Az állami légtér megsértésének leghíresebb esetei. A 21. század légiközlekedési rémálma: hogyan reagálnak a nyugati országok a légtérsértésekre? Stratégiai hírszerzés kontra szovjet

Csak 2014-ben Törökország több mint 2,5 ezer alkalommal sértette meg a görög légteret, az Egyesült Államok pedig nem egyszer provokálta a Szovjetuniót azzal, hogy nukleáris robbanófejekkel a fedélzetén közelítette meg az ország légi határát. Ne higgy nekem? Ez hiába!

Amikor egy orosz repülőgép véletlenül megsértette Izrael légterét, a pilóta figyelmeztetést követően elmenekült az országból. Az ilyen jellegű hibák ilyen sebesség mellett elfogadhatók, és senki sem kezdte bombázni az orosz légierőt. Végül is Oroszország nem jelent veszélyt az államra, vagyis nincs értelme lebuktatni.

A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy nem mindenkit ez a fajta logika vezérel. Az egyértelműen bizonyos célokat követő Türkiye elvibbnek bizonyult. Bár úgy tűnik, ilyenkor el lehet hagyni az ilyen apróságokat, és hagyni, hogy az emberek nyugodtan dolgozzanak. De nem. Egy feltételezett légtérsértés során hidegvérrel lelőttek egy orosz Szu-24-est.

Ha minden olyan komoly, és még most is, amikor Oroszország aktívan részt vesz az „Iszlám Állam” pozícióinak lerombolásában, sok ország kész arra, hogy szemet hunyjon az orosz pilóták hibái előtt, meglepő, hogy egyes országok miért összpontosítanak ilyen hibákat.

Mielőtt azonban visszatérnénk a juhainkhoz, először is emlékezzünk arra, hogyan gyűjtött be például Törökország mintegy 2,5 ezer szabálysértést a görög légtérbe való behatolás miatt csak tavaly. 2,5 ezer, Karl! Ez nem neked való, hogy kimenj az utcára sétálni. És reagált valaki Nyugaton? Ha Athénban elkezdődött a teljes hisztéria és fenyegetőzés, azt mondják: tegyük, aztán meglátjuk, hogyan táncol az Ankarában. Nem, ez nem történt meg. És így, referenciaként, a szír-török ​​határon történt tragédia előestéjén Törökország naponta több mint 20 alkalommal támadta meg Görögország egét.

Amerikai gépek is nem egyszer találták magukat idegen területen. Például Venezuelában. De még ekkor sem kezdte el senki lelőni az amerikai parti őrség felderítő repülőgépét. A kérdés az: "Miért?" Tényleg ennyire különleges az USA, vagy vannak különleges kiváltságaik (Erdogan logikájából ítélve, miszerint minden gépet, amely valaki más határát sérti, meg kell semmisíteni).

Ugyanazok a hírhedt NATO-repülőgépek, igen, ugyanaz a szervezet, amelyhez Törökország a Szu-24-es lelövése után azonnal futott, több fehéroroszországi határsértést is észleltek. Meglepő, hogy Lukasenko atya nem lőtt rájuk halálos lövedéket.

És az általunk tárgyalt anyag teljes megszilárdítása érdekében emlékezzünk arra, hogy a „világbékéért” harcoló, szeretett amerikaiaink többször hajtottak végre számos hadműveletet, amikor a szövetség és az amerikai bombázók hihetetlen sebességgel rohantak a Szovjetunió határaihoz, megrakva. nukleáris robbanófejekkel, hogy ellenőrizzék az Unió reakcióját. Mi fog történni? Vajon félelemből visszavág? Vagy elmúlik? Vagy továbbra is lehet provokálni?

De a normális országok nem provokálnák ki a harmadik világháborút. Ebben a szakaszban nem túl nehéz kioldani. Csak azon kell tűnődnie, hogy van-e értelme ezeknek a fenyegetéseknek? És végül kinek lesz haszna?

A szír-török ​​határ környékén történt incidens, ahol a hivatalos Ankara nyilatkozata szerint élénken idézte fel a hidegháború idejét. Ebben az időszakban a Szovjetunió légiereje és a NATO-országok katonai repülése közötti légi összecsapás ismételten katonai összecsapásokhoz vezetett.

Hiányos adatok szerint az 1950-től 1983-ig tartó időszakban legalább 40 olyan esetet rögzítettek, amikor a Szovjetunió és a NATO légierő repülőgépei fegyvert használtak egymás ellen. Ezek az esetek nem tartalmazzák a vietnami, koreai és közel-keleti harcokat.

Katonai szakértők szerint a valóságban sokkal több volt a katonai összecsapás, de sok incidenst mindkét fél elhallgatott, hogy elkerülje a helyzet eszkalációját.

Ugyanakkor ezekben a csatákban a fő veszteségeket a NATO-erők szenvedték el, mivel ők hajtottak végre műveleteket a Szovjetunió légterének közvetlen közelében. A katonai összecsapások során a NATO-erők legalább 27 repülőgépet és helikoptert, valamint több mint 130 katonát vesztettek. A Szovjetunió légierejének veszteségei nem haladják meg a 10 repülőgépet.

Íme, csak a hidegháború legnagyobb légi eseményei.

1950. április 8-án az amerikai haditengerészet 26. járőrszázadának PB4Y-2 Privatir bombázógépét szovjet La-11 vadászgépek lőtték le a Balti-tenger felett, a lett Liepaja régióban. A szovjet pilóták szerint a betolakodó rájuk lőtt, és közvetlenül Lettország felett lőtték le, és a tengerbe esett. Az Egyesült Államok szerint egy magánrepülőt lőttek le. A lezuhant repülőgép 10 fős személyzete meghalt.

1950. október 8-án az Egyesült Államok légierejének két F-80 Shooting Star vadászbombázója az észak-koreai földi célpontok elleni harci küldetés során (a koreai háború alatt) letért az irányról, megtámadta a Szovjetunió légterét és megtámadta a Szuhaja Recskát. repülőtér Vlagyivosztok régiójában. A földi rajtaütés következtében a Szovjetunió légierejének 8 darab P-63 King Cobra repülőgépe megsérült, amelyek közül az egyiket később leírták; áldozatok vagy sérültek nem voltak. Az Egyesült Államok elnézést kért az eset kapcsán, a rajtaütést végrehajtó légicsoport parancsnokát eltávolították a parancsnokság alól, és áthelyezték a főhadiszállásra; a pilóták hadbíróság elé kerültek.

1952. június 13-án a Japán-tenger felett lelőtték az amerikai légierő 91. stratégiai felderítő századának RB-29 Superfortress felderítő repülőgépét, amely a japán Yokota légibázisról indult. . A pilóták szerint a betolakodó rájuk lőtt. A gép legénységének mind a 12 tagját halottnak tekintik.

1953. július 29-én az amerikai légierő 343. stratégiai felderítő osztagának RB-50G Superfortress felderítő repülőgépét szovjet MiG-17 vadászgépek lőtték le a Japán-tenger feletti Askold-sziget környékén. Az elfogás során a repülőgép faroklövésze sikertelenül lőtt szovjet vadászgépekre. A 17 fős legénységből 1 túlélte, egy amerikai hajó vette fel őket.

1954. november 7-én szovjet vadászgépek lőttek le egy RB-29 Superfortress felderítő repülőgépet a Kuril-szigetek felett. A legénység kimentett, 10 főt az amerikai katasztrófavédelem mentett ki, 1 fő pedig vízbe fulladt a vízbecsapódás után. A szovjet fél kijelentette, hogy a gép a Szovjetunió légterében volt, és lőtt az azt elfogó vadászgépekre, az amerikai fél pedig visszautasította ezeket a vádakat.

1955. június 22-én az amerikai haditengerészet 9-es járőrosztaga P2V Neptune járőrrepülőgépét szovjet MiG-15 vadászrepülőgépek támadták meg a Bering-szoros felett, majd lezuhant az alaszkai St. Lawrence-szigeten. A legénység tagjai között nem haltak meg, de mindannyian megsérültek. Az eset nehéz időjárási körülmények között történt, ami megnehezíti a történtek képének rekonstruálását. A Szovjetunió beleegyezett, hogy anyagi kártérítést fizet az incidenssel kapcsolatban.

A szovjet ászok lelőtték a török ​​gépeket és elfogtak egy török ​​ezredest

1958. szeptember 2-án a törökországi Adana repülőtérről felszálló amerikai légierő 7406. harctámogató századának C-130A-II Hercules felderítő repülőgépét a szovjet MiG-17-es vadászgépek lelőtték Örményország felett. A legénység mind a 17 tagja meghalt, maradványaikat részben közvetlenül az incidens után, részben a 40 évvel későbbi kutatási műveletek után visszahozták.

1960. május 1-jén az amerikai CIA U-2C felderítő repülőgépe Francis Powers, amelyet a szovjet légvédelmi rendszer lőtt le a Szverdlovszk régióban a pakisztáni pesavári légibázisról felderítő repülés közben. A gépet egy S-75-ös légvédelmi rakétarendszer lőtte le. Egy légvédelmi rakéta véletlenül lelőtt egy szovjet MiG-19-es vadászgépet is, amely a betolakodót feltartóztatta (Szergej Szafronov pilóta meghalt). Powers életben maradt, a szovjet bíróság börtönbüntetésre ítélte, és 1962-ben szovjetre cserélték. Rudolf Ábel hírszerző tiszt.

1970. október 21-én az Egyesült Államok légierejének könnyű kétmotoros U-8 Seminole repülőgépe eltévedt, megsértette a Szovjetunió légterét és leszállt egy katonai repülőegység repülőterén, Leninakan városa közelében, az örmény SZSZK-ban. A fedélzeten a pilótán kívül két amerikai tábornok és a török ​​hadsereg egy ezredese tartózkodott. A gép felismerve hibáját, megpróbált újra felszállni, de blokkolták. Az eset kivizsgálása után a pilótákat és az utasokat szabadon engedték.

1973. november 28-án az iráni légierő RF-4C Phantom II felderítő repülőgépe megszállta a szovjet légteret a Kaukázuson túl. Az azt elfogó MiG-21SM vadászgép sikertelenül elhasználta rakétáit, majd pilóta Gennagyij Eliszejev szuperszonikus légkoszorút hajtott végre. Az iráni repülőgép személyzetét (iráni és amerikai) a szovjet hadsereg katapultálta és őrizetbe vette. Gennagyij Eliszeev pilóta meghalt. A betolakodó elfogásáért megkapta a Szovjetunió Hőse címet (posztumusz).

1976. augusztus 24-én a török ​​légierő egy pár F-100 Super Sabre vadászbombázója megszállta a szovjet légteret. Egyiküket egy szovjet légvédelmi rakétarendszer lőtte le, a pilóta katapultált és Törökországban landolt.

Az üzenet egy katonai repülőgép közel-keleti lezuhanásáról november 24-én, kedden reggel érkezett. Törökország és Oroszország védelmi minisztériuma megerősíti az orosz Szu-24-es bombázó lezuhanásának tényét, de mindkét fél eltérően írja le az incidens körülményeit.

Ankara szerint a gép megsértette a török ​​légteret, amelyre a pilótákat egymás után többször is figyelmeztették. Ennek eredményeként az F-16-os vadászgépek a levegőbe kerültek, és lelőtték az orosz bombázót. Ráadásul a CNN Turk jelentése szerint az egyik pilóta életét vesztette, egy másikat pedig szíriai türkmének fogtak el.

Moszkva ezzel szemben azt állítja, hogy az orosz légierő Szu-24-es bombázója nem sértette meg a török ​​légteret, hanem szíriai terület felett lőtték le (feltehetően a földről). Az orosz védelmi minisztérium nem közöl semmit a pilóták sorsáról, kivéve azt, hogy az előzetes adatok szerint katapultáltak a lezuhanó gépből.

Levegőtlen tér

A több mint négy évig tartó szíriai polgárháború alatt nem ez az első olyan incidens, amely a légtér megsértésével járt, ami tragikus következményekkel járt. Így 2012 júniusában a szíriai hadsereg lelőtte a török ​​légierő F-4-es felderítő repülőgépét a Földközi-tenger part menti övezetében, miután megsértette a légi határt a szíriai felségvizek felett. Mindkét pilóta életét vesztette, holttestüket a szíriai és török ​​haditengerészet közös kutatása során találták meg.

Akkoriban Recep Tayyip Erdogan török ​​elnök bejelentette, hogy „felháborodott” a szíriai döntés miatt, miszerint lelőtték a repülőgépet, amely szerinte kiképzési küldetést teljesített. „A [légi] határ rövid távú megsértése soha nem lehet ok a támadásra” – idézte a BBC szavait. Szíria szerinte „egyértelmű fenyegetést” jelent Törökország számára. Ankara azonban nem tett azonnali válaszintézkedéseket: Erdogan bejelentette, hogy Törökország ragaszkodik a „józan ész” álláspontjához, amit azonban „nem szabad gyengeségnek tekinteni”. A NATO Tanács 2012 decemberében döntött a török ​​légvédelmi erők megerősítéséről a térségben: két Patriot légvédelmi rakétaüteget biztosított az USA, Németország és Hollandia.

Ezt követően az Al Arabiya tévécsatorna olyan dokumentumokat tett közzé, amelyek állítólag orosz szakemberek részvételét bizonyítják a repülőgép-szerencsétlenségben, és azt állították, hogy a török ​​pilótákat élve fogták el, majd titokban kivégezték. „Az orosz vezetéstől kapott információk és utasítások alapján [van egy elképzelés], hogy meg kell semmisíteni a különleges műveleti egység által fogva tartott két török ​​pilótát” – áll az egyik dokumentumban. A pilótákat „természetes úton” akarták megölni, holttestüket pedig a nemzetközi vizeken történt repülőgép-szerencsétlenség helyszínére kellett visszavinni – áll ott. Sem Türkiye, sem Szíria nem ismerte el a dokumentumok hitelességét.

Ankara már 2012 őszén, amikor a szíriai csapatok és a fegyveres ellenzék közötti összecsapások a török ​​határon egyre gyakoribbá váltak, és lövedékek kezdtek repülni török ​​területre, Ankara több bombatámadást indított a szíriai állások ellen. 2013 szeptemberében a török ​​légierő lelőtt egy szíriai Mi-17-es helikoptert, amely az ország légterében volt. 2014 márciusában lelőtték az egyiket a két MiG-23 vadászgép közül, amelyek a török ​​határ közelében repültek a lázadók állásai felett – az egyik repülőgép átkelt a török ​​légtérbe. A pilóta katapultált és kimentették.

2015-ben két súlyos incidens is történt: Törökország májusban lelőtt egy iráni gyártmányú pilóta nélküli felderítő repülőgépet, amely 11 km-t repült a területén. Október közepén, az orosz légierő szíriai hadműveletének megkezdése után, egy török ​​F-16-os lelőtt egy orosz gyártmányú drónt, amely 3 km mélyre repült Törökországba. Ankara és Washington utalásai ellenére Moszkva tagadta, hogy az UAV az orosz hadsereghez tartozott volna. Ennek eredményeként Ahmet Davutoglu török ​​miniszterelnök kijelentette, hogy bár az eszköz orosz gyártmány, a szíriai hatóságoké és a kurd lázadóké is lehetett.

Következmények nélkül

A hidegháború vége óta a technikailag nem háborúzó országok többször is megsemmisítették egymás harci gépeit területük felett. Például 1992 áprilisában az Iráni Légierő F-4-es vadászbombázóiból álló csoport megsértette Irak légterét, hogy a levegőből bombázzon egy iráni ellenzéki tábort. Az egyik gépet lelőtte az iraki légvédelem. 1980 és 1988 között a két ország háborút vívott, amelyben legalább 250 000 ember halt meg, de annak ellenére, hogy a légi incidens az elmúlt négy év legnagyobb megsértése volt az országok közötti fegyverszünetben, az ellenségeskedés nem folytatódott.

1996 októberében egy török ​​F-16-os lezuhant az Égei-tengerben a görög Samos sziget közelében (a török ​​felségvizekkel szorosan szomszédos) egy gyakorlórepülés közben. Az egyik pilóta meghalt, a másikat a görög katonaság mentette ki. Az eset az égei-tengeri szigetekkel kapcsolatos területi vita újabb eszkalációja során történt, de Athén és Ankara bejelentette, hogy a vadászgép lezuhanása baleset volt. Hét évvel később egy török ​​tengernagy azt mondta, hogy az F-16-ot valójában egy görög repülőgép levegő-levegő rakétája lőtte le. Athén nem volt hajlandó megerősíteni az új jelentéseket.

2009 februárjában az amerikai csapatok észleltek és lelőttek egy iráni felderítő drónt, amely a szomszédos Irak felett repült. A Pentagon szóvivője szerint Washington korábban Teheránt vádolta az iraki légtér megsértésével, de az irániak minden vádat visszautasítottak, a jogsértéseket véletlenszerűnek nevezték. „Most már világos, hogy ez nem véletlen vagy véletlen egybeesés” – mondta Mark Ballesteros alezredes. "Végül is a drón több mint egy órán át tartózkodott Irak határain belül." Az incidenst nem követte Irán elleni fellépés.

Ha azt mondjuk, hogy a fiatal német demarche a Szovjetunió fegyveres erői számára hatalmas botrányba torkollott, nem mond semmit. Az SZKP Központi Bizottsága Politikai Hivatalának rendkívüli ülése után Szergej Szokolov védelmi miniszter, a Szovjetunió marsallja és a Légvédelmi Erők főparancsnoka, Alekszandr Koldunov légimarsall elvesztette tisztségét. Dmitrij Jazovot nevezték ki Szokolov helyére.
Az adatok szerint több tucat-háromszáz katona, a hadnagyoktól a tábornokokig felelősek M. Rust felrepüléséért és leszállásáért a Sheremetevo-3-nál, ahogy a Vörös teret az eset után viccesen nevezték. A történelem számos kutatója hajlamos azt hinni, hogy az ilyen elnyomó intézkedések indokolatlanok voltak: a szovjet légvédelmi rendszert mindenekelőtt az ellenséges harci repülőgépek és cirkálórakéták elleni küzdelemre konfigurálták, nem pedig a sportrepülőgépeken közlekedő huligánok ellen.
A történtek másik stabil változata: ez egy zseniálisan megtervezett és végrehajtott akció volt a Szovjetunió és a Szovjetunió fegyveres erőinek hiteltelenítésére. A Nyugat és a Szovjetunió közötti hidegháború tovább folytatódott, és Rust Mátyás sikeres menekülése nagyszerű alkalomnak bizonyult a „gonosz birodalma” ismételt megszúrására.
Mellesleg nem sokkal Rust repülése után hasonló történet történt egy könnyű repülőgéppel Franciaországban - ott egy amatőr pilóta is jogosulatlan repülést hajtott végre az ország fővárosa felett, ami a légvédelmi parancsnokság aggodalmát okozta. 1994-ben pedig egy sport Cessna landolt a washingtoni Fehér Ház közelében. A leszállás ezután sikertelennek bizonyult - a pilóta meghalt.

Egyik esetben sem hajtottak végre „tisztítást” a fegyveres erőkben Franciaországban és az Egyesült Államokban. Erősítették a radarszolgálatot és javították a technikai oldalt az ilyen objektumok észlelése, követése és információcseréje terén.

A múlt század 70-80-as éveiben a NATO harci és felderítő repülőgépei minden stratégiai irányból tesztelték a Szovjetunió légi határainak szilárdságát. Különösen feszült összetűzések zajlottak a távol-keleti katonai körzetben. 1983 szeptemberében a távol-keleti katonai körzet légvédelmi repülőgépe lelőtte a South Korean Airlines Boeing 707-esét. Hatalmas nemzetközi botrány tört ki. Ronald Reagan akkori amerikai elnök a Szovjetuniót „Gonosz Birodalomnak” nevezte. Anatolij Kornukov, a hadsereg tábornoka, az orosz légierő főparancsnoka (1998-2002), a FÁK-országok légvédelmi koordinációs bizottságának tiszteletbeli elnöke beszélt szabadúszó tudósítónknak erről a hadműveletről.

A központi média újságíróinak egy csoportja a múlt század 90-es éveinek végén helikopterrel repült a légierő egyik gyakorlóterére a tveri régióban. Az orosz bombázók és támadórepülőgépek nagyon hatékonyan törték darabokra a régi páncélozott járműveket és a „valószínű ellenség” erődítményeit. Az egyik újságíró – egyéb kérdések mellett – az orosz légierő főparancsnokát, Anatolij Kornukov hadseregtábornokot is kérdezte a Szahalin felett régóta húzódó tragikus történetről. Anatolij Mihajlovics valahogy hunyorgott kollégánkra, és azt válaszolta, hogy nem akarja újra felkavarni ezt a tragédiát: „Sok alapvető kérdésre nem kaptak választ akkor 1983 szeptemberében, majd ezt követően az Egyesült Államok, Kanada, Korea, Japán, ill. ami a legfontosabb, még mindig elnyomják az igazságot.” És most, 29 évvel később, a „Szülőföld szárnyai” felfedi a Szahalin feletti tragédia részleteit.

A VILÁG AZ AZONOSÍTÁSBAN SZABADULT

1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka lelőtték Szahalin felett a dél-koreai Boeing 007-es, New York - Anchorage - Szöul járatot. Az amerikai média 269 ember, köztük amerikai állampolgárok szörnyű meggyilkolását jelentette be. A halottak között van a legaktívabb szovjetellenes kongresszusi képviselő, Larry McDonald. Washingtonból sokezres tüntetések söpörtek át Japánba és Dél-Koreába, és határozott intézkedéseket követeltek a Szovjetunió ellen. Ronald Reagan amerikai elnök kijelentette, hogy a szovjetek erőszakkal és fenyegetésekkel követik érdekeiket, hazugságokkal leplezve egy ilyen szörnyű cselekedetet. A Szovjetuniót „gonosz birodalmának” nyilvánította. A megdöbbent dél-koreai állampolgárok közösen égetik a Szovjetunió zászlóit. Eljött az az időszak, amikor a világ hidegháborúja nukleáris katasztrófával végződhetett volna.

FÉL ÉVVEL A SZAKHALIN TRAGÉDIA ELŐTT

1983. március végén az amerikai haditengerészet két csapásmérő repülőgép-hordozó csoportja, ahogy Anatolij Kornukov hadseregtábornok mondta, megjelent a szovjet Kamcsatka melletti Aleut-szigeteken. Többnapos gyakorlatokat végeztek. Április 4-én két A-7-es repülőgép szállt fel két támadó repülőgép-hordozóról, az Eagle-ről és az Enterprise-ról, amelyek a japán Hokkaido szigetétől délre találhatók. A Kis-Kuril-hátságban található Zöld-sziget területén körülbelül 30 kilométeres mélységig beléptek a Szovjetunió légterébe. Ezen túlmenően szimulált bombázást hajtottak végre a szigeten, többször is megtámadták a földi célpontokat, és büntetlenül távoztak. A nagyon rossz időjárás miatt a távol-keleti katonai körzet 40. vadászrepülési hadosztályának parancsnoka, Anatolij Kornukov vezérőrnagy nem mert szovjet repülőgépeket feltápászkodni a betolakodók elfogására. Ráadásul a Szahalin bázisú vadászgépeknek nem lenne elegendő üzemanyaguk ahhoz, hogy visszatérjenek a repülőtérre a Déli-Kuril-szigeteken zajló légicsata során. „Természetesen megijeszthették volna az amerikaiakat – mondta Anatolij Kornukov hadseregtábornok, az orosz légierő 1998-2001-es főparancsnoka –, csak ebben az esetben pilótáink harc nélkül haltak volna meg. A vadászgépeknek nem volt leszállórendszerük. A területhez legközelebbi repülőtéren sem voltak ilyenek. De a gépeink nem érték el Szahalint. Ezért úgy döntöttem, hogy nem tülek harcosokat, hogy elfogják a betolakodókat. Ezért a tettemért a Honvédelmi Minisztérium vezetői szigorúan megbüntettek.”

A Kremlnek nem tetszett a távol-keleti légiközlekedési tábornok óvatossága. Egy szuperhatalomnak határozottan meg kell védenie légi határait. Ráadásul ekkor már hatályba lépett a Szovjetunió államhatáráról szóló törvény. A 36. cikk így szólt: „A légvédelmi csapatok a Szovjetunió államhatárának védelme mellett olyan esetekben, amikor a szabálysértés megállítása vagy a szabálysértők visszatartása más módon nem valósítható meg, fegyvert és katonai felszerelést használnak.”

Miután provokálta az amerikaiakat a Zeleny-sziget felett, a parancsnokság azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy légiharcba lépjen velük abban az esetben, ha az amerikai katonai repülőgépek újból megjelennek a Déli-Kuril-szigetek felett. Ezután a maradék üzemanyag felhasználásával húzza a legközelebbi talajra, és dobja ki. „Az amerikaiak provokációkat folytattak – emlékezett vissza az eseményekre Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, de számunkra ez teljes káosz volt. Feladatainkat szó szerint a valódi haláltűz nyitásának határán végeztük. Például, amikor a 6. amerikai flotta egy nagy repülőgép-hordozó csapásmérő csoporttal belépett a Japán-tengerre, és légi repüléseket szervezett a tenger felett, parancsnokságunk úgy döntött, hogy a haditengerészeti rakétahordozók egy hadosztályát a levegőbe keveri. A vadászosztályom egy szektorban fedezte a rakétahordozókat, és a primorye-i székhelyű 20. hadosztály kísérte ezeket a repülőgépeket. Így az amerikai és a szovjet légi armadák egy kis és keskeny légtérben futottak össze a Japán-tenger felett. A leírhatatlan történt az éterben: „Fedő! Támadok!" Természetesen dicsekedtek. Lövés nem volt egyik oldalról sem. Egyszerűen csoda, hogy nem történt légközi ütközés a gépek között. Végül is ez a bukásukhoz vezethet. És nagyon is lehetséges volt, hogy valaki nem bírta elviselni, és tüzet nyitott, hogy öljön. Nem világos, hogyan végződhet egy ilyen eset. Az 1983-as év számunkra a Távol-Keleten, ideges és nehéz helyzetben telt el. Szó szerint minden nap az amerikai légierő provokációkat hajtott végre ellenünk a levegőben.”

STRATÉGIAI INTELLIGENCIA A SZOVJETEK ELLEN

A Pentagon mindig is nagy figyelmet fordított az elektronikus intelligenciára. Az RS-135-ös felderítő repülőgépek, a görény kémműholdak és egyéb eszközök folyamatosan szondáztak hatalmas tereket az ország szovjet légvédelmi erői után kutatva. A Szovjetunió légi határainak megsértését olyan merészen hajtották végre, hogy minden alkalommal ellenségeskedés kitörését váltották ki. Ráadásul a szabálysértők gyakran tűzzel válaszoltak a szolgálatot teljesítő szovjet harcosok jelzéseire. 1952-ben egy szovjet repülőgép utasai az amerikai pilóták légi törvénytelenségének áldozatai lettek. A szovjet égbolton, a Szovjetunió területe felett amerikai vadászgépek megtámadtak egy Il-14-es utast, amelyen katonaszemélyzetünk családjai - nők és gyerekek - nyaralni repültek. Senki sem élte túl.

Az RS-135-ös repülőgépek hadműveleteivel egyidejűleg új felderítési taktikák jelennek meg a NATO légierejében. Egy külföldi repülőgép megsérti a Szovjetunió határát. A szovjet harcosok felemelkedése után pedig gyorsan visszatért semleges területre. A titkosszolgálati adatok megszerzésének ezt a módszerét speciális kémberendezések nélkül hajtották végre a fedélzeten. A titkosügynök feladata a szovjet légvédelmi erők akcióinak kiprovokálása, bázishelyeinek, eljárási rendjének meghatározása, a berendezések működési gyakoriságának meghatározása volt. Az ilyen csalit a „dag” rövidítéssel jelölték, ami titkos ügynököt jelent. Az RS-135-ös repülőgépet a polgári Boeing 707-es alapján hozták létre. Külsőleg nagyon hasonlít rá.

A radarképernyőkön a repülőgépek nyomai ugyanúgy néznek ki. Ez a hasonlóság új lehetőségeket adott az amerikai hírszerzésnek. Azt mondják, hogy a szovjet hadsereg nem fog lelőni egy polgári repülőgépet. De ha ez megtörténik, akkor a tragédia sikeresen felhasználható a Szovjetunió ellen. A stratégia sikeresnek bizonyult. Igaz, az ilyen eseteket általában békésen oldották meg. A szovjet harcosok megközelítették a betolakodót, és vagy levezették, vagy a határig kísérték, amikor értesítést kaptak arról, hogy navigációs hiba történt. A nemzetközi szabályok szerint, ha a légi jármű navigációja meghibásodik, a parancsnok köteles vészjelzést adni a segélycsatornán. Egy közeli ország harcosai egy bajba jutott repülőgép segítségére sietnek, és mutatják az utat a repülőtérre.

1978-ban egy dél-koreai Boeing 707-es repülőgép megsértette a Szovjetunió államhatárát, figyelmen kívül hagyta a vadászgépek követeléseit, nem reagált a jelzésekre, rakétát lőttek ki rá. A lezuhant hatalmas repülőgép egy befagyott karéliai tavon volt kénytelen leszállni. Két ember meghalt – az egyik repesz által megsebesült vérveszteségben, a másik pedig szívrohamban halt meg. A navigációs hiba kizárva. A legénységparancsnok, egykori katonai pilóta nagy tapasztalattal, körülbelül 10 évig szolgálta ezt az útvonalat, és véletlenül sem tudott eltévedni. A szovjet szakértők bebizonyították, hogy az útvonaltól való eltérés szándékos volt, a legénység látta a jeleket, de nem akart engedelmeskedni a szovjet vadászgépeknek. Ez egy újabb komoly kísérlet volt egy utasszállító repülőgép használatával a Szovjetunió légi határainak megbízható védelmének tesztelésére. 1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka azonban a provokáció más forgatókönyv szerint bontakozott ki.

REJTÉSES REPÜLÉS 007

1983. augusztus 30-án a KAL 007-es járata 269 utassal a fedélzetén felszállt a New York-i Kennedy repülőtérről. Egy tapasztalt pilóta, a dél-koreai légierő tartalékos ezredese, Chang Den In vezette, aki több mint 10 ezer órát repült. Szöulba 11 400 kilométernyi repülés vár a P20-as nemzetközi autópálya mentén. Rendszeres repülés. Tragédiának semmi jele nem volt. Augusztus 31-én, helyi idő szerint 2 óra 30 perckor a gép műszakilag megáll az anchorage-i repülőtéren tankolás céljából. És itt az okok bejelentése nélkül a járat 40 percet késik, és további 4 tonna üzemanyagot töltenek be a repülőgép tartályaiba. Az egész év során mindössze három olyan eset volt ezen a repülőtéren, amikor a személyzet tele tankokkal szállt fel egy gépet. Ez idő tájt Kamcsatka határán a szovjet légvédelem amerikai felderítő repülőgépek repülését észlelte a határzónában. Az amerikai haditengerészet három hajója pedig a szovjet felségvizek közelében cirkál. 4 perccel a 007-es járat felszállása után egy másik dél-koreai gép felszállási engedélyt kap. A ténylegesen Szöulba repülõ KEL 0015-ös ikergép indulásának tényét utólag elhallgatják. A 007-es és 0015-ös járatok közötti rádiócserék rögzítését az amerikai titkosszolgálat minősíti majd.

1983. augusztus 31-én moszkvai idő szerint 20:00 körül egy repülőgép jele jelent meg a távol-keleti katonai körzet légvédelmi radarképernyőjén, nagyon hasonló az RS-135-höz. „A behatoló egy ponton átszelte a légterünket – emlékezett vissza Anatolij Kornukov –, ahová a szovjet stratégiai bombázók rendszerint visszatértek a repülésről. Útja csodálatos módon elkerülte a szovjet légvédelmi rendszerek megsemmisítésének zónáját. Úgy tűnt, hogy a behatoló legénysége figyelembe vette a távol-keleti légvédelmi egységek elhelyezkedését. A betolakodó útvonala egy stratégiailag fontos területet is áthaladt – egy interkontinentális nukleáris rakétákkal felfegyverzett szovjet nukleáris tengeralattjárók bázisán.”

A hangrögzítő rögzítette a Távol-keleti Katonai Körzet légvédelmi parancsnoki beosztásának kezelőjének jelentését: „Egy RS-135 radarjelzésű célpont megszállta a légteret. Ismétlem. Egy RS-135 radarjelzésű célpont megszállta a légteret.”

„Az operatív ügyeletes tiszt hívott – emlékezett vissza Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, parancsnok elvtárs, szabálysértés történt Kamcsatkán. Megpróbálták megtámadni a szolgálatban lévő légvédelmi rendszereket. Nem sikerült nekik. Ön arról tájékoztatott bennünket, hogy ez a célpont Kamcsatkától nyugatra halad felénk. A harcosok készen állnak. „Parancsot adtam, hogy a semleges vizek határaihoz közeledve a vadászgépeket kísérjék, vagy adott esetben megsemmisítsék a Szovjetunió légterének megsértőjét.”

Korábban pedig, a légi határon bekövetkezett vészhelyzetről szóló jelentés előtt, a légierő repülési vadászosztályának akkori parancsnokát, Anatolij Kornukov vezérőrnagyot figyelmeztették, hogy az amerikai Ferret D felderítő műhold áthaladt Jakutszk felett, és hajnali 3:07-kor. el kell érnie Szahalin északi részének szélességi fokát. Ezért a szakértők szerint ebben a tragédiában mindent nagyon erős és hatalmas hírszerzési műveletként koordináltak. Abban az időben egy egész felderítő komplexum működött a szovjet Távol-Kelet felett. A Ferret D műholdakon kívül további két RS-135 pásztázta az űrt a Kuril-gerinc mentén. Erőteljes AWACS felderítő egységek járőröztek a légihatársértési zónában, az amerikai haditengerészet hajói a tengeren tartózkodtak, és amerikai földi nyomkövető pontok is dolgoztak a sugárzás továbbításán a Szovjetunió felé. Eközben a dél-koreai Boeing állítólag véletlenül továbbra is egyre jobban letért a megengedett repülési útvonalról nyugatabbra a szovjet Távol-Kelet mélyére. Szakértők, köztük Anatolij Kornukov hadseregtábornok szerint a dél-koreai pilótát kifejezetten arra utasították, hogy ne engedelmeskedjen a leszállási követelményeknek, és végezzen bármilyen manővert a levegőben.

ÉSZLELÉSE ÉS ELFOGADJA A SZABÁLYOZÓT

Két szovjet vadászgép felszállt a Boyne Ga-707 elfogására. A Szu-15-ös légvédelmi elfogó közvetlenül hajtotta végre a harci küldetést, a MiG-23-as vadászgép pedig azt. A pilóták előre megkapták a parancsot: erősítsék meg a célt - egy külföldi felderítő repülőgépet és semmisítsék meg. Oszipovics Szu-15 pilótának sikerült észrevennie és célba vennie a betolakodót. De ezen a futáson soha nem nyomta meg a ravaszt. Ilyen távolságból és még éjszaka is egyszerűen lehetetlen volt felismerni a behatolót. Maga a pilóta pedig továbbra is abban reménykedett, hogy a cél megsemmisítésére vonatkozó parancsot visszavonják.

Ebben a feszült pillanatban Oszipovics katonai pilóta ezt jelentette a parancsnokságon: „805. A behatoló nem válaszol a kérésre, magasabbra emelkedik és irányt változtat. Nehéz követni. Mik a tetteim?

CP válasza: „805. Meg tudod határozni a repülőgép típusát?"

Pilóta: „Rossz a látás. Nem tudom azonosítani a gépet."

Egy sor manőver után pedig egy hatalmas utasszállító jelent meg a Szu-15-ös pilóta szeme előtt, fényekkel és villogó fényekkel megvilágítva. Oszipovics pilóta balról irányította Szu-15-ösét a Boeing körül. Ezzel egy időben az oldallámpákkal és a Szu-15-ös szárnyak lengetésével jelet adott. Aztán megismételte ezeket a műveleteket a jobb oldalon, de soha nem kapott válaszjelet a Boeingtől.

„Ebben a pillanatban eszembe jutott, hogy Oszipovics a harmadik készenlétből szállt fel, hogy végrehajtsa a küldetést – emlékezett vissza Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, és ilyen készültségben a Szu-15-ös felfüggesztett gondolákkal volt felszerelve, mindegyik kétcsövű fegyverrel. Négy törzs. Ez egy erős fegyver. Ezért utasította az Oszipovics légiezredet, hogy nyisson figyelmeztető tüzet. A pilóta szinte az összes lövedéket kilőtte. Már csak négy fegyver maradt. Miért nem vette észre vagy hallotta ezt a tüzet a Boeing pilóta? Ez egyszerűen hihetetlen, mert a négy nagyon gyors tüzelésű ágyúcső nagy gázlángokat bocsát ki, mint egy repülőgép motorja utánégetőben. Sőt, éjszaka egy ilyen láng nagyon messze látható. Egyszerűen lehetetlen nem észrevenni őt.”

A helyzet vészhelyzet. Döntést kellett hozni. A betolakodó már Szahalin titkos katonai bázisai felett járt, és gépeink üzemanyaga kifogyott. A 40. vadászrepülési hadosztály parancsnoka, Anatolij Kornukov vezérőrnagy parancsot adott a cél megsemmisítésére.

„Amikor ezt a parancsot megkapta a Szu-15-ös pilóta – mondta Anatolij Kornukov –, azt jelentette, hogy megelőzte a betolakodót. Ezek után a kezembe vettem a rádióállomás adómikrofonját, és parancsot adtam: forduljon jobbra az utóégetőben. A pilóta eleget tett a parancsomnak, és azt válaszolta, hogy túl kevés a maradék üzemanyag a gépben. Mondtam neki - rendben van, ha Khomutovóban ülök. Bekapcsolta az utánégetőt, hogy ne essen farokpergésbe, mert a Szu-15 repülési sebessége abban a pillanatban alacsony volt. Két teljes utóégetővel pedig energikusan hajtott végre egy kanyart, lényegében egy teljes fordulatot, és körülbelül 1,5-1,8 kilométeres távolságból belépett a behatoló repülőgép hátsó féltekéjébe. A gép azonnal készen állt a rakéták kilövésére, és a pilóta két rakétát lőtt ki egy csapásra.”

Az egyik rakéta eltalálta a Boeing farkát, a második pedig megsemmisítette a bal szárny felét. A megsérült hatalmas gép élesen veszíteni kezdett a magasságból. A szovjet vadász-elfogók elhagyták a támadási zónát, és elvesztették vizuális kapcsolatukat a Boeinggel. A földi szolgálatok nem tudták azonnal pontosan rögzíteni a behatoló repülőgép lezuhanásának helyét.

Távol-keleti idő szerint 6.24-kor a Szovjetunió légihatársértői célpontja eltűnt a légvédelmi radar képernyőjéről. Megkezdődött a hidegháború új fordulója. A szovjet vadászgépek „védtelen” polgári repülőgép elleni támadása felháborodást váltott ki az egész világon, és lehetővé tette a szovjet állam ellenségeskedéssel való megvádolását. A két szuperhatalom csapatait harckészültségbe helyezik. A Szovjetunió, az USA és Japán flottái rohannak a tragédia helyszínére. Utóbbiban pedig riadómustrát hirdetnek a nemzeti légierőnél.

A BOING KÉMTRAGÉDIA DÖNTŐJE

A nyugati sajtóban a Szovjetunió távol-keleti határainak Boeing 007-es járata általi megsértésének okát a szakértők a fedélzeti számítógépbe történő adatbevitel során fellépő hibával magyarázták. Azt ugyanakkor senki sem tudta megmondani, hogy ez az akkoriban a legfejlettebb vezérlő- és navigációs berendezésekkel felszerelt, tapasztalt pilóta által irányított és több ország diszpécserei által irányított gép hogyan tért el közel 500 kilométerrel az irányától. Hiszen egyszerűen elképzelhetetlen, hogy a szakemberek 2,5 órán belül ne észleljenek ilyen jelentős eltérést a megállapított repülési útvonaltól. Ennek eredményeként a behatoló repülőgép Kamcsatkán, a Távol-Keleten és Szahalin déli részén átrepült a legfontosabb szovjet katonai létesítmények felett. Az is nyilvánvaló volt, hogy a Boeing 707-es sebesség, magasság és repülési irány változtatásával próbál eltávolodni a légvédelmi vadászgépektől. Az Egyesült Államok hatóságai és szakértői azonban valamiért mindezt nem vették észre, és szó szerint információs háborút indítottak a Szovjetunió ellen, azzal vádolva, hogy szándékosan megsemmisített egy polgári repülőgépet és utasait a személyzettel együtt. A lezuhant utasszállító „fekete dobozai” segíthetnek kideríteni az igazságot. Víz alatti vadászat kezdődik a lezuhant Boeing maradványai után a Tatár-szorosban.

Anatolij Kornukov hadseregtábornok elmondta, hogy az amerikai búvárokat úgy küldték el a becsapódás helyszínéről, hogy két rádiójeladót dobtak a tengerbe, amelyek a „fekete dobozok” jeleit imitálták. Ebbe a kacsába estek. Ezért a szovjet búvárok értek el elsőként a fenékre a Boeing roncsai közelében. Merülés előtt a tengeralattjáróink szörnyű látványra készültek. A tengerfenéken történt tragédiának 269 áldozata volt – férfiak, nők, gyerekek. És körülbelül 30 holttestet találtak. A repülőgép roncsai nagyon kicsinek bizonyultak. A tengerfenéken való szétszóródásuk egyértelműen azt mutatta, hogy a hatalmas repülőgép törzsének megsemmisülése egy erőteljes robbanás következtében következett be, ami egyszerűen nem történhetett meg, miután a lezuhant bélés vízbe ütközött. Általában az ilyen repülőgép-balesetek után a törzs, a felszerelés és a szárnyak nagy töredékei találhatók az alján.

„Ami a Boeing utasait illeti, teljesen meg vagyok győződve arról, hogy nem voltak a gépen – mondta Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, ennyi halott maradványai nem tűnhettek el azonnal, mivel feloldódtak a tengervízben. A nagy szahalini rákoknak sincs semmi közük hozzá. A víz alatti áramlatok pedig nem tudták volna hatalmas távolságokra szórni ekkora számú áldozat maradványait.”

A lezuhant gép poggyásza több mint furcsának bizonyult. A búvárok a tengerfenéken poharakat, púderkompaktokat, tartalom nélküli női táskákat, ismeretlen okból, kábelre erősen rögzített ruhákat, az eltűnt utasok útleveleit találták egy kötegbe csomagolva. Az összes talált személyes tárgy hat kis dobozba fér el. És hol vannak az utasok bőröndjei, az USA-ból hozott poggyászok, amerikai ajándékok koreai rokonoknak, emléktárgyak? A Szovjetunió a tenger fenekén talált dolgokat Dél-Koreába szállította. De vajon a rokonok azonosították szeretteik holmiját? Vagy talán az összes úgynevezett Boeing poggyász utánzat volt?

Kérdések merülnek fel a 007-es járat indulás előtti késésével kapcsolatban is. Ez az oka annak, hogy a Szovjetunió államhatárának mindkét megsértése Kamcsatkán és Szahalinban időben egybeesett a Ferret D kémműhold röppályájával, amely lehetővé tette az amerikai hírszerző szolgálatok számára a távol-keleti légvédelmi rendszerek működésének megfigyelését? Erre a kérdésre őszintén válaszolt 1984. július 20-án Ernie Wolbman amerikai hírszerzési elemző. Egy független angol tévécsatorna adásában a következőket mondta: „Ennek az incidensnek köszönhetően az amerikai hírszerzésnek olyan szerencséje volt, mint még soha. Sikerült elérnie, hogy a működési frekvenciákon szinte az összes szovjet kommunikációs és radarberendezést bevonják, amelyek körülbelül négy órán keresztül működtek körülbelül hétezer négyzetkilométeres területen.

Ez az eredménye az Egyesült Államok számára a Boeing 707-es tragikus történetének Szahalin felett. Abban a legnehezebb helyzetben Anatolij Kornukov vezérőrnagy tapasztalt, bátor, erős akaratú parancsnoknak bizonyult. Aztán a politikusoknak sikerült békésen megoldaniuk a legélesebb nemzetközi konfliktust. A 40. vadászrepülési hadosztály parancsnokának intézkedéseit egy moszkvai bizottság gondosan ellenőrizte. „Lefoglalták az objektív ellenőrzés minden dokumentumát” – idézte fel az eseményeket Anatolij Mihajlovics, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának, a légierő főparancsnokságának, a katonai főügyészség képviselői személyesen dolgoztak velem, megállapították, hogy helyesen jártunk el. államunk törvényeivel és a parancsnokság parancsaival összhangban.

A légierő légi hadosztályának parancsnoka, Anatolij Kornukov számára azonban még az 1983. szeptemberi nyomozás után sem ért véget a történet a Boeinggel, a szabálysértővel. Szahalinon nagyszámú koreai diaszpóra élt, körülbelül 35 ezer ember. Provokáció történhetett a pilóta és családja ellen. Elkezdték hívni és fenyegetni a tábornokot. A katonai kémelhárítás vizsgálatot folytatott, és egy idő után a támadókat őrizetbe vették. Anatolij Mihajlovics kérésére Oszipovics katonai pilótát az ő és családja életének esetleges veszélye miatt áthelyezték a Maykop légi helyőrségbe.

A hadseregtábornok azt is elmondta, hogy személyesen, az egyik távol-keleti tábornokkal együtt, aki szintén közvetlenül érintett ebben az incidensben, váratlanul és sürgősen hívták Moszkvába. Szahalinból egy kollégájával Vlagyivosztokba, onnan pedig közvetlenül Moszkvába hozták egy Il-62-essel. A legrosszabbra számítottak. Egy üveg vodkát vittünk magunkkal a repülőútra. A katonai repülőtér repülőterén Chkalovsky találkozott velük, ahogy Anatolij Mihajlovics mondta, a „vörös” ezredes. Piros szalaggal ellátott sapkát viselt, amely azt mutatta, hogy a szárazföldi erők motoros puskás csapataihoz tartozik. Az ezredesről kiderült, hogy a Szovjetunió Fegyveres Erők vezérkarának helyettes főnöke. Bevitte őket a szállodába, és két óra pihenőt ajánlott nekik egy hosszú repülőút után. Pontosan két órával később már a vezérkari főnök, Nyikolaj Ogarkov hadseregtábornok irodájában voltak. Anatolij Kornukov elmondása szerint a katonai vezető szívélyesen üdvözölte őket, kezet fogott és háláját fejezte ki a légi távol-keleti határok védelmét szolgáló harci küldetés végrehajtásáért.

A hallgatóság után a Chkalovsky repülőtérre vitték őket, és egy Il-62-essel Habarovszkba küldték. Közvetlenül a repülőtérről a tábornokok a távol-keleti katonai körzet parancsnokának irodájába érkeztek, és beszámoltak a velük Moszkvában történtekről.

A tragédia után Anatolij Kornukov hadseregtábornok szerint az akkori hadosztályában, amelyet akkor irányított, egy moszkvai bizottság elkobozta a dél-koreai Boeinggel történt tragédiával kapcsolatos objektív ellenőrzési dokumentumokat a hadosztály parancsnoki állomásain, a levegőt. ezred - a légi helyzet tábláiról készült nyomkövetések, a vadászgép-elfogó pilótákkal folytatott beszélgetések magnófelvételei, táblagépek fényképei, radarképernyők. A bizottság tagjai gondosan elemezték a hadosztályparancsnok összes parancsát és intézkedését.

Anatolij Mihajlovics egy beszélgetés során arra is felidézte, hogy amikor a Boeinget lelőtték, a radar képernyőjén látszott, hogy forog és a tengerbe zuhan. Több kört tett, és eltűnt a távirányító képernyőjéről.

Nyolc év telt el. A dél-koreai Boeing tragédiájának következő nyomozása 1991-ben történt, Jelcin elnöksége kezdetén, a Szovjetunió összeomlása után. Az Orosz Föderáció elnöke személyesen adta ki a parancsot, hogy vizsgálja meg ezt a tragédiát. Abban az időben Anatolij Kornukov már vezérezredes volt, és a moszkvai légvédelmi körzetet irányította. A nyomozók a nyolc évvel ezelőtti tragédia minden epizódjában kihallgatták. És ismételten aggódom és aggódom nemcsak személyes sorsom miatt, hanem az anyaország iránti teljesített katonai kötelességem miatt is. Végül is a tábornok végrehajtotta a felsőbb parancsnokság parancsait, a Szovjetunió törvényeit, hogy megvédje az állam légi határait a behatolástól. És megint itt vannak a kihallgatások és egy esetleges kirakatper a világ érdekelt erőinek kedvéért. Hogyan lehet tehát megvédeni a demokratikus új Oroszországot a külső fenyegetésektől? Valójában abban a legnehezebb helyzetben egy légi hadosztály parancsnokaként maradéktalanul teljesítette katonai kötelességét, és nem félt a közelgő felelősségtől és az esetleges fenyegetésektől. Nyilvánvalóan valaki valóban Anatolij Kornukov orosz tábornokot akarta hibáztatni a South Korean Airlines Boeing 707-esével történt tragikus történetért.

Fokozottan lapunknak az RF Fegyveres Erők Fegyverzetének főnöke 1994-től 2001-ig, Anatolij Szitnov vezérezredes így beszélt Anatolij Kornukov hadseregtábornokról: „Csak olyan határozott és erős akaratú vadászrepülő hadosztály parancsnoka, mint vezérőrnagy. Anatolij Kornukov 1983-ban adhatott parancsot egy betolakodó lelövésére, amikor Moszkvában a védelmi minisztérium és a vezérkar magas rangú katonai vezetői a távol-keleti katonai körzet habarovszki főhadiszállásán nem tudtak dönteni a megsemmisítésről. a légi kém, aki oly pimaszul megsértette a Szovjetunió határait.

A múlt század lendületes 90-es éveiben a moszkvai légvédelmi körzet erős akaratú, bátor, átfogóan képzett parancsnoka, Anatolij Kornukov vezérezredes szó szerint megmentette a legerősebb stratégiai körzetet, amely ma az orosz légi űrvédelem alapját képezte. a feloszlástól. Anatolij Mihajlovicsnak köszönhetően Oroszország ma már megőrizte az ígéretes S-400 repülőgép-védelmi komplexumot, a Pantsir S1 légvédelmi rakétarendszert, egy ötödik generációs vadászgépet és számos védelmi ipari vállalkozást.

A légierő főparancsnoka, Anatolij Kornukov tábornok nagy erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy az orosz katonai szállítórepülés új, ígéretes repülőgéppel, az An-70-essel rendelkezzen, amelyet jelenleg tesztelnek.

Az olyan katonai vezetők, mint Anatolij Mihajlovics Kornukov hadseregtábornok, aki remekül irányította a repülést a második csecsen háborúban, kétségtelenül orosz hadseregünk és légierőnk aranyalapját alkotják. Anatolij Mihajlovicsot tisztelik és tisztelik a csapatokban és a védelmi iparban.”