M4-es autópálya honnan hova. Az M4-es "Don" autópálya fizetős szakaszai. Megkerüljük Rostov-on-Don forgalmi dugóit

Az M4-Don autópálya 1543,7 km hosszú, és Moszkvát és Novorosszijszkot köti össze. Az útnak kezdetben csak két forgalmi sávja volt, a sávokat nem választották el védőkerítéssel, ami nagyszámú, legtöbbször halálos balesethez vezetett. Ennek eredményeként a pályát a halál útjának nevezték.

A nyomvonal építési ideje nincs pontosan rögzítve, mert. Meglevő szakaszokból épült, de az 1957-1961 közötti dátum gyakoribb, mint a többi, és ezt tekintik az út létrehozásának időpontjának.

1984-ben a moszkvai régióban megkezdődött egy jelzőlámpa nélküli tanösvény építése. 1990-re két indítókomplexumot építettek és helyeztek üzembe a moszkvai régió Domodedovo kerületében, 18,4 km hosszúságban.

A Szovjetunió 1991 decemberi összeomlása után az autópályát az orosz kormány felvette a szövetségi utak listájára, miután megkapta a modern nevét. Ugyanakkor csaknem 500 km-rel meghosszabbodott azáltal, hogy a korábbi Rosztov-Don-Beslan-Baku útvonal Rosztov-Don-Pavlovszkaja, Pavlovszkaja-Krasznodar, Krasznodar-Dzsubga utak egy szakaszát csatlakozták hozzá. valamint az egykori Szuhumi autópálya Novorosszijszktól Dzsubgáig tartó szakasza.

1997-ben újraindult egy alternatív út aktív építése a moszkvai régióban, amely lehetővé tette 1999-ben az út 72 km-es, 4-8 sávos üzembe helyezését, 2000-ben - további 63 km-t Moszkva és Tula régióban. Ennek eredményeként a mai Don Highway a moszkvai Lipetskaya utca folytatása. Az egykori útvonal, a régi Kashirskoye Highway elvesztette korábbi jelentőségét, és elsősorban regionális közlekedésre, valamint a Doni autópályán javítások vagy balesetek miatt fellépő torlódások elkerülésére szolgál.

A 2000-es években teljes hosszában folytatódott az út rekonstrukciója, melynek eredményeként az út nagy része külön pályát és többszintes kereszteződést kapott a többi úttal, illetve nőtt a mesterséges megvilágítású szakaszok hossza. Bogoroditsk elkerülő utak (2009), Felső-Mamon (beleértve a Donon átívelő új hidat, 2009), Boguchar (2009), Efremov (2010), Jelec (beleértve egy új hidat a Gyors Sosnán, 2011), Yarkin (2011), Tarasovsky (2013) épült ) és más települések, Voronyezs elkerülő útját rekonstruálták (2013).

Nyáron az utak gyakran zsúfoltok a nagyszámú nyaralók miatt, akik családjukkal autóval utaznak Moszkvából és más nagyvárosokból a Kaukázus Fekete-tenger partjára, a Rosztovi régió más területeire, Sztavropol és Krasznodar területére, Krím, amelyek kedveznek a kikapcsolódásra.Oroszország déli régióiból mezőgazdasági termékeket exportáló kamionoknak Moszkvába, Szentpétervárra és más régiókba eladók. Jelentős forgalmi dugók alakulnak ki a javítási munkálatok során Voronyezs és Rosztov régióban, valamint a Voronyezsi régió déli részén, egy kétsávos útszakaszon.

A moszkvai régióban (48-71. km) lévő útdíjfizetési szakaszon is időszakosan forgalmi dugók alakulnak ki a fizetőkabinok előtt.

Télen, rossz időjárás esetén problémák adódhatnak az út hegyvidéki szakaszán a Krasznodar Területen. Ám olykor a havazás és a jég miatt sík területeken is felmerülnek problémák: például 2009 végén több napra megbénult a forgalom a rosztovi régió egyik fel nem újított szakaszán a heves havazások miatt.

A fő torlódást okozó helyek a 2 + 2 és 1 + 1 közötti szűkületek, például a Losevo - Pavlovsk keskeny szakasz elején. Emellett forgalmi dugó alakul ki Loseva falu körül, ahol az 1 + 1 utat egy „zebra” lassítja a falu központjában. Hasonló helyek vannak Rostov-on-Don környékén (keskeny hidak és rámpák a Mega bevásárlóközpont és Bataysk város közelében), valamint Krasznodar környékén (keskeny híd és rámpa a Rosztov csomópontjában) országút).

Általánosságban elmondható, hogy ma az M4-es autópályán van a legtöbb fizetőkabin, és a közeljövőben ezek száma növekedni fog.

Ha Moszkvából Novorosszijszk felé indul, ne felejtsen el megállni a benzinkútnál. szervizelje és ellenőrizze a gépet. Az autó egészségébe vetett bizalom garancia az Ön és utasai egészségére.

Az útvonal nyári nagy forgalmára való tekintettel kérjük, hogy ezekre előzetesen jelentkezzenek. ellenőrzés és javítás.

Még azok a polgárok is hallották, akik soha nem utaztak Oroszországon kívül, hogy külföldön az utakon való utazáshoz, valamint a hidak és alagutak használatához le kell szállni. Most megújult Oroszországunkban a hatékony üzletemberek elkezdtek pénzt kérni az utakon való utazásért. Ennek szembetűnő példája az M4-es autópálya („Don”). A fizetős részek 1998-ban jelentek meg rajta. Jelenleg több mint 530 km van belőlük ezen az úton, és a közeljövőben majdnem kétszer annyi lesz. A fizetésen kívül miben különböznek ezek az oldalak az alternatív ingyenes oldalaktól? Van valami előnye a használatuknak? Hogyan juthatnak el a célba azok a sofőrök, akik nem akarják kiadni nehezen megkeresett pénzüket anélkül, hogy bármit is fizetnének? Találjuk ki.

Történelmi hivatkozás

A most sok vitát kiváltó útvonal Moszkvából Novorosszijszkba olyan nagy városokon keresztül vezet, mint Krasznodar. Hossza 1543,7 km. A Moszkvából a Don-i Rosztovba vezető útvonal egy részét egykor 5-ös autópályának hívták, és a múlt század hatvanas éveinek végén épült. Ebben az időszakban az út kétsávos volt, szélessége mindössze 7 méter. A peresztrojka éveiben megkezdődött annak altanulmányának építése, amelyre nem szereltek fel közlekedési lámpákat, vagyis igyekeztek nagy sebességűvé tenni. 1990-ben 18,4 km-t helyeztek üzembe, ebből két szakaszt Domodedovo térségében. 2000-ig az M4-es autópálya fejlesztése aktívan folytatódott, aminek eredményeként az út 500 km-rel hosszabb lett, és Dzsugbaig húzódott, plusz a Sukhumi autópálya egy darabja Novorosszijszkig betért, és 135 km váltakozó szakasz jelent meg vászonnal. 8 sávig. Moszkva és Tula régióban épültek az állami költségvetésből. Akkor még nem kértek pénzt az M4-es utazásért.

Fizetett szakaszok

Az építkezések és útmanipulációk eredményeként az M4-es autópálya kapacitása jelentősen megnőtt, kényelmesebbé vált. A fizetős részek 1998-ban kezdtek megjelenni rajta. Az első mindössze 20 km hosszú volt, és megkerülte Khlevnoe falut. Pátosszal nyitották meg ezt az útszakaszt, hiszen ez lett az első fizetős út Oroszországban. irigylésre méltó aktivitással zajlott a rekonstrukció elkerülő szakaszok építésével. Az eredmény egyszerre két fizetős rész lett:

1. 225,6-260 kilométeren (35 km-es kitérő Bogoroditsk városától). Mostantól a moszkvai körgyűrűtől az oda vezető út szinte teljes szakasza fizetős (kivéve egy kis darab 14 km-t az M4-es és az Uzlovaya felé vezető út kereszteződésétől a faluba vezető út kereszteződéséig). Csernaja Grjaz).

2. 287,8-321,3 kilométeren (34 km-es kitérő Efremov városától).

Most az autósok 35 rubeltől fizetnek itt, a napszaktól és az autóosztálytól függően, a teherautó-sofőrök pedig 240 rubeltől.

Az Avtodor újításai

2010-ben az Avtodor cég lett a Doni autópálya menedzsere, amely nagyon pozitívan viszonyul a sofőrök útdíjához.

A cég szakemberei mindenekelőtt az út állapotát elemezték és megkezdték annak javítását, útközben új elkerülő utak építését. Ennek köszönhetően jobb lett, de egyben több M4 is. A fizetős szakaszok 2010 óta ilyen kilométereken jelentek meg:

330,8-414,7 (Yarkino falu és Yelets város megkerülésével).

416,9-464 (Zadonszk elkerülője).

A dicsőséges Voronyezs várost megkerülve több fizetős szakaszt építettek, összesen 141 km hosszúságban. 492 km-ről indulnak és 633 km-nél érnek véget, körbejárva Voronyezst, Novaja Uszmant és Rogacsevkát. Az itt található ingyenes betétek nagyon rövidek, így a három fizetési pont szinte egymás után van beállítva.

fizetett szakaszok (2016)

Az Avtodor cég tovább csökkenti a Doni autópályán a hiába járható útszakaszokat. Így 2016-ban két új, összesen 190 km hosszú szakasz vált fizetőssé. Az első a 21-es km-nél kezdődik (közvetlenül a moszkvai körgyűrűn kívül), és 72 km-ig tart. A második ettől az úttesttől indul, és további 118 km-en át húzódik. A sorompó átlépéséért kétszer kell fizetni, az első alkalommal - 50-140 rubel, a második alkalommal - 80-450 rubel. Összesen 2020-ig az Avtodor 892 km-nyi fizetős utat tervez. Jelenleg 531 km a hosszuk. Néhány sofőr érdeklődik, hogy mit tesznek az Avtodor alkalmazottai, ha felhajtanak egy útdíjbeszedési pontra, és azt mondják, hogy a pénzt véletlenül otthon felejtették. A válasz nem fog tetszeni - az ilyen sofőrök kénytelenek visszamenni, de senki sem emeli meg számukra a dédelgetett akadályt.

Hány fizetős szakasz az M4-es ("Don") autópályán

2 Moszkvában;

2 Tulskaya;

2 Lipetskben;

3 Voronyezsben.

Ezenkívül a lipecki régióban 5 fizetős kijárat van nyitva az autópályára.

Általánosságban elmondható, hogy most személygépkocsi esetén 510 rubeltől, teherautókért pedig 2660 rubeltől egyirányú utazást kell fizetni Moszkvából a Don-i Rosztovba, de nagyon valószínű, hogy az árak megváltoznak.

Útminőség

A sofőröket az M4-es autópálya hány fizetős szakasza mellett az a kérdés is érdekli, hogy mit kell fizetniük. A moszkvai körgyűrűtől a Vidnoje faluba vezető kijáratig 8 sáv van. Továbbá Szaratovba - 6 sáv, és utána - 4 sáv. A járművezetők szerint az úttest minősége jó, de a fizetős szakaszokon nem haladja meg a 110 km/órát a sebességkorlátozás. Felszereletlen WC-k, benzinkutak, kávézók vannak az útvonal mentén telepítve. Ezen kívül vannak olyan pontok, ahol vontatót, tartálykocsit vagy javítócsapatot hívhat. A fizetős utak hátránya (az árat leszámítva) a fizetőhelyeken a sorban állás, és a transzponder sem mindig segít, hiszen még nincs tökéletes rendszer a használatára.

A szabad út döntően 4-5 sávos (egy irányba 3 vagy 2, másik irányba 2), egyes szakaszokon csak 2 (egy déli és egy északi). A vászon minősége teljes hosszában kielégítő, mert itt a közúti szervizek is végeznek javítási munkákat. Az út mentén, valamint a fizetős M4-es úton vannak kávézók, benzinkutak, fel nem szerelt WC-k. Ezen az útvonalon 90 km/h sebességgel haladhat. A kényelmetlenséget a nagy teherautók okozzák, amelyekből van bőven. Átlagosan körülbelül fél óra az időveszteség a fizetős út elkerülésekor.

Hogyan juthat el MKAD-ból Kashirába

Emlékezzünk vissza, hogy attól a ponttól, ahol a moszkvai körgyűrű metszi a Lipetskaya utcát, az M4-es autópálya kezdődik. A fizetős szakaszok a 21. km-től nyitva vannak, de az Avtodor eddig sorompóval zárta le az utat, és csak a 62. km-nél telepítette az első fizető pontot. Ezért a moszkvai körgyűrűtől az A107-es kereszteződéséig (ez az M4-es autópálya 51. km-e) semmire sem mehet. Továbbá még nem fizetik ki a Vidnoje irányába (a 22. és 24. kilométeren), a Domodedovo irányú kijáratokat (ez a 31., majd a 34. és a 46. kilométeren) és az A107-es kijáratot. Aki tovább halad, a moszkvai körgyűrű felől a Kashirskoye autópályán ingyenesen eljuthat Sitne-Shchelkanovo településre. Tovább az elágazásnál az út Stupino felé halad. Itt, a vasút előtti kereszteződésnél kell bekanyarodni a Pobedy sugárútra, majd azt követni vissza a Kashirskoye autópályára, és azt követni a végső úticélig. Az útvonal hátránya a Kashirskoye autópálya meglehetősen nagy terhelése, és ennek eredményeként a gyakori forgalmi dugók. Most ezt az utat rekonstruálják, így ha szabadon hagyják, jó megoldás lesz.

Hogyan lehet megkerülni az M4-es útdíjat Bogoroditsk és Efremov felé

Az M4-es autópályán több lehetőség is van a fizetős kitérőkre. Tehát Bogoroditsk felé és tovább haladva használhatja a fent jelzett térképet. Ez azt jelenti, hogy a Kashirszkoje autópályán kell menni Sztupinóig, majd a Pobedy sugárútra kell fordulni, megállás nélkül visszatérni Kashiránál, követni a Zendikovo falu előtti elágazást, betérni a Voronezhskoye autópályára, vagy továbbhaladni a Kashirszkoje úton a P22-es autópálya, az M4-től egyre távolabb vezető úton. Venev térségében ez a távolság körülbelül 30 km. Ahhoz, hogy ezen az úton Bogoroditskba jusson, országutakon kell haladnia, amelyek minősége korántsem kielégítő, és ezen felül további kilométereket kell „feltekerni”.

Egyes sofőrök azt tanácsolják, hogy a Szimferopol autópálya (M2) mentén ingyenesen vezessen Bogoroditskba és a közeli településekre. Az úttest állapota itt kiváló, a sebesség akár 90 km/h is elérhető. Tula után a Bolokhovo felé vezető útra kell fordulni, és azon kell haladni Chernaya Gryaz felé. Az ingyenes M4-es szakaszra lesz kijárat. A különbség több kilométer lesz. Azok, akiknek Efremov felé kell menniük, ugyanazt az M2-t követve, anélkül, hogy megállnának Tula, Shchekino előtt, és Lukino falu kereszteződésénél jobbra fordulhatnak. Innen szinte közvetlen út vezet Efremovba.

Hogyan lehet megkerülni az M4-et Voronyezs felé haladva

A főváros és Voronyezs közötti legrövidebb távolság 516 km. Ezen a hosszú úton nehéz megkerülni az út minden fizetős szakaszát. Az M4-es autópálya az MKAD-tól Voronyezsig Bogoroditsk és Efremov mellett halad el. Fentebb elmondtuk, hogyan juthat el ingyenesen ezekre a településekre. A futásteljesítményben tapasztalható némi különbség ellenére sok sofőr a szimferopoli autópályát választja, amelyen nagyon kellemes vezetni. Ezen a szakaszon a sávok száma 2 és 4 között ingadozik, a vászon állapota jó, sok benzinkút és kávézó található az útvonalon. Kövesd tovább. Luchino oktalan, mert az M4-re való visszatéréshez szolid kitérőt kell tennie. Ha ezt az útvonalat követi a 321-es km-ig (az Efremov elkerülő út vége), akkor a futásteljesítmény különbség csak körülbelül 7 km (az M2-n kb. 307 km, az M4-en kb. 300 km), majd 9 km-t vezethet. a Don szabad szakasza mentén "". Miután elérte a fizetős út kijáratát, ne forduljon rá, hanem haladjon tovább a vasúti pályán, kerülje meg Yarkino-t, keresztezze át a Szárazkút patakot, a vasúti pályát, és kerülje meg Yelets-t. a szélén, a Fast Pine folyón, közelítsen ismét az M4-es felől, menjen át Zadonskon, Hlevnoje-n, az M4 ingyenes szakaszán, és anélkül, hogy elhagyná a fizetős szakaszt, forduljon a Voronyezs felé vezető útra. Ezen az útvonalon a futásteljesítmény különbsége nagyon kicsi , de az útalap sokkal rosszabb, mint a fizetős úton Zadonszkban és időveszteség az utazáshoz Hlevnoje és Voronyezh között.

Hogyan lehet megkerülni az M4-et Rosztov felé haladva

Az M4-es ("Don") autópálya fizetős szakaszainak kitérője Voronyezs régióban, a 633-as kilométernél ér véget. Délebbre nyugodtan mehetsz. Most a fizetős út új szakaszát tervezik Pavlovszk városának elkerülésére, de ez egyelőre nem elérhető. Ahhoz, hogy Voronyezsből az ingyenes M4-re juthasson, további 3 fizetős szakaszon kell áthaladnia. Közülük kettő - Novaja Uszmanon és Rogacsevkán keresztül - nehézség nélkül áthaladhat. Ennek eredményeként az utolsó 89 km maradt. Kis veszteséggel nem tudod megkerülni őket. Ha Rogachevka után balra fordul a P298-ra, akkor nagy kitérőt kell tennie. Nincsenek könnyű kanyarok jobbra. Ezért a kitérőt Voronyezsből kell kezdeni. Itt két lehetőség van - balra a 193-as főúton vagy jobbra Liski falu irányába. Mindkét lehetőség kényelmetlen a nagy plusz futásteljesítmény és a rossz minőségű utak miatt.

Az M4 Don autópálya fizetős szakaszokból áll, különböző díjszabással. Az összes tarifát az árakkal együtt ebben a cikkben gyűjtöttük össze, és a mai napig relevánsak. Az utolsó kedvezményes utazási díj a Doni autópálya fizetős szakaszain 2018.10.01-én történt, a jövőben az adatok naprakészek és időben változnak.

A jelenlegi tarifákon kívül az alábbiakban az érintett útszakaszok vizuális térképei is megtalálhatók. A megadott információk lehetővé teszik, hogy pontosan meghatározza azokat a költségeket, amelyeket bele kell számítani egy déli utazás teljes költségébe, ha autóval szeretne nyaralni Grúziába, a Krím-félszigetre vagy a Krasznodari terület üdülőhelyeire, pl. mint Szocsi, Anapa és Gelendzsik.

A Don autópálya fizetős szakaszainak viteldíja

A fenti táblázat lehetővé teszi, hogy megértse, milyen árat kell fizetnie, ha egy adott útszakaszt motorkerékpáron, személygépkocsin vagy teherautón vezet a nap különböző szakaszaiban.

M4 DON: fizetős szakaszok az autópályán

Az alábbiakban az M4-es "Don" autópálya fizetős szakaszainak részletes térképe látható ( narancsszín) a közeli autópályák (zöld és szürke) elkerülő sémákkal.

Moszkva régió (21-93 km)

Jó útburkolat, teljes éjszakai világítás, sok sáv és benzinkút mindkét irányban. A maximális sebesség 51-es és 71-es és 76-os és 94-es között 130 km/h, 21-től 51-ig és 71-től 76-ig 110 km/h.

Alternatív ingyenes szakasz a moszkvai körgyűrűtől indul és a Kashirszkoje autópályán halad a 117-es csomópontig, hossza 106 km - 10 km-es kitérő.

Moszkva és Tula régiók (93-211 km)

Alternatív ingyenes útvonal: Stupino - Kokino - Shemetevo - Gremyacheye - Krasnye Ozera, horog 45 km.

Bogoroditsk város kitérője (225-260 km)

Kiváló útfelületű szakasz, mivel sok kamion kerüli meg, így próbálva spórolni. A maximális sebesség 120 km/h.

Amikor az ellenőrzőpont bejáratánál kap egy csekket - mentse el, mert végén, távozáskor be kell mutatni a vezérlőnek.

Alternatív útvonal fizetés nélkül: Krutoy Verkh - Bogoroditsk - Kuzovka, a futásteljesítményben nincs különbség.

Efremov város kitérője (287-321 km)

Alternatív útvonal Csernyatino és Pushkari településeken halad keresztül, a futásteljesítményben nincs különbség.

A megengedett legnagyobb sebesség 120 km/h.

Jelet város és Yarkino falu megkerülése (330-414 km)

A Don autópályát Babarykino - Yarkino - Stanovoe falu - Jelec város - Jekaterinovka - Timiryazev falun keresztül kell megkerülnie, nincs távolság különbség.

A maximális sebesség 120 km/h.

Zadonsk város elkerülő útja - Khlevnoy falu (414-464 km)

Alternatív útvonal: Zadonsk - Hlevnoye - Kon-Kolodez.

A járművek 110 km/h sebességgel haladhatnak.

Voronyezsi kitérő (492-517 km)

Aki pénzt akar megtakarítani, annak Voronyezsen át kell mennie.

A voronyezsi régióban a járművezetőknek különösen óvatosnak kell lenniük, mert. itt összpontosul a legtöbb videó rögzítő kamera és helyenként 60-ra csökken a sebességkorlátozás, és 10 percig sem áll le a radardetektor. A nagy sebességű üzemmód az autók 110 km / h sebességű mozgását feltételezi.

Novaya Usman és Rogachevka falvak megkerülése (517-544 km)

Az M-4 Don út fizetős szakaszának elkerülője Alekszandrovka és Rogacsevka falvakon halad át.

A legnagyobb tervezési sebesség 130 km/h, 4 sávos, megnyitva 2016.12.22.

Voronyezsi régió (544-633 km)

Egy alternatív útvonal Rogachevka - Brodovoye - Talovaya - Pavlovsk településeken halad át. Horog - 75 km.

Rosztovi régió (1091-1119 km)

Kitérő a következőn keresztül:

1. Rostov-on-Don - kijárat Szamarszkoje faluba - 1084. km M4 keresztül Vostochnoye shosse, Zapadnoye shosse, R-268 mentén, Np Michurinets 3, Eremeevka, Samarskoye, hozzáféréssel a "Don" autópálya 1103 km-nél.
2. Rostov-on-Don - Novobataysk - az M4-es 1084. km-től az R-269-es autópálya mentén, Kagalnitskaya, Ivanovo-Shamshevo, Novobataysk településeken keresztül, a Doni autópálya kijáratával az 1103. km-nél.

2017.05.19-én üzembe helyezve - 4 sávos, max. sebesség 110 km/h

Krasznodar régió

Jelenleg a Krasznodar Terület területén történő utazás ingyenes, de a jövőben a tervek szerint a következő szakaszokon bevezetik a viteldíjak gyűjtését:

1. 633-715 km - elkerülő út építésének kezdete. Losevo és Pavlovsk - 2017 május, vége - a 2020-as nyári szezon eleje.
2. 777-847 km.
3. 877-892 km - Tarasovsky település kitérője.
4. 948-1024 km.
5. 1024-1091 - 2018.02.27-én kezdték építeni az Aksai melletti kerületi vonalat.
6. 1119-1195 km - a határidő 2019.05.01.
7. 1195-1319 km - 2018.09.27-én üzembe helyezve, 2019.05.01-ig ígérik a fizetés megkezdését.

fizetős út elkerülése

Az M4 Don autópálya fizetős szakaszai ha nagyon akarod, megkerülhetők – ezzel bizonyos mennyiségű készpénzt takaríthatsz meg a zsebedben, de jelentősen megnöveled a volán mögött eltöltött időt. A bemutatott interaktív térkép lehetővé teszi, hogy részletesen mérlegelje az alternatív utakat és a településeket, amelyeken áthaladnak, csak kattintson a bal oldali "plusz" és "mínusz" gombra.

Az összes fizetős szakasz és kitérő térképe

A bemutatott "papír" változat nagy felbontással és naprakészebb információkkal rendelkezik.

Még ha nem is ijed meg a jelenlegi díjszabástól, a kerülőutak még mindig jól jöhetnek. Az tény, hogy nyáron az utak folyamatos javítása és időszakos szűkítése miatt helyenként több tíz kilométeres torlódások vannak az M4-en. Ebben az esetben 3 lehetőség van:

1. Álljon több órán át a dugóban, és lélegezze be a kipufogógázt.
2. Megpróbálja megkerülni a patakot az út szélén, vagy a szomszédos mezőn lévő árokba hajtani.
3. Forduljon le előre, és nyugodtan haladjon a másodlagos utakon.

Videó

Két rövid videó az M4-es autópályáról, a biztonság megszervezéséről és a sebességkorlátozás árnyalatairól, valamint a fizetőpontok működési elvéről mesél a készpénzes, intelligens kártyás és transzponderes fizetés szemléletes példáival.

Út Orelből Dzhubgába.
Kedd este úgy döntöttünk, hogy szerda délután indulunk. Összegyűjtött holmikat, élelmet útra és alvásra.
Az úton hasznos kütyük közül a következők voltak:
Egy autós DVR, egy star X-61 radardetektor (egy barátomtól vettem) és egy android, amibe térképek vannak telepítve.
Jobb, ha nem viszünk új radardetektort egy ilyen útra, hirtelen házasság. Egy barátomtól vettem, aki gyakran és gyorsan lóg Moszkvába és vissza. Azt mondja, nem volt bírság. A térképekből Navitel és Yandex térképeim vannak. Nem használtam a Navitelt. Ismerem az utat, de Voronyezs közelében jól jöttek a Yandex térképei.
13-30-kor indultunk és azonnal a Rosznyeftyhez. 20 literes AI-92-est tankoltam. Nem futott tovább. Elég az M4-hez, és van egy fillér egy tucat benzinkút. Gyorsan elértük Livent, az út rendes volt, sok „vas” volt ezúttal, de nem siettünk. A fedélzeti számítógép 5,4 liter fogyasztást mutatott 100 km-enként, átlagsebessége 92 km / h. Liventől Orjol és Lipecki régiók határáig az út javítás alatt áll, lehet vezetni, de óvatosan. Az út szélén lyukak vannak. A Livny-határ szakaszon az átlagsebesség 72 km/h. A Lipetsk régióban az útfelület ideális. 17-10-kor már voltam Yeletsben. Kellemes meglepetés ért, torlódások és nehézségek nélkül haladtunk át a Jelet hídon. A jeletsi elkerülő út majdnem üres volt, de minden közlekedési lámpánál és felső kereszteződésnél nyikorgott a radar, mintha elvágták volna. Már 60 rubelt fizettem a fizetős oldalon, és most Voronezh közel van. Elmentem Voronyezs kerületébe, áthajtottam a Voronyezs folyó hídján, és forgalmi dugóba kerültem. A Borovoe-i híd javítása. A forgalmi dugók hossza a Yandex térképei szerint körülbelül 12 km. A helyi és a moszkvai régió mind berobbant az alapozóba. Nem kockáztattam a medencémben. Sokan az újonnan épített úton próbálták kikerülni a dugót, de a kijáratnál vitéz közlekedésrendészeti ellenőrök várták őket. Mosollyal a fogukon és magasra emelt pálcákkal örültek közeledésüknek. 2 órát álltam, kiderült, hogy az újonnan épült csomópont alatt 2 kamion ütközött és elzárta az egész utat. Ha nem történt volna a baleset, torlódások nélkül átsiklottam volna ezen a szakaszon. kerületi kijáratnál ugyanez az építkezés folyik. A jelölések ott kopottak, így megérzés szerint korrekten és torlódás nélkül távoztam. Rogacsevkán megálltunk enni. Vacsoraidő 21 óra körül az óra szerint. A kávézót a kamionosok száma alapján választották ki. Minél több kamionos, annál finomabb és nagyobb adagok. A 4 fős vacsora ára 550 rubel. Ott elhajtottam a Lukoil benzinkúthoz és 600 rubelért tankoltam bodyagit. Bodyaga AI-92 ECTO+. Fedélzeti futásteljesítmény 480 km, 29 liter elfogyasztott üzemanyag. A "TazikV" először nem volt hajlandó megenni ezt az ökológiai üzemanyagot. Az "Adj húst, fasz öntött rám zöldet" elv szerint. Még jó, hogy a fedélzeti számítógépen van "Fast and the Furious" funkció, ami visszaállít valamit az agyban, és át vannak állítva arra az üzemanyagra, ami a tankban van. A funkció alkalmazása után a gép életre kelt, sőt gyorsabb is lett. Rogachevkában találkoztam az ismerős "StrelkaV" készülékkel. Ott nagyon vigyázz, egyszer sípolt a radardetektorom és ennyi. Még jó, hogy messziről megnéztem Strelkát. Csökkentettem a sebességemet, mielőtt a radardetektor sípolt. A Pavlovszk felé vezető út 4 sávos. Jelecből Pavlovszkba a jobb sávban haladtam, ritkán voltak boxok, és akkor is nehéz őket boxnak nevezni az Orjoli utak után. Ezt követően kétsávossá vált az út. A lefedettség minősége átlagos, mehet. Éjszaka zuhogott az eső, alig látszanak a jelzések, a szembejövő B sávban a dzsipekkel és drága autókkal őrült előzéseket csináltak az "élet urai". A fényszórók alatt autók jöttek szembe az úton, az egyik dzsip felfelé kerekekkel feküdt. Elkaptam magam a "Vasban" és ragaszkodtam hozzá. A teherautó gyorsnak bizonyult, és 80-90 km / h sebességgel mozgott. Szálljon ki alóla a sár, erre nyugodt voltam a szembejövő sávra. Nem taposnak el egy kamionnal szembeni előzést. Én pedig távolságot tartottam, és Mlerovóba hajtottam. Ott az út ismét 4 sávosra fordult. Tarasovszkijban volt egy kis dugó, nappal ott erősebb, de éjszaka átcsúsztunk. Kamensk-Shakhtenskyben megálltam kávézni, és újratöltöttem a benzintartályt. Ezúttal 92-t töltöttem ki adalék nélkül nanotechnológiával. 4-30-kor elhaladtam Aksai mellett. Nagyon sok radar van, vigyázzatok ott. Lezárták az Aranyhíd oszlopát, lekapcsolták a lámpákat. Valószínűleg a közlekedési rendőrök aludtak, vagy valóban bezárták a postát, ahogy én sem találkoztam a Bataisk-állomáson a közlekedési rendőrökkel. Ott már másodszorra vagyok figyelmesebb a krasznodari kanyarban. Ott a gyűrű és a kanyar nem túl egyértelmű. Röviden: vágtam egy plusz kört és továbbhajtottam. Szamarában a súlykontroll pontja. Az oszlop működött, de az ellenőrök egy teherautóval voltak elfoglalva, amely lebontotta számukra az oszlop kerítését. Olaj és gázolaj ömlött az egész úton. Szigorú posta van Zukerovaya Balkán (Rosztov határa - Krasznodar Terület), reggel 6-kor gond nélkül átmentem rajta, és nem is lassítottam. Messziről látva Medencemet, egy drága külföldi autón elfordultam a Politurschik irányába. Továbbá a Krasznodar Terület felé vezető út javítás alatt áll, és a teljes út során nincs lehetőség előzni. Reggel 8-kor felmentem Krasznodarba. Ott a Novorossiysk táblái szerint a Dzhubga autópályára mentem. Krasznodar-Adygea határán ismét 40 perces torlódás alakult ki. Útjavítás platina felületen. Nem javaslom Adygeában tankolni. Ott minden kertben van egy tüzelőanyag előállítására szolgáló minigyár. A Lukoil vagy GazpromPrime, RosTneft nevű töltőállomások nagyon kétségesek. A Goryachiy Klyuch-ba mentem, és a LUKOIL benzinkút kijáratánál van egy kis szálloda is 2 emeleten parkolóval. Általában itt kb 40 percet alszom az autóban, hogy nyugodtan tovább tudjak vezetni a hegyek között. De legyőztem az álmot, miközben felhajtottam Krasznodarba. Aztán a feleség felébredt, vidámabb lett az út. Úgy döntöttem, hogy pihenés nélkül óvatosan áthajtom a hegyeket. Előtte csak egy veszélyes szakasz volt meredek emelkedővel és nagyon meredek ereszkedéssel, 3 km hosszan és 120 fokos kanyarokkal. A tengerig 80 km. 10-30-ra érkeztünk meg Dzhubgába. A faluban nagyon aktív a turisták mozgása, ezért óvatosnak kell lenni. A turisták megszegik a szabályokat és autók alá vetik magukat.
Futott 1380 km, AI-92 üzemanyag 68 liter, menetidő (otthonról) 19 óra. 3000 rubelt költöttek az úton, beleértve az üzemanyagot, a rágcsálnivalókat és a kávét. Az út 85%-a 4 sávos, a többi javítás alatt vagy 2 sávos. Az átlagsebesség 80-90 km/h. Amikor legutóbb Dzhubgába jöttem, az út 25 órát vett igénybe. Az AI-92 ára az M4-es autópálya mentén 28-29 rubel literenként.