Ливия сбила самолет над локерби. Коричневый чемодан Каддафи. Тридцать лет теракту в небе над Локерби. Возвращение к делу Локерби
Фото: ТАСС/Zuma
Piers Cavendish
Кто, как и зачем взорвал самолёт авиакомпании Pan Am, рейс № 103, над шотландской деревней Локерби.
Настоящие организаторы теракта так и не понесли наказания.
21 декабря 1988 года в результате взрыва бомбы на на шотландскую деревню Локерби упал самолёт Boeing 747 авиакомпании Pan Am, выполнявший рейс № 103 из Лондона в Нью-Йорк. Погибло 270 человек (259 пассажиров и членов экипажа, 11 местных жителей). Из них - 189 граждан США, которые в основном летели, чтобы отпраздновать Рождество дома, в кругу семьи.
Большой разброс упавших на землю обломков свидетельствовал о том, что авиалайнер разрушился в воздухе, а не от удара о землю. Как впоследствии установили специалисты Министерства транспорта Великобритании, носовая часть самолёта фактически была оторвана от корпуса. Первой упала центральная секция с крыльями. При ударе о землю произошло воспламенение 90 тонн топлива. Огненный смерч в районе падения уничтожил несколько домов вместе с их жителями.
Через несколько дней было установлено, что рейс № 103 через 38 минут после взлёта был взорван. Эксперты-криминалисты довольно быстро определили природу, количество и местонахождение взрывчатки. Анализ сажи, покрывавшей металлические части багажного отделения, показал наличие химического взрыва, вероятнее всего, произведённого пластичной взрывчаткой «Семтекс» (С 4).
Так началось расследование этого беспрецедентного теракта длиною в 3 года. Впрочем, ясности в том, кто, как и зачем взорвал рейс № 103 над Локерби, нет и по сей день, спустя почти 27 лет. Политические игры во все времена мешали объективному расследованию и тормозили его.
ПО СЛЕДАМ «СЕМТЕКСА»
Согласно официальным материалам расследования «дела Локерби», которое вело в основном ФБР, взрывчатка «Семтекс» была спрятана в радиоприёмнике Тoshiba, который был помещён в коричневый чемодан Samsonite, отправленный багажом без пассажира из Мальты во Франкфурт (формально рейс №103 начался во Франкфурте, и прибывший оттуда багаж повторно в Лондоне не досматривался), а затем попавший на борт рейса Pan Am № 103 в Лондоне.
Только с 1991 года единственный производитель «Семтекса», чешская фирма Explosia, стала помечать различные партии этой взрывчатки микрометками с целью облегчения отслеживания её перемещений и идентификации конечного пользователя. А тогда, в условиях холодной войны, это было сделать нереально.
Кроме приёмника и чемодана, при обследовании места падения авиалайнера - территории в 850 квадратных миль - были найдены обгоревшие вещи из того же чемодана Samsonite, а также чудом уцелевший кусочек пластика - деталь взрывного устройства.
Вещи (брюки и зонтик), как оказалось, были неосторожно куплены в одном из магазинов неподалёку от аэропорта Лука на Мальте. Владелец мальтийского магазинчика Тони Гаучи - ключевой свидетель по «делу Локерби» - с трудом, но вспомнил покупателя. А швейцарская компания Meister & Bollier, точнее её сотрудник Ульрих Ламперт, признался, что кусочек пластика - это часть таймера из партии, которую они делали по заказу ливийской разведки.
В марте 1990 года Президент Чехословакии Вацлав Гавел вдруг обнаружил, что в конце 1980-х чехословацкий коммунистический режим поставил Ливии несколько тонн той самой взрывчатки «Семтекс», которая использовалась при взрыве самолёта над Локерби. О чём и не преминул сообщить американским и британским властям. Ливийский пасьянс вроде бы сложился.
В итоге 13 ноября 1991 года обвинение в организации теракта над Локерби было выдвинуто против двух ливийцев - главы службы безопасности авиакомпании Libyan Arab Airlines аль-Меграхи (на самом деле он был сотрудником ливийских спецслужб и родственником одного из ближайших соратников полковника Каддафи) и Ламина Халифа Фхима.
ЛИВИЙСКИЙ ПАСЬЯНС
Ливия отказалась выдавать своих граждан на суд мировой общественности. После чего Совет Безопасности ООН ввёл против этой страны жёсткие экономические санкции, признав Каддафи главным пособником мирового терроризма. Были запрещены: авиасообщение, банковские транзакции, продажа оружия и оборудования для добычи нефти и многое другое.
«Лев пустыни», как называли Каддафи, оказался заперт в собственной золотой клетке и стал мировым изгоем на долгие восемь лет. Только в 1999 году лидер Ливийской Джамахирии согласился выдать аль-Меграхи и его подельника шотландской полиции с условием, что суд над ними будет проходить на нейтральной территории.
Судебный процесс состоялся в голландском Утрехте, на бывшей американской военной базе, по шотландским законам и без присяжных. 31 января 2001 года был вынесен судебный вердикт: аль-Меграхи приговорили к пожизненному заключению, Ламин Халиф Фхима был признан невиновным.
А 13 августа 2003 года в швейцарском городе Базель было подписано соглашение об открытии счёта в Банке международных расчётов на сумму 2,7 млрд долларов - по 10 млн долларов за каждого из 270 погибших при теракте. В рамках соглашения между США, Великобританией и Ливией, последняя признала, что её официальные лица несут ответственность за взрыв 21 декабря 1988 года боинга авиакомпании Pan Am в небе над Локерби. Сторонами были выработаны график и условия выполнения обязательств по рекордной компенсации. Деньги родственники жертв могли начать получать сразу же - на следующий день, 14 августа.
В 2009 году аль-Меграхи, отсидевший 10 лет в шотландской тюрьме, был отпущен на свободу в связи с тем, что тяжело заболел - у него был обнаружен рак. В Триполи ему устроили торжественную встречу: тысячи людей с флагами и транспарантами приветствовали его как героя. Аль-Меграхи прожил ещё три года и умер в Ливии в 2012 году.
Словом, во всём назначили быть виноватым Каддафи. У полковника, конечно же, был серьёзный повод: 21 февраля 1973 года истребители израильских ВВС над Синайским полуостровом сбили пассажирский боинг главного ливийского авиаперевозчика - компании Libyan Arab Airlines, в результате чего погибли 108 человек. Месть - это блюдо, которое подают холодным, но не настолько. Почему нужно было ждать целых 15 лет? И причём здесь США, если ливийский лайнер сбили израильтяне? Мотив для мести, и гораздо свежее, был не только у Каддафи.
ИРАНСКАЯ ВЕРСИЯ
3 июля 1988 года ракетой с американского крейсера «Винсенс» над Персидским заливом был сбит иранский пассажирский самолёт А300, летевший из Тегерана в Дубай. Погибли 290 человек, в том числе 65 детей. Большинство погибших были иранцами.
Правительство США настаивало на том, что авиалайнер был сбит правомерно. Хотя всем было ясно, что сбитый средь бела дня пассажирский самолёт летел, набирая высоту, по заданной коммерческой трассе и уходил в сторону от крейсера «Винсенс». Так же упорно американцы не хотели извиняться.
«Я никогда не стану приносить извинения за Соединённые Штаты. Мне всё равно, какие имеются факты», - заявил Джордж Буш - старший, участвовавший тогда в президентских выборах, и это принесло ему немало победных очков в борьбе с демократом Дукакисом.
Иранские власти никогда не принимали версию «несчастного случая» в отношении своего сбитого самолёта. Тем более что 18 апреля 1988 года США впервые предприняли бомбардировку территории Ирана самолётами с авианосца «Энтерпрайз».
И в августе 1988 года правительство Ирана приняло предложение ООН о прекращении боевых действий с Ираком после 8 лет войны. Враг теперь был новый - США. Тегеран полностью пересмотрел свою военную доктрину и начал активно сотрудничать с ядерной мафией доктора Абдул Кадыр Хана, родоначальника пакистанской атомной бомбы.
Но до ядерного удара возмездия по ненавистной Америке было ещё далеко, а отомстить за сбитый иранский лайнер хотелось без промедления.
«Все в разведке США знали о намерении Ирана взорвать американский авиалайнер в ответ на их сбитый самолёт. Мы знали об этом», - заявил после ухода в отставку бывший оперативный сотрудник ЦРУ Роберт Бэр. Тогдашний министр внутренних дел Ирана Али Акбар Мохташеми поклялся, что в отместку американцам с неба «прольётся кровавый дождь». Министр даже придумал кодовое название для ответной террористической акции - INTEKAM, что означает «месть». И вскоре Агентство национальной безопасности США (АНБ) перехватило ряд сообщений о том, что Мохташеми готов заплатить 10 млн долларов террористическим группировкам в Бейруте с целью осуществления теракта на рейсе Pan Am № 103 в ответ за сбитый американцами иранский лайнер, сообщала газета «Вашингтон пост».
С той же целью - заказ теракта - ещё некоторые высокопоставленные лица в правительстве Ирана провели в Бейруте ряд встреч с лидером Народного фронта освобождения Палестины - Главного командования (НФОП-ГК) Ахмадом Джибрилем. Как выяснила Федеральная полиция Германии в ходе операции Herbstlaub («Осенние листья») в октябре 1988 года, к тому времени Ахмад Джибриль уже наладил производство необычных бомб в городе Нойс в Западной Германии. За это взрывоопасное направление отвечал его заместитель Далкамани. А непосредственным изготовителем был иорданский специалист по взрывчатке Маруан Кхреезат. Он встраивал бомбы в радиоприёмники и оснащал их спусковые механизмы барометрическими приборами, специально устроенным для взрыва в корпусе самолёта при достижении им определённой высоты.
В 1989 году агентам ФБР удалось допросить Кхреезата в Аммане, поскольку иорданские власти наотрез отказались выдавать подрывника США. Из его показаний следовало, что ещё в октябре 1988 года он сделал пять таких барометрических бомб для НФОП-ГК. Четыре из них немецкая полиция нашла весной 1989 года в Нойсе, у родственников Далкамани. Пятая бомба пропала бесследно. Как бы там ни было, но немецкая полиция разослала предупреждения о возможности теракта с детальным описанием бомбы в радиоприёмнике Тoshiba британским и американским властям ещё осенью 1988 года.
Примерно через год после теракта над Локерби стало известно, что торговец оружием Дэвид Лавджой, который поставлял вооружение для иранской армии, передал посольству Ирана в Бейруте информацию о том, что в США рейсом Pan Am № 103 полетят сотрудники ЦРУ и Минобороны. Его кличка в ЦРУ была Щелкунчик, и он был двойным агентом. О его предательстве стало известно, когда в ноябре и декабре 1988 года власти США перехватили серию телефонных звонков от Лавджоя Хусейну Никнаму, иранскому поверенному в делах в Бейруте. Последний звонок Лавджоя состоялся 20 декабря.
В апреле 1989 года ФБР передало в прессу информацию о предварительной идентификации того, кто, сам не ведая, пронёс бомбу на борт самолёта. Это был 21-летний Халид Джаафар, американец ливанского происхождения. Бомба была подкинута в его чемодан одним из членов НФОП-ГК.
Два дня спустя после гибели Pan Am № 103 израильская разведка перехватила телефонный звонок министра внутренних дел Ирана Мохташеми в посольство Ирана в Бейруте. В ходе разговора посол получил поздравление с «успешной операцией» и распоряжение передать остальную часть оплаты НФОП-ГК.
Кстати, Израиль никогда не соглашался с США в вопросе об организаторах теракта над Локерби. Через несколько дней после предъявления обвинения двум ливийцам высокопоставленный чиновник Израиля заявил: его правительство проинформировало США, что Израиль по-прежнему убеждён - что теракт был организован людьми Джибриля.
Комиссия по пересмотру уголовных дел Шотландии подтвердила, что оплата в 11 млн долларов была получена НФОП-ГК 23 декабря 1988 года или в районе этой даты. Денежный перевод был сначала сделан на счёт банка в Лозанне (Швейцария), а затем перенесён на другой расчётный счёт, открытый НФОП-ГК в банке Banque Nationale de Paris, а оттуда деньги были отправлены в Венгерский банк развития…
ЭФФЕКТ КАССАНДРЫ
Одна из странностей теракта, произошедшего над Локерби, заключается в том, что погибнуть могло гораздо больше людей. Не может не вызывать удивления тот факт, что предрождественский рейс из Лондона в Нью-Йорк был заполнен лишь наполовину. Свой последний полёт авиалайнер выполнял со 165 свободными местами. И компания Pan Am, кстати, потом отказалась предоставить сравнительную информацию по предрождественским рейсам за предыдущие годы, заявив, что количество пассажиров, пользующихся услугами их компании, - это коммерческая тайна.
Интересен состав отказников. Комиссия при Президенте США выяснила, что 80 % штатных сотрудников посольства США в Москве, зарезервировавших себе билеты на пересадочный рейс из Франкфурта в Лондон, аннулировали броню на него. Вся делегация Южной Африки сделала то же самое за несколько часов до регистрации. Известно, что отказался от брони в том числе и министр иностранных дел ЮАР Пик Бота, который должен был лететь в США для подписания в ООН соглашений о независимости Намибии. Джон Маккарти, бывший в то время послом США в Ливане, Крис Ревелл, сын исполнительного помощника директора ФБР Оливера Ревелла, помощник руководителя отдела разведки в Управлении США по борьбе с наркотиками Стивен Грин - все они также отказались лететь рейсом № 103 авиакомпании Pan Am. Эти люди о чём-то догадывались или что-то узнали в последний момент? Почему им так повезло?
18 ноября 1988 года авиакомпания Pan Am получила официальное уведомление Федерального авиационного управления США (ФАУ) о мерах безопасности, в котором было конкретно сообщено об обнаружении в Германии террористической группы с Ближнего Востока, которая имела специальные бомбы для взрыва в авиалайнере. Pan Am была предупреждена и о трудности нахождения бомбы, поскольку интроскоп мог её не обнаружить.
5 декабря 1988 года ФАУ выпустило уведомление о мерах безопасности, в котором указывалось, что в посольство США в Хельсинки поступил телефонный звонок с предупреждением. Звонивший говорил с арабским акцентом и сообщил, что в течение ближайших двух недель будет взорван самолёт авиакомпании Pan Am, совершающий рейс из Франкфурта в США. Исполнителями назывались палестинцы.
8 декабря представитель службы безопасности авиакомпании Pan Am Джим Бервик летит в Хельсинки, где агент разведки США объясняет ему, что предупреждение оказалось фальсификацией.
8 декабря 1988 года, в ходе облавы, произведённой израильским спецназом в ливанской штаб-квартире НФОП-ГК около Дамура, были захвачены документы, указывающие на планирование теракта на авиалайнере компании Pan Am, совершающем рейс из Франкфурта в конце декабря. Эта информация была передана в США и Германию.
13 декабря предупреждение об угрозе теракта на авиалайнере было открыто вывешено на доске объявлений в посольстве США в Москве, а затем распространено среди всей американской общины, в том числе среди журналистов и бизнесменов.
И наконец, 18 декабря Федеральная уголовная полиция Германии получает секретную информацию о готовящемся в следующие 2-3 дня теракте на рейсе Pan Am № 103. Эта информация передаётся в посольство США в Бонне, которое сообщает о ней Госдепартаменту, который, в свою очередь, передаёт предупреждение в остальные посольства.
После всех этих предупреждений багаж рейса № 103 должен был досматриваться под микроскопом. Но этого почему-то не произошло.
ПРОВАЛ ЦРУ
В результате теракта на рейсе Pan Am № 103 погибли нескольких офицеров разведки США. Майор Макки выполнял в Бейруте задание, целью которого было определить местонахождение американских заложников, удерживаемых «Хезболлой». МакКи летел в США рейсом № 103 на рождественские каникулы вместе с Мэтью Гэнноном, заместителем начальника резидентуры ЦРУ в Бейруте. Казалось бы, ЦРУ должно было горы свернуть, чтобы найти и наказать истинных виновников трагедии в Локерби - ведь погибли «свои ребята» из Лэнгли. Но политические игры Белого дома и Госдепартамента взяли верх над корпоративной солидарностью.
Поначалу США и Великобритания активно поддерживали иранскую версию. Но в 1990 году началась подготовка к вторжению США в Ирак. А для успеха данной операции необходима была поддержка со стороны Ирана и Сирии. И обвиняемым в мгновение ока стал Каддафи.
Да и была ли она, эта солидарность разведсообщества? Американские вертолёты прибыли на место трагедии очень быстро - через 1 час 25 минут, словно знали о ЧП заранее. Офицеров полиции шотландской области Дамфрис и Галлоуэй беспокоило, что на «ужасном месте» в Локерби «так много американцев, которые обыскивают и исследуют обломки самолёта, возможно, уничтожая важные улики».
После суда над аль-Меграхи оказалось, что владелец магазина одежды на Мальте Тони Гаучи, который его опознал, получил за свои показания на суде 2 млн долларов по программе американского Министерства юстиции Rewards for Justice и отбыл вместе с женой на новое место жительства в Австралию.
В 2007 году британская пресса опубликовала сенсационный материал. Швейцарский инженер Ульрих Ламперт под присягой сообщил, что в своё время похитил с работы таймер и передал его некоему лицу, занимавшемуся расследованием теракта. Через некоторое время кусочек этого таймера стал фигурировать в качестве главного вещдока в «деле Локерби». Ламперт заявил, что он промолчал об этом на суде, опасаясь за свою жизнь.
Глава швейцарской компании Meister & Bollier, чья плата фигурировала на суде, тогда же заявил, что за несколько лет до теракта компания действительно продала ливийской армии несколько таймеров, однако те платы были зелёного цвета, а в суде в качестве вещдока фигурировали платы коричневого цвета.
Несмотря на многочисленные предупреждения, не предпринималось никаких попыток сверить багаж со списком пассажиров рейса № 103. Однако следователи выяснили, что оператор интроскопа получил инструкцию извлечь из багажа любую сумку, в которой был радиоприёмник. Согласно его показаниям, ни в одной сумке не было ничего похожего на радиоприёмник Тоshiba.
В связи с этим остаётся предположить, что багаж с бомбой попал на борт самолёта необычным путём. Например, тем, что использовался Управлением по борьбе с наркотиками при Минюсте США (DEA) с целью контроля над поставками героина из ливанской долины Бекаа в Детройт. Эти поставки проходили через Франкфурт, а в качестве перевозчика использовалась авиакомпания Pan Am. Сотрудники DEA не трогали груз до места назначения, чтобы арестовать с ним граждан США, поставщики их интересовали меньше.
Согласно информации в отчёте нанятого Pan Am частного расследователя, 21 декабря 1988 года агент наблюдения Федеральной уголовной полиции Германии, следивший за погрузкой на авиалайнер Pan Am, заметил, что чемодан «с героином» был заменён другим, отличавшимся по виду, форме, материалу и цвету от обычно используемых для перевозки наркотиков. Это был коричневый чемодан Samsonite. Федеральная уголовная полиция доложила об этом группе ЦРУ в Висбадене, которая, в свою очередь, сообщила информацию своему руководству. Согласно отчёту, в тексте значилось: «Не беспокойтесь об этом. Не останавливайте груз. Пропустите».
21 декабря 1988 года в результате взрыва самолёта авиакомпании Pan Am в небе над шотландской деревней Локерби погибло 270 человек - пассажиры самолета и члены экипажа. Обвинение в организаци взрыва было первоначально предъявлено двум гражданам Ливии. Позже оба были выданы власятми Ливии на суд. Причем, один из обвиняемых был приговорен к лишению свободы, второй оправдан. Ссылая на терракт, Совет Безопасности ООН ввел санкции против Ливии. Для желающих разобраться в том, кто и для чего совершил этот терракт, предлагаем подробную статью:
Др. Людвиг де Брэкелеер
Локерби: хроника объявленной смерти
Тайная война между США и Ираном
В некотором смысле, настоящая тайна теракта, произошедшего над Локерби,
состоит в том, почему погибло такое небольшое число людей. Если принять
официальную версию трагедии, то разве не может не вызывать удивления тот факт,
что предрождественский рейс из Лондона в Нью-Йорк был заполнен лишь наполовину?
«270 человек погибло 21 декабря 1988 года в результате взрыва самолёта
авиакомпании Pan Am в небе над шотландской деревней Локерби1. Это был самый
страшный авиационный теракт, направленный против США. Этот теракт также
называют самым большим нераскрытым убийством в мире», - писали Джон Бьюэн и Ян
Фергюсон в своей блестящей статье «Тень над Локерби»2. Через 20 лет преступление
так и не раскрыто.
<…>
«Я просто хочу отметить моё твёрдое убеждение в
том, что приведённое в суде свидетельство было недостаточным для установления
вины Меграхи, что свидетельства, указывающие на другие направления для
следствия, были утаены и не переданы защите, и что в результате предстоящей
апелляции, которую повлекли за собой проводимое в течение трёх лет расследование
и находки Комиссии по пересмотру уголовных дел Шотландии, несостоятельность
приговора Меграхи будет ясно показана», - писал в ответ на критику Ричарда
Маркиза, руководившего расследованием ФБР, профессор правоведения Блэк,
предложивший провести в Голландии суд по делу Локерби без участия присяжных.
Следы упавших на землю обломков, свидетельствовали о том, что авиалайнер
разрушился в воздухе, а не от удара о землю. Через несколько дней было
установлено, что самолёт Pan Am, выполнявший рейс 103, был взорван.
Эксперты-криминалисты определили природу, количество и местонахождение
взрывчатки - эти факты почти полностью приняты и не были оспорены в ходе суда4.
Анализ сажи, покрывавшей металлические части багажного отделения, показал
наличие химического взрыва, вероятнее всего произведённого несколькими граммами
взрывчатки Семтекс5.
Согласно приговору, взрывчатка была спрятана в радиоприёмнике «Т
oshiba», который был помещён в коричневый чемодан
Samsonite, отправленный багажом из Мальты, затем перенесённый на рейс из Франкфурта и в итоге на рейс
Pan Am 103, вылетавший из Лондона
.
Если немногие оспаривали факт разрушения авиалайнера в результате взрыва бомбы, то было немало тех, кто задавался вопросом, что заставило большое число людей сдать свои билеты на рейс Pan Am 103 в последний момент. Свой последний полёт авиалайнер выполнял со 165 свободными местами 6 . Pan Am отказывается предоставить сравнительную информацию по предрождественским рейсам за предыдущие годы, заявляя, что количество пассажиров, пользующееся услугами их компании – это коммерческая тайна.
Профессиональная принадлежность лиц, отказавшихся в последнюю минуту лететь данным рейсом, только подлила масла в огонь подозрений в начале расследования. Комиссия при президенте выяснила, что 80% штатных сотрудников посольства США в Москве, зарезервировавших себе билеты на пересадочный рейс от Франкфурта, аннулировали броню на злополучный рейс 103. Вся делегация Южной Африки сделала то же самое за несколько часов до посадки. Известно, что отказался от брони на этот рейс министр иностранных дел ЮАР, Пик Бота, который должен был лететь в США для подписания в ООН Нью-Йоркских соглашений о независимости Намибии 7 . Джон МакКарти, бывший в то время послом США в Ливане, Крис Ревелл, сын Оливера Ревелла, исполнительного помощника директора ФБР, и Стивен Грин, помощник руководителя отдела разведки в Управлении США по борьбе с наркотиками, также отказались от своей брони на рейс 103 авиакомпании Pan Am.
Расхождение в показаниях Криса Ревелла было подмечено сразу. В своей автобиографии Оливер Ревелл писал, как повезло его сыну 8 . Однако один из читателей указал на то, что это уже третья версия события, представленная семьёй Ревелл. Сразу после теракта Ревелл заявил, что его сын поменял билеты на другой рейс за две недели до трагедии. В своей книге, однако, он написал, что замена произошла за неделю. Против Харта Лидова, потерявшего в результате авиакатастрофы невесту и указавшего на расхождение в показаниях, Ревелл предъявил иск 9 .
3 июля 1988 года военный крейсер «Винсенс», также известный как «Робокрейсер», сбил над Персидским заливом иранский пассажирский самолёт, на борту которого летели в основном мусульмане, совершавшие паломничество в Мекку. Погибло 290 человек, большинство из которых были иранцы.
Правительство США настаивало на том, что авиалайнер был сбит по ошибке. Затем американские власти постарались ещё больше унизить иранцев, пытаясь избежать выплаты компенсаций за «несчастный случай». А чтобы Тегерану всё было окончательно ясно, правительство США наградило командующего корабля капитана Уилла Роджерса медалью.
Ноам Чомски писал: «Командующий крейсером «Винсенс» не избежал наказания. В апреле 1990 года Джордж Буш удостоил его и офицера, отвечающего за ПВО, наградами «За боевые заслуги» за исключительно похвальные действия при несении выдающейся службы, а также за атмосферу спокойствия и профессионализма под его командованием в то время, когда был сбит авиалайнер. О трагедии нигде не упоминается. Американские СМИ хранили послушное молчание. В менее дисциплинированных странах третьего мира факты сообщались в критических отзывах о терроризме США» 11 .
Джорджа Буша, который в то время участвовал в президентских выборах, попросили прокомментировать теорию о том, как был сбит авиалайнер. «Я никогда не стану приносить извинения за Соединённые Штаты. Мне всё равно, какие имеются факты», - заявил Буш 12 . Американские власти повторяли утверждения капитана Роджерса о том, что авиалайнер находился за пределами коммерческой воздушной трассы и держал курс по направлению к кораблю.
Иран представил дело в Международный Суд ООН, заявив, что «военно-морское судно, сбившее самолёт, нарушило свой официальный нейтралитет в регионе и совершило международное преступление, нарушив суверенитет Ирана» 13 . Вашингтон был вынужден признать, что сбитый посреди белого дня авиалайнер летел, набирая высоту, по заданной коммерческой трассе и уходил в сторону от крейсера «Винсенс».
Журнал военно-морского института США опубликовал статью командующего Дэвида Карлсона, который был свидетелем случившегося. «Они видели, как иранский пассажирский авиалайнер летит точно в международном пространстве, затем «Винсенс» направил на самолёт свою высокотехнологичную радарную систему и приготовился его сбить», - писал Карлсон, добавляя при этом, что не мог понять этих действий.
Тайная война между США и Ираном
«После авиакатастрофы с иранским авиалайнером и кульминации дипломатической, военной и экономической кампании Вашингтона в поддержку Саддама Хусейна Ирану пришлось считаться с действительностью и капитулировать перед Вашингтоном и Багдадом, которые скоординировали свои военные операции против Тегерана», - писал Дилип Хайро 14 .
Роджер Чарльз, подполковник морской пехоты США в отставке, соглашается с этим. Чарльз предположил, что США не могли признать правды произошедшего на крейсере «Винсенс», поскольку в этом случае стала бы явной тайная война между странами. Чарльз сказал телеканалу АВС, что США принимали активное военное участие на стороне Ирака, воюющего с Ираном 15 .
Несомненно, что иранские власти никогда не принимали версию «несчастного случая» в отношении сбитого самолёта. Можно задаться вопросом, почему они согласились на прекращение боевых действий, условия которого однозначно шли вразрез с их интересами, несмотря на тот факт, что иранская армия имела бóльший успех и вот-вот должна была войти в Рамаллу в Южном Ираке.
Переписка между покойным аятоллой Хомейни и командующим в то время Революционной гвардией Ирана Мохсеном Резой проливает свет на причины соглашения Ирана прекратить боевые действия в Ираке в 1988 году. «Чтобы победить Ирак, мы должны <…> изгнать американцев из Персидского залива, чего мы, конечно, сделать не можем», – писал Реза 16 .
19 июля военный руководитель Ирана Али Акбар Хашеми Рафсанджани сказал, что инцидент со сбитым иранским авиалайнером привёл к серьёзному пересмотру военной политики Ирана. Несколько недель спустя правительство Ирана приняло предложение ООН о прекращении боевых действий с Ираком 17 .
Тегеран, несомненно, получил хороший урок от международного сообщества и особенно от Вашингтона. После описанных событий Иран стал активно сотрудничать с ядерной мафией А.К. Кхана. В 1989 году Иран получил детали своей первой центрифуги Р-1, которую Кхан перестал использовать в Пакистане. С 1989 по 1995 годы Кхан переправил в Иран более 2000 компонентов и узловых сборок для Р-1, а затем и для Р-2 18 . Имеются свидетельства того, что иранские учёные-ядерщики получали и более технологически передовые центрифуги.
«Если же вы, мусульмане, хотите наказать того, кто обидел вас, наказывайте соответственно тому, что он сделал, и не переходите пределов. Будьте уверены, что если вы будете терпеливы и не будете мстить, то для вас это будет лучше и в ближней, и в будущей жизни! Наказывайте только, чтобы защитить истину и не наказывайте, мстя за себя» (126, сура 16). Из этой суры следует, что месть не является долгом в исламе. Коран, бесспорно, взывает к уважению принципа пропорциональности 19 .
Франк Фогель, эксперт Гарвардского университета по мусульманскому праву, сказал, что кровавая месть – око за око – является частью племенных традиций, но не принадлежит мусульманскому праву, однако, «такая племенная месть, несмотря ни на что носит реальный и обязательный характер».
Давид Хэлеви, израильский журналист и автор получившего высокую оценку исследования Организации освобождения Палестины и терроризма на Ближнем Востоке, сказал, что мусульманская страна должна чувствовать себя обязанной совершить «кровавое возмездие» за гибель людей на авиалайнере. Хэлеви считает невероятным тот факт, что эксперты по Ближнему Востоку Госдепартамента США не были об этом осведомлены 20 . «Все в разведке США знали о намерении Ирана взорвать американский авиалайнер в ответ на их сбитый самолёт. Мы знали об этом», - сказал бывший оперативный сотрудник ЦРУ Роберт Бэр 21 .
«Вы будете помнить ещё долгие годы о том, как Ирак применял против Ирана химическое оружие. И мы не ответили им тем же. Потому что мы придерживаемся наших принципов ислама, - заявил Мохаммед Джаафар Махаллати, посол Ирана в ООН, на следующий день после того как был сбит иранский авиалайнер. – И это тот принцип, которого мы придерживаемся всегда. Мы действуем согласно принципам ислама, которые в некоторой степени охватывают международные правовые нормы.
Мы будем использовать любые законные средства для осуществления нашего права на самозащиту. И, в силу вышесказанного, мы будем использовать любые законные средства для кары за этот террористический акт. И не просто для свершения кары . Кары ради наказания . Но мы прибегнем к наказанию с целью предупреждение подобных злополучных случаев» 22 .
С неба «прольётся кровавый дождь»
В Тегеране царили не менее воинствующие настроения. Лидеры исламского фундаментализма обещали «самое серьёзное возмездие» и «отмщенье за кровь наших мучеников».
По словам бывших представителей разведки, в том числе Винсента Каннистраро, бывшего в то время руководителем отдела ЦРУ по борьбе с терроризмом, высокопоставленные лица в правительстве Ирана провели в Бейруте ряд встреч с лидерами террористической организации Ахмада Джибрила Народного фронта освобождения Палестины – Главного командования. «В структурах разведки пришли к заключению, что иранцы хотели финансировать операции Народного фронта освобождения Палестины – Главного командования с целью осуществить теракты по американским объектам, что было частью плана возмездия», - сказал Каннистраро 23 .
Али Акбар Мохташеми, бывший в то время министром внутренних дел, поклялся, что в отмщенье с неба «прольётся кровавый дождь». Мохташеми был с 1982 по 1985 годы послом Ирана в Дамаске. Полагают, что он содействовал созданию Хезболлы в Ливане и имел тесные связи с террористическими группами в Бейруте и долине Бекаа. Национальное агентство безопасности перехватило сообщения Мохташеми, свидетельствующие о связи Ирана с терактом на рейсе Pan Am 103. «Мохташеми имеет тесные связи с террористическими группами Аль Абаса и Абу Нидала. Он является старым другом Абу Нидала. Недавно он заплатил этим организациям 10 миллионов долларов наличными и золотом за приведение в исполнение терактов. Он заплатил такую же сумму с целью осуществления теракта на рейсе Pan Am 103 в отмщенье за сбитый американцами иранский аэробус» 24 . Мохташеми решил назвать эту операцию кодовым именем « INTEKAM», что означает «месть».
Ричард Маркиз, руководивший расследованием в ФБР, сказал мне, что эту информацию не надо принимать во внимание и что она никоим образом не связывает Тегеран с преступлением. «Я считаю, что вы и многие другие, в том числе некоторые юристы, слишком доверяете информации разведывательных агентств». Если Маркиз прав, то мы должны признать тот факт, что разведка США предоставила недостоверную информацию всей коалиции, участвующей в операции «Буря в пустыне».
Какова бы ни была истина, вердикт суда в Зейсте в отношении единственного ливийского офицера разведки не рассеял ранних подозрений в причастности Ирана и палестинских террористических организаций к этому делу. «Существуют достаточно серьёзные свидетельства причастности финансируемых Ираном палестинских групп, возможно, организации Абу Нидала и других палестинских групп, действующих в Германии», - сказал Дэвид Клеридж, аналитик лондонской консалтинговой компании по безопасности « Rubicon International» в июне 2000 года 25 .
26 октября: операция « Herbstlaub » («Осенние листья»)
Каннистраро заявил, что вслед за встречами между иранскими официальными лицами и Народным фронтом освобождения Палестины – Главным командованием Джибрил организовал в городе Нойсс в Западной Германии изготовление бомб. Однако Федеральная уголовная полиция Германии была уже предупреждена Моссадом и вела круглосуточное слежение за деятельностью ячейки.
26 октября 1988 года Федеральная полиция Германии начала операцию « Herbstlaub» («Осенние листья»). Были устроены облавы на более чем десяток домов и предприятий, в результате которых были арестованы 17 человек, в том числе и Далкамони, доверенный заместитель Джибрила. В машине Далкамони полиция обнаружила встроенную в радиокассетный приёмник «Т oshiba» бомбу. Её пусковой механизм был соединён с барометрическим прибором, специально устроенным для взрыва в корпусе самолёта при достижении им определённой высоты. Полиция также нашла взрывчатку Семтекс. В документах немецкой полиции указывается, что изготовителей бомб видели с коричневым чемоданом Samsonite, похожим на тот, в котором была спрятана бомба, подложенная на рейс Р an Am103.
Немецкие власти объявили предупреждение о нахождении самодельных взрывных устройств и передали информацию британским и американским властям. Затем, к удивлению многих наблюдателей, судья постановил освободить всех арестованных, кроме двух человек.
Агент ЦРУ-Федеральной уголовной полиции Германии
Главным изготовителем бомб для Народного фронта освобождения Палестины – Главного командования был Маруан Кхреезат - иорданский эксперт по взрывчатым веществам. Немецкий журнал « Stern» привёл высказывания двух высокопоставленных офицеров спецслужб, которые утверждали, что Кхреезат, «человек, который изготавливал радиоуправляемые бомбы для осуществления терактов на авиалайнерах», был агентом западной разведки. Американские власти подтвердили, что Кхреезат работал на разведку Западной Германии 27 .
Пятый элемент
Маруан Кхреезат появился в Аммане, Иордании, где был, в конце концов, допрошен ФБР. Кхреезат дал показания, что, будучи в Германии, он изготовил пять одинаковых бомб. В ноябре 1989 года агент ФБР Маршман приехал в Иорданию, чтобы допросить Кхреезата. Руководители иорданской разведки категорически отказались выдавать Кхреезата для суда по делу о теракте на рейсе Р an Am 103. В результате, Маршман был вызван в суд Зейста, где выступил с показаниями о том, что ему сообщил Кхреезат.
24 октября Кхреезат после пяти часов работы над бомбами решил сделать перерыв и принять душ. Далкамони сообщил ему, что уезжает во Франкфурт. Когда Кхреезат вышел из душа, одна из пяти бомб исчезла. На следующий день он проинформировал своё начальство в иорданской разведке, что одна из пяти бомб, которые он изготовил, была передана Абу Элиасу 28 .
29 марта 1991 года полиция Дамфриз и Гэллоуэй опубликовала отчёт о взрыве на рейсе Pan Am 103, озаглавленный «Опрос Маруана Абделя Раззака Муфита Кхреезата в качестве подозреваемого». В отчёте говорится: «Существует мало сомнений относительно того, что Кхреезат является изготовителем бомб для Народного фронта освобождения Палестины – Главного командования, также существует возможность того, что именно он изготовил взрывное устройство, ставшее причиной гибели рейса Pan Am 103. В этом случае он не должен находиться на свободе».
Весной 1989 года полиция Западной Германии начала в Нойссе поиски остальных четырёх бомб. Три они нашли в квартире торговца фруктами, родственника Далкамони. Одно этих устройств взорвалось, в результате чего погиб полицейский техник. Согласно официальной версии, пятая бомба так и не была найдена, и немецкая полиция просто прекратила её поиски.
«Кхреезат утверждал, что на рейсе Pan Am 103 была взорвана не его бомба, поскольку он изготовил в Германии только четыре устройства, указанных в документах. Но это чушь. В документах указаны пять устройств, и то, что отсутствует, было встроено в радиоприёмник «Т oshiba», - утверждал Маршман.
2 ноября ФАУ передала авиакомпаниям предупреждение, подобное тому, о котором ранее сообщали немцы, касающееся бомбы, встроенной в радиоприёмник «Т oshiba».
17 ноября другой бюллетень содержал детальное описание бомбы и призыв ко всем авиакомпаниям проявлять повышенную бдительность.
18 ноября: предупреждение Федерального авиационного управления
18 ноября 1988 года авиакомпания Pan Am получила официальное уведомление ФАУ о мерах безопасности, в котором было конкретно сообщено об обнаружении в Германии террористической группы из Ближнего Востока, которая изготовляла бомбы, встроенные в радиоприёмник «Т oshiba». Уведомление призывало авиакомпанию Pan Am проявлять повышенную бдительность и усилить строгое соблюдение инструкций по проверке багажа. Pan Am была предупреждена о трудности нахождения бомбы, поскольку интроскоп не мог её обнаружить.
22 ноября : уведомление Департамента транспорта Великобритании
В уведомлении указывалось детальное описание бомбы, изготовленной Кхреезатом.
Шонесси, американский юрист авиакомпании Pan Am, получил доступ к ключевым документам, в том числе к заключениям военной разведки об угрозе терроризма, сделанным после «несчастного случая» с крейсером «Винсенс» в Персидском заливе. В этих документах содержалось предупреждение о «возобновлённых угрозах осуществления терактов на объектах США, главным образом в результате гибели в июле иранского авиалайнера».
Согласно документу разведки США от 2 декабря 1988 года, американские власти ожидали теракт, который должен был стать местью за сбитый иранский авиалайнер 29 . В докладе указывалось: «Группа палестинцев, не связанная с Организацией освобождения Палестины, планирует нанести удар по американским объектам в Европе. Объектами являются авиакомпания Pan Am и военные базы США». Здесь можно предположить, что «группа палестинцев, не связанная с Организацией освобождения Палестины» - это Ахмад Джибрил и организация Абу Нидала. Оба выступали против Ясера Арафата из-за его желания сотрудничать с США и согласия на создание двух государств.
Узнав о существовании этого документа, организация британских семей жертв рейса Pan Am103 - UK Families Flight 103 – направила 31 июля 1995 года Джону Мейджору обращение с рядом вопросов, касающихся полученного предупреждения. Семьи получили письмо от секретаря Мейджора спустя 8 недель, но большинство их вопросов остались без ответа.
Пол Фут пишет в лондонском журнале «
Private Eye»: «Правда заключается в том, что полученное 2 декабря предупреждение <…> является прямым доказательством того, что за недели до случившегося теракта власти сообщали о том, что террористы рассматривали авиакомпанию
Pan Am в качестве своей
цели
. Эти предупреждения были проигнорированы, а сейчас мы наблюдаем полный беспредел по сокрытию фактов властями по обе стороны Атлантики» 30 .
Федеральное авиационное управление выпустило уведомление о мерах безопасности, в котором указывалось, что в посольство США в Хельсинки поступил телефонный звонок с предупреждением. Звонивший говорил с арабским акцентом и сообщил, что в течение ближайших двух недель будет взорван самолёт авиакомпании Pan Am, совершающий рейс из Франкфурта в США. Теракт будет осуществлён человеком, связанным с организацией Абу Нидала 31 .
В предупреждении сообщалось о полученном в посольстве США в Хельсинки анонимном звонке и указывалось на трудность обнаружении бомбы интроскопом.
В результате облавы израильского спецназа на ливанскую штаб-квартиру Народного фронта освобождения Палестины – Главного командования около Дамура 33 были захвачены документы, указывающие на планирование совершения теракта на авиалайнере компании Pan Am, совершающем рейс из Франкфурта в конце декабря. Эта информация была передана в США и Германию.
9 декабря: ФБР авиакомпании Pan Am – «не стоит беспокоиться»
Представитель службы безопасности авиакомпании Pan Am Джим Бервик летит в Хельсинки, где агент разведки США объясняет ему, что предупреждение оказалось фальсификацией. Мартин Кадмэн, чей сын погиб в результате теракта над Локерби, входил в состав делегации родственников жертв, которые нанесли визит в июне 1989 года Крису Харрису, руководителю авиационной безопасности Департамента транспорта, который сообщил им, что предупреждение оказалось фальсификацией. На вопрос, когда это обнаружилось, Харрис ответить не смог. Затем он добавил, что предупреждение в посольстве в Москве об угрозе теракта на лайнере американской авиакомпании оказалось ошибкой.
Мартин Кадмэн: «Вы хотите сказать, что некоторые американцы остались живы, потому что кто-то в посольстве в Москве совершил ошибку, оповестив о предупреждении? Вы хотите сказать, что 259 человек погибли, потому что правительство Великобритании не совершило подобной ошибки?»
Харрис не ответил на вопрос, промямлив что-то о «все крепки задним умом».
13 декабря предупреждение было вывешено на доске объявлений в посольстве США в Москве, а затем распространено среди всей американской общины, в том числе журналистов и бизнесменов. Следователи по делу о теракте заявили впоследствии, что телефонный звонок был фальсификацией.
Помощница в посольстве США Карен Деккер сообщила Пьеру Сэлинджеру, ведущему расследование журналисту: «В посольстве очень беспокоились о том, чтобы все были уведомлены о существующей угрозе теракта и чтобы люди, которым было необходимо лететь на рейсах западных авиакомпаний через Франкфурт, поменяли бы свои билеты».
В своих мемуарах « P. S.» Пьер Сэлинджер пишет, что британские власти, получив соответствующий запрос из США, добились от телекомпании АВС снятия с эфира отснятых им интервью, касающихся Локерби. Сэлинджер полагает, что его предала молодая помощница, которая, как он предполагает, работала на MI6.
Комиссия при президенте
29 сентября 1989 года президент Буш назначил Энн МакЛохлин Корологос, бывшего министра труда, председателем комиссии при президенте по вопросу авиационной безопасности и терроризма (PCAST) для исследования и последующего доклада о политике авиационной безопасности в свете саботажа на рейсе Pan Am 103. Реймонд Смит, заместитель главы посольства США в Советском Союзе, сказал президиуму, что 80% забронированных сотрудниками посольства США в Москве авиабилетов на рейсы авиакомпании Pan Am на время рождественских каникул в 1988 году, были аннулированы после получения так называемого хельсинкского предупреждения. «В предупреждении указывалось название перевозчика, указывался маршрут, а в это время многие проживающие в Москве американцы едут домой на Рождество. Я полагаю, что предупредить людей было нашими моральным долгом», - сказал Смит.
Члены PCAST встретились с группой родственников жертв теракта над Локерби в посольстве США в Лондоне 12 февраля 1990 года. Один из членов PCAST сказал Мартину Кадмэну: «Ваше и наше правительства прекрасно знают, что произошло. Но никогда об этом не расскажут ».
Федеральная уголовная полиция Германии получает секретную информацию о готовящемся на следующие 2-3 дня теракте на рейсе Pan Am 103. Эта информация передаётся в посольство США в Бонне, которое сообщает о ней Госдепартаменту, который в свою очередь передаёт предупреждение в остальные посольства.
20 декабря : Тегеран проинформирован
Майор МакКи был старшим офицером, откомандированным в Разведывательное управление Министерства обороны. МакКи выполнял в Бейруте задание, целью которого было определить местонахождение американских заложников, удерживаемых Хезболлой. МакКи был одним из нескольких офицеров разведки США, погибших в результате теракта на рейсе Pan Am 103.
МакКи летел в США вместе с Мэтью Гэнноном, заместителем начальника резидентуры в Бейруте. Гэннон был экспертом ЦРУ по Ближнему Востоку .
За день до теракта МакКи позвонил своей матери и попросил встретить его «завтра в Питтсбурге». «Это был первый раз, когда Чак звонил из Бейрута, - сказала его мать. – Я была страшно удивлена. Он всегда звонил только после прибытия в Вирджинию, чтобы сообщить, что едет домой». Мать МакКи убеждена, что руководству в Вирджинии было неизвестно о внезапном решении её сына вернуться домой» 34 .
Лакомая цель
«Американский агент, известный под именем Дэвид Лавджой, который заключал выгодные для Ирана сделки по продаже оружия», передал посольству Ирана в Бейруте информацию о том, что сотрудники ЦРУ и Минобороны полетят в США рейсом Pan Am 103, сообщил Али Нури Задех 22 мая 1989 в газете Аль-Дустур. Лавджой, в прошлом офицер безопасности Госдепартамента, предположительно, был двойным агентом. Его кличка в ЦРУ была «Щелкунчик». Письменное показание под присягой, переданное юристом Шонесси в федеральный окружной суд в Бруклине, подтвердило это сообщение. В документе утверждалось, что в ноябре и декабре 1988 года власти США перехватили серию телефонных звонков от Лавджоя Хусейну Никнаму, иранскому поверенному в делах в Бейруте. Согласно сведениям, звонивший сообщал Никнаму о передвижениях группы. Последний звонок Лавджоя состоялся 20 декабря, предположительно, он содержал информацию о том, что группа полетит на следующий день рейсом Pan Am 103 35 .
Кроме того, утверждается, что агенты американской разведки прослушивали телефоны иранского посольства в Бейруте и слышали, как Лавджой сообщал иранскому поверенному в делах о передвижении команд ЦРУ/Минобороны. Эти звонки были также перехвачены Моссадом, как и звонок от Никнама Мохташеми, в ходе которого он сообщил полученную от Лавджоя новость. «За 24 часа до полёта Моссад проинформировал Федеральную уголовную полицию Германии, что на рейсе 103 может быть заложена бомба. Немцы передали сообщение работающей во Франкфурте группе ЦРУ, которая заявила, что обо всём позаботится», - писал в 1994 году в докладе израильской разведки Джоэль Баннерман.
Обоснованный довод
Теория о том, что Джибрил избрал для теракта рейс 103 с целью убийства группы по освобождению заложников, поддерживается двумя независимыми экспертами разведки. Джин Уитон, офицер военной разведки в отставке, прослуживший 17 лет на Ближнем Востоке, по поручению семей жертв вёл расследование подозрительной авиакатастрофы DC-8, произошедшей в 1985 году Гэндере, Ньюфаундленд, в которой погибло 248 американских солдат.
«Пара моих старых приятелей в Пентагоне полагают, что теракт на рейсе Pan Am 103 был осуществлён с целью убийства команды МакКи по освобождению заложников. Но им сказали расследовать другую версию, поскольку этот факт выявил досадную брешь в системе безопасности», - сказал Уитон.
Виктор Маретти, бывший помощник заместителя директора ЦРУ и автор книги «ЦРУ и культ разведки», полагает, что факт присутствия на борту авиалайнера команды ЦРУ/Минобороны не должен игнорироваться. «Моссад знал об этом и не предоставил соответствующего предупреждения. ЦРУ знало об этом и допустило оплошность».
Конференция интифады
В декабре 1988 года посольство Ирана в Бейруте устроило в гостинице «Карлтон» Международную конференцию в поддержку палестинской интифады. Судя по списку участников, конференция выглядит как саммит ближневосточных террористов. Американские агенты в Бейруте установили личности Ахмада Джибрила, Абу Мусы, Абу Фади, Ибрагима аль Амина, Абу Мухаммада аль Наджафа, Ахмада Хасана Мены , Саиды Шабана и Али Аммара . В полученном на основании закона о свободном доступе к информации рассекреченном документе сообщается, что «в заключительном заявлении содержался тонкий намёк на приближающееся предопределённое отмщение Америке за её преступление, совершённое в отношении иранского гражданского авиалайнера».
Не предпринимается никаких попыток сверить багаж с пассажирами. Однако следователи выяснили, что оператор интроскопа был проинструктирован извлечь из багажа любую сумку, в которой был радиоприёмник. Согласно его показаниям, ни в одной сумке не было ничего похожего на радиоприёмник «То shiba».
ЦРУ : Мы обо всём позаботимся
В свете всего вышеуказанного, не остаётся ничего более чем предположить, что багаж с бомбой попал на борт самолёта необычным путём, например, тем, что использовался Управлением по борьбе с наркотиками с целью контроля над поставками героина из ливанской долины Бекаа в Детройт. Эти поставки, как известно, проходили через Франкфурт, а в качестве перевозчика использовалась авиакомпания Pan Am.
Согласно информации в отчёте нанятого Pan Am частного расследователя, 21 декабря 1988 года агент наблюдения Федеральной уголовной полиции Германии, следивший за погрузкой на авиалайнер Pan Am, заметил, что чемодан «с героином» был заменён другим, отличавшимся по виду, форме, материалу и цвету от обычно используемых для перевозки наркотиков. Это был коричневый чемодан Samsonite. Федеральная уголовная полиция доложила об этом группе ЦРУ в Висбадене, которая в свою очередь сообщила информацию своему руководству. Согласно отчёту , в тексте значилось : «Не беспокойтесь об этом . Не останавливайте груз . Пропустите».
Эдвард Лютвак писал в « Times Literary Supplement» 22 Марта 2006 года, что «существует только два вида секретных операций ЦРУ: неудавшиеся, о которых широко известно, как правило, потому что в их ходе были допущены невероятно грубые ошибки; и те, провал которых ещё не получил широкой огласки». В список последних может входить и дело Локерби .
21 декабря : 38 минут после взлёта
Всего через 38 минут после взлёта авиалайнер Pan Am взорвался. Господин Гобель, немецкий свидетель на суде по делу теракта над Локерби, в деталях объяснил, как Кхреезат изготавливал бомбы. Немецкие следователи обнаружили, что барометрический автомат переключается на позицию «включено» через семь минут после взлёта, если он находится внутри корпуса Б oинга-747, совершающего обычный коммерческий рейс.
Давление внутри корпуса Боинга-747 автоматически поддерживается на уровне давления на высоте 2,5 км над уровнем моря. В салоне и в багажном отделении давление всегда одинаково. Взрывное устройство, установленное внутри корпуса самолёта, реагировало только на регулируемое давление внутри самолёта. Гобель сказал суду, что диапазон выдержки для таймеров которые они нашли, позволял привести механизм бомбы в действие примерно через 37 минут после взлёта самолёта.
«Всё, что надо сказать об этой истории и взрыве – это как в пределах нескольких часов американцы поняли, что именно пошло не так. Реальность такова, что американские вертолёты прибыли на место трагедии за 1 час 25 минут, - сказал Том Далиелл. – Всё началось в декабре 1988 года, если быть точным, то накануне нового года. Офицер полиции, мой друг, зашёл ко мне и сказал, что его очень беспокоило то, что на ужасном месте в Локерби так много американцев, которые обыскивают и исследуют обломки самолёта, возможно, уничтожая важные улики» 36 .
«Я знал, что опознание МакКи было абсолютно правильным, поскольку его одежда почти полностью соответствовала заявлениям и сообщениям других людей, а также информации в компьютерах, связанных с Вашингтоном», - заявил др. Дэвид Филдхаус, местный судебно-медицинский эксперт, который идентифицировал МакКи. Если МакКи и в самом деле возвращался без официального предупреждения, можно только догадываться, каким образом компьютеры в Вашингтоне содержали информацию об одежде, которая была на нём 21 декабря.
Два дня спустя после гибели Pan Am 103 израильская разведка перехватила телефонный звонок Мохташеми, министра внутренних дел Ирана, в посольство Ирана в Бейруте. В ходе разговора посол получил поздравление с «успешной операцией» и получил распоряжение передать остальную часть оплаты Народному фронту освобождения Палестины – Главному командованию 37 .
Израиль никогда не соглашался с США в вопросе об организаторах теракта над Локерби. Через несколько дней после предъявления обвинения двум ливийцам высокопоставленный чиновник Израиля заявил, что его правительство проинформировало США, что Израиль по-прежнему убеждён в том, что теракт был организован организацией Джибрила. «Этот вывод, сделанный спецслужбами Израиля, в значительной степени базируется на той же информации, которая была в распоряжении американских следователей», - заявил чиновник 38 .
24 декабря : перевод денег
«Шотландская комиссия, проводившая пересмотр дела, подтвердила, что Иран и Сирия заплатили Народному фронту освобождения Палестины – Главному командованию за приведение в исполнение теракта», - сказал бывший оперативный сотрудник ЦРУ Роббер Бэр 39 . Бэр заявил Комиссии по пересмотру уголовных дел Шотландии, что оплата в 11 миллионов долларов была получена Народным фронтом освобождения Палестины – Главным командованием 23 декабря 1988 года или в районе этой даты. Денежный перевод был сделан на счёт банка в Лозанне, Швейцарии, а затем перенесён на другой расчётный счёт Народного фронта освобождения Палестины – Главного командования в банке Banque Nationale de Paris, а оттуда в очередной раз деньги были отправлены в Венгерский банк развития. Когда Далкамони был арестован в ходе операции «Осенние листья», было обнаружено, что он пользовался парижским расчётным счётом.
31 декабря
« Times of London» сообщила, что группа следователей по делу авиакатастрофы над Локерби сообщила шотландской полиции, что бомба определённо была доставлена на борт во Франкфурте.
Мало убеждённых, много скептиков
Разведывательное управление министерства обороны всегда придерживалось мнения, что иранцы заплатили Народному фронту освобождения Палестины – Главному командованию за приведение в исполнение теракт на рейсе Pan Am 103. Патрик Ланг, руководитель отдела Ближнего Востока Разведывательного управления министерства обороны, заявил, что он «подписал» заключение управления. «Взрыв на рейсе Pan Am был организован и профинансирован Али Акбаром Мохташеми-Пуром, бывшим министром внутренних дел Ирана».
«Среди тех, с кем я разговаривал в последние годы, никто не верил в то, что Ливия в единственном лице оплатила, спланировала и привела в исполнение это преступление. Абсолютно никто», - писал А.М. Розенталь, нью-йоркский колумнист в марте 1992 года. Розенталь обвинил Буша в том, что тот не хотел привлекать внимание к «сирийско-палестинскому участию» 40 . Но Розенталь также понимал, что из-за большого числа принимающих участие в следствии людей, правда будет похоронена навсегда.
21 декабря 1988 года «Боинг‑747», принадлежавший авиакомпании «Пан Америкэн», после взрыва бомбы на борту упал на город Локерби в Шотландии. Погибли 259 пассажиров и членов экипажа и 11 жителей Локерби.
21 декабря 1988 года в аэропорту Хитроу совершил посадку «Боинг‑727» авиакомпании «Пан Америкэн», доставивший 109 пассажиров из Франкфурта. Самолетом обслуживался первый отрезок рейса № 103 Франкфурт — Детройт. Пассажирам, купившим билеты до конечного пункта, предстояли две пересадки на другие лайнеры — в Лондоне и Нью‑Йорке. Этот маршрут не очень удобен — только 49 человек летели из Германии в США. Большинство пассажиров — американские военнослужащие, получившие отпуск. Из Лондона в Новый Свет их взялся доставить «Боинг‑747», названный «Девой морей». В экипаж входили опытнейший капитан Джеймс Брюс Маккверри, налетавший почти 11 тысяч часов, из них 4 тысячи — на «Боинге‑747», а также второй пилот Реймонд Вагнер, бортинженер Джерри Аврит, 13 стюардесс и стюардов.
Багаж пассажиров, прибывших из Франкфурта и направлявшихся в Нью‑Йорк, рабочие перевезли из «Боинга‑727» в грузовой отсек «Девы морей». Формально рейс № 103 начался во Франкфурте, и прибывшая оттуда кладь повторно не досматривалась. В аэропорту Хитроу рентгеновскую проверку прошел только багаж, сданный в Лондоне.
Всего же на борту «Девы морей» оказалось примерно 30 т груза. Топливные баки огромного лайнера поглотили более 108 т авиакеросина.
В 17.45 началась посадка — всего оказалось 243 пассажира: граждане 21 страны и всех возрастов — от девятимесячного американского младенца до восьмидесятилетней жительницы Будапешта. Как часто бывает, из‑за опоздания нескольких пассажиров рейс пришлось задержать у терминала.
В 18.25 четыре мощные турбины «Пратт энд Уиттни» подняли «Боинг‑747» в английское небо.
Бизнесмен индийского происхождения Ясвант Сингх Басута прошел регистрацию на рейс № 103, но засиделся в баре и не услышал объявления о посадке. Улетевшие чемоданы, наверное, сильно испортили ему настроение, но вряд ли надолго.
В Центре УВД, расположенном на северо‑западном побережье Шотландии, в Прествике, заканчивалась очередная смена, когдй в 18.58 на связь с «верхним» диспетчером Томом Фазером вышел второй пилот «Девы морей» Вагнер: «Добрый вечер, это Клипер сто три. Прошу разрешения на трансатлантический перелет. Предполагаем пересечь береговую черту в точке: широта пятьдесят четыре градуса северная, долгота десять градусов западная. Эшелон триста десять (тридцать одна тысяча футов. — И.М.), скорость восемьдесят четыре сотых М». Диспетчер передал экипажу «Боинга»: «Клипер сто три, вас понял. Разрешаю трансатлантический перелет из точки пятьдесят четыре градуса — десять градусов до Кеннеди».
Диспетчер Алан Топп, который слышал переговоры между вторым пилотом «Боинга» и Фазером, вдруг увидел на своем экране, как затухает отметка «Боинга». Через несколько секунд луч локатора снова высветил координаты самолета — 55 градусов 07 минут северной широты, 3 градуса 21 минута западной долготы, — но тут же световая точка на экране начала дробиться. Диспетчер понял, что произошло непоправимое.
Трагические события на борту «Девы морей» развивались стремительно. В 19.03 в багажном отсеке самолета произошел взрыв. Во внешней обшивке образовалась, дыра диаметром около 10 дюймов. Прежде чем пассажиры успели сообразить, что происходит, вышло из строя электрооборудование и салоны погрузились во мрак. Поперек фюзеляжа, перед левым крылом образовалась трещина. Под давлением встречного воздушного потока передняя часть фюзеляжа разлетелась на куски. Пассажиров с первых рядов бросило в бездну, некоторых вместе с креслами засосало в турбину крутившегося на полную мощность двигателя.
В пассажирских салонах на иллюминаторах мгновенно образовался лед. Дышать на такой высоте невозможно — не только из‑за холода, но и из‑за наступившей декомпрессии, и люди потеряли сознание. Один пассажир успел нащупать висевший на шее крестик и умер, так и держа его в руке; женщина крепко прижала к себе ребенка, — он остался в ее объятиях даже после падения с огромной высоты.
Сильный ветер снес развалившийся лайнер к востоку, и через 36 секунд после взрыва эта махина, включая четыре работающих на полную мощность, оглушительно ревущих авиационных двигателя, упала на городок Локерби, на юго‑западе Шотландии.
Большая часть корпуса, с крыльями и основным топливным баком, упала возле квартала Шервуд‑Кресчент, застроенного коттеджами. Сейсмическая станция, расположенная в 14 км от Локерби, зарегистрировала удар, эквивалентный 1,6 балла по шкале Рихтера. На месте взрыва топливных баков зиял кратер длиной 30 м и глубиной 3 м. Удар оказался настолько сильным, что полторы тысячи тонн земли взлетели в воздух и осыпались на автостраду A‑74, перекрыв на ней движение. Два дома в Шервуд‑Кресченте были уничтожены полностью, многие повреждены. (Позже 21 здание в квартале пришлось снести.) На автозаправочной станции одна за другой начали взрываться цистерны с бензином; огонь охватил склад шин, затягивая небо черным дымом. Одиннадцать жителей не смогли выбраться из бушующего моря огня и сгорели заживо.
В Локерби вышли из строя почти все коммуникации — электричество, газ, водопровод, телефонные линии.
Двадцатиметровый фрагмент хвостовой части лайнера рухнул на квартал Роузбанк‑Кресчент. Там, где еще несколько секунд назад стояло несколько коттеджей, полыхал пожар.
Кабина пилота вместе с частью фюзеляжа упала на овечий выгон возле церкви в местечке Тундергарт, километрах в четырех от Локерби. В этот момент совсем рядом работали на своей ферме Кейт Андерсен и ее муж. Оправившись от шока, Кейт вошла внутрь лежавшей на боку секции «Боинга». Она сразу увидела мертвую стюардессу, застывшую в неестественной позе. Обломки пилотской кабины и салона первого класса были перемешаны с кусками человеческих тел. Бомба, заложенная в передний грузовой отсек, не пощадила никого.
В саду Эллы Рамсден спасатели обнаружили около семидесяти трупов, — главным образом это студенты университета в Сиракузах, возвращавшиеся в США из экскурсионной поездки по Европе. Еще шестьдесят тел военные медики нашли на поле для гольфа; их еще удалось идентифицировать. Пассажиры, сидевшие в салонах первого класса и бизнес‑класса, оказались буквально разорванными на клочки. Несколько дней военные и полиция собирали останки и складывали в коричневые полиэтиленовые пакеты с надписью «Неустановленная часть тела».
В мэрию привозили трупы, там же их готовили к погребению. Но погибших оказалось так много, что под морг пришлось приспособить хоккейную площадку с искусственным льдом — единственное место Локерби, где можно держать в холоде столько трупов.
Любопытно, что через десять лет после катастрофы участвовавший в расследовании патологоанатом заявил, что у двух пассажиров оказались тяжелые, но не смертельные повреждения. Вероятно, они умерли уже на земле от переохлаждения — их тела обнаружили в лесу лишь четыре дня спустя.
Обломки самолета, раздавленные чемоданы, бутылки, монеты, сиденья валялись по всему городу. Трупы лежали в скверах и на пастбищах, в палисадниках и на мостовых, у телефонных будок, на крышах. Чудом удалось избежать еще большей трагедии — ведь всего в 16 километрах от Локерби находится атомная станция Чепелкросс; в ее четырех реакторах обогащают плутоний для производства атомного оружия.
Жители Локерби действовали в ту кошмарную ночь с удивительной самоотверженностью. Шотландские пожарные всего за семь часов справились с огнем, хотя воду пришлось возить в молочных цистернах.
В отделение полиции графства уже ночью прибыло подкрепление. Обычно в районе Локерби работают четверо полицейских, но в четверг утром здесь собрались более тысячи сотрудников полиции; им помогали солдаты, пожарные и добровольцы.
В Локерби побывали премьер‑министр Маргарет Тэтчер, посол США в Соединенном Королевстве Чарлз Прайс, член королевской семьи принц Эндрю (его посещение места трагедии острые на язык журналисты окрестили «второй катастрофой в Локерби») и десятки политиков. Эти визиты не только мешали работе спасателей, но и отвлекали часть сил армии и полиции для личной охраны высоких персон.
Пользуясь суматохой первых дней и просчетами в деятельности полиции, мародеры рыскали по Локерби в поисках добычи. Некоторых удалось арестовать (суд графства Дамфрайз, к примеру, вынес тридцать приговоров по делам, связанным с похищением вещественных доказательств с места авиационной катастрофы), но большинство негодяев ускользнули.
В 1988 году Рождество в Локерби не праздновали. Город и его окрестности стали ареной самой масштабной за всю историю английской гражданской авиации поисковой операции, которая когда‑либо проводилась на территории Британских островов. Армейские вертолеты «Чинук» и «Линкс» облетывали холмы и пастбища Шотландии в надежде обнаружить останки «Боинга» и тела пассажиров. В 60 км от Локерби были найдены рождественские открытки, — «Клипер» спешил доставить их в Америку. Развернувшись в цепь, солдаты прочесывали местность в поисках мельчайших обломков. Обследовали даже дно всех окрестных водоемов. Эта кропотливая работа была прервана только 25 декабря: была проведена короткая траурная церемония, и преданы земле останки одиннадцати жителей Локерби, погибших во время катастрофы.
Менее чем за неделю поисковые команды «обработали» территории 2190 кв. км. Куски обшивки самолета, страницы книг и другие легкие предметы находили за 130 км от Локерби. Двое подростков обнаружили возле тундергартской церкви оба «черных ящика» — большая удача.
О гибели «Боинга» в отделе расследования авиакатастроф узнали через 37 минут; в ту же ночь на место прибыли первые эксперты. Через неделю было официально заявлено: причиной разрушения «Боинга‑747», выполнявшего рейс Лондон — Нью‑Йорк, стал взрыв мощной бомбы.
Все найденные фрагменты самолета (около четырех миллионов), от самых крупных до самых мелких, поступали в Центральный арсенал Вооруженных сил в Лонгтауне. Здесь данные обрабатывали на компьютере, опознанные части раскладывали на полу ангара. Изучение «черных ящиков» показало: в 19.02 прекратились все записи. Упавшая у Тундергарта кабина пилотов почти не пострадала — приборная доска сохранилась практически полностью.
На обломках специалисты обнаружили следы пластиковой взрывчатки. Каким образом она попала на борт «Девы морей»? Решили с максимальной точностью реконструировать часть фюзеляжа длиной около 20 м. Фрагменты самолета перевезли в штаб‑квартиру Вооруженных сил в Фарнборо. Там их крепили к стальному каркасу размером с лайнер. Вскоре выяснилось, что взрыв произошел с левой стороны багажного отсека, где размещались две грузовые платформы и двенадцать контейнеров — девять из алюминия и три из фиброволокна. На двух фрагментах контейнеров нашли следы взрыва: на алюминиевом, на месте 14L (четвертое спереди, на левой стороне), и на расположенном за ним плексигласовом. Анализ показал, что взрыв произошел в алюминиевом контейнере. По документам в нем были чемоданы и сумки, загруженные в самолет еще в аэропорту Франкфурта.
Через несколько недель специалисты военного Королевского центра по исследованию и развитию вооружений (RARDE) завершили хроматографический анализ десятков тысяч фрагментов багажа в поисках мельчайших доз взрывчатки. Эксперты нашли на нескольких клочках одежды и остатках чемодана следы RDX (гексогена) и PETN. Эти вещества входят в состав чешской пластиковой взрывчатки «Семтекс‑Н». В куске взорвавшегося контейнера найдены части радиомагнитолы «Тошиба». В результате следователи пришли к выводу: «самодельное взрывное устройство» было встроено в радиомагнитолу, лежавшую в коричневом чемодане марки «самсонит».
Следственные эксперименты показали: взорвалось от 200 до 300 граммов взрывчатки «Семтекс», лежавшей внизу контейнера, у стенки. Трудно найти более уязвимую точку: взрыв произошел между кабиной пилота и местом соединения крыла с фюзеляжем, в двух футах от обшивки и в непосредственной близости от основных электрокоммуникаций лайнера.
Отчет экспертов представлен, в июле 1990 года, через полтора года после катастрофы. Но оставался открытым вопрос, кто виновен в убийстве 270 человек? Началась самая грандиозная работа в истории криминалистики: предстояло изучить 15 тысяч свидетельских показаний в более чем 20 странах, 35 тысяч фотографий и 180 тысяч вещественных доказательств. Скотлэнд‑Ярду помогали несколько десятков сотрудников ФБР и Федеральной уголовной службы ФРГ (ФУС).
Следствие двигалось по двум направлениям. Спецслужбы пытались определить страну или организацию, которая могла стоять за террористами, взорвавшими лайнер «Пан Ам», а полицейские тщательно изучали систему безопасности авиакомпании. Пока единственная зацепка, которая могла вывести их на след преступников, — тип взрывчатки. Деле в том, что «Семтекс» производился только в Чехословакии и не имел себе равных по мощности, компактности и удобству в обращении. Это секретное оружие Варшавского блока применялось исключительно диверсионными спецподразделениями. Официальные лица Чехословакии не отрицали, что некоторое количество «Семтекса» могло обходными путями попасть в страны «социалистической ориентации», вроде Ливии или Северной Кореи, но категорически отвергали возможность, что взрывчатка продавалась каким‑либо террористическим или сепаратистским группировкам.
Спецслужбы Великобритании и Соединенных Штатов начали разрабатывать «ближневосточный след». В числе главных подозреваемых оказался Иран, чей пассажирский самолет недавно был сбит ракетой, выпущенной с борта крейсера «Винсеннес». Духовный лидер Ирана аятолла Хомейни пригрозил в ответ уничтожить американский авиалайнер.
В поле зрения спецслужб попали и другие арабские государства и экстремистские организации, в частности Народный фронт освобождения Палестины (НФОП), совершивший несколько диверсий и терактов против израильских и американских войск в Ливане; штаб‑квартира НФОП размещалась в Западной Германии.
С начала 1988 года полиция ФРГ вела слежку за ее лидерами. Собрав доказательства их преступной деятельности, немецкие спецслужбы 26 октября провели удачную операцию по задержанию руководителей НФОП. В ходе операции было тщательно обыскано 12 квартир, арестовано 16 человек, изъят целый арсенал оружия. В машине террористов внимание полицейских привлекла с виду обычная радиомагнитола «Тошиба»; позже выяснилось, что в нее вмонтирована бомба, начиненная 300 г «Семтекса». Устройство имело два взрывателя; основной, барометрического типа, реагировал на изменения атмосферного давления и взрывался на определенной, заранее установленной высоте над уровнем моря. Бомба была хорошо замаскирована: приемник работал, а взрывчатку не высвечивал даже рентген. Для обезвреживания подобных механизмов многие аэропорты оснащены барокамерами, куда багаж помещается перед погрузкой в самолет. Однако бомба, изъятая у НФОП, имела дополнительный часовой механизм, который ставил барометрический взрыватель на боевой взвод только после того, как устройство проходило через барокамеру.
Среди арестованных немецкой полицией оказался иорданец Мустафа Кадара, искусный изготовитель бомб: в 1970 и 1972 годах три пассажирских самолета, летевшие из Израиля или в Израиль, были уничтожены или повреждены взрывами, виновником которых западные спецслужбы считали Кадару. Именно Кадара изготовил несколько бомб и некоторые из них встроил в «Тошибу».
В ноябре 1988 года бомба, замаскированная под радиомагнитолу, продемонстрирована на международной конференции по вопросам обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов. Фотографии «Тошибы» разослали во все авиакомпании. В аэропорту Хитроу служба безопасности прошла целый курс по обнаружению в багаже и ручной клади пассажиров взрывных устройств, встроенных в бытовые приборы.
В мае 1989 года шведская полиция арестовала уроженца Египта и агента НФОП‑ГК Мохаммеда Абу Тальба по подозрению в многочисленных терактах в Швеции, Дании и Нидерландах. В квартире египтянина на столе нашли календарь, в котором обведена дата 21 декабря 1988 года — день катастрофы над Локерби.
На совещании в Меккенгейме в сентябре 1989 года немецкие и шведские следователи утверждали: Абу Тальб поддерживал тесные контакты с лидерами группы НФОП‑ГК. Значит, за Локерби ответственна эта организация? Но каковы мотивы террористов? На этот вопрос следователи отвечали: деньги и месть.
Однако у немецких, британских и американских специалистов оставались сомнения: устройство, взорвавшее 21 декабря 1988 года самолет над Локерби, хотя и размещалось, по мнению следователей, в радиомагнитоле «Тошиба» и содержало такое же количество «Семтекса», как и другие известные следствию бомбы НФОП, все‑таки действовало по иной схеме. А сам Абу Тальб, осужденный в Швеции на пожизненное заключение, категорически отрицал причастность к взрыву, хотя в других преступных деяниях охотно признался. Следствие зашло в тупик.
Осенью 1989 года эксперты Королевского центра по исследованию и развитию вооружений в Форт‑Хелстеде обратили внимание на осколок радиоплаты размером с почтовую марку. Томас Хейз, следователь центра, предположил, что перед ним деталь часового механизма. Но ни к одной из конфискованных у НФОП бомб исследуемый фрагмент не подходил. Кто же сконструировал взрыватель?
Выяснилось, что подобная радиоплата использовалась в часовом механизме, найденном при обыске у двух террористов в феврале 1988 года в Сенегале. Следователи установили, что эти террористы работали в том числе на ливийскую секретную службу. Именно в ливийскую столицу Триполи вели следы еще одной авиакатастрофы: 19 сентября 1989 года над Африкой взорвался «Дуглас DC‑10» французской авиакомпании UTA Погибли 170 человек. Французский Иностранный легион во время конфликта Ливии с Чадом воевал против ливийцев, и поэтому подозрение сразу пало на режим Муамара Каддафи.
Летом 1991 года американцы отыскали главного свидетеля теракта. Абдель Мадшид Джиах, бывший агент ливийских спецслужб, обвинил в диверсии над Локерби двух своих коллег.
14 ноября 1991 года представители ФБР и Скотлэнд‑Ярда сообщили журналистам, что бомбу в лайнер «Пан Ам» подложили два ливийских агента, ныне находящиеся на территории Ливии. Джиаха назвал их имена — Абдель Басит аль‑Меграхи и Амин Халифа Фимах. Ливийские власти приказали им устроить диверсию, чтобы отомстить за американскую бомбардировку городов Триполи и Бенгази в 1986 году.
Ливия долгое время отвергала эти обвинения и под любым предлогом отказывалась выдать подозреваемых. И тогда ООН по требовании США и Великобритании приняла ряд резолюций: прекращение воздушного сообщения с Триполи; арест ливийского имущества за границей; запрет экспорта самолетов и нефтяного оборудования в эту страну.
Но только через несколько лет, а именно 5 апреля 1999 года Ливия выдала международному суду Меграхи и Фимаха.
В 2001 году суд доказал, что самолет взорвал ливийский гражданин Абдель Басит Аль‑Меграхи, и приговорил его к пожизненному заключению; Фимах был оправдан.
В августе 2002 года правительство Ливии признало свою ответственность (редчайший случай) за катастрофу над Локерби и пообещало выплатить компенсацию семьям погибших пассажиров и членов экипажа.
Рейс 103 Pan AmericanАвиакатастрофа в Локерби
Компьютерная реконструкция теракта, изображающая момент взрыва бомбы
Общие сведения
Авиакатастрофа над Локерби - взрыв авиалайнера Boeing 747-100 (бортовой номер N739PA), компании Pan American World Airways, произведённый террористами над городом Локерби (Шотландия) с помощью пластичной взрывчатки семтекс 21 декабря 1988 года. Самолёт совершал рейс 103 из лондонского аэропорта Хитроу в нью-йоркский Международный аэропорт имени Джона Кеннеди. В общей сложности погибло 270 человек (259 при крушении самолёта (из них 243 пассажира) и 11 на земле).
Самолёт
Рейс Pan Am-103 выполнял самолёт Boeing 747-100 под названием «Clipper Maid of the Seas». Самолёт был пятнадцатым построенным Boeing 747 и был передан авиакомпании Pan American в феврале 1970 года, через месяц после того как Pan Am стала использовать Boeing 747 на своих рейсах.
Экипаж
Командир воздушного судна - Джеймс Брюс МакКуари (55 лет).
Второй пилот - Рэймонд Роналд Вагнер (52 года).
Бортинженер - Джерри Дон Эрвитт (46 лет).
Катастрофа
Носовая часть рейса 103
21 декабря 1988 года в 18:04 по местному времени Boeing 747-100 авиакомпании Pan American рейс 103 вылетел из лондонского аэропорта Хитроу и взял курс на Нью-Йорк. В 19:02, когда рейс 103 пролетал над Шотландией, в грузовом отсеке самолёта произошёл взрыв, воздействие которого было усилено разностью между давлением внутри самолёта и давлением окружающей среды. В левой части фюзеляжа, под буквой «P» логотипа «Pan Am», образовалась пробоина шириной полметра. В результате повреждения рулевых кабелей управления самолёт накренился влево и перешёл в пике.
Как впоследствии установили специалисты министерства транспорта Великобритании, носовая часть самолёта фактически была оторвана от фюзеляжа в течение трёх секунд с момента взрыва, её задрало вверх и развернуло в сторону хвостовой части наподобие крышки консервной банки, после чего она отлетела назад, сбила третий двигатель и упала на землю на некотором расстоянии от деревушки Локерби. Основная часть фюзеляжа продолжала двигаться вперёд и вниз, а достигнув высоты 5800 м, перешла в практически отвесное падение, при этом фюзеляж разваливался на части.
Первой упала центральная секция с крыльями. При ударе о землю произошло воспламенение 91 тонны топлива, находившегося в баках самолёта. Огненный шар уничтожил несколько домов в районе падения. Ещё один крупный обломок фюзеляжа врезался в жилой дом в полумиле к северо-востоку. В результате катастрофы погибло 270 человек (259 на борту самолёта и 11 на земле).
Расследование
Совместное расследование полиции шотландской области Дамфрис и Галлоуэй и ФБР длилось в течение трёх лет. Они обыскали территорию в 850 квадратных миль. Было установлено, что взрыв произошел в грузовом отсеке, а в этом отсеке следовал багаж из Франкфурта. При проверке накладных оказалось, что багаж, следовавший без пассажира с Мальты с франкфуртского рейса, был направлен на нью-йоркский. Были найдены остатки радиоприемника Toshiba, в котором находилась бомба, и остатки коричневого чемодана Samsonite, в котором находился радиоприемник; также клочки от зонтика, двух пар брюк и детского свитера, которые находились в чемодане вместе с бомбой. Был найден кусочек зеленого пластика, который, как установили, является частью взрывного устройства бомбы. Швейцарская компания Meister и Bollier, которая занималась электроникой, призналась, что этот зеленый кусочек пластика - часть таймера, который они делали по заказу ливийской разведки. Было установлено где куплены брюки и зонтик, которые были в чемодане, - они оказались куплены в небольшом бутике на Мальте. Владелец бутика опознал покупателя - им оказался Абдель аль-Меграхи, который во время этой покупки жил неподалеку в отеле от бутика.
13 ноября 1991 года было выдвинуто обвинение против двух ливийцев - главы службы безопасности авиакомпании «Libyan Arab Airlines» Абдельбассета Али аль-Меграхи, формально являвшегося начальником службы безопасности национального ливийского перевозчика в аэропорту Луки (Мальта) (на самом деле, он был сотрудником ливийских спецслужб и двоюродным братом одного из ближайших соратников Каддафи) и Аль Амина Халифа Фимаха.
Совет безопасности ООН ввёл санкции против Ливии.
Суд
В 1999 году, после длительных переговоров, глава Ливии полковник Каддафи согласился выдать подозреваемых при условии, что суд состоится на нейтральной территории. 5 апреля 1999 года подозреваемые были выданы шотландской полиции в голландском Утрехте, где на бывшей американской военной базе «Camp Zeist» состоялся суд, действовавший по шотландским законам и вынесший вердикт 31 января 2001 года. Абдельбассет Али аль-Меграхи был признан виновным и был приговорён к пожизненному заключению, тогда как Аль Амин Халифа Фимах был признан невиновным.
Аль-Меграхи содержался в шотландской тюрьме Гринок. Множественные апелляции в различные судебные инстанции Шотландии и Европейского союза успеха не принесли.
В 2003 году Ливия признала ответственность своих официальных лиц за взрыв самолёта - Ливия заявила, что не намерена признавать вину за совершение взрыва над Локерби, однако соглашается с тем, что взрыв был организован одним из официальных лиц ливийского государства.
В соответствии с соглашением, достигнутым между представителями Ливии, Великобритании и США, Ливия выплатила семье каждого из погибших по 10 млн долларов в обмен на полное снятие экономических санкций с Триполи.
Освобождение аль-Меграхи
Решением министра юстиции правительства Шотландии (англ. the Scottish Government Justice Secretary) Кенни МакАскилла 20 августа 2009 года аль-Меграхи был освобождён в связи с обнаруженным у него раком простаты. Категорический протест против этого решения высказала Государственный секретарь США Хиллари Клинтон. Недовольство решением шотландского правительства также прозвучало в выступлениях президента США Барака Обамы, Генерального прокурора США Эрика Холдера, старшего советника президента США по борьбе с терроризмом Джона Бреннана, нескольких сенаторов США. Директор ФБР Роберт Мюллер III написал открытое письмо министру юстиции Шотландии.
Возвращение к делу Локерби
В 2011 году бывший секретарь Главного народного комитета (министр) юстиции Ливии Мустафа Мухаммад Абд-аль-Джалиль (англ. Mustafa Abdel-Jalil) в интервью Ассошиэйтед Пресс заявил, что у него якобы есть доказательства того, что Каддафи лично отдал приказ взорвать самолёт над Локерби.
Подобные происшествия
Основная статья: Взрыв Boeing 747 над Атлантикой
23 июня 1985 года произошла авиакатастрофа, аналогичная взрыву над Локерби: Boeing 747-237В авиакомпании Air India, выполнявший рейс 182, был взорван над Атлантическим океаном. Как и в случае с лайнером Pan Am, индийский самолёт был взорван с помощью взрывного устройства, заложенного в багаж, который был допущен на борт несмотря на то, что владелец чемодана отсутствовал на рейсе.
Культурные аспекты
Мемориал рейсу 103
- Взрыв рейса Pan Am-103 показан в документальном телесериале «Расследования авиакатастроф» в серии «Авиакатастрофа в Локерби». Также он упоминается в еще одной серии «Расследований авиакатастроф» («Бойня над Средиземным морем»). Взрыв рейса 103 упоминается в двух сериях документального телесериала «Секунды до катастрофы» телеканала «National Geographic» (в 16 серии, «Авиакатастрофа на автомагистрали») и 23-й серии («Рейс TWA-800»). Кроме того, в заставке сериала «Homeland» среди радиопереговоров слышны обрывки фразы «Борт 103 упал в районе „Локерби“».
21 декабря 1988 года «Боинг-747», принадлежавший авиакомпании «Пан Америкэн», после взрыва бомбы на борту, упал на город Локерби в . Погибли 259 пассажиров и членов экипажа и 11 жителей домов, разрушенных упавшим самолётом. Расследование установило, что на борту лайнера взорвалась мощная бомба, заложенная, предположительно, агентами ливийских спецслужб.
Дневник дела Локерби: Каддафи – «козёл отпущения» для наркоторговли ЦРУ
Долгие годы мне говорили, что террорист , поместивший бомбу на борт рейса «Pan Am 103» – это дело известно как взрыв над Локерби – живёт примерно в 8 милях от моего дома, в округе Фэйрфакс, штат Вирджиния. Его пожизненные привилегии и защита за казённый счёт, благодаря карьеристам в разведслужбах , стали вознаграждением за молчание об участии ЦРУ в торговле наркотиками в Ливане в 1980-е.
Как говорят источники, я была более чем случайным наблюдателем. С мая 1995 г. по март 2003 г. я являлась тайным неофициальным каналом передачи секретной информации в Триполи и Багдад, и мою работу координировал мой куратор из ЦРУ д-р Ричард Фуиш, который с первого дня утверждал, что знает об истоках преступного сговора Локерби и личности террористов (Показания Сьюзан Линдауэр под присягой). Он поклялся, что в этом теракте не участвовал ни один ливиец .
Имея эту уверенность, наша команда начала переговоры с ливийскими дипломатами по поводу судебного рассмотрения дела Локерби. Я участвовала более чем в 150 встречах в посольстве Ливии в . После передачи двух обвиняемых ливийцев наша команда приступила к скоординированной битве за то, чтобы получить разрешение для д-ра Фуиша дать показания о его важнейших знаниях о преступном сговоре на суде. Но в удивительном повороте событий американский федеральный судья в Александрии, штат Вирджиния, поставил двойную печать на важную часть показаний д-ра Фуиша. Двойная печать может быть вскрыта только шотландским судьёй. По моему мнению, это должно быть первоочередным делом, так как скрытые двойной печатью показания показывают весь сговор в деле Локерби . Но что самое существенное, они идентифицируют 11 террористов, замешанных в теракте. Показания д-ра Фуиша могли бы навсегда поставить точку в этой истории.
Для моей уверенности есть хорошие основания. Что удивительно, во время переговоров по Локерби заявления д-ра Фуиша о торговле ЦРУ опиумом в Ливане получили необычное подтверждение. Однажды, когда я выходила из офиса сенатора Кэрола Мосли-Браун во время перерыва на обед, более пожилой секретный агент догнал меня рядом с Верховным судом . Он появился на моём пути из ниоткуда и пригласил меня пообедать. С удивительной откровенностью он рассказал мне о том, что послужило причиной действий ЦРУ. Я помню этот разговор, как рассказ закалённого в боях агента, поделившегося рисками оперативной работы с восторженным молодым агентом, который страстно мечтал пуститься в большие приключения.
Это была, конечно, поучительная история. По его словам, ЦРУ проникла в сферу торговли опиумом и героином в в рамках кризисной операции, чтобы спасти журналиста «АП» Терри Андерсона и 11 других американских и британских заложников в Бейруте, включая главу бюро CNN Джереми Левина и англиканского представителя Терри Уэйта. Кризис с заложниками являлся обоснованным беспокойством для ЦРУ. Начальник резидентуры ЦРУ в Бейруте, Уильям Бакли, также был похищен «Исламским джихадом» – его жестоко пытали до смерти, а его тело бросили на улице перед штаб-квартирой ЦРУ. Операция освобождения затянулась и была осложнена гражданской войной в Ливане – в конечном счёте, плен Терри Андерсона продлился семь лет. Многих заложников избивали, держали в одиночном заключении прикованными к полу и подвергали инсценированным казням.
Пожилой шпион, отказавшийся назвать себя, поклялся, что ЦРУ считали крайне необходимым испробовать любую возможность спасения заложников. Идея проникновения в криминальные сети показывает тёмную суть самой разведки . Наркоконтроль часто опирается на такие же стратегии. Но ЦРУ слишком далеко зашло по неправильному пути, когда оно попутно прикарманило некоторые из доходов от героина. Маленький грязный секрет заключается в том, что продолжало забирать себе процент от производства опиума и героина в Ливане и дальше, вплоть до 1990-х.
Что касается спасения заложников, то, учитывая то, что для завершения операции потребовались годы, то ходили слухи, что коррумпированный сотрудник ЦРУ, пользовавшийся этими доходами от опиума, возможно, придерживал донесения о местонахождении заложников или иным образом отвлекал свою команду, чтобы защитить свою прибыль с наркотиков. Это, по-видимому, вызывало серьёзные опасения в то время среди других американских сотрудников, участвовавших в освобождении заложников.
В декабре 1988 г. разъярённые агенты военной разведки выразили формальный протест, разоблачив соучастие ЦРУ в торговле героином на Ближнем Востоке . Когда команды из обоих управлений были вызваны обратно в для участия во внутреннем разбирательстве, они сели на рейс «Pan Am 103» . Боевое крыло группировки «Хезболлах» под руководством Ахмеда Джибриля, его племянника Абу Элиаса, Абу Тальба и Абу Нидала устранило обе команды, чтобы защитить свой доходный картель .
Секретные документы военной разведки показывают, что Джибриль и Тальб в любом случае подумывали о том, чтобы взорвать американский самолёт в период рождественских праздников 1988 г. Они планировали взорвать американский самолёт в качестве мести за то, что военный корабль «Винсенн» сбил иранский коммерческий самолёт, наполненный паломниками, возвращавшимися из , в июле 1988 г. Однако угроза военной разведки раскрыть их героиновую сеть привела в действие их план взрыва. Способность «Исламского джихада» обнаружить реализуемые разведданные в отношении расписания полётов определённо подтвердила бы, что кто-то в ЦРУ управлял двойным агентом, помогая «Исламскому джихаду» оставаться на шаг впереди операции освобождения заложников.
Это и есть грязная правда о Локерби . И она совсем не похожа на ту, которую вам рассказали.
Подождите-ка секунду – я предвижу ваше замешательство. Ливию обвинили в теракте над Локерби. Папочка Джордж Буш так нам сказал! ООН ввела санкции против Ливии, потребовав, чтобы полковник передал двух ливийцев для проведения суда. Один из двоих ливийцев, Ламин Фхима, был сразу оправдан. Другой, Абдельбасет Меграхи, был осуждён (на основе самых неубедительных косвенных улик, которые игнорировали бесконечные противоречия). Ливия заплатила 2,7 миллиарда долларов компенсации – достигавшую 10 миллионов долларов на семью погибших – чтобы были сняты санкции ООН, и выразила что-то вроде не-извинения за смерти – хотя никогда и не признала своё участие в заговоре.
Так что же, Ливия всё это время была невиновна? Одним словом – ДА .
Не поймите меня неправильно: я не испытываю слабости к . Как агент, я понимала, что независимо от обещаний дружбы, в глубине души ливийцы обращаются к своим дням славы, как бедуинов-охотников. Это патология, а не нечто личное. Они придерживаются племенных и исламских традиций, что часто делает их параноиками и подозрительными в отношении чужаков. У них давняя история взаимных набегов на стоянки друг друга, кражи домашнего скота, женщин и детей. У одного из моих лучших дипломатических источников была татуировка на запястье, так как его бабушка боялась, что его похитят, когда он был ребёнком (в 1950-е). У Ливии просто нет истории веры в то, что она должна выполнять обещания, данные людям не из их кланов. Это не является частью их наследия.
Эта культура вендетты не сулит ничего хорошего для настоящего восстания. Даже после того, как Каддафи уйдёт, по всей вероятности, эти племенные семьи продолжат добиваться мести в отношении друг друга. Пока не ясно, будет ли новое правительство скрывать эти конфликты, чтобы сохранить свой имидж сплочённости и законности для внешнего мира. На самом деле, больше всего ливийская представляет угрозу сама себе.
Я не могу сказать этого о любой арабской стране. Мне очень нравится арабская культура. Просто я не настолько глупа, чтобы поддерживать Каддафи. Его действия часто маскируют другие планы.
Но самое важное – это то, что Ливия не имела никакого отношения к взрыву «Pan Am 103» , который взорвался над городком Локерби в Шотландии. Нам должно быть небезразлично дело Локерби, так как оно обнажило серьёзную проблему. Торговля опиумом из долины Бекаа является основным источником мирового производства героина. В свою очередь мировые поступления наркодолларов поддерживают операции боевиков по всему миру, от до Индонезии, Колумбии, Бирмы и Дальнего Востока.
И это то, чего нужно опасаться. Нам не нужно посылать солдат, чтобы прекратить это. При творческом подходе мы могли бы атаковать банковские счета этих мировых торговцев героином и отрезать финансовые средства для насилия, которое наносит ущерб местным обществам посредством боевых действий. Мы могли бы уничтожить два бедствия – героин и терроризм. И США не потребовалось бы вести военные действия по всей планете, чтобы достичь своих целей. К счастью, есть иные способы.
Первый шаг – признать это.