Rendszeres járatok interaktív világtérképe. Repülőgép forgalom. ADS-B technológia

Oroszul a „repülési radar” szót „repülési radarnak”, vagy inkább „repülési radarnak” fordítják. Ezt a nyilvános forrást a repülőgépek repüléseinek megfigyelésére hozták létre, szinte bármelyikkel. 15 évvel ezelőtt még csak álmodni sem lehetett róla, de 30 évvel ezelőtt még gondolni sem lehetett rá. Azonban…

A FlightRadar24 weboldal 2007 óta működik, de igazán népszerűvé 3 évvel később, 2010 tavaszán, az Eyjafjallajökull vulkán (Izland) kitörésekor vált. Ez az eset egyértelműen megmutatta ennek a projektnek a jelentőségét és előnyeit. A világ vezető médiája a "repülési radarnak" köszönhetően figyelhette a légiforgalmat az égbolton egy veszélyes régió felett.

A webszolgáltatás körül még nagyobb izgalmakat váltott ki a német labdarúgó-válogatott 2014 közepén történt repülése. A világ minden tájáról érkezett szurkolók ezrei figyelték valós időben a csapat repülését.

FlightRadar - repülőgépek online

A kényelem és a funkcionalitás ellenére ezt a szolgáltatást elsősorban a repülés szerelmesei (spotterek) vagy munkaadatokra szorulók, ugyanazok a riporterek veszik igénybe. Nem kell messzire keresni a példát. Bármilyen repülőgép-baleset azonnal vonzza a közönséget a flightradar24.com oldalra.

Ez az erőforrás azonban a légibalesetek megfigyelésén túl kiválóan alkalmas a mindennapi ügyek megtervezésére. Bár kevesen tudnak erről, vagy egyszerűen nem értik az új funkciók alkalmazását.

Ahogy fentebb említettük, a flightradar24.com weboldal fő közönsége a spotterek, akik csak szórakozásból követik a forgalmat. De akinek ez az erőforrás biztosan hasznos lenne, az turisták és üzleti utazók. A járatok késése folyamatosan előfordul. A repülőtereken nem mindig adnak tájékoztatást időben és pontosan. Hol van a repülő? Hol repül jelenleg és repül-e egyáltalán? Mindez a flightradar24.com webszolgáltatáson keresztül érhető el. És miután megtanulta, tervezze meg további cselekedeteit.

Például találkozik egy repülővel, és az időjárási viszonyok miatt egy másik városban fog leszállni, vagy 400 kilométerre körözni a célállomástól. Repülőterének eredménytábláján megjelenik a „járatkésés”, de aligha fogja valaki megmondani, hogy mennyit. A flightradar24.com segítségével Ön maga fogja kiszámítani, hogy éppen hol tartózkodik gépe, és hozzávetőlegesen mikorra várható leszállás. Kényelmes és általában egyszerű.

Ehhez egyrészt legalább egy internet-hozzáféréssel rendelkező okostelefonra, másrészt egy járatszámra van szüksége. Napjainkban könnyebb megtalálni egy repülőgép helyét, mint azt, hogy hol van most a mikrobusz. Tehát felmegyünk a flightradar24.com weboldalra. A "keresés"-be írjuk a járat számát. Ez a szám valahogy így nézhet ki: AFL 0001 vagy SU 0002. Ezután várjuk az eredményt. Nemcsak a kívánt repülőgépnek kell megjelennie a térképen, hanem az elmúlt napokban végrehajtott járatok listájának is.

Mellesleg, ilyen egyszerű módon bármely utasszállító repülőgépet „áttörhet”. Ha csak egy speciális rádióadót szereltek fel rá. Még elnöki, egyáltalán nem szükséges tudni a járat számát. A repülőgép követéséhez elég tudni a farok számát. Figyelemre méltó az utolsó javaslat az újoncoknak a repülés szerelmesei számára. Majdnem elfelejtettem, az első fél órában ingyen használhatod az oldalt, majd újratöltheted és újra használhatod.

A Flightradar24 egy részben kereskedelmi projekt. A fizetett előfizetés több lehetőséget nyit meg a beállításokban, és eltávolítja a hirdetéseket. Az ingyenes verzió azonban általában meglehetősen kényelmes. A nyelvi akadály nem probléma. Bár az oldal angol nyelvű, meglehetősen egyszerű lesz megérteni a működését. Ehhez elegendő a minimális tudás, valamint az intuíció. De ami nem biztos, hogy elég, az az internet sebessége. Lassú kapcsolat esetén egy adott régió térképének betöltése hosszú ideig tart, 2-5 perc. Emlékezz erre, és légy türelmes.

Sokan észrevették, hogy repülés közben a gép több mint egy tucat fordulatot hajt végre, és gyakran különböző irányokba. Az utasok körében elterjedt az a vélemény, hogy a pályamódosítások az irányító parancsaihoz kapcsolódnak, és célja a repülőgépek ütközésének megakadályozása, de ez nem teljesen igaz. A repülőtér területén kívüli repülés során ezt a feladatot az esetek abszolút többségében az adott repüléshez különböző magasságok és sebességek beállításával hajtják végre. Felmerül a természetes kérdés, hogy miért nem repülünk egyenes vonalban minimális manőverezéssel fel- és leszálláskor? A tény az, hogy az égen és a földön is vannak utak - légutak, amelynek fő feladata a repülőgépek áramlásának racionalizálása és a légtér leghatékonyabb kihasználása. Ebben a cikkben elmondjuk, miért van szükség a légutakra, hogyan repülési útvonal konkrét járat, mi a szerepe ebben a folyamatban a pilótának és a diszpécsernek, miért lehet ugyanazt a járatot különböző napokon teljesen különböző útvonalakon üzemeltetni.

Repülés a legrövidebb útvonalon.

Nyilvánvalóan a legjövedelmezőbb útvonal az ún nagy kör a legrövidebb távolság a Föld két pontja között. A térképen a nagy kör íves vonalnak tűnik, ami annak a ténynek köszönhető, hogy a térkép egy gömb alakú föld egy síkra vetülete.

A legrövidebb távolság Moszkva — Petropavlovszk-Kamcsatszkij.

Természetesen A pontból B pontba egyenes vonalban repülni gyorsabb és gazdaságosabb, mint egy "elszakadt" légút mentén. A közelmúltig azonban szinte lehetetlen volt egy ilyen pályán repülni, ami a navigációs berendezések képességeinek volt köszönhető. Ezen túlmenően, ha a légiforgalmi irányító rendszerek fejlesztésének jelenlegi szakaszában az összes repülőgép kiszámíthatatlan pályákon repülne, ez ahhoz vezetne, hogy ezeket a repülőgépeket nem lehetne "felosztani" a levegőben. Sokféle korlátozott és tiltott terület is létezik, amelyeken nem lehet átrepülni.

Hagyományos navigáció.

Történelmileg egy repülési útvonal egy sor ún közbenső fordulópontokés " lemarad"(az angol lábból) - szakaszok közöttük.

Légi útvonalak hálózata Moszkva felett.

A repülés hajnalán az útvonalrepülés végrehajtásának szükségessége kizárólag a navigációs feladatok ellátásával függött össze. A navigáció alapvető módja az egyik jellegzetes tereptárgytól a másikig való repülés, természetesen ez a módszer a föld láthatóságának feltétele mellett alkalmazható, pl. vizuális időjárási körülmények között. A vizuális navigációt egyébként még mindig aktívan használják a "kisrepülőgépekben".

A repülés fejlődésével szükségessé vált a repülések végrehajtása a földfelszín láthatóságának hiányában, i.e. csak műszerezés. Így egy navigációs módszer ún rádiónavigáció. Ennek a módszernek az a lényege, hogy az útvonal bizonyos pontjain rádióállomásokat telepítettek, a fedélzeten tartózkodó személyzet meghatározta az irányt a rádióállomáshoz és odarepült. Idővel egy készülék ún automatikus rádióiránytű (ARC), amely lehetővé teszi a rádióállomás irányának nagy pontosságú meghatározását. Magukat a rádióállomásokat „drive”-nek vagy angolul kezdték nevezni NDB(nem irányított jeladó). Az ilyen adók hatótávolsága körülbelül 250 kilométer, ami szükségessé tette egy meglehetősen kiterjedt állomáshálózat létrehozását. Idővel fejlettebb és pontosabb rádiójeladók jelentek meg. VOR akár 350 kilométeres hatótávolsággal. Ezek a távolságok határozzák meg az útvonalszakasz hosszát, miközben meg kell érteni, hogy nem csak a rádióállomásra repülve, hanem a rádióállomásról is lehet az irányt tartani.

Rádióállomás és légi útvonalak vezetése.

A földi navigációs módszereket széles körben alkalmazzák a polgári repülésben, de ma a navigáció fő módszere az. A repülést továbbra is pontról pontra hajtják végre, de ezek már csak egyezményes elnevezések és földrajzi koordináták, földi létesítmények felszerelésére már nincs szükség.

Útvonal kialakítása.

Tehát hogyan alakul ki egy adott járat repülési útvonala, amelyen a gép végül repül. Az alábbiakban leírjuk, hogyan történik ez a nagyobb légitársaságoknál.

Minden komolyabb fuvarozónak van léginavigációs részlege, amely a meglévő pont- és útvonalhálózatból minden járathoz többféle, általában 5-10 útvonalat alakít ki. Ezeket az útvonalakat a légitársaság adatbázisa tárolja és betölti a repülőgép fedélzeti navigációs rendszereibe, ún. "vállalati útvonalak".

Vnukovo - Szentpétervár útvonal változata.

Már az indulás napján részt vesz egy adott járat előkészítésében repülési diszpécser, ez a szakember választja ki a legjobb útvonalat, értékelve az útvonalra vonatkozó korlátozásokat és a meteorológiai viszonyokat. Gyakran kiderül, hogy a különböző területeken eltérő szélsebesség és -irány miatt sokkal kifizetődőbb a hosszabb útvonalon való repülés. A kiválasztott útvonalat jóváhagyják és továbbítják a légiforgalmi szolgálatoknak, azaz. diszpécserek.

Így a pilóták kész repülési útvonalat kapnak, aminek megfelelően a repülést lebonyolítják. A repülés során az útvonalon változtatásokat lehet végrehajtani, például lehetőség szerint az irányító engedélyezheti az úgynevezett "egyenesítést", pl. egy vagy több útpont kizárása az útvonalból. Emellett a parancsnok döntésével a veszélyes időjárási jelenségek, általában zivatarok is megkerülhetők.

Valós pálya. Seremetyevó – Szentpétervár.

Mint már említettük, egy repülőgép repülési útvonala pontok és nyomvonalak sorozatából áll, az alábbiakban egy valós útvonalat adunk meg Vnukovo repülőtértől Szentpétervárig, így látja a pilóta és a diszpécser.

UUWW UM4D UM DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKI1A ULLI

UUWW– Vnukovo repülőtér nemzetközi kódja
UM4D– Indulási útvonal azonosítója (SID)
UM- "Ivanovskoye" rádióállomás vezetése
DCT- "Közvetlenül"
AR- "Buzharovo" rádióállomás vezetése
DCT- "Közvetlenül"
OBELU- pont kijelölése
B239- útvonal kijelölése
AJ- vezetni a "Staritsa" rádióállomást
R369- útvonal kijelölése
D.B.- vezetni a "Pochinok" rádióállomást
LUKIR- pont kijelölése
LUKI1A– érkezési útvonal kijelölő (STAR)
ULLI- Pulkovo repülőtér nemzetközi kódja

Az útvonal kijelölése már tartalmaz egy pontsorozatot, az útvonal megváltoztatásakor a pont neve vagy maga a meghajtó rádióállomás szerepel az útvonalon. Csökkentés DCT(közvetlen) olyan esetekben alkalmazzák, amikor az útvonalon nem lehet repülni, vagy a pályán kívüli repülések tervezését a légiforgalmi szolgálati hatóság engedélyezi.

Mint látható, az útvonal kialakításánál, valamint 50 évvel ezelőtt is hajtó rádióállomásokat használnak, de ezek mellett jelöletlen navigációs pontokat is használnak.

A repülésre való felkészülés során a pilóta pontsorozat formájában beírja az útvonalat a fedélzeti navigációs számítógépbe. Az egyes pontok adatait (név, koordináták, hívójelek) már tartalmazza a fedélzeti adatbázis. Ha a fuvarozó előre megtervezett útvonalakat használ céges útvonalak, a pilótának csak egy útvonalindexet kell kiválasztania, például "UUWWULLI01". Könnyű kitalálni, hogy az UUWW az indulási repülőtér (Vnukovo), az ULLI pedig a cél repülőtér (Pulkovo), a 01 az útvonalopció sorszáma.

Fedélzeti navigációs számítógép (FMS) vezérlőpultja.

Jövő.

Már ma is számos európai állam vezeti be légterébe ezt a koncepciót Szabad útvonal légtér, melynek lényege, hogy a légutak helyett csak a navigációs pontokról jelennek meg információk. A repüléstervezés a közzétett pontokon áthaladó bármely útvonalon történik, miközben elegendő csak két pontot kiválasztani - a zónából való be- és kilépést.

A szervezet újabb ígéretes fejlesztése Eurocontrol- a fő légiforgalmi szolgálati hatóság Európában - a koncepció Egységes európai égbolt, azaz "egységes európai égbolt", lényege abban rejlik, hogy az útvonaltervezés szempontjából eltörlik a határvonalakat a légiforgalmi irányítás különböző ágazatai között, így az egész európai régiót egyenes vonalban lehet majd átrepülni.

Részletek Oleg Nyekhaev

EHogy, Minden túlzás nélkül csodálatos forrás. Kezdenek olyan szokatlan és sokoldalú információk birtokában lenni, mintha valaki megengedte volna, hogy a világ légiforgalmi irányítója legyen. És most valós időben láthatja a polgári repülőgépek repüléseit bármilyen útvonalon, felmérheti a helyzetet a bolygó repülőterein. Még be nem jelentett különjáratokat és elnöki repülőgépek repüléseit is láthatja. Korábban az ilyen információk szigorúan bizalmasak voltak. Most nyilvánosan elérhető. Hogyan működik ez a rendszer?

Ha korábban a légi forgalmat csak radar követte, és az adatokat kizárólag kommunikáción keresztül továbbították diszpécser és személyzet, majd a múlt század végén új repülőgépekre kezdték beépíteni az automatikus rádiótranszpondereket. A repülőgép paramétereiről szóló információikat kis állomások segítségével bárhol megkaphatták, ezek száma világszerte rohamosan növekedni kezdett.

Ma már mindenhol működnek ilyen speciális vevőkészülékek. Nem csak nehezen megközelíthető régiókban és kihalt helyeken érhetők el. És figyelembe véve azt a tényt, hogy ezeket az elektronikus eszközöket az átlagpolgárok is megvásárolhatják, ez a hálózat ma meglehetősen gazdagon lefedi szinte az egész földkerekséget. Például az Európai Unió vagy az USA országaiban minden égbolt mozgást nyomon követnek, amíg a transzponder működik a repülőgépen. FIGYELEM! A repülőgép mozgásának megjelenítéséhez időbe telik az adatok betöltése. A munkamenet végén szükség esetén töltse be újra az oldalt.

ELLENŐRIZZE: ALÁBB – A VÁSÁRLÓ LÉPŐJEGYEKET

Sajátosságok. Figyelembe kell venni néhány árnyalatot. A fenti térképen általában régi repülőgép-módosítások, például Boeings (727, 737-200, 747-100, 74) repülései7-200, 747SP), An-2, An-26, An-32, Tu-134, Tu-154, Il-62, Yak-42 (egyes módosítások kivételével - "M"), L-410.

Ajánlások. A térkép kurzorral történő mozgatásával és az egérgörgővel való nagyítással a kívánt területre léphet. Ha egy repülőgép sziluettje fölé viszi az egeret, annak színe megváltozik. Kattintson a bal egérgombbal, és megnyílik egy panel, amelyből megtudhatja a járatot üzemeltető légitársaság nevét, járatszám, indulási és érkezési repülőtér, vonalhajó típusa ( típus), magasság ( Magasság) lábban (1000 láb = 0,3 km) és légsebességben (alapsebesség ) csomóban (egy csomó 1,852 km/h), indulási és érkezési időpont a menetrend szerint (ill. indulás és érkezés ) ,az indulás és érkezés tényleges időpontja (tényleges és becsült).

Magán a sematikus térképen látható a repülőgép előző mozgásának vonal-nyomvonala, amely a magassági szinttől függően változtatja a színét. A színegyeztetés alább látható. Adathiányos helyeken (a civilizációtól távol eső területeken, ahol nincsenek vevő rádióállomások) a repülési útvonalat szaggatott vonal jelzi.A térkép áttekintésének kényelmes folytatásához zárja be a bal oldali oszlopot(lehet, hogy ehhez az aktivált repülőgép sziluettjére kell kattintani). Sziluett "szökőkút" narancssárga alapon a kör jelzi a vulkánok hamukibocsátásának helyeit és az eloszlás irányátveszélyes csiszolófelhők.

Magyarázatok. Azok, akik a repülőgépek repüléseit követik, gyakran megijednek, amikor a jelölés eltűnik a térképről. Még egyszer tisztázni kell, hogy a sziluett diagramon való megjelenítése a transzpondertől származó információk elérhetőségétől és a föld általi fogadásától függ. vevő. Ha ebben a láncban hiba van, a sziluett eltűnik. Nagy problémás területek vannak az óceánok, sivatagok, szibériai tajga, dzsungelek, sarkvidéki területek felett, ahol egyáltalán nincsenek vevőállomások. A sziluett több tíz méterrel eltűnhet a talaj felett. Bár gyakran a repülőgépet akkor is tökéletesen követik, ha a kifutón van, guruláskor, fel- és leszálláskor. A helikopterek és katonai hajók repülései ritka kivételektől eltekintve egyáltalán nem jelennek meg.

M az íjászok számokkal jelzik a repülőjáratok számát, kattintással nagyíthatja a területet és az összes aktuális járat megtekintése repülőgép ikonként.

Ha a gép fölé viszi az egérmutatót, megjelenik a járat száma, és a gépre kattintva megnyílik egy ablak, amelyben a járattal kapcsolatos információk jelennek meg részletesen, beleértve a repülést, műszaki adatok és fényképek a repülőgépről.

A lehetőségek a jobb felső sarokban találhatók. interaktív térkép a légi utazásról a világ körül. A lapon szűrő a légitársaságok és a repülésben lévő repülőgépek száma jelenik meg.(síkkereső)

Érdekes a Térkép lap. Itt választhatja ki a világtérkép megjelenítési típusát. Alapértelmezés szerint ez egy fizikai térkép, de fekete-fehérben láthatja a repülőgépek repüléseit egy térképen, műholdképen. Ha duplán kattint egy repülőgépre, az interaktív repülési térkép piros vonalként mutatja az adott repülőgép útvonalát.

Az összes korábban felfedezett útvonalat elrejtheti a Térkép lapon található "Összes elrejtése" gomb megnyomásával. Hasznos lehet a Display on hover eszköztipp beállítása: a repülőgép járatszáma vagy regisztrációs száma alapján. Ha bejelöli az utolsó két további lehetőséget, egy online térképet láthat az időjárásról és a légi utazáshoz szükséges időjárási viszonyokról (nagyon szép).

Minden korábban gyűjtött adat mentésre kerül, és megjelenik a Lejátszás opcióban (jobbra fent). Itt kiválaszthat egy adott dátumot, és lejátszhatja a repülőgép bármely repülését, 120:1-re növelve a megjelenítési sebességet! Így a lehető legtisztábban kiszámítható az úton és az útvonal szakaszain eltöltött idő. Térjen vissza hozzánk, hogy interaktív térképen nézze meg a távolsági légi járatok adásának új tartalmát! Építsd meg útvonalaidat és tervezd meg repüléseidet! (síkkereső)

Íme két interaktív térkép a légi közlekedésről

ADS-B technológia

BAN BEN A közeljövőben a légi közlekedés hatékonyabbá és biztonságosabbá válik az új repülőgép-követési technológia bevezetésével világszerte.

A radaralapú légiforgalmi irányítás a múlté. Az új technológia, az ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast), amely a műholdas nyomkövető rendszeren alapul, nagyobb pontosságot és megbízhatóságot biztosít a repülőgép repüléseinek megfigyelésében. Az ADS-B lehetővé teszi, hogy hatékonyabb légi közlekedést hozzon létre kevesebb idő és üzemanyag-fogyasztás mellett. Az ADS-B technológia a NextGen közlekedési rendszer új generációjának légi szállításának egyik funkcionális elemeként valósul meg.

Az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Ügynöksége FAA (Szövetségi Repülési Hivatal) előrejelzése szerint 2018-ra az Egyesült Államok repülőgépeinek több mint 90%-a ADS-B-vel lesz felszerelve.

NAK NEK Egy ADS-B-vel felszerelt repülőgép minden másodpercben rádiót küld a pontos helyéről, sebességéről, magasságáról, irányáról, emelkedéséről és süllyedéséről. Más ADS-B-vel felszerelt repülőgépek és földi állomások, mondjuk 150 mérföldes körzetben, megkapják ezt az információt. A földi állomások egyesítik a különböző pontokról kapott információkat a földi radaroktól kapott további információkkal a nem ADS-B eszközökhöz, és továbbítják az adatokat a szolgáltatási sugáron belüli összes repülőgéphez. Ha a repülőgép (AC) fel van szerelve ADS-B-vel, akkor a légiforgalmi és időjárási információk megjeleníthetők a pilótafülkében. Az utasok és a személyzet tagjai, a földi kezelők és még a magánfelhasználók is megtehetik nézze meg a képernyőn a világ összes légitársaságának repülőgépeinek repülését online.

Kattintson ide az Aviaradar térkép teljes képernyős megjelenítéséhez

Az egész emberiség ősi álmának korszakát éljük, amely valóra vált - repülni, mint a madarak! Sokan nem is gondolják, hogy egy adott időpontban több ezer repülőgép van a levegőben - repülőgépek és helikopterek. Ez a program különösen érdekes lesz azoknak a gyerekeknek, akik arról álmodoznak, hogy katonai vagy polgári repüléssel kapcsolatos szakmát válasszanak. A programban, ahogy az már a helyszín címéből is következik, éjjel-nappal, a Mercator-vetítésben az egész Földet ábrázoló térképen megtekintheti a légi útvonalakat annak bármely része felett, nagyítva vagy kicsinyítve. Nézze meg, hogy egy adott időpontban mely gépek repülnek, de természetesen csak a bekapcsolt transzponderrel rendelkezők közül. Ha egyszerűen rákattint a repülőgép radarprogramjára online a több ezer megjelenített repülőgép bármelyikének ikonjára, például arra, amelyik a feje fölött repül, a kíváncsi ember láthatja a járat indulási és célpontját, a már áthaladt útvonalat és a várható útvonal, az indulás és érkezés időpontja, sebessége, a repülőgép magassága, gyártmánya és farok száma. Valamint több tucat fényképet erről a bizonyos repülőgépről az oldal adatbázisából, amelyeket repülőgép-figyelők készítettek. A program megjeleníti a Föld összes nemzetközi repülőterét, rákattintva láthatja a hivatalos nevét, helyi időt és időjárást - csapadékot, hőmérsékletet és szélsebességet. Ezenkívül a kijelzőn megjelenik a repülőtér indulása és érkezése. Ezért érdekes megfigyelni, ha valamelyik ismerős vagy rokon repülővel repül. A járatszám ismeretében online megtekintheti repülésüket a felszállástól a leszállásig. És azonnal leszállás után, amikor a gépen mindenki eszeveszetten bekapcsolja a mobiltelefonját (leszálláskor korábban ki volt kapcsolva), küldjön egy SMS-t a gratulációkkal érkezéskor. A program a Föld térképén folyamatosan mozgó navigációs vonalakat (közvetlenül napnyugta után) és csillagászati ​​szürkületet (amikor teljes éjszaka) is megjelenít, ami lehetővé teszi az események megtervezését. Ezenkívül a szoftverszimulált nézetet a pilótafülkéből a négy irány bármelyikében bekapcsolhatja. Különösen érdekes figyelni, amikor egy másik gép látható elöl. A program összes szolgáltatásának használatához egy kis havi díjat kell fizetnie. De a fő és legkeresettebb online repülési radarfunkciók ingyenesen elérhetők. Csak félóránként kell újraindítani, ami nem különösebben bosszantó.