Az október 31-i repülőgép-szerencsétlenség okai. Elveszett járat: mit lehet tudni az egy évvel későbbi A321-es lezuhanásának okairól. Majdnem egy évvel később

A 9268-as járat utolsó járatára 03:50:06 UTC-kor indult (helyi idő szerint 05:50:06-kor és moszkvai idő szerint 06:50:06-kor). 04:13:00-kor a repülőgép meredeken csökkent a magasságban, majd eltűnt a radarról.

Nem sokkal a baleset előtt a repülőgép parancsnoka műszaki problémák miatt engedélyt kért a földi szolgálatoktól egy kairói kényszerleszálláshoz. A repülőgépet azonban már nem lehetett megmenteni. A repülőgép roncsait El-Arish városa közelében fedezték fel - 13 km-en szétszóródtak egy ellipszis alakú területen, amelynek területe elérte a 30 négyzetmétert. km.

A lezuhant Airbus 321-es fedélzetén 224-en tartózkodtak, közülük heten a személyzet tagjai. A helyszínen tartózkodó egyiptomi mentők először arról számoltak be, hogy hallottak emberek nyögést a romok alatt, és azt mondták, remélik, hogy találnak valakit, aki túlélte, de hamarosan kiderült, hogy senki sem élte túl. A gép utasainak többsége turista volt, akik egyiptomi nyaralásuk után tértek vissza Oroszországba. A gépen utazók túlnyomó többsége orosz volt, de három ukrán és egy fehérorosz állampolgár is volt.

A halottak között volt Pszkov helyettes vezetője, aki élettársi feleségével tért vissza vakációjáról, valamint a szentpétervári Elena Domashnyaya „Csúcsmodell oroszul” című tévéműsor egyik résztvevője. 24 gyermek halt meg.

A legfiatalabb utas mindössze tíz hónapos volt, fényképe, amelyet számos világkiadvány közölt, a Sínai-félszigeten történt tragédia szimbóluma lett.

Okoz

A katasztrófa utáni első napokban egymásnak ellentmondó információk érkeztek a baleset lehetséges okairól. Így az egyiptomi hatóságok azt mondták, hogy az Airbus 321-es személyzete hajtóműproblémákra panaszkodott. Egyik főként egy műszaki meghibásodás változatát is előterjesztik. Egyiptom tavaly év végi előzetes jelentése nem tett említést a hajó fedélzetén történt terrortámadásról.

Fotóriport: A Sínai feletti A321-es repülőgép lezuhanásának évfordulója

Is_photorep_included10294331: 1

Azonban minden bizonyíték az ellenkezőjére mutatott.

Néhány órával a baleset után az Oroszországban betiltott Iszlám Állam fegyveresei vállalták a felelősséget a robbanásért.

A robbanás szervezőjét Abu Oszama al-Maszrinak, a Vilayat Sinai csoport vezetőjének hívták. Később a velük barátkozó médián keresztül a terroristák fényképeket mutattak be egy robbanószerkezetről – kiderült, hogy egy közönséges alumíniumdobozból készült, házi készítésű bombáról van szó. Az ISIS fegyveresei azt is állították, hogy az eszközt a repülőgép fedélzetére tudták csempészni, miután kiskaput találtak a Sharm el-Sheikh repülőtér biztonsági rendszerében.

Vlagyimir Putyin november 16-án este a repülőgép-szerencsétlenség okainak kivizsgálását követő értekezleten azt mondta, hogy Oroszország megtalálja és megbünteti a terrortámadás szervezőit.

„A népünk meggyilkolása a Sínai-félszigeten a legvéresebbek közé tartozik a bűncselekmények áldozatainak számát tekintve. És nem töröljük le lelkünkről és szívünkről a könnyeket. Ez örökre velünk marad. De ez nem akadályoz meg bennünket abban, hogy megtaláljuk és megbüntessük a bűnözőket” – hangsúlyozta az elnök. - Ezt elévülés nélkül kell tennünk, név szerint ismerjük őket. Keresni fogjuk őket, bárhol is rejtőznek. Bárhol megtaláljuk őket a bolygón, és megbüntetjük őket.

Emellett Putyin fokozott légicsapásokat rendelt el az Iszlám Állam szíriai célpontjai ellen. E parancs után megerősítették az orosz légierő szíriai repülési csoportját, és nagy hatótávolságú repülőgépek is részt vettek a bombázásban. „A szíriai harci repülési munkánkat nemcsak folytatni kell. Úgy kell erősíteni, hogy a bűnözők megértsék, a megtorlás elkerülhetetlen” – tette hozzá az elnök.

"Az emlékek kertje"

Előző nap, október 30-án alapkövet helyeztek el a leningrádi Rumbolovskaya hegyen, az „Emlékezés kertje” tragédia áldozatainak emlékműve helyén. „224 fát tervezünk ide ültetni, a Sínai-félsziget feletti terrortámadásban elhunytak száma szerint. És ez a kert, az „Emlék kertje” minden évben virágozni fog, élni fog. A 9268-as járaton repült rokonok, barátok és honfitársak emléke pedig szívünkben élni fog” – mondta a régió kormányzója.

A Szentpétervári Állami Építészeti és Építőmérnöki Egyetem hallgatói által kidolgozott „Garden of Memory” projekt egy födémekből és fémszerkezetekből álló folyosó a repülőgép-balesetben elesettek nevével, tájtervezési elemekkel. A világítási rendszernek köszönhetően az emlékmű éjszaka is látható lesz az Élet Útján (ma ez az A128 Szentpétervár - Morier autópálya hivatalos neve) haladók számára. Az emlékkert ünnepélyes megnyitójára egy évvel később, az egyiptomi tragédia második évfordulójának előestéjén kerül sor.

Előző nap az áldozatok hozzátartozói szó szerint virággal borították be a Szentpéterváron elhelyezett emlékművet.

Nem kell sokat várniuk a Sínai-félszigeten történt tragédia nyomozásának első eredményeire: a nyomozás előzetes eredményeit az Al-Watan című egyiptomi lap egyiptomi polgári légiközlekedési minisztériumból származó forrása szerint közzéteszik. a következő 60 napon belül.

2015. október 31-én egy egyiptomi terrortámadás következtében lezuhant az A321-es orosz utasszállító.

Pontosan egy éve, 2015. október 31-én a Sínai-félsziget fölött. A katasztrófa, amely a szovjet és az orosz repülés történetének legnagyobb volt, 224 ember életét követelte.

Többségük Szentpétervár és a Leningrádi régió lakosai. Egy évvel a tragédia után nem minden áldozat hozzátartozója tudta eltemetni szeretteit. A szentpéterváriak mindeddig a katasztrófa vizsgálatának hivatalos és végleges eredményét várják az egyiptomi részről. És szó szerint újra megtanulnak élni.

Október 30-án a Kogalymavia légitársaság Airbus 321-231 járata biztonságosan teljesített két járatot Sharm el-Sheikh - Szamara - Sharm el-Sheikh útvonalon.

Az átadó személyzet, Dmitrij Zsigalkovics PIC és Jurij Jushkoinne másodpilóta nem nyilatkozik a repülőgépről.

Már október 31-én kora reggel két további rendszeres járat indul a gépen: Sharm el-Sheikh - Szentpétervár - Sarm el-Sejk. A következő legénység már a fedélzeten van: a tapasztalt, 48 éves Valerij Nemov, aki több mint 12 000 órát repült, és a 45 éves másodpilóta, Szergej Truhacsov, egykori katonai pilóta, aki a csecsen hadjáratban szolgált.

A fedélzeten 217 utas várja majd őket, többségük szentpétervári lakos, sokan egész családjukkal térnek haza a régóta várt egyiptomi nyaralásról.

Helyi idő szerint 03:50:06-kor (moszkvai idő szerint 06:50-kor) a 7K-9268-as járat felszáll Sarm-es-Sejkből, majd az Akabai-öböl partja mentén haladó légi folyosót követve emelkedni kezd.

A Sínai-félszigetet megkerülő gépnek helyi idő szerint 12 óra 10 perckor kell megérkeznie Szentpétervárra, október szokásos szombat délutánján, a Pulkovo táblán szereplő több tucat belföldi és nemzetközi járat között. A várva várt 9268-as járat azonban sem ekkor, sem a táblán megjelenő több késés után sem tért vissza hazájába.

Néhány perccel azután, hogy a vonalhajó mélyebbre fordult a félszigetbe, magassága meredeken 6000 lábbal csökkenni kezdett. Megszakadt a kommunikáció a géppel.

Az első médiajelentések arról, hogy a Kogalymavia Airbus repülőgép eltűnt a radarról, csak moszkvai idő szerint 10:18-kor kezdtek megjelenni.

A rövid híradások jelentősen eltérnek egymástól: a bennük lévő információk szerint 207-224 ember tartózkodott a fedélzeten.

Egyes jelentések szerint a gép eltűnt a ciprusi Larnaca közelében.

„A 9268-as Sharm el-Sheikh – Szentpétervár járat, amelyet az Airbus 321 Kogalymavia üzemeltetett, moszkvai idő szerint 6:21-kor szállt fel, és 23 perc után eltűnt a radarképernyőkről, a fedélzeten 217 utas és hét személyzeti tag tartózkodott” – áll a jelentésben. Rosaviatsia.

A pillanatok számítanak – két perccel később az arab médiából olyan hírek jelennek meg, amelyek szerint egy orosz repülőgép lezuhant a Sínai-félsziget középső részén.

De az adatok még mindig szűkösek, és nem támasztják alá hivatalos megerősítés. A remény marad. 10:42-kor a Reuters és a Sky News közzéteszi az első jelentéseket, amelyek cáfolják a repülőgép-szerencsétlenséget. Kiadványforrások azt állítják, hogy az eltűnt gép legénysége Törökországban vette fel a kapcsolatot. A Flightradar nem erősítette meg a zuhanást, pontosítva, hogy a repülőgép meredeken csökkent a magasságban, mielőtt eltűnt a radarról.

Pulkovóban, ahol addigra az érkezésről szóló információ eltűnt a kijelzőről, a sürgősségi parancsnokság megkezdte az operatív munkát, az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma pedig két repülőgép Egyiptomba küldését készítette elő. Később az osztály úgy dönt, hogy öt speciális repülőgépet küld Egyiptomba.

A kutatócsoportok a Sínai-félsziget hegyei között fedezték fel a becsapódás helyszínét. A repülőgép roncsai 13 kilométeren szóródtak szét.

A keresési hadművelet nehéz körülmények között zajlott: Észak-Sínai zárt övezet, és már egy éve az egyiptomi hadsereg nagyszabású hadműveletet hajt végre ott az ISIS-hez köthető szélsőséges csoport fegyveresei ellen. A területen járőröző egyiptomi katonaság volt az, aki elsőként fedezte fel a repülőgép roncsait.

A gép lezuhant az En-Nahal hegységben, egy elhagyatott, víztelen és elhagyatott helyen. A pontosított és hivatalosan megerősített információk szerint a gép fedélzetén 224-en tartózkodtak, köztük hét fős személyzet.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a gép utasai között 192 felnőtt és 25 gyermek volt. Mind meghaltak.

"Kedves Amalia, 28 évvel ezelőtt egy csodálatos fiút adtál a világnak. Minden anya egy ilyen fiúról álmodik, egy lány pedig egy ilyen megbízható és szerető férfiról álmodik a közelben. Egy évvel ezelőtt az összes halottról fényképeket publikáltak, azonnal eszembe jutott Armen arca, kedves és tiszta mosolyával vonzza a tekintetet, ez egy céltudatos és nagyon tisztességes fiatalember arca. Nem ismertem, de hihetetlenül sajnálom Arment. Az ilyen fiúknak élni és adni kellett a világ szép gyerekek.De sajnos egy másik világ,fekete és gonosz,kivette az életét.Erőt és egészséget neked.Köszönöm ezt a fiút.Hihetetlen kár...Armen szeretetteljes emlékére és egy mennyei születésnapra. (Tatyana Svetlova, Szentpétervár)" - egy évvel a tragédia után továbbra is ilyen leveleket kapnak a Sínai feletti szörnyű repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozói.

Október 26-án, néhány nappal a repülőgép-szerencsétlenség előtt 27 éves lett Armen Visnyev, Puskin város szülötte, aki a Szövetségi Vámszolgálatnál szolgált. Armen Egyiptomba repült pihenni, egyik utolsó üzenetében arra kérte édesanyját, hogy ne unatkozzon, mert nem tart sokáig az elválás, megígérte, hogy hoz egy mágnest, vagy viccből akár egy egész tevét.

Egy évvel a tragédia után Amalia gondosan megőrzi fia összes fényképét és üzenetét. Oroszország más régióinak aggódó lakosai és a repülőgép-katasztrófa áldozatainak több tucat más szerettei segítenek neki emlékezni az emlékére és leküzdeni a veszteség bánatát. A tragédia több mint 36 ezer embert egyesített az interneten. A szentpétervári lakosok erőfeszítéseivel létrehozták a Flight 9268 jótékonysági alapítványt, amely most olyan embereknek nyújt támogatást, akik a Sínai-félsziget feletti katasztrófában szeretteiket vesztették el.

„A fő cél, amiért összefogtunk, az, hogy megörökítsük hozzátartozóink emlékét azokban a dolgokban, amelyeket képesek vagyunk véghezvinni: emlékmű és templom létrehozása, szeretteink emlékeinek megőrzése, az áldozatok családjainak segítése, akiknek anyagilag szükségük van rá. , jogi és pszichológiai támogatás . Alapítványunk nem csupán egy kísérlet egy közös ügy körül. Tiltakozás a terrorizmus, a gyilkosság, a kegyetlenség és az igazságtalanság ellen. A hosszú út egy kis lépéssel kezdődik. És ezt a lépést mindannyian együtt tesszük meg - pontosan ezt a célt tűzték ki azok az emberek, akiknek élete A tragédia a katasztrófa előtti és utáni részekre oszlott” – mondja az alapítvány.

Az alapítvány közösségi oldalakon működő csoportja már régóta egyfajta spontán emlékkönyvvé vált, ahol megtudhatja a legfrissebb információkat a tragédia nyomozásának előrehaladásáról, ismét láthatja mindazok fotóit, akik nem tértek haza a betegségből. sorsszerű repülést, és minden lehetséges segítséget megadnak a családnak és a barátoknak.

És ez nem csak a pénzről szól: minden támogatás értékes, mert a gyakorlat egy év után is azt mutatja: az idő nem gyógyít, a hosszas nyomozás és a kártérítés kifizetésével járó bonyolult bürokratikus eljárások pedig csak súlyosbítják az amúgy is folyamatos veszteségfájdalmat.

A lezuhant A321-es utasainak többsége Oroszország északnyugati részének lakosa volt, főként Szentpétervárról, Leningrádból, Novgorodból és Pszkov régióból. A fedélzeten négy ukrán és egy fehérorosz állampolgár is tartózkodott. A legfiatalabb utas, Darina Gromova mindössze 10 hónapos volt; fényképe, amelyet édesanyja tett közzé a közösségi oldalakon röviddel a katasztrófa előtt, majd ezt követően számos világkiadványban megjelent, a tragédia kimondatlan szimbólumává vált.

Egy évvel a repülőgép-katasztrófa után az A321-es katasztrófa áldozatainak minden hozzátartozója sem tudta eltemetni hozzátartozóit: a Sínai-félsziget feletti katasztrófa halálos áldozatai közül hatot még mindig nem sikerült azonosítani. A Flight 9268 jótékonysági alapítvány igazgatótanácsának elnöke, Irina Zakharova szerint a jelenleg a Shafirovsky Prospekton lévő krematóriumban tárolt maradványokat nem vizsgálják meg. A családoknak azonban még van remény arra, hogy megkapják elhunyt hozzátartozóik holttestének töredékeit: Egyiptomban a nyomozás fő szakaszának befejezése után új maradványokat fedeztek fel, ezeket most vizsgálják.

Egyelőre nem hozták nyilvánosságra az orosz A321-es Sínai feletti lezuhanását vizsgáló nemzetközi bizottság jelentését: az egyiptomi polgári légiközlekedési minisztérium egyik forrása szerint szakértők beszélnek majd munkájuk előzetes eredményeiről (ez pedig egy év a vizsgálat után) „60 napon belül”.

„Jelenleg zajlanak bizonyos technikai elemzések, amelyek után nyilvánosságra hozzák az előzetes jelentést” – mondta a médiának október 26-án az egyiptomi légügyi minisztérium képviselője.

A katasztrófa egyik első változata az volt a feltételezés, hogy az orosz gépet az Észak-Sínai régióban tevékenykedő fegyveresek által kilőtt rakéta lőhette le. Ezt a feltételezést azonban a szakértők szinte azonnal megcáfolták, mint tarthatatlant. A szakértők hosszú ideig dolgoztak a Kogalymavia utasszállító repülőgép lezuhanásának egy másik lehetséges okán - a műszaki problémák egy változatán. Ezt a katasztrófa napján jelentették be az egyiptomi operatív szolgálatok a repülőgép roncsainak előzetes átvizsgálását követően. A nyomozás kezdeti szakaszában az orosz szakértők is erre a verzióra hajlottak.

Elsőként a Kogalymavia (Metrojet védjegy) képviselői cáfolták meg: a légitársaság sajtótitkára, Alekszandr Szmirnov már november 2-án kizárta a műszaki meghibásodást és a pilótahibát, mint a katasztrófa okait, és bejelentette a „külső befolyást” a katasztrófára. utasszállító. Hangsúlyozta, hogy a repülőgép, amelyet a légitársaság lízingel, 100%-ban készen áll a repülésre, és személyzete „nagyon tapasztalt”. A cég képviselője beszédét a légitársasághoz 2015 elején kapott igazolásokkal támasztotta alá. Azt is közölte, hogy a gép hajtóművét október 26-án, öt nappal a katasztrófa előtt ellenőrizték.

November 7-én az IAC arról számolt be, hogy a rögzítőkön történő rögzítés leállásáig a repülés a megszokott módon zajlott, a repülőgép rendszereinek és alkatrészeinek meghibásodásairól nem készült információ.

„Határozottan kijelenthetjük, hogy terrorcselekményről van szó. Szakértőink szerint a repülőgép fedélzetén repülés közben egy legfeljebb 1 kg TNT-egyenértékben kifejezett tömegű improvizált robbanószerkezet robbant fel, aminek következtében a gép szétesett a levegő, ami megmagyarázza a repülőgép törzsének alkatrészeinek nagy távolságra való szétszóródását” – mondta Bortnikov, hozzátéve, hogy a törmeléken és a dolgokon külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait találták.

Bortnyikov kifejtette, hogy a következtetéseket a szakemberek a személyes tárgyak, az utasok poggyászának és a lezuhant utasszállító alkatrészeinek alapos vizsgálata után tették le.

Kezdetben azt hitték, hogy a robbanószerkezetet a 30A vagy 31A utasülés alá helyezték. 2016 szeptemberében azonban nyilvánosságra hozták a bizottság adatait, amelyek szerint a robbanás a farokrészben, a túlméretezett poggyászrekeszben történt. Egy időzített bombát rejtettek el a babakocsik között. A szakértők azután jutottak erre a következtetésre, hogy elemezték az A321 összegyűjtött töredékeinek elrendezését a kairói repülőtér hangárjában. A robbanás miatt a gép elvesztette farokrészét, ami után ellenőrizetlen merülésbe került.

A tragédia nyomozása nagyon lassan halad, a történtek minden körülménye egyelőre ismeretlen.

Az Oroszországban betiltott Iszlám Állam csoport egyiptomi sejtje szinte azonnal magára vállalta az orosz gép lezuhanását. A reptéri alkalmazottak a fedélzeten hordhatták a robbanószerkezetet – számos bizonyíték a légikikötő gyenge biztonsági szintjére, közvetlenül azután, hogy a tragédia elárasztotta az internetet: sok turista azt mondta, hogy egy kisebb kenőpénzért nyugodtan hordták át az összes biztonsági kordonon keresztül zsákokat holmikkal. , és senki sem vizsgálta meg őket.

Az egyiptomi fél azonban sokáig ragaszkodott a műszaki meghibásodás verziójához, és nem volt hajlandó elismerni a vonalhajó fedélzetén elkövetett terrortámadás lehetőségét.

2015 decemberében a Műszaki Vizsgáló Bizottság közleményt adott ki, amely szerint Kairó nem talált arra utaló jeleket, hogy terrorista részt vett volna az Airbus 321-es lezuhanásában.

Abdel Fattah al-Sisi egyiptomi elnök csak 2016 februárjában ismerte el először, hogy a Sínai-félsziget feletti egekben egy orosz repülőgép lezuhanásának oka terrortámadás volt. Ezt az államfő az ország 2030-ig tartó fejlődéséről szóló jelentés bemutatásán mondta.

2016. augusztus 30-án jelentették be, hogy Abu Muhammad Al-Adnanit, aki állítólag a terrortámadás szervezője volt, a szíriai Aleppóban megölték.

Egyiptommal az A321-es balesete után azonnal leállított légiforgalom még nem állt helyre. Az orosz közlekedési minisztérium hivatalos kommentárja szerint a helyzet mindaddig nem fog változni, amíg a légi közlekedés biztonságával kapcsolatos minden aggályt el nem hárítanak.

„Az Oroszország és Egyiptom közötti légi forgalom újraindításáról csak a légiközlekedési és közlekedésbiztonsági problémák megszüntetése után lehet döntést hozni. Érdemes megjegyezni, hogy az egyiptomi fél jelentős előrelépést tett ezen kérdések megoldásában, ill. a két ország közötti interakció meglehetősen konstruktív” – jegyezte meg a minisztérium október 25-én.

Mindössze egy éven belül elkészül az „Emlékezés kertje” emlékmű, amely a vsevolozsszki Rumbolovskaya-hegyen lesz, és friss virágok nyílnak itt. Látható lesz egy födémekből álló folyosó, amelyen az emlékmű tervének megfelelően az A321-es repülőgép-balesetben elhunytak nevei lesznek, valamint csövek formájában fémszerkezetek, amelyeken a szél játszik majd. aki az Élet útján halad.

Október 31-én, hétfőn a Sínai-félsziget feletti égboltban lezajlott A321-es baleset áldozatainak emlékünnepét tartják a Szent Izsák-székesegyházban. Azok emlékére, akik soha nem tértek haza családjukhoz és barátaikhoz, a katedrális harangja 224 alkalommal szólal meg.

Utolsó információ:

2015. december 25 Az A321 fedélzetén végrehajtott terrortámadást S-4 műanyag robbanóanyag alapú rögtönzött robbanószerkezettel hajtották végre. Amint arról a Kommerszant lap pénteken a nyomozáshoz közel álló saját forrására hivatkozva beszámolt, ez a tény jelentősen bővíti a potenciális bűnözők listáját.

A forrás szerint az orosz különleges szolgálatok megállapították a robbanószerkezet lehetséges természetét. A C-4 műanyag robbanóanyagot az Egyesült Államokban fejlesztették ki, és ma már számos országban gyártják. Így jelentősen bővül a terrortámadás előkészítésében való részvétellel gyanúsítottak listája, ami azt jelenti, hogy a felkutatásuk bonyolultabb lesz.

2015.11.17 Az FSZB megerősítette az Airbus A321 fedélzetén történt robbanás verzióját.

Az erről szóló információ az FSZB igazgatója és Vlagyimir Putyin találkozója után érkezett a forrásoldalhoz. Mint ismertté vált, minden valószínűség szerint a Sínai-félszigeten lezuhant orosz utasszállító repülőgép fedélzetén felrobbant robbanószerkezet ereje körülbelül 1 kilogramm TNT-egyenérték volt, a valóságban azonban jóval kisebb mennyiségről beszélhetünk. robbanóanyagok, amelyek csak kezdeményezői lehetnek a repülőgép további megsemmisítésének a levegőben.

Az orosz A321-es Sínai feletti fedélzetén történt robbanás oka egy ismeretlen bőrönd volt, amelyet az egyik rakodó a Sharm el-Sheikh repülőtér egyik alkalmazottjától kapott. Egyiptomi biztonsági források szerint a poggyászvizsgáló gép egy ideig felügyelet nélkül maradt.

A 2015. október 31-én történt, 224 ember életét követelő szörnyű tragédia sok kérdést vet fel, és annak ellenére, hogy az Airbus A321-es repülőgép lezuhanásának helyén talált repülésrögzítőket még nem sikerült megfejteni. , a szakértők már jóval több verziót is megfogalmaztak arról, hogy miért történhetett a repülőgép-szerencsétlenség.

Terrorcselekmény

Szinte azonnal azután, hogy a Kogalymavia légitársaság (Metrojet) utasszállító repülőgépének lezuhanásával kapcsolatos információk megjelentek, a gép fedélzetén történt terrorcselekményről szóló verziók jelentek meg. Rendkívül nehéz kitalálni, hogy ki hajthatta végre, hiszen nem olyan kevés radikális csoport létezik szerte a világon, de az ehhez a verzióhoz ragaszkodó szakértők úgy vélik, hogy az Iszlám Állam fegyvereseiről lehet szó, akiknek a pozícióit olyan kíméletlenül megsemmisítették. Szíria az Aerospace Forces által egy hónap alatt az Orosz Föderáció.

Szinte azonnal ennek a verziónak a bemutatása után megjelentek a szkeptikusok, akik megjegyezték, hogy a repülőgép fedélzetén végrehajtott terrorcselekmény verziója valószínűtlen, mert a fedélzeten bekövetkező robbanás esetén, és nagy valószínűséggel pontosan ezeket a körülményeket érdemes figyelembe venni, nagyon minden bizonnyal nagy károkat fedeznének fel, beleértve azokat is, amelyek mind az utasokat, mind a belső berendezést érintik. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a gép utasterében egy kis robbanás is elegendő lett volna a nyomáscsökkentéshez, és tekintettel arra, hogy a gép nagy magasságban volt, 99%-os valószínűséggel kijelenthetjük, hogy repülőgép megsemmisült volna.

Repülőgép megsemmisítése a földről

Az egyik első verzió az volt, hogy a Kogalymavia belföldi légitársaság utasszállító repülőgépe a földről semmisülhetett meg. Ezt a verziót nagyon részletesen tárgyalták egészen addig, amíg nyilvánosságra nem kerültek az utasszállító repülőgép-baleset helyszínéről készült fényképek és videók. A bemutatott fotók és videóanyagok jól mutatják, hogy a törzsön semmilyen külső, vagy legalábbis látható károsodás nincs rakétatalálatból, ami minimálisra csökkenti az ilyen körülmények bekövetkezésének valószínűségét, ugyanakkor nem zárja ki teljesen.

A repülőgép műszaki hibája

Szinte minden repülőgép-baleset leggyakoribb oka a műszaki meghibásodás, jelenleg ezt a verziót követi a repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálásában részt vevő szakemberek többsége. A szakértők egyelőre nem hajlandók megmondani, hogy pontosan mi volt a meghibásodás természete, hiszen többféle változat lehetséges, azonban érdemes feltételezni, hogy nagyon futólag keletkezett.

Kezdetben azt feltételezték, hogy mindenért egy meghibásodott repülőgép-hajtómű lehet a felelős, azonban érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy a modern utasszállító repülőgépek nagyon jól biztosítottak a leesés ellen, ha valamelyik hajtómű meghibásodik, hiszen még használat közben is. csak egy erőmű, a repülőgép semmiképpen sem képes 200-300 kilométernél kevesebbet leküzdeni.

Emellett a hivatalos adatok figyelembevételével az egyiptomi repülőtérről indulás előtt a Kogalymavia társaság utasszállító repülőgépe teljesen üzemképes volt, és korábban aggodalomra okot adó műszaki problémákat nem észleltek vele.

Azt is érdemes tisztázni, hogy műszaki meghibásodás esetén a repülőgép személyzete mindenekelőtt a légiforgalmi irányítót értesíti, azonban a hivatalos adatok szerint az utasszállító repülőgép pilótája nem tett kérelmet, bejelentést a repülőgép fedélzetén felmerült műszaki problémák.

A repülőgép hirtelen nyomáscsökkenése

Az utolsó, nagyon hihető változat az úgynevezett robbanásszerű nyomáscsökkentés volt. Figyelembe véve az utasszállító repülőgépek törmelékének meglehetősen nagy szétszóródását, valamint a folyamat gyorsaságát, ez a verzió teljesen indokolt, az eset körülményei azonban továbbra sem ismertek, mivel az azonnali nyomáscsökkentés folyamatának elindításához vagy egy nagy lyuk van. utasszállító repülőgép törzsében, vagy az utasszállító repülőgép belsejében meredek nyomásnövekedés szükséges, amit pontosan a repülőgép fedélzetén lévő robbanóanyag felrobbanása okozhat, ami ismét egy terrorcselekmény, vagy egy a repülőgép szándékos megsemmisítése a földről.

A szakértők megjegyzik, hogy a katasztrófa fő okát nagy valószínűséggel csak a repülőgép fedélzeti adatrögzítőinek dekódolása után fogják megnevezni, amelyek bár némi kárt szenvedtek, eléggé alkalmasak információk és adatok kinyerésére belőlük. A repülésrögzítőktől várhatóan e hét közepére kapják meg a szakemberek az első információkat.

Október 30-án a Kogalymavia légitársaság Airbus 321-231 járata biztonságosan teljesített két járatot Sharm el-Sheikh - Szamara - Sharm el-Sheikh útvonalon. Az átadó személyzet, Dmitrij Zsigalkovics rendőrparancsnok és Jurij Jusko másodpilóta nem nyilatkozik a repülőgépről. Már október 31-én kora reggel két további rendszeres járat indul a gépen: Sharm el-Sheikh - Szentpétervár - Sarm el-Sejk. A következő legénység már a fedélzeten van: a tapasztalt, 48 éves Valerij Nemov, aki több mint 12 000 órát repült, és a 45 éves másodpilóta, Szergej Truhacsov, egykori katonai pilóta, aki a csecsen hadjáratban szolgált.

A fedélzeten 217 utas várja majd őket, többségük szentpétervári lakos, sokan egész családjukkal térnek haza a régóta várt egyiptomi nyaralásról. Helyi idő szerint 03:50:06-kor (moszkvai idő szerint 06:50-kor) a 7K-9268-as járat felszáll Sarm-es-Sejkből, majd az Akabai-öböl partja mentén haladó légi folyosót követve emelkedni kezd.

Néhány nappal az Egyiptom feletti katasztrófa után a Flightradar nyilvánosságra hozza az A321-es Sínai feletti utolsó repülésének adatait. A honlapon közzétett jelentés szerint a gép biztonságosan felszállt, és a parttal párhuzamosan emelkedni kezdett. Néhány perccel azután, hogy a vonalhajó mélyebbre fordult a félszigetbe, magassága meredeken 6000 lábbal csökkenni kezdett. Megszakadt a kommunikáció a géppel. Az első médiajelentések arról, hogy a Kogalymavia Airbus repülőgép eltűnt a radarról, csak moszkvai idő szerint 10:18-kor kezdtek megjelenni. A rövid híradások jelentősen eltérnek egymástól: a bennük lévő információk szerint 207-224 ember tartózkodott a fedélzeten. Egyes jelentések szerint a gép eltűnt a ciprusi Larnaca közelében.

Az Airbus 321 Kogalymavia által üzemeltetett 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járat moszkvai idő szerint 6:21-kor szállt fel, és 23 perc után eltűnt a radar képernyőjéről, a fedélzeten 217 utas és hét személyzeti tag tartózkodott. Ügynökség.

A pillanatok számítanak – két perccel később az arab médiából olyan hírek jelennek meg, amelyek szerint egy orosz repülőgép lezuhant a Sínai-félsziget középső részén. De az adatok még mindig szűkösek, és nem támasztják alá hivatalos megerősítés. A remény marad. 10:42-kor a Reuters és a Sky News közzéteszi az első jelentéseket, amelyek cáfolják a repülőgép-szerencsétlenséget. Kiadványforrások azt állítják, hogy az eltűnt gép legénysége Törökországban vette fel a kapcsolatot. A Flightradar nem erősítette meg a zuhanást, pontosítva, hogy a repülőgép meredeken csökkent a magasságban, mielőtt eltűnt a radarról.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség jelentése szerint megpróbálják felvenni a kapcsolatot a radarról eltűnt járattal. 11:44-kor a Pulkovo online táblán még mindig az az információ látható, hogy a Sharm el-Sheikhből induló járat késik (12:10 és 12:20 között). De már közelebb a 12-hez – a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség forrásaira hivatkozva – a legtöbb médiában a Sínai-félsziget felett lezuhant utasszállító információkat közölnek. Pulkovóban, ahol addigra az érkezésről szóló információ eltűnt a kijelzőről, a sürgősségi parancsnokság megkezdte az operatív munkát, az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma pedig két repülőgép Egyiptomba küldését készítette elő. Később az osztály úgy dönt, hogy öt speciális repülőgépet küld Egyiptomba.

A kutatócsoportok a Sínai-félsziget hegyei között fedezték fel a becsapódás helyszínét. A repülőgép roncsai 13 kilométeren szóródtak szét.

A keresési művelet nehéz körülmények között zajlott: Észak-Sínai zárt zóna, és már egy éve az egyiptomi hadsereg nagyszabású hadműveletet hajt végre ott az ISIS-hez köthető szélsőséges csoport fegyveresei ellen (a csoport tevékenysége tilos Oroszországban a Legfelsőbb Bíróság határozatával. Pedáns. szerk.). A területen járőröző egyiptomi katonaság volt az, aki elsőként fedezte fel a repülőgép roncsait. A gép lezuhant az En-Nahal hegységben, egy elhagyatott, víztelen és elhagyatott helyen. A pontosított és hivatalosan megerősített információk szerint a gép fedélzetén 224-en tartózkodtak, köztük hét fős személyzet. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a gép utasai között 192 felnőtt és 25 gyermek volt. Mind meghaltak.

Kedves Amália, 28 évvel ezelőtt egy csodálatos fiút adtál a világnak. Minden anya egy ilyen fiúról álmodik, és minden lány egy ilyen megbízható és szerető férfiról álmodik a közelben. Egy évvel ezelőtt az összes halottról fényképeket publikáltak, azonnal eszembe jutott Armen arca, kedves és tiszta mosolyával vonzza a tekintetet, ez egy céltudatos és nagyon tisztességes fiatalember arca. Nem ismertem, de hihetetlenül sajnálom Arment. Az ilyen fiúknak élniük kellett, és gyönyörű gyerekeket adni a világnak. De sajnos egy másik világ, a fekete és a gonosz, elvette az életét. Erőt és egészséget neked. Köszönöm az ilyen fiút. Őrülten sajnálom... Armen szeretetteljes emlékére és boldog mennyei születésnapot. (Tatyana Svetlova, Szentpétervár) - ilyen leveleket egy évvel a tragédia után továbbra is kapnak a Sínai feletti szörnyű repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozói.

A fő cél, amiért összefogtunk, hogy megőrizzük hozzátartozóink emlékét azokban a dolgokban, amiket képesek vagyunk véghezvinni: emlékmű és templom létrehozása, szeretteink emlékeinek megőrzése, az áldozatok anyagi rászoruló családjainak segítése, jogi és pszichológiai támogatás. Alapítványunk nem csupán egy közös ügy körüli összefogásra tett kísérlet. Ez a terrorizmus, a gyilkosság, a kegyetlenség és az igazságtalanság elleni tiltakozás. Egy nagy utazás egy kis lépéssel kezdődik. És ezt a lépést együtt tesszük meg – pontosan ezt a célt tűzték ki magunk elé azok az emberek, akiknek életét a tragédia a katasztrófa előtti és utáni részekre osztotta.

Alap csoport a közösségi oldalakon már régóta egyfajta spontán emlékkönyvvé vált, ahol megtudhatja a legfrissebb információkat a tragédia nyomozásának előrehaladásáról, ismét megtekintheti mindazok fotóit, akik nem tértek haza a szerencsétlenül járt repülőútról, és minden lehetséges segítséget megad a családnak és a barátoknak.

A tragédia egész családok életét szakította félbe: Olga és Jurij Sein, valamint három gyermekük meghalt a katasztrófában. Az egész országot Szentpétervártól Vlagyivosztokig a szíve mélyéig sokkolta Alexandra Csernova és Jevgenyij Yavsin szerelmi története, akik az A321-es fedélzetén tartózkodtak: Jevgenyij külön pénzt spórolt meg, hogy Sasát Egyiptomba vigye, és ott megkérdőjelezze.
És tucatnyi más életre szóló történet, amelyek olyan igazságtalanok voltak, és hirtelen véget értek azon a balszerencsés októberi reggelen. A lezuhant A321-es utasainak többsége Oroszország északnyugati részének lakosa volt, főként Szentpétervárról, Leningrádból, Novgorodból és Pszkov régióból. A fedélzeten négy ukrán és egy fehérorosz állampolgár is tartózkodott. Irina Zakharova 9268"-as járata, a most a Shafirovsky Prospekton lévő krematóriumban tárolt maradványokat nem vizsgálják. A családok azonban továbbra is reménykednek, hogy megkapják elhunyt hozzátartozóik holttestének töredékeit: Egyiptomban a befejezés után A nyomozás fő szakaszában új maradványokat tártak fel, ezeket most vizsgálják.

Bizonyos technikai elemzések most zajlanak, ezek után nyilvánosságra hozzák az előzetes jelentést – mondta el október 26-án a médiának az egyiptomi légügyi minisztérium képviselője.

Emlékeztetünk arra, hogy a katasztrófa okainak kivizsgálásában hat ország képviselői vesznek részt: Egyiptom, Oroszország, valamint Franciaország, Németország, Írország és az USA szakemberei. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szabályainak megfelelő előrehaladását az egyiptomi légiközlekedési hatóságok felügyelik.
A katasztrófa egyik első változata az volt a feltételezés, hogy az orosz gépet az Észak-Sínai régióban tevékenykedő fegyveresek által kilőtt rakéta lőhette le. Ezt a feltételezést azonban a szakértők szinte azonnal megcáfolták, mint tarthatatlant. A szakértők hosszú ideig dolgoztak a Kogalymavia utasszállító repülőgép lezuhanásának egy másik lehetséges okán - a műszaki problémák egy változatán. Ezt a katasztrófa napján jelentették be az egyiptomi operatív szolgálatok a repülőgép roncsainak előzetes átvizsgálását követően. A nyomozás kezdeti szakaszában az orosz szakértők is erre a verzióra hajlottak.

Az FSZB vezetője, Alekszandr Bortnyikov november 16-án, a Kremlben tartott találkozón jelentette be először hivatalosan, hogy a baleset oka terrortámadás volt. A külföldi és az orosz médiában korábban megjelentek olyan változatok, amelyek a különböző forrásokra mutató hivatkozásokkal a harmadik felek beavatkozásáról szólnak. "Határozottan kijelenthetjük, hogy ez egy terrorcselekmény" - mondta Bortnyikov, hozzátéve, hogy a törmeléken és a dolgokon külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait találták. - Szakértőink szerint a repülőgép fedélzetén repülés közben egy legfeljebb 1 kg TNT-egyenértékben kifejezett teljesítményű rögtönzött robbanószerkezet robbant ki, aminek következtében a repülőgép szétesett a levegőben, ami magyarázza a légijármű részeinek szétszóródását. repülőgép törzse nagy távolságra.

Bortnyikov kifejtette, hogy a következtetéseket a szakemberek a személyes tárgyak, az utasok poggyászának és a lezuhant utasszállító alkatrészeinek alapos vizsgálata után tették le.

A tragédia nyomozása nagyon lassan halad, a történtek minden körülménye egyelőre ismeretlen. Az Oroszországban betiltott Iszlám Állam csoport egyiptomi sejtje szinte azonnal magára vállalta az orosz gép lezuhanását. A reptéri alkalmazottak a fedélzeten hordhatták a robbanószerkezetet – számos bizonyíték a légikikötő gyenge biztonsági szintjére, közvetlenül azután, hogy a tragédia elárasztotta az internetet: sok turista azt mondta, hogy egy kisebb kenőpénzért nyugodtan hordták át az összes biztonsági kordonon keresztül zsákokat holmikkal. , és senki sem vizsgálta meg őket. Az egyiptomi fél azonban sokáig ragaszkodott a műszaki meghibásodás verziójához, és nem volt hajlandó elismerni a vonalhajó fedélzetén elkövetett terrortámadás lehetőségét. 2015 decemberében a Technikai Nyomozó Bizottság közleményt adott ki, amely szerint Kairó nem talált terrorista részvételre utaló jeleket az Airbus 321-es katasztrófában.Abdel Fattah al-Sisi egyiptomi elnök csak 2016 februárjában ismerte el először, hogy egy orosz repülőgép lezuhant az égen. A Sinai egy terrortámadás volt. Ezt az államfő az ország 2030-ig tartó fejlődéséről szóló jelentés bemutatásán mondta.

2016. augusztus 30-án jelentették be, hogy Abu Muhammad Al-Adnanit, aki állítólag a terrortámadás szervezője volt, a szíriai Aleppóban megölték.

Az Oroszország és Egyiptom közötti légi forgalom újraindításáról csak azután lehet dönteni, hogy a légiközlekedés és a közlekedés biztonságával kapcsolatos minden aggály megszűnt. Érdemes megjegyezni, hogy az egyiptomi fél jelentős előrehaladást ért el e kérdések megoldásában, és a két ország közötti interakció meglehetősen konstruktív – állapította meg a minisztérium október 25-én.

Elkészül az Emlékkert", amely a vszevolozsszki Rumbolovskaya-hegyen lesz, és friss virágok nyílnak itt. Egy lapokból álló folyosó, amelyen az emlékmű tervének megfelelően az összes megöltek neve lesz látható. Az A321-es repülőgép-balesetben, valamint a fémszerkezetek csövek formájában, amelyeken a szél játszik, bárki, aki végighalad az Élet útján, látni fogja.

Pontosan két éve, 2015. október 31-én történt a halálos áldozatok számát tekintve a legsúlyosabb légiszerencsétlenség Oroszország egész történetében. Ezen a napon egy orosz légitársaság Airbus A321-231 típusú utasszállítója felszállt az egyiptomi Sarm es-Sejkből, és Szentpétervár felé vette az irányt. A repülőgép személyzete charterjáratot üzemeltetett, és orosz turistákat vitt haza nyaralás után.

A gép nyugodtan mászott az Akabai-öböl mentén, és hamarosan átkel a Sínai-félszigeten, hogy belépjen az európai légtérbe. A repülés 23. percében azonban megszakadt a kommunikáció a földi szolgálatok és a repülőgép között. Hamar kiderült, hogy az Airbus A321-231 a Sínai-félsziget középső részén a földnek zuhant és teljesen megsemmisült. A repülőgép roncsai 13 km-en szóródtak szét. A gép fedélzetén tartózkodó mind a 224 ember életét vesztette.

Fotóriport: A Sínai tragédia három éve

Is_photorep_included10964546: 1

A repülőgép halálakor a személyzet hét tagja és 217 utasa volt. Közülük négy ukrán, egy fehérorosz, a többiek orosz állampolgárok voltak. Köztük volt Pszkov helyettes vezetője és a helyi törvényhozó gyűlés helyettese. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a legidősebb utas 77 éves volt, és

a tragédia legfiatalabb áldozata egy 10 hónapos volt.

Nem sokkal a tragikus eset előtt édesanyja, Tatyana közzétett egy fotót a gyermekről a VKontakte közösségi oldalán. A képen a lány a repülőtér ablakának ablakpárkányán áll, háttal a nézőnek. Nézi a gépeket a földön. A fotó aláírta: „A legfontosabb utas”.

Ezt a fényképet később számos orosz és nemzetközi média terjesztette, és a Sínai katasztrófa szimbólumává vált. A repülőgép-szerencsétlenség következtében Diana édesanyja és apja is meghalt.

Az orosz elnök, valamint Európa és a világ számos országának vezetője részvétét fejezte ki az áldozatoknak. A repülőgép lezuhanását követő napon gyászt hirdettek Oroszországban. A franciák azonban három karikatúrát tettek közzé a katasztrófa témájában, ami negatív reakciót váltott ki az Orosz Föderációból és. A francia külügyminisztérium válaszában kijelentette, hogy „Franciaországban az újságírók szabadon mondják ki véleményüket”, miközben „ez nem mindig esik egybe a francia hatóságok hivatalos álláspontjával”.

„Nem volt kérdés az autóval kapcsolatban”

Nem sokkal az eset után a történtek különféle változatait kezdték előterjeszteni. Szinte azonnal elvetették azt a hipotézist, hogy a gép pilótahiba miatt zuhant le. A lezuhant Airbust tapasztalt pilóták irányították, a személyzet parancsnoka, a 48 éves Valerij Nemov pedig több mint 12 ezer órát repült, ebből több mint 3860 az Airbus A321-es repülőgépen.

A repülőgép működésének részletei azonban hamarosan kiderültek, és kiderült, hogy ez korántsem újdonság.

1997 tavaszán adták ki, és május 9-én hajtotta végre első repülését. Ezt követően a gép átkerült az amerikai International Lease Finance Corporation (ILFC) céghez, amely május 27-ig a libanoni Middle East Airlines (MEA) légitársaságnak adta bérbe, amely hat évig volt a tulajdonosa. 2003. június 2-án, már TC-OAE farokszám alatt, a repülőgépet bérbe adták a török Onur Air légitársaságnak. Ez a szerkezet később a Saudi Arabian Airlines-nak, 2010. július 30-tól szeptember 29-ig pedig a Syrian Cham Wings Airlines-nek adta tovább a repülőgépet. 2012 tavaszára a TC-OAE tábla visszakerült az ILFC-hez, 2012. március 30-ig pedig az orosz Kogalymaviának adták bérbe.

Ugyanezen 2012. április 30-án megvásárolta az ILFC-től a holland AerCap légitársaság, amely újra leszállította ezt a repülőgépet az orosz Kogalymaviának. Az orosz légitársaság viszont már 2012. május 1-től Metrojet márkanév alatt működik.

A repülőgép hosszú szolgálata során biztonsági szempontból kellemetlen esemény történt. 2001. november 16-án az ME 306-os utasszállító járatán repült a Bejrút-Kairó útvonalon, és az egyiptomi főváros repülőterén történő leszálláskor a pilóták túl magasra emelték az orrát, amitől a farok annyira leesett, hogy a földet érte. . A gép fedélzetén tartózkodó 88 ember közül (81 utas és 7 fős személyzet) akkor senki sem sérült meg, a utasszállító pedig a javítások után maga is visszatért az utasjáratokra. Ezt az információt a Kogalymavia képviselői is megerősítették, biztosítva, hogy a repülőgép időben átment minden szükséges ellenőrzésen és műszaki teszten.

Az indulás előestéjén a szerencsétlenül járt járat karbantartáson esett át, a fogadó személyzetnek nem volt kérdése az autóval kapcsolatban.

Megszakított üzenet

A tragédia okainak kivizsgálását több nagy szervezet indította el a világ minden tájáról, mivel Egyiptom nagyon népszerű turisztikai célpont számos ország polgárai körében. A vizsgálatot az egyiptomi polgári légiközlekedési minisztérium, az oroszországi franciaországi polgári repülésbiztonsági vizsgáló és elemző hivatal, a német légibaleset-vizsgáló szövetségi hivatal, az ír légibaleset-vizsgáló osztály és az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa végezte.

Ugyanakkor a nemzetközi joggal összhangban az általános irányítást egyiptomi nyomozók végezték, mivel az incidens ennek az országnak a légterében történt. Már november elsején megfejtették az elveszett bélésről korábban talált „fekete dobozokat”. Időközben az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. és 238. cikkei („A vasúti, légi, tengeri és belvízi közlekedés, valamint a metró közlekedésbiztonsági szabályainak megsértése” és „Termelés, tárolás, áruk és termékek szállítása vagy értékesítése, munkavégzés vagy szolgáltatásnyújtás, amely nem felel meg a biztonsági követelményeknek."

A brit és a német légitársaságok is megszakították járataikat az egyiptomi állammal, Franciaország, Hollandia és Belgium pedig óva intette állampolgárait attól, hogy Sharm el-Sheikhbe repüljenek. Ezenkívül bejelentette a Sharm el-Sheikhbe tartó éjszakai járatok törlését.

Az ügyfelek nem azonosíthatók

Eközben a katasztrófaügy károsultjai csoportos keresetet indítottak az utazásszervező, a Kogalymavia légitársaság és a biztosítótársaságok ellen összesen mintegy 1,4 milliárd euró összegben.Ez az első példa orosz nyelven ilyen súlyos összegű csoportos perre. történelem.

És bár a Kogalymavia alkalmazottainak részvételét a Sínai-félsziget feletti incidensben tények nem erősítik meg, 2016 tavaszán betiltotta a légitársaság belföldi és nemzetközi járatait.

A leggyakrabban hangoztatott verzió szerint a terrorista „” (mindkét szervezetet betiltották Oroszországban) Sínai hadosztálya állt a terrortámadás mögött. Tagjai nem sokkal a tényt követően vállalták a felelősséget ezért a bűncselekményért.

Vannak azonban más nézőpontok is. Számos szakértő úgy véli, hogy az Ansar Beit al-Maqdis (az Iszlám Állam Oroszországban betiltott sejtje) katari szervezet állhat a terrortámadás mögött. Az Egyesült Államok is bejelentette nyomát a tragédiában.

Bárhogy is legyen, a repülőgép halála után az orosz légiközlekedés fokozni kezdte a légicsapásokat különböző szíriai iszlamista szervezetek célpontjai ellen. Az orosz stratégiai légiközlekedés először vett részt az IS célpontjai és más szélsőségesek elleni razziákban.

A terrortámadás konkrét elkövetőinek nevét azonban még nem sikerült megállapítani.

2017. október 28-án pedig a szentpétervári Szerafimovszkoje temetőben avatták fel a katasztrófa áldozatainak emlékművét. Emellett a szentpéterváriak körében felmerül az ötlet, hogy emlékművet állítsanak a 10 hónapos Darina Gromovának, amelyet egy híres szobrász már megígért, hogy ingyen elkészíti.