A legrégebbi hadihajó. Az orosz haditengerészet legrégebbi működő hajója. A világ legrégebbi hajóroncsának maradványait fedezték fel a Fekete-tengeren

Hány évig tartanak a hajók? A pontos válasz erre a kérdésre valószínűleg nem található meg a tengerészeti tankönyvekben. Ezután megpróbálhatja megtalálni a flotta legrégebbi működő hajóját.

A szevasztopoli székhelyű orosz fekete-tengeri flotta magában foglalja az orosz haditengerészet legrégebbi hajóját - "Commune" mentőkatamarán , amely 99 éve áll szolgálatban.

A „Kommuna” katamarán mentőhajó az orosz fekete-tengeri flotta legrégebbi hajója. 2012. november 12-én lesz a hajó lerakásának 100. évfordulója.

A „Kommuna” katamarán mentőhajó az orosz fekete-tengeri flotta legrégebbi hajója. 2012. november 12-én lesz a hajó lerakásának 100. évfordulója.

Az orosz történelem első speciális kettős testű tengeralattjáró-mentőhajójának projektjét a haditengerészeti vezérkar utasítására 1911-ben fejlesztették ki. Prototípusként a német „Volcano” katamarán-mentőt használták. A bíróság eredeti neve „Volhov”, a „Község” nevet 1922-ben kapta.

A „Commune” vízkiszorítása 3100 tonna, hossza 81 m, szélessége 13,2 m, merülése 3,7 m. Teljes sebessége 8,5 csomó, utazótávolsága 4000 mérföld. Nincsenek fegyverek. Szakember. felszerelés: hajóemelő berendezés – bal törzs 80 tonnáig, jobb törzs 30 tonnáig. Legénység: 23 fő Érdemes megjegyezni, hogy a hajó teste Putilov acélból készült, és természetesen nem tökéletes, de meglehetősen működőképes állapotban van. A hajón folyamatosan rutinjavítások zajlanak, mert persze emberi mércével mérve is már nem is nyugdíj előtt, hanem mélynyugdíjas korban.

Menjünk fel a létrán a „Kommün”-be, hogy jobban megismerjük a veteránt.

Menjünk fel a létrán a „Kommün”-be, hogy jobban megismerjük a veteránt.

Egy emléktábla a hajó rövid történetével.

Van még egy tábla a gardróbban. A hajó vízre bocsátásának évében verték – 1915-ben. Érdekesség, hogy (és ez az emléktáblán is észrevehető) a Putilov üzem címerét jóval később megváltoztatták.

A „Commune” egy katamarán típusú hajó, amelynek oldalai között egy mozgatható platform ereszkedő modullal mozog. Négy kábelmeghajtó hajtja, amelyek párban helyezkednek el a hajó oldalán az elülső és a hátsó részeken.

Kilátás az emelvényre a felső rácsról

Kilátás az emelvényre a felső rácsról

A hatalmas dobok kábelekkel lehetővé teszik a leszálló jármű akár 1 kilométeres mélységbe való elmerítését

A hatalmas dobok kábelekkel lehetővé teszik a leszálló jármű akár 1 kilométeres mélységbe való elmerítését

Meghajtó kábelek a víz alatti jármű platformjához

Meghajtó kábelek a víz alatti jármű platformjához

A „Község” fő tárgya egy működő, távirányítású, lakatlan víz alatti jármű, az RTNPA. Lehetővé teszi, hogy akár 1 km-es mélységben is dolgozzon (a kábel hossza korlátozza). Víz alatti tárgyak keresésére és észlelésére tervezték szonárokkal, 150 kg-ig terjedő terhek emelésére, kábelek vágására stb.

Az RTNPA 4 videokamerával és egy pár manipulátorral van felszerelve. A cserélhető manipulátorokat különféle célokra tervezték - tárgy rögzítésére, rádiójeladó felszerelésére, kábel megfogására, harapásra vagy vágásra. A készülék 10 motorral van felszerelve, ami kivételes manőverezhetőséget tesz lehetővé.

Vágótárcsával ellátott manipulátor, amely lehetővé teszi fémek és kábelek vágását akár 1 km mélységben

Vágótárcsával ellátott manipulátor, amely lehetővé teszi fémek és kábelek vágását akár 1 km mélységben

Minden elektronikus rendszer sárga kapszulában van. Búvárkodáskor az összes levegőt erőszakkal kiszivattyúzzák onnan. Ez biztosítja a kapszulák teljes lezárását víznyomással történő összenyomással.

Minden elektronikus rendszer sárga kapszulában van. Búvárkodáskor az összes levegőt erőszakkal kiszivattyúzzák onnan. Ez biztosítja a kapszulák teljes lezárását a víznyomással történő összenyomás miatt

A víz alatti jármű leereszkedő hídja. Norvégiában gyártott berendezések és berendezések

A víz alatti jármű leereszkedő hídja. Norvégiában gyártott berendezések és berendezések

A hajó navigációs hídja.

A hajó navigációs hídja.

A kormánykereket és néhány elemet a hajó vízre bocsátása óta - 1915 óta - megőrizték

A kormánykereket és néhány elemet a hajó vízre bocsátása óta - 1915 óta - megőrizték

A Kommuna hajó a szevasztopoli Streletskaya-öbölben található, az ukrán haditengerészet bérelt kikötőhelyein. Itt állnak egymás mellett Oroszország és Ukrajna hadihajói

Reflektorfény a felső hídon

Reflektorfény a felső hídon

A legfelső kabin több mint 20 méteres tengerszint feletti magasságban található

A legfelső kabin több mint 20 méteres tengerszint feletti magasságban található

Tartalék csavarok

Tartalék csavarok

Horgonylánc hosszának jelzői

Horgonylánc hosszának jelzői

A lánc a tengerbe megy...

A lánc a tengerbe megy...

Gépház. A „Felzer” rigai üzem két hathengeres dízelmotorja, egyenként 600 lóerővel, kezdetben a „Commune” fő motorjaként került beépítésre. (310 ford./perc). Ezt követően a Kolomensky üzem hasonló jellemzőivel rendelkező dízelmotorjaira cserélték őket.

Sürgősségi hangrendszer vészhelyzet esetén

Sürgősségi hangrendszer vészhelyzet esetén

Van még F...

Konyhai tányér

Konyhai tányér

A csapat hamarosan ebédel

A csapat hamarosan ebédel

Zongora a tiszti rendetlenségben. A hajó építése során telepítették. Jelenleg nem lehetséges eltávolítani a méretek és az ajtónyílások eltérése miatt

Zongora a tiszti gardróbban. A hajó építése során telepítették. Jelenleg nem lehetséges eltávolítani a méretek és az ajtónyílások eltérése miatt

Orrirányjelző

A „Kommün” néhány helyén még mindig a forradalom előtti jelek láthatók

A „Kommün” néhány helyén még mindig a forradalom előtti jelek láthatók

Voltmérők

Voltmérők

Viharlétra

Viharlétra

Az orosz flotta napján, amelyet 2012. július 29-én ünnepelnek, a hajó a Neptunusz kísérő feladatát látja el. Ezzel kapcsolatban a csapat mentőcsónakokat fest az ünnep tiszteletére rendezett felvonulásra

A mentőhajót először 1917 nyarán használták rendeltetésszerűen, amikor az AG-15 tengeralattjáró egy gyakorló merülés során nyitott fedelével elsüllyedt az Åland-szigeteken. Annak ellenére, hogy a mentési munkálatokat egy erős vihar nehezítette, június 16-án (29-én) 00:50-kor a Volhov-guineasok felemelték a hajót. A „mentő” legénysége egy hónapon belül megjavította a hajót, majd újra üzembe helyezték. 1917. szeptember 24-én (október 7-én) a Volhov mentőhajó 13,5 méteres mélységből sikeresen felemelte a navigációs baleset során elsüllyedt Unicorn tengeralattjárót.

1928. május 15. és szeptember 13. között a „Commune” az 1919. június 4-én elsüllyedt L-55 angol tengeralattjáró felemelését végezte a Finn-öböl Koporskaja-öblében. A csónakot 1928. július 21-én lépcsőzetes módszerrel 62 méteres mélységből emelték a felszínre. És ismét mindennapi munka: az elsüllyedt tengeri határőrhajó és KP-7 vontatóhajó felemelése, új tengeralattjárók tesztelésének biztosítása és a Balti Flotta hajóinak javítása. A „Commune” a mélyből emelte ki a „Bolsevik”, M-90-es tengeralattjárókat, egy torpedóhajót és egy lezuhant repülőgépet...

A Nagy Honvédő Háború kezdetével a "Commune" mentőhajó Leningrádban volt. 1942 márciusa óta 32 községi búvár dolgozik a ladogai élet útján. A legénység egy része részt vett a Néván való leszállási műveletekben (és ez 40%-os hiányban történt). Ezalatt a „Kommün” tengerészei négy KV harckocsit, két traktort és 31 autót emeltek ki alulról. A „Kommunartsy" 159 könnyű búvárt képezett ki a flottának, hat M típusú tengeralattjárót javított meg. A fronton kialakult nehéz helyzet ellenére a mentők emelték ki a vízből az elsüllyedteket: Shch-411 tengeralattjáró, „Austra" vontató, „Trud" szkúner, A Vodoley-2?, az OVR „TsO „Pravda” úszóbázisa, két „csuka” és több „kis vadász” kikötött...

1944-ben a Kommün 14 elsüllyedt tárgyat emelt ki, összesen 11 767 tonna vízkiszorítással, és 34 vészhelyzeti hajónak és hajónak nyújtott segítséget. A hajó teljes legénysége „Leningrád védelméért” kitüntetést kapott. A veterán hajó csak 1954-ben eshetett át egy nagyjavításon, melynek során a fő dízelmotorokat holland gyártmányú motorokra cserélték. 1956. november végén a katamarán ismét harci szolgálatba állt: a romboló által döngölt M-200-as tengeralattjárót 45 méteres mélységből emelték ki. 1957 októberében az M-256-os tengeralattjárót 73 méteres mélységből, 1959 augusztusában pedig egy 22 méteres mélységben elsüllyedt torpedóhajót emeltek fel. Összességében szolgálata során a Kommün több mint száz hajónak és tengeralattjárónak nyújtott segítséget.

1967-ben a veterán hajó sikeresen átment a bázisok között a Balti-tengerről a Fekete-tengerre, és biztonságosan megérkezett Szevasztopolba, körbejárva Európát. Szevasztopolban, a Sevmorzavodnál a Kommunát mélytengeri merülőhajók szállítóhajójává alakították át. Az átalakítási projekt 1969 végére fejeződött be a szevasztopoli „Chernomorets” központi tervezőirodában. Mire az SMZ-nél a munka befejeződött (1973. április 27.), a hajó újbóli felszerelésének költsége körülbelül 11 millió rubelt tett ki.

1967-ben a veterán hajó sikeresen áthaladt a bázisok között a Balti-tengerről a Fekete-tengerre, és biztonságosan megérkezett Szevasztopolba, és megkerülte Európát. Szevasztopolban, a Sevmorzavodnál a Kommunát mélytengeri járművek szállítóhajójává alakították át. Az újbóli felszerelési projekt 1969 végére fejeződött be a szevasztopoli „Chernomorets” központi tervezőirodában. Mire az SMZ-nél a munka befejeződött (1973. április 27.), a hajó újbóli felszerelésének költsége körülbelül 11 millió rubelt tett ki.

Jelenleg a "Komunna" mentőhajó kikötőjavításon esett át, és kora ellenére aktívan részt vesz a flotta sürgősségi mentőszolgálatának különféle tevékenységeiben, hozzáféréssel a tengerhez.

Szerencsénk volt. Majdnem háromnegyedét víz borítja – minden élet bölcsője. A Föld minden lakója, így vagy úgy, valamikor az ősóceánból emelkedett ki, vagy ott maradt. De a szárazföldi embereknek meg kellett találniuk a módját, hogy eligazodjanak a barátságtalan elemek között. Így jelentek meg a csónakok, hajók és hajók. Az első kísérletek arra, hogy valami vízen mozogni képes dolgot hozzanak létre, a barlangi időkből származnak. Ezért sziklafestmények formájában jutottak el hozzánk az őskori hajókról szóló információk. De a későbbi tervek anyagi formában fennmaradtak.

A legrégebbi talált hajót leggyakrabban annak a hajónak nevezik, amelyet ma a Kyrenia erődmúzeumban őriznek. A kiállítás számára több terem is rendelkezésre áll. Mutatják magát a hajó csontvázát, a rajta talált edényeket és árukat.

A régészek azt állítják, hogy a hajó Nagy Sándor uralkodásának legendás idejére nyúlik vissza, i.e. Kr.e. 300. Egy kis kereskedelmi hajó bort, mandulát és más értékes árut szállított, amikor kalózok támadták meg őket. A hajót kirabolták, elvették minden értékesebbet és a hajó pénztárgépét, és elsüllyedt.

A hajó több mint kétezer éve feküdt a víz alatt, amikor 1968-ban egy búvár véletlenül belebotlott. A régészek minden lehetséges óvintézkedéssel eltávolították csontvázát a víz alól, és a nézők legnagyobb örömére a múzeumba szállították.

A Kyreniából származó ősi hajó kora megerősítettnek tekinthető, ami lehetővé tette számunkra, hogy a rangsorban az első helyre kerüljön. De sok régebbi hajó még mindig vizsgálat alatt áll. Például a közelmúltban a törökországi Ankara város régészei felfedeztek egy hajót, amelynek kora még mindig csak megközelítőleg datált - körülbelül 4000 év.

A történelmi ereklye egyelőre még a tenger fenekén, az ősi kikötő közelében fekszik. Több évig is eltarthat, míg felemelkedik, mert részeit meg kell védeni a pusztulástól, gondosan szét kell szedni és vissza kell juttatni a szárazföldre. A munka ezzel nem ér véget. Minden táblát meg kell tisztítani a sótól, és speciális oldatokkal kell áztatni, hogy megállítsák a rothadást. Megfelelő kezelés után az ősi hajó természetesen nem fog lebegni, de hosszú évekig áll a múzeumban.

Ez az egyik legrégebbi hajó egyszerű neve. Ez a legrégebbi klipperhajó, amely a mai napig viszonylag sértetlenül fennmaradt. 1864-ben indították útjára, és hosszú éveken át hűségesen szolgált, Angliából Ausztráliába szállította az emigránsokat. Úgy gondolják, hogy Ausztrália jelenlegi lakosságának körülbelül 70%-a olyan emberek leszármazottja, akik ezen a hajón érkeztek. Igaz, akkor „Adelaide városának” hívták. De mit változtat?

Hosszú ideig úszókórházként szolgált, majd oktatóhajóvá vált. Nemrég pedig úgy döntöttek, hogy Ausztráliába szállítják, ahol ez a hajó a legértékesebb ereklye. A Zöld kontinens partjára vontatták, ahol rekonstrukció és restaurálás után úszó múzeummá, az állam legfontosabb korszakának szimbólumává válik.

Ez egyszerűen egy egyedülálló kiállítás - a legrégebbi vitorlás hajó. A mai napig változatlanul fennmaradt. És bár a hajót az elmúlt években véglegesen lerakták, formálisan még mindig az amerikai harci flotta része.

Filmeket készíthet ennek a hajónak a kalandjairól. 1797-ben indították útjára, és több háborúban is részt vett, ahol kiválóan teljesített. Teste különösen erős virginiai tölgyből készült, aminek köszönhetően az ágyúgolyók egyszerűen lepattantak róla. Erre kapta a "vasoldalas öreg" becenevet.

Az 1830-as év szinte végzetessé vált számára. Egy ilyen korú hajót már ócskaságnak tekintették, és selejtezésre szánták, de a sors közbeszólt. A hajónak szentelt költemény jelent meg, amely felkavarta a közvéleményt. Az emberek azt követelték, hogy a hajót őrizzék meg a történelem számára.

Most az Ironside Old Man a bostoni mólónál áll, és évente akár félmillió turistát is fogad. Nem meglepő, mert ez zárja le a híres turista Szabadság-ösvényt. Ez a hajó igazi történelmi ereklye, de állandó gondoskodást igényel az emberektől. Enélkül a hajó egy éven belül meghal, egyszerűen a rothadás miatt.

Az amerikai alkotmány a legrégebbi vitorlás hajó, amely hivatalosan is szolgálatban van. De Oroszországban van egy hajó, amely valójában a haditengerészet soraihoz tartozik, mozgásban van és ellátja feladatait. Ez a Kommun tengeralattjáró-mentő.

Még 1913-ban indították útjára. Akkor Volhovnak hívták. A hajó jelenlegi nevét 1922-ben kapta. Érdemei listáján sok megmentett tengeralattjáró szerepel, a második világháborúban való részvétel. Később modernizálták és víz alatti robottal látták el.

A Commune a közelmúltban egyedülálló évfordulót ünnepelt – egy évszázaddal a hajó vízre bocsátása óta. Kevés hajó lép át ilyen határt, és ebben a korban csak néhány képes ellátni funkcióját. Ez a hajó ezek közé tartozik. Sőt, ez a legrégebbi hajó nemcsak az orosz haditengerészetben, hanem a világon is.

Hány évig tartanak a hajók? Erre a kérdésre a pontos válasz valószínűleg nem található meg a tengerészeti tankönyvekben.
Ezután megpróbálhatja megtalálni a flotta legrégebbi működő hajóját.
Az Orosz Föderáció fekete-tengeri flottája, amelynek székhelye Szevasztopol, az orosz haditengerészet legrégebbi hajója - a „Commune” mentőkatamarán hajó, amely 99 éve áll szolgálatban.

2. A „Commune” mentőkatamarán Oroszország Fekete-tengeri Flotta legrégebbi hajója. 2012. november 12-én lesz a hajó gerincének 100. évfordulója. Az orosz történelem első speciális kettős testű tengeralattjáró-mentőhajójának projektjét a haditengerészeti vezérkar utasítására 1911-ben fejlesztették ki. Prototípusként a Vulcan német mentőkatamaránt használták. A bíróság eredeti neve Volhov volt, a Commune nevet 1922-ben kapta.

3. A "Commune" vízkiszorítása 3100 tonna, hossza - 81 m, szélessége - 13,2 m, merülése - 3,7 m.
A teljes sebesség 8,5 csomó, az utazótáv pedig 4000 mérföld.
Nincsenek fegyverek. Szakember. berendezések: hajóemelő berendezések - a bal hajótest 80 tonnára, a jobb hajótest - 30 tonnára. Legénység: 23 fő
Érdemes megjegyezni, hogy a hajó teste Putilov acélból készült, és természetesen nem tökéletes, de meglehetősen működőképes állapotban van. A hajón folyamatosan rutinjavítások zajlanak, mert persze emberi mércével mérve is már nem is nyugdíj előtt, hanem mélynyugdíjas korban.

4. Menjünk fel a lépcsőn a „Kommün”-be, hogy jobban megismerjük a veteránt.

5. Egy emléktábla a hajó rövid történetével.

6. Van még egy tábla a gardróbban. A hajó vízre bocsátásának évében verték – 1915-ben.
Érdekesség, hogy (és ez az emléktáblán is észrevehető) a Putilov üzem címerét jóval később megváltoztatták.

7. A „Commune” egy katamarán típusú hajó, mozgatható platformmal, amelynek oldalai között egy süllyesztő modul mozog.
Négy kábelmeghajtó hajtja, amelyek párban helyezkednek el a hajó oldalán az elülső és a hátsó részeken.

8. Az emelvény nézete a felső rácsról

9. A kábelekkel ellátott hatalmas dobok lehetővé teszik a leszálló jármű akár 1 kilométeres mélységbe történő elmerítését

10. Meghajtó kábelek a víz alatti jármű platformjához

11. A „Község” fő tárgya egy működő, távirányítós, lakatlan víz alatti jármű, az RTNPA. Lehetővé teszi, hogy akár 1 km-es mélységben is dolgozzon (a kábel hossza korlátozza). Víz alatti tárgyak keresésére és észlelésére tervezték szonárokkal, 150 kg-ig terjedő terhek emelésére, kábelek vágására stb.

12. Az RTNPA 4 videokamerával, valamint egy pár manipulátorral van felszerelve. A cserélhető manipulátorokat különféle célokra tervezték - tárgy rögzítésére, rádiójeladó felszerelésére, kábel megfogására, harapásra vagy vágásra.
A készülék 10 motorral van felszerelve, ami kivételes manőverezhetőséget tesz lehetővé.

13. Vágótárcsával ellátott manipulátor, amely lehetővé teszi fémek és kábelek vágását akár 1 km-es mélységben

14. A sárga kapszulák az összes elektronikus rendszert tartalmazzák. Búvárkodáskor az összes levegőt erőszakkal kiszivattyúzzák onnan. Ez biztosítja a kapszulák teljes lezárását a víznyomással történő összenyomás miatt

15. A leszálló víz alatti jármű vezérlőhídja. Norvégiában gyártott berendezések és berendezések

18. A hajó parancsnoki hídja.

19. A kormánykereket és néhány elemet a hajó vízre bocsátása óta - 1915 óta - megőrizték

20.

21.

22. A „Kommuna” hajó a szevasztopoli Streletskaya-öbölben található, az ukrán haditengerészet bérelt kikötőhelyein.
Itt állnak egymás mellett Oroszország és Ukrajna hadihajói

23. Reflektor a felső hídon

24. A legfelső kabin több mint 20 méteres tengerszint feletti magasságban található

25. Tartalék csavarok

26. Horgonylánc hosszjelzői

27. A lánc a tengerbe megy...

28. Gépház. A „Felzer” rigai üzem két hathengeres dízelmotorja, egyenként 600 lóerővel, kezdetben a „Commune” fő motorjaként került beépítésre. (310 ford./perc). Ezt követően a Kolomensky üzem hasonló jellemzőivel rendelkező dízelmotorjaira cserélték őket.

29. Vészhelyzeti hangjelzések rendszere

30.

31. Van még F...

32. Gályatábla

33. Hamarosan ebédel a csapat

34. Zongora a tiszti gardróbban. A hajó építése során telepítették. Jelenleg nem lehetséges eltávolítani a méretek és az ajtónyílások eltérése miatt

35. Irányjelző

36. A „Kommün” néhány helyén még mindig vannak a forradalom előtti táblák

37. Ampermérők

38. Viharlétra

39. Az orosz flotta napján, amelyet 2012. július 29-én ünnepelnek, a hajó ellátja a Neptunusz kísérő feladatát. Ezzel kapcsolatban a csapat mentőcsónakokat fest az ünnep tiszteletére rendezett felvonulásra

40. A mentőhajót először rendeltetésszerűen használták 1917 nyarán, amikor az AG-15 tengeralattjáró egy gyakorló merülés során nyitott fedelével elsüllyedt az Åland-szigeteken. Annak ellenére, hogy a mentési munkálatokat egy erős vihar nehezítette, június 16-án (29-én) 00:50-kor a Volhov erők felemelték a hajót. A „mentő” legénysége egy hónapon belül megjavította a hajót, majd újra üzembe helyezték. 1917. szeptember 24-én (október 7-én) a Volhov mentőhajó 13,5 méteres mélységből sikeresen felemelte a navigációs baleset során elsüllyedt Unicorn tengeralattjárót.

41. 1928. május 15-től szeptember 13-ig a „Commune” az 1919. június 4-én elsüllyesztett L-55-ös angol tengeralattjáró felemelését végezte a Finn-öböl Koporskaja-öblében. A csónakot 1928. július 21-én lépcsőzetes módszerrel 62 méteres mélységből emelték a felszínre. És ismét mindennapi munka: az elsüllyedt tengeri határőrhajó és KP-7 vontatóhajó felemelése, új tengeralattjárók tesztelésének biztosítása és a Balti Flotta hajóinak javítása. A „Commune” a mélyből emelte ki a „Bolsevik”, M-90-es tengeralattjárókat, egy torpedóhajót és egy lezuhant repülőgépet...

42. A Nagy Honvédő Háború kezdete óta a "Commune" mentőhajó Leningrádban található. 1942 márciusa óta 32 községi búvár dolgozik a ladogai élet útján. A legénység egy része részt vett a Néván való leszállási műveletekben (és ez 40%-os hiányban történt). Ezalatt a „Kommün” tengerészei négy KV harckocsit, két traktort és 31 autót emeltek ki alulról. A „Kommunartsy" 159 könnyű búvárt képezett ki a flottának, hat M típusú tengeralattjárót javított meg. A fronton kialakult nehéz helyzet ellenére a mentők emelték ki a vízből az elsüllyedteket: Shch-411 tengeralattjáró, „Austra" vontató, „Trud" szkúner, A "Vodoley-2", az OVR "TsO "Pravda" úszóbázisa, két "csuka" és több "kis vadász" kikötött...

43. 1944-ben a „Commune” 14 elsüllyedt tárgyat emelt ki, összesen 11 767 tonna vízkiszorítással, és 34 vészhelyzeti hajónak és hajónak nyújtott segítséget. A hajó teljes legénysége „Leningrád védelméért” kitüntetést kapott.
A veterán hajó csak 1954-ben eshetett át egy nagyjavításon, melynek során a fő dízelmotorokat holland gyártmányú motorokra cserélték. 1956. november végén a katamarán ismét harci szolgálatba állt: a romboló által döngölt M-200-as tengeralattjárót 45 méteres mélységből emelték ki. 1957 októberében az M-256-os tengeralattjárót 73 méteres mélységből, 1959 augusztusában pedig egy 22 méteres mélységben elsüllyedt torpedóhajót emeltek fel. Összességében szolgálata során a Kommün több mint száz hajónak és tengeralattjárónak nyújtott segítséget.

44. 1967-ben a veterán hajó sikeresen áthaladt a bázisok között a Balti-tengerről a Fekete-tengerre, és biztonságosan megérkezett Szevasztopolba, megkerülve Európát. Szevasztopolban, a Sevmorzavodnál a Kommunát mélytengeri járművek szállítóhajójává alakították át. Az újbóli felszerelési projekt 1969 végére fejeződött be a szevasztopoli „Chernomorets” központi tervezőirodában. Mire az SMZ-nél a munka befejeződött (1973. április 27.), a hajó újbóli felszerelésének költsége körülbelül 11 millió rubelt tett ki.

45. Jelenleg a „Komunna” mentőhajó kikötőjavításon esett át, és kora ellenére aktívan részt vesz a flotta tengeri kiszállással rendelkező sürgősségi mentőszolgálatának különféle tevékenységeiben.

Hány évig tartanak a hajók? Erre a kérdésre a pontos válasz valószínűleg nem található meg a tengerészeti tankönyvekben.
Ezután megpróbálhatja megtalálni a flotta legrégebbi működő hajóját.
A szevasztopoli székhelyű orosz fekete-tengeri flotta magában foglalja az orosz haditengerészet legrégebbi hajóját - a Kommuna mentőkatamarán hajót, amely 99 éve áll szolgálatban.

2. A "Kommuna" mentőkatamarán hajó az orosz fekete-tengeri flotta legrégebbi hajója. 2012. november 12-én lesz a hajó lerakásának 100. évfordulója. Az orosz történelem első speciális kettős héjazatú tengeralattjáró-mentőhajójának tervét még 1911-ben dolgozták ki a haditengerészeti vezérkar utasítására. Prototípusként a német „Volcano” katamarán-mentőt használták. A bíróság eredeti neve Volhov volt, a Commune nevet 1922-ben kapta.

3. A "Commune" vízkiszorítása 3100 tonna, hossza 81 m, szélessége - 13,2 m, merülése - 3,7 m.
Teljes sebesség - 8,5 csomó, és utazótávolság - 4000 mérföld.
Nincsenek fegyverek. Szakember. felszerelés: hajóemelő berendezés - bal törzs 80 tonnáig, jobb hajótest 30 tonnáig. Legénység: 23 fő
Érdemes megjegyezni, hogy a hajó teste Putilov acélból készült, és természetesen nem tökéletes, de meglehetősen működőképes állapotban van. A hajón folyamatosan rutinjavítások zajlanak, mert persze emberi mércével mérve is már nem is nyugdíj előtt, hanem mélynyugdíjas korban.

4. Mássz fel a létrán a "Commune"-ba, hogy jobban megismerd a veteránt.

5. Egy emléktábla a hajó rövid történetével.

6. Van még egy tábla a gardróbban. A hajó vízre bocsátásának évében verték - 1915-ben.
Érdekesség, hogy (és ez az emléktáblán is észrevehető) a Putilov üzem címerét jóval később megváltoztatták.

8. Az emelvény nézete a felső rácsról

9. A kábelekkel ellátott hatalmas dobok lehetővé teszik a leszálló jármű akár 1 kilométeres mélységbe történő elmerítését

10. Meghajtó kábelek a víz alatti jármű platformjához

11. A "Község" fő tárgya egy működő, távirányítós, lakatlan víz alatti jármű, az RTNPA. Lehetővé teszi, hogy akár 1 km-es mélységben is dolgozzon (a kábel hossza korlátozza). Víz alatti tárgyak keresésére és észlelésére tervezték szonárokkal, 150 kg-ig terjedő terhek emelésére, kábelek vágására stb.

13. Vágótárcsával ellátott manipulátor, amely lehetővé teszi fémek és kábelek vágását akár 1 km-es mélységben

15. A leszálló víz alatti jármű vezérlőhídja. Norvégiában gyártott berendezések és berendezések

18. A hajó parancsnoki hídja.

19. A kormánykereket és néhány elemet a hajó vízre bocsátása óta - 1915 óta - megőrizték

20.

21.

22. A „Kommuna” hajó a szevasztopoli Streletskaya-öbölben található, az ukrán haditengerészet bérelt kikötőhelyein.
Itt állnak egymás mellett Oroszország és Ukrajna hadihajói

23. Reflektor a felső hídon

24. A legfelső kabin több mint 20 méteres tengerszint feletti magasságban található

25. Tartalék csavarok

26. Horgonylánc hosszjelzői

27. A lánc a tengerbe megy...

29. Vészhelyzeti hangjelzések rendszere

30.

31. Van még F...

32. Gályatábla

33. Hamarosan ebédel a csapat

34. Zongora a tiszti gardróbban. A hajó építése során telepítették. Jelenleg nem lehetséges eltávolítani a méretek és az ajtónyílások eltérése miatt

35. Irányjelző

36. A „Kommün” néhány helyén még mindig a forradalom előtti jelek láthatók

37. Ampermérők

38. Viharlétra

40. A mentőhajót először rendeltetésszerűen használták 1917 nyarán, amikor az AG-15 tengeralattjáró egy gyakorló merülés során nyitott fedelével elsüllyedt az Åland-szigeteken. Annak ellenére, hogy a mentési munkálatokat egy erős vihar nehezítette, június 16-án (29-én) 00:50-kor a Volhov erők felemelték a hajót. A „mentő” legénysége egy hónapon belül megjavította a hajót, majd újra üzembe helyezték. 1917. szeptember 24-én (október 7-én) a „Volkhov” mentőhajó sikeresen felemelte 13,5 méteres mélységből a navigációs baleset során elsüllyedt „Unicorn” tengeralattjárót.

41. 1928. május 15-től szeptember 13-ig a „Commune” az 1919. június 4-én elsüllyesztett L-55-ös angol tengeralattjáró felemelését végezte a Finn-öböl Koporskaja-öblében. A csónakot 1928. július 21-én lépcsőzetes módszerrel 62 méteres mélységből emelték a felszínre. És ismét mindennapi munka: az elsüllyedt tengeri határőrhajó és KP-7 vontatóhajó felemelése, új tengeralattjárók tesztelésének biztosítása és a Balti Flotta hajóinak javítása. A "Commune" a mélyből emelte ki a "Bolsevik", az M-90-es tengeralattjárókat, egy torpedóhajót és egy repülőgépet, amely lezuhant...

42. A Nagy Honvédő Háború kezdete óta a "Commune" mentőhajó Leningrádban található. 1942 márciusa óta 32 Kommuna búvár dolgozik az élet ladogai útján. A legénység egy része részt vett a Néván való leszállási műveletekben (és ez 40%-os hiányban történt). Ezalatt a „Kommün” tengerészei négy KV harckocsit, két traktort és 31 autót emeltek ki alulról. A „Kommunartsy" 159 könnyű búvárt képezett ki a flottának, hat M típusú tengeralattjárót javított meg. A fronton kialakult nehéz helyzet ellenére a mentők emelték ki a vízből az elsüllyedteket: Shch-411 tengeralattjáró, „Austra" vontató, „Trud" szkúner, "Vodoley-2", Az OVR "TsO "Pravda" úszóbázisa, két "csuka" és több "kis vadász" kikötött...

43. 1944-ben a "Commune" 14 elsüllyedt tárgyat emelt ki, összesen 11 767 tonna vízkiszorítással, és 34 vészhelyzeti hajónak és hajónak nyújtott segítséget. A hajó teljes legénysége „Leningrád védelméért” kitüntetést kapott.
A veterán hajó csak 1954-ben eshetett át egy nagyjavításon, melynek során a fő dízelmotorokat holland gyártmányú motorokra cserélték. 1956. november végén a katamarán ismét harci szolgálatba állt: a romboló által döngölt M-200-as tengeralattjárót 45 méteres mélységből emelték ki. 1957 októberében az M-256-os tengeralattjárót 73 méteres mélységből, 1959 augusztusában pedig egy 22 méteres mélységben elsüllyedt torpedóhajót emeltek fel. Összességében szolgálata során a Kommün több mint száz hajónak és tengeralattjárónak nyújtott segítséget.

45. Jelenleg a „Komunna” mentőhajó kikötőjavításon esett át, és kora ellenére aktívan részt vesz a flotta sürgősségi mentőszolgálatának különféle tevékenységeiben, és hozzáférést biztosít a tengerhez.

Ez a jelentés az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta parancsnokságának közreműködésével készült

A brit terv szándékosan egyszerű volt. Két osztagra osztották a flottát. Az egyiknek Horatio Nelson admirális volt a parancsnoka, akinek az volt a célja, hogy megszakítsa az ellenség láncát, és megsemmisítse a hajókat az élcsapatban és a központban, a második osztagnak pedig Cuthbert Collingwood ellentengernagy parancsnoksága alatt hátulról kellett megtámadnia az ellenséget.

1805. október 21-én 06:00 órakor a brit flotta két vonalra alakult. A 15 hajóból álló első vonal zászlóshajója a Royal Sovereign csatahajó volt, amelyen Collingwood ellentengernagy hajózott. A Nelson admirális parancsnoksága alatt álló második vonal 12 hajóból állt, és a zászlóshajó a HMS Victory csatahajó volt. A fából készült fedélzeteket homokkal szórták meg, ami megvédte a tűztől és felszívta a vért. Miután minden szükségtelent eltávolítottak, ami zavarhatna, a tengerészek felkészültek a csatára.

08:00-kor Villeneuve admirális parancsot adott, hogy változtasson irányt és térjen vissza Cadizba. Egy ilyen manőver a tengeri csata kezdete előtt felborította a harci alakulatot. A francia-spanyol flotta, amely egy félhold alakú, a szárazföld felé jobbra ívelt képződmény volt, kaotikusan megfordulni kezdett. Veszélyes rések jelentek meg a távolban a hajók alakulásában, és egyes hajók, hogy elkerüljék a szomszédaikkal való ütközést, kénytelenek voltak „kiesni” a formációból. Közben Nelson admirális közeledett. Szándékában állt megtörni a vonalat, mielőtt a francia vitorlás hajók közelednének Cadizhez. És sikerült neki. Nagy tengeri csata kezdődött. Ágyúgolyók repültek, árbocok törtek és dőltek, emberek haltak meg, a sebesültek sikoltoztak. Teljes pokol volt.

Számos csatában, amelyekben a britek győztek, a franciák védekező pozícióba kerültek. Igyekeztek korlátozni a károkat és növelni a visszavonulás esélyeit. Ez a francia álláspont hibás katonai taktikát eredményezett. Például a fegyveres legénységeket arra utasították, hogy árbocokat és kötélzeteket célozzanak meg, hogy megtagadják az ellenségtől a francia hajók üldözésének lehetőségét, ha azok visszavonulnak. A britek mindig a hajótestet vették célba, hogy megöljék vagy megnyomorítsák az ellenséges legénységet. A tengeri harc taktikájában az ellenséges hajók hosszanti ágyúzását tartották a leghatékonyabbnak, az ágyúzást a tatnál végezték. Ebben az esetben pontos találattal az ágyúgolyók a tatról az orrba rohantak, teljes hosszában hihetetlen károkat okozva a hajóban. A trafalgari csata során a Bucentaure francia zászlóshajót ilyen lövöldözés érte, ami leengedte zászlaját, és Villeneuve megadta magát. A csata során nem mindig lehetett végrehajtani a hajó hosszirányú támadásához szükséges összetett manővert. Néha a hajók egymás mellett álltak, és kis távolságból tüzet nyitottak. Ha a hajó legénysége túlélte a szörnyű ágyúzást, akkor kézi harc várt rájuk. Az ellenfelek gyakran igyekeztek elfogni egymás hajóit.