Berendező edény. Nyizsnyij Novgorod Motorhajógyár. A szállítás biztosítása érdekében. Fő műszaki jellemzők

A 3050.1 projekthez tartozó 12 modern berendezésű hajó sorozatát építik a Szövetségi Tengeri és Folyami Közlekedési Ügynökség megrendelésére belvízi utakat kiszolgáló vállalkozások számára. Az építkezést a moszkvai Hajóépítő és Hajójavító Üzemben, valamint a Samussky SSRZ LLC és a JSC-ről elnevezett Hajóépítő üzem telephelyein végzik. Októberi forradalom" Blagovescsenszk városa, az "Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése 2010" szövetségi célprogram "Belvízi szállítás" alprogramjának "Szolgáltató flotta megújítása" létesítmény építésére vonatkozó állami szerződés keretében. 2020".

A 3050.1 projektet a Rechflot Állami Központi Tervező Iroda fejlesztette ki.

Az erőmű a következőkből áll: DRA115/1500 a YaMZ-236 főmotor részeként hátrameneti hajtóművel, amely propellert hajt, egy ADS18-230TYa segédhajtóművet 18,0 kW teljesítménnyel és egy BG-16-0M4 tengelygenerátort. 16 kW teljesítménnyel.

A hajót állandó őrszolgálat nélkül üzemeltetik a gépteremben, a mechanizmusok és berendezések időszakos karbantartásával. A mechanizmusok, berendezések elrendezését és a csövek lefektetését a gépteremben a karbantartásuk, ellenőrzésük és javításuk kényelmét és biztonságát figyelembe véve kell elvégezni.

A Project 3050.1 hajók jellegzetessége, hogy két daruval vannak felszerelve - manipulátorokkal az orr és a tat végén.

A 3050.1 projekt helyzetjelző hajóit a következő feladatok elvégzésére tervezték:

navigációs táblák, köztük mérföldkövek és bóják felszerelése, eltávolítása, szállítása;

navigációs segédeszközök karbantartása és javítása a telepítés helyén;

a hajózás állapotának nyomon követése a belvízi utakon;

a hajózási útvonal navigációs kerítésének állapotának ellenőrzése;

nem önjáró vízi járművek vontatása;

áruszállítás a munkafedélzeten;

hajók raidellátása.

A 3050.1 projekt berendezési hajójának főbb jellemzői:

RRR osztály: „P1.2 (ice 20).”

A teljes vízkiszorítás 72 tonna. Teljes hossza 27,56 méter, gerenda 4,73 méter, merülés 0,9 méter. Sebesség 10,8 csomó. Hatótáv 1600 mérföld. A vitorlázás autonómiája 6 nap. Legénység 6 fő.

Főerőmű, kW dízel 6ChSP 13/14 - 85.

A 3050.1 projekt vezető hajóját a moszkvai Hajóépítő és Hajójavító Üzemben fektették le. A bevezetésre 2012. november 23-án került sor.

A tengeri szokás szerint a hajó „keresztanyja” N. A. Ivanova helyettes. A Moszkvai Hajógyár pénzügyi-gazdasági szolgálatának vezetője kísérte a hajót, oldalára tört egy üveg pezsgőt.

A 3050.1 „Vyakhir” projekt „231” berendezési hajóját, sorozatszáma 231, a Samussky SSRZ LLC (az MSSP OJSC általános alvállalkozója) telephelyén fektették le. Az indulásra 2013. május 8-án került sor. 2013. június 10-én a hajót átadták az állami bizottságnak.

A 3050.1 „Yurok” projekt „232” berendezési hajóját, sorozatszáma 232, a Samussky SSRZ LLC (az MSSP OJSC általános alvállalkozója) telephelyén fektették le. Az indulásra 2013. május 8-án került sor. 2013. június 10-én a hajót átadták az állami bizottságnak.

Az „Ob Basin of Inland Waterways” (Tomsk város) Szövetségi Intézménynek szállítják.

A 3050.1 „Jevgenyij Dodrikov” projekt 233-as sorozatszámú „233” berendezési hajóját 2013. február 8-án rakták le a Moszkvai Hajógyárban. 2013. június 13-án átadták az állami bizottságnak.

Elküldve a Volga-Balti Belvízi-medence Szövetségi Költségvetési Intézményének - a Novgorodi RVPiS (Veliky Novgorod város) ágának.

A 3050.1 projekt "Puteisky 222" 234-es sorozatszámú "234" berendezési edényét a Zhigalovsky NW-ban fektették le. 2013. július 5-én átadták az állami bizottságnak.

A Lenskoe Állami Polgári Repülési és Szolgáltatási Költségvetési Intézmény (Zsigalovo város) részére kézbesítve.

A 3050.1 „Berkut” projekt 235-ös sorozatszámú „235” berendezési hajóját 2012. augusztus 3-án rakták le a Moszkvai Hajógyárban. A bevezetésre 2013. július 30-án került sor.

A tengeri szokás szerint a hajó „keresztanyja” Voronova N.S. helyettes. Az MSZ számviteli főtisztje kísérte a hajót, oldalára tört egy üveg pezsgőt.

A „Volgo-Balti Állami Polgári Repülési és Szolgáltatási Költségvetési Intézmény” (Szentpétervár) szövetségi állami intézményhez szállítják.

A 3050.1 „Turukhtan” projekt 236-os sorozatszámú „236” berendezési hajóját 2012. augusztus 3-án fektették le a Samussky SSRZ LLC (az MSSP OJSC általános alvállalkozója) telephelyén. 2013. szeptember 5-én a hajót átadták az állami bizottságnak.

Az „Ob-Irtyshkoye Állami Polgári Repülési és Szolgáltatási Költségvetési Intézmény” (Omszk város) szövetségi intézményhez szállítják.

A 3050.1 "Puteisky-223" projekt berendezési hajóját az MSSZ JSC építette a Verkhne-Lensky vízi és hajózási kerület termelési létesítményeiben - a "Belvízi utak Lena-medence igazgatása" Szövetségi Költségvetési Intézmény fióktelepe. , Zhigalovo faluban található, Irkutszk régióban. 2014. május 14-én adták át az állami bizottságnak.

A „Belvízi utak Lena-medence igazgatása” szövetségi költségvetési intézmény számára készült.

Főbb jellemzők: Könnyű lökettérfogat 72,00 tonna. Teljes hossza 27,4 méter, teljes gerenda 4,8 méter, oldalmagasság 1,5 méter, könnyű merülés 0,90 méter. Főmotor teljesítménye 205,9 kW. Maximális haladási sebesség 20,0 km/h.

A 3050.1 „Puteisky-201” projekt „239” berendezési hajója, 239 sorozatszámú, a Samussky SSRZ LLC (az MSSP OJSC általános alvállalkozója) telephelyén épült. 2014. május 07-én került átadásra az állami bizottságnak.

A „Yeniseyrechtrans” FBU-nak szállítják.

A 3050.1 projekt 240-es sorozatszámú „240” berendezési hajóját 2012. április 26-án rakták le a Moszkvai Hajógyárban. Az indulásra 2013. november 7-én került sor.

A tengeri szokásoknak megfelelően a hajó „keresztanyja”, Olga Sysoeva, az MSZ beszerzési és logisztikai szolgálatának beszerzési vezetője eltört egy üveg pezsgőt a hajó oldalán.

Az „Azovo-Don Állami Polgári Repülési és Szolgáltatási Költségvetési Intézmény” (Rosztov-Don város) szövetségi költségvetési intézményhez szállítják.

A 3050.1 „Remez” projekt 241-es sorozatszámú „241” berendezési hajóját 2012. október 1-jén rakták le a JSC Hajóépítő Üzem telephelyén. Októberi forradalom" város, Blagovescsenszk (az "MSSZ" JSC általános alvállalkozója). 2013. október 10-én a hajót a tervezett időpont előtt (öt hónappal a tervezettnél előbb) átadták az állami bizottságnak.

Az „Amurvodput Administration” (Habarovszk város) Szövetségi Költségvetési Intézményhez fogják eljuttatni.

A 3050.1 „Turach” projekt 242-es sorozatszámú „242” berendezési hajóját a JSC Shipbuilding Plant telephelyén fektették le. Októberi forradalom" város, Blagovescsenszk (az "MSSZ" JSC általános alvállalkozója). 2013. október 24-én átadták az állami bizottságnak.

A szövetségi költségvetési intézménynek, az "Amur Állami Polgári Repülési és Szolgáltatási Költségvetési Intézménynek" szállítják Habarovszk városában.

Főbb jellemzők: Könnyű lökettérfogat 72,0 tonna. Hossza 27,4 méter, szélessége 4,8 méter, oldalmagassága 1,5 méter, kis merülés 0,9 méter Maximális sebesség 20 km/h.

A főmotor teljesítménye 85 kW.

Másfél évvel ezelőtt a szerződés feltételeinek szigorú betartásával a Nyizsnyij Novgorod Teplokhod üzeme és az FSUE Rosmorport északnyugati medencéjének kirendeltsége átvételi igazolást írt alá a BLV01 projekt pilótahajójáról. Ez volt az első ilyen típusú és funkcionalitású berendezési edény a teljes posztszovjet időszakban. Ma a ZNT további két BLV02 projekthajót épít, miután a megrendelő, az FKU Rechvodput igényeinek megfelelően korszerűsítették.

Másfél évvel ezelőtt ez az új „áttörés” projekt a „Rosmorport” Szövetségi Állami Egységes Vállalat fejlesztési programja keretében valósult meg. A hajó alig egy év alatt készült el: 2010. július 15-én került sor a BLV01 projekt pilótahajójának gerinclerakásának ünnepélyes ceremóniájára, 2011. július 15-én pedig aláírták a hajó átadásáról szóló átvételi okiratot. a vásárló.

Már a tengeri próbák során, amelyek magukban foglalták a BMBL-78 típusú nehéz bóják fedélzetére történő próbaszerelését és felemelését, valamint az OSR berendezések telepítését, bebizonyosodott, hogy a BLV01 projekthajó széles funkcionalitással, kiváló futási és manőverezési tulajdonságokkal rendelkezik.

„A hajó a legmodernebb mechanikai és elektromos berendezésekkel, magas szintű automatizálású meghajtórendszerrel van felszerelve, és megfelel a nemzetközi egyezmény minden követelményének” – mondja Szergej Konovalov, a Nizhegorodsky Teplohod Plant OJSC vezérigazgatója. A megépített hajó fő jellemzője a sokoldalúság, a tulajdonságok és a műszaki lehetőségek kombinációja. „Modern körülmények között arra törekszünk, hogy a műszaki és segédflotta hajói hatékonyabban üzemeljenek: egy platform biztosítsa a különféle feladatok ellátását a kikötők és útvonalak szükségleteinek kiszolgálásában” – mondja Vladimir Shrambrand, vezető. a „Rosmorport” Szövetségi Állami Egységes Vállalat Flottafejlesztési és Építési Osztálya.

Így a BLV01 projekt pilótahajó a közvetlen rendeltetésén - navigációs és vízrajzi munkák elvégzése, navigációs segédeszközök (Aids to Navigation) telepítése a kikötő megközelítésein és vizein, azok karbantartása, felmérése mellett - szükség esetén egyidejűleg is egyéb feladatok megoldása, például rakomány és üzemanyag szállítása a szigetekre, ahol a Finn-öböl hajóforgalmi irányító rendszerének automatizált állásai találhatók.

„A hajó fel van szerelve olajszennyezés-elhárítási (OSR) berendezéssel, beleértve az olajtermékek tengerfelszínről történő összegyűjtésére szolgáló szkimmereket, és gémeket is fel tud szerelni” – mondja Alexander Fokin, a Flottafejlesztési és Hajóépítési Támogatási Osztály vezetője. A "Rosmorport" Szövetségi Állami Egységes Vállalat Építési Osztálya.

Ezen túlmenően a vízrajzi és földmérési munkák elvégzésének biztosítására vízrajzi DGPS vevő, hidrográfiai visszhangjelző, vízben a függőleges hangsebesség mérésére szolgáló érzékelő, valamint egy oldalsó szonár felszerelése biztosított. , amely lehetővé teszi a mélységmérési problémák hatékony megoldását.

Fontos, hogy a hajót speciális problémák megoldására építették, összhangban a „Rosmorport” Szövetségi Állami Egységes Vállalatnak a tengeri kikötők vizein történő navigációs segédeszközök karbantartására és szervizelésére rendelt funkciókkal és azok megközelítésével.

„A projekt innovációja a modern műszaki és technológiai megoldások kombinációjában rejlik, amelyek jelentősen javítják a hajó funkcionalitását” – mondja Gennagyij Egorov, a Tengerészeti Mérnöki Iroda vezérigazgatója.

A sikeres megoldások közé tartozik a szakértők szerint a hajótest formája: a hajó elég széles, ami stabillá teszi. Az ebbe az osztályba tartozó hajókon először használtak két modern teljes forgókormányos légcsavart, amelyek mindegyike körülbelül 405 kW teljesítményű, a hajó meghajtásának és vezérlésének egyetlen eszközeként, ami lehetővé tette a hajó építését sekély huzat és sekély vízben való működés képessége. A hajónak van egy teljesen üvegezett pilótaháza is, 360 fokos kilátással, ami nem jellemző az ilyen típusú hajókra. Az építkezés során először döntöttek úgy, hogy a fedélzet orr részét használják nagy méretű és tömegű bójákkal való munkavégzéshez. A munkafedélzet középső elhelyezkedése lehetővé teszi 4 nehéz BMBL-78 bója egyidejű elhelyezését horgonyeszközökkel.

„Már az építési szakaszban is a legjobb tervezési megoldásokat kerestük” – emlékszik vissza Szergej Konovalov, a ZNT OJSC vezérigazgatója. – Folyamatos párbeszédet folytattunk a tervezővel és a megrendelővel, változtattunk a dokumentáción, elvégeztük az első teszteket a leendő legénységgel, hiszen egy tapasztalt kapitány mindenkinél jobban tudja, hogyan kell egy hajónak valós körülmények között működnie. Mindannyian ugyanazért a célért dolgoztunk, és annak ellenére, hogy az országban először épült ilyen hajó, lenyűgöző eredményt értünk el. Figyelembe véve a hajó üzemeltetésének tapasztalatait, az FSUE „Rosmorport” szakemberei 1,5 év alatt tisztázták a hajóra vonatkozó követelményeket, és javaslatokat dolgoztak ki az egyedi tervezési megoldások javítására.

„Különösen a tolómotor hajóra szerelésének és a dinamikus pozicionáló elemek bevezetésének kérdése van mérlegelve” – osztja meg elképzeléseit Alexander Fokin. – Ezen túlmenően mérlegelnek megoldásokat a meghajtórendszer kialakításának megváltoztatására, hogy javítsák a hajó irányíthatóságát kis jégben történő mozgáskor. A megrendelő képviselői szerint ennek a hajónak a megjelenése rendkívül szükséges volt, mivel a múlt század 80-as évek közepe óta nem építettek szituációs hajókat az országban.

„Vállalkozásaink és tervező szervezeteink figyelembe veszik a Dmitrij Sirotkin hajó építésében és üzemeltetésében szerzett tapasztalatokat az új projektek kísérleti hajóinak építése során” – bízik Alexander Fokin. – A „Rosmorport” Szövetségi Állami Egységes Vállalat pilótahajóinak építése jelenleg az egyik legfontosabb prioritás.

A BLV01 projekt kísérleti hajója

Vevő– FSUE „Rosmorport”.

A hajó műszaki tervezése- "Tengerészeti Mérnöki Iroda".

Tervdokumentáció kidolgozása– ZNT – Mérnöki LLC.

A hajó célja. A pilótahajót úgy tervezték, hogy a kikötő megközelítésein és vizein úszó navigációs eszközök telepítésével, vizeken való kiszolgálásával és felmérésével kapcsolatos munkákat végezzen, valamint számos kiegészítő funkciót lát el.

A hajó egy fedélzetű, önjáró, kétcsigás hajó, orr-felépítménnyel, keresztszárny hátsó végével, középen elhelyezett munkafedélzettel, amely lehetővé teszi 4 db BMBL-78 bója egyidejű elhelyezését horgonyeszközökkel, fővel. motorok és egy lakókabin a hátsó végén, rakodódaruval, amely biztosítja a bójákkal való munkát. Navigációs terület. Szentpétervár tengeri kikötőjének vízterülete (beleértve a Néva folyó torkolatszakasztjait), Primorszk, Viszock, Viborg, Ust-Luga kikötői.

A hajó főbb jellemzői:

Műszaki jellemzők. A meghajtás és a vezérlés egységes eszközeként két SPR 330 FP teljes forgókormánycsavart használnak, amelyek mindegyike megközelítőleg 405 kW teljesítményű. Fix dőlésszögű légcsavarok 1,20 m átmérővel, fúvókákban.

A VRK-t a nagy sebességű, egyenként 405 kW teljesítményű Volvo Penta D16MH dízelmotorok Z-fokozata hajtja. A hajó orr végén megerősített jégerősítés van.

Annak biztosítására, hogy a hajó teljesítse fő feladatait, az úszó navigációs táblák eltávolítását, felszerelését és szervizelését, egy 8 tonnás teherbírású, 10 m-es gémkinyúlású hidraulikus rakománydarut telepítenek.

A daru 3 pontos tengeri körülmények között tud működni anélkül, hogy a maximális hatótávolságnál csökkenne az emelőképesség.

A horgonyok fedélzetről való kioldásához a bóják elhelyezésekor felvonókat biztosítanak, amelyek legfeljebb 3 tonna súlyú horgonyt engednek ki.

Az úszó navigációs táblák kiszolgálására munkahajó áll rendelkezésre. Lehetőség van az olaj- és kőolajtermékek vészhelyzeti kiömlésének felszámolására szolgáló gémek és berendezések szállítására.

A vízrajzi és földmérési munkák elvégzésének biztosítására vízrajzi DGPS vevőt, hidrográfiai visszhangjelzőt, vízben a függőleges hangsebesség mérésére szolgáló érzékelőt és oldalsó szonárt szereltek fel.

A hajó orrában van egy 53 m 3 térfogatú rakománytartály, amelyet a hajók szennyvíz fogadására terveztek.

BLV02 projekt berendezési hajója

2012. március 15-én a Nizhegorodsky Teplokhod Plant OJSC hajóépítői lefektették a BLV02 projekt (902-es épületszám) berendezési hajó gerincét; néhány hónappal később, 2012 augusztusában egy másik hasonló hajó (903-as számú épület) gerincét is lefektették. .

Az FKU "Rechvodput" 2011 októberében nyílt pályázatot hirdetett kétlépcsős hajók építésére. A szerződést az állami megrendelő és a verseny nyertese, a Nyizsnyij Novgorod Teplohod üzeme között 2011. december 21-én írták alá. A szerződés feltételei szerint a ZNT kétlépcsős hajókat épít 675 napos hajókon: az "Orosz Föderáció Volgo-Baltiyskoe Állami Költségvetési Belügyi Intézménye" (Szentpétervár) és a Szövetségi Állami Intézmény számára. Belomorsko-Onezhskoe Állami Belgyógyászati ​​és Helyzeti Költségvetési Intézet" (Medvezhyegorsk).

„Ezeket a megfigyelőhajókat arra tervezték, hogy nyomon kövessék a hajózás állapotát a belvízi utakon és a kikötői vizeken, és navigációs akadályokat állítsanak elő a hajózás előtt” – mondja Nikolai Klochenko, a Rechvodput Szövetségi Intézmény helyettes vezetője. – A hajók figyelni fogják a megvilágított közlekedési táblákon lévő lámpák világítását, karbantartják a navigációs táblákat és javítják a világító berendezéseket.

Szakértők szerint szükség van ilyen bíróságokra. Dolgozhatnak az „M” kategóriájú belső medencékben - Ladoga, Onega és Bajkál-tó. Az ilyen hajók potenciális ügyfelei lehetnek az Orosz Föderáció Volgo-Baltiyskoye Állami Belügyi Költségvetési Intézménye, a Szövetségi Költségvetési Intézmény "Belomorsko-Onezhskoe Állami Belügyi Belügyi Költségvetési Intézmény", a Szövetségi Költségvetési Intézmény " Bajkál-Angarszk Állami Belügyi Költségvetési Intézmény és a PiS". Az építés alatt álló BLV02 projekt hajói M-SP 3.5 (ice 40) A osztályúak, és belvízi utakon és tengeri területeken üzemelnek, figyelembe véve az osztálynak megfelelő korlátozásokat. Az új hajók az elavult Project 722 „M” osztályú berendezési hajókat válthatják fel.

A BLV01 alapprojekttől eltérően, figyelembe véve az építés alatt álló hajók működési körülményeit, bizonyos funkciók kizártak, mint például az OSR műveletekben való részvétel, a fenékellenőrzés és mások.

A BLV01 projekttől eltérően, amelyet kizárólag tengeri területeken üzemeltetnek, a BLV02 projekt hajóját belvízi utakon és tengeri területeken üzemeltetik, figyelembe véve az M-SP 3.5 (ice 40) A osztálynak megfelelő korlátozásokat, hullámmagassággal. 3,5 m (a BLV01 6,0-val szemben).

A hajók jövőbeni üzemeltetésének feltételei számos tervezési változtatást határoztak meg a projektben, amelyeket az építtetőkkel és a tervdokumentáció kidolgozójával, a ZNT-Engineering céggel egyeztettek.

A projekt főbb változtatásai:

• a hajókon további kabinok vannak a legénység (12 fő és 5 ellenőr) kényelmesebb életkörülményei érdekében;
• jobb láthatóság a kormányállásból;
• vészhelyzeti dízelgenerátort telepítettek;
• A hajó dőlésének csökkentése érdekében fenékgerinceket szerelnek fel.

BLV02 projekt berendezési hajója

Vevő- FKU "Rechvodput".

A hajó műszaki tervezése- "Tengerészeti Mérnöki Iroda".

Fejlesztés RKD – ZNT – Mérnöki LLC.

Hajó típusa. Acél egyfedélzeti önjáró ikercsavarú hajó, elő- és kaki felépítménnyel, hátsó véggel, középső részében munkafedéllel, 4 db BMS típusú bója egyidejű elhelyezését lehetővé tevő horgonyeszközökkel, géptérrel, ill. egy lakókabin a hátsó végén, rakodódaruval.

Hajó osztály. A hajót az orosz folyólajstrom M-SP 3.5 (jég 40) A osztályának megfelelően tervezték és építették, valamint a belvízi szállítási létesítmények biztonságára vonatkozó műszaki előírások követelményeinek megfelelően.

A hajó célja. A következő munkák elvégzésére tervezett berendezési hajó:

• a hajózás állapotának nyomon követése belvízi utakon és kikötői vizeken;
• a hajóút navigációs kerítésének állapotának figyelése, a világító táblákon égő lámpák ellenőrzése;
• táblák elhelyezése és eltávolítása, valamint mozgásuk a hajózási út határainak megváltoztatásakor;
• navigációs táblák karbantartása és világítóberendezések javítása.

Navigációs terület és működési feltételek. Oroszország belvízi útjai korlátozások hatálya alatt; az M-SP 3.5 hajózási területnek megfelelő tengeri területek (vegyes „folyami-tengeri” hajózás hullámokban, 3%-os valószínűséggel 3,50 m).

A külső levegő becsült hőmérséklete nyáron +40 o C, páratartalom 65% nyáron és -20 o C-on, páratartalom télen 85%, víz + 20 o C és 0 o C között, ill. A munkálatokat az A1 tengeri területeken tervezik.

A hajó főbb műszaki jellemzői:

• teljes hossz – 46,97 m
• hossza a függőleges vonal mentén – 40,49 m
• teljes szélesség – 10,48 m
• szélesség a függőleges vonal mentén – 9,70 m
• deszka magassága a hajók közepén – 3,50 m
• merülés a függőleges vonal mentén – 2,00 m
• maximális merülés – 2,50 m
• a főmotor névleges teljesítménye, kW – 2X588 kW 1800 ford./percnél MAN D2842LE412
• sebesség mély, nyugodt vízben, frissen festett hajótesthez szennyeződés nélkül, 2,0 m-es merülésnél 85%-os MDM mellett – nem kevesebb, mint 10,8 csomó.

Kormányoszlopok. A hajó mozgását és irányíthatóságát a Schottel két, SPR 33 típusú, teljes forgókormányos hajócsavarja biztosítja. Erőmű 0 FP, a fúvókákban fix állású propellerekkel.

Erőmű tartalmazza:

• főberendezés, amely két, egyenként 405 kW maximális folyamatos teljesítményű dízelmotorból áll, 2 db teljes forgólapátos légcsavarral, fix állású légcsavarokkal egy meghajtó fúvókában;
• egy segédberendezés, amely két egyenként 130 kW elektromos teljesítményű dízelgenerátorból és egy 28 kW elektromos teljesítményű vészhelyzeti dízelgenerátorból áll;
• az erőművet kiszolgáló segédmechanizmusok és berendezések.

A projekt jövője

„A ZNT és a ZNT-Engineering szakemberei által a projekten való munka során végzett elemzés megmutatta a projekt korszerűsítésének lehetséges módjait” – mondja Szergej Szmirnov, a projekt vezető tervezője. – Ez szükség esetén optimalizálja a meghajtó egység teljesítményét és csökkenti az üzemeltetési költségeket, mind az ömlesztett rakomány raktérben, mind az általános rakomány szabad fedélzeten történő szállítását, valamint a vontatási műveletek elvégzését egy tathorgonyzó-kikötő-vontató csörlő segítségével. . Szükség esetén a projekt hajóinak funkcionalitása jelentősen bővíthető. Különösen a hajó olyan műszaki képességekkel rendelkezhet, amelyek megfelelnek az ügyfél követelményeinek, és a következőket hajtják végre:

• részvétel a vészhelyzeti olaj- és olajtermék-kiömlések megszüntetését célzó műveletekben, mint segédszállítás az OSR-berendezések szállításához;
• a víz alatti potenciálisan veszélyes tárgyak megfigyelésére irányuló munka elvégzése;
• mentési, hajóemelési és vízépítési munkákban való részvétel a hajóra felszerelt berendezések erejéig;
• kisméretű, távirányítású víz alatti járművek üzemeltetésének biztosítása;
• a hajótestek és kormánycsavaros szerkezetek víz alatti részei vízterületeinek fenekének vizsgálata.

„Így, figyelembe véve a vezető hajón a fő megoldások fejlesztését, a Nyizsnyij Novgorod Teplokhod üzem készen áll arra, hogy a potenciális ügyfeleknek egy sor hasonló multifunkcionális hajót kínáljon, figyelembe véve a jövőbeni működésük jellemzőit és feltételeit a az ország műszaki és segédflottája” – összegzi a JSC ZNT vezérigazgatója » Szergej Konovalov.

Az OJSC "Moszkvai Hajóépítő Üzem" (MSSZ) 7 projektből 3052 hajóból álló sorozatot épít a medence részlegei számára, erről a cég sajtószolgálata számol be.

2012 végén az MSZ nyerte el a Szövetségi Tengerészeti és Folyami Közlekedési Ügynökség által a 2012-es, valamint a 2013-as és 2014-es tervezési időszakra vonatkozó szövetségi célzott beruházási program megvalósítása érdekében kiírt versenypályázatot. 2012. december 27-én az ügynökség és az MSZZ állami szerződést írt alá a „Szolgáltató flottafelújítás” létesítmény megépítésére („* O-pr 2.0 (jég 20)”) RRR osztályú berendezési hajó építése. A 3052-es projekt berendezési edényének, valamint a korábbi 3050-es és 3050.1-es projekteknek a tervezését a Rechflot LLC Állami Központi Tervező Iroda végezte.

A Bajkál-Angarszk Állami Költségvetési Intézmény (Irkutszk), a Kamvodput Szövetségi Költségvetési Intézmény (Perm), a Volga-Balti Állami Polgári Repülési és Szolgáltatási Költségvetési Intézmény (Szentpétervár) és a 7 darab modern berendezésű hajóból álló sorozat készül. Volzhskoe állami költségvetési intézmény (Jakutszk).

A 3052-es projekt ólomfelszerelő hajójának gerincét 2013. február elejére, a sorozat utolsó hajójának átadását 2015 első negyedévére tervezik, a hajó építési ideje körülbelül 6 hónap lesz.

A Moszkvai Hajóépítő és Hajójavító Üzem számára ez a harmadik kormányzati szerződés szolgáltató flotta építésére. Az MSZ 2012-ben 8 darabot szállított le határidőre. a 3050-es projekt hajóinak felszerelése belvízi utakat kiszolgáló vállalkozások számára. 2012-2015-ben 3 állami szerződés keretében összesen 45 berendezési célú hajó épül.

A 3052-es projekt hajói ellátják a hajózás biztonságának biztosítását és a szállítási folyamat állami szabályozásának végrehajtását a meghatározott tevékenységi határokon belül. A hajót a könnyű karbantartást szem előtt tartva tervezték, és kiváló karbantarthatósággal rendelkezik, jegyzi meg a jelentés. A hajóra darut szerelnek fel, amely lehetővé teszi a be- és kirakodási műveleteket.

Típus - berendezési edény (szerviz és kisegítő); hajóosztály: RRR *O-pr 2,0 (jég 20), maximális hosszúság - 35,8 m, szélesség - 6 m, maximális merülés - 1,4 m, rakott vízkiszorítás - 144 köbméter. m, 2 fő motor teljesítménye - 225 LE. mindegyik, sebesség - 13 csomó, kitartás - 5 nap. Legénység 6/4 fő. A személyzet elhelyezése 6 egyszemélyes és egy négyágyas kabinban biztosított.

A hajót a következő feladatok elvégzésére tervezték: navigációs táblák felszerelése, eltávolítása, szállítása, beleértve a mérföldköveket, valamint a folyami és tavi bójákat 4-es méretig; navigációs segédeszközök karbantartása és javítása a telepítés helyén; a hajózás állapotának nyomon követése a belvízi utakon; a hajózási útvonal navigációs kerítésének állapotának ellenőrzése; nem önjáró vízi járművek vontatása; áruszállítás a munkafedélzeten; hajók raidellátása.

Az OJSC Moszkvai Hajóépítő és Hajójavító Üzemet (MSSZ) 1936-ban alapították. Az üzem az OJSC United Shipbuilding Corporation részlege. A vállalkozás fennállása során több mint 1800 hajót épített, amelyek teljes hossza meghaladja az 52 ezer métert.Az MSW a folyami személyszállító hajók és csónakok jelentős gyártója, többek között luxuskategóriás vízkiszorítású motoros jachtokat is gyárt. 25-50 m hosszúsággal.

A kisegítő célokat szolgáló és a szállítóflottát kiszolgáló hajókat segédhajóknak nevezzük. Ide tartoznak a jégtörők, az úszó üzletek, a tűzoltóhajók, a kocsmák és hasonlók.

A MŰSZAKI FLOTÁBA VONATKOZÓ FOLYÓI HAJÓK TÍPUSAI (BESOROLÁS)

A műszaki flottába tartoznak a közvetlenül áru- és személyszállítással nem foglalkozó folyami hajók, a folyamlajstrom „L” és „P” osztályába tartozó, legfeljebb 1,2 m merülésű hajók. a halászat 4 csoportra osztható: szállítóflotta és kikötők kiszolgálására; a normál szállítási feltételek biztosítása; nem fém építőanyagok kitermeléséhez és átrakodásához; különleges. A fentiek alapján a műszaki flotta folyami hajóinak felosztása a következő: segédhajók, kotróhajók, kiszolgáló hajók, helyzethajók és speciális hajók.

segédedények

A szállítóflotta és a kikötők kiszolgálására segédhajókat építenek. Ide tartoznak a következők: révkalauzok, kikötői és közúti vontatóhajók, mentő- és tűzoltó hajók, kiszolgáló hajók, ivóvíz tartályhajók (üzemanyaggal), olajuszályok gépesített tisztítására szolgáló kezelőállomások.

A folyami jégtörőket kora tavasszal folyók és tározók kényszernyitására, hajók jégen való átvezetésére, nyáron vonatok vontatására használják. A törött jég és hó esetén a hatékonyság növelése érdekében a jégtörők pneumatikus mosórendszerrel vannak felszerelve, amely egyben tolóerőként is szolgál.

Utazási hajó - utazási célú és legfeljebb 12 utas szállítására szolgáló hajó.

szívó kotrógépek (dragerek)

A szállítóflotta normál hajózási feltételeinek biztosítására irányuló munka magában foglalja a felméréseket és a medervizsgálatokat, a hajójáratok navigációs elkerítését, a vonóhálós halászatot, a fenéktisztítást és a kotrást. A nem szállítási munkák közül a legnagyobb volumenű új hajózási utak kialakítása és karbantartása, valamint azok navigációs kerítése a munkák, műszaki hajók segítségével valósulnak meg. Ide tartoznak: kotrókotrók és az azokat kiszolgáló hajók (skóták és motoros szállítóhajók), egyengető, kőzúzó és fenéktisztító berendezések, valamint felmérő hajók. A pályamunkák legnagyobb hányada a kotrás. A kotrás magában foglalja a patakegyenesítést, a kőzet eltávolítását és a kotrást. A belvízi utakon a kotrások miatti mélységek növelése lehetővé teszi a szállítások évenkénti jelentős növelését további járművek bevonása nélkül.

A szívókotrókat homokos és kavicsos-agyagos talajok fejlesztésére tervezték kotrás és homok-kavics keverékek kitermelése során. A kotró testének az orrban van egy nyílása a szívócső keretének elhelyezéséhez. A kotrógép szívószerkezete rendeltetésének megfelelően teheremelőkkel, talajhasítókkal és a kotrás során a szállítási nyíláson mozgó eszközökkel van felszerelve. A belvízi utakra szívó kotrógépek 150-2500 köbméter kapacitással készülnek. m/h, a cellulóz eltávolítására 120-650 m hosszúságú úszó csővezetékek vannak.

Léteznek szívókotró berendezések - szívó kotróberendezések (nem önjáró), többkanál kotróberendezések, egylapátos kotrórudas berendezések, egykanál markoló, kőzetzúzó, úszó mederegyengető gépesített egységek.

kiszolgáló hajók

A szervizflottában megtalálhatók swók, motoros szállítók, szemétszállítók, úszó javítóberendezések (dűlőhajók tartálybárkákhoz, úszóműhelyek, úszódokkok, úszódaruk, úszójárművek), úszó szivattyútelepek, fűtőállomások, úszó újrarakodók.

A motoros szállítás folyami kotróhajók és hígtrágyavezeték-pontonok horgonyainak szállítására és átszállítására, hajózható és nem hajózható folyókon közlekedő műszaki flottahajók karbantartására, úszóeszközök esetenkénti vontatására, konténeres rakomány és készletek szállítására szolgál.

A vízelvezető kotrót úgy tervezték, hogy pépet fogadjon a kotrógépből, szállítsa és kirakodja a pépet a lerakóhelyen.

Szennyezésgyűjtő edény (gyűjtőedény) olyan edény, amelyet arra terveztek, hogy más hajókról iszapot, olajtartalmú, szennyvizet, száraz hulladékot és egyéb hulladékot fogadjon, majd azokat szárazföldi tisztítóberendezésekbe vagy speciális tisztítóhajókba szállítsák.

A hidraulikus rakodókat a homok hidromechanizált kirakodására tervezték a bunkerbárkákból a szárazföldi raktárakba.

edények berendezése

A szituációs hajók építészeti típusukat tekintve a legmegfelelőbbek a segédflotta számára, de gyártási céljukat tekintve az ideiglenes flotta hajói közé tartoznak és ide tartoznak: többfunkciós helyzethajók, felmérő hajók, aknakeresők, bóják, környezetvédelmi. hajók, gémet lerakó csónakok.

A szituációs hajók segítik a belvízi utakon a hajózás állapotát és azok navigációs akadályait, a vizsgáló csatornát és a hidrológiai állapotokat, hogy azonosítsák az elsodródások forrásait és okait, javaslatokat dolgozzanak ki a hajózási feltételek javítására, valamint üzemviteli műszaki dokumentációt biztosítsanak minden pályatípushoz. munka.

A környezetvédelmi hajót a part menti övezet és a belvíztestek környezeti megfigyelésére tervezték.

speciális hajók

Különleges célú hajókon viszonylag kis mennyiségű nem szállítási munkát végeznek. A speciális edényeket általában rack hajóknak nevezik. Ezek olyan hajók, amelyek folyamatosan üzemelnek a part mentén, felszerelt megbízható útvonalakkal az emberek partra kimenekítésére. Ide tartoznak: leszállóhelyek, tűzőrök, kikötőpontonok, úszó szállodák, úszószállók, úszó üzletek, kikötőhelyek és úszó rekreációs központok.

A tűzőrök kotrócsapatok, felmérő csoportok és helyreállító csapatok elhelyezésére szolgálnak.

A pontonokat legfeljebb 60 tonna súlyú berendezések szállítására, kotrógép felszerelésére tervezték víz alatti árkok, élek kialakításához vagy víztestek tisztításához. A pontonok lehetnek önjárók horgonycölöpökön vagy nem önjárók.

A nem önjáró többfunkciós technológiai ponton fő célja a rakományozási műveletek elvégzése 25 tonna teherbírású daru segítségével. Búvárkomplexum, kotrógép, markolódaru, fúróberendezés beépítésére is használható.

Az úszó üzlet kishajók és jachtok 40 m-ig terjedő kereskedelmi kiszolgálására szolgál, az úszó üzlet önállóan vagy egy úszó töltőállomással rendelkező komplexum részeként is működhet.

folyami hajók típusai (diagram)

Összesít. A folyami közlekedés minden ország egységes közlekedési rendszerének szerves része. A folyami szállítás a többi szállítási módhoz képest számos előnnyel rendelkezik az ömlesztett rakomány szállítása során; egyes területeken meghatározó szerepet játszik a gazdasági fejlődésben. Az ország belvízi útjai felé vonzódó gazdasági teherszállítás fejlődése, a szállítás hatékonyságának növekedése jelentősen függ a flotta fejlesztésétől és a folyami szállítást végző ipari vállalkozások munkájától. A szállítási volumen növekedését kizárólag a folyami flotta új, gazdaságos hajókkal való feltöltése és a meglévő járművek használatának minden lehetséges javítása biztosítja.