Hol van a villamos térkép. Mi az a villamos? Nemzetközi és helyközi autóbuszok útvonalai

Munkájuk megszakítása nélkül a hagyományos hétvégén már szombaton a moszkvai villamosvonal kocsijai № 20 vissza a vonalba. Az utasokat az új útvonalon vitték. Ez pedig csak az első lépés a következő nagyvárosi vasúti útvonalcsoport kiigazításában.

Először a "huszadik" módosult

2017. december 23-tól villamos útvonal № 20 "Művészet. Ugreshskaya - Kursk Station" komolyan frissítve lett. Napi üzemre állították, a forgalmi intervallumokat csökkentették, az utolsó járatok két és fél órával később indultak.

De a lényeg az útvonal megváltoztatása. Forgalom a helyszínen a Múzeum felől. Andrej Rubljov az MCC Ugreshskaya állomásra forgatták. Ehelyett a kocsikat az Andronievskiy Proyezd és a Volochaevskaya utca mentén a Krasznokazarmennaja térre irányítják. Indulás a Kurszk pályaudvarról naponta 5:36 és 23:36 között, a Krasznokazarmennaja térről 5:48 és 23:48 között. A forgalmi intervallumok kilenc perc, a kora reggeli és késő esti órákban - legfeljebb 12 perc.

Útvonal népszerűsége № 20 másfél évtizeddel ezelőtt jelentősen csökkent a lublini metróvonal első szakaszának megnyitása után, amely 1999-ben a Dubrovka állomás elindításával ért véget. Az útvonalon a forgalom időköze néhány órában fokozatosan 40 percre nőtt. Ugyanakkor a Volochaevskaya utca és a Kursky pályaudvar, valamint a moszkvai metró három állomásából álló átszállási csomópont közötti kapcsolat minden alkalommal keresettnek bizonyult, amikor spontán módon felmerült a villamosjáratok átmeneti megváltoztatása során. A helyi lakosok régóta kérik, hogy készítsenek nekik egy állandó útvonalat, de végül csak nemrég hallották meg őket.

Útvonal változtatás № 20 csak az első a már tervezett nyolc fővárosi villamosvonal optimalizálási láncolatában, amelyeket a városi útvonal-nyilvántartásban már jóváhagytak.

Jövőbeli tervek

Már eldőlt, hogy az útvonal № 3 Balaklavsky Ave. - A Chistye Prudy metró meghosszabbodik a Csertanovszkaja utcán az "Akademika Yangelya Street" végállomásig az éjszakai járatok útvonalán 3n sz, most heti hat éjszaka repül, kivéve a vasárnapról hétfőre tartó éjszakát. Ezzel egyidejűleg leállítják a kocsik gyártását az útvonalon. № 16 "Utca. Yangel akadémikus - Serpukhov Val.

A végállomási útvonalak kölcsönös cseréje №№ 34 Park Street 16 - Novogireevo" és 36 "Gyermekszanatórium - 3. Vladimirskaya st." Útvonal № 34 csökken a 3. Vladimirskaya utca, és az útvonal № 36 ellenkezőleg, kiterjesztik a "Novogireevo" végső állomásra.

A "Partizanskaya" metróállomás helyett a "Semjonovskaya" metróállomásra tervezik a villamos útvonalának csökkentését № 32 "Stb. Rajongók - Metro Partizanskaya. Egy útvonal № 12 "Stb. Rajongók - 2. st. A Mashinostroeniya ezzel szemben az Entuziastov autópálya mentén halad tovább, ave. Budyonny, Izmailovsky autópálya, st. Izmailovsky Val, Shcherbakovskoy st., 2nd st. Izmailovsky menazséria a "Partizanskaya" metróállomáshoz.

Közelebb a Sokolniki metróállomás előcsarnokához, ahol december elején volt, az autók az útvonal megváltoztatása után hajthatnak majd fel. № 25 Ostankino – Sokolnicheskaya Zastava. Az útvonal meghosszabbodik a 2. Polevoy sáv, st. Stromynka, Babaevskaya u. és st. Matrosskaya Csend a Bolsoj Matrosszkij sávig. visszakanyarodással a villamos-depón keresztül őket. Rusakov.

Kiegyenlítse az útvonalat № 46 "Metro Bulvar Rokossovsky - Metro Proletarskaya". Törli a bejelentkezést a Malaya Semyonovskaya St., Semyonovsky per. és Izmailovskaya st. amikor a Proletarskaya metróállomásra megy.

Mi van még készülőben?

A három szakaszból álló Vityaz-M 71-931M kocsik tömeges szállítása, amelyekből 2017 végén Moszkvában már 110 darab volt, a moszkvai villamos útvonalhálózatának felülvizsgálatára ösztönzik a fővárosi közlekedési dolgozókat. A tágas kocsikat a nagy utasforgalommal rendelkező útvonalakra irányítják. A villamos depó teljes átadása után nekik. Bauman, hogy kiszolgálja a Vityazt, más raktárakba is belépnek - Oktyabrskoye és ők. Rusakov. A korábban 70 Pesa vagont fogadó Krasnopresnensky depó elszigetelt hálózata egyelőre változatlan marad. A főhálózaton pedig az új autók megjelenése elkerülhetetlen változásokat okoz az útvonalakban. Némelyikük még a regisztrációs raktárt is megváltoztatja - ez a gördülőállomány típusától függ.

Üzemeltetésre alkalmatlan "Vityaz" a legrégebbi, fennmaradt villamos telephely, amelyről elnevezett. Apakova továbbra is hagyományos egyrészes kocsikkal és a Tatra T3 modellre épülő vagoncsatlakozókkal fog dolgozni. A munkába visszahelyezett Villamosjavító Üzem telephelyén is "rövid" autókkal dolgoznak majd.

Az új, modern autókkal való munkához pedig egy másik területet alkalmaznak, amelyet a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat Logisztikai Bázisa foglal el az Ugreshskaya utcában. Itt megjelenik egy villamos karbantartási és javítási vállalkozás, 150 darab háromrészes villamos letelepítésére alkalmas platformmal. A projekt finanszírozását Moszkva város célzott beruházási programja tartalmazza. Már kiírták a pályázatot egy új közlekedési létesítmény tervezésére.

A háromrészes, megnövekedett áramfelvételű kocsik tömeggyártása a főváros számára stabil áramellátást és a kapcsolati hálózat korszerűsítését igényli. A „gyenge pontok” meghatározásához a „Mosgortrans” munkát rendelt a kapcsolati hálózat tápellátásának kiszámítására. A decemberben megrendezett versenyen azonban egyetlen jelentkező sem jelent meg. A fővárosi villamosok üzemeltetői ismertették a verseny résztvevőivel további útvonal-változtatási terveiket. Minden számítást el kellett végezni egy ígéretes nyomvonalhálózathoz, amely még néhány olyan szakaszt is tartalmazott, amelyek még csak az építésre készültek.

Tehát az előzetes információk szerint a Jangel akadémikus utca felől a Birjuljovo-Zapadnoje felé irányítják át az útvonalat a Moszkvorecki piac helyett. № 1 , és a központhoz közelebbi területekhez való csatlakozáshoz hosszabbítsa meg az útvonalat a Balaklavsky Prospekt felől № 49 .

Változatlanul akarják hagyni az útvonalakat 4. szám (jobbraÉs balra), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47. Az útvonalak redundánsak lehetnek az új hálózatban 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– más változó útvonalak kompenzálják. Némelyikük majdnem a duplájára nő.

A leghosszabb (hossza 26,9 km) legyen az útvonal № 12 . Ez összeköti a 16. Parkovaya utcát és a Cheryomushkit, teljesen elnyeli az útvonalat № 38 . A tervezett hálózatban kicsit rövidebb (23 km hosszú) lesz az útvonal № 25 . Az előzetes információk szerint ebben a formában köti össze Medvedkovo és Kursk pályaudvart, áthalad az Olenij Val utcán, a Baumanszkaja és a Volocsaevszkaja utcákon, és elnyeli az útvonal egy részét. No. BÉs 45 .

Az útvonal hossza kis mértékben változik № 8 – 9,9-től 9,4 km-ig. Korábban azt tervezték, hogy a Novokonnaja tér helyett a Vlagyimirszkaja utca 3. felőli oldaláról a Kurszk pályaudvarra irányítanák a helyreállított pályaudvaron, de a vonal újjáélesztéséről szóló döntést eddig a helyi közéleti szereplők akadályozták.

Útvonal № 19 a Kalancsevszkaja utcából a Novovorotnyikovszkij sáv helyett a Tverskaya Zastava felé vezetnek, és az útvonalat a régi útvonalon meghosszabbítják. № 50 . Az ilyen intézkedések lehetővé teszik, hogy megtagadja az útvonal használatát № 9 . Útvonal № 24 a kurszki pályaudvarról Novogireev helyett csak a Rajongók átjáróig fog következni. Az útvonal tovább rövidül № 34 - útvonalából az eddigi 17,7 km helyett csak 8,06 km marad, ami megközelítőleg megegyezik az aktuális útvonal útvonalán megtett távolsággal 34k sz a 16. Parkovaya utcától a Malaya Semyonovskaya utcáig. Az útvonalak hosszabbak lesznek №№ 43 (15,4 km helyett 18,2 km), 46 (16,7 helyett 17,0 km) ill A(10,2 helyett 16,0 km).

Vegye figyelembe, hogy a meglévő hálózaton az Annushka nem tudja annyira megnövelni a méretét. Az összes meglévő villamos körgyűrű elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy hosszabb vagy kisebb hosszúságú útvonalat szervezzen. Nyilvánvalóan a legendás nagyvárosi útvonal terveit is figyelembe vették az új építkezések figyelembevételével (az Akademika Szaharov sugárút vonala, vagy a központból a Paveletskaya téren a Novoszpasszkij hídhoz vezető kanyar).

A Vityaz-M autók teljesen felszerelik az útvonalakat №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . A főhálózat fennmaradó útvonalait továbbra is egyszemélyes autók szolgálják ki. És csak az útvonalon № 1 két Tatra T3 típusú autó csatlakozóinak munkáját tartsa meg a sok egység rendszere szerint.

Köztudott azonban, hogy minél több a távlati terv, annál többféle változás következhet be azok megvalósításával. Ezért nagyobb biztonsággal a következő hónapokban csak azokra a változásokra számíthatunk, amelyek már szerepelnek a városi nyilvántartásban.

Emlékezzünk vissza, hogy szeptemberben Moszkvában megnyíltak a Tverskaya Zastavába tartó villamosok és három kiegészítő villamosvonal.

Azt tapasztaltam, hogy ha van korlátlan utazási kártyája a metróhoz és a földi közlekedéshez, akkor nem mindig a metró a leggyorsabb és legsikeresebb módja annak, hogy megkerülje Moszkvát. Kényelmesebb az összes szállítást kombinálni. Nézzük meg, hogyan viszonyul kedvezően a villamos közlekedési társaihoz.

Tanulmányi időszak: 2017.10.05-től 2017.11.07-ig húzódott (Nem tanultam a Krilatszkoje felé vezető utat, akkor lovagolok, már nem szándékosan)

villamos profik

• Néha kényelmes útvonalak. A villamosvágányok néha rövidebb útvonallal is összeköthetik a szükséges pontokat.
• Mozgásstabilitás. A villamosok nem állnak dugóban, külön vágányuk van. Néha a közlekedési lámpáknál állnak, de általában inkább mozgásban vannak
• Esztétika. A metró a föld alatt közlekedik, ahol az ablakon kívül nem olyan érdekes, mint a villamos ablakán, főleg tiszta időben
• Kényelem. Egy villamos gördülékenyebben közlekedik, mint egy trolibusz vagy busz. Általában.
• Vasúti. Vasút szerelmeseinek: a villamos inkább vasút, mint a metró
• Környezetbarátság. A villamos egészségesebb: árammal működik, így nem bűzlik a benzintől és a kipufogógáztól

Villamos útvonal térkép

A számomra legérdekesebb utak:

Kiderült, hogy B, 3, 7, 24, 46, 50, 11-fél Osztankinótól, 6 Szokoltól a Moszkva-csatornáig, 27, 17, és a környező vízkapacitásból ítélve 31, 28 Krylatskoye felé. (de ezt nem kell ellenőrizni, annak meghagyom, aki szeretné).

Moszkvai villamos útvonalak:

A villamos - "Chistye Prudy" metró - Kaluga tér

Moszkva központja, érdekes. De útjavítás közben kaptam. Előfordult, hogy autókkal kellett dugóban állni.

B villamos - Sokolnicheskaya Zastava - Kurszk állomás

Érdekes. a kurszki pályaudvarra.

1-es villamos - Moskvoretsky piac - Yangel akadémikus utca

2-es villamos - "Semenovskaya" metró - Gyermek gyógyfürdő

Szubjektíven nem nagyon tetszett az útvonal. És csevegni a kompozícióban. Megértettem, hogy miért vannak levágva a villamosok sarkai, hogy keskeny a fülke és a far - kanyarodáskor a szembejövő villamosok a sarkoknak ütköznének, ha a vonatok téglalap alakúak lennének. A "Gyermek szanatórium" végállomása tökéletes az Elk-sziget körüli kerékpáros kirándulás megkezdéséhez.

Villamos 3 (a leghosszabb éjszakai útvonal 18,7 km)- "Chistye Prudy" metró - Balaklavsky Prospekt (éjszaka - Yangel akadémikus utca)

24/7 nyitva, éjszaka üzemel. Ma ez a leghosszabb éjszakai villamosút Moszkvában: az utazási távolság 18,7 km, a teljes idő (az éjszakai intervallumot is beleértve) 1 óra 22 perc.

4L villamos – Ulitsa Podbelskogo metró – Sokolnicheskaya előőrs – gyűrű

4pr villamos - Ulitsa Podbelskogo metró - Sokolnicheskaya előőrs - gyűrű

6-os villamos - Sokol metróállomás - Bratsevo ( 6k villamos – Vosztocsnij híd – Bratsevo)

Modern új kompozíciók harmonikával. Szokoltól a Moszkva-csatornáig érdekes. Tushinoban már monoton és hosszú túrák zajlanak.

7-es villamos - "Rokossovsky Boulevard" metróállomás (2014-ig "Podbelskogo utca") - Novoslobodskaya metróállomás

Simán közlekedik, különösen az út első felében a Rokossovsky Boulevard metróállomástól.

8-as villamos - Novokonnaya tér - 3. Vladimirskaya utca

9-es villamos - "Belorusskaya" metró - MIIT

10-es villamos - "Schukinskaya" metró - Tallinn utca

11-es villamos - Ostankino - 16. Parkovaya utca

Az első fele érdekes, ahol vannak kis utcák és az Izmailovsky Park. Egy egyenes hosszú Pervomaiskaya utca már nem különösebben érdekes.

12-es villamos - Lelkesek átjárója - 2. Mashinostroeniya utca

Az autópálya szerelmeseitől Dubrovkáig.

13-as villamos - Kalanchevskaya utca - Gyermek szanatórium

Szintén nem túl érdekes, egyenes nagy utcán megy 3 vasútállomásig.

14-es villamos - Kaluga tér - Metro "Universitet"

15-ös villamos - Sokol metró - Tallinn utca

16-os villamos - Serpukhovsky Val utca - Akadémikus Yangel utca

17-es villamos - Ostankino - Medvedkovo

Szép útvonal új vonatokkal. Oldalt ülve ültem, mint a metróban. Kényelmes, útközben is üzletelhet.

19-es villamos - Kalanchevskaya utca - "Novoslobodskaya" metró

20-as villamos - Kursky vasútállomás - Ugreshskaya utca

21-es villamos - "Schukinskaya" metró - Tallinn utca

23-as villamos - "Sokol" metró - Mikhalkovo

24-es villamos - Kursky vasútállomás - Novogireevo

A kurszki pályaudvarról visszahajtottam a Lefortovo Parkba.

25-ös villamos - Ostankino - Sokolnicheskaya Zastava

26-os villamos - Kaluga tér - Metro "Universitet"

A lakónegyedek nem túl érdekesek. A villamos nem volt túl új, bár áram van benne, de műszaki anyagszagú, amitől rosszul esik, hányingere van.

27-es villamos - "Voikovskaya" metró - "Dmitrovszkaja" metró

Szép útvonal. Zöldség van, az utcák kicsik, nem a főút mentén.

28-as villamos - "Sokol" metró - Zsukov marsall sugárút

29-es villamos - Gyermekszanatórium - Bogorodskoye

30-as villamos - Mikhalkovo - Tallinn utca

31-es villamos - "Voykovskaya" metró - Zsukov marsall sugárút

32-es villamos - Lelkesek átjárója - "Partizanskaya" metró

33-as villamos - "Rokossovsky Boulevard" metró - Sokolniki Zastava

34-es villamos - 16. Parkovaya utca - Novogireevo

34k villamos - 16. Parkovaya utca - Semenovskaya metróállomás

35-ös villamos - Novokonnaya tér - Nagatino

Bírság.

36-os villamos - Gyermekszanatórium - 3. Vladimirskaya utca

37-es villamos - Kalanchevskaya utca - Novogireevo

38-as villamos - Proletarskaya metróállomás - Cheryomushki

39-es villamos - "Chistye Prudy" metró - "Universitet"

40-es villamos - Ugreshskaya utca - Novokonnaya tér

43-as villamos - "Semjonovskaya" metró - Ugreshskaya utca

45-ös villamos - Sokolnicheskaya Zastava - Novokonnaya tér

46-os villamos - "Rokossovsky Boulevard" metró - "Proletarskaya" metró

Kellemesen az Iljics tértől a Proletarskaya-ig - ilyen nyugodt környék.

47-es villamos - Kaluga tér - Nagatino

47k villamos - Alsó kazánok - Nagatino

49-es villamos - Balaklavsky prospekt - Nagatino

50-es villamos - Kalanchevskaya utca - Rajongók átjárója

Itt sokkal érdekesebb. Általában a kis utcák mentén haladó útvonalak érdekesebbek és szebbek. Keresd azokat.

Eredmények:Összegezve megjegyzem, a villamosozás időnként kellemes dolog. Általában simábbak, különösen északon, ahol új vonatok közlekednek. Eleinte azt feltételeztem, hogy a villamossal gyorsabban lehet közlekedni. Kiderült, hogy ez nem így van. A legtöbb esetben a mérő gyorsabban jön ki. Emellett a földi közönség vidámabb és pozitívabb, mint a tömeg a metróban.

A moszkvai metró minden nap kora reggeltől késő estig tart nyitva. A vonatok az állomásokon és az alagutakban ütemezett technológiai munkák miatt nem csak napi néhány órát közlekednek. A vonatok mozgási intervallumainak időtartama a hét napjaitól és a napszaktól függően változik. Csúcsidőben a vonatok járásának gyakorisága nem haladja meg a 90 másodpercet, ami abszolút rekord a világ összes metrója között.

Az állomások részletes menetrendje megtalálható az előcsarnokok bejáratánál lévő táblákon, valamint a moszkvai metró hivatalos honlapján. Itt találja az egyes állomásokról az első és utolsó vonatok indulásának menetrendjét is.

A moszkvai metróvonalak sémája megtekinthető az előcsarnokokban és a metróállomásokon, vasút- és autóbusz-állomásokon, a Moszkvai Metró alkalmazásban, valamint a metró hivatalos honlapján és a portálon.

A moszkvai egysínű közlekedési rendszer a metró része. Az egysínű vasútvonal a Timiryazevskaya állomástól a Szergej Eisenstein utcáig tart. Az egysínű vonatok menetrendjét megtalálja a portálon.

2. Az MCC vonatok sémája, munkaideje és menetrendje

A Moszkvai Központi Körön (MCC) a vonatok 05:30 és 01:00 óra között közlekednek. Az MCC állomásain a metrót összekötő közlekedési csomópontok, ill.

Az MCC-be való utazást bármely városi jeggyel (United, 90 Minutes, Trojka) fizetheti metródíjak mellett. Élvezheti a szociális kártyák minden előnyét is.

A metróról az MCC-be és vissza az első átszállástól számított 90 percen belüli átszálláskor a további utazás nem kerül terhelésre.

3. A városi szárazföldi közlekedés útvonalai és menetrendjei

Moszkva felszíni tömegközlekedése naponta kora reggeltől késő estig közlekedik. Az autóbuszok, trolibuszok és villamosok menetrendjével minden megállóhelyen, valamint a honlapon lehet megismerkedni. A portálon a magánfuvarozók útvonalainak menetrendje is elérhető. 2016 októberében a „Magistral” új földi közlekedési hálózat indult Moszkvában. A buszok, trolibuszok és villamosok új útvonalai haladnak át Moszkva központján és a fő közlekedési útvonalakon. Az új Magistral közlekedési hálózatról, annak útvonalairól és menetrendjéről a címen tájékozódhat.

Megismerkedhet Moszkva központjában a földi közlekedés rendszerével és a fél-expressz útvonalakkal is, amelyek nagy sebességű közlekedési kapcsolatokat biztosítanak a távoli területek és a városközpont között.

A portál főoldalán található interaktív szolgáltatás segítségével a tömegközlekedés menetrendjétől és a forgalmi torlódásoktól függően utazási útvonalat építhet az úti céljához, a földi városi tömegközlekedés aktuális díjairól pedig a hivatalos oldalon tájékozódhat. a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat.

4. A tömegközlekedés éjszakai útvonalai

A fővárosi folyamatos ciklusú vállalkozásoknál foglalkoztatott moszkvaiak és más városok lakosai kényelmét szolgálja a buszok, trolibuszok és villamosok éjszakai útvonalai is.

Földrajzukat úgy alakították ki, hogy lefedjenek minden olyan közigazgatási körzetet, ahol a városközpont közlekedési kapcsolatai vannak.

Az éjszakai földi szállítás 23:00 után indul és 5:00 óráig tart, ezen kívül éjjel-nappal közlekednek járatok. A mozgás intervalluma nem haladja meg a 30 percet.

5. Nemzetközi és helyközi autóbuszok útvonalai

A nemzetközi, helyközi (Moszkva és más régiók nagyobb városai között) üzenetek buszjárataival megismerkedhet a buszpályaudvarokon és azokon a buszpályaudvarokon, ahonnan a buszok indulnak, valamint a Rosavtotrans hivatalos honlapján.

Moszkva és a moszkvai régió városai között buszjáratok és fix útvonalú taxik hálózata található. A buszpályaudvarokról és a metróállomások közelében található buszállomásokról indulnak. Megismerkedhet az elővárosi buszok és a kötött útvonalú taxik forgalmi sémájával, valamint az útvonalak listájával az indulási és továbbindulási pontokon.

A Moszkvát a moszkvai régió városaival és nagy településeivel összekötő buszjáratok többségét a MO "Mostrasavto" Állami Egységes Vállalat üzemelteti. Az útvonalak listájáról, valamint a moszkvai régió lehetséges átszállási rendszeréről a fuvarozó hivatalos honlapján tájékozódhat.

6. Villamos vonatok és távolsági vonatok mozgási és menetrendi sémája

A Moszkva és a Moszkvai Régió között közlekedő elővárosi villamos vonatok menetrendjét úgy alakították ki, hogy a régió első vonatai a metrómegállók megnyitásával érkezzenek a fővárosba. Az utolsó vonatok éjfél körül indulnak a moszkvai régióba, hogy biztosítsák az esti műszakban dolgozó állampolgárok szállítását. Az elővárosi elektromos vonatok 11 irányban közlekednek, és Moszkva összes pályaudvaráról indulnak.

Az elővárosi villanyvonatok útvonaltervével és menetrendjével a fővárosi régió pályaudvarain, állomásain és megállóhelyein, közvetlenül az útvonalon közlekedő autókban, valamint a Központi Elővárosi Utastársaság hivatalos weboldalain ismerkedhet meg, amely minden irányban biztosítja az elektromos vonatközlekedést, kivéve a Leningrád és a Moszkva-Tverszkaja elővárosi személyszállító társaságot, amely Leningrád irányban közlekedik.

Hétköznap technológiai szünet van az elővárosi vasúti közlekedésben, ami a pálya és a kapcsolódó infrastruktúra ellenőrzési és aktuális javítási munkáinak elvégzéséhez szükséges.

A moszkvai régió elővárosi elektromos vonatain az egyszeri jegyek három kategóriája létezik: teljes, kedvezményes és gyermekjegy. Moszkva városán belüli utazáskor a vonat viteldíja rögzített, és nem függ az utazás távolságától.

Ha Moszkvából a moszkvai régió állomásaira és vissza utazik, a viteldíjat a szerint számítják ki A Moszkva és a Moszkvai Régió területén lévő tarifazónák határairól többet megtudhat a vasútállomások és állomások jegyirodáiban, valamint a weboldalon, más irányokban -.

Valamint a napi elővárosi vonatokat használó utasok kényelme érdekében többféle A Leningrád kivételével minden irányba érvényes előfizetői jegyek listája megtalálható a honlapon JSC Central Suburban Passenger Company. A leningrádi irányú elektromos vonatokra szóló előfizetési jegyek listája a weboldalon található.

A Moszkvában és a moszkvai régióban közlekedő elővárosi elektromos vonatokon való utazás szabályai megtalálhatók a fővárosi vasúti csomópontban működő fuvarozók hivatalos weboldalain: az OJSC Central Suburban Passenger Company és az OJSC Moscow-Tver Suburban Passenger Company.

A távolsági vonatok útvonaltervével a fővárosi régió pályaudvarain, állomásain, megállóhelyein és a honlapon ismerkedhet meg

A villamos a városi tömegközlekedés egyik fajtája. Az elektromos vontatással üzemelő vasúti járművekre vonatkozik. A "villamos" elnevezés a "car" (trolley) és a "way" szavak angol kombinációjából származik. A villamosok bizonyos útvonalakon közlekednek, és csak azokon az utcákon, ahol speciális villamos sínek vannak lefektetve. Áramforrásként a felső érintkező hálózat feszültségét használják fel.

Mi az a villamos?

A villamos a városi közlekedés egyik első típusa. A 19. század első felében jelent meg. Az első kocsik lóvontatásúak voltak. Az elektromos vontatást csak a múlt század végén kezdték alkalmazni. Berlin lett az első város, ahol a villamos elterjedt. A 20. század első felében a villamosközlekedés aktív fejlődése ment végbe, de a második világháború után már kevésbé népszerű. A 20. század 70-es, 80-as éveiben egyfajta reneszánsz volt, amely a műszaki fejlesztésekkel és a légszennyezés elleni küzdelemmel járt együtt. Az utóbbi időben erősen visszaesett a villamos népszerűsége a világon.

A villamosok elektromosak, lóvontatásúak, dízelek, benzinesek, gőzösek stb., de ez az első lehetőség a fő. A többi faj jelenleg nincs használatban.

Villamosmegálló

Ez egy speciálisan szervezett hely, amely a tömegközlekedési eszközök, jelen esetben a villamosok fel- és leszállítására szolgál. A villamosmegállót jelző tábla mellett előtetővel és padokkal is fel van szerelve. Tartalmazhat egy térképet is a villamos útvonalairól, a menetrendekről és a rajta megálló autók számáról.

A nagyvárosokban gyakori attribútum a kültéri reklámozás, és ott is lehet jegypont. Az autókat ilyen helyeken megállítani tilos.

stoptábla

A tábla a járművezetők és az utasok tudatosságának növelése érdekében került elhelyezésre. A villamosmegálló útjelző tábláján bizonyos számok vannak - 5.17. Az ilyen megállókra némileg eltérő közlekedési szabályok vonatkoznak. Ez vonatkozik a villamosmegállók áthaladására vonatkozó KRESZ szabályaira. Az tény, hogy a villamos meg tud állni az utca közepén, ami az autók mozgására szolgál. Ebben az esetben a vágányok közelében sárga cikk-cakk vonal húzódik az úton. Előírja, hogy az utasokkal való villamosmegállás esetén a sofőrnek meg kell várnia, amíg kiszállnak és átkelnek az úton, és csak ezután tud továbbmenni.

Ugyanakkor lassan mozoghat, ha nem járnak emberek, de biztonságosabb lesz megvárni, amíg az utasok ki-/leszállása befejeződik.

A többi szabály ugyanaz, mint a többi tömegközlekedési megállónál.

Villamos Moszkvában

A villamos 1899-ben jelent meg Moszkvában. 2018-ban 48 útvonal és 5 depó üzemel a városban. Összesen 2 villamoshálózat van: a fő és az északnyugati. Nincs köztük vasúti kapcsolat. A moszkvai villamosvágányok teljes hossza 418 kilométer. A hossza valamivel kevesebb volt 1926-ban (395 km).

A villamoshálózat az 1930-as évek elején érte el legnagyobb fejlődését, amikor szinte az egész várost lefedték ennek a közlekedési típusnak az útvonalai. Beleértve a külterületét is. 1934-ben Moszkvában a villamost tartották a legfontosabb közlekedési eszköznek. A négymillió városi lakosságból 2,6 millióan közlekedtek villamossal. A vonalak teljes hossza megközelítőleg 560 km volt.

1935 óta a városi közlekedés változatossá vált. A villamosvonalak csökkentése eleinte a metró, majd a trolibusz fejlesztésével függött össze. Egyes vonalakat a másodlagos utcákra helyezték át. Különösen a Kreml közelében elhaladó vágányokat és a város szélére vezető vágányok egy részét távolították el. Az 1950-es években a pályák egy részének villamosvágány-bontása az autópályák építésével függött össze. A 60-as évek végén és a 70-es évek elején a vonalak lezárása az északnyugati részének leválasztásához vezetett a fő villamoshálózattól.

A nyomvonalak megszüntetése a 80-as években is folytatódott, de ezt új szakaszok építésével kombinálták.

A piaci kapcsolatok időszaka

A 20. század 90-es évek közepe óta az úthálózat bővülése és a közúti szállítások számának növekedése miatt Moszkvában aktívan csökkent a villamosjáratok száma. A pályák teljes hossza 460-ról 420 km-re csökkent. Az 1990-es évek végén mindössze 150 ezren használták a villamost fő közlekedési eszközként. A 2000-es évek közepén a városi utasforgalomban összességében körülbelül 5 százalék volt a részesedése. Ennek ellenére egyes területeken ez volt a fő közlekedési mód.

Szergej Szobjanin uralkodása alatt, 2012 óta, a villamoshálózat bővülni kezdett. Néhány útvonalat megnyitottak, meghosszabbítottak vagy helyreállítottak. 2017-2018-ban új sorokat vezetnek be. A villamosparkot jelentős mértékben frissítik.

A moszkvai villamoshálózat jellemzői

Moszkva város villamoshálózata lazán kapcsolódik egymáshoz, amelyek közül az egyik teljesen elkülönül a többitől. Összesen 4 ilyen rész van: Apakovskaya, Yauzskaya, Krasnopresnenskaya és Artamonovskaya.

Moszkva legrégebbi megállója

A moszkvai villamos fennállása alatt a megállóhelyek sokszor változtak, változtattak megjelenésükön. A néhány kivétel egyike a Krasnostudenchesky proezd állomás. Itt található egy rekonstruált 19. századi pavilon, még akkoriban, amikor egy igazi falu volt a környéken.

Most a sokemeletes épület körül, és magában a pavilonban is vannak kioszkok. Valószínűleg hamarosan kicserélik (vagy már kicserélték) egy rendes leállással, ami az objektum elvesztéséhez vezet.