä siitä tilavamman. Yritys itse halusi kuitenkin mahdottomalta näyttävän. He tarvitsivat taloudellisen, mutta samalla tilavan lentokoneen, joka lentää tasaisesti maanosien välillä ja lyhyitä matkoja. Samaan aikaan, jotta sen tuotanto maksaisi vähemmän kuin 767-malli, ja sisällä oli mahdollista muuttaa kokoonpanoa, lisätä tai poistaa istuimia.

Boeing 777 matkustamo

Luomisen ominaisuudet

Vasta 80-luvun lopulla ilmestyi todellinen ja mahdollinen idea Boeing 777. On huomionarvoista, että kehitystyön aikana yhtiö antoi suurille lentoyhtiöille mahdollisuuden tehdä muutoksia ja suosituksia. Myöhemmin tämän ansiosta oli mahdollista luoda todella suosittu, korkealaatuinen tuote, joka on suunnattu laajalle yleisölle. Esimerkiksi polttoainetehokkuutta oli mahdollista lisätä 10 % tai asentaa ohjaamoon nykyaikaiset instrumentit ja näytöt lentäjille.

Toinen mielenkiintoinen fakta: Boeing 777 oli ensimmäinen täysin tietokoneella valmistettu lentokone. Prosessissa ei syntynyt yhtään paperipiirustusta. Kaikki ne olivat olemassa sähköisessä muodossa ja luotiin ohjelmien avulla. Tämä oli myös syynä koneenrakennuksen ja suunnittelun kehittämiseen. Tämän seurauksena vuonna 1990 julkaistiin uusi Boeing 777 -lentokone, joka oli valtava menestys.

Tekniset tiedot Boeing 777

Tämä lentokone oli aikakauden muutos vanhentuneille 767- ja 747-koneille. Digitaalinen ohjausjärjestelmä mahdollisti ohjaamisen mukavammin ja luotettavammin. Aluksi julkaistiin noin 30 mallia, mutta nyt on yksinkertaisesti mahdotonta laskea, kuinka monta niistä käytetään kaikkialla maailmassa. Mallille voidaan antaa seuraavat ominaisuudet:

• Boeing 777:n nopeus lennon aikana - 900 kilometriä tunnissa;
• pituus - melkein 74 metriä;
• siipien kärkiväli - 64,8 metriä;
• istumapaikkoja - 300 - 500 (on mahdollista poistaa tai toimittaa tuolit);
• miehistöön kuuluu 2 henkilöä.

Jos mietit, kuinka paljon Boeing 777 painaa, tämä luku tyhjässä muodossa on 160 tonnia. Polttoaineen, matkatavaroiden ja matkustajien kanssa se kasvaa joskus jopa 200 tonniin.

Nyt on kaksi päämuutosta - 20. ja 30. malli. Jälkimmäinen on modernimpi ja tilavampi, siihen mahtuu 510 paikkaa. Hän sai pitkänomaisen sisustuksen.

Vuonna 2000 olemassa oleviin malleihin tuli yhä enemmän uusia lisäyksiä. Jotkut sallivat pitkiä lentoja ilman tankkausta. Toiset rakennettiin erityisesti raskaiden kuormien kuljetusta varten ja ne oli varustettu innovatiivisilla, tehokkailla moottoreilla. On huomionarvoista, että samalla 2000-luvulla Boeing 777 oli edelleen konsernin myydyin malli.

Boeing 787 Dreamliner - Boeingin tähän mennessä uusin malli

Boeingin viimeaikainen historia

Boeing 777 on koko aikakausi samannimiselle yritykselle, sillä se ikuisti sen historiaan ja siitä tuli maailman myydyin lentokone. Koneesta, joka hylättiin useita kertoja liian isokokoisena ja kalliina, tuli juuri se matkustajakone, jota aika vaati. Vuonna 2007 yritys sai tilauksen suuresta määrästä toisen sukupolven malleja. Samanaikaisesti yritys ei yksinkertaisesti pystynyt selviytymään tilauksista ja jäi jäljelle kaikista suunnitelmista. Vuonna 2008 tehtaita laajennettiin hätäisesti. 777-mallin modernin muunnelman kokoaminen kestää jopa 50 päivää.

Vuonna 2009 moottoreita parannettiin. Niiden avulla saavutettiin polttoainetaloutta. Tämän seurauksena Boeing osoitti jälleen kerran, että se voi lentää erittäin pitkiä matkoja ilman tankkausta. Vuonna 2011 otettiin käyttöön uusia materiaaleja painon pudottamiseksi. Myös siipien kärkiväli nostettiin 71 metriin. Nykyään kehitystyö on edelleen käynnissä ja uusia projekteja on tulossa. Yhtiö ei aio vielä luopua näin kannattavasta lentokoneesta, vaan uusia moottoreita ja malleja luodaan yhä enemmän.

Yhteydessä