Boeing 787 8 kabin elrendezése jó ülések. A belső tér általános jellemzői

A Boeing 787 Dreamliner, más néven Boeing 7E7, egy széles törzsű repülőgép, sugárhajtású utasszállítási képességekkel. Az amerikai Boeing Commercial Airplanes vállalat fejlesztette ki. A bélés közepes és hosszú távokra használható.

A folyamatban lévő változásokkal ellentétben a 787. hajó 210-től 380 utasülésig képes a fedélzeten. A repülési tartományt 15 000 kilométerre tervezték.
A Dreamliner a Boeing 767-es helyettesítésére készült, és versenyezhet az európai szélestörzsű Airbus A330-assal.

A Boeing 787-800 rövid története

Vállalat a 90-es években Boeing A 767-es repülőgép cseréjére irányuló program tervezésébe kezdett. Kezdetben, 2001-ben vetették fel az ötletet egy szuperszonikus sebességű utasszállító repülőgép gyártására. Ez segít csökkenteni a repülési órákat. A fejlesztést jóváhagyták, és felvette a Boeing Sonic Cruiser nevet.

A nagy amerikai légitársaságok, köztük a Continental Airlines, beleegyezést adtak egy nagysebességű repülőgép gyártására irányuló projekthez. A katasztrófa 2001. szeptember 11-én következett. Az olajtermékek és az üzemanyagok ára emelkedni kezdett, ezért a légitársaságok meggondolták magukat a sebességgel kapcsolatban. Úgy döntöttek, hogy a hajó üzemanyag-energiájának gazdaságos felhasználására összpontosítanak. Ezért 2002 decemberében hivatalosan törölték a Boeing Sonic Cruiser projektet.

2003 telének vége – új projekt született. Boeing 7E7-nek nevezték el.

Az év nyarán a 7E7 megkapta a Dreamliner kiegészítő nevet.

2004. április 26-án a japán All Nippon Airways elsőként döntött úgy, hogy rendel egy Dreamlinert 50 repülőgép mennyiségben. Az első szállításokat 2008-ra tervezték.

2005. január 28-án a vállalat bejelentette, hogy az utolsó hajót Boeing 787 Dreamliner néven gyártják. Ez lett a végső név.

A Boeing 787-es portfólió a következő fejlesztéseket tartalmazza:

Boeing 787-3- közepes távokra használatos, jelentős torlódások lehetőségével.
Boeing 787-8– alapkonfigurációjú repülőgép. Legnepszerubb.
Boeing 787-9- Az előző modell továbbfejlesztett hosszúkás mintája. A bélés nagy utasülésekkel van felszerelve.
Boeing 787-10– éppen a gyártás folyamatában van.

A bélés műszaki jellemzői

A hajó alapmintáját Boeing 787-8-nak nevezték el.

A hajó 14 100 000 és 15 200 000 m távolságra repülve 234-296 utasülést tud elhelyezni.
Hossza - 5600,70 cm.
Magasság - 1600,90 cm.
Szárnyfesztávolság - 6000,1 cm.
A maximális lehetséges utazósebesség 913 000 m/s.
A lehetséges legnagyobb sebesség 945000 m/s.
Kabin szélesség - 500,49 cm.

Mindegyik nyíl alakú szárny alatt speciális mélyedésekben két turbósugárzó található:

GEnx-1B a General Electrictől;
Rolls-Royce Trent-1000.

A repülőgép számos kompozit alkatrészből készült, amelyek szénvegyületeken alapulnak. Ilyen összetételű anyagokat használtak:

a Boeing 787 csapágyfelületein;
repülőgéptörzs;
farok szerkezete;
ajtók.

A kompozitok használata lehetővé teszi a bélés tartósabbá tételét a teljes egység csökkent teherbírása mellett, ami jó hatással volt az üzemanyag hatékony felhasználására.

Belső töltés Boeing 787-800

A Boeing 787 800 utasterének két osztálya van:

üzleti osztály 46 férőhellyel
turista osztály, amely 112 utasülést tud befogadni

A bélés belsejének kialakításakor a legújabb technológiákat vették figyelembe.

Az alkotók ügyeltek arra, hogy a repülőgép tágas legyen, a mennyezetet úgy alakították ki, hogy alakjában ívre hasonlítson. Ez lehetővé teszi, hogy tágasabbnak érezze magát, mint más repülőgépmodellek folyosóin.
A világítási rendszer LED-ekre épül, amelyek színét a hajó repülési szakaszától függően változtatják.
Az ablakok 65%-kal nagyobbak, mint a többi modell. A hagyományos redőnyöket elektrokróm fényerőszabályzó rendszerre cserélték.
A 787-800-as poggyászpolcok mérete 30%-kal bővült, ami szintén több, mint más bélések esetében.
A Boeing 787 a legújabb ARINC 661 avionikai rendszerrel rendelkezik.Minden ülésen széles, többfunkciós kijelző található a repülési üzenetek megjelenítéséhez.
A pilóták pilótafülkéje (2 főre készült) hasonló ahhoz, amellyel a katonai hajók vannak felszerelve. A szélvédőn head-up kijelző (HUD) található. Ez segít nyomon követni a fontos repülési állapotüzeneteket.

A közeljövőben az alkotók a FLIR infravörös szkennelés használatának technológiai fejlesztését tervezik. Ez lehetővé teszi a vonalhajó pilótái számára, hogy „átlássanak” a felhőkön.

Ha arról beszélünk hogyan válasszuk ki a legjobb üléseket egy Boeing 787 800-hoz , akkor itt a választás egy egész szalon. Az osztálytól függetlenül, legyen az üzleti vagy gazdaságos, ez a repülőgép lehetőséget nyújt a repülés teljes élvezetére anélkül, hogy bármilyen kényelmetlenséget tapasztalna.

Jelenleg csak egy javított 787-800-as minta működik. A hajó 2009 telén emelkedett először a levegőbe. A kereskedelmi használatra szánt próbaidőszak 2011 közepén ért véget. Augusztusban aztán amerikai és európai szakértők tanúsították a gépet, hogy a gép készen áll a repülésre.

A Boeing tavaly ünnepelte fennállásának századik évfordulóját. Számos gyára repülőgépeket, katonai és űrfelszereléseket gyárt. A konszern szakemberei folyamatosan végeznek tudományos és műszaki kutatásokat a repülőgépiparban. Ilyen fejlesztés például a Boeing 787 széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép, a két hajtóművel szerelt Dreamliner 15 000 km távolságot képes repülni. Első utasait 2011-ben vette fel a fedélzetére.

Az ülőhelyek maximális száma 330, a minimális 210. Mindez a módosítástól függ, mindegyiket az utolsó számjegy jelzi (787-3, 787-8, 787-9, 787-10). A repülőgép felszerelhető egy vagy két kabinnal. Szélességük 5,5 méter. Ez 400 milliméterrel szélesebb elődjénél, a Boeing 767-nél. Ez a frissítés lehetővé tette a folyosók kismértékű kiszélesítését, kényelmesebb, nagy ülések elhelyezését és a WC-k méretének növelését. Speciális válaszfal van kialakítva, amelyet kinyitva széles átjárót alakítanak ki a tolószékben való belépéshez.

A Boeing Corporation repülőgépei között a rekord a megnövelt ablakmagasság, amely 46 cm, változtatható tulajdonságú üvegekkel és állítható elektrokróm fényerő-sötétítéssel vannak felszerelve. A kézipoggyászok és poggyászok felső polcai még tágasabbak lettek. Most mindegyikben négy bőrönd van. Az ülések hátsó oldala monitorokkal van felszerelve. Az utasok vezeték nélküli kapcsolaton keresztül néznek szórakoztató műsorokat. Ezen kívül lehetőség van szélessávú internet használatára.

Szalon üzletembereknek

A business osztály ülései a repülőgép előtt helyezkednek el. Ezt bizonyítja a Boeing 787 Dreamliner utasterének elrendezése. Csak 6 sor, mindegyikben 6 ülés és 2 folyosó, dupla szék. Így az üzletemberek kabinja 36 utas befogadására alkalmas. Ezek a legjobb ülések a repülőgépben. Kényelmesebb székekkel vannak felszerelve, amelyek az összecsukható ágy helyzetébe, azaz 180 fokban kihajthatók. Az utasok kényelmesebbé tétele érdekében az üléseket karácsonyfa alakban szerelték fel ide. Minden ülés multimédiás szórakoztató rendszerrel van felszerelve. Minden érkező pizsamát és meleg zoknit kap.

Egy másik jellemző a függöny hiánya az ablakokon. A fényáramok áthaladását egy speciális, gombokkal állítható üveg átlátszóságának változása akadályozza meg. A menü sokféle ételt és italt tartalmaz. Annak ellenére, hogy az üzletemberek számára a legjobb és legkényelmesebb ülések vannak az utastérben, még mindig vannak kevésbé vonzóak közöttük. A harmadik sorban találhatók, a WC-k közelében. A kellemetlenség abban rejlik, hogy az utasok itt összegyűlhetnek, kivárva a sorukat.

A hatodik sor ülései is kényelmetlen helyen vannak. Az üzleti társalgót a turista osztály üléseitől elválasztó válaszfal közelében helyezkednek el. Úgy gondolják, hogy a turista osztályon utazók zajosabban viselkednek, mintsem aggodalmat keltenek az üzletemberekben. Ebben a tekintetben az emberek, akik jobban szeretik a jó pihenést, jobb, ha nem vesznek jegyet a harmadik és a hatodik sorban.

A turistaosztályú kabinban csak két folyosó található. A puha székek támlái nem dőlnek 180 fokban, hanem kellően nagy szöget zárnak be a kényelmes, kényelmes pihenéshez. Igaz, itt az ülések közötti távolság valamivel kisebb, mint az üzleti osztályban, de elegendő a lábak kényelmes helyzetéhez bármilyen magasságú emberek számára. A legsikeresebb sorok a 15. és a 27.. Ez a kényelem az első ülések hiányának köszönhető. A lábak kényelme kényelmetlenné teszi a filmnézést, mivel a monitorok a karfákba vannak beépítve. Leggyakrabban ezekben a sorokban az üléseket gyermekes utasok foglalják le.

A bélés műszaki jellemzői

A Boeing 787 Dreamliner a széles törzsű utasszállító repülőgépek kategóriájába tartozik. A repülőgép aerodinamikai jellemzői lehetővé teszik, hogy akár 956 km/h sebességet is elérjen, és akár 15 000 kilométeres távolságot is megtehessen tankolás nélkül. A felszálláshoz 3 kilométer hosszú csíkra van szüksége. Két üzemanyagtartályban 126 tonna repülési kerozin fér el.

Ennek a modellnek a jellemzői

A repülőgép számos jellemzője közül az egyik az anyagokban. A kompozit anyagok több mint felét itt használják fel. Különösen a törzs, a szárnyak, a sárvédők és a szárnyak karbon komponenseken alapulnak. Megnövelt kopásállóságot, szilárdságot és tartósságot biztosítanak a repülőgép számára.

Gyártási anyagok:

Kompozit anyagok - 50%.
Alumínium - 20%.
Acél - 10%.
Titán - 5%.

Még a turbinalapátok és a fúvókák is kompozit anyagokból készülnek, amelyeken keresztül üzemanyagot fecskendeznek be az égésterekbe. Ennek köszönhetően a motorok az elődeiknél alacsonyabb hőmérsékleten kezdenek üzemi tolóerő üzemmódba lépni. Másrészt csökkenti a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását.

A Boeing 787 Dreamliner előnyei

Az amerikai repülőgépgyártó vállalat ezen modelljének bélésében a következő előnyöket jegyezték meg:

Jelentős üzemanyag-megtakarítás. Ennek a módosításnak a repülőgépei sokkal kevesebb kerozint fogyasztanak, mint elődei.
A söpört szárnyakat a hegyek változó hajlítása jellemzi, ami növeli az emelést.
Az új módosításban a csomagtér 45%-kal lett tágasabb.
Az új generációs motoroknak köszönhetően a zajszint több mint felére csökkent.
A Boeing 787 Dreamliner lényegesen könnyebb, mint elődei. Ez a repülőgép gyártása során felhasznált kompozit anyagoknak köszönhető.
A törzs megnövelt hossza lehetővé teszi, hogy a repülőgép lényegesen több utast vegyen fel.
Továbbfejlesztett pilótafülke. Most itt, minden pilóta előtt két képernyő, vetítésjelzők, turbulenciamérő érzékelők és egyéb kiegészítők vannak felszerelve.

A pilóták minden szükséges információt egy innovatív fedélzeti elektronikai rendszeren keresztül kapnak. Az adatok különösen az LCD monitorokon jelennek meg. Ezek a repülőgép megközelítésének paraméterei a leszálláshoz, a terület térképei stb. Egy bizonyos elektronikus egység rendszerezi a vonalhajó állapotára vonatkozó összes információt, és elküldi a földi szolgálatoknak. Ez lehetővé teszi, hogy ne pazarolja az időt a leszállt repülőgép diagnosztizálására, hanem azonnal megkezdje a meghibásodott alkatrészek és alkatrészek cseréjét.

Boeing 787 frissítési előzmények

A 90-es évek végére világossá vált, hogy a régi Boeing 767-es modell erkölcsileg és technológiailag elavult. Képtelensége ellenállni az új fejleményeknek, ami a modell fejlesztéséhez vezetett. A fejlesztők azt a feladatot kapták, hogy a frissített modell repülési sebességét szuperszonikusra növeljék. Az üzemanyag-fogyasztást azonban minimálisra kell csökkenteni.

Az amerikai vállalat 2004 tavaszán mutatta be új projektjét. És 9 hónap elteltével a repülőgép azt a nevet kapta, amelyet ma mindenki ismer - a Boeing 787 Dreamliner.

Egy továbbfejlesztett utasszállító legelső tesztrepülését 2007-ben tervezték végrehajtani, azonban minden meghiúsult. Ekkorra nem fejeződhetett be a repülőgép korszerűsítése, mert az alkatrész-beszállítók megbuktak. Nem birkóztak meg azzal a feladattal, hogy sok alkatrészt és alkatrészt szállítsanak. Ez oda vezetett, hogy a bélés első tesztjét csak 2009 telén tudták elvégezni. Egy továbbfejlesztett modellt számos légibemutatón mutattak be. 2010-ben a repülőgépet bemutatták a brit szakértőknek és a nagyközönségnek Farnborough-ban, valamint a moszkvai légikiállításon.

A frissített modell 2011 júliusában hajtotta végre első nemzetközi repülését, útvonala: Seattle – Haneda. Japánba vitték tesztelésre. Maga a repülés már minden alkatrész és elektronikus rendszer próbája volt. Ugyanilyen fontos tesztelési alap volt azonban a modell kereskedelmi repülésekre való alkalmasságának meghatározása. Az All Nippon Airways japán légitársaság alkalmazottai vettek részt a tesztelésben. A bélést egy egész héten keresztül tesztelték. Tokió, Okayama, Oszaka és Hirosima között repült.

2001 augusztusában a Boeing Aircraft Corporation engedélyt kapott a fejlett repülőgépek üzemeltetésére. A tanúsítványt az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala adta ki.

Az első korszerűsített repülőgépet 2011 őszén szállították át az ügyfélnek. Egy japán légitársaság volt. Az első kereskedelmi járat, a frissített vonalhajó 2011 őszén készült. Összesen 2014 júliusáig 1057 Boeing 787 Dreamliner modellt kaptak a vásárlók, az Aircraft Corporation pedig új megrendelés alapján 27 repülőgép gyártását kezdte meg. Az amerikai repülőgépgyártó 2014 júniusában kapott engedélyt a repülőgép meghosszabbítására.

Az utastér megjelenésének minden változása látható a Boeing 787 Dreamliner fotóján. Ez a modell egysíkú vagy alacsony szárny, mivel a szárnyai a törzs aljára vannak szerelve, és egy darabhoz hasonlítanak. Ez a modell továbbfejlesztett aerodinamikai jellemzőkkel, egyszárnyú tollazattal és szárnyakkal rendelkezik. Turbóventilátoros motorok.

A törzselemek felének gyártásában kompozit anyagok vesznek részt. Alapvetően szén. Erőssége nem rosszabb, mint az alumíniumé, azonban a súlya jelentősen csökkent. A motorok lehetnek Rolls-Royce és General Electric. Mindkét motor csatlakozási rendszere megegyezik, ami lehetővé teszi azok gyors cseréjét.

A Low Wings előnyei

A szárnyak alacsony helyzete a következő előnyöket nyújtja a bélésnek:

Biztonságos kényszerleszállás. Ha a futómű nem jön ki, a gépet „hasra” teszik. Ebben a módosításban a szárnyak viselik az ütés legnagyobb részét.
Vízi leszállás. Ebben az esetben a szárnyakban elhelyezett üzemanyagtartályok pontonként szolgálnak, amelyek a repülőgépet a felszínen tartják.
Rövidített futómű. Ennek a kialakításnak köszönhetően az állványok könnyebbek és tartósabbak lettek.
A motorok egyszerű javítása és karbantartása. A kényelem a turbóprop motorokkal felszerelt szárnyak alacsony elhelyezkedésében rejlik.

Az alacsony szárnyú repülőgépek hátrányai

Ennek az opciónak a következő hátrányai vannak:

Megnövekedett ellenállás a szárny belső élében, valamint a törzs találkozásánál.
Lehetséges szárnyérintkezés a kifutópályával leszállás közben.
Alacsony motorállás. Ez növeli annak valószínűségét, hogy idegen tárgyak kerüljenek a turbinákba.

Rossz kilátás a lőrésekből.
A repülőgép oldalstabilitása csökken.

Meg nem valósult projekt

A Boeing 787-3 modell 296 utas befogadására alkalmas, és 6500 km távolságra tervezték. A repülőgépet rövid repülésekre tervezték. A vonalhajót Japán belföldi járataira szánták. Ezt követően a japán légitársaságok felhagytak a projekttel.

Ma az American Aircraft Corporation repülőgépeinek következő módosításait üzemeltetik: "787-8"; "787-9", "787-10". Az első lehetőség alap, a második és harmadik modell hosszúkás opciók, amelyek 290-330 fő befogadására alkalmasak. Az építkezés tavaly kezdődött.

A Boeing 787 Dreamliner egy teljesen új modell, amely a Boeing 767-et váltotta fel. Most először fordul elő, hogy egy utasszállító repülőgép nem alumíniumból készül. A kompozit anyagok több mint felét felhasználták a gyártás során. A modell tökéletesítése során számos innovatív technológiát alkalmaztak.

A frissített utasszállítót számos ország légi fuvarozói már megrendelték és üzemeltették. Ez a megrendelés több mint 850 repülőgép. Annak ellenére, hogy a repülőgép belső kialakításának és megjelenésének javítása hat hónapig tart, a fő döntések azonban elég gyorsan - mindössze két hét alatt - megszületnek. Minden döntést szakértők hozzák meg és hagynak jóvá másfél évvel bármely modell leszállítása előtt.

Kapcsolatban áll

Repülőkarrierjének szörnyű kezdete után a Dreamliner megfiatalítva tér vissza, és készen áll arra, hogy megváltsa magát. Anyagunkban - egy történet egy repülőgépről, amellyel még az aerofóbok is szeretnek repülni.

Most a Dreamliner leghétköznapibb repülése egy csúcstechnológiás attrakcióhoz hasonlít, de a repülőgép sikeréhez vezető út nagyon nehezen indult. A Boeing 787-et még 2004-ben kezdték fejleszteni, de különböző okok miatt csak 2009-ben repült először. Nos, a Dreamliner 787-8 első transzóceáni repülése csak 2011. július 2-án történt. Az első kereskedelmi járatra még néhány hónapot kellett várni, és október 26-án mégis megtörtént. De még itt sem ment minden simán.

A Dreamliner gépekkel gyári hibák miatti sorozatos balesetek miatt az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség 2013. január 16-án felfüggesztette ennek a típusnak a repüléseit. A Boeingnek csak ugyanazon év április végére sikerült elérnie, hogy a repülőgép visszatérjen a levegőbe.

Annak érdekében, hogy valahogy helyreálljon a nyilvánosság előtt, a cég 2014-ben bemutatta az új Dreamliner 787-10 modellt. Hosszabb lett, mint elődei, és 330 utast kezdett el befogadni 13 ezer kilométeres repülési távolsággal. A Dreamliner mindig is az utasok kényelmére helyezte a hangsúlyt, amit elvileg az "álombélés" elnevezés is tartalmaz, ezért egyáltalán nem meglepő, hogy a modell fő innovatív ötletei a motorok és a futómű zajcsökkentésére vonatkoztak.

A Dreamliner fejlesztői gondosan megközelítették a repülőgép belső légkörének fejlesztését. Van egy SkyInterior világítási séma, amely a repülés fázisától függően változtatja a kabin színét. A lőrés ablakok automatikusan elsötétülnek az egyenletes megvilágítás érdekében. Az egész járat egy mikroklíma rendszert működtet, amely szabályozza a levegő páratartalmát, így az utasok könnyebben bírják a repülést.

A Dreamlinerben már a fedélzeten tartózkodása első perceitől kezdve komfortérzetet érez. Azonnal meg fog lepődni a bejáratnál lévő tágas téren. A gépnek nagyon tágas csarnoka van, ahol nincs zsúfoltság.

A helyért folytatott harc következő vívmánya a csomagtartók, amelyek a poggyász bepakolása után összecsukódnak, és úgy tűnik, egyáltalán nem foglalnak helyet.

A következő lépés a dinamikus világítás. Különböző napszakokhoz állítható, és nem zavarja az utasokat a pihenésben és a számítógép használatában. Ezenkívül nem félhet a ragyogó naptól és mindenféle villanástól: az elektronikus redőnyök központilag tompítják az ablakokat, és megőrzik a belső világítás stílusát.

Ugyanakkor ezek az ablakok valóban nagyok, és feltűnően különböznek a többi repülőgépmodelltől. Ha az automatikus elsötétítés nem működik, saját maga állíthatja be az ablakok átlátszóságát, és nagyszerű képeket készíthet közvetlenül azokon keresztül.

A komfortérzetet változatos menü segíti, kellemes fagylaltfröccssel, egzotikus borral és egyéb kellemes meglepetésekkel.

Lehetővé válik, hogy az utasokat finomságokkal lepje meg a tágas és kényelmes konyhának köszönhetően, amely a farokban található.

Érdekesség, hogy a Dreamliner a pilótáknak éppúgy kényelmes, mint az utasoknak. Mindkét pilóta elé egy áttetsző kijelzőt szereltek fel, ahol a fel- és leszálláshoz szükséges összes jelző látható. Ez azért történik, hogy vizuálisan és technikailag is irányíthassa a folyamatot.

Ezen kívül számos más "kütyü" is egyszerűsíti egy ilyen hatalmas repülőgép kezelését. Különös figyelmet fordítanak a fel- és leszállás folyamatára - minden repülőtér esetében az érkezési útvonalak szerepelnek.

Jelenleg a legtöbb Dreamliner a Japanese All Nippon Airways és a Japan Airlines, az Indian Air India, a Qatar Airways és az American United Airlines flottájában található. A Qatar Airways a 787-est dobta fel Dohából Moszkvába, de ez egy ötórás útvonal, amely nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben megtapasztalja a Dreamliner előnyeit. Ehhez jobb olyan utat választani, amely 12-14 órát vesz igénybe, és lehetőséget biztosít a háttérvilágítás megtekintésére a nap különböző szakaszaiban, kipróbálhatja a reggelit és az ebédet, és értékelheti az alvás kényelmét.

A Boeing 787 Dreamliner egy széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgép, amelyet először az amerikai Boeing repülőgépgyártó mutatott be 2007 júliusában. 2 év elteltével megtörtént az első tesztrepülés, és 2011-ben megkezdődött a modell hivatalos kereskedelmi üzemeltetése.

A mai napig a legújabb generációs Boeing 787-et különféle módosításokkal gyártják, és 210-380 utas befogadására alkalmas. Világ légitársaságai üzemeltetik közepes és hosszú távú járatokra.

A cikkben szó lesz a Boeing 787 Dreamliner szélestörzsű, kétmotoros sugárhajtású utasszállító repülőgépről, annak változatairól, mely légitársaságok használják ezt a modellt a repülések üzemeltetéséhez, mérlegeljük a tábla elrendezését és meghatározzuk a legkényelmesebb üléseket.

A Boeing 787 specifikációi és üléselrendezése

A modern Boeing 787 Dreamliner alacsony zajszintű és gazdaságos General Electric GEnx-1B motorokkal van felszerelve. Az 50%-ban kompozit anyagokból készült törzs hossza - 56,7 m (az alapváltozat paramétere). Hajótest szélessége - 5,77 m, magassága - 5,97 m.

Utazási sebesség - 902 km / h, maximális - 956 km / h. Repülési hatótáv (módosítástól függően) - 13 620-14 140 km. Repülési magasság - 13 100 m.

A repülőgép visszacsapott szárnyakkal van felszerelve, a csúcsok változtatható dőlésszögével és az egyes uszonyokkal. Megnövelt csomagtér. Az utastér a legújabb klímaszabályozási rendszerrel és hatékony rendszerrel rendelkezik, amely optimális szinten tartja a nyomást, még akkor is, ha a repülőgép maximális magasságban van.

A Boeing 787 Dreamliner széles utaskabinnal rendelkezik, megnövelt folyosókkal az üléssorok között. Kényelmes ülések sokféle felszereléssel és praktikus összecsukható mechanizmussal vannak felszerelve. Tágasabb polcokkal a turisták személyes poggyászához és magas ablakokkal (46 cm), állítható elektrokróm fényerővel.

Az ülések hátulján monitorok találhatók, szórakoztató műsorokkal, amelyek fedélzeti vezeték nélküli kommunikáción keresztül továbbíthatók. A repülőgép szélessávú internetet is üzemeltet, amelyet műholdas rendszer indított el.

Az utastér szélessége 5,49 m. Az alapmodellekben két szolgáltatási osztályra osztják - üzleti és gazdaságos. A normál ülőhelyek száma 242-330. A légi fuvarozók megrendelésére az utaskabint egy vagy több részre szerelik össze. Felajánljuk, hogy ismerkedjen meg a Boeing 787 utasterének elrendezésével, 246 férőhellyel egy kétosztályos kabinban (üzleti + gazdaság).

A repülőgépen 42 sor utasülés található. Az első négyet üzleti osztály foglalja el. Az ülések páronként, három sorban vannak elrendezve. 3 és 4 között van a közelben egy nagy átjáró, ahol vészkijáratok és WC-k vannak felszerelve a business osztály utasai számára. A kabinban az ülőhelyek száma 24.

11-től 42-ig - turista osztály, 222 utas járatára tervezve. A fotelek három sorban vannak felszerelve a 3x3x3 séma szerint. A szalon két szektorra oszlik: 11-42, 31-42. Közöttük van egy nagy átjáró vésznyílásokkal, WC-kkel és egyéb technikai helyiségekkel.

Számos további utaskijárat, fürdőszoba és fedélzeti konyha található a repülőgép orrában és farkában.

Hol a legjobb hely repülőn ülni?

A B787 kényelmes ülései több hellyel rendelkeznek a kényelmes elhelyezés érdekében. A világ számos légitársasága térítés ellenében alkalmazza a foglalási szolgáltatást. Arra is invitálunk, hogy olvassa el -

Ülés jellemzői:

A repülés legkényelmesebb ülései a business osztály kabinjában találhatók. Széles és puha alapjuk van. A felszereltség tartalmaz egy multifunkcionális háttámla süllyesztési módot, multimédiás szórakoztató programmal ellátott monitorokat, egyedi LED-es világítást és konnektorokat a mobil eszközök töltésére. A megnövelt ülésmagasság lehetővé teszi, hogy az utasok kényelmesen ülhessenek a kényelmes repülés érdekében, és akadálytalanul hozzáférjenek a kabin folyosójához anélkül, hogy elvonná a mellettük ülő szomszéd figyelmét.
gazdaságos kabinban is elérhető. A 11., 31. és 32. sorban találhatók (a középső sor kivételével), és megnövelt lábtérrel rendelkeznek. Speciális válaszfalak vannak felszerelve a szalon első sorának ülései elé. Számos légi hordozó síkjában ezek a válaszfalak speciális mechanizmusokkal rendelkeznek a baba bölcsőinek rögzítésére. Megismerkedhet a 3 év alatti gyermekkel való járaton való repülés szabályaival.
A kabin utolsó soraiban lévő ülések kényelmetlennek minősülnek a repüléshez. A Boeing 787-ben a 24., 41. és 42. sorban vannak. A fő hátrány a WC-k közelsége, ahol a járat többi utasa gyakran rohan, és zajos sorokat hoz létre. Néhány, a válaszfalhoz közel elhelyezett szék támlájával zárható.

Mielőtt választana és lefoglalna egy B787-es utasszállító repülőgépen egy helyet, tanulmányozza át a kabin elrendezését a kiválasztott légitársaság Boeingjénél használt konkrét elrendezéssel.

A Boeing repülőgépek egyéb modelljei kabinelrendezéssel:

Mely légi fuvarozók üzemeltetik a B787-et?

A világ több tucat légitársasága üzemeltet különféle átalakítású modern utasszállító Boeing 787-eseket hosszú és középtávú útvonalakon.

A modell leghíresebb kezelői:

Uzbekistan Airways - Üzbegisztán állami tulajdonú légitársasága 3 darab Boeing 787-8-at üzemeltet, 246 férőhellyel. A megrendelés 3 db 787-9 repülőgép-módosítást tartalmaz.
A China Eastern Airlines, a legnagyobb kínai légitársaság 15 darab B787-8 típusú, ultra-hosszú járatokra tervezett repülőgép szállítását várja.
American Airlines – egy nagy amerikai vállalat 20 Boeing 787-8-as és 19 787-9-es repülőgépet tart fenn légiflottájában. További 50 repülőgép leszállítása várható.
Air Europa – A spanyol légitársaság 3 Boeing 787-8-ast üzemeltet útvonalain. A rendelés 18 repülőgépet tartalmaz kétféle változatban (787-8, 787-9).
A Japan Airlines - JAL - Japán nemzeti légitársasága 25 B787-8-as és 13 B787-9-es repülőgépet üzemeltet. A közeljövőben a légi flotta további 11 ilyen típusú repülőgéppel bővül.

Más légitársaságok, amelyek a Boeing 787 Dreamlinert polgári légitársaságokon üzemeltetik: British Airways, Air Austral, Air India, Kenya Airways, United Airlines, China Southern Airlines stb.

A Boeing 787 Dreamliner módosításai

A nagy amerikai repülőgépgyártó, a Boeing több változatban is gyártja a B787 Dreamliner repülőgépet.

Boeing 787 módosításai:

787-8 - alap verzió. A törzs hossza 7 m. A repülőgépet 13 600 km-en belüli repülésekre tervezték. A kabinban az ülőhelyek száma 250.
787-9 - kiterjesztett modell, akár 14 100 km-re megnövelt hatótávolsággal. Hajótest hossza - 63 m. Kabin kapacitás - 290 fő.
A 787-10 a vonal leghosszabb repülőgépe (2 m), amelyet 330 utas repülésére terveztek. 2018-ban megtörtént az új modell első szállítása.

A repülőgépgyártó az elmúlt 9 évben gyártott Boeing 787 Dreamliner repülőgépeket. Az évek során 787 darabot gyártottak, amelyeket a világ légitársaságai rendeltek meg. A sorozatgyártás sikeresen folytatódik. Az új vonal több mint 700 repülőgépe van megrendelve.

Boeing 787 Dreamliner egy szélestörzsű, kétmotoros utasszállító repülőgép, amelyet a nagy amerikai Boeing cég fejlesztett ki számos külföldi, köztük orosz céggel együtt. A maximális turisták száma (egyosztályos konfigurációban) a vonalhajó változatától függően 250 utastól 330 utasig terjed (kapacitás és repülési hatótáv tekintetében a 787-es módosítású repülőgép a Boeing 767-hez hasonlítható). A Boeing szerint a Dreamliner sokkal üzemanyag-hatékonyabb lesz, mint a korábbi tervek. A Boeing-787 lett az első ekkora utasszállító repülőgép, amelynek törzse teljes egészében kompozit anyagokból készült.

A Boeing 787 utastere 40 cm-rel szélesebb elődjénél, a Boeing 767-nél, aminek köszönhetően a gyártók sokkal kényelmesebbé tették az üléseket, és szabadabbá tették a bélés folyosóit. Még a WC-k mérete is megnőtt. Most egy kis válaszfal kiépítésével könnyedén megszervezheti a kerekesszékes turisták hozzáférését. A bélés felső csomagtartói érezhetően tágasabbak lettek, mindegyikbe 4 db kerekes bőrönd fér, ami jóval több, mint a repülőgép elődei. A bélés ablakainak magassága 46 cm - ez abszolút rekord az összes kereskedelmi repülőgép között. A repülőgép ablakai állítható elektrokróm tompítással vannak felszerelve. A szórakoztató műsorokat a fedélzeten elérhető vezeték nélküli kommunikáció segítségével az utasülések háttámláján elhelyezett monitorokra sugározzák majd, a repülőgép fedélzetén található műholdas rendszer pedig szélessávú (250 kbps sebességű) internet használatát teszi lehetővé a turisták számára.

Figyelemre méltó, hogy a 787-es modell utasszállító repülőgépének ellenállóbb kompozit teste lehetővé teszi a légi utastérben a nyomás 1"800 m magasságnak megfelelő szinten tartását, míg a hagyományos alumínium utasszállító repülőgépek utasterében a nyomás általában 2"400 m magasságnak felel meg.

2005. január 28-ig a Boeing 787-et 7E7 jelzéssel fejlesztették ki. A repülőgép első példányát 2007. július 8-án az everett-i üzemben tartott bemutatón mutatták be. A sorozatos késések után a Boeing 787 2009. december 15-én emelkedett először az egekbe. 2011. október 26-án pedig az utasszállító végrehajtotta első kereskedelmi járatát.

2013. január 16-án az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) ideiglenesen felfüggesztette ennek a repülőgépnek az üzemeltetését, miután egy hónap alatt több baleset is történt vele. A repülőgép amerikai üzemeltetőitől igazolni kellett a repülőgépre felszerelt fejlett Li-ion akkumulátorok megbízhatóságát. Ezen gépek első vásárlói, az ismert japán légitársaságok, a JAL és az ANA szintén felfüggesztették repüléseiket a Boeing-787-es gépeken.

A Boeing-787 alapvető repülési teljesítménye:

Vonalhajó módosítása: Boeing 787
Bélés szárnyfesztávolsága, m: 58,80
Bélés hossza, m: 55,60
Bélés magassága, m: 16,70
Bélés szárny területe, m2: 325,00
A bélés tömege, tonna - üres járdaszegély: 154,2
Teherbírás, tn: 16
Bélésmotor típusa: 2 x GE GEnx vagy 2 x RR Trent 1000
A vonalhajó utazósebessége, km/h: 903
A bélés gyakorlati hatótávja, km: 15 "699
A bélés szervizmennyezete, m: 13 "000
A hajó legénysége, fő: 2
Utaskapacitás kétosztályú Boeing-787 elrendezésben: 330 ülés
Utaskapacitás a Boeing 787 háromosztályos elrendezésében: 242 ülés

A BOEING-787 MÓDOSÍTÁSAI ====================================

A Boeing 787 Dreamliner nagy távolságú repülésekre készült - akár 16 "500 km-ig. Az ilyen típusú repülőgépek családjában számos módosítás található:

A Boeing 787-3 a repülőgép 296 üléses változata, 6"500 km-es hatótávolsággal, forgalmas rövid utakra tervezték. Ez a módosítás a Boeing 767-et kellett volna leváltania. A repülőgépet soha nem gyártották.
A Boeing 787-8 az alapváltozat, és a Boeing 767-300ER helyettesítője. A bélés maximum 250 pturist tud befogadni (konfigurációtól függően), a bélés hatótávolsága 15-700 km A gép ára 157-167 millió dollár között mozog.
A Boeing 787-9 a repülőgép feszített változata, amely akár 290 turistát is tud fogadni, hatótávolsága valamivel nagyobb, mint a 787-8. A Boeing 767-400ER repülőgép helyettesítésére tervezték.
A fejlesztés alatt álló Boeing 787-10 350 turista befogadására alkalmas, és a Boeing 777-200 és Boeing 777-200ER típusokat váltja fel.

===========================================