A Korean Air nevet változtat a sózott dió miatt? Kiegészítő szolgáltatás és szolgáltatások

Korean Air a szállított utasok számát tekintve a világ húsz vezető légitársasága közé tartozik, nemzetközi útvonalakon a világ több mint 45 országának 130 városába van útvonalhálózata, az országon belül 20 célállomásra üzemeltet járatokat a társaság. A légitársaság fő csomópontja két szöuli nemzetközi repülőtér - Incheon és Gimpo. Központ és fő irányítóközpont Korean Air székhelye Gongangdong, Gangseo-gu, Szöul, főbb fiókjai a Jeju nemzetközi repülőtéren és a Busan Gimhae nemzetközi repülőtéren találhatók.

Sztori

Korean Air 1962-ben hozta létre a dél-koreai kormány az 1948-ban alapított Korean National Airlines helyettesítésére. 1969. március 1 Korean Airátveszi az irányítást a koreai Hanjin Transport Group pénzügyi holding felett. A légitársaság 1971. április 26-án hajtotta végre első hosszú távú teherszállító járatát Los Angelesbe, majd csaknem egy évvel később, 1972. április 19-én az első hosszú távú utasszállító járatát ugyanebbe a városba.

A légitársaság nemzetközi útvonalakat szolgált ki Los Angelesbe, Hong Kongba és Tajvanba Boeing 707-es repülőgépekkel egészen 1973-ig, amikor is új Boeing 747-esek álltak szolgálatba a 707-esek helyett a csendes-óceáni és a csendes-óceáni járatokon. 1973-ban a légitársaság európai útvonalat nyitott Boeing 707-es és Douglas DC-10-es repülőgépekkel Párizsba. Az Airbus A300-as 1975-ös nyugtával Korean Air lett az első ázsiai légitársaság - az Airbus európai konszern ügyfele.

1984. március 1-jén a légitársaság hivatalos nevét Korean Air Lines-ről a jelenlegi névre változtatta. Korean Airés megváltoztatták a repülőgép festését: a köztársaság stilizált zászlajával („Taegykki”) került bevezetésre a domináns kék háttér ezüsttel és az új légitársaság nevének jelentősen megnagyobbított felirata. A festést tervezték Korean Air a Boeing Corporationnel együttműködve, és először a Fokker F28-as repülőgépen jelent meg. 1990-ben a légitársaság a világon az elsők között kapott új McDonnell Douglas MD-11 típusú repülőgépeket, azonban az utasszállító vonalakon végzett rövid üzemelés után az MD-11-eseket teherszállító konfigurációvá alakították át a már használt Boeing 747-es mellett. teherflotta.

Útvonalhálózat

Fő cikk: A Korean Air útvonalhálózata

A rendszeres járatok kivételével Korean Air charter járatokat is üzemeltet Kuvaitba és Irkutszkba (nyári szezonban).

Légitársaság flotta

Személyszállító hajók

2011 júniusától a légitársaság utasflottája a következő repülőgépekből áll:

* A "Prestige Class" (Business Class) az országon belüli rövid útvonalakon érhető el. Első osztályú és presztízsosztályú szolgáltatás a legtöbb nemzetközi járaton elérhető.

teherhajók

2008 decemberétől a légitársaság teherszállító flottája a következő repülőgépekből áll:

A légi flotta átlagéletkora Korean Air 2008 márciusában 8,8 év volt.

2006. december 29-én a légitársaság bejelentette azon szándékát, hogy műszakilag az összes utasszállító Boeing 747-400-ast teherszállító változattá alakítja át. Felosztás Koreai Air Cargo két egymást követő évben (2004-2005) a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) rangsorában a világ legnagyobb légi árufuvarozói között szerepelt a nemzetközi útvonalakon szállított kilométerenkénti tonnák (FTK index) alapján. 2005-ben az FTK index nemzetközi vonalakon Korean Air kilométerenként 7,982 milliárd tonnát tett ki.

2009. február 3-án a légitársaság további megrendelést adott le két Airbus A380-asra, így a megrendelt 380-asok száma összesen tízre nőtt. E két bélés szállítása 2014. május-júniusban várható.

Leszerelve

Repülőgép kabinok

2005-ben Korean Air több mint egymilliárd dollárt költött az utasok számára nyújtott új szolgáltatások és kényelmi szolgáltatások kifejlesztésére és megvalósítására, különös tekintettel az első és üzleti osztályú utasok új hálóhelyeire, személyes fedélzeti szórakoztató rendszerrel. A Boeing 777-200ER összes kabinja és a Boeing 747-400 egy része fel van szerelve ezekkel az újításokkal, és minden új repülőgép kész megoldással áll üzembe. 2007. június 27-től fejlett kabinok állnak rendelkezésre a Los Angelesből, Las Vegasból, Seattle-ből, San Francisco-ból, Atlantából, Chicago-ból, New York-ból, Washington DC-ből, Tokióból, Oszakából, Nagoya-ból, Guamból, Pekingből induló/irányuló járatokon, Sanghaj , Párizs , Frankfurt , London és Manila .

Első osztály: Kosmo Sleeper Seat

Korean Air első osztályú utasoknak kényelmes üléseket kínál Kosmo Sleeper Seat , 180 fokos szögben kibontakozó, azaz teljesen vízszintes állapotban. Az ülés 76,2 centiméter széles, és beépített ágyéki gerincmasszírozóval, személyes fedélzeti szórakoztató rendszerrel, AVOD (video és audio on demand) rendszerrel, egyedi világítással és egy kis extra üléssel rendelkezik.

Üzleti osztály: Prestige Plus Seat

Business osztályú kabinokban Korean Air utasülések beszerelve Prestige Plus Seat a BE Aerospace gyártotta. A székek 170 fokos szögben vannak elhelyezve, ágyéki gerinc masszírozó eszközeivel, AVOD médiarendszerrel és egyedi világítólámpákkal vannak felszerelve.

Turistaosztály

A légitársaság új turistaosztályú kabinjai gyönyörű, vékony vonalvezetésűek, minden utasülés állítható fej- és lábtámlával, valamint 8,4 hüvelykes AVOD fedélzeti szórakoztató rendszerrel ellátott személyes képernyővel rendelkezik.

Szolgáltatás

szórakoztató rendszer

2005 vége óta a repülőgépek összes kabinja leszállított Korean Air az AVOD szórakoztató rendszer személyes érintőképernyős LCD-kijelzőivel vannak felszerelve, magát a komplexumot nevezik ÉG és a Thales Avionics gyártja. A járat 40 nemrég megjelent filmből, 60 rövid tévéműsorból, 300 CD-n közel 4000 zeneszámból és tíz legújabb játékból kínál válogatást. A műsorok és filmek választéka koreai popkultusz produkciókból és új koreai filmekből áll, amelyeket az ország nagy stúdiói és műsorszolgáltatói adnak ki.

A sugárzott műsorok és filmek számos nyelven elérhetők a fedélzeten tartózkodó összes utas számára, és a SKY rendszernek van egy fontos opciója is ("My Music", My Music) - az utasok önállóan állíthatnak össze zenei kompozíciók lejátszási listáját, hogy meghallgathassák azokat. őket a repülés során. Korean Air azt tervezi, hogy az új Airbus A380-asok bevezetésével tovább növeli fedélzeti szórakoztató szolgáltatásának volumenét.

belső

A légitársaság új színsémát vezetett be repülőgépei kabinjában. Az első és a business osztályok utaskabinjaiban a tengerhullám színe (a koreai szimbólumokra jellemző) a domináns, a turistaosztályon az étcsokoládé és a tejes kávé színei adódnak. A légitársaság mérnökei és tervezői rendszeresen tanulmányozzák a közvéleményt, és további újításokat vezetnek be, különösen az akvamarin, az okker és a kék különböző árnyalatai kerülnek az újonnan rendelt utasszállító repülőgépek utasterének színébe.

Táplálás

Repülés közben repülőgépeken Korean Air az utasok ételek széles választékát kínálják, főleg ázsiai ételeket. A légitársaság jellegzetes étele, amely 1997-ben elnyerte az első helyet az 1997-es Mercury Awardon, a bibimbap, egy tál zöldség párolt rizzsel, koreai csípős pirospaprika gochujang szósszal és szezámolajjal. A Bibimbap többféle változatban készül, többek között marha- és lazachús hozzáadásával.

A fedélzeti menüben sós koreai tészta (bibimmyeon) található, amelyet jelenleg második fogásként kínálnak a non-stop hosszú távú járatokon, és 2006-ban a bibimyeon is elnyerte az első helyet a Mercury Awardon.

A bibimbap és bibimmyon mellett a légitársaság első, üzleti, prémium és presztízs osztályának étlapján hagyományos koreai konyha - bulgogi, koreai zabkása (chuk) és természetesen kalbi - szabadalmaztatott receptek szerint főzött sertés- vagy marhabordák találhatók. . A légitársaság külön vegetáriánus menüvel rendelkezik, a Japánba tartó járatokon pedig japán tálalást és könnyű kaiseki ételeket is biztosítanak.

SKYPASS

Korean Air saját törzsutas programja van SKYPASS , melynek jelenlegi mottója: "Túl a képzeleteden". Mivel a Korean Air a SkyTeam szövetség tagja, tagjai skypass mérföldeket kereshet a szövetség tag légitársaságainak járatain, beleértve az Aeroflotot is. Ezen kívül a tagoknak lehetőségük van mérföldeket keresni az Alaska Airlines, az Emirates és a Vietnam Airlines járatain, de az utóbbi három légitársaságtól származó elhatárolások nem befolyásolják a tagsági szintet.

SKYPASS megvannak a maga sajátosságai az elit szintek szerveződésében. Első elit szint SKYPASS Morning Calm Club néven, és 50 000 mérföld megszerzésével érik el, amelyből legalább 30 000 mérföldet kell keresni a Korean Air repüléseivel. Egy másik lehetőség ennek a szintnek az eléréséhez 40 vagy több járatszakaszra van szükség a Korean Air járatain, a belföldi járatok pedig a szegmens felének számítanak.

Ennek a szintnek az időtartama két év, amely alatt ahhoz, hogy a Morning Calm Club tagja maradhasson, 30 000 mérföldet kell keresnie repülésekkel, amelyből legalább 20 000-et a Korean Air járatain kell keresni, vagy jóváírni a számlán. 20 szegmensből áll, amelyből 15-nek a Korean Air járataira kell vonatkoznia. Ha a résztvevő SKYPASS nem teljesíti ezeket a feltételeket, akkor visszatér az alapszintre. Ahhoz azonban, hogy visszatérjen a Morning Calm Club szintre, csak a jelzett mérföldek vagy szakaszok számát kell megszereznie.

A következő szintek egy életre szólnak. A Morning Calm Premium Club szolgáltatást azok vehetik igénybe, akik 500 000 mérföldet szereztek a Korean Air vagy más Skyteam légitársaságokkal repülve. Amikor egymillió mérföldet keres repülésekkel, a programtag a Million Miler Club tagjává válik.

Elit szintű kiváltságok SKYPASS csak a szolgáltatás színvonalára és a repülés közbeni további lehetőségekre vonatkoznak, de nem írnak elő további mérföld-elhatárolást. A Flying Blue-hoz hasonlóan az első osztályú jutalomjegyek megszerzésének lehetősége az elit szintű kiváltságokra is vonatkozik.

• Ha egy Elite tag Business Classon repül, hozzáférést kap a First Class Lounge-hoz (elérhető Szöul/Incheon, Osaka, Los Angeles, New York repülőtereken).

Partnerségi megállapodások

2007 júliusától Korean Air kódmegosztási megállapodása van a következő légitársaságokkal:

Korean Air az Emirates partnere a Skywards törzsutas jutalomprogramjában is. A Skywards tagjai jutalommérföldeket szerezhetnek, ha repülnek vele Korean Air, illetve SKYPASS tagok, akik az Emirates Airline légitársasággal repülnek.

Repülési kutatás és ipar

Korean Air saját felosztást tartalmaz Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD) , amely kutatás-fejlesztéssel foglalkozik, és részt vesz a repülőgépipar munkájában. KAL-ASD különösen engedélyezi az MD 500 helikoptereket, az UH-60 Black Hawk helikoptereket és az F-5E / F Tiger II vadászgépeket, szereli össze a koreai repülőgépipar által gyártott KF-16 hátsó törzsét és szárnyait, valamint különféle kereskedelmi repülőgépekhez gyárt alkatrészeket , köztük Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Airbus A330 és Airbus A380.

KAL-ASD az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának repülőgép-karbantartását végzi az ázsiai régióban, és kutatási és fejlesztési munkát végez hordozórakéták, műholdak, kereskedelmi és katonai repülőgépek és helikopterek rendszermodellezése és tervezése területén.

Események és balesetek

Fő cikk: Korean Air – Légibalesetek

Korean Air meglehetősen magas arányú a légiközlekedési balesetek statisztikájában. 2008 decemberében a légitársaság az elmúlt húsz év repülésbiztonságát tekintve a 71. helyen állt a világ 88 légitársasága közül. 1970 óta Korean Air 16 repülőgépet veszítettek el repülési balesetekben, amelyek több mint 700 ember halálát okozták. A legnagyobb katasztrófa az 1983. szeptember 1-jei határincidens volt a szovjet légtérben, amelyben 246 utas és 23 fős személyzet vesztette életét. 1997. augusztus 6-án a fedélzeten tartózkodó 254 emberből 228 halt meg egy katasztrófában Guam szigetén.

Megjegyzések

Linkek

A népszerű koreai sorozat "Korean Air vs. Salted Nuts" új epizódja. Minél tovább, annál botrányosabb. A felhajtás persze nem olyan volt, mint a Sevolnál, de a "népharag" erősen tombol. Szóba került a Korean Air nevének megváltoztatása. De általában jól sikerült koreaiak, akik nem hagyják, hogy minden a fékre szálljon ...

Új részletek a jegyzet szövegében... Nincs mit hozzátenni, minél tovább - annál "mókásabb" ... A botrány egyre nő... Egy koreai elmondta, hogyan kezdődött az egész: "Nos, most f ... ts company", én hittem, mondom: "Gyere, büntesd meg Cho-t és nem lesz több")) De ő azt válaszolta: "Nem, minden komolyabb, akkor megragadtuk centiről és most mindent a gyökerekhez húznak." Úgy látom, igaza volt... Erre még sokáig emlékezni fog a társaság.

A Korean Air a sózott dió miatt megfosztható a nevétől
Oleg Kiryanov (Busan)
Tovább növekszik a botrány, amely a Koreai légitársaság alelnökének, Cho Hyun Ahnak a saját cége utasszállítójának fedélzetén tanúsított botrányos viselkedését övezi. Szóba került, hogy meg kell változtatni Korea fő légi fuvarozójának nevét, amely sok koreai szerint megszégyenítette országukat az egész világ előtt. A botrányt a társaság érdekében elhallgatással vádolt közlekedési minisztérium ugyanakkor bejelentette, hogy saját vizsgálatot indít az alkalmazottai által elkövetett jogsértések feltárására.
Most az az érzésem, hogy a Cho Hyun Ah viselkedésével kapcsolatos botrány a hajó fedélzetén volt az utolsó csepp a pohárban, amely eluralta a vállalat hétköznapi alkalmazottainak türelmét. Az ország zászlóshajó-fuvarozóját már korábban is rajtakapták, hogy megpróbált nyomást gyakorolni beosztottjaira, sőt utasaira is, hogy a "sózott dió-botrányt" az alelnök számára kedvező színben tüntessék fel, de úgy tűnik, ez csak a kezdet. Az új tényeket ugyanennek a KE 086-os járatnak Pak Chang-jin fő légiutas-kísérője hangoztatta a helyi televízióban, akit Cho letett a gépről. A KBS tévécsatorna adásában elmondta, hogy a botrány kirobbanása után a cég alkalmazottait – köztük őt is – utasították a vezetőségtől, hogy töröljenek minden hivatalos levelezést e-mailben. Aztán világossá vált, hogy a Korean Air nem fogja tudni elkerülni a nyomozást, ezért megpróbálták eltakarni a nyomaikat. Ráadásul a cég vezetése arra kényszerítette Parkot, hogy tízszer írja át a tanúvallomását, amelyet a közlekedési minisztériumnak kellett volna átadnia.
Park hozzátette, hogy miután a cég nyomást gyakorolt ​​rá, a felelősséget a hétköznapi alkalmazottakra akarta áthárítani, és megvédeni az alelnököt, becsületbeli ügynek tekinti ennek megvalósítását.
Ezzel egy időben a légitársaság honlapján megjelent egy névtelen felhasználó üzenete, akiről sokak szerint a Korean Air egyik utasszállítójának pilótája van. Azt írja, hogy a cég vezetésének önkényes és botrányos magatartása a repülőgépek fedélzetén általános, és eddig egyszerűen rejtve volt. Cho Hyun A volt az, aki különösen híres volt indulatairól, és azt is meg kell jegyezni, hogy a repülőgépek parancsnokai még nagyobb nyomásnak voltak kitéve a különc vezetők részéről a repülések során. „Azt hiszed, hogy a fedélzeten valaki a legénységből örül, ha valaki a felső vezetésből repül? Most mindenki a sérült stewardessről és légiutas-kísérőről beszél. De gondoljon erre is: az a stressz, amelyet a légiutas-kísérők a vezetés miatt kapnak, semmi ahhoz képest, amit a repülőgép parancsnoka tapasztal” – áll a bejegyzésben.
Kritikahullám érte most a dél-koreai Föld- és Közlekedési Minisztériumot. Az újságírók megállapították, hogy a kiszállt légiutas-kísérő interjúját hosszú ideig a Korea Air vezetőségének jelenlétében végezték. Park Chan-jin tudomást szerzett arról is, hogy a minisztérium nyomozócsoportjának hat tagja között van kettő a Korea Air légitársaságától is. Ráadásul ennek eredményeként a minisztérium a legenyhébb büntetést választotta Cho Hyun-ah alelnöknek, előtte pedig a média képviselői hazudtak Park közvélemény-kutatásának körülményeiről. A robbanásszerű közfelháborodás új tényekkel párosulva oda vezetett, hogy a Közlekedési Minisztérium bejelentette saját belső vizsgálat megindítását. Azt fogják megállapítani, hogy mit sértettek meg, és megpróbálták-e nyomást gyakorolni Pakra, valamint a színfalak mögötti esetleges összejátszást a tisztviselők a Korean Air légitársasággal. A hétköznapi koreaiak most igazságot követelnek, és felszólítják a légiutas-kísérőt, valamint a szemtanúkat, hogy ne adják fel az igazságosságért folytatott harcukat, és azt a vágyat, hogy a cég vezetése tiszta vízhez jusson. A közlekedési minisztérium a botránnyal kapcsolatos ítéletét ironikusan így jellemezte: "Nem Cho Hyun Ah és a cég hibája, hanem, mint kiderült, a sózott dió a hibás."
Mindez annyira aláásta a koreaiak bizalmát az ország fő légifuvarozójában, hogy az interneten kampány indult, amely a Korean Air nevének megváltoztatását követelte, és meg kell fosztani a koreai állami jelképek fedélzetére helyezésének jogától. A Money Today értesülései szerint a Föld- és Közlekedési Minisztérium fontolgatja a légitársaság nevének megváltoztatását. A lehetséges változtatások között szerepelt a "koreai" elnevezés jogának megvonása, valamint az állami jelkép fedélzeti használatának betiltása. Azt mondták, hogy a céget az azt irányító holding nevén kezdhetik nevezni - "Hanjin Air". A minisztérium gyorsan cáfolta ezt az információt, mondván, hogy nem szólhatnak bele ennyire egy magáncég ügyeibe. Sok koreai internet-felhasználó azonban támogatta az ötletet, mert úgy vélték, hogy az a cég, amely "az országot az egész világ előtt megszégyenítette, többé nem nevezhető" koreainak".
Mindenesetre a „sósdió-botrány” tovább növekszik, számos csúnya tényt tárva fel a vállalati gyakorlatban, a vezetők és beosztottak kapcsolatrendszerében Dél-Koreában. Felmerült a gyanú az illetékes osztályokkal kapcsolatban is, amelyek – mint a botrány is mutatja – túlságosan hajlamosak a nagyvállalatok álláspontjára hallgatni az átlagpolgárok helyzetének rovására. Most sok múlik az ügyészségen, amelynek ítéletet kell hoznia a kialakult helyzetről, és a törvény szempontjából értékelnie kell a Korean Air immár volt alelnöke, Cho Hyun-ah viselkedését. ügyészségen tegnap 12 óráig. A kihallgatás befejezése után számos újságíró jelenlétében ismét bocsánatot kért, de Koreában "krokodilkönnyeknek" nevezték ezt, mert azt hitték, hogy Cho őszintén csinálta, de csak a felháborodás viharának nyomása alatt, amelyet az ő felháborodása okozott. viselkedés.

Segítség "RG"
A médiában "sósdió-botránynak" nevezett incidens 2014. december 5-én történt a dél-koreai Korean Air társaság fedélzetén, a KE086 New York - Incheon útvonalon. A terminálról indulni kezdett gép váratlanul visszatért a "hüvelybe", majd a vezető légiutas-kísérő leszállt a vonalról. Mint kiderült, a repülőgép ilyen cikcakkeinek kezdeményezője a Korean Air alelnöke, a 40 éves Cho Hyun-ah volt, aki egyben a Hanjin holding igazgatótanácsi elnökének legidősebb lánya volt. aki az utasok között volt. Cho-nak, aki az első osztályú kabinban tartózkodott, nem tetszett, ahogy a légiutas-kísérő bánt vele. Egy csomag sózott diót tettek Cho elé, amikor Cho úgy gondolta, hogy egy tányérra kellett volna tenni. Az alelnök a szemtanúk szerint botrányt kavart, felkiáltott, állítólag bántalmazott, végül elrendelte, hogy a hajót vigyék vissza a terminálba, a vezető légiutas-kísérőt pedig helyezzék le. Az incidens következtében a járat 20 percet késett, a gép 11 perces késéssel érkezett meg célállomására. Ezután a nyilvános kritika nyomására a Hanjin Holding vezetője, Cho Yang Ho és maga Cho Hyun Ah többször is bocsánatot kért. Cho végül lemondott a cégnél betöltött pozíciójáról. Most az egész helyzetet rendezik a dél-koreai kormányban és az ügyészségen.

A Korean Air vezető szerepet tölt be országában a légi közlekedésben. Ez nemcsak a legnagyobb légitársaság a modern Dél-Korea területén, hanem az egyetlen nemzeti légitársaság is országában. Emellett a Korane Air egyike a SkyTeam globális légiszövetség négy alapítójának.

A légitársaság székhelye Szöul fővárosának fő repülőtere - Gimpo és Incheon. A központ Kangosu közigazgatási régiójában található. A mai napig a koreai repülési óriás lenyűgöző múltra, ragyogó hírnévre, szilárd flottára és útvonalhálózatra, valamint ügyfelek millióinak felbecsülhetetlen szeretetére tett szert. Emellett az utasforgalom tekintetében a Korane Air ma a világ 20 legjobb légitársasága között szerepel.

Ennek az ázsiai légitársaságnak az életét 1962-ben adta a dél-koreai kormány, a már „elfáradt” Korean National Airlines légitársaság tervezett cseréjeként. 7 év után az újonnan vert légitársaság a nagyhatalmú pénzügyi holding "Hanjin Transport Group" biztonságos "szárnya" alá került. A hőn áhított befektetések nagyvonalú hatása nem maradt észrevétlen. A légitársaság érezhetően „szebb”: alkalmazotti létszámmal bővítette a flottát, bővítette a repülési térképet. Így 1971-ben a Korean Air repülőgépe végrehajtotta az első hosszú távú teherszállító járatot a Szöul-Los Angeles útvonalon, és pontosan egy évvel később egy utasszállító repülőgép már cirkált ugyanabba az irányba.

Ami a flottát illeti, a Corene Air felső vezetői eleinte főként a Boeing gyártó hajóira hagyatkoztak, és rendszeresen cserélték le a régi modelleket a legújabb piaci innovációkra. Ezzel párhuzamosan Douglas repülőgépeket (főleg a DC-10-es modellt) vásároltak a közeli repülésekhez. Az ázsiai légitársaság kicsit később figyelt az Airbuses-ra: körülbelül a 70-es évek közepétől a Korean Air lett az első légitársaság kontinensén, amely e francia légiközlekedési konszern törzsvásárlója lett. Ezen kívül a cég flottájába McDonnell Douglas, valamint MD-11 és Fokker F28 bélés is tartozott.

Az élet minden törvénye szerint a "Corain Air" történetében egy fehér csík után kudarcsorozat következett. De ez nem tartott sokáig, és a dél-koreai gazdaság 1998-2000 közötti általános gazdasági hanyatlásával járt együtt. Ebben az időszakban a nemzeti légitársaság munkája érezhetően lecsökkent, és minden próbálkozása, hogy visszatérjen a korábbi sikerpályához, a legjobbakat kívánta. A sors azonban engedékeny volt a Korean Airnek – és a 2000-es évek közepén ismét megmutatta neki régóta várt mosolyát. Ezekben az években az ázsiai fuvarozó új módon lépett be a siker, az örömteli változások és az aktív fejlődés folyamába. Menetrendjében új útvonalak jelentek meg, a hangárokban pedig modern vonalhajók jelentek meg. A cég áthelyezte fő csomópontját az Incheon Nemzetközi Repülőtérre (Szöul), és megvásárolta az Okay Airways kínai légitársaság részvényeinek negyedét.

2007-ben a Korean Air megkapta a rangos World Airline Awards díjat, mint a világ legjobb turista osztályú légi fuvarozója. Ugyanebben az évben a cég megengedte magának, hogy létrehozza saját "levegő-gyermekét" - a "Jin Air" fapados légitársaságot, amely "anyavállalatától" eltérően olcsó szállítást és kevésbé szigorú biztonsági ellenőrzést kínál az utasoknak. a repülőtereken.

A Korane Air tagja a Skyteamnek, a világ legnagyobb globális légiközlekedési szövetségének, ahol partnerei a világ legjobb légitársaságai: Delta, AlItalia, KLM, Czech Airlines, Air France, Continental Airlines, AeroMexico stb. Ennek az együttműködésnek köszönhetően a Korean A légitársaságok utasai A légitársaságok a különleges Skyteam repülőkártya minden előnyét élvezhetik, amely 500 célállomásra vonatkozik a világ több mint 100 országában.

repülőgép-flotta

A cég hatalmas, 149 repülőgépből álló flottával rendelkezik, amelyből 121 személyszállító, a maradék 28 pedig teherszállító repülésre szolgál. Ez a flotta 70 százalékban Boeing márkájú hajókból áll. Az utasok 747-400, 777-200ER és 777-300ER, 777-300, 737-800 stb. modellekkel repülnek, a teherszállítást pedig a 747-400F, 747-8F és 777F modellek szolgálják.

A Korean Air flottájának körülbelül egynegyedét Airbus repülőgépek teszik ki (A300-300, A330-300 és A 380-800 típusok).
A Korean Air összes repülőgépe kiváló műszaki állapotban van, működésük hozzávetőleges átlagos élettartama nem haladja meg a hét évet.

járatok

Ez a fuvarozó eredményesen dolgozik két útvonal "frontján". Belföldön mintegy 20 célállomást szolgál ki, a nemzetközi térképen pedig mintegy 130 célállomásra repül, különböző kontinensek 50 államában. Érdemes megjegyezni, hogy manapság a "Corain Air" non-stop járatokat indít számos egyesült államokbeli közlekedési csomópontba, összekötve a csomópontokat az Egyesült Államok legalább 13 fő repülőterével.

Ázsia:
Dél-Korea: Jinju, Szöul, Daegu, Haeju, Ulsan, Wonju, Pohang, Ios, Gunsan, Gwangju, Jeonju, Incheon, Jeju, Busan.
Fülöp-szigetek: Cebu, Manila.
India: Mumbai.
Vietnam: Hanoi, Ho Si Minh.
Kína: Yantai, Peking, Hong Kong, Qingdao, Xi'an, Shenyang, Ürumcsi, Kunming, Weihai,
Changsha, Yanzi, Guangzhou, Wuhan, Mudanjiang, Shanghai, Dalian, Zhengzhou, Xiamen, Jinan, Tienjin, Shenzhen.
Szingapúr, Szingapúr.
Indonézia: kb. Bali, Jakarta.
Japán: Osaka, Akita, Szapporo, Fukuoka, Aomori, Tokió, Kagoshima, Okayama, Nagoya, Oita, Komatsu, Nagasaki, Hakodate, Niigata, Shizuoka.
Kambodzsa: Siem Reap, Phnom Penh.
Nepál: Katmandu.
Fidzsi: Nadi.
Thaiföld: Bangkok, Chiang Mai, Phuket.
Malajzia: Kota Kinabalu, Kuala Lumpur.
Tajvan: Tajpej.
Mongólia: Ulánbátor.
Üzbegisztán: Taskent.

Ausztrália: Sydney, Brisbane, Melbourne.
Új-Zéland: Auckland.

Közel-Kelet:
Egyesült Arab Emírségek: Dubai.
Izrael: Tel Aviv.
Szaúd-Arábia: Jeddah, Riad.
Törökország: Isztambul..

Európa:
Oroszország: Moszkva, Vlagyivosztok, Szentpétervár, Irkutszk.
Olaszország: Milánó, Róma.
Nagy-Britannia, London.
Ausztria Bécs.
Svájc: Zuoi.
Hollandia: Amszterdam.
Csehország, Prága.
Németország: München, Frankfurt am Main.
Spanyolország Madrid.
Franciaország Párizs.

Észak Amerika:
Kanada: Vancouver, Toronto.
USA: Seattle, Washington, Chicago, Atlanta, New York, Honolulu (Hawaii), Los Angeles, Dallas, Las Vegas, Guam, San Francisco.

Dél Amerika:
Brazília: Sao Paulo.

Afrika:
Kenya: Nairobi.
Egyiptom: Kairó.

Feltételek törzsvásárlóknak

"Túl a képzeleteden" - ilyen ígéretes szlogen járt a "SKYPASS" nevű "Corain Air" ösztönző programban. Mivel ez az ázsiai fuvarozó a SkyTeam szervezet része, a bónuszprogramban részt vevő utasok jutalompontokat is szerezhetnek azon légitársaságok járatain, amelyek e globális szövetség tagjai (beleértve egyébként az Aeroflotunkat is).

Vegye figyelembe, hogy a SKYPASS programnak van néhány sajátossága az elit szintek elérésében. Például a Morning Calm Club kezdeti prémium szintje csak azon utasok számára elérhető, akik legalább 50 000 mérföldet kerestek, amelyből 30 000 mérföld vagy több a Corane Air járatain. Ezt a kilométerbankot mindössze 2 év alatt kell megszerezni, különben a tag visszatér a program Alapszintjére.

A kezdeti szint után az összes következő szint egy életre hozzá van rendelve. A program elit rétegeinek kiváltságai közvetlenül tükröződnek a szolgáltatás színvonalában és a repülés közbeni további lehetőségekben.

Kiegészítő szolgáltatás és szolgáltatások

A Korean Air vezetése különös alapossággal közelíti meg ezt a kérdést. Ennek bizonyítéka az a tény, hogy 2005-ben ez a légi fuvarozó egymilliárd dollárral bőkezűen dolgozott az utasok számára nyújtott új szolgáltatások és szolgáltatások fejlesztésére és bevezetésére. Így az első osztály minden bélésen a Kosmo Sleeper Seat extra komfortos ülésekkel volt felszerelve, amelyek körülbelül 70 cm széles, szinte tökéletes ággyá kihajthatók, így minden utas saját kényelmes és meglehetősen tágas egyéni teret kap.

Nem maradt sértett és business class. Itt nem kevésbé kényelmes Prestige Plus Seat székeket szereltek fel, amelyeket szintén kifejezetten a tervezőiroda tervezett a Korean Air megrendelésére. Ezek a székek 180 fokban vannak elhelyezve, és a köztük lévő távolság a kabinban körülbelül 2 méter.

A turistaosztály utasai elégedettek voltak a stílusos akvamarin belsővel és az egyes ülésekbe épített személyes LCD érintőképernyőkkel. Egyébként még 2005-ben telepítették őket. A repülés során mintegy 40 friss videófilm, 60 tömör tévéműsor és 4 ezer zenei kompozíció közül lehet válogatni.

Egy másik fontos szempont a táplálkozás. A Korean Airlines fedélzetén igazi bőséges ételeket kínálnak, főleg ázsiai vagy nemzeti konyhákat. A hordozó jellegzetes étele pedig a bibimbap – a zöldségekből és párolt rizsből készült úgynevezett pörkölt szezámolajból és pirospaprikából készült fűszeres koreai gochujang salsával. Ez az étel nyerte el az első helyezést 1997-ben a nemzetközi Mercury Award versenyen. A Bibimbap csak a prémium szolgáltatási osztályok menüjében szerepel.

Az Air Koryo a világ egyik legzártabb légitársasága. Próbáljon meg jegyet venni ettől a cégtől az interneten keresztül, és megérti, mire gondolok. Vessen egy pillantást moszkvai képviseleti irodájukra a Moszfilmovskaján, és ismét meggyőződni fog arról, hogy igazam van.

Lehetőségem nyílt az EU légitársaságai által minden évben feketelistára kerülő Air Koryo gépeken utazni egy észak-koreai utazásom során, amiről a következő bejegyzésekben fogok beszélni. Mivel még az Air Koryo-val repülni is kaland, a fotók számát 10-re emelem.

Vlagyivosztokból Phenjanba repültem. A mai napig ez az észak-koreai légitársaság három járatának egyike (a másik kettő Pekingbe és Shenyangba). A valamivel több mint egy órán át tartó repülőjegy ára a Szentpétervárról Vlagyivosztokba tartó, az akció keretében vásárolt repülőjegy árához volt hasonlítható. Magát a jegyet - se oda, se vissza - nem láttam, de feltételezem, hogy elektronikus volt.
Az odarepülést a Tu-154B típusú repülőgéppel hajtották végre, amelyet az "Aviakor" szamarai üzemben építettek 1976 májusában. Úgy tűnik, hogy ez a legrégebbi ma repülő Tu-154 (a Tu-154 első menetrend szerinti repülését 1972-ben, a Tu-154B-t 1975-ben hajtották végre).
Körülbelül két órával a bejelentkezés megkezdése előtt észak-koreaiak kezdtek érkezni a repülőtérre, nem lehetett őket összetéveszteni senkivel – komoly, fitt, mindegyiken egy-egy Kim Il Szent ábrázoló kitűző volt. A poggyász mennyisége elképesztő volt – dobozok, bálák és még egy ketrec is volt kutyával.

A bejelentkezéskor kértem helyet a gép végében. Kaptam egy beszállókártyát a 29. sorra, és elméletileg 28 sor volt a gépen, de valójában kb 15, mivel a gép farában levették az üléseket, csak az utolsó 28. sor maradt meg. nem vagyok büszke - trükkre nem számítva ültem le a 28-ra, nem is annyira az emberek javára, hanem a fedélzetre felszálló cég képviselője a kabin elé vitt, és elkezdték felpakolni a csomagokat. a farokba, ami nem volt mérve - csak egy szűk átjáró volt a vécékhez.
Szinte menetrend szerint szálltunk fel, a járaton szódával vagy helyi sörrel és Korea Today magazinnal kínáltak minket. Mióta a hírhedt dal megjelent a magazinban, kevés változás történt. Miközben a Nagy Vezér életéről olvastunk, és három papírt kitöltöttünk az országba való belépéshez (oroszra fordították, de egy rakás elírási hibával minden elérhető kommunikációs eszközt fel kellett tüntetni, beleértve a mobiltelefonokat is), a gép elindult. leereszkedni és leszállni Phenjanban (Szunani repülőtér).

Phenjanban, miközben a terminálhoz érkeztünk, megdöbbentett bennünket, hogy rengeteg ember van leírhatatlan katonai egyenruhában a repülőtér kerülete mentén. Láttam hasonlót Szentpétervár 300. évfordulója alkalmából, de régen volt és nem igaz. Hamarosan megjelent maga a terminál – természetesen a Nap-szerű vezér portréja fogadott minket.

A létrán lefelé haladva észrevettem a létrát a miénk mellett. Láttam ezt az előző életemben.

Már a terminál bejáratánál ellenőrizték az útleveleinket, az egyik papírt elvették, a másikat aláírták.

Következő - az útlevél-ellenőrzési sor, utána találkozunk a kalauzokkal (ketten vannak - egy nő és egy férfi civilben), akik azonnal elvették a mobiltelefonjainkat - egy vászonzacskóba kerültek, lezárták és itt a reptéren raktározásra hagyták . Nem volt különösebb értelme elrejteni a telefont, magára hagyni - nem fogta és nem tudta elkapni. Az idegenvezetőknek volt mobiltelefonjuk.

A poggyászkiadás is érdekes látvány. Hiába automata az öv, két csinos koreai nő rakja rá a poggyászát, őket a mellettük álló főnök vezeti (a főnök nem volt a keretben).

Hogy jobban átérezhesse a reptér hangulatát, nézze meg a check-in pult képeit a belső, ha jól értem, repüléshez.