Egy török ​​teherhajó ütközése a kercsi híddal. A török ​​teherhajó figyelmen kívül hagyta a Kercsi híd oszlopainak megkerülésére vonatkozó utasításokat

A nyomozók büntetőeljárást indítottak a Kercsi-szorosban egy török ​​teherhajónak egy ideiglenes híd tartójával való ütközése miatt. „Most a hajót visszatartják Taganrog kikötőjében. Az ütközés miatt a nyomozóbizottság büntetőeljárást indított. Ezenkívül a választottbíróságon megvitatják a hajó cselekményeinek jogszerűségére vonatkozó ügyet ” – jelentette a RIA Novoszty egy bűnüldöző forrásra hivatkozva.

Az eset március 19-én történt. 22.30-kor a Panama lobogója alatt álló Lira hajó körülbelül 7 csomós (körülbelül 13 km/h) sebességgel pilóta nélkül haladt a Fekete-tengerről az Azovi-tengerre a Kercsi-szoros mentén. Megjegyzendő, hogy a Közlekedési Minisztérium 2015 óta mentesíti a Kercsi-szorosban a révkalauz alól azokat a hajókat, amelyek paraméterei szerint a Lira is megfelelő. Azonban ez rendelés elfogadták, mielőtt a szorosban megkezdték volna a híd aktív építését, és a forgalom intenzitása meredeken megnőtt.

Száraz teherhajó által a hajózási szabályok megsértését rögzítette a forgalomszabályozó a szorosban.

Ezt jelentették a kapitánynak, többször is hangsúlyozva, hogy a líra veszélyes pályán halad.

De abból ítélve dekódolás A regionális hajóforgalom-irányító rendszer (RVTS) kezelője és a Lira kapitánya közötti rádiókommunikáció során a szárazrakterű hajó egy ideig figyelmen kívül hagyta a navigációs ajánlásokat, és ugyanazon az úton, azonos sebességgel haladt tovább.

Az üzemeltető több perces felszólítása után a teherszállító lassítani kezdett, de az ütközést nem lehetett elkerülni. A szárazteherhajó a segédhíd egyik oszlopára esett, amelyen keresztül a fő - Kercsi - híd építéséhez rakományt kell szállítani. Ennek következtében egy támasz megsemmisült, további kettő részben elmozdult, és számos szerkezeti elem megsérült.

Az ütközés után a Lira kapitánya ismét felvette a kapcsolatot, és kijelentette, hogy a hajó rendben van, engedélyt kérve az önálló továbbhaladáshoz. Az RVTS üzemeltetője, aki korábban azt tanácsolta Lirának, hogy „legközelebb pilótával vitorlázzon, nem áll készen arra, hogy pilóta nélkül vitorlázzon”, ragaszkodott hozzá, hogy a szárazteherhajó haladjon a kavkazi kikötő közelében lévő horgonyzó területre. Ezt követően a hajó elindult a célállomásra - Taganrogra.

„Március 20-án délután, miután az incidenssel összefüggésben a hajó visszatartására irányuló kérelem érkezett, a kikötő személyzete megvizsgálta a lírát.

Oldalt friss festék nyomai láthatók – egy támasztékkal próbálták elrejteni az ütközés nyomait.

A hajót a tengeri szabályok szerint 72 órán át őrizetbe vették. Taganrogban áll. A hajó régi – több mint 30 éves” – mondta a TASS egyik forrása a térség tengeri szolgálatainál, aki ismeri a helyzetet.

Amint tisztázott és.kb. Vitalij Kljujev, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Tengeri és Folyami Közlekedési Állampolitikai Főosztályának igazgatója, a jelenlegi jogszabályok a tengeri kikötő kapitányának jogot adnak egy hajó és/vagy rakomány visszatartására a kikötőben. bármely érdekelt személy kérésére „biztonsági okokból, legfeljebb 72 órán keresztül”. Ez egy általános globális gyakorlat – jegyezte meg Klyuev. „72 órán belül az érintettnek bírósági eljárásban, azaz bíróságon keresztül kell előterjesztenie követeléseit a hajótulajdonosnak. És máris a bíróság dönt az őrizetbe vett hajó további sorsáról. Különösen biztonsági okokból letartóztathatja. Ha a bíróság határozatot hoz letartóztatásról, a tengeri kikötő kapitánya biztosítja a bíróság döntését anélkül, hogy kiengedné a hajót a kikötőből. Még egyszer hangsúlyozom, hogy ez egy bevett gyakorlat a kikötői kapitány munkájánál” – mondta Kljujev.

Most tisztázzák annak lehetőségét, hogy kártérítést kapjanak a szárazteherhajó tulajdonosaitól a károkért. Ugyanakkor a Kercsi-szoroson átívelő híd építésekor a kockázatok nem voltak biztosítva – írja a FlashCrimea.

Az eset azonban nem akadályozza meg a működő híd építésének határidőre történő befejezését. Ez nem befolyásolja a főhíd Krím-félszigetre történő szállításának időpontját. Ezt jelentették a közigazgatás szövetségi autópályák "Taman".

„A Kercs-Jenikal csatornán áthaladó hajókat tájékoztatják a hajóúton kívüli vízterületen folyó munkálatokról. Az építési területet a 2015 nyara óta érvényben lévő kötelező figyelmeztetés mellett speciális navigációs táblák is korlátozzák – közölte a főosztály. - A munka hatóköre nem érinti a navigációs zónát - a Kercs-Jenikal-csatornát, amelyen keresztül a hajók a Fekete-tengertől az Azovi-tengerig és vissza. A hajóút az építkezés teljes ideje alatt szabad marad a hajók áthaladása számára, kivéve a jövőbeni rövid időszakot, amikor a hajózható fesztáv íveinek beépítésére technológiai műveleteket hajtanak végre.

Ugyanakkor magát a Kercsi hidat is védeni kell az ilyen események esetleges megismétlődésétől. A főhíd hajózható fesztávjának támaszait a projekt szerint speciális hidraulikus szerkezetek - oszlopok - védik a hajók esetleges tömegétől. Fém cölöpökből épülnek kőfeltöltéssel és vasbeton fejjel – ismertette az osztály.

A szerencsétlenül járt teherhajó sorsa máig ismeretlen. Azonban,

ködös nemcsak a jövő, hanem a múltja is az edénynek.

Kezdetben a hírek szerint a Lira szárazteherhajó, amely a Kercsi-szorosban egy épülő híd tartójának ütközött, a török ​​Turkuaz Shipping Corp. cég tulajdona. Kiderült azonban, hogy ez nem így van.

„A hajó jelenleg nem a mi irányításunk alatt áll, és nem a cégünk birtokában van. Ezért nem vagyunk felelősek az említett hajóért, és nincs információnk a lírával kapcsolatban” – mondta Ibrahim Erol, a Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd egyik alapítója a Gazeta.Ru-nak.

A Shipspotting.com szerint

2010-ben a Lira a Turkuaz Shipping Corp tulajdonában volt, de az alapkezelő társaság akkoriban a Szevasztopolban bejegyzett JSC Yugreftransflot (YURTF) volt.

A Gazeta.Ru felvette a kapcsolatot a Yugreftransflot céggel, és elmagyarázták, hogy a hajó egykor valóban az ő irányításuk alatt állt, de jelenleg a törököké. „Régen átadtuk már más kezeknek, és nem követjük a sorsát” – mondta Yugreftransflot a Gazeta.Ru-nak érezhető megkönnyebbüléssel.

2010 óta a hajó az isztambuli székhelyű Voda shipping tulajdonában van. A Gazeta.Ru cég kifejtette, hogy a vezetőség nincs a helyén, és az alkalmazottak engedélyük nélkül nem kommentálhatják az esetet.

A szakértők a "Lira" török ​​teherhajó ütközésének okait a Kercsi-szorosban épülő híd támogatásával nevezték. Megjegyzendő, hogy a török ​​hajón nem volt pilóta, és megfelelő útmutatás nélkül követte a szoroson.

Mint szerdán ismertté vált, a Turkuaz Shihhing Corp szárazteherhajója a Kercsi híd alátámasztásával ütközött egy pilóta hiánya miatt a török ​​hajón. „A Rosmorport korábban úgy döntött, hogy a Lira-hoz hasonló hajók révkalauz nélkül áthaladhatnak a Kercsi-szoroson. Az összecsapás a bürokratikus figyelmetlenség eredménye” – írja a FlashCrimea a helyzetet ismerő forrásra hivatkozva.

Azt is megjegyzik, hogy a török ​​hajóval történt incidens semmilyen módon nem befolyásolja a kercsi híd építését. „A Lira szárazteherhajóval történt incidens, amelynek következtében a Kercsi-szorosban a 2-es számú működő híd támasztéka megsérült (a működő híd 80-as számú támasztékának három cölöpje meggörbült), nem érinti a e működő híd építésének menete és időtartama. Sőt, ennek nincs hatása a Krím-félszigetre vezető főhíd építésének időzítésére” – idézi a TASS a Taman Szövetségi Autópálya-felügyelet üzenetét, amely az építkezés megrendelője.

Korábban arról számoltak be, hogy március 19-én egy török ​​teherhajó ütközött egy épülő híd támasztékával a Kercsi-szorosban. Az eset során senki sem sérült meg. A hajónak az épület szerkezetével való ütközéséből származó kárt több tízmillió rubelre becsülik.

A hivatal közölte, hogy az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2015. október 21-i rendelete értelmében a 4,5 méternél kisebb merülésű vagy 140 méternél kisebb hosszúságú Lira típusú hajókra nem vonatkoznak kötelező révkalauz. A Kercs-Jenikal-csatornán áthaladó hajók nagy része 60-100 méter hosszú, és minden hajótulajdonos pilóta nélkül megy. Így volt ez a Turkuaz Shipping Corp Panama lobogója alatt hajózó „Lira” hajójával is.

Ennek ellenére a Kercsi-szoros építési munkáinak eleje nem érinti a Kerch-Yenikalsky-csatorna navigációs zónáját, amelyen keresztül a hajók szabadon áthaladnak a Fekete-tengertől az Azovi-tengerig és vissza. Ugyanakkor minden hajó kapitányát figyelmeztették a második és harmadik technológiai híd támasztékainak felszerelésére. Kercs és Tuzla sziget felől egymás felé fektetik a hajóút irányába.

Amint azt a Rosmorrechflot adatai is megerősítik, a hídépítők munkája nem befolyásolja a hajók áthaladását. A hajóút az építkezés teljes ideje alatt szabad marad a hajók számára, és speciális bójákkal van megjelölve. 2016 januárjában például 3629 áthaladást regisztráltak a csatornán – ez több mint 50 százalékkal több, mint 2015 azonos időszakában. Ezzel együtt a tranzitjáratok száma 13 százalékkal nőtt - 961-re.

Lyra, figyelmeztetés, veszélyes úton haladsz, válts irányt kikötőre, és tarts 067 fokot. A bóják között” – mondta a Kercsi-szorosban a forgalomirányító szolgálat diszpécsere a hajó kapitányához fordulva március 19-én 23 óra 30 perckor.

"Lira, váltson irányt kikötőbe" "Líra, kapitány, veszélyes pályán halad"; Lira, kapitány, álljon meg előre, teljesen hátra” – folytatta az irányító.

De valamiért nem érkezett válasz a Lyra kapitányától, és nem is változott a veszélyes út.

A tárgyalások jegyzőkönyve alapján március 19-én 23 óra 35 perckor a szárazteherhajó ütközése az épülő híd tartóival történt. Két perccel később a kapitány jelentette, hogy "a főtiszt ellenőrzi" a hajó állapotát. Később megjelent az éterben a Pobeda komp kapitánya. „Elhaladtunk mellette, egy Lira hajtott a cölöpök között” – mondta a diszpécsernek.

Vaszilij Gutsulyak, a Tengerjogi Központ vezetője szerint azonban a diszpécser ilyen "követelményei" nem kötelezőek. A végső döntést a kapitány hozza meg, és "végső soron ő a felelős mindenért, ami a hajóval történik".

"A forgalomirányító szolgálat minden utasítása tulajdonképpen tájékoztató jellegű. Csakúgy, mint az utat egyengető pilótával való kapcsolatban, a kapitány is szabadon meghallgathatja, vagy önálló döntést hozhat" - magyarázta Gutsulyak a VZGLYAD lapnak.

A szakember biztos abban, hogy az oszlopokkal való ütközés véletlenül történt, mert "nincs kamikaze a kapitányok között". Ugyanakkor emlékeztetett arra, hogy a tengeri balesetek 90%-a emberi tényezővel függ össze. A vészhelyzetek mind a legénység alacsony képzettségével, mind a navigátor, pilóta távollétével és természetes okokkal magyarázhatók.

Az Azovi-tenger területét a tengerészek nehéznek tartják a navigáció szempontjából. Először is sekély víz van. Másodszor, a helyzet folyamatosan változik: vagy teljes nyugalom, vagy nagy hullámzás, ami komoly veszélyt jelent. "Ilyen körülmények között nehéz irányítani egy hajót, és nem tévedni" - mondta Gutsulyak.

Az orosz határőrségnek nincs panasza a legénységre – a tengerészek nem sértették meg a nemzetközi előírásokat. "Orosz és ukrán kikötők is vannak az Azovi-tengeren, ahová a líra tartott, és a Fekete-tengerről csak a Kercsi-szoroson keresztül lehet eljutni hozzájuk" - közölték a sajtóban a Komsomolskaya Pravda-Crimea. az FSZB Krím határvédelmi osztályának szolgálata.

Következmények

A Tengerjogi Központ vezetője nem gondolja, hogy megkezdődik a rendkívüli állapot résztvevőinek büntetőeljárása. Ennek ellenére a felelősség a polgári jogi viszonyok körébe tartozik. A kár pontos megállapítása után az eset körülményei tisztázódnak, valószínűleg bíróság lesz. A károsult igényeinek biztosítása érdekében pedig a hajó letartóztatható – magyarázta.

Az eset a legénység "gátlása" és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának utasítása miatt történt.

A "Lira" török ​​teherhajó és a Kercsi híd segédszerkezeteivel való ütközésének okait még nem elemezték részletesen, de már két változat létezik. Egyesek a hajó kapitányát hibáztatják, aki nem engedelmeskedett az üzemeltetőnek, mások a gonosz gyökerét a közlekedési minisztérium rendeletében látják, amely lehetővé tette a hajók pilóta nélküli hajózását - ennek következtében szombaton rendkívüli állapotot vezettek be. a harmadik lett a sorban. Eközben a török ​​teherhajót 72 órán át őrizetbe vették - Taganrog kikötőjében van.

Mint tegnap este ismertté vált, március 19-én egy török ​​cég tulajdonában lévő, de Panama lobogója alatt álló Lira török ​​szárazteherhajó áthaladt a Kercsi-Jenikal csatornán, amelyet a Kercsi-szoros feletti autópálya építésére használnak. . Egy oszlop és két savi teljesen összedőlt, további két oszlop elmozdult.

Az ütközés elkerülhetetlenné vált, miután a török ​​hajó mintegy 7 csomós sebességgel váratlanul túljutott a "zöld élen" a csatorna keleti oldalán, a 19. bója területén. A kapitány megpróbált lassítani és visszatérni a hajóútra, de mindhiába. A kár azonban nem volt túl súlyos. A Krími híd információs központja szerint a javítási munkák nem érintik a Kercsi híd befejezésének határidejét.

A Lira és kilencfős legénysége (két indiai, öt török ​​és két grúz) szintén nem sérült meg. A kár felmérésekor azonban a helyzet bírósági úton megoldódik – hangsúlyozza az információs központ.

A Rosmorrechflot biztosította, hogy a híd építése nem zavarja a hajózást. A Kercs-Jenikal-csatornán áthaladó összes hajó tudatában van a hajóútvonalon kívüli munkának. Emellett az építési övezetet speciális navigációs táblákkal jelölték ki.

A felépített működő hidak egyébként Kerch és Tuzla sziget felől haladnak egymás felé, de egyik sem halad át a hajózási csatornán, és soha nem is fog átkelni. Helyi sajtóértesülések szerint a Lira azért térhet el az iránytól, mert nem volt pilóta a fedélzeten. A közlekedési minisztérium rendelete szerint ugyanis 2015 óta mentesülnek a révkalauz alól a 4,5 méternél kisebb merülésű vagy 140 méternél kisebb hosszúságú hajók. Ebben a tekintetben a hajó ütközését a támasztékokkal a bürokratikus gondatlanság eredményének nevezik. Az eset után a Kerchtraffic Control utasította Lirát, hogy vegyen fel egy pilótát a fedélzetre. Most a hajó Taganrog kikötőjében van - 72 órán keresztül őrizetbe vették

A Krími Híd Információs Központja egyetért a probléma ilyen megfogalmazásával. Megerősítették, hogy a révkalauz hiánya törvényes volt, és a hajó egyszerűen nem tudott tájékozódni az új hajózási körülmények között. A Közlekedési Minisztérium Infocenter-re vonatkozó utasításának befolyása elismerten „negatív” hatással van a szoros biztonságára.

Egyúttal emlékeztetnek arra, hogy a rendelet hatályba lépése óta ez a harmadik ilyen eset (előtte folyami-tengeri osztályú hajó és komp ütközött). A révkalauz költsége egyébként nem túl magas. És csak 200 dollár.

A Marine Bulletin főszerkesztője, Mikhail VOITENKO megosztotta véleményét a történtekről MK-val: „Természetesen a pilóta hiánya a fedélzeten lehet a vészhelyzet oka. De a "Lira" egy regionális hajó, amely folyamatosan ezen az útvonalon közlekedik. Ezért a kapitány önállóan tudott navigálni a hajóján.

Nem világos, hogy miért kezdett közeledni a krími partokhoz. Most nehéz megmondani. Ki kell derítenünk, hogy kinek a hibája nagyobb a történtekben, de elméletileg Lira a hibás. Ugyanakkor teljes nonszenszek azok a pletykák, amelyek szerint a törökök szándékosan döngölhették fel az épülő krími hidat. Nincs más dolguk. A hajó egy magántulajdonosé, aki minden extra dollárért felakasztja magát. Amikor Törökország tovább rontotta kapcsolatait Oroszországgal, magáncégei folytatták az orosz áruk szállítását.”

Egyébként a "Lira" hajó belföldi járatokon szállított. Ezúttal a teherhajó ammónium-szulfátot szállított Tuapse kikötőjéből Taganrogba.

Mindeközben a vizsgálat első eredményei azt mutatták, hogy a hiba továbbra is a hajó kapitányában van, aki hét percig nem reagált a regionális hajóforgalom-irányító rendszer (RVTS) üzemeltetőjének az iránytól való eltérésre vonatkozó figyelmeztetésére.

Figyelmen kívül hagyta a regionális hajóforgalom-irányító rendszer (RVTS) üzemeltetőjének elfogadhatatlan irányra vonatkozó figyelmeztetését az a török ​​szárazrakterű hajó, amely március 19-ről 20-ra virradó éjszaka a Kercsi-szorosban épülő működő híd tartóelemeinek ütközött. hét perccel az eset előtt. Ezt bizonyítja a Kercsi-szoros RCTS rádióbeszélgetéseinek átirata a Turkuaz Shipping Corp. Panama lobogója alatt közlekedő Lira szárazteherhajójának kapitányával.

Az átiratból kitűnik, hogy 23.20-kor az irányítórendszer kezelője továbbította a tengerszoros mentén történő mozgás irányát a hajó kapitányának. 23.26-kor érkezett meg az első figyelmeztetés Kercsből a kijelölt pályáról való eltérésről és az arra való visszatérésről.

Válaszul a török ​​kapitány kéri az üzenet megismétlését, majd 3 percig nem veszi fel a kapcsolatot.

E rövid idő alatt az RVTS üzemeltetője továbbra is ajánlásokat tesz.

"Lira", azt tanácsolom, hogy legközelebb pilótával menj, nem állsz készen arra, hogy pilóta nélkül menj

"Lira", lépj be a csatornába, most a pozíciód 70 méterre van a piros széltől, tartsd a piros bóját a bal oldalon"

Végül a török ​​szárazteherhajó kapitánya válaszol, azonban az üzemeltető ezt követő ismételt üzenetei az eltérés veszélyéről azt jelzik, hogy nem követte az utasításokat - több mint két percig követi az irányt, ami után mégis beleegyezik.

"irányváltás kikötőre"

Fél perccel később a kezelő utasítja a kapitányt, hogy adjon

23.37-kor Kercsből kérdés következik a hajó állapotáról, amire a hajó azt válaszolja, hogy ellenőrzik az állapotát.

7 perc múlva az RVTS üzenetet kap a pobedai komptól: "

Abból ítélve, ahogy elhaladtunk mellette, egy "Lira" hajtott a cölöpök között

forrás: c-inform.info
Korábban arról számoltak be, hogy a Kercsi-szorosban történt incidens nem befolyásolta a Krím-félszigetre vezető híd építését. „Március 19-én 23 óra 25 perckor a Turkuaz Shipping Corp tulajdonában lévő Panama lobogója alatt álló Lira hajó a Kercs-Jenikalszkij-csatorna mentén a 21-es és 23a bója környékén letért az ajánlott útvonalról, majd felhalmozódott. a működő híd szerkezeti elemein” – mondta a TASS egyik forrása a „Crimean Bridge” információs központban.

Egy tengeri hajóval való ütközés következtében a 80-as támaszték megsemmisült, benne 1020 mm átmérőjű és 58 méter hosszú cölöpökkel, keresztrudakkal és fejekkel. A külön kalapált világítótorony cölöpök megsérültek, további két szomszédos támasz megsérült.

A hajó kilencfős legénysége nem sérült meg, a szárazteherhajót a taganrogi kikötőben tették ki egy roadtadra.

A Kercsi-szoroson átívelő híd tervezésére és építésére vonatkozó állami szerződést 2015. február 17-én írták alá a Rosavtodor Taman szövetségi autópályák osztálya és a Stroygazmontazh LLC. A tervek szerint 2018 decemberében befejeződnek az építési munkálatok, és a híd forgalmát üzemszerűen megnyitják. 2019-ben, a terület teljes üzembe helyezése és tereprendezése után a hidat a tervek szerint üzembe helyezik.

A Kerch-híd a szövetségi költségvetés terhére épül a „Krími Köztársaság és Szevasztopol város társadalmi-gazdasági fejlesztése 2020-ig” szövetségi célprogram keretében, költségvetésen kívüli finanszírozás bevonása nélkül. A projekt becsült költsége 2015 negyedik negyedévi árain 211,9 milliárd rubel.