Gyorsvonat Berlinbe. Nemzetközi útvonalak. Határátlépés. Vám- és útlevélellenőrzés
Sokan nem értik, hogy miért kell Berlinbe vonatjegyet venni és 20 órát az úton tölteni, amikor ugyanennyi pénzért körülbelül 2,5-3 óra alatt repülhetsz repülővel a német fővárosba. Megpróbálom elmagyarázni.
1. Ezen a szombaton, december 17-én az Orosz Vasutak elindította a Sztrizs gyorsvonatot a Moszkva-Berlin útvonalon. A név fordítása egyszerűen megtörtént - Oroszországban "Strizh", külföldön - Strizh. A vonat ugyanúgy néz ki, mint az, amelyik most Nyizsnyij Novgorodba megy. De ez csak első pillantásra.
2. Jaj, nem lehet örülni az orosz gyártónak, és azt mondani, hogy a Sztrizs a Tveri kocsigyár vagy az Uráli mozdonyok ötletgazdája. A vonat az orosz éghajlati viszonyokhoz igazított spanyol Talgo 250 projektje, amelyet sikeresen használnak Európa, sőt Kazahsztán vasútvonalain is. Minél jobban tanulmányoztam a vonatot, annál inkább rájöttem, mennyire különbözik a klasszikus távolsági vonatainktól.
3. Az első dolog, ami felkelti a szemét, hogy a kocsik lényegesen rövidebbek és alacsonyabbak. Egy kocsi hossza mindössze 13 méter: fele akkora, mint anyaországunk oroszországié.
4. A vonat üzemeltetéséhez szükséges összes felszerelés nem a padló alatt van elrejtve, mint általában, hanem két műszaki kocsiban. A vonat elején és végén találhatók. A könnyűszerkezetes, főként alumíniumötvözetekből készült rövid autótestek lehetővé teszik a tömegközéppont leengedését. Itt sincsenek hagyományos kerekes kocsik. A teljes 20 kocsiból álló szerelvény 21 kerekes forgóvázzal rendelkezik, a kerekek önálló forgása a saját tengelytengelyein. Vagyis minden autónak csak 1 (egy, Karl!) pár kereke van.
5. Valójában itt van egy kép. A kerekes forgóvázak az autó csuklóegységei alatt helyezkednek el. Kiderül, hogy az egyik oldalon az autó a kerékpárján, a másik oldalon pedig a következő autó kerékpárján nyugszik. Mindezek miatt az autók gyorsabban tudnak átmenni a nehéz szakaszokon, íveken, a pályára gyakorolt hatás pedig jóval kisebb, mint a hagyományos kocsiké.
6. Egy ügyes vonórendszer megfordítja a kocsit a kanyarokban. Ez lehetővé teszi a kerekek oldalirányú terhelésének minimalizálását és a sínek karimakopásának csökkentését.
7. Az orosz éghajlaton a jég elkerülése érdekében a kerekeket meleg levegővel fújják (kb. 38 fok).
8. A Moszkva-Kijev raktár rekonstrukciója során három külön vágányt szereltek fel kifejezetten a Swiftek kiszolgálására. A képen egy forgatóeszköz látható, amely lehetővé teszi a kerekek javítását a kocsik szétszerelése nélkül.
Ez az első vonat Oroszországban, amely a kerékpárok szélességének automatikus megváltoztatására alkalmas rendszerrel van felszerelve. Kifejezetten ehhez a vonathoz hoztak létre egy transzferberendezést Brestben. Így a Swift az orosz szabványos 1520 milliméteres nyomtávról mindössze 20 perc alatt vált át az 1435 milliméteres európai szabványra. Korábban ez az eljárás körülbelül két órát vett igénybe.
Egyébként széles körben elterjedt az a vélemény, hogy az oroszországi szelvényválasztásnál a katonai szempont is szerepet játszott - az európaitól eltérő mérőeszköz megnehezítené a feltételezett ellenség csapatok ellátását egy ország inváziója esetén. Oroszország.
Valójában eleinte valószínűleg nem gondoltak komolyan ilyesmire, hanem egyszerűen az akkoriban létező modellek közül választottak egyet, amely aztán népszerű volt az USA-ban. A szelvénykülönbség katonai jelentősége manapság nem túl nagy - már a 20. század közepén a vasúti csapatok napi 10-30 kilométernyi utat könnyedén válthattak. A pálya szélessége nem volt különösebben fontos, mert a visszavonuló csapatok az első világháború óta gyakran tönkretették a mögöttük lévő nyomokat. Az ellenséges területen előrenyomuló csapatok ellátására gyakran speciális ideiglenes keskeny nyomtávú vasutakat építettek.
Brestben a határőrök senkit nem engedtek le a vonatról, és mozgás közben ellenőrizték az iratokat. Ezért nem tudtam lefilmezni a nyomtávváltás folyamatát. Akit érdekel, annak ajánlom, hogy nézze meg Sasha riportját erről a témáról russos http://russos.livejournal.com/1355962.html
9. A fényképen látható, hogy a Strizh autók csaknem harmadával alacsonyabbak, mint a mi kétrendszerű EP20-as elektromos mozdonyunk. A Swift platform magassága a normál magasság fele. A vonat első és utolsó kocsija műszaki - utasok nincsenek benne, csak felszerelés.
10. A műszaki kocsik tartalmazzák az összes olyan rendszert, amely biztosítja a létfontosságú funkciókat, a biztonságot és a tűzoltást, a vonat kommunikációját stb. Itt dízel generátor, légkompresszor, légtisztító és fűtési rendszerek vannak beépítve. A vonaton két generátor működik rendesen, de meghibásodás esetén akár egy is képes lesz ellátni árammal a teljes szerelvényt. A dízel üzemanyag tartalék télen akár 15, nyáron pedig 30 üzemórára elegendő. Minden a külső hőmérséklettől függ. Nagyon ügyesen néz ki, sőt kissé futurisztikusnak tűnik.
11. A személygépkocsik nem kevésbé kozmikusan néznek ki.
12. Az egész vonaton van átjáró, míg az euróméret megszabja a maga korlátozásait - minden folyosó keskenyebb, mint a miénk, és két kövér embernek nehéz lesz elszakadnia egymástól. A képen a folyosó végén egy összecsukható szék és egy asztal található. Igen, ez a kalauz helye. Már nincs saját rekesze, ahol mindig vásárolhatott Alenka csokit és rendelhetett teát.
13. Minden második kocsi hideg-meleg vizes hűtővel van felszerelve.
14. A vonatkocsik elrendezésének lehetőségei.
15. Szabványos kupé. A falak fülkéiben süllyesztett polcok vannak elrejtve. A jobb oldalon a háttérben egy létra, ahova fel lehet mászni. A fenti polcon minden székhez összecsukható asztalok találhatók. A jegyek ebbe a rekeszbe 10 000 rubeltől kezdődnek.
16. Kilátás a másik oldalról.
17. Ha a polcok széthajtott állapotában egy ilyen rekesz az orosz vonatainkra hasonlít, akkor a hasonlóság ezzel véget is ér.
18. A szokásos asztal helyett - mosogató csappal!
19. Ülő kocsi, a legolcsóbb utazási lehetőség - 9000 rubeltől ülésenként. A kartámaszból kihúzható asztalok, egyedi csatlakozóaljzatok, normál üléstávolság, lábtartók, ruhaakasztók - a felszereltség kiváló.
20. Az ülések kényelmesek, hasonlóan a repülőgép üzleti osztályához, de 20 órát ülve eltölteni menő. Valójában ezek a helyek elsősorban azoknak szólnak, akik Fehéroroszország, Varsó és Berlin között utaznak 3-6 óra alatt.
21. Dupla SV. Ebben a „számban” utaztam egészen Berlinig. A jegy 17 000 rubelbe került - ez a pénz egyszerre vásárol mindkét helyet, és egyedül utazik. A szomszéddal való utazás körülbelül 13 000 rubelbe kerül ülésenként.
22. Repülőgép vagy űrsikló, de nem vonat)
23. Az SV-nek is van saját mosogatója.
24. Lehetőség összecsukott ágyakkal. Érdekesség: ha valaki ki tudja hajtani az ágyat, csak egy sportoló tudja visszacsapni a polcot a falba. Sok erőfeszítést kell tennie, hogy a párna és a takaró összegyűrődjön, és a polc a helyére kerüljön.
De ez egy teli ágy. Széles és hosszú, közepesen kemény, pont olyan, amilyen nekem tetszik. A 178-as magasságommal a lábam és a karom nem támaszkodtak semmire.
De kiderült, hogy szűkös volt az utazás, miközben ülve, széthajtott ágyakkal – a fejed a felső ágyon támaszkodik. Ezért vagy feküdjön az ágyakon, vagy hajtsa fel a polcokat és lovagoljon székeken ülve. Az összecsukható létrát laptopasztalnak használtam.
25. Ez pedig egy családi kupé, elég furcsa elrendezési megoldással. Ez két szabványos CB, további közös ajtóval (a képen jobb oldalon).
26. Minden felsorolt osztályhoz minden kocsihoz egy fürdőszoba tartozik. Ez bőven elég, mert a kocsik kicsik, és csak néhány ember fér el. Ráadásul mindenkinek megvan a maga kagylója.
27. De ez még nem minden. Vannak még hűvösebb helyek - ezek luxuskocsik, ahol minden „szoba” saját WC-vel és zuhanyzóval rendelkezik!
28. Voila. Nem csoda, hogy egy luxusjegy ugyanannyiba kerül, mint egy üzleti osztályú repülőjegy Berlinbe: 30 000 személyenként vagy 50 000 egy teljes rekesz.
29. A különálló, zuhanyzós kabinon kívül a lakosztály TV-vel és széffel rendelkezik az SV-től. Itt van egy kis asztal is. Csak egy asztal, nem egy mosogató.
30. Nézzük egy kicsit a részleteket. Elzárószelep, üvegtörő, hangszóró és légkondicionáló vezérlés. Érdemes megjegyezni, hogy ezen a vonaton teljesen megfeledkeztem a „tömött” szóról. A légcserélő rendszer tökéletesen működött, így éjszaka jól aludtam.
31. A mosogató, bár kicsi, bőven elég az arc és a gyümölcs/zöldség mosásához.
32. A mosogató alatt egy mikroszemetes volt elrejtve, akkora, mint a Háború és béke három kötete.
33. Oldalfülke 4 akasztóval a felsőruházathoz és egy tágas csomagtartóval, melynek sarkában összecsukható asztalok találhatók.
34. A döntés ellentmondásos, mivel az asztal felszerelésével többé nem tud felállni vagy leülni a székre. Én személy szerint csak fotózni vettem ki.
35. Így néz ki egy tágas fülke mozgássérült utasok számára.
36. Az ajtó mögött van egy óriási fürdőszoba zuhanyzóval, mosdóval és WC-vel.
37. És végül a vonat főbb bulihelyei: az étkezőkocsi és a bárkocsi)
38. Az egyik kocsiban asztalos ülések, a másikban konyha és bárpult található.
39. A vonat hetente kétszer indul, szombatonként és vasárnaponként 13:05-kor indul Moszkva Kursky állomásáról, helyi idő szerint másnap 07:19-kor érkezik a berlini Ostbahnhof állomásra.
Sokáig hallgattam a riporter beszédét, de folyamatosan összezavarodott, és valami hülyeséget beszélt. Aztán kiderült, hogy lengyelül beszél)
40. Most néhány szó magáról az utazásról és annak racionalitásáról. Miért utazzon 20 órát vonattal Berlinbe, ha ugyanazért a pénzért sokszor gyorsabban repülhet repülővel? Jó kérdés, de a valóságban könnyen kialakulhat olyan helyzet, amikor indokolt lenne egy ilyen utazás. Képzeljük el, hogy ismét az Innotrans vasúti kiállítást fogom forgatni Németországban. Hajnali 3-kor kelni, kimenni a reptérre, repülni valahova, majd még egy egész napot filmezni - köszönöm, nem kell, nem egyszer átestem már ezen. Ahhoz, hogy reggel készen álljon a munkára, és teljes erővel megérkezzen a Messe Berlinbe, esti járattal kell megérkeznie, be kell jelentkeznie egy szállodába, és aludnia kell.
Általában körülbelül két óra alatt érek ki a repülőtérre, és két órával indulás előtt próbálok megérkezni. Maga a repülés 2,5 óráig tart. Összességében, vámellenőrzéssel és poggyászátvétellel otthonról a szállodába, ez folyamatosan 7-8 órát vesz igénybe. Vagyis ahhoz, hogy éjfélkor Berlinben aludhasson, reggel pedig munkába tudjon menni, 17-18 óra között el kell hagynia a házat.
Személy szerint az út otthonról a fülkémbe 29 percig tartott. 12:30-kor indultam. Ugyanakkor nem volt előírva a poggyászfeladás, a biztonsági átvizsgálás, a steril terület, a beszállásra várakozás stb. Beszálltam a hintóba, leültem és elhajtottam. Kiderült, hogy az időveszteség nem olyan nagy, csak körülbelül öt óra. De micsoda finomságok! És nem kell fizetnie egy plusz éjszakáért egy berlini szállodában)
41. Kényelem szempontjából pedig egy modern vonat sokkal jobb, mint egy repülő, nincs itt mit mondani. És nincsenek végtelen sorok a reptéren. Azok, akik Berlinből vagy Frankfurtból Moszkvába repültek, megértenek engem.
42. Még egy rövid repülés sem hasonlítható össze a percenkénti futás és felhajtás mennyiségében.
44. A vonaton érdekes emberekkel cseveghet, étteremben lóghat, teázhat és nyugodtan beszélgethet. Ezen az úton találkoztam egy csodálatos párral: Juliával és Igorral. Rendszeresen repülnek Berlinbe rokonlátogatásra, és először utaztak vonattal Németországba. Julia elmondta, hogy három éve várt erre a vonatra. Az indulási dátumokat folyamatosan halogatták. Felhívta és levelet írt az Orosz Vasutaknak, hogy mikor indítják el a vonatot. Hivatalos válaszok érkeztek, hogy a vonatot tesztelik, és mindent megtesznek annak érdekében, hogy az új szerelvény mielőbb elinduljon. És így Julia megvárta az első repülést)
45. Beszélgettünk: "Mindig sietünk valahova, futunk. Nem engedünk magunknak szünetet. Nincs időnk egyedül lenni önmagunkkal, a kedvesünkkel. Ülj le csendben, gondolkozz valamin. Nézze ki az ablakon.A repülõgépen való repülés inkább teleportálás, és sokszor maga a repülés is kevesebb idõt vesz igénybe, mint a repülés elõtti procedúrák, a vonatozás pedig igazi utazás.Németországból is rendeltünk konyhagarnitúrát, Moszkvában ez kerül 6-szor többet.Így lehet biztonságban hazavinni, ha nem a vonaton?
46. Elgondolkodtatóvá váltam. Közben az ablakon kívül orosz pásztorjelenetek villantak fel.
47. Az étkezőkocsi nem volt üres az egész út alatt. Ugyanakkor a közönség teljesen más volt. A drága órás üzletemberektől a papucsos és hálóruhás srácokig. Több látogatót megkérdeztem, miért a vonatot választották. Valaki pihenni akart az úton, miután Berlinbe ért a repterek nyüzsgése nélkül. Valakinek sok poggyászt kellett szállítania. Ketten azt mondták, hogy mindig vonattal utaznak, és nem látnak okot arra, hogy megváltoztassák szokásaikat. Az első járat zsúfolásig megtelt - az összes jegyet néhány héttel az indulás előtt megvásárolták.
48. Többször sikerült megkóstolnom a helyi konyhát, és teljesen el voltam ragadtatva. Az első vonat egyetlen figyelmeztetése, hogy az étteremnek nem volt ideje a kártyás fizetési rendszer hibakeresésére. Csak 500 rubelem volt, amit borscsra cseréltem. Aztán olyan kedves embereket kellett keresnem, akik 50 eurót rubelre váltottak. Ellenkező esetben Berlinig éhezni kell, vagy hajléktalan csomagokat keresni a rövid orsai vagy breszti megállók standjánál)
49. Ha érdekli az étlap és az árak, kattintson a fotóra.
50. A vonat átvizsgálása, ebédelés és beszélgetés közben gyorsan eltelt az idő. Este már a minszki pályaudvaron voltunk.
51. A bejelentett Wi-Fi működött, de nem tette lehetővé az internet elérését. Más ok is volt arra, hogy szünetet tartsunk a munkában és a hálózatban. Megnéztem egy filmet, és beszélgettem Igorral és Juliával.
52. Az utazás hiányosságai közül kiemelném a lengyel határ lassú áthaladását. A fehéroroszok gyorsan átengedtek minket, de a lengyelek dumálták és egy órát késtek a vonattal. Ennek eredményeként csak hajnali 2-kor sikerült lefeküdnünk az útlevél-ellenőrzés után. Berlini késés miatt 30 perc késéssel érkeztünk. Nyilvánvaló, hogy ahogy a vonat befut, ezek a folyamatok hibakeresésre, optimalizálásra és javításra kerülnek. És észre sem vettem a pályaváltás folyamatát.
Vasárnap 7:40-kor az Ostbahnhov állomás peronján álltam. Egy márványforgácsos reagenst szórtak szét a lábak alatt. A rendőrök elkísérték a bűzös és tántorgó hajléktalant. Néhány megtört és részeg arcú gopnik megpróbált beszélni velem. Mintha soha nem hagytam volna el Moszkvát)
Nos, szeretnél egyet lovagolni?
Dmitry Chistoprudov, Vostok fotóügynökség. A filmezéssel kapcsolatos kérdéseivel forduljon e-mailhez
Online vásárlás 4 perc alatt
Online visszaküldések
soráthagyó jegyek
a pénztároshoz
Kedvenc helyeinek kiválasztása az autódiagramokon
SMS-támogatás a vonatra való felszállás előtt
Részletes válaszok az utazással vagy vásárlással kapcsolatos kérdésekre
Regisztráció regisztráció nélkül az oldalon
GYIK
Hogyan vásároljunk vonatjegyet?
- Adja meg az útvonalat és a dátumot. Válaszul az Orosz Vasutaktól kapunk tájékoztatást a jegyek elérhetőségéről és azok költségéről.
- Válassza ki a megfelelő vonatot és helyet.
- Fizesse ki jegyét a javasolt módok egyikével.
- A fizetési információkat azonnal továbbítják az Orosz Vasutaknak, és kiállítják a jegyét.
Hogyan lehet visszaküldeni a megvásárolt vonatjegyet?
Lehet kártyával fizetni a jegyért? Biztonságos?
Igen, persze. A fizetés a Gateline.net feldolgozóközpont fizetési átjáróján keresztül történik. Minden adatot biztonságos csatornán továbbítanak.
A Gateline.net átjárót a PCI DSS nemzetközi biztonsági szabvány követelményeinek megfelelően fejlesztettük ki. Az átjáró szoftver sikeresen átment a 3.1-es verzió szerinti auditon.
A Gateline.net rendszer lehetővé teszi Visa és MasterCard kártyákkal történő fizetés elfogadását, beleértve a 3D-Secure: Verified by Visa és MasterCard SecureCode használatát is.
A Gateline.net fizetési űrlap különféle böngészőkre és platformokra van optimalizálva, beleértve a mobileszközöket is.
Szinte az összes internetes vasúti ügynökség ezen az átjárón keresztül dolgozik.
Mi az az elektronikus jegy és az elektronikus regisztráció?
A weboldalon történő elektronikus jegyvásárlás korszerű és gyors módja az úti okmány kiállításának pénztáros vagy üzemeltető közreműködése nélkül.
Elektronikus vonatjegy vásárlásakor a helyeket a fizetéskor azonnal visszaváltjuk.
Fizetés után a vonatra való felszálláshoz szüksége lesz:
- vagy teljes elektronikus regisztráció;
- vagy nyomtassa ki jegyét az állomáson.
Elektronikus regisztráció Nem minden rendelés esetén elérhető. Amennyiben a regisztráció elérhető, azt weboldalunkon a megfelelő gombra kattintva tudja befejezni. Fizetés után azonnal látni fogja ezt a gombot. Ezután a vonatra való felszálláshoz szüksége lesz az eredeti személyi igazolványára és a beszállókártya kinyomtatására. Egyes vezetők nem igényelnek kinyomtatást, de jobb, ha nem kockáztatjuk.
Nyomtasson e-jegyet Ezt a vonat indulása előtt bármikor megteheti az állomás jegypénztárában vagy az önregisztráló terminálon. Ehhez szüksége van egy 14 számjegyű rendelési kódra (fizetés után SMS-ben kapja meg) és egy eredeti azonosítóra.
Naprakészek az oldalon található információk?
Bízunk információink pontosságában, mert az Express-3 automatizált vezérlőrendszerből ugyanazokat az adatokat látja most az állomás pénztárosa.
24/7
kapcsolattartó központ Tutu.ru
Hívás Moszkvából:
7 495 587-41-05
Más városokból: A vonatjegy ára egy rekeszkocsiban körülbelül 11 747 rubel.
A szezonális együtthatókat figyelembe véve a jegyek árának akár 50%-át is megtakaríthatja.
A Strizh / Swift márkájú vonat fokozott kényelmet és szolgáltatást kínál az utasoknak.
Sokan nem értik, hogy miért kell Berlinbe vonatjegyet venni és 20 órát az úton tölteni, amikor ugyanennyi pénzért körülbelül 2,5-3 óra alatt repülhetsz repülővel a német fővárosba. Megpróbálom elmagyarázni.
1. December 17-én az Orosz Vasutak elindította a Sztrizs gyorsvonatot a Moszkva-Berlin útvonalon. A név fordítása egyszerűen megtörtént - Oroszországban „Strizh”, külföldön - Strizh. A vonat ugyanúgy néz ki, mint az, amelyik most Nyizsnyij Novgorodba megy. De ez csak első pillantásra.
2. Jaj, nem lehet örülni az orosz gyártónak, és azt mondani, hogy a Sztrizs a Tveri kocsigyár vagy az Uráli mozdonyok ötletgazdája. A vonat az orosz éghajlati viszonyokhoz igazított spanyol Talgo 250 projektje, amelyet sikeresen használnak Európa, sőt Kazahsztán vasútvonalain is. Minél jobban tanulmányoztam a vonatot, annál inkább rájöttem, mennyire különbözik a klasszikus távolsági vonatainktól.
3. Az első dolog, ami felkelti a szemét, hogy a kocsik lényegesen rövidebbek és alacsonyabbak. Egy kocsi hossza mindössze 13 méter: fele akkora, mint anyaországunk oroszországié.
4. A vonat üzemeltetéséhez szükséges összes felszerelés nem a padló alatt van elrejtve, mint általában, hanem két műszaki kocsiban. A vonat elején és végén találhatók. A könnyűszerkezetes, főként alumíniumötvözetekből készült rövid autótestek lehetővé teszik a tömegközéppont leengedését. Itt sincsenek hagyományos kerekes kocsik. A teljes 20 kocsiból álló szerelvény 21 kerekes forgóvázzal rendelkezik, a kerekek önálló forgása a saját tengelytengelyein. Vagyis minden autónak csak 1 (egy, Karl!) pár kereke van.
5. A kerekes forgóvázak a kocsi csuklóegységei alatt helyezkednek el. Kiderül, hogy az egyik oldalon az autó a kerékpárján, a másik oldalon pedig a következő autó kerékpárján nyugszik. Mindezek miatt az autók gyorsabban tudnak átmenni a nehéz szakaszokon, íveken, a pályára gyakorolt hatás pedig jóval kisebb, mint a hagyományos kocsiké.
Az okos vonórendszer megfordítja a kocsit a kanyarokban. Ez lehetővé teszi a kerekek oldalirányú terhelésének minimalizálását és a sínek karimakopásának csökkentését.
6. Az orosz éghajlaton a jég elkerülése érdekében a kerekeket meleg levegővel fújják (kb. 38 fok).
7. A Moszkva-Kijev raktár rekonstrukciója során három külön vágányt szereltek fel kifejezetten a Swiftek kiszolgálására. A képen egy forgatóeszköz látható, amely lehetővé teszi a kerekek javítását a kocsik szétszerelése nélkül.
Ez az első vonat Oroszországban, amely a kerékpárok szélességének automatikus megváltoztatására alkalmas rendszerrel van felszerelve. Kifejezetten ehhez a vonathoz hoztak létre egy transzferberendezést Brestben. Így a Swift az orosz szabványos 1520 milliméteres nyomtávról mindössze 20 perc alatt vált át az 1435 milliméteres európai szabványra. Korábban ez az eljárás körülbelül két órát vett igénybe.
8. Egyébként széles körben elterjedt az a vélemény, hogy Oroszországban a szelvény kiválasztásánál a katonai szempont is szerepet játszott - az európaitól eltérő szelvény megnehezítené egy feltételezett ellenség csapatellátását egy esetleges baleset esetén. Oroszország inváziója.
Valójában eleinte valószínűleg nem gondoltak komolyan ilyesmire, hanem egyszerűen az akkoriban létező modellek közül választottak egyet, amely aztán népszerű volt az USA-ban. A szelvénykülönbség katonai jelentősége manapság nem túl nagy - már a 20. század közepén a vasúti csapatok napi 10-30 kilométernyi utat könnyedén válthattak. A pálya szélessége nem volt különösebben fontos, mert a visszavonuló csapatok az első világháború óta gyakran tönkretették a mögöttük lévő nyomokat. Az ellenséges területen előrenyomuló csapatok ellátására gyakran speciális ideiglenes keskeny nyomtávú vasutakat építettek.
A fényképen látható, hogy a Strizh autók csaknem harmadával alacsonyabbak, mint a kétrendszerű EP20 elektromos mozdonyunk. A Swift platform magassága a normál magasság fele. A vonat első és utolsó kocsija műszaki - utasok nincsenek benne, csak felszerelés.
9. A műszaki kocsik tartalmazzák az összes olyan rendszert, amely biztosítja a létfontosságú funkciókat, a biztonságot és a tűzoltást, a vonat kommunikációját stb. Itt dízel generátor, légkompresszor, légtisztító és fűtési rendszerek vannak beépítve. A vonaton két generátor működik rendesen, de meghibásodás esetén akár egy is képes lesz ellátni árammal a teljes szerelvényt. A dízel üzemanyag tartalék télen akár 15, nyáron pedig 30 üzemórára elegendő. Minden a külső hőmérséklettől függ. Nagyon ügyesen néz ki, sőt kissé futurisztikusnak tűnik.
10. A személyautók nem kevésbé kozmikusan néznek ki.
11. Az egész vonatnak van átjárója, míg az euróméret megszabja a maga korlátait - minden folyosó keskenyebb, mint a „miénk”, és két kövér embernek nehéz lesz elszakadnia egymástól. A képen a folyosó végén egy összecsukható szék és egy asztal található. Igen, ez a kalauz helye. Már nincs saját rekesze, ahol mindig vásárolhatott Alenka csokit és rendelhetett teát.
12. Szabványos kupé. A falak fülkéiben süllyesztett polcok vannak elrejtve. A jobb oldalon a háttérben egy létra, ahova fel lehet mászni. A fenti polcon minden székhez összecsukható asztalok találhatók. A jegyek ebbe a rekeszbe 10 000 rubeltől kezdődnek.
13. Kilátás a másik oldalról.
14. Ha a polcok kinyitott állapotában egy ilyen rekesz az orosz vonatainkra hasonlít, akkor a hasonlóság ezzel véget is ér.
15. A szokásos asztal helyett - mosogató csappal!
16. Ülő kocsi, a legolcsóbb utazási lehetőség - ülésenként 9000 rubeltől. A kartámaszból kihúzható asztalok, egyedi csatlakozóaljzatok, normál üléstávolság, lábtartók, ruhaakasztók - a felszereltség kiváló.
17. Az ülések kényelmesek, hasonlóan a repülőgép üzleti osztályához, de 20 órát ülve eltölteni menő. Valójában ezek a helyek elsősorban azoknak szólnak, akik Fehéroroszország, Varsó és Berlin között utaznak 3-6 óra alatt.
18. Dupla SV. Ebben a „számban” utaztam egészen Berlinig. A jegy 17 000 rubelbe került - ez a pénz egyszerre vásárol mindkét helyet, és egyedül utazik. A szomszéddal való utazás körülbelül 13 000 rubelbe kerül ülésenként.
19. Az SV-nek is van saját mosogatója.
20. Lehetőség összecsukott ágyakkal. Érdekesség: ha valaki ki tudja hajtani az ágyat, csak egy sportoló tudja visszacsapni a polcot a falba. Sok erőfeszítést kell tennie, hogy a párna és a takaró összegyűrődjön, és a polc a helyére kerüljön. De ez egy teli ágy. Széles és hosszú, közepesen kemény, pont olyan, amilyen nekem tetszik. A 178-as magasságommal a lábam és a karom nem támaszkodtak semmire.
De kiderült, hogy szűkös volt az utazás, miközben ülve, széthajtott ágyakkal – a fejed a felső ágyon támaszkodik. Ezért vagy feküdjön az ágyakon, vagy hajtsa fel a polcokat és lovagoljon székeken ülve. Az összecsukható létrát laptopasztalnak használtam.
21. Ez pedig egy családi kupé, elég furcsa elrendezési megoldással. Ez két szabványos CB, további közös ajtóval (a képen jobb oldalon).
22. Minden felsorolt osztályhoz minden kocsihoz egy fürdőszoba tartozik. Ez bőven elég, mert a kocsik kicsik, és csak néhány ember fér el. Ráadásul mindenkinek megvan a maga kagylója. De ez még nem minden. Vannak még hűvösebb helyek - ezek luxuskocsik, ahol minden „szoba” saját WC-vel és zuhanyzóval rendelkezik!
23. Voila. Nem csoda, hogy egy luxusjegy ugyanannyiba kerül, mint egy üzleti osztályú repülőjegy Berlinbe: 30 000 személyenként vagy 50 000 egy teljes rekesz.
24. A különálló, zuhanyzós kabinon kívül a lakosztály TV és széf jelenlétében különbözik az SV-től. Itt van egy kis asztal is. Csak egy asztal, nem egy mosogató.
25. Nézzük egy kicsit a részleteket. Elzárószelep, üvegtörő, hangszóró és légkondicionáló vezérlés. Érdemes megjegyezni, hogy ezen a vonaton teljesen megfeledkeztem a „tömött” szóról. A légcserélő rendszer tökéletesen működött, így éjszaka jól aludtam.
26. A mosogató, bár kicsi, bőven elég az arc és a gyümölcsök/zöldségek mosásához.
27. A mosogató alatt egy mikroszemetes volt elrejtve, akkora, mint a Háború és béke három kötete.
28. Oldalfülke 4 akasztóval a felsőruházathoz és egy tágas csomagtartóval, melynek sarkában összecsukható asztalok találhatók.
29. A döntés ellentmondásos, mivel az asztal felszerelésével többé nem tud felállni vagy leülni a székre. Én személy szerint csak fotózni vettem ki.
30. Így néz ki egy tágas fülke mozgássérült utasok számára.
31. Az ajtó mögött van egy óriási fürdőszoba zuhanyzóval, mosdóval és WC-vel.
32. És végül, a fő bulizóhelyek a vonaton az étkezőkocsi és a bárkocsi)
33. Az egyik kocsiban asztalos ülések, a másikban konyha és bárpult található.
34. A vonat hetente kétszer indul, szombatonként és vasárnaponként 13:05-kor indul Moszkva Kursky állomásáról, helyi idő szerint másnap 07:19-kor érkezik a berlini Ostbahnhof állomásra.
Sokáig hallgattam a riporter beszédét, de folyamatosan összezavarodott, és valami hülyeséget beszélt. Aztán kiderült, hogy lengyelül beszél)
35. Most néhány szó magáról az utazásról és annak racionalitásáról. Miért utazzon 20 órát vonattal Berlinbe, ha ugyanazért a pénzért sokszor gyorsabban repülhet repülővel? Jó kérdés, de a valóságban könnyen kialakulhat olyan helyzet, amikor indokolt lenne egy ilyen utazás. Képzeljük el, hogy ismét az Innotrans vasúti kiállítást fogom forgatni Németországban. Hajnali 3-kor kelni, kimenni a reptérre, repülni valahova, majd még egy egész napot filmezni - köszönöm, nem kell, nem egyszer átestem már ezen. Ahhoz, hogy reggel készen álljon a munkára, és teljes erővel megérkezzen a Messe Berlinbe, esti járattal kell megérkeznie, be kell jelentkeznie egy szállodába, és aludnia kell.
Általában körülbelül két óra alatt érek ki a repülőtérre, és két órával indulás előtt próbálok megérkezni. Maga a repülés 2,5 óráig tart. Összességében, vámellenőrzéssel és poggyászátvétellel otthonról a szállodába, ez folyamatosan 7-8 órát vesz igénybe. Vagyis ahhoz, hogy éjfélkor Berlinben aludhasson, reggel pedig munkába tudjon menni, 17-18 óra között el kell hagynia a házat.
Személy szerint az út otthonról a fülkémbe 29 percig tartott. 12:30-kor indultam. Ugyanakkor nem volt eljárás a poggyászfeladásra, a biztonsági ellenőrzésekre, a steril zónákra, a beszállásra várakozásra stb. Beszálltam a hintóba, leültem és elhajtottam. Kiderült, hogy az időveszteség nem olyan nagy, csak körülbelül öt óra. De micsoda finomságok! És nem kell fizetnie egy plusz éjszakáért egy berlini szállodában)
36. Kényelem szempontjából pedig egy modern vonat sokkal jobb, mint egy repülőgép, nincs itt mit mondani. És nincsenek végtelen sorok a reptéren. Azok, akik Berlinből vagy Frankfurtból Moszkvába repültek, megértenek engem.
37. Még egy rövid repülés sem hasonlítható össze a percenkénti futás és felhajtás mennyiségében.
39. Beszélgetni kezdtünk: „Mindig sietünk valahova, futunk. Nem engedünk magunknak szünetet. Nincs időnk egyedül lenni önmagunkkal, a kedvesünkkel. Ülj le csendben és gondolkozz valamin. Kinézni az ablakon. A repülőgépen való repülés inkább teleportáció, és gyakran maga a repülés kevesebb időt vesz igénybe, mint a repülés előtti eljárások, de a vonaton utazni igazi utazás. Németországból is rendeltünk konyhakészletet, Moszkvában 6-szor többe kerül. Hogyan lehet biztonságban hazavinni a szolgálatot, ha nem vonattal?”
40. Az étkezőkocsi nem volt üres az egész út alatt. Ugyanakkor a közönség teljesen más volt. A drága órás üzletemberektől a papucsos és hálóruhás srácokig. Több látogatót megkérdeztem, miért a vonatot választották. Valaki pihenni akart az úton, miután Berlinbe ért a repterek nyüzsgése nélkül. Valakinek sok poggyászt kellett szállítania. Ketten azt mondták, hogy mindig vonattal utaznak, és nem látnak okot arra, hogy megváltoztassák szokásaikat. Az első járat zsúfolásig megtelt - az összes jegyet néhány héttel az indulás előtt megvásárolták.
Többször sikerült megkóstolnom a helyi konyhát, és teljesen el voltam ragadtatva. Az első vonat egyetlen figyelmeztetése, hogy az étteremnek nem volt ideje a kártyás fizetési rendszer hibakeresésére. Csak 500 rubelem volt, amit borscsra cseréltem. Aztán olyan kedves embereket kellett keresnem, akik 50 eurót rubelre váltottak. Ellenkező esetben Berlinig éhezni kell, vagy hajléktalan csomagokat keresni a rövid orsai vagy breszti megállók standjánál)
41. A vonat átvizsgálása, ebédelés és beszélgetés közben gyorsan eltelt az idő. Este már a minszki állomáson voltunk. A hirdetett Wi-Fi működött, de nem tette lehetővé az internet elérését. Más ok is volt arra, hogy szünetet tartsunk a munkában és a hálózatban.
42. Az utazás hiányosságai közül kiemelném a lengyel határ lassú áthaladását. A fehéroroszok gyorsan átengedtek minket, de a lengyelek dumálták és egy órát késtek a vonattal. Ennek eredményeként csak hajnali 2-kor sikerült lefeküdnünk az útlevél-ellenőrzés után. Berlini késés miatt 30 perc késéssel érkeztünk. Nyilvánvaló, hogy ahogy a vonat befut, ezek a folyamatok hibakeresésre, optimalizálásra és javításra kerülnek. És észre sem vettem a pályaváltás folyamatát.
Vasárnap 7:40-kor az Ostbahnhov állomás peronján álltam. Egy márványforgácsos reagenst szórtak szét a lábak alatt. A rendőrök elkísérték a bűzös és tántorgó hajléktalant. Néhány megtört és részeg arcú gopnik megpróbált beszélni velem. Mintha soha nem hagytam volna el Moszkvát)
Online vásárlás 4 perc alatt
Online visszaküldések
soráthagyó jegyek
a pénztároshoz
Kedvenc helyeinek kiválasztása az autódiagramokon
SMS-támogatás a vonatra való felszállás előtt
Részletes válaszok az utazással vagy vásárlással kapcsolatos kérdésekre
Regisztráció regisztráció nélkül az oldalon
GYIK
Hogyan vásároljunk vonatjegyet?
- Adja meg az útvonalat és a dátumot. Válaszul az Orosz Vasutaktól kapunk tájékoztatást a jegyek elérhetőségéről és azok költségéről.
- Válassza ki a megfelelő vonatot és helyet.
- Fizesse ki jegyét a javasolt módok egyikével.
- A fizetési információkat azonnal továbbítják az Orosz Vasutaknak, és kiállítják a jegyét.
Hogyan lehet visszaküldeni a megvásárolt vonatjegyet?
Lehet kártyával fizetni a jegyért? Biztonságos?
Igen, persze. A fizetés a Gateline.net feldolgozóközpont fizetési átjáróján keresztül történik. Minden adatot biztonságos csatornán továbbítanak.
A Gateline.net átjárót a PCI DSS nemzetközi biztonsági szabvány követelményeinek megfelelően fejlesztettük ki. Az átjáró szoftver sikeresen átment a 3.1-es verzió szerinti auditon.
A Gateline.net rendszer lehetővé teszi Visa és MasterCard kártyákkal történő fizetés elfogadását, beleértve a 3D-Secure: Verified by Visa és MasterCard SecureCode használatát is.
A Gateline.net fizetési űrlap különféle böngészőkre és platformokra van optimalizálva, beleértve a mobileszközöket is.
Szinte az összes internetes vasúti ügynökség ezen az átjárón keresztül dolgozik.
Mi az az elektronikus jegy és az elektronikus regisztráció?
A weboldalon történő elektronikus jegyvásárlás korszerű és gyors módja az úti okmány kiállításának pénztáros vagy üzemeltető közreműködése nélkül.
Elektronikus vonatjegy vásárlásakor a helyeket a fizetéskor azonnal visszaváltjuk.
Moszkva. december 17. honlap - Az Orosz Vasutak (RZD) szombaton elindította a 13/14-es számú "Sztrizs" gyorsvonatot a Moszkva-Berlin útvonalon - írja az Interfax tudósítója.
„Az új, modern vonat javítja az utasok kényelmét, növeli a sebességet és a biztonságot a teljes útvonalon” – mondta Makszim Szokolov orosz közlekedési miniszter a vonatbemutató ünnepségen. „A vonaton rengeteg modern technológia van, de a legfontosabb természetesen , az a rendszer, amely automatikusan megváltoztatja az orosz nyelvű kerékpárok szélességét európaira."
Az Orosz Vasutak elnöke, Oleg Belozerov hangsúlyozta, hogy hosszú évekig nem lehetett megoldani az orosz nyomtávról az európai nyomtávra való gyors átállás problémáját, most azonban az új technológiák segítségével ez lehetővé vált. Hozzátette: az Orosz Vasutak nemzetközi fuvarozása idén több mint 9 százalékkal nőtt.
Oroszország történetében először vonatot alakítanak ki a kerékpárok szélességének automatikus megváltoztatására szolgáló rendszerrel felszerelt autókból. Kifejezetten ehhez a vonathoz hoztak létre egy transzferberendezést Brestben. Így az orosz szabvány 1520 milliméteres nyomtávról a breszti állomáson az 1435 milliméteres európai szabványra a Strizh mindössze 20 perc alatt vált át. Korábban ez az eljárás körülbelül két órát vett igénybe.
Az új vonatnak köszönhetően négy órával csökken az utazási idő Moszkva és Berlin között. A vonat Moszkvától Berlinig 20 óra 14 perc alatt teszi meg a távolságot (a mai napig 24 óra 49 perc), Berlintől Moszkváig pedig 20 óra 35 perc alatt (a Swift indulása előtt 25 óra 56 perc).
A vonat hetente kétszer indul, szombatonként és vasárnaponként 13:05-kor indul a moszkvai Kursky pályaudvarról, és másnap (helyi idő szerint) 07:19-kor érkezik a berlini Ostbahnhof állomásra. Berlinből (Berlin Ostbahnhof) a vonat vasárnaponként és hétfőnként 18:50-kor indul (helyi idő szerint), és 17:25-kor érkezik a moszkvai Kursky pályaudvarra.
A vonat vasárnap indul első útjára Berlinből Moszkvába.
Az útvonal hossza 1898 km. A vonat Szmolenszk, Orsa, Minszk, Breszt, Tereszpol, Varsó, Poznan, Rzepin, Frankfurt an der Oder állomásokon halad át. Határ- és vámellenőrző állomások - Brest és Terespol.
A vonat 20 kocsiból áll, amelyeket a spanyol Patentes Talgo S.L. cég gyártott. 216 férőhelyes, beleértve az első osztályú kocsikat, rekeszeket, SV kocsikat és luxuskocsikat. A vonathoz étkezőkocsi és büfékocsi is tartozik. A vonat akár 200 km/h sebesség elérésére is képes.
A vonaton utazóknak számos tarifaajánlat létezik, amelyek hasonlóak az európai országokkal kommunikáló többi vonaton. Így minden típusú kocsi jegyének megvásárlásakor 60-45 nappal a vonat indulása előtt 10% kedvezményt biztosítunk, és ha a jegyet a felső polcon történő utazásra adják ki - 5%. Különböző korosztályú utasok számára kedvezményes viteldíjak biztosítottak: 12 és 26 év közöttiek és 60 év felettiek. Az utas egy négy éven aluli gyermeket ingyenesen szállíthat, a 12 év alatti gyermek részére gyermekjegyet adnak ki.
A vonatjegyek ára december 18-tól január 13-ig 169,5 és 667,5 euró között mozog egy útra, osztálytól függően.
