A márciusban eltűnt Boeing sorsa. Mi történt a márciusban eltűnt maláj Boeinggel? Boeing keresése. Egy óriási utasszállító misztikus eltűnése a Dél-kínai-tenger felett

A Malaysia Airlines Boeing 777-200-asának eltűnése 2014 márciusában sokkolta az egész világot. A történtek legváltozatosabb változatait terjesztették elő. A gép sorsáról azonban egyelőre semmit sem tudni.

„normális” volt a repülés?

2014. március 8-án a Boeing a China Southern Airlines társasággal közös MH370-es járatot üzemeltetett, amely a malajziai fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína) repült. A fedélzeten 227 utas utazott különböző országokból és 12 fős személyzet. A személyzet parancsnoka a tapasztalt, 53 éves Zachary Ahmad Shah pilóta, a másodpilóta pedig a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid volt. A repülőgép helyi idő szerint 0.41-kor szállt fel Kuala Lumpurból, és a tervek szerint 6.30-kor kellett volna leszállnia a pekingi repülőtéren.

Malajziai idő szerint 02:40-kor a gép eltűnt a radarképernyőkről. A diszpécserek ugyanakkor műszaki problémákról, pályamódosításokról, egyéb problémákról nem kaptak tájékoztatást. A legénységtől kapott utolsó üzenet ez volt: "Minden rendben, jó éjszakát." Ebben a pillanatban a vonalhajó a Dél-kínai-tenger felett járt, 220 kilométerre Malajzia keleti partjaitól.

A kutató-mentő akcióban 26 ország, köztük Oroszország vett részt. De az eltűnt utasszállító nyomait nem találták. 2015. január végén a Malajziai Polgári Repülési Minisztérium hivatalosan is mindenkit a gép fedélzetén halottnak nyilvánított.

2015. július 29-én az Indiai-óceán franciaországi Reunion szigetén, San Andre városa közelében a tengerparti takarítók egy azonosítatlan repülőgép szárnyának kagylókkal borított töredékét találták meg. A szakértők megerősítették, hogy ez a töredék valószínűleg az eltűnt utasszállítóhoz tartozik. Később más töredékeket is felfedeztek, de soha nem lehetett bizonyítani, hogy az eltűnt Boeinghez tartoztak vitathatatlanul.

Furcsaságok

Eközben a Malajzia által, hét másik országgal - az Egyesült Államokkal, Nagy-Britanniával, Franciaországgal, Kínával, Szingapúrral, Indonéziával és Ausztráliával - együtt végzett vizsgálat kimutatta, hogy miután a gép elérhetetlenné vált a radar számára, további 7 órát töltött repülésben. Az utolsó kapcsolatfelvétel a Malacca-öböl felett, Kuala Lumpurtól délre történt. Körülbelül 40 perc elteltével megszakadt a kommunikáció a földi szolgálatokkal, beleértve az ACARS rendszert is, amely csak a pilótafülkéből volt elérhető. Továbbra is csak elektronikus üzenetek érkeztek a fedélzeti terminálról az Inmarsat műholdakra. Nekik köszönhetően vált ismertté, hogy a malajziai Kota Bharu város felett a Boeing irányt változtatott, délnyugati irányban másodszor is átkelt Malajzián és dél felé vette az irányt. A repülés vélhetően az Indiai-óceán déli részén ért véget. A tábla utolsó jelét helyi idő szerint 8:15-kor vették a műholdak. A fekete doboz jeleit soha nem rögzítették.

Az amerikaiak eltérítették a gépet?

Ahmad Shah kapitány házában tartott házkutatás során egy házi készítésű Boeing repülésszimulátort találtak. Kiderült, hogy a sah valamilyen oknál fogva az Indiai-óceán térségének öt repülőterén gyakorolta a utasszállító leszállását. Emellett minden bejegyzést törölt az elektronikus naplójából.

Ezért a nyomozás fő változata az volt, hogy ismeretlenek eltérítették a repülőgépet, akik állítólag összejátszottak a pilótákkal. Egy másik érv a személyzet részvétele mellett a repülőgép eltűnésében az volt, hogy néhány perccel az indulás előtt Ahmad Shah mobiltelefonon beszélt egy nővel, aki hamisított okmányokkal vásárolt SIM-kártyát.

A gépeltérítők tudták kikapcsolni a készülékeket. De hol rabolták el a gépet? Az egyik pont, ahol Ahmad Shah „ültette” őt egy szimulátor segítségével, a „Diego Garcia” amerikai katonai bázis volt, amely egy körülbelül 27 négyzetkilométeres atoll-szigeten található, amely a Chagos-szigetcsoport része.

Miért kellett az amerikai hadseregnek eltérítenie a Boeinget? A Harmadik Évezred Tudományos Kutatóintézetének elnöke, Ilja Belous kiemeli, hogy az utasok között volt az amerikai Freescale Semiconductor cég 20 alkalmazottja, amely chipeket, félvezetőket és egyéb elektronikus berendezéseket, köztük katonai technológiákat gyárt. Ráadásul ezek az alkalmazottak nem amerikaiak voltak. Közülük 12 malajziai, 8 kínai volt. És számos szabadalommal rendelkeztek katonai területen. Talán arra akarták kényszeríteni őket, hogy az amerikai kormánynál dolgozzanak felügyelet mellett. A gépet pedig a megmaradt utasokkal egyszerűen felszámolták.

De ha mindez így van, akkor nagyon valószínűtlen, hogy valaha is megtudjuk a végzetes Boeing valódi sorsát. Hiszen a speciális szolgálatok tudják, hogyan kell elrejteni a laza végeket.

A Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgépe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, a kínai China Southern Airlines társasággal közös MH370-es járattal a maláj fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína), (március 7., 22.40). Moszkvai idő szerint), nem adott jelzést a fedélzeti problémákról, egyéb problémákról vagy az irányváltásról. Az utolsó üzenet a gépről ez volt: "Minden rendben, jó éjszakát."

Az utolsó érintkezés pillanatában – szó szerint egy perccel a vietnami légiirányítási zónába való belépés előtt – a repülőgép 220 kilométerre volt Malajzia keleti partjaitól. Az eltűnés környékén jó idő volt. A gépet tapasztalt pilóták vezették (a kapitány, az 53 éves malajziai Zachary Ahmad Shah 1981 óta dolgozott a MAS-nál, csaknem 18 500 óra repülési idővel; a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid 2763 órát teljesített. a repülési idő). A utasszállító mindössze tíz nappal a repülés előtt teljes ellenőrzésen esett át.

Az eltűnt gép fedélzetén 154 kínai és tajvani utas tartózkodott, 38 malajziai, hét indonéz, hat ausztrál, öt indiai, négy francia, három amerikai állampolgár, két-két új-zélandi, ukrán és kanadai, egy-egy orosz, olasz, Hollandia és Ausztria. A fedélzeten tartózkodók közül legalább kettőnek azonban megkérdőjeleződött a valódi állampolgársága, mivel bizonyítékok arra utaltak, hogy lopott útleveleket használtak. Az Interpol szerint a két iráni egy osztrák és egy olasz útlevéllel utazott. A nemzetközi bűnüldöző szervezet szerint nem álltak kapcsolatban terroristákkal, hanem illegális migránsként tartottak Európába.

A gép 227 utasa közül 20 egy cég alkalmazottja volt - a Freescale Semiconductor, a Motorolla egykori leányvállalata, amelynek székhelye Texasban (USA) található, és amely félvezető berendezéseket gyárt, beleértve a védelmi felszerelések és a fedélzeti navigációs rendszerek alkatrészeit.

Az eltűnt Boeing nemcsak utasokat szállított, hanem több mint hét tonna rakományt is, amelyek egy részét nem nevezték meg a szállítási dokumentumokban. A gép 4566 tonna mangosztánt (egy trópusi fa gyümölcsét) szállított, valamint egy szállítmány lítium akkumulátorokat (200 kilogramm), amely egy külön rakomány része volt, amely 2,4 tonnát nyomott. A Malaysian Airlines szóvivője szerint a rakomány "rádiótartozékokból és töltőkből állt".

Az ismeretlen rakomány elszállítását a HHR Global Logistics logisztikai cég pekingi kirendeltsége végezte, de megbízásából egy másik cégnek, a JHJ ​​International Transportation Co.Ltd-nek kellett felvennie a leszállított árut.

2015 áprilisában a keresési akcióban részt vevő Malajzia, Ausztrália és Kína kormánya megduplázta a keresést, aminek eredményeként az 120 ezer négyzetkilométerre bővült. Ekkor az Indiai-óceán fenekén található kiemelt övezet több mint felét (több mint 50 ezer négyzetkilométert) vizsgálták. A kifinomult szonárberendezések használata és számos kormány segítsége ellenére azonban addigra már nyoma sem volt a repülőgépnek.

A Malaysia Airlines Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgépe eltűnésének körülményeinek vizsgálata során az első 16 hónapon belül egy szárny töredéke volt (a bukószög szabályozására tervezett flaperon), amelyet 2015. július 29-én találtak meg. a franciaországi Reunion sziget az Indiai-óceánban – több ezer kilométerre a fő keresési területtől.Ausztráliában folynak a munkálatok. Egy azonosítatlan repülőgép roncsait találták meg a tengerparti takarítók San Andre város közelében. Tele volt kagylókkal, ami hosszú vízben tartózkodást jelez.

A megtalált repülőgéptöredék után az ausztrál vezetésű Keresési Koordinációs Központ (JACC), Najib Razak malajziai miniszterelnök, valamint a francia ügyészség szakemberei úgy vélték, hogy az eltűnt utasszállítóé.

2015 végére már voltak keresési területek. Más törmeléket is találtak az Indiai-óceánban.

2016 nyár. Júliusban a média malajziai rendőrségi dokumentumokra hivatkozva arról számolt be, hogy az MH370-es maláj utasszállító pilótája, Zachary Ahmad Shah kevesebb mint egy hónappal azelőtt szimulátoros repülést hajtott végre az Indiai-óceán déli részén, hogy a gép állítólag eltűnt ugyanitt. A dokumentumok szerint a malajziai rendőrség olyan merevlemezeket bocsátott az FBI rendelkezésére, amelyekre a pilóta rögzítette a házi készítésű otthoni repülésszimulátorban begyakorolt ​​útvonalakat. A nyomozók úgy vélik, hogy az MH370 parancsnoka által megtett út nagyrészt megegyezik azzal, amelyet a repülőgép követhetett, mielőtt eltűnt volna. Liow Tiong Lai malajziai közlekedési miniszter később azt mondta, nincs bizonyíték arra, hogy az eltűnt utasszállító pilótája szándékosan küldte volna az óceánba.

Augusztusban az ausztrál média az ausztrál védelmi minisztérium elemzésére hivatkozva azt közölte, hogy egy Boeing 777-200-as nagy sebességgel zuhant az Indiai-óceánba, ami ellenőrizetlen balesetet jelezhet. A repülőgép által a repülés utolsó perceiben adott automatikus jelzések szerint a gép "nagyon gyorsan - akár 20 ezer láb/perc (6096 méter/perc) sebességgel" esett. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset azután történt, hogy a gépből kifogyott az üzemanyag, és két hajtómű is kigyulladt – „először a bal, 15 perccel később pedig a jobb”.

2017. január 17-én Ausztrália, Malajzia és Kína képviselői elvesztették a malajziai Boeing MH370-et, amely több mint két évig bírta. A három állam közös közleménye szerint minden erőfeszítés, a legújabb technológiák alkalmazása, a modellezési technikák alkalmazása, valamint a magasan képzett és kategóriájában legjobb szakemberek konzultációja ellenére sem sikerült megtalálni a repülőgépet a kutatás során.

Az eltűnt MH370 Malaysia felkutatása magánszemélyek és szervezetek számára.

2017. február végén 25 darab MH370-es törmeléket igazoltak. Malajzia egyetértési megállapodást kötött az afrikai országokkal, amelyek partjait az Indiai-óceán mossa. A megállapodás értelmében az afrikai fél kötelezettséget vállalt arra, hogy segít visszaszerezni a partjaira esetlegesen felmosódó törmeléket.

A repülőgép eltűnését vizsgáló csapat, amelyet egy éven belül közzétesznek.

Az anyag a RIA Novosti információi alapján készült

„A drámai MH370-es járat ázsiai utasa, aki megszökött a hadifogságból Kandahár közelében, elérte a Shahraz nevű falut (meghatározandó). Körülbelül egy hét múlva az erről szóló adatokat továbbítják Kínába (nem tudni, hogy ez világszerte köztudott lesz-e). Mint kiderült, a malajziai Boeing 777-200-ER utasszállító hirtelen eltérítésének célja az volt, hogy elfojtsák az amerikai fél azon kísérletét, amelyet egy speciális szakemberekből álló csoport Malajziából Kínába akart eljutni. A különleges szolgálatok névtelen forrása erről bizalmasan nyilatkozott az MK tudósítójának. Ez az információ először jelenik meg a világmédiában.

Kollázs: wordpress.com.

A hírszerző szolgálatok egyik neve elhallgatását kérő forrás tegnapelőtt azt mondta az MK-nak, hogy a rendelkezésre álló adatok szerint a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó MH370-es járaton 2014. március 8-án hirtelen eltűnt repülőgép eltérített utasai haldokolni kezdtek. elviselhetetlen fogva tartási körülményekre.

Április első tíz napjában az MK a különleges szolgálatokra hivatkozva arról számolt be, hogy Hich volt annak a támadónak a beceneve, aki a Boeing pilótáit arra kényszerítette, hogy eltérítsék a Malaysia Airlines repülőgépét, amelyen összesen 239 ember tartózkodott. Bûntársairól semmit sem lehetett tudni. Az MH370-es járat pilótái nem vétkesek a gépeltérítésben – biztosította a titkosszolgálat egy meglehetősen hiteles forrása az MK névtelenségét kérő tudósítóját.

A Kuala Lumpurból Pekingbe tartó Boeing 777-200ER (útvonal hossza - 4417 km) 2014. március 8-án hirtelen eltűnt. A Malaysia Airlines Boeing 777-200ER repülőgépe együtt repült

MK segítség

Az eltűnt Boeing 777-es még néhány órán keresztül repült, miután a személyzet „elvesztette” a kapcsolatot a diszpécserekkel.

A kínai China Southern Airlines járata 227 utassal a fedélzeten 14 országból, köztük 5 5 év alatti gyermekkel és 12 fős személyzettel (köztük két pilótával). Az utasok többsége - 153 - kínai állampolgár volt (egyik Hongkong állandó lakosa volt). Az utasok között volt az egyetlen orosz - 43 éves irkutszki Nyikolaj Brodszkij üzletember. Bali vakációjáról tért vissza, ahol búvárkodott. Négyen, akiknek volt jegyük erre a járatra, késtek a bejelentkezéskor, és nem szálltak fel a gépre. A listán szereplő legalább két utas (az olasz Luigi Maraldi és az osztrák Christian Kozel) nem volt a fedélzeten: az irániak, Puria Nur Mohammad Merdad és Delaware Seyed-Mohammadreza útlevelükkel jegyet vásároltak, és felszálltak a járatra.

Az MH370-es járat március 8-án, helyi idő szerint 00:41:13-kor indult Kuala Lumpurból Pekingbe. A Kuala Lumpur Control 01:19:24-kor átadta az MH370-es járatot Ho Si Minh-város irányítóinak, amit a repülőgép személyzete megerősített. Az MH370-es járatot legutóbb 01:21:13-kor rögzítette a radar, de a pilóták nem léptek kapcsolatba Ho Si Minh-város légiforgalmi irányítóival. Ezt követően teljesen megszakadt a kapcsolat a géppel. 01:38-kor vietnami légiforgalmi irányítók megkérdezték Kuala Lumpurban dolgozó kollégáikat, hová tűnt az MH370-es járat?

Az eltűnt gép felkutatására tett sikertelen kísérletek után a kuala lumpuri légiforgalmi irányítók 02:15-kor felvették a kapcsolatot a Malaysia Airlines repülésirányítójával, ahol azt feltételezték, hogy a gép Kambodzsa légterében tartózkodik. A kambodzsai ATM-központ irányítói azonban megállapították, hogy a személyzet nem vette fel velük a kapcsolatot. A vietnami diszpécserek pedig hangsúlyozták, hogy a repülési terv szerint a Boeing 777-es repülőgépnek nem kellett volna átrepülnie Kambodzsa légterén. A következő néhány órában a diszpécserek és a légitársaságok képviselői hiába próbáltak kapcsolatot létesíteni a géppel, és meghatározni annak helyét. Ennek eredményeként négy óra sikertelen próbálkozás után 05:30-kor kérést küldtek a hivatalos kutatási és mentési művelet megkezdésére.

Hét ismert üzenet érkezett az MH370-es járatról az Aeronautical Communications Addressing and Reporting System-en (ACARS) keresztül, miután megszakadt a kapcsolat a utasszállítóval, köztük az utolsó 08:19-kor.

Tehát a mai napig senki nem tud semmit az MH-370-es járatról. Malajzia, Ausztrália és Kína megállapodott abban, hogy folytatják az eltűnt gép felkutatását, amely mostantól inkább a tengerfenék tanulmányozására összpontosít (az Indiai-óceánon végzett áprilisi kutatások nem hoztak eredményt).

Április végén, belefáradva az eltűnt utasszállító felkutatásának bizonytalanságába és nem meggyőző módszereibe egy levéllel az eltűnt gép helyének ellenőrzéséről szóló levéllel, amelyet először (március 31-én) terjesztett elő a „Moskovsky” című orosz lap. Komsomolets” (honlap) a különleges szolgálatok névtelen forrásaira hivatkozva. Az "MK" rendkívül exkluzív információit sürgősen nyilvánosságra hozták különböző nyelveken, és azonnal terjesztették a világ médiájában (egy példa és egy másik példa), a blogokban és a közösségi hálózatokban (a világ különböző nyelvein).

A Tudományos és Műszaki Kutatási és Szakértői Központ (Moszkva) légibaleset-kivizsgálásának szakértője, a legtapasztaltabb szovjet-orosz repülős, Jevgenyij Kuzminov kifejtette az MK tudósítójának, hogy „egy ilyen repülőgép könnyen leszállhat egy közönséges szennyeződésre. 2000 méter hosszú kevésbé sűrű felületű út. Bár természetesen ehhez szabad megközelítést kell biztosítani a leszállósávhoz - vagyis nem lehetnek fák vagy hegyek. Egy „rossz” felületre történő kemény leszállásnál természetesen a futómű, vagy akár a szárny is eltörhet” (az eltérített Boeing 777-200ER becsült tömege utasokkal, személyzettel és rakományral együtt körülbelül 200 tonna). Jevgenyij Kuzminov emlékeztetett egy hasonló utasszállító leszállásra, amely 1968-ban történt a Szovjetunióban, aminek eredményeként.

Külföldi médiának

Ezt az információt nem tették közzé a világmédiában : " Egy orosz újság azt állította, hogy az MH370-es járatot "ismeretlen terroristák" eltérítették, és Afganisztánba repültek, ahol a személyzetet és az utasokat jelenleg túszként tartják fogva. A rendkívüli megjegyzések, amelyeket titkosszolgálati forrásnak tulajdonítottak, a Moszkovszkij Komsomolec című újságban jelentek meg. A forrás azt mondta a lapnak: "A március 8-án eltűnt, 239 utassal rendelkező MH370 Malaysia Airlines járatot eltérítették. A pilóták nem bűnösek; a gépet ismeretlen terroristák eltérítették. Tudjuk, hogy a pilótáknak utasításokat adó terrorista neve: "Hitch "A gép Afganisztánban van, nem messze Kandahártól a pakisztáni határ közelében." A Moskovsky Komsomolets azt is állítja, hogy az utasokat hét csoportra osztották, és sárkunyhókban élnek, szinte étel nélkül. Húsz ázsiai utast állítólag egy pakisztáni bunkerbe csempésztek .

Ilja Oganjanov

Ausztrália, Kína és Malajzia hatóságok bejelentették a Malaysia Airlines Boeing 777-200-as keresésének befejezését. A gép az MH370-es járattal Kuala Lumpurból Pekingbe repült, és 2014. március 8-án éjjel eltűnt a radarképernyőkről. A fedélzeten 227 utas és 12 fős személyzet tartózkodott. 26 állam próbálta megfejteni a baleset titkát. A baleset kivizsgálásának összköltsége megközelítette a 200 millió dollárt.A talált töredékek nem segítettek rávilágítani a repülőgép eltűnésének okaira. Olvassa el a tragédia fő változatait, beleértve a misztikusakat is, és hogy miért nem kapott megerősítést egyik sem.

• Reuters

A tragédia krónikája

2014. március 8-án, malajziai idő szerint 00:42-kor a Boeing MH370 Kuala Lumpurból Pekingbe szállt fel. A repülés a szokásos módon zajlott. A legénység utoljára 01:19-kor vette fel a kapcsolatot, amikor a malajziai irányítók felelősségi köréből a vietnámiak felé költöztek. A pilóták „Jó éjszakát” kívántak malajziai kollégáiknak. 01:21-kor kikapcsolták a repülőgép helyéről és azonosító adatait közvetítő transzpondereket. 01:22-kor a Boeing eltűnt a légiforgalmi irányító szolgálatok radarképernyőjéről. Ezt követően még körülbelül hét órát volt a levegőben, de gyökeresen eltért a tervezett útvonaltól. 08:11-kor küldték el az utolsó jelet a repülőgépről az Inmarsat műholdra, amelyen keresztül a Boeing 777 technikai információkat továbbított Rolls-Royce hajtóművei működéséről a földi szolgálatoknak. 09:15-kor a utasszállító már nem válaszolt az Inmarsat kommunikációs kérésére.

A vonalhajót a Dél-Kínai és az Andamán-tengeren, a Malaccai-szorosban és az Indiai-óceánon kutatták át. A vizsgált területek területe 7,7 millió km². 60 000 km²-es területen mélytengeri kutatásokat is végeztek.

• RIA News

Helyreállítás töredékekkel

A repülőgép első töredékét csak egy évvel az MH370 eltűnése után fedezték fel - 2015 júliusában egy szárnyrészt és egy ajtót találtak az Indiai-óceáni Reunion-szigeten. A többi lelet 2016-ban történt: márciusban a Madagaszkár és Mozambik közötti szoros partján repülőgép-roncsokra, májusban Mauritius szigetén egy szárnytöredékre, júniusban pedig a szárny egy másik részére bukkantak. Tanzánia partjainál találták meg. Mindez azonban nem segített szűkíteni a utasszállító keresési területét és meghatározni a helyét.

Kontrollálatlan esés

A szakértők által felhozott egyik verzió szerint a gép lezuhant. E hipotézis szerint a utasszállító repülőgépet nem a pilóta irányította a végzetes pillanatban. Az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Hatóság szóvivője, Greg Hood szerint erre utal a Boeing jeleinek elemzése. Feltehetően a utasszállító 2014. március 9-én 08 óra 19 perckor zuhant le. Ebben a pillanatban kifogyott az üzemanyag, és két motor kigyulladt. A szakértők számításai szerint a gép óriási sebességgel – akár 20 ezer láb (6096 m) percenként – zuhant az Indiai-óceánba. A tábla nagy valószínűséggel szinte derékszögben ütközött az óceán felszínével. Ez magyarázza a nyomtalan eltűnését.

Emberi tényező

Sokan a legénység parancsnokát, Zachary Ahmad Shah-t nevezik a tragédia tettesének. Az FBI átkutatta az otthonát, és talált egy szimulátort, amely egy repülőgép pilótafülkéjét szimulálta. A merevlemezek visszafejtése azt mutatta, hogy körülbelül egy hónappal a baleset előtt a pilóta olyan útvonalat dolgozott ki, amely a hajó Indiai-óceánba zuhanásához vezetne. A nyomozók szerint pontosan ezt tette Ahmad Shah a valóságban. A tett állítólagos oka a feleségétől való közelgő válás miatti depresszió.

• A Boeing legénységének parancsnoka, Zachary Ahmad Shah (jobbra) barátjával, Peter Chonggal (balra).
• Reuters

Információ vagy élet

A Boeing eltűnésének forgatókönyvei között vannak valóban nyomozók - a gépet eltérítették és leszállt az egyik katonai repülőtéren. A gépeltérítés célja a Freescale Semiconductor 20 vezető tudósa (12 kínai és 8 malajziai) volt a fedélzetén, akik a legmodernebb technológiát fejlesztették ki repülőgépekhez, amelyek láthatatlanná teszik őket a radarok és az álcázó eszközök számára.

Ezt a verziót igazolja, hogy Zachary Ahmad Shah az Indiai-óceán térségének öt repülőterén is leszállást gyakorolt, köztük a Diego Garcia amerikai katonai bázis repülőterének kifutóján, az otthoni repülésszimulátoron. Nem sokkal a végzetes repülés előtt valamilyen okból kitörölte ezeket az adatokat, valamint minden munkáját és társadalmi tervét a naplójából.

A lopakodó technológiával kapcsolatos felbecsülhetetlen értékű információk megszerzése érdekében a gépeltérítésnek egy még csavarosabb változata a Delta korábbi pilótája, Field McConnell. Azt állítja, hogy a repülőgép legénységét megsemmisítették, majd az MH370-est az amerikai hadsereg elfogta, és távolról leszállt Diego Garcia szigetén, az amerikai légierő titkos bázisán. Aztán a bélést állítólag ugyanazzal a távoli módszerrel ismét a levegőbe emelték, és elsüllyesztették az Indiai-óceánban.

• Egy feltételezett repülőgép-roncsot fedeztek fel Afrika keleti partjainál.

Titokzatos rakomány

Az összeesküvés-elméletek ezzel még nem érnek véget. A Boeing eltűnésének okát egy bizonyos titokzatos rakománynak is nevezik, amely a fedélzeten volt. A poggyászon kívül a gépen a gyanú szerint mintegy 4 tonna egzotikus mangosztán gyümölcsöt, 220 kg telefonokhoz és számítógépekhez való lítium akkumulátort, valamint 2 tonna elektronikus berendezést szállítottak, amelyek feladóját „a légitársasággal kötött megállapodás alapján minősítették. ”

Terrorellenes hadművelet

Egy másik változat szerint a Boeinget terroristák fogták el és lelőtték. A Proteus Airlines francia légitársaság egykori vezetője, Marc Dugen szerint a gépet az amerikai hadsereg semmisítette meg, és azt gyanította, hogy a repülőgépet terroristák eltérítették. Az amerikaiak tehát biztonságosan megakadályozták a 2001. szeptember 11-i események megismétlődését. Ezt az opciót támasztja alá, hogy a fedélzeten két hamis útlevéllel rendelkező utas tartózkodott – az iráni Puria Nur Mohammad Merdad és a Delaware Seyyed-Mohammadreza.

Egyszerűen fantasztikus

A malajziai Boeing eltűnésének teljesen fantasztikus verziói léteznek. Két év alatt rengeteg gyűlt össze: a gép láthatatlanná vált, beleesett egy fekete lyukba vagy az új Bermuda-háromszögbe. Azonban még senki sem tudta tesztelni sem ezeket, sem reálisabb hipotéziseket.