Repülőgép alkatrészek. A repülőgép fő részei és rendeltetésük. Miért a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód a világon?

Egy hónap alatt két utazás várt rám: gyerekekkel nyaraltak Törökországban, majd szüleimmel a Krím-félszigeten. Elővételben vettem a repülőjegyet, de a helyszínen kellett meghatároznom a legjobb helyeket a gépen. Mindkét esetben annyira eltérőnek bizonyult ez a választás, hogy fel is jegyeztem magamnak, hogy legközelebb hol ülnek be kedvenc utasaim Boeingbe vagy Airbasba. :)

Repülés gyerekekkel: ablakülés

A gyerekek nem először repültek, és már leszállás előtt vitatkozni kezdtek, hogy ki üljön a lőrés közelében. Gyerekeknek a repülőgép ablakánál választunk üléseket!Úgy döntöttünk, váltunk: felszálláskor a fiatalabb, az út és leszállás második szakaszában pedig az idősebb. Van egy helyem a folyosón. Általában három szék van egy sorban, - az ablaknál ezek az A és D ülések, a folyosónál a C és F ülések. Ossza el az ételt a repülőgép elejétől és a végétől kezdve; kiderült, hogy a középső helyek kapták meg utoljára a vacsorájukat, és a teázás véget ért, így gyorsan, szertartás nélkül kellett enni. A kilátást az ablakból kissé akadályozta a gép szárnya, a középső 19. sor volt.

Repülés a szülőkkel

Idősekkel repülni nem volt egyszerűbb, mint gyerekekkel. A szülők számára kényelmesebb volt a folyosó melletti szék: könnyebben feljutottak a vécére, ki tudták tenni merev lábukat a folyosóra. És pszichológiailag A repülőgép folyosója közelében lévő ülések kényelmesebbnek bizonyultak a szülők számára: szívesen nézték a légiutas-kísérőket és a többi utast.

Íme az én tapasztalataim az ülések kiválasztásával kapcsolatban egy repülőgépen:
Bármely opció esetén a legjobb sorok a sík elején, az ötödik hatodik soron vannak. A kisgyermekes utasok gyakran az első sorban ülnek, néha sírnak. Konyha és wc van a gép végében, kiderülhet, hogy ott zajos, mozgékony.
Van még néhány vészkijáratok,általában a 17-18. sorok. Gyerekeket és időseket általában nem helyeznek oda. Vannak előnyei és hátrányai: nagyobb a távolság a székek között, kényelmesebb a lábaknak. De ezekre a helyekre a vészkijáratoknál táskákat vagy dolgokat nem vihet be, az emeleten kell hagyni, ahol a csomagok vannak.

Hogyan szerezzük meg a legjobb helyeket egy repülőn

A legjobb helyek kialakításához több lehetőség közül választhat:

• Internetes jegyvásárláskor lehet helyet választani a repülőn, bár ezért kis díjat számítanak fel.
• Ha interneten keresztül regisztrálunk, akkor a gépen a szabad helyek megjelennek a képernyőn.
• A pultnál történő regisztrációkor az ablaknál vagy a folyosón lehet helyet kérni, ehhez azonban az elsők között kell lenni, vagyis előre meg kell érkezni a regisztráció kezdetére.

Még ha van még egy helye, megkérheti az útitársakat, hogy cseréljenek át. Ezt gyorsan kell megtenni, mielőtt a gép elindulna.

Ha szeret sokat és gyakran utazni, akkor valószínűleg sok időt tölt az úton, mégpedig egy repülőgép fedélzetén. Ha nem tart sokáig a repülés, akkor nem figyelsz az apró kellemetlenségekre, de ha 8-10 órát kell repülni, akkor nagyon fontos a kényelem, és minden más esetben mindig kényelmesebb repülést választok. körülmények.

Repülésének kényelme számos tényezőtől függ – a fedélzeti szórakozástól, de ami a legfontosabb – éppen azon hely kényelmétől, ahol szinte az egész utazást el fogja tölteni. Ma arról szeretnék beszélni, hogy mi a különbség a repülőgép fedélzetén lévő különböző ülések között, hogyan lehet előre megtudni, melyik kabin lesz a járatán, és hogyan válasszuk ki a kívánt ülést.

A legjobb ülés kiválasztásához egy repülőgépen először meg kell találnia, hogy melyik repülőgépen fog repülni. Sőt, a különböző légitársaságok ugyanazon gépei is eltérő üléselrendezéssel rendelkezhetnek, ezért fontos, hogy ne csak a repülőgép típusát, hanem az adott repülőgépet is megtudjuk.

Ezt akár jegyvásárlás előtt is megteheti a légitársaság honlapján (a repülési menetrendben), vagy a jegykeresőben.

Például, amikor repülőjegyet keres, az útvonalleírásban azonnal láthatja a légitársaság nevét és a járat számát. Nézzünk egy London-New York járat példáját:

A járat első szakaszát a Norwegian Air üzemelteti, DY-2802 járatszámmal. Ezen információk felhasználásával többet tudhat meg egy adott repülőgépről a www.seatguru.com és a www.seatexpert.com oldalon.

2. Hol található a belső elrendezés

A kabin sémáját speciális oldalakon is megtekintheti.

Próbáljuk meg megtalálni a repülőgép utasterének elrendezését ugyanarra a járatra London-New York a repülés első szakaszára a www.seatguru.com oldalon.

Először a főoldalon adja meg a szükséges információkat - a légitársaság nevét és a járat számát (már megtanultuk a jegykeresőben vagy a légitársaság honlapján):

Megnyílik egy ablak, ahol láthatod, milyen lesz a gép. A szalon elrendezésének megtekintéséhez kattintson a "Térkép megtekintése" gombra:

Megnyílik egy oldal, amely részletes információkat tartalmaz a repülőgépről, valamint egy ülésdiagramot:

3. Különböző helyek jellemzői a repülőgép fedélzetén

A sémák részletes tanulmányozása mellett emlékeznie kell a fedélzeten lévő különböző helyek néhány jellemzőjére, és ki kell választania a legjobb helyet az Ön igényei alapján. Vegye figyelembe a különböző típusú üléseket a repülőgépen.

3.1. Vészkijárati ülések

Ha a magasságod átlagon felüli, akkor ezeket a helyeket kifejezetten neked találták ki! Sokkal több lábtér van a vészkijárattal szemközti sorban, mint a normál üléseken. De vannak korlátozások is - a kézipoggyászt a csomagtartóra kell vinni, mert. A biztonsági szabályok nem teszik lehetővé, hogy a vészkijárathoz vezető folyosóba helyezzen dolgokat. Így a saját vagy az elöl utas ülése alá nem rakhatsz semmit. Ezenkívül a gyermekes utasok nem ülhetnek a vészkijáratoknál. feltételezhető, hogy a vészkijáratnál ülnie kell egy személynek, aki segíteni tud a légiutas-kísérőknek a vészkijárat kinyitásában és az utasok evakuálásában.

Vegye figyelembe azt is, hogy ha az ülése a vészkijárat előtti sorban található, akkor nem tudja dönteni a szék háttámláját, hogy ne akadályozza a vészkijáratot.

3.2. Ülések a gép elején

• Leggyakrabban a legelső sort a törzsutasok és a gyermekes utasok foglalják le. Tehát ne feledje, hogy előfordulhat, hogy nem tud aludni egy síró baba miatt. Bár máshol nincs ez ellen biztosítva, de itt nagyobb a valószínűsége.
• A kiszolgálás közvetlenül az első soroktól kezdődik, így Ön a lehető legtöbb étel közül választhat.
• Sétálni kell a WC-re, mert. üzleti osztályú WC-k használata általában nem megengedett.
• Leszállás után a gépet az első sorokban, közvetlenül az első és a business osztályú utasok után hagyhatja el.

3.3. Ülések a gép közepén

Ezeknek a helyeknek nincsenek kifejezett hátrányai vagy előnyei. Amikor a gép közepén választunk ülőhelyet, ügyeljünk arra, hogy a repülőgép szárnya elzárja-e a kilátást, ha az ablak közelében kíván ülni.

3.4. Ülések a repülőgép faránál

A statisztikák szerint a repülőgép farokrészében található helyek tekinthetők a legbiztonságosabbnak, mert. a balesetet túlélő utasok többsége a farokrészen tartózkodott.

De nincsenek teljesen biztonságos helyek, ezért nézzük meg e helyek egyéb jellemzőit:

• a farokrészben vannak WC-k, ami egyrészt kényelmes - nem kell messzire mennie, másrészt az emberek mindig melletted fognak sétálni, így nagyon zajos lehet.
• nem mindig vannak ablakok az utolsó sorokban, ezért ha szeretné élvezni a kilátást, előzetesen nézze meg annak a repülőgépnek a diagramját, amelyen repülni fog.
• az utolsó sorban sem dőlhet hátra a hát, mert. pótágy nem biztosított.
• Ha a lőrésből szeretné a kilátást fotózni, akkor vegye figyelembe, hogy a kipufogócső miatt rossz a látási viszonyok a farokrészen.
• ha nincs zsúfolásig tele a gép, akkor a legtöbb üres ülés általában a farokrészben van, így kényelmesen heverészve egyszerre több helyet is el lehet foglalni.
• ha átszállással repülsz, akkor jobb, ha nem a gép legvégén ülsz, mert. Csak az utolsót hagyhatja el, ezzel sok időt veszít.
• az ételosztás általában a repülő elejétől vagy közepétől kezdődik, így ha nem rendeltél különleges ételeket, akkor előfordulhat, hogy néhány étel nem lesz elég számodra (például csak halat eszel, és csak néhány adag hús marad).

3.5. A legkényelmetlenebb helyek

A viszonylag kényelmes helyek mellett, amelyeknek előnyei és hátrányai is vannak, vannak olyan helyek is, amelyeken egyáltalán nem ajánlott ülni, például:

• ülések a vészkijárat előtti sorban. Nem fogja tudni dönteni a hátát.
• ülések a középső sorban (ha a repülőgépnek három üléssora van, 3-3-3, 3-4-3, 2-5-2 elrendezéssel). Főleg, ha ennek a sornak a közepén ülsz - nehéz kijutni a vécére, előfordulhat, hogy át kell engedned magadon az utasokat, a csomagtartóból is nehéz kivenni valamit, ez tart a leghosszabb ideig. ki, miután a gép megállt.
• vécé melletti helyekre - kellemetlen szag lehet, valamint az össze-vissza cikázó emberek nem hagyják pihenni.

4. Hogyan foglalhat egy adott helyet a fedélzeten

Ha eldöntötte, hogy hol szeretne menni, le kell foglalnia. Ezt mind előre, mind közvetlenül indulás előtt megteheti. Ugyanakkor meg kell értenie, hogy minél korábban kezdi el foglalni a helyet, annál valószínűbb, hogy pontosan azt fogja venni, amit szeretne.

Tehát több lehetőség is van a helyfoglalásra.

4.1. Foglalás jegyvásárláskor

Ha te, akkor nagy valószínűséggel a vásárlás után azonnal lehet majd helyet foglalni a fedélzeten. Azonnal tájékozódjon erről a lehetőségről.

Sajátosságok. Ha egy fapados légitársasággal repül, akkor valószínűleg további díjat kell fizetni egy adott ülés lefoglalásáért. Tehát nem látom értelmét előre lefoglalni valamit, csak akkor, ha valamilyen oknál fogva nagyon szüksége van egy bizonyos helyre (pl. gyerekkel utazik, és előre biztos akar lenni, hogy mellé ül, vagy elvisz ülés az első sorban). Ha nem foglal előre helyet, akkor valószínűleg más választási lehetőséget is tud majd használni, erről lentebb bővebben.

4.2. Foglalás a fiókjában

Ha a jegyét közvetítőtől vásárolta (például a skyscanneren keresztül), akkor a foglalást a légitársaság webhelyén kezelheti. Csak lépjen a légitársaság webhelyére, regisztráljon (vagy azonnal lépjen a személyes fiókjába, ha már regisztrált), és lépjen a „foglalásaim” vagy a „foglalás kezelése” részre személyes fiókjában. Ott már lehet helyeket kiválasztani (ha van ilyen lehetőség), vagy például beszúrni egy kártyaszámot a mérföldek számlálásához.

4.3. Ülésválasztás az online bejelentkezés során

Az online check-in általában 24 órával a gép indulása előtt kezdődik, de előfordul, hogy korábban is nyit, erről a légitársaság honlapján kell tájékozódni. A legjobb, ha azonnal, a regisztráció kezdete utáni első percekben regisztrálsz, így nagyobb esélyed lesz a megfelelő helyre foglalni. Annak érdekében, hogy ne hagyja ki az időt, állítson be magának egy emlékeztetőt. Ez a lehetőség ismét nem vonatkozik a fapados cégekre, mert csak felár ellenében lehet ülőhelyet választani.

4.4. Ülésválasztás a repülőtéri bejelentkezés során

Itt is érdemes korán érkezni a repülőtérre, hogy az elsők között tudjunk bejelentkezni. A legjobb helyek már foglaltak, de legalább választhatsz helyet az ablaknál vagy a folyosón, a gép közepén vagy a végén. Ha az utolsó pillanatban fordul a recepcióhoz, akkor valószínűleg már nem lehet helyet választani. Ez a főszezonban népszerű úti célokra induló járatokra vonatkozik. Ha utószezonban repül, és félig üres a gép, akkor a bejelentkezés végéhez közeledve például kérhet helyet egy szabad sorban, ahol nem lesz mellette senki.

4.5. Ülésválasztás a beszállás befejezése után

Amint a leszállást bejelentették, nyugodtan választhat magának egy kényelmesebb helyet. Ez mindenekelőtt a fapados légitársaságokra vonatkozik, mert ez az egyetlen ingyenes ülésválasztási lehetőség.

A fapados légitársaságok sajátossága továbbá, hogy valamivel több jegyet adnak el, mint repülőjegyet, mert. a statisztikák szerint az utasok körülbelül 10%-a nem jön el a járatra. Ezért a legkésőbb érkezett utasok gyakran a legjobb helyekre, esetenként akár üzleti osztályra is beültethetők (persze, ha ez az olcsón biztosított).

A modern utas- és teherszállítás egyszerűen elképzelhetetlen repülőgép nélkül. De ezeknek a "vasmadaraknak" a kényelme és mobilitása mögött több évtizedes fejlesztés és több ezer sikertelen próbálkozás áll. A repülőgépipar legjobb elméi foglalkoznak repülőgépek tervezésével és kivitelezésével. Ezen a területen egy hiba ára túl magas lehet. Ma egy kicsit belecsöppenünk a repülőgépgyártás világába, és megtudjuk, milyen elemekből áll a repülőgép szerkezete.

Általános jellemzők

A klasszikus változatban a repülőgép egy sikló (törzs, szárnyak, farok, motorgondolatok), erőművel, futóművel és vezérlőrendszerekkel felszerelt. Ezenkívül a modern repülőgépek szerves része az avionika (repülési elektronika), amelyet a repülőgép összes szervének és rendszerének vezérlésére terveztek, és jelentősen leegyszerűsítik a pilóták sorsát.

Vannak más tervezési sémák is, de ezek sokkal kevésbé elterjedtek, és általában a katonai repülőgépiparban. Így például a B-2 bombázót a "repülő szárny" séma szerint tervezték. És az oroszországi repülőgépipar fényes képviselője - a MiG-29 vadászgép - a "hordozó séma" szerint készül. Ebben a "törzs" fogalmát a "test" váltja fel.

A céltól függően a repülőgépeket két nagy csoportra osztják: polgári és katonai. A polgári modelleket személyszállító, teherszállító, kiképző és speciális felhasználású járművekre osztják.

Utas változatok abban különböznek egymástól, hogy törzsük nagy részét egy speciálisan felszerelt kabin foglalja el. Külsőleg nagyszámú lőrésről lehet felismerni őket. Az utasszállító repülőgépek a következőkre oszthatók: helyi (repüljön 2 ezer km-nél kisebb távolságra); közepes (2-4 ezer km); (távoli 4-9 ezer km); és interkontinentális (több mint 11 ezer km).

Teherszállítás A repülőgépek a következők: könnyű (maximum 10 tonna rakomány), közepes (10-40 tonna rakomány) és nehéz (több mint 40 tonna rakomány).

Különleges célú repülőgép lehet: egészségügyi, mezőgazdasági, felderítő, tűzoltó és légi fényképezésre szánt.

Nevelési modellek szükségesek a kezdő pilóták képzéséhez. Kialakításukban előfordulhat, hogy nem tartalmaznak kiegészítő elemeket, például utastéri üléseket és így tovább. Ugyanez vonatkozik azokra a prototípus-változatokra is, amelyeket új repülőgépmodellek tesztelésekor használnak.

Katonai repülőgépek, a civilekkel ellentétben nekik nincs kényelmes kabinjuk és ablakuk. A bennük lévő törzs teljes terét fegyverrendszerek, felderítő berendezések, kommunikációs rendszerek és egyéb egységek foglalják el. A harci repülőgépek fel vannak osztva: vadászrepülőgépekre, bombázókra, támadórepülőgépekre, felderítőre, szállítórepülőgépekre, valamint mindenféle speciális célú járműre.

Repülőgéptörzs

A repülőgép törzse a teherhordó funkciót betöltő fő alkatrész. Erre rögzítik a repülőgép összes szerkezeti elemét. Kívül ezek a következők: szárnyak motorgondolával, tollazattal és futóművel, belülről pedig vezérlőkabin, műszaki helyiségek és kommunikáció, valamint rakomány- vagy utastér, a hajó hovatartozásától függően. A törzskeret hosszirányú (csonkok és hevederek) és keresztirányú (keretek) elemekből áll össze, amelyeket ezt követően fémlemezekkel burkolnak. A könnyű repülőgépek fém helyett rétegelt lemezt vagy műanyagot használnak.

A személygépkocsik lehetnek keskeny és széles törzsűek. Az első esetben a test keresztmetszeti átmérője átlagosan 2-3 méter, a másodikban pedig hat méter. A szélestörzsű repülőgépeknek általában két fedélzete van: a felső az utasoknak, az alsó pedig a poggyásznak.

A törzs kialakításánál kiemelt figyelmet fordítanak a szerkezet szilárdsági jellemzőire és tömegére. Ezzel kapcsolatban a következő intézkedéseket teszik:

1. A repülőgép formáját úgy alakították ki, hogy az emelőerő maximális legyen, a légtömegek ellenállása pedig minimális legyen. A gép térfogatának és méreteinek ideálisan összhangban kell lenniük egymással.
2. A hajótest hasznos térfogatának növelése érdekében a kialakítás biztosítja a repülőgép törzsének legsűrűbb elrendezését és teherhordó elemeit.
3. Az erőmű rögzítését, a fel- és leszállóelemeket, valamint a szárnyszegmenseket igyekeznek a lehető legegyszerűbbé és megbízhatóbbá tenni.
4. Az utasok elhelyezésére és a rakomány vagy fogyóeszközök rögzítésére szolgáló helyeket úgy kell kialakítani, hogy a légi jármű különböző üzemi körülményei között egyensúlya a megengedett eltérésen belül maradjon.
5. A személyzet elhelyezésének biztosítania kell a repülőgép kényelmes irányítását, hozzáférést a fő navigációs műszerekhez és a leghatékonyabb irányítást előre nem látható helyzetek esetén.
6. A repülőgép elrendezése úgy történik, hogy annak karbantartása során a parancsnokoknak lehetőségük legyen szabadon diagnosztizálni a repülőgép szükséges alkatrészeit és szerelvényeit, és szükség esetén elvégezni azok javítását.

A repülőgép törzsének elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy elviselje a különböző repülési körülmények között fellépő terheléseket, nevezetesen:

1. A hajótest fő elemeinek (szárnyak, tollazat, futómű) rögzítési pontjain fellépő terhelések fel- és leszálláskor.
2. A repülés során fellépő aerodinamikai terhelések, figyelembe véve az egységek működését, a tehetetlenségi erőket és a segédberendezések működését.
3. Nyomáseséssel kapcsolatos terhelések, amelyek repülési túlterhelések során jelentkeznek a légmentesen korlátozott légijármű-terekben.

Szárny

A szárnyak minden repülőgép fontos szerkezeti elemei. Létrehozzák a repüléshez szükséges felvonót és lehetővé teszik a manőverezést. Ezenkívül a repülőgép szárnyát az erőgép, az üzemanyagtartályok, a tartozékok, valamint a fel- és leszállási eszközök elhelyezésére használják. Ennek a szerkezeti elemnek a súlya, merevsége, szilárdsága, aerodinamikája és kivitelezése megfelelő egyensúlya határozza meg a repülőgép megfelelő repülési és üzemi jellemzőit.

A repülőgép szárnya a következő részekből áll:

1. Hajótest, amely keretből (csövek, szálak és bordák) és bőrből áll.
2. A lécek és szárnyak, amelyek lehetővé teszik a repülőgépek fel- és leszállását.
3. Elfogók és csűrők, amelyekkel a pilóta megváltoztathatja a repülőgép irányát.
4. Fékszárnyak, amelyek arra szolgálnak, hogy leszálláskor gyorsabban leállítsák a repülőgépet.
5. Pilonok, amelyekre erőműveket szerelnek fel.

A szárny a középső részen keresztül csatlakozik a törzshöz - egy olyan elem, amely összeköti a jobb és a bal szárnyat, és részben áthalad a törzsön. Alacsony szárnyú repülőgépeknél a középső rész a törzs alsó részében, a magas szárnyú repülőgépeknél pedig a felső részben található. Harci járművekben előfordulhat, hogy teljesen hiányzik.

Az üzemanyagtartályokat általában a szárny belső üregeibe szerelik be (nagy hajókban). Könnyű vadászrepülőgépeknél további üzemanyagtartályok akaszthatók fel speciális konzolos tartókra.

A szárny szerkezeti erőrendszere

A szárny szerkezeti-erőrendszerének ellenállónak kell lennie a repülés során fellépő nyíró-, torziós és hajlító erőkkel szemben. Megbízhatóságát a hosszanti és keresztirányú elemek erős keretének, valamint a tartós burkolatnak a használata határozza meg.

Hosszanti elemek a szárnykereteket a szárnyak és a húrok képviselik. A tartók rácsos vagy monolit gerenda formájában készülnek. Bizonyos időközönként a szárny belső térfogatában vannak elhelyezve. A lécek merevséget adnak a szerkezetnek, és semlegesítik a repülés egyik vagy másik szakaszában fellépő keresztirányú és hajlító erők hatását. A húrok az axiális nyomó- és húzóerők kiegyenlítő szerepét töltik be. Kiegyenlítik a helyi aerodinamikai terheléseket és növelik a bőr merevségét.

Kereszttagok szárnykeretet bordák képviselik. Ebben a kialakításban rácsos vagy vékony gerendák formájában készülhetnek. A bordák határozzák meg a szárny profilját és adják felületének azt a merevséget, amely a terhelés eloszlásához szükséges a repülési légpárna kialakulásakor. Az erőegységek megbízhatóbb rögzítésére is szolgálnak.

burkolat nemcsak a szükséges formát adja a szárnynak, hanem maximális emelést is biztosít. A keret többi elemével együtt növeli a szerkezet merevségét és kiegyenlíti a külső terhelések hatását.

A repülőgép szárnyai eltérhetnek a tervezési jellemzőkben és a bőrfunkciókban. Két fő típusa van:

1. Spar. Megkülönböztetik őket a bőr kis vastagsága, amely zárt kontúrt képez, bordákkal.
2. Monoblokk. A külső terhelés fő mennyisége egy vastag bőrréteg felületén oszlik el, amelyet egy sor húr rögzít. Ebben az esetben a bőr lehet monolitikus vagy több rétegből állhat.

A szárny kialakításáról szólva érdemes megjegyezni, hogy dokkolását és utólagos rögzítését úgy kell elvégezni, hogy a végén biztosítva legyen a repülőgép különböző üzemmódjaiban előforduló nyomatékok és hajlítónyomatékok átvitele és eloszlása. .

Tollazat

A repülőgép tollazata lehetővé teszi a mozgás pályájának megváltoztatását. Ez lehet caudalis és orr (ritkábban használatos). A legtöbb esetben a farok egységet egy függőleges gerinc (vagy több gerinc, általában kettő) és egy vízszintes stabilizátor képviseli, amely egy csökkentett szárnyra emlékeztet. A gerincnek köszönhetően a repülőgép iránystabilitása szabályozott, vagyis a mozgás tengelye mentén, a stabilizátornak köszönhetően pedig hosszirányú (emelkedésben). A vízszintes farok a törzsre vagy az uszonyokra szerelhető. A gerinc pedig a törzsre kerül. A farok egység elrendezésének különböző változatai vannak, de a legtöbb esetben így néz ki.

Egyes katonai repülőgépek emellett orrtollazattal is fel vannak szerelve. Ez szükséges a megfelelő iránystabilitás biztosításához szuperszonikus sebességnél.

Erőművek

A gép tervezésében a motor a legfontosabb elem, hiszen enélkül a gép fel sem tud szállni. Az első gépek nagyon rövid ideig repültek, és csak egy pilótát tudtak befogadni. Ennek oka egyszerű - kis teljesítményű motorok, amelyek nem teszik lehetővé elegendő vonóerő kialakítását. Annak érdekében, hogy a repülőgépek megtanuljanak több száz utast és nehéz terhet szállítani, a tervezőknek világszerte keményen kellett dolgozniuk.

A „vasmadarak” fejlődése során sokféle motort használtak:

1. Gőz. Az ilyen hajtóművek működési elve a gőzenergia mozgássá alakításán alapul, amelyet a repülőgép légcsavarjára továbbítanak. Mivel a gőzgépek hatásfoka alacsony volt, a légiközlekedési ipar nagyon rövid ideig használta őket.
2. Dugattyú. Ezek szabványos belső égésű motorok, felépítésükben hasonlóak az autómotorokhoz. Munkájuk elve a hőenergia mechanikai energiává történő átvitele. A gyártás egyszerűsége és az anyagok rendelkezésre állása határozza meg az ilyen erőművek egyes repülőgép-modelleken való használatát. Az alacsony hatásfok (körülbelül 55%) ellenére ezek a motorok meglehetősen népszerűek szerénységük és megbízhatóságuk miatt.
3. Reaktív. Az ilyen motorok az üzemanyag intenzív égésének energiáját a repüléshez szükséges tolóerővé alakítják át. Napjainkig a sugárhajtóműveket a legszélesebb körben használják a repülőgépek gyártásában.
4. Gázturbina. Ezeknek a motoroknak a működési elve a turbina forgására irányított tüzelőanyag égési gáz határfűtésen és kompresszióján alapul. Elsősorban katonai típusú repülőgépekben használják őket.
5. Légcsavaros gázturbina. Ez a gázturbinás motorok egyik alfaja. A különbség az, hogy a működés közben kapott energia hajtási energiává alakul és forgatja a repülőgép légcsavarját. Az energia jelentéktelen része egy tolósugár kialakítására megy el. Az ilyen motorokat főként a polgári repülésben használják.
6. Turbofan. Ezekben a motorokban további levegő befecskendezése valósul meg, ami az üzemanyag teljes elégetéséhez szükséges, aminek köszönhetően az erőmű maximális hatékonysága és környezetbarátsága érhető el. Az ilyen típusú motorokat széles körben használják nagy utasszállító repülőgépek építésénél.

Megismerkedtünk a repülőgép-hajtóművek főbb típusaival. Azon hajtóművek listája, amelyeket a repülőgép-tervezők valaha is megpróbáltak felszerelni repülőgépekre, nem korlátozódik a vizsgált listára. Különböző időkben sok kísérlet történt mindenféle innovatív erőegység létrehozására. Például a múlt században komoly munka folyt a nukleáris repülőgép-hajtóművek megalkotásán, amelyek a repülőgép lezuhanása esetén a nagy környezeti veszély miatt nem honosodtak meg.

A motort jellemzően a repülőgép szárnyára vagy törzsére szerelik fel egy pilon segítségével, amelyen keresztül hajtásokat, üzemanyagcsöveket stb. Ebben az esetben a motor védő motorgondolaba van öltözve. Vannak olyan repülőgépek is, amelyekben az erőmű közvetlenül a törzs belsejében található. A repülőgépek egy (An-2) és nyolc (V-52) hajtóművel rendelkezhetnek.

Ellenőrzés

A repülőgép vezérlőelemeit a fedélzeti berendezések, valamint a parancsnoki és végrehajtó műszerek komplexumának nevezik. A parancsokat a pilótafülkéből adják, és a szárny és a tollazat elemei hajtják végre. A különböző repülőgépek különböző típusú vezérlőrendszereket használhatnak: kézi, automatizált és félautomata.

A rendszer típusától függetlenül a munkaszervezetek fő és kiegészítő csoportokra oszlanak.

Fő vezérlő. Tartalmazza azokat a műveleteket, amelyek felelősek a repülési módok beállításáért és a hajó egyensúlyának előre meghatározott paraméterek szerinti visszaállításáért. A fő irányító testületek a következők:

1. A pilóta által közvetlenül vezérelt karok (liftek, horizontkormányok, kormánykerék, vezérlőpanelek).
2. Kommunikáció, amelyet a vezérlőkarok működtetőelemekkel történő összekapcsolására használnak.
3. Működtetők (stabilizátorok, csűrők, légterelő rendszerek, sárvédők és szárnyak).

Kiegészítő vezérlés. Csak fel- és leszálláskor használható.

Függetlenül attól, hogy kézi vagy automatikus vezérlést valósítanak meg a repülőgép tervezésében, csak a pilóta gyűjthet és elemezhet információkat a repülőgép rendszereinek állapotáról, a terhelésjelzőkről és a pálya tervnek való megfeleléséről. És ami a legfontosabb, csak ő képes olyan döntést hozni, amely a jelenlegi helyzetben a leghatékonyabb.

Ellenőrzés

A repülőgép állapotával és a repülési helyzettel kapcsolatos objektív információk olvasásához a pilóta több fő csoportra osztott műszereket használ:

1. Műrepülés és navigációs. A repülőgép koordinátáinak, függőleges és vízszintes helyzetének, sebességének és lineáris eltéréseinek meghatározására szolgál. Ezen túlmenően ezek a műszerek szabályozzák a repülőgép támadási szögét, a giroszkópos rendszerek működését és egyéb fontos repülési paramétereket. A modern repülőgépeken ezeket az eszközöket egyetlen repülési és navigációs komplexum formájában mutatják be.
2. Az erőmű működésének irányítása. Ez a műszercsoport adatokat szolgáltat a pilótának az olaj hőmérsékletéről és nyomásáról, az üzemanyag-keverék áramlási sebességéről, a főtengely fordulatszámáról és a rezgésjelzőkről.
3. Kiegészítő berendezések és rendszerek működésének felügyeletére szolgáló eszközök. Ez a komplexum olyan eszközökből áll, amelyek érzékelői a repülőgép szerkezetének minden elemében megtalálhatók. Ezek közé tartoznak a következők: nyomásmérők, nyomásesésjelzők a túlnyomásos kabinokban, csappantyú helyzetjelzők stb.
4. A környezet állapotának felmérésére szolgáló eszközök. Külső hőmérséklet, páratartalom, légköri nyomás, szélsebesség és egyéb dolgok mérésére szolgálnak.

Az összes műszer, amely a repülőgép és a környezet állapotának megfigyelésére szolgál? alkalmazkodik a munkához bármilyen időjárási körülmények között.

Fel- és leszállási rendszerek

A fel- és leszállás meglehetősen összetett és felelősségteljes szakaszai a repülésnek. Ezek elkerülhetetlenül összefüggenek az összes szerkezeti elemre eső nagy terhelésekkel. A többtonnás hajó égbe emeléséhez elfogadható gyorsulást és a leszállópálya lágy érintését a leszállás során a megbízhatóan megtervezett fel- és leszállórendszer (alváz) biztosítja. Ez a rendszer az autó parkolásához és taxihoz is szükséges, miközben a repülőtéren áthalad.

A repülőgép futóműve egy lengéscsillapító rugóstagból áll, amelyre egy kerekes forgóváz van rögzítve (a hidroplánoknál helyette úszót használnak). A futómű konfigurációja a repülőgép súlyától függ. Leggyakrabban ilyen lehetőségek vannak a fel- és leszállási rendszerhez:

1. Két fő állvány és egy elülső (A-320, Tu-154).
2. Három fő rack és egy elülső (IL-96).
3. Négy fő oszlop és egy front ("Boeing-747").
4. Két fő állvány és két első (B-52).

A korai repülőgépeken egy pár fő támaszt és egy hátsó forgó kereket támaszték nélkül (Li-2) szereltek fel. Az IL-62 modell szokatlan alvázelrendezéssel is rendelkezett, amely egy első rugóstaggal, egy pár fő rugóstaggal és egy visszahúzható rúddal volt felszerelve, a farokban egy pár kerékkel. Az első gépeken a fogasléceket egyáltalán nem használták, a kerekeket egyszerű tengelyekre szerelték fel. Egy kerekes forgóváznak egy (A-320) és hét (An-225) kerékpárja lehet.

Amikor a repülőgép a földön van, irányítása orrfutóművel felszerelt meghajtó segítségével történik. Több hajtóműves hajóknál az erőmű üzemmódjának differenciálása használható erre a célra. A repülés során a repülőgép futóművét speciálisan felszerelt rekeszekbe húzzák vissza. Ez szükséges az aerodinamikai ellenállás csökkentéséhez.

Az a kérdés, hogy melyik ülést a legjobb választani egy repülőgépen, csak az Ön kényelmének biztosítása érdekében releváns. Biztonsági szempontból abszolút minden ülés ugyanabban a helyzetben van, egy-két órás repülésnél pedig egyáltalán nem tűnik relevánsnak az ülésválasztás.

De ha 10-12, vagy még több óránál repül, a helyválasztás nagyon fontos. A maximális kényelem biztosítása érdekében két fő kritérium alapján kell kiválasztania az üléseket - a repülés személyes preferenciái és az üléselrendezés műszaki jellemzői.

Helyszínek preferencia szerint

Minden utazónak megvan a saját elképzelése a tökéletes ülőhelyről egy hajón. Valaki szeret az ablak mellett ülni, valaki közelebb a WC-hez, ezek általában olyan emberek, akik nem tolerálják a repülést, gyakran rosszul érzik magukat, vagy bélproblémákkal küzdenek, és valaki szeret a farkánál repülni. a repülő.

Általában az összes ülés az utasok preferenciái szerint a következőképpen osztható fel:

• a lőrés mellett;
• az átjáró mellett;
• középen;
• vészkijáratok és nyílások mellett;
• az egészségügyi zóna mellett;
• előre, "a pilóták mögött";
• a bélés farkánál.

Mindegyik lehetőségnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, amelyeket tudnia kell élete első repülése előtt, amikor még nem alakult ki saját preferenciája.

A lőrésnél

Az ablakülést általában szeretik a gyerekek, függetlenül attól, hogy milyen közlekedésben van.

A felnőtt utasokról szólva, akik életük első járatára indulnak, meg kell jegyezni, hogy a lőrésnek csak egy hátránya van a repülés során - nehéz lesz kiszállni az ülésből, nincs más hátránya.

Az átjáró mellett

Első pillantásra úgy tűnik, hogy semmi jó nem történhet a repülésben "a folyosón", de ez egyáltalán nem így van.

Általánosságban elmondható, hogy az egyetlen hátránya, hogy fel kell állnia minden alkalommal, amikor a távolabb ülők távozni akarnak, és nem látni felhőket az ablakon kívül.

Michael Gra/flickr.com

A kétségtelen előnyök közé tartozik a saját mozgásszabadság a kabinban, bármikor elmehet a WC-hez vagy a vezetőkhöz anélkül, hogy bárkit is zavarna, valamint a „lábait” a folyosóba nyújthatja. Bár a „lábak nyújtása” relatív, mert más utasok a folyosón sétálnak, légiutas-kísérők a kocsijukkal, és általában nem néz ki túl jól.

De ha a repülés éjszaka lesz, amikor szinte mindenki alszik, akkor egyszerűen felbecsülhetetlen a lehetőség, hogy kinyújtsa a kirándulások során fáradt lábait.

Középen

A bélésben lévő ülésekkel kapcsolatban az „arany középútról” közismert mondás teljesen valótlan. Ez a lehető legkényelmetlenebb pozíció, persze ha szólórepülésről beszélünk. Ha egy család vagy egy baráti társaság repül, a kép megváltozik.

A központban ülők legnagyobb hátránya a szomszédok. Amikor ilyen székekben repül, pontosan az határozza meg az egész repülést, hogy milyen lesz a szomszéd. Ezen kívül fel kell állni, el kell engedni a távolabb ülőket, és zavarni kell a folyosóhoz közelebb repülőket, ha ki akarnak szállni.

Vésznyílásoknál és -kijáratoknál

Általánosságban elmondható, hogy az ülések nagyon kényelmesek. A sorok között megnövekedett a tér, szinte senki sem megy el mellette, és nagy vonalakban repülve, ahol sok ülés sorakozik egymás után, kevesebb van belőlük, általában háromnál nem több egy sorban. vészkijárat előtt.

A légitársaságoknak azonban van egy félig törvényes szabálya – soha nem helyezik ide az időseket, nőket, gyerekeket és olyan embereket, akik nem keltenek bizalmat. Ami az utóbbit illeti, ez valójában a légiutas-kísérők belátására bízott öltözködési kód.

De a rendfenntartó szervek vagy a katonaság képviselői, a mentők vagy a sportolók éppen ellenkezőleg, kitartóan igyekeznek pontosan a vészkijáratokhoz ültetni őket.

img-fotki.yandex.ru

Repülés közben a nyílások lényegesen eltérnek az összes többi üléstől, ami hátrány és előny is lehet. A lényeg az, hogy az itt elhelyezett székekre tervezési korlátozások vonatkoznak a nyitásra, azaz a „fekvő” helyzetre. Azok számára, akik fekvő helyzetben szeretnének repülni, ez természetesen egy mínusz.

De ezeknek az üléseknek vitathatatlan előnye, hogy kisgyerekes nők szinte soha nem ülnek le ide, ez nagyon fontos a nyugodt hosszú repüléshez, illetve ahhoz, hogy az elöl haladók ne dobják hátra az ülést, lecsapva az utas laptopját.

Ha azt tervezi, hogy a repülés nagy részét a számítógép előtt tölti, akkor a vészkijárati ülések a legjobb megoldás.

Közel a szaniterhez

Ezek a székek nem népszerűek, mivel a WC közelében repülés pszichológiai szempontból kényelmetlen, és a fürdőszobába utazó utasok gyakran nem keltenek pozitív érzelmeket.

De ha vannak emésztési nehézségek, például idegességből, izgatottságból vagy félelemből eredően, akkor az egészségügyi zóna melletti folyosói ülés a legjobb megoldás.

A „pilóták mögötti” ülések azért jók, mert a legelső sorokban nincs más ülés előttük. Nyugodtan előrenyújthatja a lábát, vagy elhagyhatja a helyét a lőrésnél anélkül, hogy felkérné a szomszédokat.

cdn.airlines-inform.ru

De ezeknek a helyeknek a kiválasztásakor meg kell adnia, hogy vannak-e aljzatok a közelben, mivel itt szinte mindig nem lehet újratölteni a kütyüket.

A farokban

Nem szeretnek a kabin farkában repülni, de ez abszolút egyéni elutasítás. Mivel itt teljesen mások a helyek, mint az összes többi.

Az a vélemény, hogy a „farok” sokkal erősebben remeg, amikor turbulenciába kerül, teljesen szubjektív, és nem felel meg a valóságnak. Ami a lőrésből való fotózás lehetőségét illeti, itt sem rosszabbak a helyek. A repülőgép orra természetesen nem kerül be a keretbe, de a turbina felvételei nem kevésbé lenyűgözőek.

Leszálláskor, pontosabban annak befejezése után és felszállás előtt érdemes körülnézni, ha kényelmetlennek tűnik a kapott ülés. Ha van olyan hely, amely szerinted kényelmesebb, ne szégyellje magát, forduljon a légiutas-kísérőhöz ülésváltási kéréssel.

A légitársaság alkalmazottai teljesen nyugodtak az utasok ilyen mozgását illetően, hiszen a nyugalom és az egészséges környezet a fedélzeten teljes mértékben az emberek repülés közbeni kényelmétől függ.

Videó: a legjobb ülések a repülőgépen - hogyan válasszunk?

A bélésben lévő ülések tervezési jellemzői

Minden repülőgép más, a fő különbség az, hogy hány ülés van egy sorban. Ezek közül 2, 3, 4, 5 lehet - minél nagyobb a bélés, annál több ülés található a folyosó és a lőrés között, ráadásul annál szűkebb a távolság a sorok között. Általában a nagy repülőgépeken kevésbé kényelmes repülni, mint a kis repülőgépeken.

Az egészségügyi terület és a kiszolgáló rekeszek elhelyezkedése is eltérhet a különböző repülőgépeken, valamint az aljzatok elhelyezkedése, a kézipoggyász rekeszeinek mérete, a monitorok megléte és még sok más.

Amikor a legjobb üléseket választja ki magának egy repülőgépen, vegye figyelembe a következő pontokat:

1. Meg kell nézni annak a bélésnek a modelljének részletes kabintervét, amelyben az utazásra kerül sor - különös figyelmet kell fordítani az apróságokra - a monitorok meglétére, aljzatokra, a sorok közötti távolságra stb., kabin az elrendezéseket nem nehéz megtalálni a légitársasági szolgáltatásokon.
2. Ha nyugodtan és lassan szeretne helyet választani, előzetesen le kell foglalnia az online szolgáltatásokon keresztül, ismét a kabinrendszer alapján, amelyek szinte minden repülőjegyet árusító portálon elérhetők.
3. Ha nem volt előzetes választás, akkor a gépre való felszálláskor a helyeket „prioritási sorrendben” osztják ki, a légiutas-kísérő egyszerűen megmutatja a szabad helyet. De még a repülőtér épületében is meg lehet érteni, hogy a repülőn mely helyek szabadok, és kiválasztható közülük a legoptimálisabb - ehhez önellenőrző terminálokat kell használni, vagy kérni kell egy diagramot az ülésekkel a pultnál. melyik bejelentkezés történik.

A kabinon belüli repülés kényelmét biztosító minden részlet mellett feltétlenül figyelembe kell venni egy olyan pillanatot is, mint a repülőgép iránya, ez különösen fontos azoknak az utasoknak, akik az ablakból terveznek repülni.

Ez egy fontos szempont, ezt figyelembe kell venni, amikor kiválasztjuk, hogy a lőrés közelében mely helyek a legalkalmasabbak a fotózáshoz és a felhőkben való gyönyörködéshez. Iránytól függetlenül kiderülhet, hogy a nap az egész repülést elvakítja, és a gondosan megválasztott, legjobb ülések jelentik a legnagyobb csalódást.

Az elmúlt években a légitársaságok nagyon "nem szerették" közvetlenül az utastérben elosztani a helyeket indulás előtt, és inkább az utasok előzetes kiválasztását részesítették előnyben. Általánosságban elmondható, hogy ez egy jó tendencia, de néha vannak átfedések, vagyis többen jelentkeznek ugyanarra a székre.

Az ilyen problémákat elkerülheti, ha közvetlenül a légitársaságok portáljain választ. Ezenkívül minden vitatható helyzetben mindig a közvetlen foglalást részesítik előnyben, nem pedig a közvetítő cégen keresztül történt foglalást, függetlenül attól, hogy ezt a foglalást mikor regisztrálták.

Az a kérdés, hogy melyik ülések jobbak a repülőgépeken, teljesen egyéni, és mindenki maga dönti el, hogy pontosan hol lesz kényelmesebb repülni, és ez az első repülés után kiderül. Nagyon kényelmessé és pozitív érzelmekkel telivé válhat, ha körültekintően, felelősségteljesen közelíti meg a repülés kiválasztását, a repülőgép modelljét és az ülés helyét az utastérben, és mindent előre lefoglal.

A legtöbb légitársaság ügyfele fél a repüléstől. Jegyvásárláskor egyes utasok a komfortfokozat szerint választanak helyet, míg mások az olcsó lehetőségeket részesítik előnyben. De van az a kategória is, akik megpróbálnak csak biztonságos helyeket választani, hogy legalább egy kicsit csökkentsék a repülőgép-szerencsétlenség kockázatát, és esélyt kapjanak a túlélésre.

A legbiztonságosabb hely egy repülőgépen baleset esetén

2007-ben a népszerű tudományos magazin Popular Mechanics olyan információkat közölt, hogy a legjobb helyek a repülőgép farokrészében vannak. Az eredményeket az Amerikai Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsának statisztikáinak elemzésével kaptuk. A helyzet értékeléséhez az elmúlt 35 év legnagyobb légibaleseteit, az utasok halálozásának okait és a járműmintákat vették figyelembe. A gép legbiztonságosabb helyének az úgynevezett utolsó ülések tekinthetők. Kényelmes ülni rajtuk repülés közben, de még az első osztály kényelmes körülményeihez sem fog menni. A második előnyei nyilvánvalóak. Bár nem minden utas érti, miért kell többet fizetni.

A szakértők összehasonlították a balesetek áldozatainak számát, figyelembe véve azokat a helyeket, ahol a balesetkor tartózkodtak.

Melyek a legbiztonságosabb és legkényelmesebb ülések egy repülőgépen?

Hogy miért derül ki, hogy a repülőn a legolcsóbb ülések a legoptimálisabbak biztonsági szempontból, azt nem mindenki érti. Az a tény, hogy ezek a pozíciók eséskor érik a legkisebb terhelést. A bélés orra mindig gyorsabban esik le, ezért a talajjal érintkezve éri a legnagyobb ütést. A farokban vannak a legolcsóbb és legkényelmetlenebb helyek.

Fontos! Az utasszállító repülőgépek belső elrendezése jelentősen eltér egymástól. Ugyanaz a társaság különböző típusú repülőgépeket használhat egy repüléshez.

A legkényelmesebb hely kiválasztásához nem a biztonság, hanem a kényelem érdekében a szakértők azt javasolják:

1. Adja meg előre a vonalhajójára vonatkozó információkat a légitársaság honlapján. A forrásoldalakon adatok találhatók a közlekedés típusáról, az utasok komfortfokozatáról, a sortávolságról, a WC-k elhelyezkedéséről stb.
2. Használjon speciális önkiszolgáló kioszkot, vagy rendeljen jegyet online az interneten keresztül, aminek köszönhetően kiválaszthatja ülőhelyét úgy, hogy megnézi annak helyét a térképen.

Mindig kérhet tanácsot a repülőtéren egy tanácsadótól, ha személyesen foglalja le jegyét a pénztárnál. A legbiztonságosabb ülés a vészkijárat közelében is lehet, ha a repülőgép leszállt és az utasokat sürgősen evakuálni kell. Nehéz ebben az esetben túlélésről beszélni, mert a helyzetek teljesen eltérőek, a banális meghibásodásoktól a terrortámadásokig. Nagy magasságból zuhanáskor az összes utas túlélési aránya nulla.

A gép melyik része a legbiztonságosabb

Rögtön meg kell jegyezni, hogy ha egy airbus vagy más repülőgép 8-10 km magasságból lezuhan, akkor teljesen mindegy, hogy az utastérben pontosan hol található az ülés. Kockázatcsökkentés csak abban az esetben lehetséges, ha a repülőgép alacsony magasságból veszélyes leszállást hajt végre, vagy a felszállás utáni első percekben baleset történik. Van esély a túlélésre, ha alacsony a magasság, és az ülés a repülőgép farrészében van.

A statisztikák szerint a repülőgép farokrésze a legbiztonságosabb. Ha repülést tervez, bölcsen válassza ki a járatot és a helyszíneket. Főleg, ha utazás előtt félelmet és izgalmat tapasztal.

A legbiztonságosabb repülő

A Boeing 777-es ma már megbízható biztonsági szempontból, ennek a típusú szállítóeszköznek a gyártása 1995-ben kezdődött. Összesen 748 autót hoztak létre, amelyek különösen népszerűek az utazók körében szerte a világon.

20 millió repült óra alatt mindössze 4 balesetet regisztráltak, de ezek nem tekinthetők légibalesetnek. A repülőgépmodell a repülőgépgyártás történetének legerősebb General Electric GE90 hajtóműveivel van felszerelve. 300-500 fő befogadására alkalmas, széles törzsű utasszállító repülőgép.

A legbiztonságosabb repülőgép minősítése

Nehéz egyértelműen megválaszolni, melyik repülőgép a legjobb. A repülésnek egy egész TOP-ja van, amely a szakértők szerint figyelmet érdemel, és relevánsnak tekinthető. A lista az elmúlt 100 év során feljegyzett légiszerencsétlenségek adatait figyelembe véve készült.

• a balesetek száma;
• az üzembe helyezett modellek száma;
• működési feltételek;
• teljes repülési idő.

Miért a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód a világon?

A repülőgépek gyakran vészhelyzetben vannak, de ez nem befolyásolja azt a tényt, hogy ez a legbiztonságosabb utazási mód. A szakértők biztosítják, hogy sokkal nagyobb az esélye annak, hogy autó- vagy kerékpárvezetés közben meghalnak.

Tény, hogy 0,6 ember hal meg 100 millió mérföldön. Példaként vegyük a 2014-es adatokat, amikor 21 légiközlekedési baleset történt a világon. Összességében az adatok szerint 990-en haltak meg, ebből tizenegy repülőgép utas, a maradék tíz pedig teherszállító volt.

2014-ben összesen harminchárom millió járatot üzemeltettek. Egymillió bevetésenként csak egy baleset történt. A statisztikák rámutatnak arra a tényre, hogy az Airbus vagy más repülőgépek közönséges utasszállító járata során minimális a valószínűsége annak, hogy repülőgép-balesetben meghaljon, és 1 a 8 millióhoz. Ennek eredményeként azt mondhatjuk, hogy nagyobb valószínűséggel szenved baleset, amikor autóval mész a repülőtérre, mint repülőbalesetbe kerülsz.