A reptéren lévő autók mind műszakiak. Parkolj le könnyű kétmotoros repülőgépet vagy légy vadászat. Kis légi közlekedés Oroszországban
Bár nem jutott eszembe más szó, hogy temetőnek nevezzem ezt a helyet
a hely hivatalos neve - "S.P. Koroljev akadémikusról elnevezett Szamarai Állami Repülési Egyetem kiképzőrepülőtere" A peresztrojka előtt - KuAI kiképzőrepülőtér. Különféle típusú leszerelt repülőgépek találhatók itt. A hallgatók és az egyetemi dolgozók oktatási célokra használják őket.
Ez a hely a Smyshlyaevsky repülőtér területén található. 
Az SSAU repülőtér eredetileg a Katonai Eszközök Üzemeltetési Osztályához tartozott, és 1942-ben gyakorlati képzés céljából épült. 1962-ig a repülőtér képezte a légierő szakembereit - repülőgép-technikusokat és navigátorokat. Leginkább régi, leállított repülőgépeket hoztak oda.
Jelenleg a repülőteret főként a Repülési Eszközök Üzemeltetési Minisztériuma használja. A képzési folyamatban a legnépszerűbb repülőgéptípusok a An-2(az osztályok első éves hallgatókkal), Mi-8T(második fogás), Jak-42És Tu-154B-2(harmadik év). A többi berendezés raktárban van, nagy része rossz állapotban van, rozsdásodik és tönkremegy. Nyáron gyakorlati órákat tartanak a diákok számára. 
Szinte az összes berendezés saját erővel érkezett a Bezymyanka repülőtérre, és erre a helyszínre vontatták. Néhány autó megérkezett a Smyshlyaevka repülőtérre. Ám a megfelelő műszaki ellenőrzés és gondozás hiánya miatt elvesztették az önálló felszállás képességét, és tönkrementek. Bár sok rendszer még mindig működik és oktatási célokra használatos. A terület bekerített és őrzött, de csekély összegért alkudni és nézelődni is lehet.
A látogatás időpontjában (2015. szeptember) összesen mintegy 20 jármű volt a repülőtéren.
L-410UVP
1980 januárjában adták ki Csehországban. Utasok, postai küldemények és rakomány szállítására szolgál. Az első külföldi gyártású repülőgép, amelyet a Szovjetunióban való repülésre engedélyeztek. 1994-ben az SSAU repülőtérre szállították.
Jak-42
1976-ban készült. 1982 óta raktárban. Az SSAU munkatársai használják hallgatói gyakorlatokhoz. A gép részben üzemképes. Egyes információk szerint ezt a táblát a Szovjetunió hőse, Savitskaya S.E. tette le a földre Szmisljajevkában.
An-12B
1962-ben adták ki, 1976. decemberében szerelték le. A leszerelés oka a kijelölt repülési idő teljesítése volt. Jelenleg oktatási segédletként szolgál, az SSAU Légiközlekedési Mérnöki Karának ötödéves hallgatói laboratóriumi munkát végeznek rajta.
Tu-104E
A Tu-104E első prototípusát 1959-ben gyártották, 1966-ban szerelték le. 1960-ban Kovalev pilóta legénysége felállította az utolsó világrekordot az ilyen típusú járművekben a Tu-104E-n, 2000 km-es távolságot repülve teherrel. 15 tonna 959,94 km/h átlagsebességgel.
Tu-154B-2
Az egyik leghatékonyabb repülőgép a tesztterületen. 1969-ben adták ki, 1975 óta raktározzák. Osztályában ez volt az első repülőgép, amely felszállt (az első két oldala megsemmisült a tesztelési szakaszban). Az Összoroszországi Kiállítási Központban kiállított repülőgép megsemmisítése után ez maradt az egyetlen fennmaradt prototípus. A Légiközlekedési Mérnöki Kar 3. éves hallgatóinak szakmai gyakorlatára használt.
Tu-154M
1990-ben jelent meg. 2013-ban az Utair légitársaság ezt az élettartama végéhez érkezett gépet az SSAU-nak adta át képzési célokra. A repülőgép 2013. április 29-én érkezett a Bezymyanka repülőtérre. 2014. március 28-án Ruben Yesayan tesztpilóta legénysége egyedülálló repülést hajtott végre ezen a repülőgépen a Bezymyanka repülőtérről a közvetlenül mellette található Smyshlyaevka leszállóhelyre. A repülés nehézségét az jelentette, hogy a Szmisljajevka repülőteret 2012-ben lezárták, kifutópályájának hossza (1200 m) csaknem fele a Tu-154M normál üzemeléséhez szükséges minimális kifutópályahossznak (2200 m).
Fotó az utolsó landolásról – innen
Tu-144S
Első repülését 1975-ben hajtotta végre, 1987 óta raktárban. Állami teszteken vett részt, amelyek során 50 repülést hajtott végre 68 órán keresztül. Hordozott posta. Még az SSAU hallgatói számára is zárva van a látogatók elől, bár régebben kirándulásokat is szerveztek.
Il-14M
Első repülés - 1957, 1988-ban leszerelték. Tanárok, kiképző repülőtéri személyzet és diákok tartják a repülőgépet jó állapotban. Minden repülőgép-rendszer működőképes. 2013 júliusában felemelték a gépet, lebonyolították a futómű- és gépesítési versenyt, beindították a megfelelő motort. Grecsko Szovjetunió védelmi minisztere repült ezen a gépen.
Li-2T
Az 1939-1953-as modellévek kivételével semmilyen információ nem volt róla
An-14 "Méh"
Modellgyártási évek: 1965-1972. A 2000-es évek eleje óta raktárban van.
An-2TP
1965 vége óta üzemel, 1988-ban leszerelték a kijelölt élettartam lejárta után.
1966-ban gyártották. 1992 végén a gépet a Syktyvkar Aviation Enterprise adományozta a Samara Aviation Institute-nak az egyetem 50. évfordulója tiszteletére.
A fennmaradó repülőgépeket a 60-as évek végén gyártották, és a 80-as évek végén és a 90-es évek elején leállították.
Mi-24A
A modellt 1971-1973 között gyártották. Ez lett az első szovjet és a világon a második speciális harci helikopter. Számos módosítással rendelkezik, és a világ számos országába exportálták. Ez az eszköz a Szövetségi Állami Egységes Vállalat KBAS-tól érkezett a repülőtérre, ahol a repülőgépek leszállórendszereinek tesztelésén dolgozott.
Mi-2
Szovjet többcélú helikopter. 1965-1992 között gyártották. A modellt sikeresen alkalmazták polgári és katonai célokra egyaránt. A tárolóban néhány rendszer működik.
Mi-8T (TV)
1973-ban gyártották, 1970-ben kimerültség miatt leszerelték.
Mi-8T (TV)
1974-ben gyártották, 1991-ben szerelték le. Ennek oka az erőforrás kimerülése.
Mi-8T (TV)
Az első repülésre 1972-ben került sor. Az élettartam 1988-ban ért véget.
Mi-8T (TV)
1974-ben gyártották, 1989-ben szerelték le, a tervezett élettartam letelte után.
Mi-8T (TV)
Gyártási év 1974, leszerelés 1979.
Mi-6
1964-1995 között volt szolgálatban. A leszerelés idején ez volt a leghosszabb teljes repülési ideje a Mi-6-osok között, körülbelül 21 000 óra. 1982 februárjában balesetet szenvedett a tajgában. Felszállás közben hóviharba kerültem. A legénység a helyszín körüli fáknak ütközött. A helikopter súlyosan megsérült. A helyreállítás során leszerelt és megrongálódott repülőgépekkel egészült ki.
A repülőtéren több speciális felszerelési egység is található.
üzemanyag tartálykocsi 
Tűzoltóosztag 
Általánosságban elmondható, hogy ez a repülőtér egy csodálatos polgári repülési múzeum lehet. A várostól nem messze (az OT megállótól kb. egy kilométerre gyalog) számos érdekes kiállítás található, amelyek közül néhány egyedi. Ugyanaz a 100-150 rubel, amelyet a belépési biztonsági díjak fizetnek, elfogadható ár egy jegyért.
Úgy tűnik, nem is olyan régen az életünk drámaian megváltozott. Hazai autókkal repültünk, a FÁK végtelen kiterjedéseit szántva TU-kon, jakokon és IL-eken. De fokozatosan, először ritka vendégként, majd egyre magabiztosabban, más autók is megjelentek a légitársaságokon. Eleinte örültünk, amikor lehetőségünk volt Boeinggel vagy Airbusszal repülni. De csak néhány év telt el, és a külföldi vendégek szinte abszolút mesterekké váltak. A gyerekkorukból ismerős szárnyas autók pedig hirtelen a repülőterek peremén találták magukat, és szelíden várták sorsukat.
Nem akarok félreérteni, nem érzek negatívumot az európai és amerikai repülőgépgyártók termékeivel szemben. Csak arra szeretnék emlékezni, milyen volt az élet törzsutasként néhány évvel ezelőtt. Ebben a bejegyzésben több fényképet is közzétettem azokról a repülőgépekről, amelyek a közelmúltig keményen dolgoztak, de mára elhagyták és feledésbe merültek. Kezdjük talán Uljanovszkal
5 éve egy IL-86-os géppel repültem Kazantipba. És most az egyik legszebb és legcsodálatosabb hazai utasszállító a repülőterek peremén áll, és várja a sorsát
Lepedék
Hetente 4 alkalommal repültem ezekkel a repülőgépekkel, és 50% kedvezménnyel vettem a jegyeket (a Samara State Aerospace University diákigazolványával). Egy másik világot fedeztem fel magamnak, és ebben a mára megszűnt Samara légitársaság segített. A fotó kedvéért Szamarába repültem hivatalos helyszínelésre
Volgográd
Volt itt légi fuvarozó is. A Volga-AviaExpress légitársaságok alig több mint 2 éve hagyták abba a repülést. Nemrég volt szerencsém lefényképezni egy magányos TU-134-est, amely korábban ennek a légitársaságnak a flottájában működött. A Volga-AviaExpress történetében is volt egy tragikus oldal. 2004. augusztus 24-én egy Tu-134 típusú repülőgépet (lajstromszám: RA-65080) öngyilkos merénylő robbantott fel 26 perccel a felszállás után...
Itt a repülőtéren rengeteg időtlen klasszikus található. :) Hogy repül-e vagy sem, nem tudom
Szaratov
Feljutnak-e valaha ezek a gépek az egekbe? Nagyon szép külső kialakítás a repülőgépen
Jekatyerinburg, Koltsovo
Amikor néhány héttel ezelőtt a barátom hírfolyamát lapozgattam, a kolcovói repülőtér kerítésénél nagy mennyiségű tetemről és iszapról készült fényképekre bukkantam, amelyek „vágásra” várnak. Nagyon szeretnék repülni Jekatyerinburgba, és lefilmezni, ami maradt. Ha valamelyik Jekatyerinburgban vagy a környező városokban élő barátom csatlakozik hozzám, sokkal gyorsabban összejövök
Moszkva, Seremetyevó
Ez a felvétel egy buszról készült, amely az Aeroexpress utasait szállította a „belső kerület” mentén a „B” terminálhoz. IL-62. Hihetetlen szépségű és kecses autó.
Kazan
Ha ebbe a városba repül, kérjen A helyet a bejelentkezéskor. Leszálláskor az ablakon keresztül lefényképezheti a kifutópálya mentén a füvön álló nagyszámú belföldi repülőgépet.
Az utasnak úgy tűnhet, hogy a repülőtér üzemeltetése nem trükkös üzlet. Kikötöttem a táblát a terminál „belébe”, kiszállítottam (vagy leszálltam) az embereket, és megröntgeneztem a bőröndöt.
Valójában a repülőgépek gyors szervizeléséhez, a kifutópálya karbantartásához és a biztonság garantálásához különféle berendezések egész flottájára van szükség. A legtöbb autót csak a repülőtéren látja – kifejezetten repülőterekre készült. A működési évek során ez a különleges szállítóeszköz soha nem megy be a városba.
Ugyanakkor a terminál közelében - csak a kifutó felől - a forgalom megegyezik a városi csúcsforgalommal. Mindenki megy valahova, visz valamit, tolja vagy húzza. Nincsenek közlekedési lámpák, de a sofőrök nem ütköznek össze – azt mondják, itt csak nagyon tapasztalt sofőröket vesznek fel.
A légiflotta napja alkalmából Domodedovo beleegyezett, hogy működés közben mutassa be szokatlan gépeit.
JÉGHARCOSOK
A jég nem csak a gyalogosok és az autósok problémája. A repülőgép szárnyain és törzsén lévő kéreg veszélyesebb, mint a jég az autókon. A télen repülők számára ismerőssé vált egy díszes gép látványa, amely speciális folyadékkal kezeli a repülőgép szárnyait.
Ezt a technikát helyesen hívják "deacer"(az angol de-icer szóból). A reagenskocsihoz egy mobil daru csatlakozik. A vezetőfülke kezelője egy 5 emeletes épület magasságába tud felmászni. Felülről feldolgozza a bélést.
Először egy szakember forró vízzel és nyomás alatti speciális folyadékkal mossa le a jeget. Ezután a repülőgép testét egy másik szerrel permetezzük be, amely védőréteget hoz létre. A technikus feladata, hogy a felszállásig megakadályozza a gép eljegesedését.
A tábla egy feldolgozása körülbelül 200 liter folyadékot vesz igénybe. A kompozíció nem olcsó - annyiba kerül, mint a jó vodka.
Hóesésben gyorsan kell dolgozni. A kezelő életének megkönnyítése érdekében a teherautót közvetlenül a fenti fülkéből kormányozhatja a földön. Ez a távirányító.
KÖVESS ENGEM
Dejcer technika. A télen repülők számára ismerőssé vált egy díszes gép látványa, amely speciális folyadékkal kezeli a repülőgép szárnyait.
Minden repülőtérnek van parkja repülőgép-kísérő járművek. Profiknak – Follow Me Car. Általában élénk színekre vannak festve, hogy a pilóták messziről könnyebben észrevegyék őket. Az ilyen autók tetejére LED-es kijelzőt szereltek fel. A pilóta számára utalás látható, hogy kövesse a járművet.
Ha felülről nézzük a repülőteret, úgy néz ki, mint a különböző irányokba vezető utak összefonódása. Az a pilóta, aki először landol egy repülőtéren, egyszerűen eltévedhet. Ezért hívják kísérőautóknak.
Használják 400 méternél kisebb látótávolság esetén is, gyakran éjszaka, amikor a jelzések láthatósága rossz.
A különleges jármű vezetőjének két rádiója van. Az egyik szerint a pilótákkal, a másik szerint a reptéri diszpécserrel kommunikál. A kísérőszállítás naponta több száz kilométert tesz meg.
LÉTRA KEREKEN
Fúvógép. A berendezés végighalad a kifutón, és erős légárammal fújja el a törmeléket.
Önjáró létra szinte hangtalanul mozog. A környezet védelme érdekében ma már elektromos motorokat használnak.
Az autót a tetejére, közvetlenül az utasplatformra szerelt kis kormánykerék vezérli. Ez megkönnyíti a sofőr számára a navigációt és az ajtóig való vezetést.
A lépcsőházat különböző repülőgépekhez tervezték - 2,2-5,9 méter magasra emelkedik. A be- és kiszállás felgyorsítása érdekében a rámpa egyszerre akár 70 embert (vagy 6 tonnát) tud fogadni. Valójában a gép utasainak fele fel tud állni a lépcsőn, és a felszerelés kibírja.
PERON BUSZ
A repülőtéri utasszállítás kevéssé hasonlít a városi utcákon közlekedőkhöz. Feladata az emberek rövid távolságra történő szállítása, az utasok gyors fel- és kiszállásának biztosítása. Ezért a buszok mindkét oldalon nagy, széles ajtókkal, alacsony padlóval és nem szabványos szélességgel rendelkeznek.
Ülő busz minden oldalról kamerákkal körülvéve – így a sofőr látja, hogy nem felejtett el senkit. Az ajtók kívülről függetlenül nyithatók, a bejárat közelében érintőgombok találhatók. A rendszer nem engedi bezárni az ajtót, amíg valami elzárja az ajtót. A busz mozgását is blokkolja, ha legalább egy ajtó nyitva van vagy nincs teljesen becsukva.
Buszszélesség: 3 méter, hossza: 14. Ez körülbelül másfélszerese a hagyományos személyszállításnak. A padló is közel van a talajhoz - a járműnek nincs szüksége magas felfüggesztésre, mivel garantáltan nem lesznek lyukak vagy egyenetlen foltok a repülőtéren.
TRAKTOROK
Egy igazi nehézsúlyú dolgozik a Domodedovóban - traktor akár 600 tonna tömegű repülőgépeket is vontathat. A repülőtér kifejezetten a világ legnagyobb utasszállítójának, az A380-asnak a mozgatására vásárolta ezt a „szörnyet”.
Minden traktor megkülönböztető jellemzője az alacsony magasság. Ezt kifejezetten azért tették, hogy biztonságosan áthaladhassanak a repülőgépek szárnyai alatt.
Az autók maguk is elég keveset nyomnak. A repülőtéri traktor tömege 55 tonna. De nagy utasszállító repülőgépek vontatásakor speciális, akár 70 tonnás rakományokkal is nehezedik. Ennek az erősembernek a motorteljesítménye 408 lóerő.
A vezető munkájának megkönnyítése érdekében az utastér légkondicionálással és tolatókamerával ellátott parkolóérzékelőkkel van felszerelve. A jobb láthatóság érdekében a traktor fülkéje felemelhető vagy leengedhető. A tetőn van egy érzékelő, amely megakadályozza, hogy a megemelt kabin nekiütődjön a gépnek.
VENDÉGLÁTÁS AUTOLIFT
Repülőtéri traktor. Igazi nehézsúlyú dolgozik Domodedovóban - a traktor akár 600 tonnás repülőgépet is képes vontatni
Nyilvánvaló, hogy az élelmiszert és más dolgokat nem lépcsőn keresztül viszik fel a gépre. Ehhez speciális emelőket készítenek.
Használva autoliftekélelmiszert és különféle fogyóeszközöket (papír, szalvéták, légfrissítők) visznek a fedélzetre. A tárgyakkal ellátott konténer 3-8,4 méter magasra emelkedhet.
Az ilyen berendezések segítségével a készleteket közvetlenül az Airbus A380 utasszállító második fedélzetére rakják ki.
Bőröndszállítók
A poggyászként feladott utasok holmija két autóval éri el a gépet. Első - csomagszállító traktor. A terminálról kis trélereken szállítja a bőröndöket, amelyek egy közúti vonathoz vannak kapcsolva. A gép egyszerre akár 25 tonna rakományt is képes mozgatni.
Tovább - már a bélés rakterébe - haladnak a dolgok önjáró hevederes szállítószalag. Ez egy hosszú, kerekeken mozgó pálya, amely bőröndöket visz a költözőkhöz. A szalagon rengeteg személyes tárgy található.
Amíg a berendezés kezeli az utasok csomagjait, azok biztonságban maradnak. De kézi munka nélkül még mindig nem megy. Vannak emberek, akik bőröndöket visznek a repülőgép rakterében. Általában ebben a szakaszban válnak le a fogantyúk és törnek el a cipzárak.
A rakodó óvatosan elhelyezheti a bőröndöt, vagy távolabb is dobhatja úgy, hogy a falnak ütközzen. Itt a légitársaság, nem a repülőtér felelős az emberek munkájáért.
REPÜLŐTEREK KÖZVETÍTÉSE
Bármilyen időben – legyen az hóvihar vagy hurrikán – a kifutónak tisztanak kell lennie. És gyorsan meg kell tisztítani - hosszú ideig nem tilthatja meg a fel- és leszállást, mert a repülőteret hó borítja.
A repülőtereken nagyon különleges haszonjárműveket tartanak fenn. Közönséges városseprőgép nem menne nekik.
Így, vontatott eke-kefe gép képes egyszerre két sávot megtisztítani egy autó előtt (ez összehasonlításképpen). Egy hosszú kefe mindent elsöpör, ami az útjába kerül. Egy 16 fős ilyen takarítócsapat 15 perc alatt megtisztítja a 70 méter széles és 3,5 kilométer hosszú kifutópályát. Ugyanez a tempó lenne érvényes a városi utcákra is.
Domodedovóban is van egy különleges fúvógép. Ez alapvetően egy hatalmas, kerekeken guruló hajszárító. A berendezés végighalad a kifutón, és erős légárammal fújja el a törmeléket. A berendezés garantálja a tisztaságot, ha a kefék valamit kihagynak.
Télen a repülőteret speciális reagensekkel kezelik. Gyorsan megolvasztják a jeget, ugyanakkor szinte semmilyen hatást nem gyakorolnak a fémre – nem volt elég, hogy a törzset vegyszerek korrodálják.
Az ilyen vegyületeket közönséges utakon is fel lehetne használni. De túl drágák.
A csík reagensekkel történő feldolgozása után megy súrlódási tényező mérő gép. Megmutatja, hogy a kerekek fékezéskor mennyire fogják meg a betont.
Egy kis utánfutón van egy mérőkerék, ami az autó mögé gurul. Az alváz fékezési módját szimulálja. Ha kiderül, hogy a kifutópálya túl csúszós, az irányító teljesen megtilthatja a repülőtéren a leszállást.
Előző részek:
Általában véletlenül értesül a legérdekesebb eseményekről. Ez előző nap történt. Az egyik oldal egy szokatlan kiállításról beszélt, amelyet az Állami Repülési Múzeumban tartottak. Már egy éve, 2013-ban voltam ott. Ő is ott volt akkor. A kiállítás ezúttal mindössze három napig tartott, június 13-tól 15-ig. Szerencsére az utolsó munkanapon sikerült meglátogatnom.
Érdekes látnivalók nem történnek elég gyakran ahhoz, hogy kihagyják őket. Sok autókiállítást töröltek idén. Ezért sem egy hűvös nyári nap(!) esőre esélyes, sem hideg, sem rossz hangulat nem zavarta az utat. Sőt, még mindig Kijevbe mentem (meglátogatni a Gyermekvasutat).
1. Repülőtéri tűzoltóautó a MAZ-7310 Hurricane vagy MAZ-543 rakétahordozó alapján. Ez a kiállítás a kiállítás első napján átkerült az Állami Repülési Múzeumba.
A repülőtéri speciális járművek kiállítását az évfordulónak szentelték - a "Kijev" (ex-Zhulyany) nemzetközi repülőtér 90. évfordulója alkalmából. Az Országos Repülési Egyetemen található Állami Repülési Múzeum területén zajlott. Egy ilyen rendhagyó kiállítás célja, hogy megismertesse a látogatókat a földi repülőtéri szolgálat összetett, fontos és az egyszerű polgárok számára láthatatlan speciális gépkocsi- és önjáró berendezéseivel. Ide tartoznak az üzemanyagtartályok, olajtartályok, indítóegységek, rakodók, önjáró átjárók, traktorok és előtérbuszok. Valamint közszolgálati gépjárművek - tűzoltóautók, takarító járművek (öntözés, seprés, hóeltakarítás). Köztük sok legendás autó található. Például ez egy MAZ tűzoltó.
Érdekesnek ígérkezett a kiállítás. És hogy ne egyedül sétáljon, meghívta tavalex2007.
Közeledünk a pénztárhoz és sokk van! Valahol találtam olyan információt, hogy a jegyek 30 hrivnyába kerülnek. És akkor, bam, árak!
2. Jegy 50 hrivnya. Plusz - 10 UAH. fotózáshoz. Plusz - az út 2x10 UAH (a minibuszok drágultak egy héttel ezelőtt). És nem volt nálam semmi extra. Azt hittem, drága kirándulás lesz. Nem biztos, hogy csak az utazás második pontjára lesz elég pénz; de kilátásba került a hazasétálás is.
Egy barátom azt mondta, hogy ha egyszer eljött, nem szabad visszajönnie? Megkarcoltam a hordó alját – úgy tűnt, közel van, de legyen elég pénz.
Most megnéztem a Repülési Múzeum tavalyi jelentéseit. A jegyek ára szintén 50 UAH volt. Már jobban érzem magam.
3. A repülőtéri berendezések a múzeum kiállítóhelyén, a kifutó közelében találhatók.
Reggel nem voltak sokan. Így lehetett normálisan fotózni.
Barátom először járt a Repülési Múzeumban. Ezért először egy rövid sétát tettünk a repülők és a helikopterek között. A múzeumot már láttam. A kiállítás egy kicsit változott: ugyanazokat a helikoptereket eltávolították, és néhány dolgot helyreállítottak.
4. A kiállítás bejáratánál két önjáró Zsiráf rámpa található. Ugyanazok, úgyhogy mutatok egyet.
Hogyan találtad ki a nevet?
5. Igen, itt a bérlet! (A múzeum dolgozói letakarhatták papírdarabokkal.) Néhány autón még rendszám is volt. Ezért retusáltam őket a fényképeken.
Különböző, kiszámíthatatlan helyekre magyarázó papírdarabokat csatoltak. Így néhány autót azonosítani kellett az interneten. Vagy kuponokkal.
A kiállított tárgyakat illetően a fő figyelem az autókra (teherautókra) irányult. Jó, hogy a kiállítás főleg autóipari berendezésekből állt. Lefényképeztem mindenféle önjáró egységeket, traktorokat, elektromos autókat és egyéb pepelátokat, amennyire szükség volt rájuk.
Először is az érdektelenről (bár ez mindenkitől függ) - létrák, pótkocsik, járművek, traktorok, mikromobilok sepréshez és takarításhoz. Amit autóknak nevezhetünk, az nehéz.
6. DE-224 számú repülőtéri takarítógép (a MoAZ-546P egytengelyes (!) kaparó alapján).
1975-1979 között készült. Összesen 20 ilyen gépet építettek.
Ennek a dolognak egyébként két motorja van!
7. Átjárók.
8. Önjáró létra a JBT AeroTech-től. Nem tudom milyen modell.
9. Kocsi pótkocsik.
10. Önjáró poggyászlétra.
11. Vicces mikromobil. ATK traktor pótkocsik vontatására.
12. Nilfisk RS 502 vákuumseprő
13. Elektromos tehergépjármű név nélkül.
Néhány tarantay elvegyült a teherautók között. Mint ez a „lámpás” szovjet hómaró.
14. Hórakodó KO-206. A szovjet iskolások emlékeznek erre a technikára.
15. Egy másik ismeretlen tarantai, aki a kamionok között állt, sokkolt. Hol van az eleje, hol a háta?
Az egyik oldalon egy diffúzor fúvóka található. A másik oldalon a Belarus traktor elülső része. Nem fogja megérteni, hogy útfelszerelésről, autóról vagy traktorról van szó.
Még mindig nem értettem, hogy melyik oldalról készítsek képet róla és mire szánták. Nyilván hómaró.
16. Voltak traktorok is. T-701 hótakarító traktor.
17. T-150K traktor (balra).
Nos, most - a legérdekesebb rész. Autók.
Először is a modern repülőtéri speciális járművek.
18. Összetétel „Repülőgép karbantartás”.
19. TZA-7.5 repülőtéri tartályhajó (MAZ-5334 alapján).
20. Az üzemanyagszállító tartálykocsi a MAZ-5334 teherautó második népszerű típusa (a dömper után).
21. Chevrolet Niva repülőtéri kísérőjármű.
Óvatosan festettem át a képen látható számokat.
22.
23. Repülőtéri traktor Goldhofer AST-3 repülőgépekhez.
Két változat létezik belőlük. nem tudom melyik az.
24. Deicer (jegesedésgátló) EFI 2000 (Volvo FE 240 alvázon).
A gépet repülőgéptestek hótól és jégtől való tisztítására tervezték. A kiállításon már ketten voltak.
25. Egy másik jegesedésgátló EFI 2000 (Volvo FE 240 alvázon).
26. Mindkét EFI 2000 (Volvo FE 240 alvázon).
27. Japán jégtelenítő az Isuzu FVR 900 alvázán.
28. Univerzális fűtés, táp és fűtőgép. Szerinted TATA alvázon van?
29. Rosszul tippelted! Kiderült, hogy ez egy ukrán klón - BAZ-T713.13.
Magam is meglepődtem, hogy a TAT-okat BAZ márkanév alatt gyártják.
Térjünk át a veterán autókra.
Az autókat modell szerint mutatom be, és nem felszereltség szerint rendeltetés szerint.
30. UVZ-4 (UAZ-452) légi indítóberendezés.
Szörnyű!
31. Tartály víz szállítására ATsPT-4.1(130) (ZIL-130 alvázon).
32. Autolift termékek szállítására az AL-3 fedélzetén (ZIL-130G alvázon). (Legalábbis ezt írják.)
Ez a ZIL-130 kiterjesztett változata.
33. KO-829 (?) betakarító és öntözőgép (ZIL-130 alvázon).
Bár lehet, hogy tévedek a modell azonosítással.
34. APA-35/30-130 (ZIL-130) repülőtéri indítóegység.
Egy másik ZIL-130. De mit!
35. APPA-4 köténybusz + ZIL-130V1 traktor.
36. A gyerekek pimaszul felmásznak a teherautóra. Hol keresnek a szülők?
37. A felnőttek is érdeklődnek.
38. Akár a szalonba is bemehetsz.
Meglepődtem! Azt hittem, a peronos buszokon nincs ülőhely.
Térjünk át más márkákra.
39. Repülőtéri tűzoltóautó AA-60 (MAZ-7310 „Hurricane” (vagy MAZ-543))
Négytengelyes 8x4. Rakétahordozóra épülő tűzoltóautó.
40. Ezek az emberek nem közlekednek rendes utakon. De sokan gyermekkorukból ismerik a szovjet képről alapozó.
41. oO! Hátul is vannak kerek lámpák.
42. AA-60 tűzoltóautó a MAZ-7310 „Hurricane” alvázon.
És ez megint a modern technológia.
43. Repülőtéri tisztítógép ASV-4000 (MAZ-5434).
44. Lényegében ez egy arató és seprő közúti vonat.
Két MAZ arató testvér.
45. Öntöző és betakarító gép a MAZ-5337 alvázon.
A modell neve nem ismert.
46. MAZ-5337 alapú homokszóró gép. A papírlapon MDK szerepel, de a fotón nem látszik a modell teljes neve.
47. MZ-66 (GAZ-66) olajszállító tartályhajó.
48. APA-80 (ZIL-131) repülőtéri indítóegység.
49. Úgy tűnik, ez is egy ZIL-131 indítóegység.
50. UMP-350-131 (ZIL-131) repülőgép-fűtőgép.
51. APA-100 repülőtéri indítóegység (az Ural-4320 alvázon).
52. "Amkodor-9531" forgócsigás hómaró a hosszú orrú Ural-4320 alvázán.
Tetőlámpák. A motor a karosszériában van (a motorháztető alatt nincs motor!).
Repülőtér szerkezete: minden felszerelés
28/02/2015
Amikor az utas megérkezik a repülőtérre, általában check-in pultokat, várótermet és Duty-Free üzletet lát. Persze mindenki tisztában van vele, hogy mérnöki és műszaki szempontból nagyon összetett szervezetről van szó, de ritkán figyelnek oda a különféle ötletes gépekre. Néhányuk pedig egyszerűen láthatatlan marad az átlagos utas számára. És nagyon-nagyon sok van belőlük, ma ezeket mutatjuk meg a repülőtér (Kalinyingrád) példáján.
Az összes képre kattintva nagyítható. Minden kép alatt leírás található. Na, repüljünk!
Előttünk egy reptéri traktor, amelyre hordozó van felszerelve. Nem hordozó, hanem hordozó: így nevezik azt a tárgyat, amely úgy néz ki, mint egy hosszú sárga pipa. A repülőgép vontatásához traktor kell, és legtöbbször nem húzzák, hanem tolják a gépet: elvégre a hajtóművek tolóereje miatt saját erejéből előre tud haladni, hátrafelé viszont nem. A fordított üzemmód a leszállás utáni fékezésre szolgál.
Az előtérbuszokkal az utasokat az úgynevezett „távoli parkolóhelyeken” elhelyezett repülőgépekre szállítják. És vissza. Akárhány sugárhíd is van, általában több repülőgép tartózkodik egyszerre a repülőtéren. Sok repülőgéptípust pedig egyáltalán nem lehet a lépcsőn kiszolgálni - például olyan kisrepülőgépeket, amelyeknek a léglépcsője közvetlenül az ajtóba van beépítve.
Maga a teleszkópos létra azonban széles tartományban állítható magasságban és hatótávolságban egyaránt, valamint a kötény mentén balra és jobbra is mozog. A háromdimenziós szabadság lehetővé teszi a legtöbb repülőgép kiszolgálását, míg a legvégén található puha „harmonika” (hullámozás) szorosan illeszkedik a törzshöz, hogy megvédje az utasokat a széltől, az esőtől és a hidegtől.
A létra vezetése nem nehezebb, mint a traktor vezetése (és a közlekedési rendőrségen traktorként van nyilvántartva). Van még egy „downshift”, amelyet a repülőgép dokkolásánál használnak, hogy óvatosan közelítsék meg a leszálláshoz közel.
Ezek a furgonok is felhajtanak a géphez, mielőtt leérnek. A fedélzeti vendéglátókocsik be- és visszarakására szolgálnak. A teherautó felhajt a géphez, a karosszéria felemelkedik a kívánt magasságra, és a szekerek átgördülnek a „hídon”.
A kocsi csomagszállításra szolgál. Most azt látjuk, hogyan töltik be a homokzsákokat a bombatérbe: ahogy emelkednek a magasságba, ledobják őket, hogy csökkentsék a repülőgép súlyát. (Valójában ez persze egyszerűen csak az utasok poggyászán kívül szállításra elfogadott rakomány. Igen, igen, a rakomány nem csak teherszállító repülőgépeken repül).
A gép mögött egy tanker látható.
Nemzetközi járatok törlése esetén traktort biztosítunk a repülőtéren 😉
A többi időben pedig csak szekereket és egyéb felszereléseket szállít.
A tükrös diszkólabdákat a reptéren akasztják fel csaliként a DJ-k számára. Ebben az esetben a táncélet világsztárjai szívesebben repülnek turnéra. Egyes esetekben a versenyző jelzi a szükséges számú disco labdát az érkezési repülőtéren.
Az is kiderült, hogy a diszkólabda is jó fertőtlenítő a madarak elriasztásához. A hatás fokozása érdekében a dubstep a kifutópálya közelében található hangszórókból szól. Úgy tartják, hogy utánozza a ragadozó madarak hívását, puskalövéseket stb. Ezért nem szerelnek madárijesztőket a repülőterekre. Nincsenek csörgők sem a vakondok elűzésére. Ezért a gurulóutak közötti teljes teret hangulatos lyukak tarkítják ^_^
Ilja Shatilin
