Istuinten sijainti lentokoneessa a 330 300. Airbus A330: matkustamon layout, parhaat istuimet. Airbus A330:n muutokset

Airbus A330 on tilava lentokone, joka kuuluu kaksimoottoristen laajarunkoisten lentokoneiden ryhmään. Tämän tyypin suurin edustaja on Airbus A330-300. Lentokoneen kapasiteetti vaihtelee matkustamon luokasta riippuen. Airbusia käyttävät useat lentoyhtiöt: Tirkish Airlines, Ural Airlines, Aeroflot. Valtava laiva pystyy kuljettamaan kaksisataayhdeksänkymmentäviisi matkustajaa kolmen luokan hytissä, kolmesataakolmekymmentäviisi matkustajaa kahden luokan hytissä ja noin neljäsataa matkustajaa yhden luokan hytissä.

Tällaisten muutosten vuoksi on muistettava, että istuinten sijainnin kokoonpano ja niiden lukumäärä voivat vaihdella kussakin mallissa. Jokaisella lentoyhtiöllä on eri istuinkokoonpanoja, mutta periaatteessa ne ovat samankaltaisia ja yhtä malleista tarkasteltuna saat käsityksen kokonaisuudesta. Ainoa asia, joka voi poiketa, on paikkojen määrä bisnesluokassa. Tämän lentokoneen istuinten sijainnin ominaisuuksien analysoinnin jälkeen voimme ymmärtää, mitkä istuimet voidaan ottaa vain ääritapauksissa ja mitkä ovat parhaat paikat lennolle.

Airbus A330-300 bisnesluokan istuimet

Ensimmäisestä kuudenteen riviin koneessa sijaitsevat bisnesluokan istuimet .

Jos analysoimme näitä sarjoja, voimme erottaa seuraavat edut:

Nämä ovat erittäin mukavia tuoleja, jotka kallistuvat melkein vaaka-asentoon.
Jalkatilaa on runsaasti, rivit eivät ole kovin lähellä toisiaan ja pitkäjalkainenkin voi istua näillä riveillä mukavasti.

Mutta kaikki paikat eivät ole yhtä mukavia. Joillakin riveillä on negatiivisia kohtia:

Ensimmäinen rivi sijaitsee mahdollisimman lähellä keittiötä, wc:tä ja vaatekaappia, tämä voi aiheuttaa ei aina miellyttäviä hajuja ja ahdistusta, jos matkustajat kävelevät
Viimeinen kuudes rivi on lähellä turistiluokkaa ja tästä syystä turistiluokan hytistä tuleva melu lentää tänne.

Standard Economy-luokan istuimet

Yhdestoista rivistä 29. riviin on tavalliset turistiluokan istuimet. Jos lennät pienen lapsen kanssa, sinun tulee varata istuimet, jotka sopivat lastenvaunujen kiinnittämiseen. Tällaiset laitteet ovat yhdestoista ja kahdeskymmenesyhdeksännellä rivillä.

Yksitoista rivi alkaa Turistiluokka, on sen ensimmäinen rivi. Tästä syystä lippujen ostamisessa tässä rivissä on useita etuja:

sinulta on riistetty edessä oleva naapurusto, eikä kukaan kallista tuolia ottamatta huomioon etujasi;
tarpeeksi tilaa jalkojen venyttämiseen;
ympärilläsi on mahdollisimman vähän liikettä.

Älä osta paikkoja viidennelletoista riville, jos lennon aikana haluat mieluummin ajatella taivasta, täällä ei ole ikkunoita.

Loput paikat 29. riviin asti ovat täysin identtisiä, eikä niillä ole korostettuja plussia tai miinuksia. Mitä tulee 29. riviin, tämän rivin istuimilla lennosta on erilaisia mielipiteitä.

Tässä rivissä laskeutumisen edut ovat seuraavat:

leveä tila edessä, jonka ansiosta et istu taivutetuilla jaloilla, vaan istua mukavasti;
voit poistua paikaltasi tai palata sinne häiritsemättä naapureitasi, käytävä on täällä niin leveä.

Pitkillä lennoilla täällä istumisen haittoja ovat seuraavat seikat:

suuret päivällä ja yöllä valaistut tietotaulut voivat häiritä lepoa tai väsyttää silmiäsi;
lähellä olevat wc:t eivät anna sinun ottaa nokoset matkustajien loputtomasta kävelystä ja ovien paiskamisesta;
epämiellyttävistä hajuista tulee lentokumppaneita.

Koska lento kestää useita tunteja, tämä on erittäin epämiellyttävä hetki, joka myrkyttää matkan.

Epämukavimmat paikat lentää Airbus A330-300:lla

Epämukavimpia paikkoja voidaan kutsua paikoiksi, joissa on seuraavat ominaisuudet:

kiinteät istuimet, joita ei voida kallistaa;
paikat seinien edessä, koska tässä tapauksessa ei ole tarpeeksi tilaa jalkojen mukavalle asentoon;
paikkoja wc:n lähellä.

Airbus A330-300:ssa epämukavimmat paikat ovat 27., 28., 44. ja 45. rivien istuimet. Osa istuimista on asennettu kiinteästi eikä istuimen asentoa ole mahdollista muuttaa, osa istuimista on sijoitettu wc-tilojen lähelle.

Ei ole toivottavaa varata tällaisia paikkoja, jos haluat lentää mukavasti ja rennossa ilmapiirissä.

Istuinten sijainnin ominaisuudet

Puhuimme jokaisen rivin mukavuudesta, keskustelimme positiivisista ja negatiivisista puolista. Mieti nyt järjestelyä peräkkäin. Sijainti voi olla:

lähellä valoa;
lähellä käytävää;
hätäuloskäynnin lähellä;
rivin keskellä.

Kaikki pitävät parempana tästä tai toisesta tuolijärjestelystä. Jos pidät mieluummin pilvien leijumisesta eikä sinulla ole tapana vaihtaa sijaintiasi usein, valitse istuin ikkunan läheltä. Jos käyt usein wc:ssä tai olet luonteeltasi ujo ja sinun on vaikea häiritä naapuriasi, istu käytävän lähellä ja voit liikkua ketään häiritsemättä. Varakäytävän lähellä olevat istuimet ovat suositeltavia suurille ja pitkille matkustajille, joiden mielestä tavallisilla istuimilla on erittäin epämukavaa.

Paikan valinta on erittäin tärkeä askel, sillä mieliala, hyvinvointi ja itse matka riippuvat siitä. Älä ole laiska varaamaan paikkaa etukäteen, jos mahdollista. Valitse sijainti näiden vinkkien ja henkilökohtaisten mieltymysten perusteella.

Mukavia ja helppoja lentoja!

Airbus A330-300 -lentokoneen (Airbus A330-300) toiminta alkoi vuonna 1994. Tämän pitkän matkan, kaksimoottorisen lentokoneen tuotanto jatkuu tällä hetkellä. Suunnittelu perustuu Airbus A 330:een, joka luotiin 1980-luvun jälkipuoliskolla. Melkein samanaikaisesti syntyi muunnos A 330-200. Sen ero on lyhennetty runko.

Linja on auto, joka pystyy kuljettamaan jopa 440 matkustajaa. Airbus-perheestä tämä kone soveltuu parhaiten pitkän matkan lentoihin. Juuri näillä reiteillä hän on suositumpi.

Tämä modifikaatio voi lentää jopa 11 300 kilometriä. Matkustajat, miehistö ja lentoemännät ovat mukavissa olosuhteissa. Erityisesti lennon aikana henkilökunta voi mennä alas erityisosastoon, jota kutsutaan lepohuoneeksi. Se sijaitsee lentokoneen takaosassa.

Linja-auton suosio johti siihen, että useat lentoyhtiöt hankkivat sen. Heidän joukossaan on Aeroflot, jolla on 17 tällaista lentokonetta. Mukaan lukien tämän yhtiön laivastoon kuuluvat 11 linja-alusta voivat kuljettaa 296 matkustajaa. Viidessä koneessa on 302 paikkaa. Yhdessä laiturissa on 301 paikkaa.

Ensimmäisessä tapauksessa salonkia edustaa kaksi luokkaa: business (28 paikkaa) ja talous. Toisessa tapauksessa useimmissa istuimissa on vakioolosuhteet, kun taas 34 istuimissa on lisätty mukavuutta. Kolmas tapaus - 36 erittäin mukavaa istuinta, loput ovat turistiluokkaa.

Parhaat ja pahimmat paikat

Airbus 330-300:n matkustamossa voi olla yksi turistiluokka. Samaan aikaan hän voi ottaa kyytiin 440 henkilöä. Kaksiluokkaisella hytillä matkustajamäärä on 335 henkilöä. Kolmen luokan hytti on suunniteltu 295 matkustajalle.

Matkustajat voivat lennon aikana hyödyntää erilaisia mukavuutta tuovia pieniä asioita. Salissa on Internet-yhteys. Voit katsoa TV-ohjelmia (monitorit ovat istuinten selkänojassa). Ohjaamon ilmanvaihto ja valaistus täyttävät korkeimmatkin vaatimukset.

Perinteinen kokoonpano on salonki, joka on jaettu kahteen osaan. Samanaikaisesti nenässä on suurempi mukavuus, sen takana on vakioolosuhteet, seinään asti häntäosassa.

Istuimet, joissa on parannettu mukavuus, sijaitsevat kuudella ensimmäisellä rivillä. Tässä istuimissa on säädöt, jotka tarjoavat mukavuutta erikokoisille matkustajille. Jos lento kestää kauan, tuoli muuttuu helposti sängyksi. Sen selkänoja voi kallistua 180 astetta.

Bisnesluokassa on kuitenkin vähemmän mukavia istuimia. Tämä on merkitty ensimmäisellä, viidennellä ja kuudennella rivillä. Syy on tämä. Ensimmäinen rivi sijaitsee keittiön ja wc:n välittömässä läheisyydessä. Matkustajat ja lentoemännät kulkevat usein täällä. Viides ja kuudes rivi ovat hieman meluisia, sillä turistiluokka on lähellä. Tällaista haittaa voidaan kuitenkin pitää kaukaa haettuna.

Turistiluokkaa edustaa huomattava määrä istuimia, jotka eivät erotu paremmasta tai huonosta. Mutta on tuoleja, joissa on enemmän mukavuutta, ja on niitä, joissa niitä on vähemmän.

Matkustajille, joilla on pieniä lapsia, rivien 11 ja 29 istuimet sopivat parhaiten. Pyörätuoleille on paikkoja. Voit asentaa telineen. Jos matkustaja lähti tielle teini-ikäisen lapsen kanssa, 15. rivi sopii hänelle vähiten. Täällä ei ole aukkoja. Ja teini-ikäiselle tämä on erittäin vakava miinus.

Turistiluokassa rivi 11 on ensimmäinen. Siinä on suunnilleen samat plussat ja miinukset kuin 29. rivillä, josta rivit alkavat tämän luokan toisesta osastosta. Mukavuus näissä riveissä on, että edessä on tarpeeksi tilaa jalkojen sijoittamiseen. Lisäksi, koska edessä ei ole istuimia, kukaan ei kallista selkää ja aiheuta haittaa.

Seinällä tuolien edessä on suuret näytöt. He lähettävät ajankohtaista tietoa lennosta. Jatkuvasti käynnissä olevat näytöt voivat kuitenkin olla tiellä. Loppujen lopuksi joskus ei vain halua katsoa mitä siellä on ja miten, mutta halua nukkua.

Huono puoli tässä on, että tänne lentävät yleensä matkustajat pienten lasten kanssa, jotka eivät yksinkertaisesti voi pysyä kehdoissa koko ajan. Heidän itkunsa häiritsee monia. Toinen miinus on nousemattomat käsinojat. Syynä on se, että niihin on rakennettu pöytiä. Haittapuolena on myös wc:n läheisyys. Melun lisäksi myös matkustajajonot käytävällä häiritsevät.

Ne eivät eroa tuolin mukavuudessa 41., 42., 43. rivillä. Tästä alkaa ohjaamon kaventaminen. Parilliset sivutuolit on asetettu johonkin kulmaan. 41. rivin keskellä neljä tuolia työntyy hieman käytävään. Täällä kulkevat matkustajat ja lentoemännät häiritsevät toisinaan istujia. Mitä tulee 42. riviin, sen keskiosassa on vain kolme istuinta.

Luokka, jolle on ominaista mukavuuden puute, sisältää rivit: 27., 28., 44., 45.. Ne ovat viimeiset turistiluokan osastoissa. Lähellä on wc:t. Samanaikaisesti 45. rivi sijaitsee lähellä sekä wc:tä että keittiötä.

Täällä istuvia häiritsevät jatkuvasti wc-jonossa seisovat matkustajat. Hieman häiritsevät tuoksut. Kyllä, ja lentoemännät esiintyvät täällä useammin kuin muissa paikoissa.

Mutta siinä ei vielä kaikki. Tuolien selkänojan takana on seinät. Tästä syystä selkänojat eivät kallistu. Lisäksi edessä olevien istuinten alle on asennettu laatikot, jotka eivät anna sinun venyttää jalkojasi.

Jotkut lentokoneen ominaisuudet

A330-300 laineri suunniteltiin korvaamaan A 300 -malli nykyaikaisemmalla lentokoneella. Jälkimmäisen runko otettiin uuden mallin perustaksi. Sitä pidennettiin. Tämä mahdollisti matkustajamäärän lisäämisen, mikä vaikuttaa merkittävästi lentojen kustannussäästöihin.

Uusi lentokone pystyi kuljettamaan enemmän rahtia. Sen tavaratila on verrattavissa Boeing 747:n tavaratilaan.

Koneessa on kaksi General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 tai Rolls-Royce Trent 700 -moottoria, jotka ovat luotettavia. Yhdessä koneen hyvin suunnitellun rungon ja siipien kanssa, jos yksi moottori pettää, A330-300 pystyy jatkamaan lentoa kolme tuntia yhdellä.

Matkustajille tarjotun mukavuuden ja pitkän lentomatkan ansiosta tämä matkustajakone voi kilpailla menestyksekkäästi Boeing 777-200:n kanssa.

Nykyaikaisten laitteiden läsnäolo, hyvä tietokonetuki helpottaa suuresti miehistön työtä. Siksi se koostuu vain kahdesta lentäjästä.

Airbus A330-300:n ominaisuudet

Pituus: 63,69 m.
Korkeus: 16,63 m.
Siipien kärkiväli: 60,3 m.
Siiven pinta-ala: 361,6 neliömetriä.
Rungon leveys: 5,28 m.
Risteilynopeus: 871 km/h.
Huippunopeus: 913 km/h.
Lentoetäisyys: 11300 km.
Matkustajien istuimien lukumäärä: 295 - 335 - 440.
Miehistö: 2 tuntia

Johtopäätös

A330-300-lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 242 tonnia, pystyy lentämään Lontoosta Tokioon, Frankfurtista Kapkaupunkiin, Pekingistä Melbourneen... Sillä on vähän kilpailijoita tällaisilla pitkän matkan lennoilla.

Jatkuuko tämän lentokoneen kehitys? Kyllä, A330-300 tulee olemaan A330neon perusta. Tähän malliin tulee uusia voimalaitoksia. Lisäksi matkustamossa on hyttejä useille matkustajille. Myös purjelentokone vaihtuu. Sen on tarkoitus lisätä siipien kärkiväliä. Myös aerodynamiikkaa parantavia muutoksia tulee. Tämä vähentää polttoaineen kulutusta, joka muutettuna matkustajakohtaisiksi kustannuksiksi voi säästää jopa 14 prosenttia.

Taksin hinnan laskeminen lentokentälle

Leveärunkoista Airbus A330 -lentokonetta (Airbus A330) käytetään keskipitkien ja pitkien matkojen lentoihin, ja sitä on valmistettu vuodesta 1992.

Venäläisten lentoyhtiöiden laivastoissa yleisimmät muutokset ovat Airbus A330-200 ja A330-300. Kapasiteetti - 253 - 440 matkustajapaikkaa, ei riipu vain muutoksesta (A330-200:ssa runkoa lyhennetään lähes 6 metriä), vaan myös matkustamon asettelusta, jonka lentoyhtiö määrittää.

Maailman suurin Airbus A330 -lentokoneiden operaattori on Turkish Airlines. Venäjällä näitä lentokoneita liikennöidään joillakin Aeroflotin ja Nordwind Airlinesin säännöllisillä lennoilla I Fly charter -lennoilla.

Aeroflot

Aeroflot Airlines käyttää 4 asetteluvaihtoehtoa A330-200-aluksille.

Kaavio matkustamon A330-200 nro 1

Business-luokka - rivit 1-6 (uloskäynnit sijaitsevat rivin 4 takana), istumapaikat - 34, järjestetty 2;
Turistiluokka - rivit 11-37;
Space+ (enemmän jalkatilaa) ovat A330:n parhaat istuimet, jos ajatellaan vain turistiluokkaa. Sijaitsee 24. rivillä: A, C, H, K.

Missä lentokoneessa sitä käytetään (sivunumerot): VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG.

Salon ohjelma nro 2

Business-luokka - rivit 1-6 (ilman erotusta, uloskäynti rivin 6 jälkeen), yhteensä 34 paikkaa, 2:ssa;
Turistiluokka - rivit 11-45;
Väli + paikat ovat rivillä 29, niitä on vain kaksi, ei vierekkäin - C, H.

Kaavio koskee levyjä: VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY.

Salon nro 3 kaava

Väli + paikat: 29 riviä, C, H.

Tämä asettelu on toteutettu seuraavissa lentokoneissa: VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE.

Salon ohjelma nro 4

Business-luokka - rivit 1-5, istumapaikat - 28, kutakin on 2;
Turistiluokka - rivit 11-45;
Väli + paikat: 29 riviä, A, C, H, K.

Alla oleva kaavio koskee vain VQ-BNS:ää.

Minä lennän (Ai Fly)

iFly charter -lentoyhtiö käyttää lentokoneissaan 4 asetteluvaihtoehtoa, joista jokainen on ainutlaatuinen.

Istuinkartta A330-moottoritiellä lähellä iFly No. 1:tä

Luokkia ei eroteta. Kokonaiskapasiteetti on 387.

Istuinkartta #2

Ensimmäinen salonki - 19 mukavaa paikkaa. Loput istuimet ovat vakiona, niitä on 268.

Varauloskäyntien paikat: 36 A, C, H, K.

Istuinkartta #3

Ensimmäisessä 48-paikkaisessa salongissa jalkatilaa jokaisen istuimen edessä on lisätty. Loput istuimet ovat vakiona, 263.

Varauloskäyntien paikat: 26 A, B, J, K; 39B, J; 40 D, F.

Istuinkartta #4

Ensimmäisessä hytissä on 18-paikkainen mukavuusluokka. Lentokoneen vakioistuimia on 251.

Varauloskäyntien istuimet: 24 A, B, H, K.

Nordwind Airlines (Nordwind, North Wind)

Airbus A330-200:ssa Nordwindissä on kaksiluokkainen layout 279 istuimelle. Tämä kone on ainoa lentoyhtiön laivastossa, sen peränumero on VP-BYV.

Tähän mennessä Aeroflot on tunnetuin venäläinen lentoyhtiö, jonka arsenaalissa on monia maailmanlaajuisesti mainetta saaneita lentokoneita. Yksi suosituimmista malleista on Airbus A330.

Perustietoa Airbus A330:sta

Tämä on laajarunkoinen suihkukone, joka on esitetty 8 muunnelmassa - 6 siviili- ja 2 sotilaskonetta. Airbus Industrien kehittämä. Sen ensimmäinen versio julkaistiin vuonna 1992.

Siviilialukset:

A330-100. Valmistettu korvaamaan A300- ja A310-lentokoneita. Mutta tehtyjen puutteiden ja virheiden vuoksi sitä alettiin pitää epäonnistuneena versiona;
A330-200. Tätä A330-300:n lyhennettyä versiota on käytetty menestyksekkäästi tähän päivään asti. Se on Boeing-767:n suora kilpailija;
A330-200F. A330-200:n rahtiversio;
A330-200HGW. Tehty Korean Airille. Poikkeaa lisääntyneestä lentoonlähtöpainosta;
A330-300. Yleisin vuoraus. Siinä on suuri matkustajakapasiteetti ja suuri lastitila;
A330-P2F. Matkustajalentokoneen muuttaminen rahtilentokoneeksi.

Sotilaalliset laivat:

A330-200 MRTT. Tässä mallissa on ylimääräisiä polttoainesäiliöitä, joiden avulla voit ladata jopa 111 tonnia. Lentokone valmistettiin sotilaallisiin tarkoituksiin kuljetustankkerina;
A330-200FSTA. Sotilaslentokoneen toinen versio, joka on kehitteillä.

Lentokoneversioiden väliset erot

A330-300-versio on Airbusin suurin kaksimoottorinen lentokone. Sen avulla voit kuljettaa jopa 440 matkustajaa turistiluokassa, 335 matkustajaa kahdessa luokassa ja 295 matkustajaa, jos lentokone on jaettu kolmeen luokkaan. Lentokoneen suunnittelu mahdollistaa myös suurten rahtimäärien kuljettamisen.

A330-200 valmistettiin A330-300:n kuvassa. Se on 10 osaa (6 m) lyhyempi. Sen pituus on 58,8 m. Se voi kuljettaa enintään 253 matkustajaa 3 luokassa. Verrattuna A330-300:aan, köliä on korotettu kompensoimaan alempaa kääntömomenttia.

Airbus A-330:n matkustamo

Linerin klassisessa versiossa on kaksi salonkia. Ensimmäiset kuusi riviä on varattu bisnesluokille. Jokaisessa rivissä on 6 istuinta - kaksi oikealla, kaksi keskellä ja kaksi vasemmalla. Istuinten väliset etäisyydet ovat riittävän suuret, joten matkustajat eivät häiritse toisiaan. Istuimet ovat täällä erittäin mukavat, ne voidaan taittaa taaksepäin 180 astetta, joten saat lennon aikana hyvät yöunet. Tämä on erityisen tärkeää yö- ja/tai pitkien lentojen aikana. On kuitenkin tärkeää pitää mielessä, että 5. ja 6. rivit ovat meluisia, koska ne ovat yhteisen alueen vieressä.

Loput rivit on varattu turistiluokalle. Se on jaettu kahteen osastoon. Ensimmäisen osaston jokaisella rivillä on 8 tuolia - kaksi oikealla, neljä keskellä ja kaksi vasemmalla. Keskellä olevat paikat ovat hieman siirtyneet taaksepäin. WC:t sijaitsevat osastojen välissä. Toisessa osastossa on myös istuimet, vain keskellä olevat istuimet on siirretty eteenpäin, ja viimeisillä riveillä keskellä on kolme tuolia.

Parhaat istuimet ovat heti bisnesluokan takana ja hätäluukkujen takana sijaitsevilla riveillä. Voit istua mukavasti oikealla ja vasemmalla olevilla paikoilla. Edessä ei ole naapureita, joten kukaan ei nojaa takaisin sinuun. Avaruuden ansiosta voit venytellä jalkojasi ja nousta ylös häiritsemättä ketään. Lisäksi lähellä näitä rivejä on keittiö, ja täällä istuvat matkustajat saavat ruokaa ensin.

Kun valitset paikkoja, ota huomioon seuraavat tärkeät vivahteet:

Pienten lasten kanssa matkustaville on parempi valita 11. ja 24. rivi, joissa on paikka lapsen tavaroille.

Jos haluat katsoa ulos valoaukosta, älä istu riveillä, joissa ei ole ikkunoita. Tarkenna tätä tietoa

Viimeinen rivi on erityisen meluisa, ja istuimet puristuvat tiukasti toisiaan vasten rungon kapenemisen vuoksi.

Lyhyet ominaisuudet

Linerin höyhenpeite on yksikelainen;
Siiven muoto - pyyhkäisty;
Suunniteltu keskipitkille ja pitkille matkoille;
Se on leveärunkoinen, jossa on kaksi kulkua istuinten välillä;
Lokakuussa 2017 1373 yksikköä on toiminnassa;
Varustettu Rolls-Roycen, General Electricin ja Pratt & Whitneyn moottoreilla.

Suunnitteluominaisuuksia

lentotiedot

Airbus A330:n historia

Virallisesti lentokoneohjelma alkoi vuonna 1987. Sen alkuperäinen tavoite oli kilpailla Boeingin lentokoneiden kanssa. Vuonna 1992 julkaistiin versiot A330-200 ja A330-300. Aluksi ne erosivat vain pituudeltaan.

Lentokoneet esiteltiin vuonna 1992. A330-300:ta käytettiin sitten ETOPS-lentotesteihin. Niiden aikana kone lensi yhdellä moottorilla Atlantin yli 6 tuntia. Sen jälkeen A330-300:sta tuli suosittu monien lentoyhtiöiden keskuudessa.

Vuonna 1997 A330-200-versio teki myös ensimmäisen lentonsa.

Myöhemmin Airbus Industrie suunnitteli A350-mallin muokkaamalla siipiä, moottoria ja nokkaa. Mutta projekti epäonnistui, mutta A350XWB:stä julkaistiin täysin erilainen versio.

Vuonna 2014 Airbus Industrie aloitti A330neo-sarjan lentokoneiden kehittämisen. Kuten kehittäjä selitti, nämä ovat kehittyneitä A330-lentokoneita.

Missä sitä tuotetaan

Airbus A330 -osia kootaan neljässä maassa: Ranskassa, Espanjassa, Isossa-Britanniassa ja Saksassa. Vaipat kootaan lopulta päätehtaalla Ranskan Toulousessa ja Saksassa - Hampurissa.

Suosituimpien mallien hinta

A330-200 matkustajakoneen hinta on 221,7 miljoonaa dollaria;
A330-300 maksaa 245,6 miljoonaa dollaria;

Uutisia Airbusin maailmasta

Kesällä 2017 Airbus esitteli lentokoneen päivitetyn version - A380plusin. Siinä on päivitetty siipien muotoilu ja optimoitu matkustamotila, jotta matkustajaistuimia voidaan lisätä entistä enemmän.

Kuluvana vuonna 2017 tunnettu lentokonevalmistaja Airbus sai 430 koneen tilauksen uudesta neo-sarjasta. Tilausten määrä on noin 49,5 miljardia dollaria, ja tätä tilausta pidetään lentoyhtiön historian suurimpana ja kalleimpana.

Airbus A330 on monitoiminen lentokonesarja, joka mahdollistaa paitsi matkustajien ja rahdin kuljettamisen myös sotilaallisten tavoitteiden saavuttamisen. Airbus A330:n korkean suorituskyvyn ansiosta sitä valmistetaan ja käytetään menestyksekkäästi tähän päivään asti.

Katso video Airbus A330 -lentokoneesta.

Maapallon sotkeuttaneet lentoreitit ovat olennainen osa nykyaikaista elämää. Kymmeniä lentoyhtiöitä harjoittaa matkustajien ja rahdin kuljetuksia, ja jokainen on kiinnostunut käytettävien ajoneuvojen taloudellisuudesta, luotettavuudesta ja korkeasta teknisestä ominaisuuksista.

Lentokonevalmistajat kilpailevat keskenään ja luovat uudenlaisia koneita vievät teknologiaa eteenpäin. Suuren panoksen lentokoneteollisuuteen antoi eurooppayhtiö Airbus, jonka lentokone, Airbus A330 300, on pitkiä matkoja lentävien koneiden ykkönen.

Lentokoneen luominen

1970-luvulla Airbusin johto oli huolissaan kilpailemisesta Boeingin kanssa, joka oli voittanut markkinaraon pitkän matkan matkustajaliikenteessä.

Suunnittelijoille annettiin tehtäväksi suunnitella uudenlainen raskas matkustajalentokone massatuotantoon. Vuonna 1980 projekti sai välinumeron, TA9 TA, ja vuodesta 1986 lähtien numero on A330.

Kesäkuussa 1987 ilmoitettiin virallisesti uuden lentokoneen konseptin kehittämisestä.

Hankkeen piirre oli osien sisällyttäminen yhtiön muiden lentokoneiden suunnitteluun. Esimerkiksi yhden ohjaamomallin kehittäminen mahdollisti aikaa säästämisen sekä suunnittelu- ja suunnittelutyössä että miehistön koulutuksessa.

Vuonna 1992 esiteltiin uutta kehitystä, ja samana vuonna se nousi ensimmäisen kerran ilmaan. Vuosina 1993-1994 kolmas prototyyppi, joka oli maalattu jo uuden koneen asiakkaan lentoyhtiön väreillä, läpäisi tarvittavat lentotestit ja sai sertifioinnin.

1990- ja 2000-luvuilla koneeseen tehtiin uusia modifikaatioita. Tämän seurauksena maailman lentoliikenne on rikastunut useiden muiden laitteiden suhteen, mutta tämä ei ole käyttänyt koneen työtä, jolla on suuri modernisointiresurssi.

Kuinka lentokone toimii

Airbus on rakennettu matalan siiven periaatteelle, siipi sijaitsee rungon alaosassa. Itse runko on leveä, klassisella höyhenpeitteellä ja yhdellä kölillä. Lennon tarjoaa pari turbofan-suihkumoottoria. Modifikaatiosta riippuen nämä ovat Rolls-Royce, Pratt ja Whitney tai General Electric. Alusta kolmella tuella, pari keskiosan alla, rungon keskellä, yksi edessä, hieman ohjaamon etäisyydellä.

Tämän ja muiden Airbus-lentokoneiden ominaisuus on ohjaus sivusauvan, ohjaamon sivukahvan kautta.

Itse ohjaamo on varustettu suurella määrällä elektroniikkaa, ajotietokonetta, joka lukee kylkivarren liikkeet. On olemassa useita radiovastaanottimia, mukaan lukien hätävastaanotin-lähetin, joka toimii offline-tilassa.

Polttoainesäiliöt on suunniteltu 13 400 kilometrin lennolle matkalentonopeudella, ja maksimi saavuttaa 930 km/h. Suurin katto on 13 kilometriä.

Matkustamoa on mallista riippuen kolme erilaista:

yhdellä luokalla, suunniteltu 440 istuimelle;
kahdella luokalla, 335 matkustajalle, perinteisellä osastolla;
kolmella luokalla, vastaavasti 295 hengelle, eri mukavuustasoilla.

Tästä jaosta huolimatta lentokoneiden välinen ero ei ole erityisen havaittavissa. Kaikkien kolmen tyypin istuimilla on useita yhteisiä piirteitä, jotka ovat yhteisiä kaikille tämän luokan lentokoneille.

Ensimmäiset 6 riviä edustavat bisnesluokkaa, kalleimpia istuimia. Ensimmäinen, toinen sekä viides ja kuudes rivi ovat puolestaan levottomampia ja siksi halvempia.

Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa teknisten vyöhykkeiden ja jälkimmäisen turistiluokan läheisyys merkitsee toistuvaa ahdistusta. Kylpyhuoneen, keittiön ja henkilökuntatilan läheisyys, kun valaistus on jatkuvasti päällä, voi häiritä lepoa tai työtä lennon aikana.

On syytä muistaa, että nämä haitat voivat johtua liiallisesta herkkyydestä, koska bisnesluokka tunnetaan mukavuudestaan.

Turistiluokassa on myös useita ominaisuuksia. Joten lasten kanssa matkustavat matkustajat sopivat parhaiten yhdestoista ja kahdeskymmenesyhdeksännelle riville, vauvan hoitamiseen on apuvälineitä. Näihin paikkoihin sopivat myös jalkojaan venyttelevät, sillä istuinten edessä on reilusti vapaata tilaa.

Ainoa negatiivinen asia, yleensä nämä kaksi matkustajaluokkaa ovat usein ristiriidassa. Matkustajien, joilla on isompia lapsia, on parempi istua lähellä ikkunoita, joita ei peitä siivet, sillä teini-ikäiset katsovat lentoa aina mielellään.

Turvallisuudesta huolissaan olevien ihmisten on parasta istua pyrstössä. Tilastojen mukaan onnettomuustapauksissa matkustajat selviävät todennäköisimmin hengissä.

Kilpailu vastaavien koneiden kanssa

Koska Airbus A330 300 ei ole ainoa lentokone maailmassa, on hyödyllistä verrata sitä lähimpään kilpailijaansa. Yleisin ja tunnetuin vastaavista lentokonetyypeistä on Boeing 767 tai 777 -malli.

kaikissa lentokonetyypeissä on 2 ohjaajaa;
Airbusin matkustajakapasiteetti on 253 - 440 ihmistä erilaisilla modifikaatioilla, Boeingiin mahtuu 181 - 440 matkustajaa;
autojen massa on Airbusilla 233000 kg ja Boeingilla 179170-297550;
Airbusien matkalentonopeus on 896 km/h, eri mallien Boeingeissa tämä luku vaihtelee 870 km/h ja 917 km/h välillä;
suurin nopeus on vastaavasti 913 km/h ja 913 km/h - 950 km/h.

nämä vertailuominaisuudet kertovat Airbusin vakaudesta. Huolimatta Boeingin paremmasta suorituskyvystä, ne saatiin nykyaikaisemmilla koneilla.

Kaikilla käyttöön otetuilla ajoneuvoilla ei ole näitä ominaisuuksia, kun taas eurooppalaisilla ajoneuvoilla oli alun perin korkea suorituskyky.

A330:een perustuva lentokone

Perusmalli toimi muutosten perustana:

A330-100, epäonnistunut ensimmäinen versio, suunniteltu A300:n ja A310:n korvikkeeksi, mutta edistää siipien tutkimusta ja vaihdettavuutta;
A330-200, joka on suunniteltu korvaamaan A300-600R-versio ja taistelemaan tasa-arvoisin ehdoin, sertifioitiin vuonna 1998, yksi suosituimmista lentokoneista, jonka teknisesti erottuu pitkänomainen köli;
A330-200F, edellisen lentokoneen rahtiversio, syntynyt Toulousessa vuonna 2009. Kone pystyy kuljettamaan sekä lavoja että kontteja, jotka painavat jopa 65 tonnia 7400 kilometriä tai 70 tonnia 5950 kilometriä, ne erottuvat erilaisista sisäisistä asetteluista kuljetettavien tavaroiden erityispiirteiden mukaisesti. Päivitetty A330-200HGW-malliin, joko lisää kantamaa 560 kilometriä tai kantopainoa 3,4 tonnia;
A330-300, venytetty runko, joka on tarkoitettu korvaamaan linjan vanhoja koneita, luodaan sekä rahti- että matkustajaversioina;
Neo-sarjan A330, viime vuosien kehitys, uudentyyppisiin materiaaleihin ja malleihin perustuva, suunniteltu korvaamaan 1990-2000-luvuilla valmistettuja vanhentuneita koneita;
A330 P2F, joka on myös uutuus, joka on kehitetty ja valmistettu yhdessä singaporelaisen ST Aerospacen kanssa, on variantti, joka sisältää hybridirahdin/matkustajalentokuljetuksen.

Airbus tekee myös menestyksekkäästi yhteistyötä armeijan kanssa. Hänen Majesteettinsa Elizabeth II:n RAF:ia (Royal Air Force) varten insinöörit valmistivat Airbus A330MRTT:n, kuljetussäiliöaluksen. Myöhemmin sitä muutettiin FSTA:ssa, jossa F-kirjain tarkoittaa tulevaisuutta - tulevaisuutta, joka ilmaisee tavoitteitaan. Amerikkalaisten kanssa tämä malli osallistui tarjouskilpailuun nimellä KC-30.

Mahdollisuudet ovat todella hämmästyttäviä. Samanaikaisesti "lintu" voi "ruokkia" kahta lentokonetta tai helikopteria, kun taas on mahdollista kuljettaa polttoaineen lisäksi myös matkustajia. Ikivanha kilpailija Boeing voitti ja Britannian ilmavoimat tilasivat 16 näistä koneista, australialaiset tarvitsivat 5 lisää.

Yhdysvaltain ilmavoimat aikoo ostaa vielä 179 siipisäiliötä, joita on tarkoitus käyttää sekä kuljetus- että tankkausaluksena. Tilaus on kuitenkin jäädytetty tarjouskilpailun korruptioskandaalin vuoksi, mutta se viittaa kuitenkin Boeingiin.

Rooli maailman ilmailussa

Matkustajien joukossa Airbus A330 saa imartelevia arvosteluja. Mukavuus ja luotettavuus erottavat tämän lentokoneen.

Käyttöaikana lentokoneita oli kahdeksan, joista ainakin kolme tuhoutui suunnitteluun liittymättömistä syistä, kuten yllätyshyökkäyksestä lentokentälle.

Tätä lentokonetta käyttävät maailman johtavat lentoyhtiöt Nordwindistä ja Qatarista venäläiseen Aeroflotiin. Joissakin tapauksissa "vesimelonia" pidetään matkustajalentoliikenteen harjoittajan standardina sen kustannustehokkuuden ja eurooppalaisen laadun vuoksi.