Az első lakosok - 1903-tól, amikor a Csendes-óceánon átívelő távírókábelt lefektették. 1935 és 1947 között - üzemanyagtöltő hely az interkontinentális légi közlekedéshez.

Mostantól az Egyesült Államok haditengerészeti bázisa volt a szigeten. 1942 közepén az atoll közelében zajlott a midwayi csata, melynek során az amerikai fegyveres erők 4 japán repülőgép-hordozót semmisítettek meg.

Az atoll jelenleg az Egyesült Államok nemzeti rezervátumának minősül. Egy kifutópálya (2400 m) és a repülőgép-üzemanyag-készlet üzemképes állapotban van a repülőgépek kényszerleszállása esetén.

Népesség

2006 óta nincs állandó lakossága. Az 1940-1970-es években az ideiglenes lakosság (alapszemélyzet) létszáma elérte a kétezer főt. Jelenleg a tartalék mintegy 40 műszakos dolgozója él a Midway-ben.

Lásd még

Írjon véleményt a "Midway" cikkről

Megjegyzések

Linkek

Részlet a Midway-ről

Midway Atoll(angolul: Midway Atoll, hawaii: Pihemanu Kauihelani) - A Hawaii-szigetek északnyugati atollja a Csendes-óceán északi részén. A név jelentése "az út középső része", mert Ázsia és Amerika között félúton található.. Ez az Egyesült Államok egy szervezetlen, bejegyzett területe. Statisztikai okokból a Midway az Egyesült Államok külső szigetei közé tartozik.

Midway korábban egy amerikai katonai bázis helyszíne volt. 1942. június 4-6-án az atoll a Midway-i csata központja lett, amelyben az amerikaiak legyőzték a japán flottát, elsüllyesztettek 4 repülőgép-hordozót, és megfordították a második világháborút a Csendes-óceánon. A bázist végül 1993-ban zárták be, és 2006-ban a Midway a Northwest Hawaii Islands National Wildlife Refuge része lett. Az atollban nincs állandó lakosság, de 40-60 tartalék személyzet van jelen.

Az atoll szervezett túrák keretében vagy az Országos Vadászati ​​és Halászati ​​Szolgálat önkénteseként látogatható, 2012-ben 332-en látogattak el a korallzátorra, 2013-ban pedig költségvetési megszorítások miatt felfüggesztették az önkéntes programot. A túrák az ökológiára és a hadtörténetre összpontosítanak. A terület gazdasága kizárólag állami forrásokból és idegenforgalmi adókból származik. Minden élelmiszert és ipari árut importálnak.

Földrajz, geológia, növény- és állatvilág

A Midway Atoll a Hawaii-szigetek szigetvilágának része, az északnyugati Hawaii-szigetek része, és ezek északnyugati szélén található. Az atoll körülbelül 28 millió évvel ezelőtt pajzsvulkánként alakult ki. A vulkán, miután elaludt, süllyedni kezdett az aljára, és egy korallzátony alakult ki fölötte. A gyűrű alakú korallzátony körülbelül 9,7 km átmérőjű, déli részén három homoksziget található: a homok - a legnagyobb, a keleti és a kis Spit sziget közöttük.

A Homok- és Keleti-szigetek madarak millióinak fészkelőhelyei.

Sztori

Midwaynek nincsenek bennszülött lakosai, és egészen a 19. századig lakatlan volt. Az atollt az amerikai haditengerészet kapitánya, N. S. Middlebrooks fedezte fel 1859. július 5-én. A kapitány a szigeteket "Brooks-szigeteknek" nevezte el, és a Guano-törvény értelmében az Egyesült Államok igényt támaszt az atollra. 1867. augusztus 28-án William Reynolds kapitány partra szállt a USS Lackawanna szigetein, és az Egyesült Államok hivatalosan is birtokba vette. Nem sokkal ezután a név Midway-re változott. Az atoll megkapta a nem bejegyzett terület státuszt, és az Egyesült Államok első területe lett a Csendes-óceánon. Az Egyesült Államok haditengerészete igazgatta, és ez lett a hawaii szigetcsoport egyetlen szigete, amely nem volt része Hawaii államnak.

Az első kísérlet az atoll betelepítésére 1871-ben történt, amikor az American Postal Steamship Company az Egyesült Államok Kongresszusa által elkülönített pénzből elindított egy projektet a hajóút átkotorására a zátonyon. A cél egy szénüzem létrehozása volt a Csendes-óceán közepén, és elkerülhető a hawaiiak által kivetett magas szénadó. A projekt hamarosan teljes kudarccal végződött, és a Saginaw hajó, amely 1871 októberében az összes munkást elvégezte, zátonyra futott a Kure Atoll mellett. Minden munkást megmentettek.

1903-ban a Commercial Pacific Cable Company munkásai letelepedtek az atollra, és a Trans-Pacific Cable-t Midway-n keresztül fektették le. A munkások sok új növényt és állatot hoztak az atoll élővilágába. Ugyanebben az évben Theodore Roosevelt amerikai elnök megerősítette, hogy Midway az amerikai haditengerészet tulajdonát képezi, rádióállomást építettek a szigeteken, és 1904 és 1908 között 21 tengerészgyalogos állomásozott a japán orvvadászok elleni védelem érdekében.

1935-ben a Midway a San Franciscóból Kínába tartó Martin M-130-as repülőhajók tankolóhelyévé vált. A repülés nagyon drága volt – háromszor annyiba került, mint egy amerikai átlagfizetés.

A Csendes-óceán közepén található Midway fontos katonai jelentőséggel bírt. 1940-ben, ahogy a feszültség fokozódott a japán-amerikai kapcsolatokban, Miway-t Pearl Harbor után az Egyesült Államok nyugati partja védelmének második legfontosabb pontjaként ismerték el. Az atollra katonai repülőteret építettek, a zátonyban csatornát kotortak, hidroplán- és tengeralattjáró-bázist építettek, tüzérségi ágyúkat helyeztek el. Albert Kahn építész tiszti lakásokat, bevásárlóközpontot és számos más épületet épített. 1941. december 7-én, a Pearl Harbor elleni támadással egyidőben a Midway-t két japán romboló bombázta, amelyek támadását a parti tüzérség visszaverte. 1942. február 10-én ismét ágyúzták az atollt, ezúttal egy tengeralattjáróról.

1942. június 4-6-án az atoll egy nagyszabású midwayi csata központjává vált, amelynek során a japánok megpróbálták elfoglalni az atollt, de megsemmisítő vereséget szenvedtek. A japánok 4 repülőgép-hordozót és 150 kísérőhajót vittek be a csatába, és bár sikerült bombázniuk a szigeteket, jelentős károkat okozva, elvesztették az összes repülőgép-hordozót és több mint 250 repülőgépet. A csata fordulópont volt az egész csendes-óceáni hadjáratban.

Az amerikai hadsereg 1941. augusztus 1. és 1945. között foglalta el az atollt. 1950-ben a Midway haditengerészeti állomás ismét működőképessé vált a koreai háború támogatására. Sok hajó és repülőgép állt meg Midwayben tankolás és azonnali javítás céljából.

1968 és 1993 között Midway-ben volt egy légibázis. A szovjet tengeralattjárók lehallgató pontját telepítették, amely titkos volt egészen a hidegháború végéig, amikor is lerombolták. Az atoll repülőtéren szolgálatot teljesítettek a WV-2 (EC-121K) „Willy Victor” repülőgépek, amelyek erős radarokkal voltak felszerelve, és rakétatámadások korai figyelmeztetésére szolgáltak. A vietnami háború idején a sziget akkor 3500 fős helyőrsége is támogatta a harcoló erőket. 1969 júniusában Midway-ben, a tiszti szállás épületében Richard Nixon amerikai elnök találkozott Nguyen Van Thieu dél-vietnami elnökkel.

1978-ban a Midway légitámaszponti státusza csökkent, a katonai létesítményeket bezárták, és a személyzet elkezdte elhagyni az atollt. A felderítő műholdak és a nukleáris tengeralattjárók elterjedésével a Midway jelentősége az Egyesült Államok nemzetvédelemében jelentősen csökkent. 1993. szeptember 10-én a katonai bázist bezárták, a haditengerészet vállalta a felelősséget az összes szennyeződés eltakarításáért.

nemzeti tartalék

1988. április 22-én Midway-t National Wildlife Refuge-ként jelölték ki, amely akkor a haditengerészet joghatósága alá tartozott. 1996. október 31-én Bill Clinton amerikai elnök aláírta a Midway-t a Belügyminisztériumhoz való áthelyezéséről szóló végrehajtási rendeletet. A haditengerészeti bázis utolsó alkalmazottai 1997. június 30-án hagyták el az atollt, miután elvégezték a szigeten végzett nagyszabású környezettisztítási műveletet. 2000. szeptember 13-án Midway megkapta a National Battle of Midway Memorial státuszát is.

2006. június 15-én George W. Bush amerikai elnök. aláírta a Hawaii-szigetek északnyugati nemzeti tengeri emlékművének létrehozásáról szóló rendeletet, amely magában foglalja Midway-t is. Az emlékművet közösen kezeli az Egyesült Államok Belügyminisztériuma Hal- és Vadvédelmi Szolgálata, az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériumának Nemzeti Óceán- és Légköri Hivatala, valamint Hawaii állam. 2007-ben az emlékmű nevét a hawaii névre - Papahanaumokuakea - változtatták.

40-60 tartalékos alkalmazott folyamatosan az atollban tartózkodik. 1996 augusztusa óta ökotúrákat nyitottak a nagyközönség számára az atoll meglátogatására. Ez a program 2002-ben zárult le. 2008-ban egy másik program indult az atoll meglátogatására, de ezt is 2013-ban zárták le költségvetési megszorítások miatt.

Irányelv

Midway az Egyesült Államok egy szervezetlen, bejegyzett területe. Ez azt jelenti, hogy nem része az Egyesült Államok területének, hanem az ő birtokuk, az alkotmány nem teljes mértékben hatályos, nincs önkormányzat, a területet az Egyesült Államok szövetségi belügyminisztériuma irányítja. Mivel Midway nem része Hawaii államnak, ez az egyetlen a Hawaii-szigetek közül, amely más időzónában található - UTC-11 - szamoai idő.

Infrastruktúra

A Midway infrastruktúrájának gerince a Sand Islanden található Henderson Field. A repülőtéren egy 2400 méter hosszú működő kifutópálya található. A repülőteret ma kényszerleszállásra használják. Egy másik repülőtér a Keleti-szigeten található. A második világháború idején széles körben használták, mára elhagyatott. Egy másik fontos objektum a kikötő, amelyet hullámtörő véd, ahonnan hajócsatornát ástak a lagúnán keresztül a nyílt óceánra. Emellett 32 kilométer utat és 7,7 kilométer vezetéket fektettek le az atoll szigetein.

A szigetek listája

№	Név	Cím angolul	Terület, km²
1	Homok	Homoksziget	4,86
2	Keleti	Keleti sziget
Sziget területek	Amerikai Virgin-szigetek, Amerikai Szamoa, Guam, Puerto Rico, Északi Mariana-szigetek
Külső kisebb szigetek	Baker, Jarvis, Johnston, Kingman, Félúton, Navassa, Palmyra, Wake, Howland

A hawaii szigetcsoport nyugati részén található a Midway nevű korallsziget. Hogy nagyon szigorúak legyünk, ez a három keleti Sand-sziget és közöttük az apró Spit-sziget, amelyeket Midway-nek jelölnek. Ez a sziget fontos stratégiai helyet foglal el a hatalmas óceánban.

A japánok célja az volt, hogy elfoglalják az amerikaiak által védett szigetet, és egyúttal megsemmisítsék az amerikai flottát. És akkor, látod, vége a háborúnak a japán birodalmi haditengerészet osztatlan dominanciájával a Csendes-óceánon.

A terv az amerikai flotta erőinek egy részének elterelését irányozta elő északi irányú akciókkal az Aleut-hátságtól, az Unalaska szigetén (egykor orosz birtokon) található holland kikötői haditengerészeti támaszpont lecsapásával, valamint Attu és Attu szigeteinek elfoglalásával. Kiska.

A japán parancsnokság ezt a grandiózus tervet öt haditengerészeti alakulattal tervezte megvalósítani, amely 11 csatahajót, 8 repülőgép-hordozót, 22 nehéz- és könnyűcirkálót, 66 rombolót, 21 tengeralattjárót tartalmazott, nem számítva a leszálló- és segédhajókat.

Összehasonlításképpen: a szovjet csendes-óceáni flotta 1941-ben 2 rombolóvezetőből állt - "Baku" és "Tbiliszi", 5 romboló, 145 torpedócsónak, 6 járőrhajó, 5 aknavető, 18 aknakereső, 19 tengeralattjáró vadász, 86 tengeralattjáró 500 hajó. repülőgép.

Nem kell gazdag fantázia ahhoz, hogy elképzeljük a japánok lehetőségeit, ha Németország oldalán lépnek be a háborúba a Szovjetunióval.

1942. június 2-án a japán tengeralattjáróknak három függönyben kellett volna felvonulniuk a Hawaii-szigetek és a Midway-sziget között. Feladatuk az volt, hogy elfogják és megsemmisítsék az amerikai hajókat, ha azok Midway felé tartanak.

A japán parancsnokság alábecsülte, hogy az amerikaiak gyorsan tanultak. Most nem engedték, hogy meglepetés érje őket. Amerikai kriptográfusok feltörték a japán haditengerészet JN-25b kódját. Most a Csendes-óceáni Flotta parancsnokának, Nimitz admirálisnak az asztalán japán titkosítás volt, amiből egyértelműen kirajzolódott a japán terv.

A japán flotta parancsnoka, Yamamoto admirális úgy vélte, hogy az amerikaiaknak már csak két repülőgép-hordozójuk maradt a Csendes-óceánon. Az egyiket japán pilóták elsüllyesztették a korall-tengeri csata során, a másik annyira megsérült, hogy a japánok elsüllyedtnek tekintették.

Egy másik amerikai repülőgép-hordozót javítottak az Egyesült Államok nyugati partján, miután egy japán tengeralattjáró megtorpedózta.
Yamamoto második hibája az volt, hogy Pearl Harbor után demoralizáltnak ítélte az amerikaiakat, és alábecsülte őket. A japán admirális csapdát készített az amerikai hajóknak, amelybe ő maga is beleesett.

A japán tengeralattjárók a tervezettnél két nappal később foglalták el pozícióikat, de ez mit sem változtatott, az amerikaiak a japán parancsnokság tervét ismerve jóval korábban megelőzték az ellenséget, és áthaladtak a veszélyes zónákon.

A Midway-szigettől 200 mérföldre északra található szállítócsapatukban három repülőgép-hordozó, 7 nehéz- és egy könnyűcirkáló, 17 romboló és egy tanker szerepelt. 125 repülőgépet szállítottak a Midway-szigetre, és 63 tengeralattjáró foglalt állást a sziget körül.

Június 3-án 9 órakor Midwaytől 600 mérföldre a japán leszállócsoportot fedezték fel amerikai felderítő repülőgépek. Kétszer támadták meg bombázók és repülő csónakok torpedókkal. De az eredmény nem volt zseniális, csak az Akebono Maru tankert sikerült eltalálniuk.

Június 4-én 4 óra 45 perckor a japán szállítóerő parancsnoka, Nagumo admirális felszállta gépeit. A repülőgép-hordozók 200 mérföldre voltak Midwaytől. Harminc perccel később felderítő repülőgépek és radarberendezések fedezték fel őket a szigeten. A sziget repülőtereiről vadászok szálltak fel Midway védelmére, bombázók pedig repülőgép-hordozókat bombáztak.

A japán repülőgépek behatoltak a szigetre, és súlyos károkat okoztak annak védelmi létesítményeiben, de nem oldották meg a fő feladatot - az amerikai repülőgépek megsemmisítését. A támadásban részt vevő 108 japán repülőgépből 11 megsemmisült, 14 súlyosan, 29 pedig enyhén megsérült.

Az amerikai támadások is súlyos veszteségeket okoztak, különösen a bombázók esetében: összesen 17 repülőgép és személyzet vesztette életét. Az egyik búvárbombázó egy bombával majdnem eltalálta a repülőgép-hordozó irányítótornyát, amelyben Nagumo admirális és munkatársai tartózkodtak.

Valószínűleg ez késztette Nagumot arra, hogy második rajtaütést hajtson végre a szigeten, amikor az amerikai repülőgépek leszálltak tankolni és lőszert pótolni. Ez megsértette Yamamoto parancsát, hogy megmentse a repülőgépeket az amerikai hajók megtámadásától.

A haditengerészet szempontjából a csata első szakaszát a tengeri repülőgépek part menti célpontokat bombázták, a parti repülőgépek pedig hajókat bombáztak. Reggel 7 óra 28 perckor Nagumo információt kapott a légi felderítőjétől, hogy az amerikai repülőgép-hordozók 200 mérföldre vannak Midwaytől. Úgy döntött, azonnal megtámadja őket.

De mit jelent ez azonnal: át kellett venni az első lépcsőfokú repülőgépeket, és a második lépcső bombáit torpedókra kellett cserélni. A munka 9 óra 18 perckor fejeződött be. És abban a pillanatban öt amerikai szállító repülőgép-csoport jelent meg a japán repülőgép-hordozók felett. Nem ismert, hogy a torpedóbombázókat, 41 repülőgépet miért küldték vadászfedél nélkül.

A japán vadászgépek 35 amerikai torpedóbombázót lőttek le. Az amerikai pilóták meghaltak, mielőtt kárt tudtak volna okozni az ellenségben. Hat sikeresen leejtett torpedó nem robbant fel. Ám 10 óra 24 perckor a helyzet gyökeresen megváltozott. Két amerikai repülőgép-hordozó búvárbombázói jelentek meg a csatatér felett.

Nagy magasságban sétáltak, és vadászgépeket és torpedóbombázókat láttak harcolni alattuk. A két bombázószázad teljesen véletlenül jelent meg együtt, és nem azért, mert ez volt a parancsnokság terve. Spontán célokat is választottak maguknak.

Az amerikai pilóták, nem figyelve a sűrű légvédelmi tűzre, a japán repülőgép-hordozóknál 500 méteres magasságba merültek, és mindhárom hajót eltalálták. Két repülőgép-hordozó 19 óra után elsüllyedt, a harmadik pedig egész éjszaka égett, mígnem hajnalban elsüllyesztette a rombolója. A repülőgép-hordozók halálát a roncsok között úszva figyelte meg a lezuhant torpedóbombázó csodával határos módon életben maradt pilótája, George Gay. Ő volt az egyetlen túlélő az egész századból.

A japánoknak még egy repülőgép-hordozójuk volt, a Hiry;, amelyet senki sem támadott meg. Mind az amerikai, mind a japán tengernagy furcsa módon vezette a csatát. A repülőgép-anyahajó elindult észak felé, de parancsnoka abban reménykedett, hogy búcsúzóul lecsap az amerikaiakra. Repülőgépekkel támadta meg a USS Yorktownt.

Súlyos veszteségek árán a japánoknak három bombával és két torpedóval sikerült eltalálniuk a hajót. Fletcher admirális és személyzete átszállt a repülőgép-hordozóról az Astoria nehézcirkálóra. A hajó parancsnoka megparancsolta a legénységnek, hogy hagyják el a repülőgép-hordozót. Az emberek kísérőrombolókra váltottak. Egy rombolót a hajó közelében hagytak, hogy ha a japánok megpróbálnák elfogni, elsüllyeszti a hajót.

A repülőgép-hordozó azonban makacsul nem süllyedt el. Aztán az admirális egy aknavetőt és öt rombolót küldött az őrzésére. Az aknakereső vontatta a hajót. A legénység egy részét visszavitték a repülőgép-hordozóra, és harcolni kezdtek a hajó túléléséért.

Talán a Yorktown megmenekült volna, de egy japán felderítőgép az I-168-as tengeralattjárót a különítményre célozta. Egy rombolót egy torpedóval elsüllyesztett, eggyel kimaradt, az utolsó kettő pedig a repülőgép-hordozó oldalát találta el. De még mindig nem süllyedt el, és csak június 7-én reggel borult fel és süllyedt a fenékre.

A képen: George Gay (jobbra), az osztag egyetlen túlélője, aki sok órát töltött a vízben, mielőtt felkapta volna egy repülő csónak.

Midway Atoll csata

Ellenfelek

A felek erőinek parancsnokai

A felek erősségei

Midway Atoll csata világháború nagy tengeri csatája volt a csendes-óceáni térségben, amelyre 1942 júniusában került sor. Az amerikai haditengerészet döntő győzelme a japán kombinált flotta felett fordulópontot jelentett a csendes-óceáni háborúban. A japán flotta elveszítette 4 nehéz repülőgép-hordozót, 248 repülőgépet és a legjobb pilótákat, és örökre elvesztette azt a képességét, hogy hatékonyan működjön a parti repülés fedezeti övezetein kívül.

Összes információ

A Midway Atoll a Csendes-óceán középső részén, a Hawaii-szigetektől 1136 mérföldre északnyugatra található, és nagyon előnyös stratégiai pozíciót foglal el, körülbelül annak a háromszögnek a közepén, amelyet a Wake-i japán bázis és az amerikaiak a Dutch Harbor és Pearl-nél alkotnak. Kikötő . Elfogása nagy lehetőségeket nyitott a japán flotta további műveleteinek tervezésére és végrehajtására.

Az erők összehangolása és az ellenfelek manőverezése a Midway-i csata előestéjén.

Midway megörökítésének ötlete 1942 februárjában született meg, de április közepéig nem dolgozták ki a terv részleteit, és magát a tervet sem hagyták jóvá.

IJN Akagi sérülése és elvesztése

IJN Akagi két közvetlen találatot kapott: az egyiket a központi lift hátsó részében, a másikat a pilótafülke bal oldali részében. Normál körülmények között egyik találat sem tudta volna működésképtelenné tenni a repülőgép-hordozót, de a tűz okozta üzemanyag- és lőszerrobbanások elvégezték a dolgukat. A lángok villámcsapásként terjedtek a pilótafülke hátsó részén, egymás után elnyelve a szárnyról szárnyra sorakozó gépeket. A torpedók robbanni kezdtek, így lehetetlenné vált a tűz elleni küzdelem. 18:00 órakor a hajó parancsnoka, Aoki parancsot adott a legénységnek, hogy hagyják el a repülőgép-hordozót. Június 5-én 3 óra 50 perckor Yamamoto admirális parancsot adott a repülőgép-hordozó lezuhanására, amelyet a kísérő rombolók hajtottak végre. 20 percen belül négy romboló lőtt ki torpedókat. Hét perccel később a repülőgép-hordozó eltűnt a víz alatt. Az a hely, ahol a hajó meghalt, az északi szélesség 30°30"-án és a nyugati szélesség 179°08"-án található. hosszúság Halálozás időpontja - 04.55.

Az IJN-n Akagi 263 ember halt meg. Csapatának összes többi tagját megmentették.

IJN Kaga sérülése és elvesztése

10.24-kor kilenc búvárbombázó támadta meg a repülőgép-hordozót. Mindegyikük egy bombát dobott le. Az első három a hajó közelébe esett. Nem okoztak kárt. A következő legalább négy bomba azonban a pilótafülke elülső, középső és hátsó részét találta el. Egy bomba, amely a hajó orrát találta el, közvetlenül a híd előtt, felrobbantott egy kis benzintartályt. A magasba szálló lángok elnyelték a hidat és a fedélzet szomszédos területeit. A hajó parancsnoka, Okada és a hídon tartózkodó többi tiszt többsége azonnal meghalt. A rangidős tisztek közül csak a repülőharc egység parancsnoka, Amagai 2. rangú százados maradt életben. Azonnal átvette a hajó parancsnokságát. IJN Kaga, amely az IJN-nel szinte egyidőben kapott bombatalálatokat Akagi, sokkal rövidebb ideig maradt a felszínen. 16.40-kor Amagai 2. rangú kapitány parancsot adott a hajó elhagyására. Mindenkit, akinek sikerült túlélnie, rombolókhoz helyezték át. 19.25-kor két erős robbanás hallatszott, és a repülőgép-hordozó elsüllyedt. Halálának helye az északi szélesség 30°20" és a nyugati szélesség 179°17" volt. hosszúság Ebben a csatában a repülőgép-hordozó legénységének harmada – 800 ember – meghalt.

IJN Sōryū sérülése és elvesztése

10.25-kor IJN Sōryū 13 amerikai búvárbombázó támadta meg, és három percen belül három találatot kapott. Az első bomba az orrfelvonó előtti pilótafülkében robbant, a következő kettő pedig a középsőt találta el, és a felismerhetetlenségig elfordította a fedélzetet. A tűz hamarosan átterjedt a benzintartályokra és egy lőszertárra is. 10.30-ra félelmetes látvány volt a füstfelhőkbe burkolt égő hajó. A tűz okozta robbanások egymás után következtek.

Tíz percen belül a főhajtóművek leálltak, a kormányrendszer meghibásodott, a tűzvonalak megsemmisültek. Alig 20 perccel az első bombatalálat után a repülőgép-hordozó olyan heves lángokba borult, hogy parancsnokának, Yanagimotónak parancsot kellett adnia a hajó elhagyására. A menekülő japán tengerészeket az IJN rombolói vették fel Hamakazeés IJN Isokaze .

19.13-kor a rombolók fedélzetén tartózkodó legénység tagjai előtt az IJN Sōryū víz alá süllyedt, és magával vitte 718 ember holttestét és parancsnokát. A repülőgép-hordozó merülési helye az északi szélesség 30°38" és a nyugati szélesség 179°13". hosszúság

IJN Hiryū sérülése és elvesztése

IJN Hiryu elkerüli a B-17-es bombázók támadásait.

IJN Hiryū távol cselekedtek Nagumo formációjának többi hajójától, és egyelőre elkerülték szomorú sorsukat. Hajnalban a hajót legalább 79 repülőgép támadta meg, de sikerült elkerülnie 26 torpedót és 70 bombát. 17.03-kor a repülőgép-hordozót délnyugat felől, a nap irányából észrevétlenül megtámadta a USS 13 búvárbombázója. Lódarázs(amerikai adatok szerint körülbelül 40 repülőgép volt).

Az IJN-n Hiryū tüzet nyitott, és hirtelen jobbra tolta a kormányt. Ezzel a manőverrel elkerülték az első három bombát, de a fennmaradó bombázók négy közvetlen találatot értek el a fedélzeten, ami tüzet és robbanást okozott a hajón, és további négy bomba robbant az oldal közelében, megsérülve a burkolatot és szivárgást okozva.

21:23 IJN Hiryū megállt és gurulni kezdett. A tűzoltószivattyúk és a kormánymű inaktívak voltak. Ahogy a rekeszek megteltek vízzel, a hajó dőlésszöge nőtt, és végül elérte a 15°-ot. Egy idő után ismét megtámadták az álló repülőgép-hordozót, ezúttal B-17-es bombázók, de egyik bomba sem találta el a célt. A hajót végül a legénysége lerombolta. A hajóval együtt meghalt a 2. repülőgép-hordozó hadosztály parancsnoka, Tamon Yamaguchi ellentengernagy, aki nem volt hajlandó távozni.

Kortársak értékelése az eseményről

Az 1942. június 9. és 13. között megjelent újságok azt a téves benyomást keltették az amerikai társadalomban, hogy a csatát „repülő erődök” és más parti repülőgépek nyerték meg. Kiderült, hogy „a nehéz hadsereg bombázói megállították a japán flottát, elsüllyedve és Arnold tábornok szerint 33 ellenséges hajót megrongálódva”. A New York Times ezt a hírt méltónak tartotta a címlapra, amivel Amerika-szerte ismertté vált a B-17-es pilóták „bravúrja”.

1942. június 6-án a The New York Times címlapján az egyik legtekintélyesebb megfigyelő, Robert Trumbull cikke jelent meg: „Csodálatos pilótáink”. A cikk idézte Nimitz admirálist, aki azt mondta, hogy június 4–6-án Fr. Midway "csodálatos, látványos győzelmet aratott", és "a japán flotta visszavonult, súlyos veszteségeket szenvedve, többek között megsérült repülőgép-hordozók, csatahajók és cirkálók".

Az amerikai folyóiratokban a csata tényleges lefolyásának teljes időtartama alatt (1942. június 4-től június 6-ig) soha nem hozták nyilvánosságra a japán flotta összetételét; A média arra szorítkozott, hogy megemlítse, hogy az ellenségnek ismeretlen számú repülőgép-hordozója, csatahajója, cirkálója és szállítóeszköze volt. A velük szemben álló amerikai erők teljes rejtély maradtak a nyilvánosság számára. Hasonló volt a helyzet a parancsnokokkal is: ismert volt, hogy az Egyesült Államok csendes-óceáni flottáját Nimitz vezette, de azt, hogy ki irányította a Midway-i japán alakulatokat, nem ismert.

A Life magazin csak 1942. július 27-én közölte a csata részletes kronológiáját. A csata 12 fázisra oszlik, és mindegyik fázishoz részletes megjegyzésekkel ellátott diagramot mutat be a kiadvány, amelyből az következik, hogy a fedélzeti merülőbombázók döntően hozzájárultak a csatához, egy támadás során 3 japán repülőgép-hordozót sikerült eltalálni.

Megjegyzések

Kép a művészetben

A svéd power metal zenekar, a Sabaton repertoárján, melynek fő témája a háború és a különféle katonai konfliktusok és az ezekből származó epizódok, a Midway című dal is szerepel.

Eredeti szöveg:

Küldd át őket a hullámokon
Őrszemeink
Beszámolnak a hírekben
Ellenfeleink helyzete

Ezt a csatateret taktikailag előre kiválasztották
Ideje figyelmeztetni harcosainkat
Hamarosan hatótávolságon belül vagyunk

Félúton
Midway-ben találkozunk
Tengerészeti háború

Minden férfit a fedélzetre hív
Le kell szállni
Menj ki a napba
Leszállva ellenségeinkre

Ez a döntő pillanat, a háború hevében
Repülni és eltalálni a célpontjainkat
Lent a hullámokban

Félúton
Mutassák meg erejüket, fuvarozókat rendeljenek, admirálisokat a háborúban
Midway-ben találkozunk
A harc megnyeréséhez a taktika döntő, a tengeri háború

Távol a parttól, csendes-óceáni háború
bombák hullanak az égből
Ez egy bombázó nap, ez a haditengerészet
Vérvörös nap kel fel

A Midway-i csata alapján játékfilm készült, és a csatát a legtöbb Csendes-óceáni hadműveletnek szentelt film is megemlíti, sőt bemutatja.

Midway (1976): Műfaj: háború, történelem, akció. Rendező: Jack Smythe. Szereplők: Charlton Heston, Henry Fonda, James Coburn

Emellett a Kantai Collection animesorozat utolsó történetíve a Midway-i csata „visszajátszása” (a japán félnek sikerült nyernie a főszereplő, Fubuki erőfeszítése nélkül).

Linkek

Irodalom és források

• Buranok S.O. A Midway-i csata és az Amerikai Társaság. - Samara: AsGard Publishing House LLC, 2011. - 190 p. - 500 példányban. - ISBN 978-5-4259-0094-4

Internetes források

Képgaléria

Prange Gordon. Csoda a Midway-szigeten

Cím: Vásárolja meg a "Csoda a Midway Islanden" című könyvet: feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: Prange Gordon book_name: Miracle at Midway Island

A szerzőről: Prange, Gordon - professzor, híres amerikai történész, a „Pearl Harbor: The Verdict of History” (D. Goldsteinnel és K. Dillonnal közösen írt) könyvek szerzője (New York, 1986), „Aludtunk at Dawn” (New York, 1981).

Bevezetés

Több mint 45 évvel ezelőtt a Csendes-óceán közepén, az Egyesült Államok és Japán között zajlott le a hadtörténeti évkönyvekben ismert egyik döntő tengeri ütközet. A Pearl Harbor-i amerikai haditengerészeti támaszpont elleni meglepetésszerű támadást követő győzelmek folyamatos sorozatán felbuzdulva, és abban a reményben, hogy a Midway-sziget elfoglalása után az egész Csendes-óceán felett uralmat szerezhetnek, az előrenyomuló japánok összegyűjtötték a legnagyobb és legerősebb hajóarmadát. Az amerikai flotta gyorsan szembeszállt vele, számban és tűzerőben jelentősen elmaradt a japánoktól, és sorozatos vereségeket szenvedett el. A csata a trafalgari csata óta az egyik legdöntőbb tengeri győzelemmel ért véget. Fordulópontot jelentett a csendes-óceáni háborúban: ahogy a csata füstje kitisztult, Japán felkelő napja hanyatlásnak indult.

A japán 1. szállítóflotta hajói – az emberiség történetének legfélelmetesebb haditengerészeti armadájának élcsapata – magabiztosan kelet felé tartottak 16 csomóval. A Nagara könnyűcirkáló haladt előre, éles íjjal átvágva a hullámokon, mintha egyengetné az utat a többi hajó számára. Sarkán, mint egy falan őrkutya falka, falanxban feszítve rohant a 10. század 11 rombolója.

A cirkálók mögött, mint két óriási bálna, 30 ezer tonnát kiszorító Haruna és Kirasima csatahajók rohantak megállíthatatlanul előre. Négy fenséges repülőgép-hordozó zárta az élcsapatot - az óriás Akagi és Kaga, valamint az azonos típusú Hiryu és Soryu. Az 1941. decemberi Pearl Harbor elleni támadás négy veteránja képviselte Japán légicsapását. A fedélzeten a világ legtapasztaltabb és legküzdöttebb fanatikus pilótái voltak.

Ám ez a hatalmas flotta csak egy részét képviselte annak a hatalmas haditengerészeti armádának, amely két célt szolgált. A fuvarozók először a Pearl Harbortól mintegy 1150 mérföldre nyugatra fekvő, kis amerikai tulajdonú Midway korall-atollra csapnának le. Nyugatról és délről inváziós flotta is közeledett az atollhoz, szállítóhajói 5 ezer katonát szállítottak. A légicsapás után a leszállóerő leszáll az atollra, elfoglalja és ugródeszkává alakítja a Hawaii-szigetek inváziójához.

Eközben 600 mérfölddel a repülőgép-hordozók mögött a fő erő mozgott: három hatalmas csatahajó, cirkálók és rombolók kíséretében. Amikor az Egyesült Államok csendes-óceáni flottája elhajózott Pearl Harborból Midway segítségére, ez a fő haderő a csatában akarta befejezni.

A japán armádához tartozott még egy északi csoport, amely elterelő támadást indított az Aleut-szigeteken lévő amerikai támaszpontok ellen, valamint egy hadműveleti csapásmérő csoport, amelynek a Midway és az Aleut-szigetek manőverezését és szükség esetén támogatást kellett volna nyújtania. A tankerekkel, szállítóhajókkal és tengeralattjárókkal együtt a japán armada közel 200 hajót számlált.

Nagumo admirális, az 1. szállítóflotta parancsnoka egy hónapja szerzett tudomást a műveletről, amikor az Indiai-óceánon végrehajtott sikeres rajtaütés után visszavezette hordozóit Japánba. Mindössze négy hete volt hajóit megjavítani és pilótáit felkészíteni a harcra, de még e kapkodó felkészülés mellett sem volt kétsége afelől, hogy az 1. szállítóflotta minden rábízott feladatot el tud majd végezni.

A kemény felépítésű Nagumo tapasztalt tengerész volt. 1942. június 2-án azon a ködös reggelen, amikor zászlóshajója, az Akagi hídján állt, széles arca magabiztosságot sugárzott. A Pearl Harbor elleni merész, nagy kockázatú támadás óta, amely elindította a csendes-óceáni háborút, hordozóflottája öt ellenséges csatahajót, egy repülőgép-hordozót, két cirkálót, hét rombolót süllyesztett el vagy súlyosan megrongált, és még sok mást elsüllyesztett anélkül, hogy egyetlen hajót sem veszített volna el. az övé.

A hivatásos tengerésztiszt, Nagumo (55) a torpedóhadviselés szakértője volt, de nem ismerte jól a haditengerészeti repülést. Az Akagi fedélzetén azonban a hordozó-csapáserő összetett mechanizmusának két fő mozgatórugója volt két tehetséges pilóta: az 1. szállítóflotta főhadiszállásának hadműveleti osztályának főnöke, Genda Minoru kapitány, a hordozóanyag szerzője. taktikai tervet a Pearl Harbor elleni támadáshoz, és Fuchida Mitsuo kapitányt, a harci pilótát, aki az amerikai haditengerészeti bázis elleni légicsapást vezette. Ez a győztes páros azonban most felbomlott. Futida a kórházban feküdt az Akagi fedélzetén – az első napon a század tengerre szállt, vakbélgyulladását eltávolították, majd Genda súlyosan megbetegedett tüdőgyulladásban. Így a döntő csata előestéjén Nagumo admirális a két fő segéd nélkül maradt, akikre támaszkodni kezdett.

Pearl Harbor tanulságai

Az Egyesült Államok csendes-óceáni flottájának főparancsnoka, Chester W. Nimitz admirális Pearl Harbor-i főhadiszállásán reflektált a helyzetre. Vékony és szőke hajú Nimitz sokkal fiatalabbnak tűnt 57 évesnél. De most az arca elcsigázott és elsötétült.

1942 hosszú téle és tavasza nehéz időszak volt az Egyesült Államok és amerikai szövetségesei számára. Pearl Harbor, Guam, Wake, a Fülöp-szigetek, csaták a Jáva-tengeren és az Indiai-óceánon – a nevek keserű vereségek listájaként hangzottak. Május 6-án ismét az amerikaiak ellen fordult a katonai szerencse: a Fülöp-szigeteken lévő Corregidor haditengerészeti támaszpontot védő Jonathan Wainwright tábornok csapatainak maradványai kapituláltak. Két nappal később japán és amerikai repülőgép-hordozók csaptak össze a Korall-tengeren. A japánok elsüllyesztették a Lexington repülőgép-hordozót, és súlyos károkat okoztak a Yorktown repülőgép-hordozón, amely alig érte el Pearl Harbort javításra. A japánok elveszítettek egy könnyű repülőgép-hordozót, és kénytelenek voltak két nagy repülőgép-hordozót Japánba küldeni javításra és a személyzeti veszteségek pótlására.

Nimitz egy gondolat vigasztalta: a Pearl Harbor-i katonai hírszerzés Rochefort vezetésével kitartó erőfeszítésekkel részben meg tudta oldani a japán haditengerészeti kódexet (az amerikaiak már 1940-ben dekódolták a japán diplomáciai kódexet, de a háború elején a haditengerészeti kód még nem volt dekódolva), és áprilisra rádiólehallgatások segítségével tudta, hogy a japán parancsnokság fontos műveletet tervez az AF-körzetben. Az AF bármit jelenthet: San Francisco, Aleut-szigetek, Oahu, de Rochefort ösztönösen azt hitte, hogy Midway-szigetről beszélünk. Így hát felállított egy kis csapdát.

A Midway-szigetről származó titkos üzeneteket rendszerint víz alatti távírókábelen keresztül továbbították, a japánok nem tudták lehallgatni őket. Rochefort javaslatára Midwayből titkosítatlan rádiógramot küldtek a Hawaii-szigetekre, amely arról számolt be, hogy nincs elég édesvíz a szigeten. A japánok vették a csalit. 48 órával később az amerikai hírszerzés elfogott egy japán rádióüzenetet, amely minden érdeklődő parancsnokot értesített arról, hogy nincs elég víz az AF-ben. Ezért az AF valóban Midway Island volt!

Május közepére az amerikai rádiós hírszerzés megállapította, hogy a június 4-én kezdődő támadásra három japán flotta koncentrál e sziget térségében: a Carrier Strike Force, a Support Group és a Transport Group leszállóerőkkel. .

Az amerikai titkosszolgálat is tudta, hogy elterelő csapást indítanak az Aleut-szigeteken. Ez fontos és pontos értékelése volt az ellenség szándékainak, de nem eléggé teljes. Különösen nem vette figyelembe az Egyesült Japán Flotta fő erőit, amelyek olyan csatahajókat tartalmaztak, amelyeknek a Pearl Harbort elhagyó amerikai alakulat vereségét kellett volna befejezniük.

Még e főbb erők figyelembevétele nélkül is az Egyesült Államok csendes-óceáni flottájának száma alacsonyabb volt, mint az ellenség. Ennek ellenére Nimitz merész döntést hozott: összegyűjtötte az összes rendelkezésre álló hadihajót a közelgő csatára, és elrendelte, hogy a csatahajó munkacsoport maradjon az Egyesült Államok nyugati partján. A félelmetes, de lassú csatahajók hátráltatnák a gyorsabb hordozók manőverezhetőségét, és Nimitznek hiányzott a repülőgépe, hogy légvédelmet biztosítson csatahajói számára. Az amerikai haditengerészet sok éven át ragaszkodott ahhoz a doktrínához, hogy a katonai hatalom alapja a csatahajókban rejlik. Most azonban az admirálisnak, aki a felsőbbrendű ellenséges erőkkel találta szemben magát, volt bátorsága szakítani ezzel a hagyományos doktrínával, és feladni a rettegéseket. Így nem a győztesek, hanem a vesztesek tanulták meg Pearl Harbor tanulságait.

Az egyetlen fegyver, amellyel Nimitz admirális le tudta győzni az ellenséget Midwaynél, a fuvarozók, a tengerek új királyai voltak, és szüksége volt minden hordozóra, amelyet koldulhat, kölcsönkérhet vagy ellophatott. Enterprise és Hornet harcra készen álltak. És amikor a sérült Yorktown május 27-én Pearl Harborba sántikált, a haditengerészet hajójavító műhelyei azonnal megkezdték a harcképesség helyreállítását.

Úgy vélték, hogy a hajó javítása legalább két hétig – és talán három hónapig is – túl sokáig tart ahhoz, hogy a Yorktown részt vegyen a közelgő csatában. De Nimitz nem tudott olyan sokáig várni. Amint a repülőgép-hordozót szárazdokkba helyezték, villanyszerelők, szerelők és hegesztők hada özönlött bele. Egész délután és egész éjjel javában folyt a munka. Csak a legszükségesebbek lettek felújítva és javítva. Valami csoda folytán Yorktown újra életre kelt. Másnap, amikor még dolgozott, a repülőgép-hordozó elhagyta a szárazdokkot, és a szokásos kikötőhelyére költözött, ahol üzemanyaggal, repülőgéppel és lőszerrel feltöltötték. Két nappal később már készen állt a tengerre!

Forró, fülledt irodájában Nimitz utolsó megbeszélést tartott a két szállítóparancsnokkal. Raymond A. Spruance ellentengernagy vezette a 16. Carrier Task Force-t, amelynek magja a Hornet és az Enterprise volt.

Visszahúzódó, vékony, egyenes, mint a penge, Spruance azonnal felmérte a helyzetet, és döntést hoz.

Mellette Frank J. Fletcher ellentengernagy, a Carrier Task Force 17 parancsnoka ült. A szőke, kopaszodó, erős állkapocsú Fletchernek alig volt lehetősége levegőhöz jutni a közelmúltban a korall-tengeri csata után a Yorktown fedélzetén. De tudta, hogyan kell gyorsan alkalmazkodni a helyzethez, és felkészült egy új csatára.

Nimitz már felvázolta a cselekvési tervet. Spruance másnap útnak indul. Fletcher követni fogja, amint a Yorktown újra működőképes lesz. A két szállítócsapat Midwaytől 325 mérföldre északkeletre találkozik, a japán légi felderítő hatótávolságon kívül helyezkednek el, és megvárják, amíg a Midway nagy hatótávolságú földi járőrrepülőgépei észlelik az északnyugat felől érkező japán szállítókat.

Meg kellett lepni az ellenséget, mert egy frontális ütközés kétségtelenül katasztrófához vezet. Az amerikaiaknak engedniük kellett volna a japán flottát elég közel, de nem nagyon közel. Ezután a légi felderítés és az intuíció segítségével Fletcher és Spruance megpróbálta lecsapni a japán hordozókra, miközben repülőgépeik a felszálló fedélzeten voltak.

Nimitz bezárta az ülést. Mindegyik parancsnok tudta, hogy a következő napokban meghozandó döntései messzemenő következményekkel járnak.

Dávid és Góliát

600 mérfölddel Nagumo hordozói mögött a fő csatahajók a Csendes-óceán hullámait vasalták. A zászlóshajó csatahajó, a félelmetes új Yamato, amely kilenc 18,2 hüvelykes ágyúval van felfegyverezve, és 72 800 tonnát kiszorít, a világ legnagyobb és legerősebb szuperdreadnoughtja volt.

A brontosaurus fedélzetén Isoroku Yamamoto admirális, a japán egyesített flotta főparancsnoka volt, aki a Midway-sziget elfoglalására irányuló műveletet vezette. Alacsony, zömök, széles vállú és parancsoló arcú Yamamoto energikus, bátor és szókimondó ember volt.

Yamamoto a Harvard Egyetemen (USA) tanult, és Washingtonban szolgált haditengerészeti attaséként. Ellenezte az Egyesült Államokkal vívott háborút, és nem voltak illúziói azzal kapcsolatban, hogy teljes győzelmet arathasson az Egyesült Államok ipari hatalma elleni hosszú fegyveres konfliktusban. De tisztelte a császárt, szerette hazáját, és amikor nyilvánvalóvá vált, hogy Japán belép a háborúba, kockázatos meglepetésszerű támadást tervezett Pearl Harbor ellen 1941 decemberében.

A fuvarozói sztrájk sikere minden várakozást felülmúlt. (Nem sokkal ez előtt Yamamoto megjósolta: "Boldogan fogok élni az első hat hónapban, de nem bízom a végeredményben.")

Yamamoto tudta, hogy a Hawaii-on állomásozó amerikai erők még mindig erősek, és bosszút álltak. A korall-tengeri csata amerikai áldozataival kapcsolatos tévhitek azonban növelték az önbizalmát. Abban a hitben, hogy a Lexington mellett a Yorktownt is elsüllyesztették ebben a csatában, a japánok figyelmen kívül hagyták két repülőgép-hordozójuk átmeneti elvesztését. A korall-tengeri csata valójában költséges győzelemnek bizonyult: a japánok 1074 embert veszítettek elesetten és sebesülten, és ami a legfontosabb, csökkent a tapasztalt pilóták tartaléka, a japán haditengerészet támasza.

„Gyakorlatilag semmi hírszerzésünk nem volt az ellenségről” – mondta Nagumo admirális Midway után. „A végsőkig még mindig nem tudtuk, hol van az ellenség, és hányan vannak.”

De még ha a japánok megtudnák is, hogy terveik ismerték az amerikaiak előtt, nem valószínű, hogy hozzáállásuk és terveik megváltoznának. Papíron a kelet felé rohanók úgy néztek ki, mint Góliát, aki Amerika Dávidját akarta leverni. A Yamamotónak, az aleut formációt nem számítva, 86 hadihajója és 43 különféle segédhajója volt. Ellenük Nimitz mindössze 27 hadihajót és 23 segédhajót tudott kiállítani, köztük torpedóhajókat és egy átalakított jachtot.

A légierő arányait tekintve a japánoknak 333, többnyire repülőgép-hordozóra épülő repülőgépük volt, az amerikaiaknak pedig 348, ebből 118 a Midway-szigeten állomásozott. Az amerikaiak enyhe számbeli fölénye azonban lényegében semmit sem ért. Nimitznek például 20 búvárbombázója volt, mint Yamamotónak; de az utóbbinak még 17 vadászgépe volt, és ezek a híres "Zeros" voltak, amelyek sokkal jobbak voltak, mint az Egyesült Államokban elérhető összes vadászgép. Nemcsak a japánoknak volt nagy számú torpedóbombázója, de ezek a torpedóbombázók magasabb osztályúak is voltak: az amerikai torpedóbombázók szégyenletesen alacsony sebességgel és gyenge túlélőképességgel rendelkeztek, az amerikai torpedók pedig már kivívták a japánok megvetését: gyakran nem sikerült. ütközéskor felrobban.

Amikor a különféle japán harci alakulatok menthetetlenül közeledtek az apró atollhoz, Miwa Yoshitake kapitány a Yamato fedélzetén a japán flotta harci szellemét tükrözte vissza naplójában: „Imádkozom Istenhez, hogy adjon lehetőséget arra, hogy találkozzunk egy hatalmas ellenséges erővel. Honnan származik az az inspiráció, amely még a csata kezdete előtt legyőzi az ellenséget?

Midway-ben a csata előestéjén

A Midway-nél javában folyt az intenzív előkészület. A szigetet valójában alkotó két apró homokköpet – a Homok-szigetet és a Keleti-szigetet – szögesdróttal és fegyverekkel borították, a part és a sekély aknák pedig tele voltak. Tizenegy torpedócsónak készült a zátonyok és a lagúna járőrözésére, valamint a légitámadások visszaverésére. A jachtot és négy átalakított vonóhálós halászhajót mentési műveletekre szánták, és 19 tengeralattjáró őrizte az atoll megközelítését. A 3600 fős helyőrség parancsnokai abban bíztak, hogy visszaverik a japán kétéltű rohamot. De ha a japán hajók a sziget közelébe érnek, és a vadászrepülőgépek sűrű védelme alatt hatalmas tüzérségi tüzet kezdenek, akkor Midwaynek nem lesz elegendő saját légiereje, hogy elűzze őket.

A szigeten 118 repülőgép tartózkodott. Ebből 30 lassú mozgású és sebezhető járőr hidroplán, 37 egyéb repülőgép pedig elavult volt. A Windycater búvárbombázói – a haditengerészet pilótái „vibrátornak” vagy „szélkakasnak” nevezték őket – nehezen tudtak feljutni a levegőbe, a Brewster Buffalo vadászgépek pedig elavult tervezésűek voltak, „repülő koporsóknak” nevezték őket. A japán "Zero" nagyobb sebességet fejlesztett vízszintes repülésben, mint a "Buffalo" merülés közben!

Május közepétől Nimitz elkezdte Midway-be küldeni „minden erősítést, amit a sziget képes volt befogadni”. Naponta érkeztek új repülőgépek, pilóták és szerelők. A robusztus B-17-esek („repülő erődök”) voltak a nap legjobb légfegyvere: négy hajtóműves bombázók nagy harci túlélőképességgel, amelyek nagy bombaterhelés mellett nagy távolságokat is meg tudtak tenni. Naponta komppal szállították őket Midwaybe a Hawaii-szigetekről, ahová a szárazföldről szállították őket. Ezek azonban nyilvánvalóan nem voltak elegek. A baj az, ahogy Nimitz írta, hogy a Midway „korlátozott számú repülőgépet tud befogadni, körülbelül annyi, mint egy repülőgép-hordozó”.

Az életkörülmények a szigeten szinte elviselhetetlenek voltak, és a Keleti-sziget zsúfolt leszállópályái rendkívül veszélyessé tették az éjszakai le- és felszállásokat. A Sand Island szinte megfulladt az érkező erősítés súlya alatt. A sziget az aggódó tisztek, újonnan érkezett katonák, különféle típusú, benzintankokra mindig szomjazó repülőgépek, sirályok és albatroszok kaotikus gyűjteményének tűnt.

A légi hadműveletek parancsnokságát Logan K. Ramsay parancsnok vezette. Május 30. óta intenzív légi felderítést végzett, járőrrepülőgépek szálltak fel minden nap hajnalban. A járőri kört is megnövelte - a nyugati szektorban 700 mérföldre, ami természetesen nem javított az üzemanyag-ellátás helyzetén. „Az üzemanyag-helyzet itt és a Sand Islanden rendkívül feszült” – jegyezte meg az egyik jelentés.

Aztán beütött a katasztrófa. A Midway védői taposóaknákat helyeztek el a kulcsfontosságú pontokon arra az esetre, ha különféle építményeket kellene felrobbantaniuk, nehogy japán kézre kerüljenek. Egy halálos baleset következtében egy tengerészcsoport egy taposóaknához vezető vezetékek ellenőrzése közben felrobbantott egy üzemanyagraktárt.

„A raktár jól meg volt védve a hozzá nem értő bolondoktól, de nem a hozzá nem értő tengerészektől” – kommentálta gúnyosan egy tengerésztiszt. A robbanásban több ezer gallon repülőgépbenzin semmisült meg.

Nimitz azonnal elküldött egy kereskedelmi hajót benzines rakományával Midway-be. De alighogy a hajó lehorgonyzott a szigetről, a legénység sztrájkba kezdett a túlórák miatt. (Az amerikai kereskedelmi tengerészgyalogos arany lapokat írt a háború történetébe, de kezdeti időszakában nem értették meg azonnal, hogy a hadisten a Mars nem vette figyelembe a szakszervezeti parancsokat.) Végül a Midway tengerészgyalogság hordókat szállított. üzemanyagot a parton éjszaka a hajó tisztjei és a csörlőket kiszolgáló csónakos segítségével.

Lehet, hogy az amerikaiak túlzásba vitték a titkolózásukat. Midwaynél kevesen tudták, mikor várható a japán invázió. A szigeten tartózkodó haditengerészeti pilóták nem sejtették, hogy amerikai repülőgép-hordozókról érkezett bajtársaik harcolnak majd mellettük. Nimitz egyetlen esélye a japánok ellen abban rejlik, hogy titokban tartja felkészülését; Az admirális nem tehette kockára, hogy ismét biztosítsa Midway védőit arról, hogy nincsenek egyedül.

Nézni és várni

Június 2-ra a japánok számára világossá vált, hogy az ellenség tisztában van szándékaikkal. Ennek egyik jele volt az amerikai rádiókommunikáció megnövekedett áramlása a számos, „sürgős” feliratú, titkosított radiogrammal. Összetűzések történtek a Wake Island-i japán felderítő bombázók és a Midway-i székhelyű nagy Catalina repülőhajók között. Az amerikai járművek súlyosan megsérültek, de a légi összecsapások koordinátái azt mutatták, hogy Midway védői az atolltól 700 mérföldre nyugatra kiterjesztették járőrözési területüket.

Amikor ezek a jelentések eljutottak Fuchidához, aki az Akagi fedélzetén feküdt a gyengélkedőn, összeráncolta a homlokát. Ha az amerikaiak ilyen messze járőröznének Midwaytől – 200 mérfölddel távolabb, mint azt a japánok gondolták –, akkor a japán közlekedési csoport tokiói idő szerint június 3-án lépne be az őrjárati területre. Igaz, azt feltételezték, hogy az amerikaiaknak észlelniük kell ezeket a hajókat, amelyek jelentősen délre haladtak a Carrier Strike Force-tól és a főbb erőktől. Yamamoto remélte, hogy ez félrevezeti az amerikaiakat a fő támadás irányát illetően, és csatahajói várakozó fegyverei alá csábítja az amerikai flottát. De mindennek a várakozásoknak megfelelően június 5-én kellett volna megtörténnie, és nem június 3-án.

„Azonban – döntötte el Yamamoto vezérkari főnöke, Ugaki Matome ellentengernagy –, egyelőre nem kell módosítanunk a tervünkön.

A japánoknak fogalmuk sem volt egy fontos tényezőről: a Hawaii-szigetek és a Midway-sziget között telepített tengeralattjáró-függöny túl későn érkezett a célterületre. Miután megkapták azt a feladatot, hogy előzetesen értesítsenek az ellenséges hajók előrenyomulásáról a Pearl Harbor térségében, ezek a tengeralattjárók nappal folyamatos felderítést végeztek periszkópokon keresztül, éjszaka pedig a felszínre úszva. De hiába. Az amerikai 16. és 17. bevetési egység már régóta elhaladt ezen a területen, és nyugat felé haladt.

* * *

A naplók alapján június 2-a nyugodt nap volt a Hornet és az Enterprise repülőgép-hordozók számára, amelyeket hat cirkáló és kilenc romboló kísért. Az Enterprise cikázott, lefeküdt egy egyenesre, irányt váltott, és rutinellenőrzést hajtottak végre a repülőgép-hordozó fedélzetén. 11.32-kor egy romboló közelítette meg a repülőgép-hordozót, és postát szállított.

Reggel a Yorktown két cirkálóból és öt rombolóból álló kísérettel csatlakozott ehhez az alakulathoz. Mivel Fletcher rangidős admirális vette át az általános parancsnokságot, a gyakorlatban azonban mindkét munkacsoport egymástól függetlenül működne.

Az amerikai hajókon a morál viszonylag magas volt. Két fontos kérdés azonban folyamatosan ugrált Fletcher fejében. Tényleg készen áll a Yorktown a csatára? És pontosan mikor, milyen irányból és hány számban csapnak le a japán repülőgép-hordozók?

Félúton, minden terv középpontjában, figyelt és várt. Ehhez az apró atollhoz - két porszem, amelyek szinte megkülönböztethetetlenek a Csendes-óceán térképén - az amerikai és a japán haditengerészet fő erői összevonták. A Csendes-óceán sok évre Japán-tó lesz? Leszáll a háború dühös viharja az Egyesült Államok nyugati partjára? Ezeket és sok más kérdést rejtettek a Midway körül fröcskölő fehér tarajos hullámok.

Számos finom tényező is volt. Yamamotót a tonnában és a tűzerőben mutatott fölény mellett a győzelem szokása, az önbizalom, a harci hagyományok és az a szenvedélyes vágy kísérte, hogy „egy fedél alatt egyesítsék az egész világot”. Fletcher és Spruance mellett a meglepetés, a rugalmasság, az első osztályú hírszerzési rendszer és az elszánt elhatározás volt, hogy véget vessenek a hosszan tartó kudarcoknak.

Első vér

Június 3-án 9:20 körül Jack Reid pilóta befejezte felderítő repülését. Arra készült, hogy megfordítsa fakó külsejű Catalináját, és visszainduljon Midway felé, amikor foltokat észlelt a láthatáron. – Kosz tapadt a szélvédőre? - gondolta és újra nézett. "Istenem! - kiabált. „Úgy tűnik, feltörtük a bankot!”

A másodpilóta megragadta a távcsövet. Igen, hajók voltak. A razzia ezt a szenzációs információt rádión továbbította Midwaynek. Leereszkedett, és alacsony szintrepülés közben, szó szerint a hullámok fehér taréjain suhanva, bátran repítette gépét egy hosszú, körkörös útvonalon az ellenséges század hátulja felé, majd óvatosan ismét megemelkedett a magasságban, hogy jobban áttekinthesse. Egy ideig, mint egy egerre vadászó macska, lesben ácsorgott a japán hajók – a Transport Group – mögött, és igyekezett minél többet látni és észrevétlen maradni.

Ezúttal a Midway-nek közvetítette: "Tizenegy hajó, 090-es irány, 19 csomós sebesség, köztük egy kis repülőgép-hordozó, egy hidroplán, két csatahajó, több cirkáló és romboló."

A japánok nem találták meg Reid gépét. De légvédelmi tűzzel elhajtottak egy másik Catalinát, amely észrevette az aknavető-csoport hajóinak egy részét, és erről azonnal értesítette a japán főerőket. Ez rossz hír volt. „A tervezett időpont előtt fedezték fel!” – írta naplójába a szorongatott Ugaki: a csata bármelyik pillanatban elkezdődhet.

Nem tévedett. Délután 12:30-kor kilenc B-17-es bombázó, miután a reggeli járőrrepülés után újratöltötték tartályait üzemanyaggal, négy darab 250 fontos bombával szállt fel.

A japán hajók felfedezéséről szóló jelentések feszült helyzetet teremtettek az amerikai haditengerészet magas rangú parancsnokai számára. Nimitznek, aki a Pearl Harborban történt eseményeket figyelte, gyorsan el kellett döntenie, hogy ezek a hajók-e a japán „főhaderő”, ahogy Reid jelentette. Nimitz úgy döntött, hogy megbízik a hírszerző szolgálat kezdeti előrejelzéseiben. Ezért sürgősen továbbított egy titkosított radiogramot Fletcher admirálisnak: „Ez nem, ismétlem, nem ellenséges csapásmérő erő. A csapásmérő erő holnap hajnalban északnyugati irányból indít támadást.”

Nimitz radiogramja üdvözlendő megerősítés volt Fletcher számára, aki már hasonló következtetésre jutott. Ezért figyelmen kívül hagyta ezt a csalit, és elküldte a Yorktownt a Midway-szigettől körülbelül 200 mérföldre északra található térre.

Délután a B-17-esek megtalálták a Reid által felfedezett japán szállítócsoportot. A bombázók több próbaüzemet is végrehajtottak, akár az ellenség légvédelmi tűzzónájába lépve, akár elhagyva. Aztán alkonyatkor az összes kísérő japán romboló tüzet nyitott, miközben a bombázók három hullámban dobták le bombáikat 8000-12000 láb magasságból.

A Csendes-óceán közepén ez az általában csendes hely perceken belül megtelt fegyverek dörgésétől, bombarobbanások sípjától és dörgésétől, hajóharangok kongásától és emelkedő vízoszlopok sziszegésétől.

Ám amikor a csata zaja elült, kiderült, hogy egyik félnek sem esett baja: a bombák egy része nem robbant fel, míg mások messze a hajóktól robbantak.

A meddő razzia után úgy döntöttek, hogy több Catalinára torpedókat akasztanak fel egy éjszakai támadáshoz – ez a képregényekhez méltó ötlet. A "catalinák" lassan mozgó, sebezhető repülő csónakok voltak, nem alkalmasak erre a célra. A legénység fáradt és tapasztalatlan volt a torpedók ledobásában. Körülbelül 22 óra körül azonban négy radarral felszerelt hidroplán emelkedett fel a sötét égboltra, szárnya alatt torpedókkal. Az egyik nem találta meg az ellenséget, és visszatért a bázisra. A másik három felváltva támadta alacsony szinten a japán szállítmányokat, és a légelhárító ágyúk és géppuskák elől kikerülve eltűnt a felhők között. Az egyik torpedó eltalálta az Akebono Maru tartályhajót, 23 ember életét vesztette és megsebesítette, a tartályhajó pedig átmenetileg lelassult.

Ezek az eredménytelen támadások mindazonáltal aggodalomra adnak okot Yamamoto és munkatársai között a főhaderővel együtt vitorlázó csatahajó fedélzetén, mert jelezték, hogy az amerikaiak tudták, hogy a japán flotta a szomszédságukban van. Azonban senki sem vette a fáradságot, hogy értesítse Nagumo admirálist és szállítóerejét a Catalinával történt reggeli összecsapásról, a B-17-es bombázótámadásról és az éjszakai torpedótámadásról. Így Yamamoto megengedte Nagumonak, hogy előkészítse légicsapását a Midway-re, miközben egyáltalán nem tudta, hogy az amerikaiak tudtak az atoll felé haladó japán flottilláról.

– Indítsa be a motorokat!

A hangszórókon keresztül továbbított parancs felébresztette az alvó pilótákat, és lábra emelte Gendát a hajnal előtti sötétben június 4-én. Genda még mindig gyenge volt a tüdőgyulladástól, felöltözött, és felment a hídra. Nagumo admirális atyai karral átölelte a vállát.

"Hogy érzed magad?" - kérdezte. „Most már sokkal jobb” – mondta Genda, bár az arcán látszott, hogy még nem teljesen egészséges. De jelenléte a hídon megerősítette a tisztek és a pilóták magas morálját.

Hamarosan Futida is kiszállt a gyengélkedőből, és úgy döntött, hogy mindenáron jelen lesz azoknak a gépeknek a felszállásánál, amelyeket a csatába kellett vezetnie.

Az ég még sötét volt, de érezhető volt, hogy az idő kiváló lesz egy légicsapásra a Midway-szigeten, a tenger pedig nyugodt. Fuchida aggodalmának adott hangot, amikor megtudta, hogy a felderítőgépek még nem szálltak fel. A felderítő szektor hét radiális szegmensű legyezőhöz hasonlított. A repülőgép keresési sugara 300 mérföld volt. Ezen távolság megtétele után a gép balra fordult, és további 60 mérföldet repült, majd visszafordult - egyfázisú felderítés, egy gép, ami Futida véleménye szerint egyszerűen nem volt elég. Minden, amit az első próbálkozásra nem lehet észrevenni, észrevétlen marad.

De Nagumo önbizalmat érzett. Japán számítások szerint az amerikai flottának valahol messze keleten kellett volna elhelyezkednie, túl a japán tengeralattjárók járőrképernyőjén, és csak később jelenhetett meg. Nagumo admirális hivatalos helyzetértékelése ezt a kirívó hibát tartalmazza: "Az ellenség nem ismeri a terveinket."

4 órakor a pilóták a híd alatti kabinban húzódtak meg, ahol a legénység utolsó eligazítására került sor. Néhány perccel később kiözönlöttek a fedélzetre, és a várakozó gépek felé rohantak. "Indítsd a motort!" A motorok felbőgtek, a kipufogócsövekből kékesfehér lángok törtek elő. A reflektorok felvillantak, erős fénnyel árasztották el a pilótafülkét, és a hídról hallatszott a parancs: „Kezdje el a felszállást!” A zöld jelzőlámpa a tiszt kezében egy széles kört írt le a levegőben, és az első harcos, aki felgyorsult, felszállt a levegőbe, éljenzés mennydörgése, hadonászó karok és sapkák hatására. Még nyolc vadászgép szállt fel mögötte, őket követték a búvárbombázók.

Körülbelül 4 ezer méterrel a bal oldalon jelzőlámpák felvillanása jelezte, hogy a Hiryu is elindítja repülőgépét.

15 perc alatt az első hullám összes gépe felszállt; Egy alakulatot alkottak, kört tettek a hajók felett, és elindultak Midway felé. Az első támadási hullámban 108 repülőgép vett részt – 36 bombázó, 36 merülő bombázó és 36 kísérő vadászgép. Kilenc másik vadászgép körözött a levegőben, eltakarva a hajókat, további kilenc pedig az Akagi repülőgép-hordozó fedélzetén állt teljes harckészültségben. A Nagumo csapásmérő erejének 21 hajójának védelmére 18 harcost áldoztak fel, olyan volt, mintha csempék helyett WC-papírral borítottak volna be egy házat, ami újabb bizonyítéka annak, hogy a japánok milyen kevéssé számítottak a támadásra.

Az utolsó gépek között, amelyek pontosan 4:30-kor szálltak fel, három felderítő repülőgép is volt. Az utolsó negyed óra alatt további három felderítőgép késve emelkedett a levegőbe. De a hetedik felderítő hidroplán félórás késéssel, 5 órakor szállt fel.

Ezek a késések részben annak tudhatók be, hogy a japánok elsősorban támadó akciókra készültek, és kevés figyelmet fordítottak a kutatásra és a felderítésre, elsősorban védekező intézkedéseknek tartották őket, ami sokba került. Ha az összes felderítőgép időben felszállt volna, az egyik közvetlenül az amerikai 17. hordozó erő felett repült volna.

"Sok ellenséges repülőgépet látok!"

05:00 érkezett, de semmi jele nem volt az ellenségnek, és a Midway-sziget harcra készülő védői kezdtek megnyugodni. A 4.30 óta felmelegedett gépek hajtóműveit leállították, a benzintartályokat telítettségig feltöltötték, a pilóták pedig visszatértek a fedélzetre. Hat, az atoll körül köröző Vadmacska vadászgép kapott leszállási parancsot, leszállás közben egy vadász megsérült a futóműve.

Midway óvatos csendbe zuhant.

Cary három harcosa volt az első, aki belépett a csatába. 6:12-kor Carey elrendelte: „Japán bombázók 12 000 láb magasságban”.

A bombázókat kísérő nullák kissé felettük és mögöttük voltak, így Careynak lehetősége nyílt gyorsan megtámadni a bombázókat, mielőtt a japán vadászgépek elfoghatnák. Miután Carey egy sima kanyart megtett és merült, látótávolságba került a géppel, és tüzet nyitott. Szélvédője megrepedt egy golyótól, majd látta, ahogy felrobban az általa támadott bombázó. Miután átrohant az ellenséges járművek ék alakú alakzatán, ismét felemelkedett, és éles kanyarral a japán század háta mögé ment. Manőverezés közben a japán rádiós tüzérek ólmot öntöttek Vadmacskájára – a golyók Carey mindkét lábát találták el.

Clayton M. Canfield főhadnagy, aki Carey-vel együtt részt vett a támadásban, addig lőtt a japán bombázóra, „amíg az lángra lobbant, és lángoló fáklyaként lezuhant”. A csata kellős közepén látta, hogy egy csoport japán „nullát” ugrott neki balról. A támadást elkerülve Canfield eltűnt egy nagy felhőben, megkerülte azt, és csatlakozott a repülőtérre visszatérő Carey-hez, „a gépet nehezen tudta a levegőben tartani”.

Carey kétszer is majdnem eszméletét vesztette, de minden akaratát megfeszítve makacsul tovább repült. Canfield szállt le először, a futóműve megadta magát, és a vadászgép hason csúszott a kifutópályán. Carey gépe kapálózott utána, de leszálláskor Carey elvesztette az irányítást. Az autó elhagyta a sávot és nekiütközött a korlátnak. Két katona sietett a mentésre, kirángatták a pilótát a gépből, és éppen akkor fedezték fel a kerítés mögé, amikor az első bomba a Midwayre esett.

Major Parkot kétségtelenül szórakoztatta volna a japán jelentés, miszerint bombázóik "30-40" vadmacskával találkoztak 20 mérföldre Midwaytől. Csak nyolc ilyen vadászgép volt a levegőben, és az a tény, hogy a tapasztalt japán pilóták összetévesztettek egy maroknyi félelmetes Buffalo vadászgépet egy viszonylag nagyobb, modernebb gépekkel, az amerikai pilóták ügyességének és bátorságának köszönhető. Park hat bivalyából csak egy élte túl aznap: motorhiba miatt nem tudott részt venni a csatában. A fennmaradó öt "repülő koporsó" megpróbálta megközelíteni a szigettől 20 mérföldre lévő japán bombázók nagy csoportját. Mind meghaltak.

A hat bivalyból álló második különítmény megtámadta a három ékben repülő 24 bombázóból álló csoportot. Az első támadást követően a különítmény parancsnokának, Philip R. White kapitánynak sikerült egy meredek ugrásba lépnie, elszakadnia az üldöző japán vadászgéptől, majd ismét emelkedve a magasságot elfogni egy Midway-ről visszatérő ellenséges bombázót. A kis bivaly tüzet nyitott, a bombázó megborzongott, „bal szárnyára zuhant és a vízbe esett”.

A hat repülőgépből álló csoport legénysége közül csak White és egy másik pilóta maradt életben. White a következő elmarasztaló értékelést adta a Buffalo vadászgépről: „A japán Zero tud csipkét szőni köré” – írta a jelentésben. „A parancsnoknak, aki pilótákat küld csatába ezeken a gépeken, halottnak kell tekintenie őket, még mielőtt felszállnának.”

Roy A. Corry hadnagy a Vadmacskájában lelőtt egy japán vadászgépet és bombázót, mielőtt lelőtte magát. Később a japán Zero-t dicsérte, mint „a legmanőverezőbb ma létező repülőgépet”. Megjegyzi azonban, hogy ennek a vadászgépnek "úgy tűnik, hogy alacsony a túlélési képessége, ha elég szerencsés vagy eltalálni a géppuskával".

A titok az volt, hogy a célkeresztedbe foghatod!

Sziget ostrom alatt

A légiharcok hevessége ellenére nem volt észrevehető hatásuk a japán bombatámadásra. Az amerikai tengerészgyalogosok szakmai csodálattal vették tudomásul, hogy a japán pilóták milyen ügyességgel és fegyelmezetten tartották a formációt. Ha egy bombázót lelőttek, a többiek átcsoportosulva fenntartották az alakulatot, adott irányt és sebességet.

Mielőtt a japán bombázók ledobták halálos rakományukat, két repülőgép esett áldozatul a légelhárító tüzérségi tűznek. Az első kigyulladt és ejtőernyővel lezuhant gépből senki sem ugrott ki: a pilóta megmozgatta a tetőt, intett társainak, ismét hátralökte a tetőt, és az utolsó merülésbe helyezte a gépet. Aztán bombazápor hullott az égből.

A bombák megsemmisítették a benzintartályokat, és működésképtelenné tettek egy üteg légelhárító ágyút. Egyikük egy lőszerraktárt talált el, óriási robbanást okozott és négy ember életét vesztette. Egy búvárbombázó tönkretette az erőművet a keleti szigeten, és megszakította az áramellátást a szigeten. Egy másik bomba elvágta az üzemanyag-vezetékeket a fő üzemanyagraktár és a dokk területe között, így a repülőgépeket kézzel kellett tankolni a kannákból. Egy közvetlen találat három benzintartályt semmisített meg a Sand Islanden. Három napig égtek. Az ebédlőt eltaláló bomba edényeket és serpenyőket dobott minden irányba. A gyengélkedő, a gyógyszertár, a mosoda, a posta és az üzlet teljesen megsemmisült.

Mivel a Midway összes vadászgépe a rajtaütést vezető hagyományos bombázókkal szállt szembe, a japán búvárbombázók sérülés nélkül értek el a szigetre. Mögöttük a nullák száguldottak, és tüzet ontottak a földi célokra. Ekkor már Major Parkot megölték. Egy ejtőernyővel sikerült kiugrani, de a japánok a levegőbe lőtték.

06.48-kor a midwayi radarállomás ezt jelentette: „Ellenséges repülőgépek repülnek el”, de a légiriasztás csak 07.15-kor hangzott el. „A harcosok leszállnak és tankolnak” – mondta rádión I. Kimes alezredes, a 22. haditengerészeti repülési csoport parancsnoka. De senki sem válaszolt. Megismételte a parancsot: "Minden harcos leszáll és tankoljon." Csak néhány gép szállt le.

A 26 pilóta közül 14 meghalt. Csak két vadászgép volt alkalmas további repülésekre. Mi lett a légi csata eredménye? Amerikai pilóták szerint nyolc bombázót, három vadászgépet sikerült lelőniük és két repülőgépet súlyosan megrongálni (japán adatok szerint négy bombázót és két vadászgépet veszítettek el).

A Midway maga is jelentős károkat szenvedett, de az atoll jobb állapotban volt, mint várni lehetett volna. 20 ember halt meg a szigeten – meglepően alacsony a halálos áldozatok aránya. A kifutópályák szinte sértetlenek voltak. A razzia után a helyőrség közösen dolgozott a károk felszámolásán: helyreállították az áramellátást, megjavították a vízellátást, oltották a tüzet, eltakarították a romokat.

A rajtaütést vezető Tomonaga parancsnok, aki a sérült bombázót visszaküldte a repülőgép-hordozóknak, nem volt elégedett a rajtaütés eredményével. A földön nem lehetett elkapni az amerikai bombázókat. És mivel a kifutópályákat nem tiltották le, és a Midway-i tüzérségi berendezéseket sem nyomták le, a japán partraszállást heves találkozóra lehetett szánni.

Ezért Tomonaga rádión közölte: „Második támadásra van szükség!”

Végzetes döntés

Amerikai bombázók természetesen akkoriban a levegőben voltak. Mindannyian – 51 repülőgép – öt különálló csoportban, megfeszített hajtóművekkel, a Nagumo flottája felé repültek.

Amint a japán repülőgép-hordozókat felfedezték, A. K. Ernst parancsnoksága alatt hat Bosszúálló torpedóbombázóból álló különítmény elhagyta Midway-t. A sarkában négy, torpedókkal felfegyverzett B-26-os bombázó szállt fel a levegőbe.

Ez a két csoport 07.10 körül szinte egyszerre lépett be a célterületre. "Akagi" azonnal felgyorsult, és orrát az ellenséges torpedóbombázók felé fordította, hogy minimalizálja az érintett területet. Tíz harcos emelkedett a fedélzetről az égbe, és ügyesen együttműködve megtámadta az amerikaiakat.

Harckísérő híján a lassan mozgó Bosszúállók kacsákat ültek a japánoknak. Ernst toronyágyúja több sorozatban lőtt, majd arcát a géppuskába döfte és elhallgatott. Következő megközelítése során a Zero letiltotta a hidraulikus vezérlőrendszert, megölte a rádióst és megsebesítette a második lövészt.

Mivel a liftet nem irányították, és vérzett, Ernst eldobta a torpedót – a magasság túl magas volt ahhoz, hogy célba találjon –, és visszafordult a bázisra. A két nulla továbbra is üldözte. Ernstnek ügyetlen manőverezéssel több támadást sikerült elkerülnie, majd a harcosok, akik láthatóan elsütötték a lőszereiket, elfordultak. A motor még járt, és a véletlenszerűen közlekedő, sebesült Ernstnek sikerült leszállnia Midwaynél. Ő és a lövész voltak az egyetlen túlélői ennek a hat repülőgépből álló csoportnak.

A B-26-os bombázók nem voltak szerencsésebbek, a felük vesztette életét anélkül, hogy kárt okoztak volna. Az egyik B-26-os egy vastag légvédelmi tűzfüggönyön keresztül csapott át néhány méterrel az Akagi felett. – Be fog csapódni a hídba! - kiáltotta valaki. Ám a gép elhaladt a repülőgép-hordozó mellett – a sötétkék törzsön jól látható fehér csillaga – élesen jobbra fordult és a vízbe zuhant. Az Akagi fedélzetén tartózkodó tengerészek ugráltak örömükben. "Nagyszerű!" - jegyezte meg Fuchida.

Nagumo repülőgépeinek második hulláma már az Akagi és a Kaga repülőgép-hordozók felszálló fedélzetén volt. A Hiryu és Soryu repülőgép-hordozók búvárbombázóinak csoportján kívül 36 Akagi és Kaga bombázó is volt felfüggesztett torpedókkal arra az esetre, ha ellenséges hajókat észlelnének. A felderítő repülőgépek azonban, amelyek ekkorra már elérték a nekik kijelölt járőrszektorokat, nem továbbítottak semmilyen jelentést a látott ellenséges hajókról. Ezért Nagumo úgy döntött, hogy végrehajt egy második támadást Midway ellen. Ez azt jelentette, hogy ezeket a bombázókat sürgősen le kellett engedni a hangárba, le kellett cserélni a torpedókat bombákkal, és vissza kellett emelni a pilótafülkébe.

A munka forrni kezdett, de mire a félkész lett, sürgős üzenet érkezett egy felderítőgépről: „Tíz hajót látok, nyilvánvalóan az ellenség. 10-es csapágy, hatótávolsága 240 mérföld a Midway-től.” De az üzenet nem szólt a legfontosabbról: vannak köztük repülőgép-hordozók? A repülőgép-hordozók voltak az egyetlen hajók, amelyek közvetlen veszélyt jelentettek az összes japán hajóra.

Nagumo habozott. „Hagyja a torpedókat azokon a gépeken, ahol még nem cserélték ki” – parancsolta. Aztán kiadta a parancsot a felderítő gépnek: „Állítsa be a hajók osztályát!”

Abban a pillanatban új amerikai repülőgépek jelentek meg a levegőben - 15 süllyesztőbombázó. A japán harcosok rohantak támadni. Több bomba is leesett a hajók közelében: egy ponton a Hiryu repülőgép-hordozó gigantikus vízfröccsenésekben és füstfelhőkben tűnt el, az Akagiból figyelő japánok pedig úgy gondolták, hogy a Hiryu nem kerülte el a találatokat. Ám hamarosan sértetlenül előbújt a víz- és füstfüggöny mögül, és nyolc amerikai gépet lelőttek.

A repülőgép-anyahajó teljes teljesítménnyel működő turbináinak tompa, feszült zúgásának, a vadászgépek átható üvöltésének és a légelhárító ágyúk ugatásának ebben a légkörében Nagumo admirális nehezen tudott koncentrálni. Aggódott és bosszús volt, amikor a járőrrepülőgép megfejtett válasza végül a kezébe került: "Az ellenséges alakulat öt cirkálóból és öt rombolóból áll." De a megkönnyebbülés, amelyet mindenki érzett, miután megkapta ezt a radiogramot, rövid életű volt. Ezek minden bizonnyal kísérőhajók, egyetlen flotta sem küldene ilyen gyenge erőt ezekre a vizekre.

Ha azonban egy amerikai repülőgép-hordozó tartózkodna a környéken, nem küldi-e el gépeit, hogy támogassák a Midway felől érkező földi támadásokat? Ezért Nagumo főhadiszállása nem változtatott a választott taktikáján. Ráadásul a közelmúlt harci tapasztalatai mélységes megvetést keltettek ezekben az emberekben az amerikai légierő iránt, azt a megvetést, amelyet a hihetetlenül koordinálatlan, véletleneken alapuló légitámadások legújabb sorozata sem tudott eloszlatni.

Most egy újabb bombázócsoport volt az egekben - 14 négymotoros B-17 "repülő erőd". Midway-ről a többiek előtt szálltak fel, hogy újra megtámadják a japán szállítócsoportot, de aztán parancsot kaptak, hogy támadják meg a szállítókat. Bár nem szenvedtek a japán vadászgépek támadásaitól, nem értek el sikert. Ahogy az egyik amerikai pilóta később kifejtette: „Egy gyorsan mozgó hajón közvetlen találatot elérni olyan, mintha egy kavicsot próbálnánk pontosan ráejteni egy ijedt egérre.”

08.20-kor kezdődött az utolsó földi támadás Midway felől, melyben 12 Windycater búvárbombázó vett részt. A szélkakasok még Nagumo hajóit sem tudták megkarcolni. Csak kettőt lőttek le közülük: a japán pilóták négy folyamatos támadás után elfáradtak.

A bombázók elérték Midway-t, és leszálltak a repülőtéren, sokan súlyos sérüléseket szenvedtek. Az atoll védői között egyre nőtt a feszültség: a japánok ismét megjelentek. A kifutókon lassan, kézzel táplálva a „repülő erődítmények” ülő kacsákra emlékeztettek. Midway-nél lényegében semmi sem akadályozta meg a második japán légitámadást és leszállást.

* * *

"Az ellenség oszlopát egy repülőgép-hordozóhoz hasonló hajó zárja le." Ez az utolsó rádióüzenet egy felderítőgéptől jobban sokkolta a japánokat, mint az összes eddig ledobott amerikai bomba. Ez a hír a lehető legrosszabb pillanatban érkezett, ugyanis a Midway-ről hazatérő gépek kevés üzemanyaggal keringtek a fejük felett, és a leszállási parancsot várták.

Nagumónak kritikus döntést kellett meghoznia. Azonnal el kell küldenie az összes rendelkezésre álló bombázóját, hogy megtámadják az amerikai repülőgép-hordozót? A probléma összetettsége a következő volt: (1) Hajók ellen a torpedók sokkal hatékonyabb fegyvernek számítottak, mint a bombák. (2) Nem volt vadászkísérete (mind a levegőben voltak, és mind kifogyóban volt a benzin), és éppen személyesen látott ellenséges repülőgépeket meghalni kísérő vadászgépek nélkül. (3) A támadás azonnali elrendelése oda vezethet, hogy az első hullám mintegy 100 repülőgépe a maradék üzemanyag felhasználása után a vízbe zuhan.

Volt egy alternatív megoldás: a repülőgépek leeresztésével tisztítsa meg a fedélzeteket a repülőgép-hordozóktól (ez azt is lehetővé tenné, hogy mindegyiket torpedókkal szereljék fel), leszállítják az első repülőgéphullámot, megtöltik üzemanyaggal és lőszerrel, majd hatalmas levegőt indítanak. lecsapni és leverni a kialakuló fenyegetést.

Nagumo meghozta ezt a logikusnak tűnő döntést. Lázas sebességgel mentesítették a fedélzeteket a repülőgépektől, és 08.37-kor kiadták a parancsot: "Kezdj le leszállást". Javában folyt a munka a repülőgép-hordozókon. Lent a hangárfedélzeten a fáradt tengerészek 800 kilogrammos bombákat szedtek le a repülőgépekről, és ott rakták őket a fedélzetre, ahelyett, hogy tüzérségi tárakba engedték volna le. Az "Akagi"-nak és a "Kagának" 10.30-ig, a "Hiryu"-nak és "Soryu"-nak legkésőbb 11.00-ig kell készen állnia a repülőgépek indítására. Nagumo jelezte minden hajónak: "A repülőgépek fogadásának befejezése után azt tervezzük, hogy megtaláljuk és megsemmisítjük az ellenséges csapásmérő erőket."

Aztán 0901-en újabb üzenetet kapott egy felderítő repülőgéptől: "Ellenséges torpedóbombázók közelednek feléd."

Nagumo elméletileg tökéletes döntést hozott, de kiderült, hogy rossz.

Bátor emberek

Lágy hajnal színesítette az eget a Csendes-óceán felett. Elérkezett június 4-e reggel. Spruance és Fletcher admirálisok izgatottan várták a hajnalt, és megoldottak egy taktikai problémát. Csatolócsapataik 10 mérföldre voltak egymástól. 0530 és 0600 között a rádiósok jelentéseket kaptak a Midway-i járőrrepülőgépektől a látott japán repülőgép-hordozókról, és Spruance habozás nélkül nyugat-délnyugat felé fordította hajóit, hogy szembeszálljon az ellenséggel. A 07:00-ig érkezett rádióüzenetek elemzése után a Midway elleni légitámadás előrehaladásáról az amerikai tisztek úgy számoltak, hogy a japán gépek 09:00 körül térnek vissza repülőgép-hordozóikra. Ahhoz, hogy megtámadja az ellenséget, miközben az összes szállító repülőgépet fogadott és tankolt, és „ezzel megelőzve a Midway további károsodását, és biztosítva saját biztonságát”, Spruance-nak haladéktalanul meg kellett kezdenie a repülőgépének indítását.

Elrendelte az összes rendelkezésre álló repülőgép azonnali indítását. Ez veszélyes és nehéz döntés volt, mivel az ellenségtől való távolság - 155 mérföld - gyakorlatilag azt jelentette, hogy alacsonyan repülő, lassan mozgó Devastator torpedóbombázói nem térhetnek vissza. Ennek ellenére a Hornet és az Enterprise szélbe fordult, és 117 repülőgép szállt fel róluk: 68 búvárbombázó, 29 torpedóbombázó, 20 vadászrepülőgép. Ez a hatalmas erő a japán repülőgép-hordozók felé rohant.

De a szerencse még nem hagyta el Nagumót. A repülőgépek első hullámának átvétele után a japán flotta irányt változtatott, és északkelet felé vette az irányt. (Hihetetlen, hogy Spruance nem kapott erről jelentést.) Ennek eredményeként, amikor a USS Hornet 35 búvárbombázója és 10 vadászrepülője berepült arra a területre, ahol az amerikaiak szerint a japán flotta lesz, nem volt ott. Amerikai gépek egy ideig köröztek ezen a területen, majd visszaindultak.

A USS Hornet egyik torpedóbombázó százada, amelyet egy pilóta vezetett, aki elképesztő, intuitív megértést mutatott az ellenség szándékairól, olyan irányt választott, amely az amerikaiakat közvetlenül a célponthoz vezette. De semmi haszna. A japán vadászgépek csapatban támadták meg őket, és lelőtték mind a 15 torpedóbombázót – négynek még arra sem volt ideje, hogy torpedót dobjon. Az egyik pilóta túlélte, és másnap találták meg a tengeren.

A USS Enterprise 14 torpedóbombázója 09.58-kor érte el célját, de az általuk leejtett torpedók a japán hajók közelében haladtak el, amelyek ügyesen manővereztek. Az Akagi pilótafülkéjén Fuchida és pilótái fütyültek és ujjongtak, amikor a Zérókat egyenként lelőtték a nagydarab pusztítók. A kapitányhídról Genda figyelte a narancssárga nyomjelző golyók hálóját, a felrobbanó légelhárító lövedékek sötét felhőit és az égő és lezuhanó ellenséges repülőgépek fekete füstspiráljait – egy ádáz légicsata baljós panorámáját. "Nincs félnivalónk az ellenséges repülőgépektől, akárhányan is vannak!" - örvendezett.

* * *

Ebben a csatában az utolsó torpedótámadást a Yorktown torpedóbombázóiból álló század hajtotta végre. Míg az amerikai vadászkísérők a japán nullákat csapták le, 18 másik japán vadászgép támadta meg a torpedóbombázókat. Ezek az elavult, nehézkes gépek nem tudtak többet elérni, mint elődeik. Ekkorra már megmutatták, hogy teljesen alkalmatlanok a modern hadviselésre.

A támadásban részt vevő 41 pusztító közül csak négy sebesült tért vissza a hordozójához – az egyik olyan súlyosan megsérült, hogy ki kellett dobni. Senki sem gyászolta a repülőgépeket, csak a halott bátor pilóták.

De ezek az emberek nem haltak meg hiába. Ugyanis ez az utolsó torpedószázad, még ha elpusztult is, segített az amerikaiaknak elérni a legelképesztőbb fordulatot a háború történetében.

Borzalom és könnyek

Clarence W. McCluskey hadnagy, aki a USS Enterprise 33 búvárbombázóját vezette a támadásban, 09:20-kor érte el a tervezett elfogási pontot. Légicsoportjának bal szélén néhány pilóta füstöt látott gomolyogni a Midway Atoll felett. De alattuk, horizonttól horizontig, csak a kék óceán húzódott, csavarodott a napon. Hol vannak a japánok?

Az alacsony és zömök McCluskey kitüntette magát a Marshall-szigeteki csatában, és most az Enterprise összes pilótáját irányította.

Az üzemanyag a tartályokban a végére ért: mindössze 15 perce volt a rendelkezésére, mielőtt visszatért a repülőgép-hordozóra. Járőrözze a környéket a japánok megjelenésére várva, vagy küldje el a gépeit keresgélni és széles körben repülni? McCluskey gyorsan döntött: repüljön még 3,5 mérföldet nyugatra, majd forduljon északnyugatnak. Nimitz admirális később ezt „a csata legfontosabb döntésének” nevezte.

Hét perccel azután, hogy északnyugat felé fordult, McCluskey egy észak felé tartó romboló nyomát észlelte. McCluskey, miután úgy döntött, hogy egy kósza, megpróbálta utolérni a fő japán haderő többi részét, követte. Tíz perccel később meglátta Nagumót.

Most még az amerikaiak hibái is hasznot húztak nekik, hiszen abban a pillanatban a Yorktown 17 búvárbombázója is berepült a területre. Egy órával később indultak fel, mint McCluskey, de mivel késve találta meg Nagumo flottáját, néhány másodpercen belül megjelentek a cél felett. Ilyen összehangolt támadást még hosszú edzés sem tudott biztosítani!

Három japán repülőgép-hordozó - Akagi, Kaga és Soryu - hosszúkás háromszögre emlékeztető alakzatban hajózott, a negyedik repülőgép-hordozó - Hiryu - tőlük északabbra helyezkedett el. Valamennyi japán vadászgép alacsonyan keringett a tenger felett, a Hiryu közelében, visszaverve a torpedóbombázók utolsó támadását, és még nem volt ideje a magasságra emelkedni, amikor a búvárbombázók 6600 méteres magasságban, az előrenyomuló felhőkben megbújva egy csoport a Yorktownból, észrevétlenül csapáshelyzetbe került közvetlenül Soryu felett, majd meredek merülésbe ment. A vezető pilóta egy nagy piros kört látott a repülőgép-hordozó fedélzetén - a Rising Sun emblémáját. Ugyanakkor McCluskey, mint egy sárkány, gyorsan a Kagára merült.

– Búvárbombázók! - kiáltottak fel a jelzőőrök a Kagán. Mitoya Sesu hadnagy elterülve feküdt a fedélzeten, miközben a hajtóművek zúgása átható üvöltéssé nőtt. Az első három bomba a hajó közelében esett le. A negyedik a hátsó fedélzetre zuhant a felszállásra sorakozó gépek között. A Kaga pilótafülke azonnal tomboló tűztengerré változott. A robbanás által szétszóródott, orrukra vagy szárnyukra dőlt, kéményekként megdőlt repülőgépek füstöt és lángokat szórtak a levegőbe.

A bombák tovább zuhantak, amikor a tűzoltóság tisztje felszaladt a hídra, hogy jelentse, hogy az összes lenti folyosót és átjárót lángok borították, és a legénység nagy része alatta elszigetelődött. De Okada kapitány némán állt a hídon, és a távolba nézett. Egy aggódó tiszt felszólította őt, hogy menjen le a hajófedélzetre, hogy megmentse az életét, mivel a repülőgép-hordozó szerepel az oldalán. Okada megrázta a fejét: „A hajón maradok” – mondta mélabúsan.

Mitoya megpróbálta elérni a matrózokat, akik elvágták a gépházban. Amikor visszatért a fedélzetre, nem látta sem a kapitányt, sem a többi tisztet, aki vele volt a hídon. Egy amerikai bomba eltalált egy kis benzintartályt a híd közelében, és a lángoló törmelék mindenkit megölt a hídon. Egy másik bomba behatolt az elülső liftbe, és felrobbant a hangárfedélzeten a felfüggesztett torpedókkal felszerelt repülőgépek között, feltankolva és felkészülve, hogy részt vegyen a támadásban. A negyedik találat lényegében szükségtelen volt, mivel a hajót megfosztották a világítástól és az áramellátástól, a tűz oltására vagy lokalizálására tett erőfeszítések pedig kudarcra voltak ítélve.

10.22-kor az Akagi hídjáról kiadták a parancsot a gépek felszállására, és az első Zero, felgyorsulva, füttyszóval felszállt a fedélzetről. Ebben a pillanatban a jelzõ élesen felsikoltott: „Búvárbombázók!” Fuchida felnézett, és három tompa orrú, süllyesztett bombázót látott meredeken merülni a hajó felé, majd három fekete csepp elvált a gépektől, és simán, szinte lassan elkezdtek zuhanni közvetlenül felé.

McCluskey csoportjából mindössze három repülőgép támadta meg az Akagit, de ez is bőven elég volt. Az első bomba a közelben, oldalt zuhant, és egy óriási vízoszlop sodorta át a hidat. A második a központi lift hátsó részének ütközött, és az alatta lévő hangárban robbant fel. (Mindegyik gyújtója az ütközéstől számított másodperceken belül kialudt volna.) Fuchida a hasára gördült, és kezével eltakarta a fejét, amikor a harmadik bomba felrobbant. A robbanás hangja nem volt olyan hangos, mint az első ütés, de az Akagi sérülésnaplója ezt írja: „Végzetes találat. Több lyuk." A robbanás mintegy 200 embert dobott a vízbe.

A csata zaja elült, és szokatlan csend támadt. Normál körülmények között két bombatalálat nem lenne elég egy ilyen óriáshajó letiltásához. De a fuvarozókat akkor kapták el, amikor a pilótafülke tele volt felfegyverzett és üzemanyaggal feltöltött repülőgépekkel, míg más, ugyanilyen állapotban lévő repülőgépek lent voltak. Ráadásul a japánoknak nem volt idejük nagy, 800 kilogrammos bombákat visszavinni a pincébe. A tűz és detonáció okozta lőszer- és benzinrobbanások, valamint a repülőgépek egymás utáni égése, szárnyról szárnyra állva a fedélzeten, hamarosan az Akagit és a Kagát, Fuchida szavaival élve, „élő pokollá változtatta. ”

Eközben a három bomba által eltalált Soryu a legsúlyosabb sebzést szenvedte el. A hatalmas fekete-fehér füstfelhőbe burkolt Soryu láttán Genda ráébredt Japán veszteségeire. Foutidára nézett, és tömören így szólt: – Vesztettünk.

10.40-re az Akagi kormányszerkezete meghibásodott, a dinamók leálltak, és egyértelművé vált, hogy nem lehet eloltani a tüzet. Kusaka ellentengernagy vezérkari főnöke felszólította Nagumo admirálist, hogy hagyja el a repülőgép-hordozót, és folytassa a csatát egy másik hajóról. Nagumo először visszautasította, de aztán engedelmeskedett az értelem követelményeinek. Majdnem elkésett. Tűz és füst elzárta a hídról kivezető átjárókat és létrákat, az admirálisnak és a többi törzstisztnek pedig egy már füstölni kezdett kötélen kellett leereszkednie a fülke ablakán. Felszálltak a hullámokon ringatózó csónakba, és a Nagara könnyűcirkálóhoz mentek.

* * *

Egy vidám McCluskey száraz tankokkal landolt gépével az Enterprise-on. Három perc alatt a búvárbombázók megvalósították azt, amit a korábbi támadórepülőgépek három óra alatt nem tudtak elérni. Az őket irányítók megközelítőleg ugyanolyan szakmai felkészültséggel rendelkeztek, ugyanolyan elszántak és harcra készek voltak, mint a torpedóbombázó pilóták, akiknek egyetlen hajót sem sikerült megrongálniuk. Az Egyesült Államok három tényezőnek köszönheti elképesztő sikerét: McCluskey azon döntésének, hogy folytatja a keresést, és a keresés rendkívüli taktikájának; a „koordinálatlan koordináció”, amely a Yorktownból és az Enterprise-ból egyidejűleg célhoz juttatta a repülőgépeket; és az amerikai torpedóbombázók feláldozása, ami elterelte a japán vadászgépek figyelmét, és szabadon hagyta az eget a búvárbombázók számára.

Párbaj a halállal

A Tamon Yamaguchi ellentengernagyot szállító Hiryu maradt az egyetlen harcképes japán repülőgép-hordozó. – Nos – jelentette ki főhadiszállásának a határozott és bátor admirális –, egyetlen hiryuval megsemmisítjük ellenségünk hajóit. 10.58-ra egy 18 búvárbombázóból és hat vadászgépből álló csapásmérő csoport szállt fel a repülőgép-hordozóról. 40 perccel később észrevették az Egyesült Államok 17. fuvarozói munkacsoportját.

Miután radarral észlelte az ellenséges repülőgépeket, Yorktown azonnal utasította kísérőhajóit, hogy foglalják el a légitámadás visszaverését. A szerelők minden gázvezetékből kiszivattyúzták a magas oktánszámú benzint, és szén-dioxiddal helyettesítették. Még az ellenséges repülőgépek megjelenése előtt minden gázvezetéket és tömlőt biztonságossá tettek, és a gáztartályokat szén-dioxiddal szivattyúzták.

Huszonnyolc amerikai vadászgép támadta meg a japánokat 15 mérföldre a hajóktól. Ez a légi csata, mint egy füstgömb, mennydörgés, tüzes nyomok és csillogó szárnyak, nem repült, hanem gördült a Yorktown felé. Mire a szállítóhoz közeledett, három japán vadászgépet és 10 bombázót lőttek le. De nyolc bombázónak sikerült áttörnie!

A Yorktown légelhárító ágyúi tüzet nyitottak. Az első bombázó három részre tört, amelyek a repülőgép-hordozó mellé estek. A bombája azonban a pilótafülkét találta el, hatalmas lyukat ütött, és a második fedélzeten felrobbant, tüzet okozva, amelyeket a tűzoltó vízelosztó rendszer gyorsan eloltott.

Egy másik időzítő bomba robbant fel, miután becsapódott a hordozó hatalmas füstkéménye, a hajó lángoló szíve. A robbanáshullám eloltotta a yorktowni kazánok tüzet, és három kazán csöveit megbénította. 20 perc elteltével a repülőgép-hordozó veszített sebességéből és megállt. A harmadik bomba az elülső gáztároló közelében gyulladt ki. Az erőteljes sürgősségi javítások helyrehozták a károkat, és valamivel több mint egy órával a támadás után, az alakulat összes többi hajó legénységének ujjongó kiáltása közepette a Yorktown jelezte: „A sebességem öt.” A kazánok gőznyomásának növekedésével a sebesség 19 csomóra nőtt.

Az Enterprise-on Spruance-t felszólították, hogy azonnal vágjon vissza. De ragaszkodott ahhoz, hogy meg kell várni a jelentéseket a felderítő repülőgépektől az ellenség pontos helyéről; a gépek most közeledtek ahhoz a ponthoz, ahol az amerikaiak szerint a japán repülőgép-hordozónak kellene lennie. Ez volt a helyes döntés, mivel Yamaguchi északnak fordult, az összes megmaradt repülőgépet a levegőbe bocsátotta, majd északkeletnek indult. Egy amerikai támadás ezen a ponton valószínűleg célt tévesztett volna.

A második Hiryu támadócsoport 10 torpedóbombázóból (egy az Akagiból) és 6 vadászgépből (kettő a Kagából) állt. Mivel három amerikai repülőgép-hordozó volt a célpont, ez a csoport - teljesen véletlenül - szintén közvetlenül a Yorktownba került. Amerikai vadászgépek rohantak elfogni, és a kitört légi csata lényegében a reggeli csata megismétlése volt. A lassabb sebesség ellenére Yorktownnak sikerült kikerülnie két torpedót, de a másik kettő elérte célját, és a jobb oldal közepét érte. A robbanások áttörték az olajtartályokat, elárasztották a kazánteret és az előremenő motorteret, és megszakították a hajó áramellátását. Mivel a kormány beszorult, a Yorktown ismét elvesztette mozgékonyságát, és jobbra dőlt.

10 perc elteltével a tekercs 26 fokra emelkedett. Minden kommunikációs vonal nem működik. A repülőgép-hordozó körül a víz felszínét halálos olajréteg borította, amelyet bármilyen szikra tomboló tűztengerré változhatott. 14.55-kor a repülőgép-hordozó parancsnoka parancsot adott a hajó elhagyására. (A „Yorktown” még két napig maradt a felszínen, mígnem egy japán tengeralattjáró június 6-án délután felfedezte és két torpedóval megtorpedózta. Másnap reggel 6 órakor elsüllyedt. Ezzel egy időben a romboló Hammant is elsüllyesztették, vagyonmentésben vett részt. - A fordító megjegyzése)

100 mérföldre Yorktowntól Yamaguchi admirális abban bízva, hogy pilótái most elsüllyesztettek vagy súlyosan megrongáltak két amerikai repülőgép-hordozót, a megmaradt amerikai erők megsemmisítését tervezte. Bár csak hat vadászgép, öt zuhanóbombázó és négy torpedóbombázó maradt a Hiryu-n, az alkonyat utáni harmadik csapásra készültek. Amikor a Hiryu elhaladt a Nagara cirkáló, a Nagumo új zászlóshajója mellett, a cirkáló legénysége és a megmentett matrózok „Hiryu, bosszút álljunk” kiáltással üdvözölték a repülőgép-hordozót!

Yamaguchi szerencséje azonban rövid életű volt. 17.01-kor Spruance maradék 24 harckész bombázója megjelent a repülőgép-hordozó felett. Japán vadászgépek rohantak elfogni. Ám néhány perccel később az amerikai bombázók meredek merülésbe mentek, és a piros kört célozták meg a Hiryu világossárga fedélzetén. Négy bomba csapódott egymás után a repülőgép-hordozóba. A tűz gyorsan elnyelte az egész hajót, és elvágta a gépházhoz vezető utat. Lőszerrel megrakott repülőgép felrobbant a fedélzeten. Az újabb találatok elkerülése érdekében a repülőgép-hordozó parancsnoka nagy sebességgel manőverezett, de ennek hatására a szél még jobban felszította a lángokat. Hamarosan a hiryu szártól tajtékig égett, és egy döbbent japán szemtanú szavaival élve folytatta „gyors futását, akár egy feldühödött bika”. Még néhány perc, és a hajó elvesztette harci egység jelentőségét.

A szakadékba

A meleg esti nap a halál és a pusztulás panorámáját világította meg. A halálosan megsérült japán repülőgép-hordozók közül a Soryu került elsőként a mélyre. Harminc perccel ez az egykor gyönyörű, büszke repülőgép-hordozó leégett krematóriummá változott, és parancsnoka, Yanagimoto megparancsolta neki, hogy hagyja el a hajót. Miközben a rombolók körbejárták a túlélőket, kiderült, hogy Yanagimoto a hídon maradt. A japán haditengerészet egyik legnépszerűbb és legelismertebb kapitánya volt, és a legénység tagjai megbízták Abe főtisztet, a japán haditengerészet birkózóbajnokát, hogy mindenáron megmentse.

Abe mindent megtett. Felmászott a hídra, tisztelgett, és így szólt: – Kapitány, azért jöttem, hogy megmentsem. A válasz csend volt. Abe azzal a határozott szándékkal ment a parancsnokhoz, hogy erőszakkal beviszi a csónakba. De a parancsnok egy pillantással megállította. A tengerész tisztelgett, majd visszafordult. Amikor Abe elhagyta a hidat, meghallotta, ahogy Yanagimoto halkan énekli a nemzeti himnuszt.

Ahogy a naplemente rózsaszínre változtatta a Csendes-óceánt, szörnyű robbanás rázta meg a Soryut, és egy vörös lángoszlop csapott magasra az ég felé. Valaki a romboló fedélzetén felkiáltott: "Soryu," banzai! – és mindenki ezt a kiáltást visszhangozta. A repülőgép-hordozó csendben elsüllyedt. Tíz perccel később a tengert hatalmas víz alatti robbanás rázta meg.

Az óriási gomolygó fekete füstfelhőbe burkolt Kaga 19 óra 25 perckor elsüllyedt. A repülőgép-hordozó 800 fős személyzetet vitt magával a fenékre – holtan vagy megsérülve a fedélzet alatt.

Az utolsó parancsot Hiryu elhagyására június 5-én este adták ki. Yamaguchi admirális úgy döntött, hogy a hajón marad, de mindenki mást távozásra utasított. Az elválás előtt az admirális és törzstisztjei búcsúzó pohárköszöntőt mondtak - poharaikat hordóból töltötték meg vízzel. 03.15-kor a tisztek elkezdték elhagyni a hajót, amely ekkorra már szinte teljesen lángokba borult. Nem sokkal azután, hogy a személyzetet eltávolították, a Hiryut torpedók elsüllyesztették.

Egyetlen japán repülőgép-hordozót sem tettek olyan komoly erőfeszítések megmentésére, mint az Akagi - a zászlóshajó, a repülőgép-hordozók bajnoka, a japán haditengerészet szimbóluma. De a tomboló tüzet kézi eszközökkel eloltani hiábavalónak bizonyult. Június 4-én 13.38-kor a császár portréját eltávolították a repülőgép-hordozóról. Estére megkezdődött a csapat evakuálása.

Abban a meggyőződésben, hogy ha az elhagyott repülőgép-hordozó a felszínen marad, „múzeumi darab lesz belőle a Potomac folyón”, a japánok mégsem dönthettek úgy, hogy elsüllyesztik. Végül, június 5-én 05:00-kor Yamamoto személyes utasítására a rombolók megtorpedózták az égő zászlóshajót, és az „Akagi, banzai!” kiáltására. a tenger bezárult a hatalmas hajó felett.

* * *

Amikor a Kombinált Flotta főhadiszállása a Yamato csatahajón megkapta az első üzenetet a Kaga, Soryu és Akagi fedélzetén keletkezett tüzekről, az sokkoló állapotot okozott. Ezután a csata egész napján Yamamoto szigorúan és szenvtelenül ült, akár egy bíró, miközben vezérkara lázasan készített neki egy javaslatot a helyzet megmentésére, a 2. Carrier Strike (aleut) haderőre (ez a következőkből állt: két gyújtás a „Ryudz?” és „Zugno” repülőgép-hordozókra, amelyek fedélzetén körülbelül 80 repülőgép volt – a fordító megjegyzése) kapott parancsot, hogy menjenek a csatatérre, hasonló parancsot kapott két tengeralattjáró-különítmény is; Az inváziós haderő ideiglenes visszavonulást kapott északnyugat felé (a japánok nem tudtak a Midway Atoll sebezhető helyzetéről). A japánok most azt tervezték, hogy egy éjszakai csatában megsemmisítik az amerikai flottát. A főerők hajói teljes sebességgel mentek a csatatérre: Yamamoto elhatározta, hogy harcba bocsátkozik az ellenséggel.

Nagumo éjszakai csatával is számolt. Ám a Hiryu és Yorktown közötti párbaj, majd Spruance gépeinek zúzós ellentámadása során az idő és az események könyörtelenül üldözték flottáját.

Spruance nem állt szándékában éjszakai harcba bocsátkozni az ellenséges felszíni erőkkel. A japánok még mindig kiváló tűzerővel rendelkeztek, és a sötétben Spruance megmaradt repülőgépei hatástalanok lennének. Így hát kelet felé fordította hajóit. 17.15-kor Nagumo csüggesztő üzenetet kapott egy felderítő repülőgéptől: „Az ellenség elkezdett visszavonulni kelet felé.”

A Kombinált Flotta parancsnoksága már zűrzavarban volt, miután megkapta Nagumo üzenetét a Hiryu elsüllyesztéséről, és Spruance hajóinak keletre való visszavonása befejezte a demoralizációt. A japán hajók több órán keresztül kelet felé hajóztak, de fokozatosan elhalványult a remény, hogy még hajnal előtt kapcsolatba léphetnek az ellenséggel. Végül Yamamoto azt mondta az asszisztensnek: „Most már túl késő. Ennek a csatának vége." Június 5-én 02.55-kor egy szorongatott és szomorú Yamamoto utasította az egész japán armadát, hogy kezdjék meg a visszavonulást.

Ugyanezen a napon délben a fő japán erők találkoztak a legyőzött Nagumo csapásmérő erővel. A flották várt örömteli találkozása helyett szomorú találkozás volt! A legjobb repülőgép-hordozók közül négy elveszett, 332 repülőgépet vittek magukkal, és ami a legrosszabb, 2155 képzett és tapasztalt pilótát és tengerészt.

Nagy győzelem

A japán flotta nyugat felé indult, nehéz felhők lógtak alacsonyan a tenger felett, és kísérteties köd kavargott a víz felett. A Yamatón Yamamoto admirális parancsot adott, hogy ne keressenek a katasztrófa felelőseit az 1. szállítóerő között vagy a tengeralattjáró-különítményben. „Egyedül nekem kell viselnem a felelősséget a midwayi vereségért” – mondta határozottan. És betartotta a szavát. Megtartotta Nagumo admirálist az 1. hordozó csapásmérő erő parancsnokaként, és lehetőséget adott neki, hogy helyreállítsa hírnevét.

A Nagara fedélzetén lévő legénység hangulata javult, amikor a cirkáló parancsot kapott, hogy Nagumo főhadiszállásával térjen vissza Japánba, hogy azonnal hozzáfoghasson az átszervezési terv kidolgozásához. Ám amikor a cirkáló megérkezett Kurébe, senki, még a kapitány sem kapott engedélyt a partraszállásra, tilos volt minden érintkezés a parttal. Mintegy 500 sebesültet, köztük Foutiát, lényegében egy kikötői kórházba csempésztek, ahol elszigetelték őket a külvilágtól. A kormány úgy döntött, hogy nem mondja el az országnak az igazat Japán megsemmisítő vereségéről.

A japánok számára a legyőzhetetlenség legendája Midway-ben halt meg. Az 1. hordozó csapásmérő – Yamamoto kardja és a nemzet büszkesége – összetört. És a japán flotta most megtanulta, hogy az amerikaiak képesek a sajátjukhoz hasonló hűséges tiszteket és tengerészeket, valamint ugyanilyen elszánt és számító admirálisokat is harcba vetni.

Az amerikaiaknak nem voltak illúziói, hogy a midwayi csata megnyitotta az utat a könnyű győzelemhez. „Pearl Harbort részben megbosszulták” – jelentette ki Nimitz a csatáról szóló első közleményében. „A megtorlás nem lesz teljes, amíg a japán tengeri hatalmat semmivé nem csökkentik. Jelentős előrelépést tettünk ebben az irányban."

Nimitz és Spruance reálisan viszonyult a helyzethez. Sem akkor, sem később nem estek áldozatul a japánokat eluralkodó túlzott önbizalomnak. „A félút számunkra akkoriban azt a kiindulási pontot jelentette, ahonnan kemény, keserű háborút kezdünk a japánok ellen” – mondta Spruance.

„Midway után nem éreztük úgy, hogy megnyertük a háborút” – hangsúlyozta Nimitz. „Ez természetesen sok szempontból nagy fordulópont volt, de továbbra is makacs ellenséggel álltunk szemben, és nehéz dolgunk volt.”

A háború természete azonban hirtelen megváltozott. „Ez a csata a haditengerészet történetében ismert vagyonok szokatlanul gyors megfordulását idézte elő” – írta Basil Liddell Hart neves történész. Japán offenzívája véget ért, haditengerészete elvesztette uralmát a Csendes-óceán középső részén, és egy gigantikus birodalom létrehozásáról szóló álmai szertefoszlottak. A midwayi csatában az Egyesült Államok magához ragadta a kezdeményezést, és soha nem mondott le róla az előttünk álló három fájdalmas háború alatt.