209-es típusú dízel elektromos tengeralattjárók. A török ​​tengeralattjáró-flotta a Fekete-tenger mélyének osztatlan uralkodója. A török ​​haditengerészet modern tengeralattjáró-flottája

2011. január 10-én Törökország 2,19 milliárd euró (2,9 milliárd dollár) összegű kölcsönszerződést írt alá hat tengeralattjáró építésére irányuló program finanszírozására.

2009-ben Isztambul szerződést írt alá a Howaldswerke-Deutsche Werft GmbH-val (a ThyssenKrupp Maritime Systems AG részlege) és a Marineforce International LLP-vel (MFI) készletek szállítására 6 214-es típusú, nem tengeralattjáró légijármű megépítéséhez. -független főhajtási rendszer telepítése.

A nem tengeralattjárók építését a törökországi Izmit régióban található Gelcuk haditengerészeti hajógyárban végzik, a HDW és az MFI alkotta konzorcium irányításával. Korábban ez a hajógyár 11 Type-209 tengeralattjárót épített a török ​​haditengerészet számára. A tervek szerint az első Type-214-es tengeralattjárót 2015-ben adják át a török ​​haditengerészetnek.

A török ​​haditengerészet modern tengeralattjáró-flottája

Jelenleg a török ​​tengeralattjáró-flottában 6 német projekt 209/1200 Atylay típusú tengeralattjáró van (a Howaldtswerke-Deutsche Werft, HDW építette). 1975 és 1989 között léptek be a flottába.

A 209/1200 projekt taktikai és műszaki jellemzői

Vízkiszorítás: 990 tonna - felszíni és 1200 tonna - víz alatti;

Hosszúság - 56 m;
Szélesség - 6 m;
Huzat - 5,5 m;
Utazási hatótáv - akár 5000 mérföld 8 csomós sebességgel;

A hajó egytengelyes erőműve négy dízelgenerátorból (DG) áll, egyenként 1000 LE teljesítménnyel. mindegyik, valamint egy 5000 LE teljesítményű főhajtású villanymotor (PEM);

A fegyverzet nyolc 533 mm-es torpedócsőből áll, amelyek lőszerkapacitása legfeljebb 20 torpedó;

Legénység - 33 fő.

A török ​​flottamodernizációs program szerint 2015-re minden Atylai átfegyverkezik a török ​​hajógyárakban, felszerelik őket Harpoon típusú, torpedócsövekből kilőhető hajóról hajóra rakétákkal.

A török ​​haditengerészetnek 8 Project 209/1400 Prevez osztályú tengeralattjárója van. Török hajógyárakban készültek német, bár továbbfejlesztett terv szerint. 1994 és 2007 között működtek.

TTX tengeralattjáró projekt 209/1400 típusú "Prevez"

Vízkiszorítás - 1464/1586 tonnáig;

A legnagyobb felszíni sebesség 10, a víz alatti sebesség 22 csomó;

Hosszúság - 62 m, szélesség - 6,2 m;

Huzat 5,5 m;
Az utazótáv 5000 mérföld, de fele sebességgel, i.e. csak 4 csomó;

A Prevez-osztályú tengeralattjárókon működő erőmű négy darab MTU 12V396 SB83 dízelgenerátorból áll, egyenként 900 lóerős. és egy propeller 4000 LE teljesítménnyel;

Legénység - 35 fő;

Fegyverzet: 8 darab 533 mm-es TA és Mk37 torpedólőszert a Prevezen 14 egységre csökkentették, hogy a hajó fedélzetén további 6-8 Harpoon hajóellenes rakétát helyezzenek el, vagy a torpedólőszert teljesen rakétákkal cseréljék ki, lehetővé téve a torpedólövést. csövek .

A csónak még az Atylainál is kevésbé zajos, és kis méretei miatt is nehezen észlelhető. A török ​​hajók alacsony autonómiáját és alacsony víz alatti sebességét kompenzálja a Harpoon hajóelhárító rakéták lőszerrakományba való bevezetése miatti harci hatékonyság növelése. Ennek a fegyvernek a hátránya, hogy Ankara technológiailag teljesen az Egyesült Államoktól függ: a rakéták, konténerek, teszt- és segédberendezések, alkatrészek, a hajóelhárító rakéták műszaki dokumentációja mind az Egyesült Államokból származik. A Pentagon továbbra is folytatja a török ​​haditengerészeti személyzet képzését, az UGM-84L rakéták műszaki támogatását, valamint a hajóelhárító rakéták anyagi támogatásával kapcsolatos egyéb feladatokat. A "Preveza" fejlesztéseket is tervez, például: képesek lesznek aknamezőket telepíteni.

Fokozatosan 6 Atylay-osztályú tengeralattjárót felváltanak a német-brit HDW - MFI konzorcium 214/1500 projektjének 6. nem tengeralattjáró tengeralattjárója légfüggetlen erőművekkel. Ez 2015 és 2025 között fog megtörténni.

TTX projekt 214/1500

Hosszúság - 63 m;
Szélesség - 6,3 m;
Víz alatti vízkiszorítás 1700 tonna;
A maximális sebesség víz alatti helyzetben nem haladhatja meg a 20 csomót;
A legénység létszáma 27 főre csökken;
A torpedócsövek száma 8 db, torpedók kilövésére, víz alatti rakétákra és aknafektetésre szolgálnak majd.
A hajó akár 400 m mélységig is képes merülni.

A hajtóművek kialakítása és a tengeralattjáró testének speciális bevonata csökkenti a hidroakusztika által felfogott zajszintet. A tengeralattjáró török ​​hajógyárakban készül, tervezésének moduláris elve lehetővé teszi a hajósorozat további modernizálását a török ​​hajóépítők számára.

Az ilyen számok és összetétel lehetővé teszi Ankara számára, hogy teljesen irányítsa a Boszporusz és a Dardanellák-szoros területét, valamint a Fekete-tenger teljes medencéjét. A török ​​parancsnokság a szolgálatban lévő tengeralattjárók korszerűsítésére és új tengeralattjárók üzembe helyezésére olyan tervet készített, amely lehetővé teszi legalább 13-14 nem nukleáris tengeralattjáró egyidejű harckészültségét. Mehetnek a tengerre, és torpedó- vagy rakétatámadást indíthatnak az ellenség ellen.

A tengeralattjárók mentési műveleteinek támogatására egy sor 4 speciális MOSHIP-hajót (szó szerint - anyahajó, anyahajó) építenek, amelyek kutatási és mentési műveletek végrehajtására szolgálnak a legénység és a rokkant, sérült vagy elsüllyedt tengeralattjárók mélységben történő megmentésére. 600 m-ig terjedő hajóknál. A török ​​parancsnokság úgy véli, hogy a sikeres mentőakció végrehajtásához maximum 72 óra elegendő ahhoz, hogy az új anyahajó egy hajótörött hajó legénységét a felszínre emelje, vagy a földön fekvő (sodródás) tengeralattjáró túlélését biztosítsa. arra az időre, ameddig a személyzet és a MOSHIP szakemberei meg tudnak birkózni a meghibásodásokkal. A hajó 2 napon belül képes lesz elérni a török ​​haditengerészet műveleti felelősségi övezetének bármely pontját a Fekete-tengeren vagy a Földközi-tengeren. A MOSHIP hajó bőséges eszközökkel rendelkezik a dekompresszióhoz és a vészhelyzeti visszanyomáshoz. A 32 fő befogadására tervezett nyomáskamrája a 209/1400 vagy 214 projektek tengeralattjáróinak szinte teljes legénységét befogadja. A 35 tonnás teherbírású teleszkópos gémtel rendelkező daru képes rakomány fogadására a hajó hátsó fedélzetén. egy 314 négyzetméter területű hajó. m tengeri hullámokkal 6 pontig.

A MOSHIP hajó teljesítményjellemzői

Utazási hatótáv akár 4500 mérföld (14 csomóval);
Maximális sebesség - akár 18 csomó;
A mentőhajó hossza a vízvonalnál 82,5 m;
Szélesség - 20,4 m;
Huzat - 5,0 m;
Elmozdulás - 4500 tonna.

Tekintettel a Fekete-tenger más államai tengeralattjárói erőinek szomorú helyzetére: Grúziának és Abháziának nincs tengeralattjárója, Bulgáriának 1 tengeralattjárója van (1973-ban épült, leszerelés előtt áll), Romániának 1 tengeralattjárója van (hamarosan le is szerelik). , nincs kilátás új tengeralattjárókra), Ukrajnának 1 tengeralattjárója van (szintén gyakorlatilag alkalmatlan állapotban, folyamatos javítás alatt), Oroszországnak 2 tengeralattjárója ("Alrosa", "Prince Georgiy" - tervezik, hogy leírják). Igaz, a Fekete-tengeri Flotta 3 nagy tengeralattjáró-elhárító hajóval és 7 kicsivel rendelkezik, ami némileg erősíti pozícióját. Törökország tengeralattjáró-flottája elsöprő fölénnyel rendelkezik a Fekete-tengeren.

Ígéreteket tettek a fekete-tengeri flotta megerősítésére új fregattokkal, korvettekkel, tüzérségi hajókkal és nem nukleáris tengeralattjárókkal. De emlékeznünk kell arra, hogy Törökország messzire ment tengeralattjáró-flottája fejlesztésében. Ahhoz, hogy a Fekete-tengeri Flotta vitatkozhasson a „Ki a tenger ura” témában, évente legalább 1 tengeralattjárót (15-20 év) kell üzembe helyezni a Fekete-tengeri Flotta üzembe helyezése nélkül. a régiek. Ez figyelembe veszi azt a tényt, hogy a fekete-tengeri flottának a Földközi-tengeren is válaszolnia kell a korszak kihívásaira.

1967-ben a kieli Kieler Howaldtswerke (később Howaldtswerke-Deutsche Werft AG) hajógyár aláírta az első szerződést 4, körülbelül 1000 tonna vízkiszorítású tengeralattjáró szállítására a görög haditengerészet számára.

Az 1970-es évek elejére Görögországot sok olyan ország követte, ahol a második világháborúban épített hajók cseréjére volt szükség. 1969-ben Argentína, 1970-ben Peru és Kolumbia, 1971-ben Törökország, 1972-ben Venezuela adta le a megrendelést.

Az Ingenieur Kontor Lübeck tervezőiroda által javasolt projekt a korábbi 206-os típus alapján a német elnevezést kapta. 209-es típus. A vásárlói igényeknek megfelelően változtatások történtek rajta, elsősorban a torpedófegyverek méretét és lehetőségeit illetően.

A hajó egytestű kialakítású. A nagy szilárdságú, alacsony mágneses HY 80 acélból készült robusztus, 32 mm vastag ház 80 psi (56,2 kg/mm²) folyáshatárral 200 m munkamélységet, 500 m tervezési mélységet biztosít. A robusztus ház hengeres közepén és kúpos a végén. Vízálló válaszfalakkal 3 rekeszre osztva: I - torpedó, nappali és központi oszlop, II - segédmechanizmusok és teljesítmény- és túlélési állomás (PEZ), III - dízelgenerátorok és elektromos hajtómotor (PEM). A könnyű hajótest az orrnál oldalt lapított, a tatnál orsó alakú. A felépítményt a hajótest burkolata simává teszi, 98 vázra (a hajó hosszának körülbelül 80%-a).

Minden TA és lőszer az I. rekeszben található (nincs torpedótöltő nyílás). Vannak még személyzeti kabinok és a központi vezérlőterem (CP). A CPU feletti erős kabin hengeres (alsó) és kúpos (felső) részekből áll. Nem rendelkezik harci állásokkal, csak a CPU-ba való belépésre/kilépésre szolgál. A behúzható eszközök az erős fedélzeti házon kívül találhatók. Az orrban, a 15-19. körzetben orrbejárati nyílás található. A rekesz rakterében az orr vízszintes kormányok (NHR) meghajtói, az orr akkumulátorcsoport (AB), a ballaszt és az üzemanyagtartályok találhatók. Az 1400-as és 1500-as sorozat esetében a rekeszt egy könnyű válaszfal osztja fel egy torpedó/lakóállomásra és egy központi állomásra.

A legkisebb méretű II-es rekeszben főelosztó (MSB), nagynyomású levegőadagolók (HPA), dízel légcsatorna és segédmechanizmusok, valamint néhány segédtartály található.

A III. rekesz 4 dízelgenerátort és egy motort tartalmaz. A hátsó részen a kormányhajtások, a fő nyomócsapágy és a kardántengely vezeték található. A rekesz elülső válaszfalánál egy hátsó bejárati nyílás található. A raktér tartalmazza az AB hátsó csoportot, a ballasztot és az üzemanyagtartályokat. Az 1400-as és 1500-as sorozatban a rekeszt egy könnyű válaszfal osztja dízel- és villanymotor-rekeszre.
[szerkesztés] Erőmű

Az erőmű egytengelyes, dízel-elektromos, teljes elektromos meghajtású.
Dízel generátorok MTU 12V 396 SB83 4×1250 LE/4×900 kW, - akkumulátorok töltéséhez RDP üzemmódban vagy felszíni helyzetben.
Az újratölthető akkumulátorok ezüst-cink, nagy kapacitásúak, két 240 elemes csoportra osztva, az I. és III. rekeszben.
Akkumulátorról vagy dízelgenerátorról főkapcsolótáblán keresztül működő evezős villanymotor.

A zaj csökkentése érdekében az összes mechanizmust a testtől elszigetelt csillapító tartókra és alapokra kell felszerelni.

A 209-es típusú hajók 5-ös sorozatban készülnek, méretükben és teljesítményükben némileg eltérőek. A sorozatokat felületi elmozdulás jelöli. Például a második sorozatba tartozó hajókat „209/1200-as típussal” jelölik. 2008-ra az 1100-as sorozatból 8 db, az 1200-asból 26 db, az 1300-asból 8 db, az 1400-asból 15 db és az 1500-as sorozatból 4 db készült, további 3 db hajó rendelése törölve lett.

Nyugati források szerint a 209-es típusú csónak a 20. század második felében szinte ideális volt a part menti hadműveletekhez, helyzetileg. Az alacsony zajszint és a szerény méret rendkívül megnehezíti az észlelést sekély vízben. Így az angol-argentin konfliktus során az argentin San Luis teljesen elkerülte a felderítést. A telepített fegyverek lehetővé teszik mind a felszíni hajók, mind a tengeralattjárók elleni harcot. Másrészt az alacsony víz alatti sebesség és a rövid hatótávolság nem teszi lehetővé a 209-es típusú hajóknak, hogy az észlelt célpontokat üldözzék. Az új, levegőtől független motorok megjelenésével pedig a dízel-elektromos hajók, köztük a 209-es típus is idővel elavulttá válnak.

Hajó típusa: járőrtengeralattjáró
Projekt megnevezése 209. típus
Projektfejlesztő Ingenieur Kontor Lübeck (IKL)
NATO besorolás: SSK Type 209
Sebesség (felszíni) 11,5 csomó Sebesség (víz alatti) 21,5 csomó Működési merülési mélység 200 méter
Maximális merülési mélység 280 méter
Navigációs autonómia 50 nap
30 fős legénység (8 tiszt) körülbelül 200 millió dollárba került (korszerűsítés után)

Méretek
Felszíni vízkiszorítás 1454 tonna Vízkiszorítás 1586 tonna Maximális hossz (vízvonal szerint) 61,2 méter Maximális hajótest szélesség. 6,25 méter Átlagos merülés (vízvonal szerint) 5,5 méter Erőmű

4 db dízelgenerátor, 4 db MTU 12V 396 SB83 dízelmotorból - 4×1250 LE. és 4 generátor - 4×900 kW1 propeller villanymotor 4000 LE, 1 propeller tengely

Fegyverzet
Torpedó-
aknafegyverzet: 8 db íjra szerelt 533 mm-es kaliberű TA, a készlet 14 db torpedó; vagy akár 24 percig
Rakétafegyverek Sub Harpoon hajóellenes rakéták esetleges telepítése

Az 1960-as évek vége óta a Type 209 a világ legsikeresebb exporttengeralattjáró-típusa. Ez szolgált a következő típusok alapjául is: 212 és 214 (más néven „209PN típus”). A vásárlókat a nagy teljesítményjellemzők (alacsony zaj, jó fegyverek) és az alacsony árak kombinációja vonzza (a három egységre vonatkozó 2006-os szerződések egyike hajónként 300 millió dollár alatti árakat tartalmaz). Izrael saját Dolphin-osztályú hajókat rendelt, prototípusként a 209-est használva, kiterjedt módosításokkal és bővített képességekkel. A siker másik jele az engedély alapján történő építkezés más országokban (Dél-Korea). Összesen 61 tengeralattjáró készült már, így a Type 209 által elindított trend jó eséllyel folytatódik.

Támogatás

Németország

1962-ben az IKL tervezőiroda további kutatásokat kezdett; A Type 205 hajóprojekt fejlesztése Az új, nagy szilárdságú, nem mágneses acélból készült Type 206 hajókat parti vizeken való használatra szánták, és megfeleltek a Nyugat-Németországra vonatkozó szerződéses kötelezettségek űrtartalmának. A hajók új rendszereket alkalmaztak a legénység biztonságának biztosítására, a fegyvereket pedig huzalvezérlésű torpedók használatára tervezték.

A projekt végleges jóváhagyása után, 1966-1968. Megtörtént a gyártástervezés, majd a következő évben kiadták az első megrendelést a hajók építésére (összesen 18 darabra). 1975-re U-13-tól U-30-ig minden hajó az aktív flottában volt. A típust ezt követően a szabványos torpedófegyverzet mellett két külső üvegszálas konténerrel szerelték fel, összesen 24 aknával. 1988 óta 12 hajót modernizáltak, beleértve az új elektronikus berendezéseket és torpedófegyvereket, és megkapták az új 206A típusú jelölést. Az 1960-as évek közepén. Az IKL tervezőiroda új, 209-es típusú csónakot fejlesztett külföldre, az óceánjáróként fejlesztett 209-es típusú tengeralattjárókat viszonylag rövid hajótesthosszuk miatt parti vizeken is sikerrel lehetett használni. A Type 209 olyan hírnévre tett szert, hogy 50 darabot építettek vagy rendeltek külföldi partnereknek.

Főbb módosítások
A 209-es típus hat fő változata:
- az eredeti 54,3 méteres 209/1100 típus (hossza 178 láb 1 hüvelyk, felszíni vízkiszorítása 960 tonna és vízkiszorítása 1105 tonna);
- 56 méteres 209/1200 típusú (hossz 183 láb 9 hüvelyk, felszíni vízkiszorítás 980 tonna és vízkiszorítás 1185 tonna);
- 59,5 méteres 209/1300 típusú (hossz 195 láb 2 hüvelyk, felszíni vízkiszorítás 1000 tonna és vízkiszorítás 1285 tonna);
- 62 méteres 209/1400 típusú (hossz 203 láb 5 hüvelyk, felszíni vízkiszorítás 1454 tonna és vízkiszorítás 1586 tonna);
- 64,4 méteres 209/1500 típusú (hossz 211 láb 4 hüvelyk, felszíni vízkiszorítás 1660 tonna és vízkiszorítás 1850 tonna);
- kisebb parti 45 méteres 640-es típus (hossza 147 láb 7 hüvelyk, felszíni kiszorítása 420 tonna és víz alatti 600 tonna).

A következő országok vásárolták meg a hajókat: Görögország (négy típus 209/1100 és négy típus 209/1200), Argentína (két típus 209/1200), Peru (hat típus 209/1200), Kolumbia (két típus 209/1200), Dél Korea (kilenc típus 209/1200), Törökország (hat típus 209/1200 és nyolc típus 209/1400, amelyek többsége török ​​hajógyárakban épült német segítséggel), Venezuela (két típus 209/1300), Chile (két típus 209 /1400 ), Ecuador (két típus 209/1300), Indonézia (két típus 209/1300, további négy rendelésre van, az utolsókat nem biztos, hogy megépítik), Brazília (öt típus 209/1400), India (négy típus 209 /1500 és kettő megrendelés elbírálás alatt áll). Dél-Afrika (három típus 209/1400) és Izrael (három típus 640). Minden ország pénzügyi lehetőségeitől függően határozta meg a felszerelés paramétereit és a személyzet létszámát.

A falklandi háború alatt az argentin haditengerészet 209/1200 típusú tengeralattjárója, a San Luis háromszor sikertelen torpedótámadást hajtott végre a brit bevetési egység hajói ellen, de felfedezte jelenlétét, ami miatt a Királyi Haditengerészet csoportjának parancsnoksága jelentős haditengerészeti erők bevonására kényszerült. és repülőgépet keresni.

Projekttörténet

A tervezőiroda javaslata Ingenieur Kontor Lübeck a projekt a korábbi 206-os típus alapján német elnevezést kapott. 209-es típus. A vevői igényeknek megfelelően változások történtek rajta, elsősorban a torpedófegyverek méretét és lehetőségeit illetően.

Tervezés

A hajó egytestű kialakítású. A nagy szilárdságú, alacsony mágneses HY 80 acélból készült robusztus, 32 mm vastag ház 80 psi (56,2 kg/mm²) folyáshatárral 200 m munkamélységet, 500 m tervezési mélységet biztosít. A robusztus ház hengeres közepén és kúpos a végén. Vízálló válaszfalakkal 3 rekeszre osztva: I - torpedó, nappali és központi oszlop, II - segédmechanizmusok és teljesítmény- és túlélési állomás (PEZ), III - dízelgenerátorok és elektromos hajtómotor (PEM). A könnyű hajótest az orrnál oldalt lapított, a tatnál orsó alakú. A felépítményt a hajótest burkolata simává teszi, 98 vázra (a hajó hosszának körülbelül 80%-a).

Minden TA és lőszer az I. rekeszben található (nincs torpedótöltő nyílás). Vannak még személyzeti kabinok és a központi vezérlőterem (CP). A CPU feletti erős kabin hengeres (alsó) és kúpos (felső) részekből áll. Nem rendelkezik harci állásokkal, csak a CPU-ba való belépésre/kilépésre szolgál. A behúzható eszközök az erős fedélzeti házon kívül találhatók. Az orrban, a 15-19. körzetben orrbejárati nyílás található. A rekesz rakterében az orr vízszintes kormányok (NHR) meghajtói, az orr akkumulátorcsoport (AB), a ballaszt és az üzemanyagtartályok találhatók. Az 1400-as és 1500-as sorozat esetében a rekeszt egy könnyű válaszfal osztja fel egy torpedó/lakóállomásra és egy központi állomásra.

A legkisebb méretű II-es rekeszben főelosztó (MSB), nagynyomású levegőadagolók (HPA), dízel légcsatorna és segédmechanizmusok, valamint néhány segédtartály található.

A III. rekesz 4 dízelgenerátort és egy motort tartalmaz. A hátsó részen a kormányhajtások, a fő nyomócsapágy és a kardántengely vezeték található. A rekesz elülső válaszfalánál egy hátsó bejárati nyílás található. A raktér tartalmazza az AB hátsó csoportot, a ballasztot és az üzemanyagtartályokat. Az 1400-as és 1500-as sorozatban a rekeszt egy könnyű válaszfal osztja dízel- és villanymotor-rekeszre.

Erőmű

Az erőmű egytengelyes, dízel-elektromos, teljes elektromos meghajtású.

• Dízel generátorok MTU 12V 396 SB83 4 × 1250 l. Val vel. / 4 × 900 kW - akkumulátorok töltéséhez RDP módban vagy felszíni helyzetben.
• Az újratölthető akkumulátorok ezüst-cink, nagy kapacitásúak, két 240 elemes csoportra osztva, az I. és III. rekeszben.
• Akkumulátorról vagy dízelgenerátorról főkapcsolótáblán keresztül működő evezős villanymotor.

A zaj csökkentése érdekében az összes mechanizmust a testtől elszigetelt csillapító tartókra és alapokra kell felszerelni.

Lehetőségek

A 209-es típusú hajók 5-ös sorozatban készülnek, méretükben és teljesítményükben némileg eltérőek. A sorozatokat felületi elmozdulás jelöli. Például a második sorozatba tartozó hajókat „209/1200-as típussal” jelölik. Évre az 1100-as sorozatból 8 db, az 1200-asból 26 db, az 1300-asból 8 db, az 1400-asból 15 db és az 1500-as sorozatból 4 db készült el. További 3 hajó rendelése törölve lett.

képviselői

A Török Haditengerészet Projekt 209/1200 Atilay osztályú tengeralattjáró az isztambuli Boszporusz-szorosban, a commons.wikimedia.org webhelyről

Fotó kiválasztása BSNews

Golcuk, Trabzon, Szevasztopol és Novorosszijszk „boom kapui mögött”

Napjainkban a Török Köztársaság, amely geopolitikai helyzetét mindig is nyereségesen próbálta kihasználni tranzitországként Oroszországból, a Közel-Keletről és Közép-Ázsiából a Nyugat felé tartó erőforrások ellátására, felajánlja part menti szomszédos államainak a Fekete-tenger térségében, amelyek nem tagjai a stratégiai partnerségnek, az Észak-atlanti Szövetségnek.

Egy ilyen katonai-politikai kezdeményezés megnyilvánulása mindenekelőtt lehetővé teszi Ankarának, hogy megvédje saját érdekeit a Fekete-tengeren a külső beavatkozás kockázata nélkül. Példa erre a Törökország által 2004-ben kezdeményezett művelet „Fekete-tengeri harmónia”, biztosítja a török ​​hajók kommunikációjának folyamatos járőrözését a Fekete-tenger délnyugati részén.

A 2001 óta létező Black Sea Naval Operational Interaction Group "BLACKSEAFOR", amely bolgár, grúz, orosz, román, török ​​és ukrán hajókból áll, szintén Ankarának köszönheti megjelenését.

Ugyanakkor a hivatalos Ankara és Baku ("egy nemzet két állama" (Heydar Aliyev)) reagált arra a politikai döntésre, hogy 49 évvel meghosszabbítják egy orosz katonai bázis telepítését Gyumriban (Örményország), bár a keletiek fátyolos, de villámgyorsan.

Az „egy nemzet” képviselői kormányaik szélén vitatták meg a lehetőséget török ​​katonai bázis telepítése Nahicsevánban (Azerbajdzsán) garantálja a két állam gáz- és olajvezetékeinek biztonságát, amelyek a közelmúltban zajló grúz-abház ellenségeskedés színtere közelében helyezkednek el.

Nahicsevan mellett folytatódik a török ​​haditengerészet új haditengerészeti bázisának (NAB) telepítése az ország Fekete-tenger partjának keleti részén, Trabzonban, ahol heterogén erőkből álló dandár támaszkodhat.

Ne feledkezzünk meg 1941 nyarának eseményeiről sem, amikor a török ​​fél beleegyezésével német és olasz hadihajók rohantak át a Boszporuszon és a Dardanellákon keresztül a Fekete-tengerbe. 1945-ben az Egyesült Államok és Nagy-Britannia ellenségesen fogadta a szovjet javaslatokat az 1936-os Montreux-i Egyezmény rendelkezéseinek módosítására vonatkozóan, amely feljogosította Törökországot a szorosok lezárására abban az esetben, „amikor Törökország úgy érzi, hogy háború fenyeget. , és a kérdés az, hogy mikor merül fel ez a fenyegetés, Törökország maga dönti el” (József Sztálin).

Török tengeralattjárók formációja a tengeren, a Defensetalk.com webhelyről

Szovjet haditengerészeti bázis létrehozása a Boszporusz és a Dardanellák övezetében (haditengerészeti bázis - BSNews ) a Hitler-ellenes koalíció szövetségesei a Török Köztársaság szuverenitásának megsértéseként értékelték. 1952-ben Törökország a NATO-blokk tagja lett, és még ugyanebben az évben az első amerikai repülőgép-hordozó kezdett kikötni a maltepei isztambuli roadtesten.

Az észak-atlanti szövetségben a szorosok védelme mellett a török ​​flotta egyik fő feladata a „H” idő kezdetével a potenciális ellenséges hajók megsemmisítése állandó bázisaikon.

Ezért a török ​​hajók parancsnokai és navigátoraik jól ismerik a Földközi-tenger, a Fekete-tenger, az Azovi és a Kaszpi-tenger irányait, s látszólag kiöregedő hajóik, tengeralattjáróik nem rozsdásodnak be a mólókon, hanem folyamatosan a tengerre szállnak harci kiképzési feladatokat gyakorolni. .

A török ​​haditengerészet ereje a mindennapi harci kiképzésben rejlik, az ország NATO-beli jelenléte pedig a korábbiakhoz hasonlóan fegyelmezi tengerészeit.

Törökország sokáig kénytelen volt régi hajókat vásárolni szövetségeseitől, hogy pontosan annyi legyen belőlük harci szolgálatban, amennyi az észak-atlanti szövetség feladatainak ellátásához szükséges. Ezeknek a hajóknak a cseréje vagy korszerűsítése ugyanazon NATO-szövetségesek részvételével ütemterv szerint, szigorú előírások mellett történt, mivel a török ​​hadihajók rotációja elsősorban a szövetség feladatait vette figyelembe.

Ma a török ​​tengernagyok, akik hosszú távú kapcsolatokat kötnek külföldi hajóépítőkkel, nem válogatás nélkül sietnek a hajók „amerikai-barát” modernizálásával, hanem országuk valós gazdasági lehetőségeihez és jövőbeli szükségleteihez mérten hajtják végre. flotta.

Hétszeres méréssel fokozatosan a nemzeti hajógyárakra hárítják át a hajóépítési szerződések teljesítésének terhét,

ezzel további munkahelyeket teremtve honfitársainak, szabványosítva a haditengerészeti fegyvereket és fokozatosan eltávolodva a külföldi, elsősorban amerikai és német katonai hajóépítéstől való függéstől.

A nemzeti haditengerészeti erők időben történő és átfogó modernizálásával a fő török ​​haditengerészeti bázis, a Golcuk mára hadműveleti-stratégiai előnyt ért el a Fekete-tengeren Szevasztopollal és Novorosszijszkkal szemben.

Mindez lehetővé teszi Ankara számára, hogy katonai-politikai és haditechnikai téren megakadályozza Moszkvával, Brüsszellel vagy Washingtonnal fennálló jelenlegi kapcsolatainak megromlását. Valamint nem követi az oroszbarát vagy NATO-párti politikai csatornát. Úgy tűnik, hogy

Törökország az 1936-os egyezmény rendelkezéseire támaszkodva és napról napra erősödő haditengerészetére továbbra is kiterjeszti befolyását a fekete-tengeri országokra, és megpróbálja visszaszorítani Oroszországot az Ankarától északra fekvő régiókba gazdasági és politikai ( diplomáciai) lépései.

A török ​​haditengerészet parancsnoksága és a védelmi ipar forrásokat keresve hajtja végre az 1996-os nemzeti programot, hogy minőségileg új haditengerészetet hozzanak létre minden nap. Sőt, a török ​​katonai-politikai vezetés elképzelése az ország új haditengerészetéről a meglévő erők frissítésének (modernizálásának) prizmáján keresztül valósul meg. Ezután a golcuki admirálisok szerint flottájuk a török ​​partokkal szomszédos tengerekben való jelenlétével biztosítja a külső fenyegetések elrettentését.

Ankara úgy véli, hogy ezt a feladatot csak jól felfegyverzett, manőverezhető hajók – fregattok, korvettek és kis tengeralattjárók – tudják teljesíteni.

A Fekete-tenger és a Földközi-tenger mélyének jövője
- török ​​tengeralattjárók mögött

Ma a török ​​haditengerészet 6 Atylai-osztályú tengeralattjárót tartalmaz a német 209/1200 projektből. (TCG „Atila” – kb. BSNews ) az épületek Howaldtswerke-Deutsche Werft, HDW.

Referencia BSNews : TCG- a török ​​haditengerészet hajói és hajói előtaggal rendelkeznek TCG túráról Turkiye Cumhuriyeti Gemisi- A Török Köztársaság hajója.

"Atylai" ólomhajó taktikai számmal S-347 még 1975-ben üzembe helyezték, és a záró sorozat S-352"Dolynay" (TCG „Dolunay” - kb. BSNews ) 1989-ben hagyta el a részvényeket.

Ezeknek a hajóknak a vízkiszorítása kicsi: 990 tonna - felszíni és 1200 tonna - víz alatti. Hosszúság - 56 m, szélesség - 6 m és merülés - 5,5 m Maximális felszíni sebesség - 10, víz alatti - 22 csomó. Hatótávolság - akár 5000 mérföld 8 csomós sebességgel. A hajó egytengelyes erőműve négy dízelgenerátorból (DG) áll, egyenként 1000 LE teljesítménnyel. mindegyik, valamint egy 5000 LE teljesítményű főhajtású villanymotor (MEM). A fegyverzet nyolc 533 mm-es torpedócsőből áll, amelyek lőszerterhelése legfeljebb 20 torpedó. Legénység - 33 fő.

A 2015-ig tartó török ​​flotta-újrafegyverzési program szerint a sorozat vezető, régebbi hajójától kezdve a hajókon felváltva a török ​​hajógyárak kisebb korszerűsítését végzik el, torpedócsövekből kilőtt rakétafegyverekkel való felszerelésük szempontjából.

TCG "Atilay" tengeralattjáró a Szevasztopoli-öbölben, fghtkm 2009, a sevastopol.info webhelyről

Az újrafegyverkezés lehetővé teszi, hogy az Atylai sorozatú tengeralattjárók ne csak torpedókkal csapjanak le SST4És Mk37 Német és amerikai gyártás, de hajóról hajóra rakéták is UGM-84L szigony.

Az amerikai projekt befejezése a közeljövőben DCGS-N (elosztott közös földi rendszer – haditengerészet) lehetővé teszi a NATO haditengerészeti csoportjai számára, hogy a Harpoon hajóellenes rakéták kilövése során több alternatív központtal rendelkezzenek a rakétarepülési adatok feldolgozására a harci használat során. Jelenleg a harci helyzetben lévő adatokat általában szállító-alapú helikopteren keresztül továbbítják SH-60B rendszerek LÁMPÁK az expedíciós csoport parancsnoki hajójára, ahol ennek az irányítási láncnak a láncszemei ​​valójában bezáródnak.

Fekete-tengeri körülmények között tüzeléshez használja az említett kétláncú vezérlőláncot RCCSzigony (hajóellenes rakéták - hajóellenes rakéták -kb. BSNews ) nagysebességű csónakok és más manőverezhető ellenséges célpontok ellen a török ​​tengerészek számára kivitelezhetetlennek tűnik. Ha egy rakétahajó súlyos sérüléséhez egy rakéta kétszázharminc kilogrammos robbanófej UGM-84L elég, akkor egy romboló elsüllyesztéséhez vagy egy cirkáló jelentős megsemmisítéséhez legalább 3-4 rakéta szükséges Szigony. Miért kell a Fekete-tenger partján létrehozni és kockáztatni például egy rakétacirkálót, mint a Project 1164, ha a vizeken egy titkos támadást sikeresen végrehajt egy tengeralattjáró, amelynek parancsnoka jól ismeri az előbb említett irányokat ?

A török ​​flotta harci formációjában az Atylay típushoz hasonló 8 db dízel-elektromos tengeralattjáró (dízel-elektromos tengeralattjáró) található. kb. BSNews ) 209/1400 típusú "Prevez" projekt, amely már a török ​​hajógyárban épült Colcuk Haditengerészeti Hajógyár, de ismét egy német, bár továbbfejlesztett projekt szerint.

Hajófej S353 "Prevez" (TCG Preveze -kb. BSNews ) 1994-ben, a nemzeti program elfogadásának előestéjén csatlakozott a nemzeti haditengerészethez, és a sorozat utolsó tagja S360 "Inonu" viszonylag nemrég - 2007-ben - vált ki a készletekből.

BSNews: a szerző némileg leegyszerűsíti a besorolást - valójában a TCG S-360 „I.Inonu” és további 3 tengeralattjáró - TCG Gur (S-357), TCG Canakkale (S-358), TCG Burakreis (S-359) következő módosítássorozat 209/1400. A török ​​haditengerészetben besorolják őketGur, más speciális forrásokban a sorozatot hívják 209/1400mod ...

Német és brit tervezők (HDW és MFI, Marine Force International) 1464/1586 tonnára növelte e hajók vízkiszorítását. Elődeik sebességének elvesztése nélkül a Prevez-osztályú tengeralattjárók kissé megnőttek (hosszúság - 62 m, szélesség - 6,2 m, állandó 5,5 méteres merüléssel). Az utazótáv változatlan maradt - 5000 mérföld -, de a sebesség fele, i.e. csak 4 csomó. A Prevez-osztályú tengeralattjárókon működő erőmű négy darab MTU 12V396 SB83 dízelgenerátorból áll, egyenként 900 lóerős. és egy 4000 LE teljesítményű hajtómotor. Legénység - 35 fő.

BSNews: ennek megfelelően 4 „Gur” típusú tengeralattjáró azonos méretű, de valamivel nagyobb merülés - 5,8 m, 3800 LE teljesítményű villanymotor, valamivel alacsonyabb sebesség és nagyobb személyzet - akár 45 fő. (lásd a török ​​haditengerészet honlapját: www.dzkk.tsk.tr)

A 209/1400 projekt hajóinak még mindig nyolc 533 mm-es TA ( torpedó csövek - BSNews ) . A kérdés az, hogy mi volt a tengeralattjáró fejlesztése?

Torpedó lőszer Mk37 a Prevez-en 14 egységre csökkentették. további 6-8 hajóelhárító rakéta elhelyezése érdekében a hajó fedélzetén Szigony vagy torpedólőszerét teljesen lecseréli rakéta lőszerre, lehetővé téve a torpedócsövekből történő kilövést. Kiderült, hogy a 209/1400-as hajók tervezésében a 209/1200-as projekthez képest végrehajtott kisebb tervezési változtatások lehetővé tették a potenciális ellenség fenyegetésének jelentős növelését a Fekete-tenger és a Földközi-tenger partjain.

Projekt 209/1400 Preveze-osztályú tengeralattjáró Isztambul környékén, a commons.wikimedia.org webhelyről

A Prevez sorozatú hajók meghajtórendszerén végzett munka még kevésbé zajossá tette őket, és figyelembe véve mindkét hajótípus kis méreteit, a Project 209/1400 (1200) tengeralattjárók ugyanolyan nehezen észlelhetők. A török ​​hajók alacsony autonómiáját és alacsony víz alatti sebességét kompenzálja a Harpoon hajóelhárító rakéták lőszerrakományba való bevezetése miatti harci hatékonyság növelése.

Ugyanakkor rakéták, konténerek, teszt- és segédberendezések, alkatrészek, műszaki dokumentáció RCC szigony Ankara megkapja és továbbra is kapni fog Washingtontól. A Pentagon folytatja a török ​​haditengerészeti személyzet képzését, a rakéták technikai támogatását UGM-84Lés egyéb Harpoon logisztikai feladatok ellátása.

A török ​​haditengerészeti parancsnokság tervei szerint hat Atylay-osztályú hajó szolgálja majd az 1936-os Egyezmény őrzőjét 2015-2025-ig, amikor is fokozatosan felváltják őket a 214-es projekt légfüggetlen erőművei, hat új, nem nukleáris tengeralattjáró. /1500 német-brit konzorcium HDW - MFI.

A Prevez-osztályú tengeralattjáróhoz képest az új hajók méretei kismértékben növekednek: hossza - 63 m, szélessége - 6,3 m, vízkiszorítása 1700 tonna. A maximális sebesség víz alatti helyzetben nem haladhatja meg a 20 csomót. A legénység létszáma 27 főre csökken. A torpedócsövek száma változatlan marad - 8. Mind torpedók és víz alatti rakéták kilövésére, mind aknák lerakására használják majd. A hajtóművek kialakítása és a tengeralattjáró testének speciális bevonata csökkenti a hidroakusztika által felfogott zajszintet. A hajó 400 méteres mélységig képes merülni, kialakításának moduláris elve és a hajók nemzeti hajógyárakban való elhelyezése hozzájárul a hajósorozat további modernizálásához a török ​​hajóépítők által.

Project 214 tengeralattjáró a HDW cég siklóján Kielben (Németország), az en.wikipedia.org oldalról

Így a Project 214/1500 tengeralattjárók flottába való felvétele megfelel a török ​​azon törekvéseknek, hogy teljes mértékben ellenőrizzék és befolyásolják a helyzetet a Fekete-tenger medencéjében és a szorosokban – Ankara szerint „eredetileg oszmán” területeken.

Figyelemre méltó, hogy a 209/1200-as projekt hajóinak leszerelését, a 209/1400-as projekt tengeralattjárók korszerűsítését és a 214/1500-as projekt hajóinak üzembe helyezését török ​​tengerészek végzik úgy, hogy legalább 13-14 darab belépni a tengerbe, és torpedó- vagy rakétacsapást indítani az ellenségre. Az Atylay tengeralattjáró légfüggetlen erõmûvekkel felszerelt hajókkal történõ cseréjének befejeztével a modernizált Prevez az új Project 214 nem tengeralattjárókhoz hasonlóan képes lesz titokban aknákat rakni.

A török ​​tengeralattjárók fent említett ambíciói a Fekete-tenger térségében való dominanciára, megszorozva a hazai (török ​​- BSNews) hajóépítők, ma sikeresen megvalósulnak.

A sorozat négy különleges hajójának első gyermekét várják a török ​​admirálisok MOSHIP(szó szerint - anyahajó, anyahajó), amelyet kutatási és mentési műveletek végrehajtására terveztek olyan személyzet és tengeralattjárók megmentésére, amelyek üzemen kívül vannak, megsérültek vagy 600 m mélységben elsüllyedtek.

A katonaság tervei és a hajóépítők számításai szerint a sikeres mentési művelet végrehajtásához egy új anyahajónak legfeljebb 72 órára van szüksége ahhoz, hogy a hajótörött hajó legénységét a felszínre emelje, vagy egy hajó túlélését biztosítsa. tengeralattjáró a földön fekve (sodródás) arra az időre, amíg a legénység és a szakemberek MOSHIP megbirkózni a problémákkal.

A közzétett adatok azt mutatják, hogy a hajó cirkáló hatótávolsága 4500 mérföld (14 csomó), maximális sebessége pedig 18 csomó, ami lehetővé teszi, hogy a török ​​haditengerészet két operatív felelősségi zónájában bármely pontot elérjen. a Fekete-tengerre vagy a Földközi-tengerre két napon belül.

A mentő elsőszülött vízvonalon a hossza 82,5 m, szélessége - 20,4 m, merülése - 5,0 m, vízkiszorítása - 4500 tonna A MOSHIP hajó bőséges eszközzel rendelkezik a dekompresszióhoz és a vészhelyzeti visszanyomáshoz. A 32 fő befogadására tervezett nyomáskamrája a 209/1400 vagy 214 projektek tengeralattjáróinak szinte teljes legénységét befogadja. A 35 tonnás teherbírású teleszkópos gémtel rendelkező daru képes rakomány fogadására a hajó hátsó fedélzetén. egy 314 négyzetméter területű hajó. m tengeri hullámokkal 6 pontig.

MOSHIP sorozatú hajó. A Defensetalk.com webhelyről

Ha négy MOSHIP-típusú hajó lesz, ami, mint említettük, a török ​​tengernagyok tervei között szerepel, a haditengerészet parancsnoksága hat haditengerészeti régióra osztja fel a mentőhajókat: a Fekete-tenger, a Boszporusz, a Dardanellák és a Marmara. Tenger (északi zóna), Égei-tenger és Földközi-tenger (déli zóna). zóna), ami jelentősen lerövidíti azt az időt, amely alatt a mentőcsapatok megérkeznek arra a helyre, ahol a tengeralattjáró segítséget nyújt.

Az ilyen típusú hajók török ​​katonai-politikai vezetés általi nemzeti sólyazatra való elhelyezésének körülményei MOSHIP a Project 214/1500 hajóival egyidőben tiszteletet érdemel. Lehetetlen közömbösnek maradni a tengeralattjárók békeidőben bekövetkezett halálával kapcsolatos tragédiák iránt, többek között az úgynevezett emberi tényező miatt. Emlékezzünk az északi flotta Kurszk tengeralattjárójának mentőakciójának tanulságaira. A megjegyzések itt feleslegesek.

Folytatjuk