Orosz tengeralattjáró flotta - tengeralattjárók. A többcélú nukleáris tengeralattjárók kialakulásának őse A csónak száma és neve

1973 szeptember 5
A projektnek megfelelően a leningrádi LAO siklóján helyezték el 671B(Befejeződött?). Része volt a 39. BrSPL LenVMB-nek;

1974 július
Belvízrendszereken keresztül Szeverodvinszkba szállították átvételi tesztek elvégzésére. A 203.(?) OBrRPL BelVMB része lett;

1974 november 15
Ideiglenesen bekerült a KSF-be. Az 1. FPL KSF 3. DiPL tagja lett a Bolshaya Lopatkina-öbölben (Zapadnaya Litsa);

1975
Részt vett az Ocean-75 gyakorlatokon a 173. legénységgel a fedélzeten (parancsnok - V. E. Sokolov 1. rangú százados);

1976 január - március
Az év elején az SSBN-nel közösen végezte K-171óceánok közötti inter-tengeri átmenet (parancsnok - cap. 1. r. Urezchenko V.S., vezető a fedélzeten - ZK 3. DiPL kapitány 1. r. Sokolov V.E.) a Drake-szoroson keresztül a Zapadnaya Litsa-öbölből (Zaozersk) a Krasheninnikov-öbölbe (Viljucsinszk). V. K. Korobov vezető átmeneti ellentengernagy A hajók egymástól mindössze 18 kábelnyi távolságra hajóztak át az Atlanti-óceánon. Különböző mélységekben haladtunk el a Drake-átjárón, folyamatosan fenntartva a kapcsolatot a ZPS-en keresztül. Miután átkeltek az Egyenlítőn, a csónakok elváltak egymástól és elindultak Kamcsatkába (ahová márciusban érkeztek meg), mindegyik a saját útvonalán. 80 nap alatt 21 754 mérföldet tettek meg, és a teljes átállás alatt K-469 csak egyszer (az antarktiszi régióban) került felszínre periszkópmélységig. 1976. 05. 25. Korobov V. K. ellentengernagy, rangidős a tengeralattjárón K-469 cap.1r. Sokolov V.E. és a robbanófej-5 mérnök-sapka parancsnoka.2r. Petrov I.D. elnyerte a Szovjetunió Hőse címet;

1976 március 3
Átkerült a KTOF-ba. A Krasheninnikov-öbölben (Viljucsinszk) működő 2. FPL KTOF 45. DiPL tagja lett;

1976 július 16
Külföldi tengeralattjáró után kutattak a Fülöp-tengeren. 0223-kor a tengeralattjáró erős ütést érzett egy víz alatti akadályon. A tengeralattjárók azt hitték, hogy ütközés történt egy külföldi atomtengeralattjáróval. De a bázisra visszatérve a búvárvizsgálat megállapította, hogy a hajó egy korallzátonynak ütközött. A zajelemzés arra a következtetésre vezetett, hogy az irányleállítás az atomenergiával hajtott hajó saját, a korallzátonyról visszaverődő zaja volt. Később a Szovjetunió Haditengerészetének vízrajzi hajói ezen a területen egy feltérképezetlen partot fedeztek fel, amelynek mélysége 79 méter;

1976. július 31. - 1978. november 30
Közepes javításon esett át a faluban található Zvezda üzemben. Primorsky Krai nagy köve. A javítás idején a legénység a 72. ObrSRPL KTOF alárendeltségében volt;

1976. november 12
A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának zászlójával jutalmazták "Bátorságért és katonai bátorságért";

1979
Elkészült a BS feladatok. Nyomon követte a Ranger repülőgép-hordozót;

1983
Felújításon esett át. Mag túlterhelés;

1983
Áthelyezték a 4. FPL KTOF 26. DiPL-jéhez Pavlovsky Bay-ben (Fokino falu). Más források szerint - 1985-ben;

1988
A BS feladatait a tengeralattjáró legénységével teljesítette K-454(parancsnok - Shcherbatyuk G.M.?);

1989
A 89-es legénységgel (parancsnok - Bondar N.M.) teljesítette a BS feladatait;

1993 június 30
Kizárva a flotta harci erejéből, szétszerelés és ártalmatlanítás céljából átkerült az ARVI-hoz, és a Pavlovsky-öbölben (Fokino) a 26. DiPL részeként helyezték el (2000.05.01-től - 127. DnPL vagy 8. OBrRPL, 01.01 - 207th ODNR) .207. 4. FPL (1994. 01. 08-tól - 3. EskPL, 1996. 11. 01. - PrFLRS) csendes-óceáni flotta. A haditengerészetnél való tartózkodása alatt 14 (?) BS-t szerzett;

2005. november
Meghatározták a nukleáris tengeralattjárók leszerelésének a japán kormánytól származó források felhasználásával történő finanszírozásának eljárását;

2006
A Pavlovszkij-öbölben fektették le. Ártalmatlanításra átadták a "DVZ "Zvezda" (Bolshoy Kamen) Szövetségi Állami Egységes Vállalatnak;

2006 július 26 - augusztus 24
Az SNF-et a "DVZ "Zvezda" (Bolsoj Kamen) Szövetségi Állami Egységes Vállalatnál rakodták ki;

2006 szeptember
Az ártalmatlanításra kapott támogatás. A nukleáris tengeralattjárók leszerelésére irányuló japán-orosz program részeként Japán mellett Ausztrália és Dél-Korea vett részt a finanszírozásban;

2006 szeptember - 2008 november
A "DVZ "Zvezda" (Bolsoj Kamen) Szövetségi Állami Egységes Vállalatnál ártalmatlanították. Egy három részből álló egységet rektorrekesszel szállítottak a Razboinik-öbölbe.

A többcélú nukleáris tengeralattjárók kialakulásának őse
Időpontja: 25/05/2011
Tantárgy: Nukleáris flotta

N.Ya.Shcherbina, nyugalmazott százados 1. rendfokozatú, a műszaki tudományok kandidátusa, egyetemi docens; V. B. Lozinszkij, nyugalmazott százados 2. rendfokozatú, hadtudományi kandidátus, VMII (VUNTS ága)

A flotta már meghalt a különböző papírdaraboktól. Se emberek, se hajók, se hőstett – csak papírok lobogtak az árbocok felett... Hallatlan dolog történt: az irodát a flotta ellen szállták be, és az legyőzte a flottát! (F. Simonov, 1736)

Az atomerőművekkel felszerelt tengeralattjárók létrehozásáról szóló kormányrendelet 1952. szeptember 12-i aláírásával az orosz tengeralattjáró-flotta új korszaka kezdődött.

1955. szeptember 24-én, mindössze három évvel a rendelet kiadása után, a Szeverodvinszki Gépgyártó Vállalatban lerakták a 627-es projekt első K-3-as nukleáris tengeralattjáróját, amely az ország helyreállításának legnehezebb helyzetében volt. Nagy Honvédő Háború.
Két évvel később felbocsátották az első szovjet atom-tengeralattjárót, és 1958. július 1-jén kitűzték rá a haditengerészeti zászlót. Azóta kezdődött a szovjet atomhajógyártás "arany időszaka".

1961 júliusában Zapadnaya Litsa-ban létrehozták az északi flotta nukleáris tengeralattjáróinak első flottáját, amely két részlegből állt: a 3. (többcélú nukleáris tengeralattjárók) és a 31. (rakéta-nukleáris tengeralattjárók).

A 3. hadosztálynak ki kellett állnia az új technológia és a világóceán feltárásának nehéz próbáit az Északi-sarktól az Antarktiszig minden szélességi fokon. A hadosztály tengeralattjárói elsőként haladtak át az Északi-sark jege alatt északról keletre (K-115 atom-tengeralattjáró, I.R. Dubyaga parancsnok), elsőként hódították meg az Északi-sarkot (K-3 és K-181 atom-tengeralattjáró, L.M. parancsnokok). Zhiltsov és Yu.A. Sysoev) voltak az elsők, akik megkerülték a világot északról a Drake-átjárón keresztül Kamcsatkáig (K-133 nukleáris tengeralattjáró, L. N. Stolyarov parancsnok). Az Indiai- és a Csendes-óceán vizeit a második generációs tengeralattjárók (K-314, K-469 nukleáris tengeralattjárók, V. P. Gontarev és A. F. Urezcsenko parancsnokok) hódították meg, és megnyílt a K-454-es nukleáris tengeralattjáró (V. Ya. Baranovsky parancsnok). az egytengelyes nukleáris tengeralattjárók transz-sarkvidéki útvonala. Ez csak egy kis része a nukleáris tengeralattjárók földrajzi eredményekhez kapcsolódó hosszú távú utazásainak.

Az 1. Flotilla és az Északi Flotta 3. hadosztályának tengeralattjáróinak fő munkája a bázison végzett több száz harci feladat és a harci szolgálatok teljesítése volt a Föld szinte minden óceánján. Ezek a szolgálatok a víz alatti létezés évei alatt alakultak ki, több ezer kilométer megtétele, a potenciális ellenség hajóinak intenzív nyomon követése, emberi sorsok ezreit szívták magukba. Valaki a Szovjetunió Hőse lett, a Szocialista Munkáspárt, admirális lett. Soraiból csak a 3. hadosztály jelölt ki 5 flottaparancsnokot: V.P. Maslova, V.N. Csernavina, A.P. Mihajlovszkij, V.P. Ivanova. O.A. Erofeeva. A flottilla és a hadosztály a haditengerészet személyzetének igazi kovácsa volt.

Az északi flotta első Red Banner atomtengeralattjáró-flottillája. Ősnő

Az 1950-es évek elején. A nukleáris meghajtású hajók építésével egy időben megkezdődött a munka egy nukleáris tengeralattjáró-flotta bázisának megteremtésére. 1957. április 30-án az A. M. Alekszandrovics főmérnök vezette felmérő csoport partra szállt a Malaya Lopatkina-öböl partján, és az év végére elkészült a bázis és a leendő tengeralattjáró-falu fejlesztésének főterve.

1957. augusztus 9-én az Északi Gépgyártó Vállalat (SMP) 42. számú műhelyének siklójáról vízre bocsátották az első hazai kísérleti nukleáris tengeralattjárót, a K-3-at (Leninsky Komsomol). 1958. július 1-jén 10 órakor. 03 perc a tengeralattjárót atomerőmű hajtotta, és kiment a tengerbe.

A projekt tudományos igazgatója A. P. Aleksandrov akadémikus, az első nukleáris tengeralattjáró főtervezője V. N. Peregudov. Az első legénységparancsnok a 2. rendfokozatú L.G. kapitány. Osipenko, aki a második világháború befejezése után a haditengerészetben először kapta meg a Szovjetunió hőse címet.

1958. november 5-én az atom-tengeralattjáró tervezett telepítésének helyén V. P. Chizhikov 2. fokozatú kapitány vezetésével parti műszaki bázist alakítottak ki az atomerőművek kiszolgálására.

1959 márciusában a kísérleti hajók 150. hadosztályát a 206. különálló nukleáris tengeralattjáró-dandárrá alakították át az 1. rangú A.I. százados parancsnoksága alatt. Sorokina a dandár bevetésével a Zapadnaja Litsa-öbölben. 1959 októberében a Malaya Lopatkina-öbölbe érkezett az első atomtengeralattjáró, amely a 627 A projekt K-5 vezető nukleáris tengeralattjárójából, valamint a K-8 és K-14 sorozatú nukleáris tengeralattjáróból állt.

Előző napon, 1959 augusztusában a K-3 nukleáris tengeralattjáró megtette első hosszú útját a sarkvidéki jég alatt, ezzel megkezdődött a Jeges-tenger nukleáris tengeralattjárói általi feltárása.
Ugyanezen a nyáron a nukleáris meghajtású hajók fő bázisán M. M. őrnagy vezetésével megalakult a Sugárbiztonsági Szolgálat (RSS). Furemsa. A 658-as ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjáró megérkezésével a fő bázishelyre rakéta- és műszaki bázis jön létre, amelynek élén A.G. Dotsenko 2. rangú kapitány áll.

asztal 1 A 206. külön tengeralattjáró-dandár hajószemélyzete, 1961. július.

Az északi flotta nukleáris tengeralattjáróiból álló 1. flottillát A. I. ellentengernagy vezette. Petelin. A flottilla vezérkari főnöke, 1. rangú százados A.G. Kozin, a Katonai Tanács tagja - kapitány 1. fokozatú G.G. Antonov, az elektromechanikai egység parancsnok-helyettese, a flotilla elektromechanikai szolgálatának vezetője - M.M. 1. fokozatú kapitány. Budaev.

Az Északi Flotta nukleáris tengeralattjáró 1. flotillájának első parancsnoka A. I. Petelin ellentengernagy, A Szovjetunió hőse

Az újonnan megalakult nukleáris tengeralattjáró egyesület tevékenységének sikeres végrehajtása érdekében a flottilla alatt kommunikációs központot (N. I. Popadyin 3. rangú százados vezetésével) és kiképzőközpontot (V. Pogorelov 2. rangú százados vezetésével) hoztak létre.

Az SF nukleáris tengeralattjáró első többcélú formációjának megalakulása

A nukleáris tengeralattjárók 3. hadosztálya többcélú nukleáris tengeralattjárókat tartalmazott: Project 627 (K-3, parancsnok L. M. Zhiltsov), Project 627A (K-5, K-8, K-14, K-52, parancsnokok: V S. Salov, V. P. Shumakov, V. F. Pershin, akik B. K. Marint és V. P. Rykovot váltották, valamint az O. B. tartalék legénysége. Komarova.

Ezeknek a nukleáris tengeralattjáróknak az útja, mire bekerültek a hadosztályba, átlagosan több ezer órát (50-60 nap) tettek meg, mérföldben megtett kilométerekben - körülbelül 6 ezer mérföld (K-5) és körülbelül 12 ezer mérföld (K-14). Vagyis az új komplex katonai felszerelések elsajátítása szempontjából nagyon kevés tapasztalattal rendelkeztek.

asztal 2 első generációs nukleáris tengeralattjáró, amelyek az Északi Flotta nukleáris tengeralattjárójának 3. osztályába tartoznak

Három évig - 1961 és 1964 között - a 3. hadosztály további 8 tengeralattjárót kapott a 627A projektből (K-21, K-11, K-133, K-181, K-115, K-159, K-42 és K-). 50, parancsnokok: V. N. Chernavin, Yu. N. Kalasnyikov, G. A. Szljuzarev, Yu. A. Sysoev, I. R. Dubyaga, V. S. Sinev, I. I. Panov és G. G. Kostev).

Négy tengeralattjárót (K-115, K-14, K-133, K-42, parancsnokok: I. R. Dubyaga, D. N. Golubev, L. N. Stolyarov, V. I. Zamorev) szállítottak át 1963 és 1968 között. a csendes-óceáni flottához.

Első osztályparancsnokság: parancsnok százados 1. rendfokozatú V.P. Maslov, vezérkari főnök 1. rendű kapitány N.F. Renzaev, zászlószerelő kapitány 2. fokozatú V.A. Rudakov, hadosztályparancsnok-helyettes, 2. fokozatú V.P. Rykov, politikai ügyekért felelős helyettes, Csernovolov 2. fokozatú kapitány.

Az új hadosztályparancsnokságot azzal a feladattal bízták meg, hogy biztosítsa az első generációs nukleáris tengeralattjárók magas színvonalú ipari átvételét és mielőbbi bevezetését a haditengerészet hadműveleti készletébe. A hidegháború kitörése megfelelő választ igényelt erre a történelmi kihívásra.

Mire a második generációs vezető tengeralattjáró, a Project 671 (K-38, parancsnok E. D. Chernov) 1967 decemberében megérkezett a 3. DiPL-hez, a hadosztály harci ereje a következő volt: 10 tengeralattjáró, Project 627 és 627A, 4 második legénység, úszó barakkok, torpedók. Összességében több mint másfél ezer fős profi vitorlázó csapatot alkottak, akiket a szakosztály küldetésének megfelelően képeztek ki az esetleges problémák megoldására.

1964 óta a 3. DiPL nukleáris tengeralattjárói elsajátították a harci tevékenység fő típusát - a harci szolgálati feladatok ellátását. 1965-ben a harci szolgáltatások intenzitása megkétszereződött, ami hozzájárult a hadosztály harci hatékonyságának növekedéséhez. 1964-hez képest 2,5-szeresére nőtt a külföldi tengeralattjárók észlelésének száma tengeralattjáróink által. A Norvég-tengeren, az Atlanti-óceán északi részén és a Földközi-tengeren a tengeralattjárók többször is felfedezték, osztályozták és megfigyelték a potenciális ellenség külföldi atomtengeralattjáróit és repülőgép-hordozó csapásmérő csoportjait.

A hadosztály kialakításának második szakasza

A hadosztály megalakulásának második szakasza 1967-1974 között zajlott. A hadosztály 15 második generációs, 671-es projekt nukleáris meghajtású hajót kapott (K-38 fej, sorozat: K-69, K-147, K-53, K-306, K-323, K-370, K-438 , K-367, K-314, K-398, K-454, K-462, K-469 és K-481) és számos második legénység (289, 166, 173, 246, 91, 373 és 89) .

1967 végén és 1968 elején A. P. 1. rangú százados vette át a hadosztály parancsnokságát. Mihajlovszkij, a Szovjetunió hőse. A Vezérkari Akadémián végzett, F.S. 1. rangú századost a hadosztály vezérkari főnökévé nevezték ki. Volovik, aki korábban a csendes-óceáni flotta tengeralattjáró-dandárjának parancsnokaként szolgált.

Ennek a szakasznak a fő feladatai az új generációs nukleáris tengeralattjárók fejlesztése, a tűzoltóképzés fejlesztése, az új generációs hajók harci kiképzési körülmények között és intenzív harci szolgálatban történő alkalmazásának taktikájának kidolgozása voltak.

Az első generációs nukleáris tengeralattjárók hajóit és legénységét, amikor a második generációs nukleáris tengeralattjárók beléptek az összetételébe, átkerültek a Gremikhában állomásozó 17. hadosztályhoz.

A 4. táblázatban. Felsorolják a nukleáris tengeralattjárók első parancsnokait és a második generációs nukleáris tengeralattjárók robbanófejeit-5, amelyek hajókat fogadtak az ipartól.

asztal 3 nukleáris tengeralattjáró a 2. generációból, amelyek 1967 után a 3. hadosztály részét képezték.

A fő legénység mellett a részlegbe a fő legénység teljes helyettesítésére szolgáló második legénység is tartozott, amikor elfogadták a tengeralattjárót: 289. legénység (A. M. Evdokimenko), 166. legénység (V. V. Anokhin), 173. legénység (V. M. Hramcov), 91. legénység ( D. I. Zaydullin), 343. legénység (Shalygin, majd A. N. Korzsev), 426. legénység (E. A. Tomko, később a Szovjetunió hőse), 89. legénység

(A.I. Makarenko). A második legénység személyzete a fő legénységgel egyenrangú harci szolgálatot teljesített, és sikeresen megoldotta azokat. A 289. és 166. legénység ezt követően megkapta a hadosztályhoz érkezett K-370 és K-323 nukleáris tengeralattjárókat.

A 15 új generációs nukleáris meghajtású hajó közül a 3. DiPL készítette és szállította őket 1974-1976 között. a csendes-óceáni flotta 3 nukleáris tengeralattjárójához (K-314, K-454 és K-469) és a 89. második legénységhez.

Az ország példátlan ütemben növekvő nukleáris rakétaflottája számára a 3. DiPL tengeralattjárók ezreit képezte ki.

Olyan alakulatként, amely óriási tapasztalattal rendelkezik az új felszerelések és fegyverek elsajátításában, a haditengerészet hadműveleti összetételébe való gyors belépéshez az 1980-as évek elején, a Project 671RT K-387, K-495 nukleáris tengeralattjárói (Ju.A. Pecsenkin parancsnokok, A.V. Gorbunov). A módosított nukleáris tengeralattjárók kevésbé zajosak, megbízhatóbbak voltak, új rakéta-torpedóval, szonárral és navigációs rendszerekkel voltak felszerelve, valamint automatizált vezérlőrendszerrel - BIUS-val.

1971-ben a részlegbe rövid időre beletartozott a Project 705 K-64 nukleáris tengeralattjáró (A.S. Puskin parancsnok) egy atomerőművel, folyékony fém hűtőközeggel. 1961 és 1981 között a 3. DiPL Nyugat-Litsaban állomásozott. A következő 20 évben, feloszlásáig, az Északi Flotta 11. tengeralattjáró-flottillájának 671-es számú nukleáris tengeralattjárójának részeként Gremikhában állomásozott.

Első generációs nukleáris tengeralattjáró

Az első generációs nukleáris tengeralattjárók fejlesztése a hajók ipari átvétele során, az északi flotta harci kiképzési tartományain tanfolyami feladatok gyakorlásakor, versenytorpedótüzelésben, haditengerészeti gyakorlatok során, valamint hosszú távú hajózás során történt. a világóceán különböző éghajlati övezeteiben. Ez lehetővé tette az egyes nukleáris tengeralattjárók használatának taktikájának javítását, valamint azok interakcióját a taktikai csoportok részeként stb.

A K-21-es nukleáris tengeralattjáró az elsők között hajtott végre jégfelderítést a sarkvidéki sapka alatt. Ezt követték a K-3, K-181 nukleáris tengeralattjárók Északi-sarkjára, majd a K-115-ös nukleáris tengeralattjáró Északi-sarkvidéki útja. A K-14-es nukleáris tengeralattjáró az elsők között tesztelte az Atlanti-óceán vizeit. A K-133 átment egy súlyos teszten az egyenlítői vizeken, majd a hadosztály többi nukleáris tengeralattjárója követte.

Az atom-tengeralattjárók megjelenésével rendszeres nagyszabású gyakorlatok kezdődtek az óceáni és tengeri színházakban. 1960-ban megtartották az Északi Flotta „Meteor” hadműveleti-stratégiai gyakorlatát, 1961-ben a „Polar Circle” parancsnoki gyakorlatot. Részt vettek benne az akkori 206. különdandár nukleáris tengeralattjárói, amelyek később a 3. DiPL részeivé váltak.

A kubai rakétaválság 1962-ben komoly próbatétel lett az atom-tengeralattjáró-flotta számára. Az atomhajók állapota nem tette lehetővé számukra, hogy teljes mértékben kifejezzék magukat ezekben a drámai eseményekben a világ számára, és a válság teljes súlya a dízelflotta tengeralattjáróira hárult.

A válságot követő években a nukleáris tengeralattjárók harci kiképzésével kapcsolatos stressz erősen megnőtt. A harcszolgálatok (CS) intenzitása többszörösére nőtt. A BS lefedettségi területei az Északi-sarktól az egyenlítői szélességig terjedtek. A Földközi-tengeren és a Világ-óceán más, stratégiailag fontos területein szinte állandóan voltak szovjet atomtengeralattjárók. Több mint 120 hajó, köztük 30 tengeralattjáró állt folyamatosan harci szolgálatban. A tengeralattjárók tanulmányozták a potenciális ellenséges hajók hidroakusztikai jellemzőit és taktikáját.

Az „Észak” (1968), „Ocean” (1970), „Ocean-2” (1975) gyakorlatok, amelyekre a potenciális ellenség hajói fokozott figyelmet fordítottak, megerősítették tengerészeink magas szintű képzettségét.

Mielőtt a második generációs nukleáris tengeralattjárók megérkeztek a hadosztályhoz, az első generációs tengeralattjárók elsajátították a sarkvidéki és transzkontinentális útvonalakat, tesztelték a felszereléseket és a fegyvereket zord körülmények között az Északi-sark jege alatt, egyenlítői szélességeken. Kidolgozták a többcélú tengeralattjárók használatának stratégiáját, taktikáját, azonosították előnyeiket és hátrányaikat. Nemcsak hajókat, fegyvereket, fegyvereket, hanem embereket is teszteltek.

Számos jelentős hiányosságra derült fény az első generációs nukleáris tengeralattjárókon. Mindenekelőtt a gőztermelő létesítmények gőzfejlesztőinek elégtelen megbízhatósága, ami számos súlyos balesethez vezetett a K-8, K-19, K-133, K-3 és a nukleáris tengeralattjárók személyzetének sugárterhelésével. mások száma.

A túlélést biztosító konstruktív eszközök nem feleltek meg a célnak. Ez mindenekelőtt a robbanás- és tűzbiztonsági kérdéseket érinti. A K-3 nukleáris tengeralattjáróban a harci szolgálat során 1967 szeptemberében kitört tűz, 39 tengeralattjáró elvesztésével, komoly jelzéssé vált a nukleáris tengeralattjárók túlélését biztosító eszközök javításának szükségességéről.

Ezt erősítette meg a K-8-as atomtengeralattjáró 1970 áprilisában a Vizcayai-öbölben történt katasztrófája is, amely 52 emberéletet követelt. (A K-8 már nem tartozott a 3. hadosztály harci állományába).

A Zapadnaya Litsa és Gremikha tengerészek tömegsírjai minden generáció tengeralattjárói számára emlékeztetnek az első generációs 3. DiPL tengeralattjárók fejlesztésével kapcsolatos tragikus pillanatokra.

A fontos stratégiai irányokban és a potenciális ellenség nukleáris tengeralattjárói által őrzött területeken végzett folyamatos harci szolgálat azt mutatta, hogy a megnövekedett zaj miatt az első generációs csónakok nem rendelkeznek elegendő lopakodással, ami a tengeralattjárók számára nagyon fontos taktikai tulajdonság.

A hidroakusztikus térfigyelő berendezések is jelentős fejlesztést igényeltek.

Az első nukleáris tengeralattjárók építése és üzemeltetése során szerzett tapasztalatoknak köszönhetően lehetővé vált tengeralattjárók létrehozása fejlettebb második generációs atomerőművekkel. A hidroakusztikus állomások a fejlettebb akusztikai rendszereket váltották fel. A hajó kiterjedt hidraulikus rendszerében sikerült megszabadulni a gyúlékony folyadéktól. Hatékonyabb tűzoltó és személymentő eszközök jelentek meg a hajókon.

Még számos hiányosság ellenére is sikerült az első generációs többcélú nukleáris tengeralattjáró. A hidegháborús konfrontáció keretében igen értékes tapasztalatok megszerzését tették lehetővé a potenciális ellenség nukleáris tengeralattjáróinak, elsősorban rakétahordozóknak és repülőgép-hordozó csapásmérő csoportoknak a felderítésében és nyomon követésében. Javították a cselekvési taktikát, menet közben javaslatokat dolgoztak ki a berendezések, fegyverek és fegyverek modernizálására a többcélú nukleáris tengeralattjárók fejlettebb új projektjeihez.

Az első generációs nukleáris meghajtású hajók parancsnokai

Az első generációs nukleáris meghajtású tengeralattjárók parancsnokai szinte minden dízel-tengeralattjáróból származtak, akik szigorú haditengerészeti képzésen mentek keresztül. Sokan közülük hosszú ideig tengeralattjárókat irányítottak, és igazi profi tengeralattjárók voltak.

Az első nukleáris tengeralattjáró parancsnoka, Leonyid Gavrilovics Osipenko átment a háború olvasztótégelyén, részt vett a fekete-tengeri flotta tengeralattjáró-harc kampányaiban, és több éven át dízel-tengeralattjárókat irányított G. Shchedrin admirális és G. M. vezetésével. Egorova.

A következő soros hadtestek parancsnokai: V.S. Salov, V.P. Shumakov, B.K. Marin, V.P. Rykov, V.N. Chernavin, Yu.N. Kalasnyikov, G.A. Slyusarev, Yu.A. Sysoev, I.R. Dubyaga, V.S. Sinev, I.I. Panov, G.G. Kostev, O.B. Komarov már a háború utáni generációk tengeralattjárói voltak. Részesedésük a legfontosabb küldetésre esett - az első nukleáris meghajtású hajók átvételére az iparból és beépítésükre a haditengerészet hadműveleti összetételébe.

Az első nukleáris tengeralattjárók parancsnokainak második generációja (L. M. Zsilcov, V. Zertzalov, D. N. Golubev, E. N. Grincsik, M. M. Csubics, A. I. Pavlov és még sokan mások) szintén főként a dízel-tengeralattjárókból származtak, akiket első tisztek és parancsnokhelyettesek posztjára neveztek ki. nukleáris tengeralattjárók. Az ország atomtengeralattjáró-flottájának fejlesztésében fontos szerepet játszottak a dízelflotta-tengeralattjárók atomflottába bevont tapasztalatai.

A K-3 "Leninsky Komsomol" nukleáris tengeralattjárót 40 éven át 11 parancsnok irányította: L. G. Oszipenko, L. M. Zsilcov, G. S. Pervusin, Ju. F. Sztyepanov, A. Ja. Zsukov, A. N. Bazko, A. A. Rasztvorov, O. , S. V. Murashov, L. V. Bondarenko, E. A. Fedotov. Az első kettőből a Szovjetunió ellentengernagya és hőse lett, A. Ja Zsukov a 3. DiPL vezérkari főnöke, O. V. Burcev alelnöke lett, parancsnoksága alatt 2002-ben véget ért az északi flotta atomtengeralattjáróiból álló 1. flottilla története.

Meg kell jegyezni az olyan első generációs nukleáris tengeralattjáró-parancsnokokat, mint B.A. Ananiasvili, V.G. Morozova, V.D. Borisenko, V.A. Kashirsky, A.P. Androsova, N.V. Sokolova, V.S. Boriszova. E.P. Duba, V.F. Zaiceva, V.B. Bessonova, A.S. Petukhova, Yu.I. Csernyenko, E. Rosztovceva, Yu.I. Druzhinina, V.V. Smaragdov és sokan mások.

A második generációs hajók elsajátítása

A Project 671 többcélú nukleáris tengeralattjárók, amelyek az első generációs Project 627 és 627A hajókat váltották fel, felépítésükben, kialakításukban és fegyverrendszerükben különböztek egymástól. Ez egy egytengelyes nukleáris tengeralattjáró volt, nagyobb manőverezhetőségű gőztermelő üzemmel, amely mentes az első generációs nukleáris tengeralattjárókra jellemző számos hátránytól. A Project 671 hajókat fejlettebb navigációs rendszerrel, hidroakusztikus rendszerrel és gyors torpedótöltő berendezéssel látták el. Számos irányítási folyamatot szándékosan automatizáltak.

A Project 671 nukleáris tengeralattjáró egy nagy sebességű tengeralattjáró volt, amely minden (akkori) követelménynek megfelelt egy többcélú nukleáris tengeralattjárónak, talán egyetlen kivétellel. A hajó zajszintje számos konstruktív, szervezési és technikai intézkedés ellenére továbbra sem volt a megfelelő szinten.

A K-38 nukleáris tengeralattjárót - ennek a projektnek az Admiralty Plant által épített vezető hajóját, mint az új katonai felszerelések minden összetett példáját, meglehetősen hosszú ideig ápolták. A hajó átadása a haditengerészetnek egy évet csúszott, mert a főerőmű egyik gőzfejlesztőjét újra tesztelték az üzemben végzett kikötési tesztek során, valamint számos egyéb ok miatt. A haditengerészetnek a K-38-as nukleáris tengeralattjárón történő üzembe helyezése során az elsődleges kör keringető szivattyúi le voltak tiltva, a gőzfejlesztő szivárgott, valamint számos egyéb meghibásodás és felszerelési és fegyverzeti hiba. Mindazonáltal a hiányosságok kiküszöbölése után a projekt vezető és soros nukleáris tengeralattjárói méltó helyettesítőnek bizonyultak az első generációs nukleáris tengeralattjárók számára.

Addigra az első generációs nukleáris tengeralattjárók a Világóceán szinte minden területét elsajátították. Több mint 10 tengeralattjáró tiszt kapta meg a Szovjetunió hőse címet. Még az akkori űrhajósok sem dicsekedhettek ilyen eredménnyel. De a technikai lemaradás a potenciális ellenség (az USA és a NATO) mögött nem tette lehetővé, hogy az első generációs tengeralattjárók „egyenrangúan” harcoljanak a tengeren. A második generációs nukleáris meghajtású hajók megjelenésének radikálisan jobbra kellett volna változnia a helyzeten.

A 671-es projekt hajóinál nem maradt idő a „fellendülésre”. Ipari fogadás, harci kiképzési tanfolyami feladatok leadása, harci szolgálatra felkészítés, harci szolgálat. A legtöbb ilyen nukleáris tengeralattjáró ciklikus hajóvá vált. Kizsákmányolásuk nagyon intenzív volt.

A Project 671 nukleáris tengeralattjáró fejlesztési szakaszában a tengeren (az 1960-as évek vége - az 1970-es évek eleje) a legnehezebb feladatot oldották meg - a NATO haditengerészet többcélú nukleáris tengeralattjáróival való egyenlő harc lehetőségének bizonyítása. 1969-ben a K-69 és K-147 nukleáris tengeralattjárók harci szolgálatot teljesítettek az Atlanti-óceánon. 1971-ben a K-147 nukleáris tengeralattjáró, a második generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók közül az első, hosszú távú (több mint 29 órán át) követett egy külföldi atomtengeralattjárót a Földközi-tengeren.

Tengerre induláskor, ideértve a harci szolgálatot is, gyakran előfordultak technikai jellegű, valamint a hajó manővereinek irányításával és navigációs problémákkal kapcsolatos események. Így 1969-ben a K-69-es nukleáris tengeralattjáró (R.A. Ketov parancsnok) az Atlanti-óceánon ütközött egy külföldi tengeralattjáróval, amely azt követte. 1970 márciusában ugyanaz a hajó az A.M. legénységével. Evdokimenko a fedélzeten, a flotta harci gyakorlóterén ütközött egy külföldi atom-tengeralattjáróval. 1974-ben a K-306-os nukleáris tengeralattjáró (E.V. Guryev parancsnok, az E-B.V. Gashkevich fedélzetén) az Atlanti-óceánon, miközben egy külföldi nukleáris tengeralattjárót keresett, nekiütközött. 1980-ban a K-398-as nukleáris tengeralattjáró a 166. legénységgel (V. N. Kiselev parancsnok) hosszan tartó nyomon követés során ütközött egy külföldi tengeralattjáróval.

Ezek szinte harci kapcsolatok voltak. A külföldi atomrakéta-tengeralattjárók felderítése és hosszú távú követése volt a második generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók fő feladata. Taktikai technika – a követést rendkívül nehéz megvalósítani, mert idegen tengeralattjáró felderítését, nyomkövetési pozíció felvételét és közvetlen követés végrehajtását rejtetten kell végrehajtani. A követési pozíció fenntartása készenlétben az ellenség megsemmisítésére csak akkor lehetséges, ha aktív eszközök használata nélkül manőverezi a hajót. A hajó harci személyzetének és a tengeralattjáró parancsnokának a legkisebb hibája az ellenséges hajó távolságának elvesztéséhez vezet, ami ütközéshez vezethet.

A műszaki eszközökben és fegyverekben feltárt számos hiányosság ellenére (a központi tudományos és technológiai komplexum meghibásodása, gőzfejlesztők szivárgása, a PPU szerelvények meghibásodása, repedések a nyomás alatti hajótest hegesztett kötéseiben, a rádióantennák szigetelési állapota, a fő gyorsító elégtelen képességei, megnövekedett zaj stb.), általában a Project 671 második generációjának tengeralattjárói meglehetősen megbízhatónak bizonyultak, ami sok esetben lehetővé tette a súlyos balesetek elkerülését, amelyek hasonlóak voltak az első generációs nukleáris tengeralattjárók tömeges veszteségekkel és sugárterhelésükkel.

A 3. hadosztály parancsnoksága alá rövid időre átvett, módosított Project 671RT tengeralattjárók, a K-387 Gorkij építésű és a K-495 Leningrád építésű, jó kiképzésen estek át a sorba lépésben és a harci szolgálati feladatok ellátásában. Két emberi tényezőt érintő incidens történt a K-387-en, amelyek halálos áldozatot követeltek.

További 5 megérkezett nukleáris tengeralattjáró, a Project 671RT tette lehetővé a többcélú nukleáris tengeralattjárók 33. hadosztályának kialakítását. A szolgáltatás megszervezését számukra nagyrészt a 3. DiPL határozta meg.

1971 decemberében került a részleg részévé a Leningrádban épült K-64, Project 705 vezér atomtengeralattjáró, amely titántesttel, folyékony fém hűtőközeggel ellátott gőztermelő üzemmel és rendkívül magas fokú vezérlési automatizálással rendelkezett. Abban az időben. Az erőmű jelentős tervezési hibái, a szervezeti felépítés és a karbantartási infrastruktúra hiányosságai miatt 1972 augusztusában a K-64-est üzemen kívül helyezték, a tutajt befagyták, a hajót pedig szétszerelték. A nukleáris tengeralattjáró aktív formáció részeként való használatának hat hónapos tapasztalata lehetővé tette a működés összetettségének értékelését. Ezen túlmenően sürgős szükség van mind a berendezések, mind a part menti infrastruktúra fejlesztésére, hogy biztosítsák azok normál működését.

Az atom-tengeralattjáró 3. hadosztályának parancsnokai

A legénység és parancsnokaik kiképzése a hadosztályparancsnokság, a parancsnokság, az elektromechanikus szolgálat, valamint a politikai osztály parti és tengeri jól szervezett munkája révén valósul meg. Ez nagyban függ a hadosztályparancsnoktól.

A 3. hadosztály első parancsnoka V. P. 1. rangú százados volt. Maslov, akinek részesedése a részleg megalakulásának kezdetére esett a szolgáltatási szervezet fejlesztésével. Ez volt az első generációs nukleáris tengeralattjárók intenzív ellátásának ideje. A nukleáris meghajtású hajók hadosztályparancsnoka és parancsnokai számára ez a három év a parton és a tengeren való kiképzéssel telt. Megszülettek az első tapasztalatok, új irányadó dokumentumok születtek, szinte minden a nulláról indult. A vezérkari akadémia elvégzése után V.P. Maszlov rövid ideig a 11. hadosztály parancsnoka volt, majd kinevezték a csendes-óceáni flotta parancsnokának első helyettesévé, majd parancsnokává.

A hadosztály 35 éves fennállása alatt kilenc tiszt irányította (5. táblázat). hadosztályparancsnok V.P. Maslov, N.K. Ignatov (1964 óta), A.P. Mihajlovszkijnak (1967 óta) lehetősége volt felkészíteni az első hazai tengeralattjárókat a potenciális ellenséggel való harcra a tengeren.

A 3. DiPL A.P. rövid parancsa után. Mihajlovszkij vezette az Északi Flotta nukleáris tengeralattjáróinak 1. flottlájának főhadiszállását, parancsnoka volt, majd a Leningrádi Haditengerészeti Bázis parancsnoka és az Északi Flotta parancsnoka.

Az 1981-1985 közötti időszakban. A flotta jelentős számú harmadik generációs nukleáris tengeralattjáróval bővült.

asztal 4 A 3. hadosztály parancsnoki állománya 1961-től 1995-ig

Az atom-tengeralattjáró 3. hadosztályának – a haditengerészet nukleáris flottájának elsőszülöttjének – feloszlatására vonatkozó parancsot a hadosztályparancsnoknak, G. I. Polyukhovich ellentengernagynak kellett elfogadnia, aki a VVMUPP elvégzése után minden évben ezen szolgált. valaki után elnevezve. Lenin Komszomol.

Az első és második generációs tengeralattjáró-legénység kiképzésében a hadosztályparancsnokokat helyetteseik aktívan segítették. A hajók előkészítésében a munka nagy részét törzstisztek végezték: zászlós navigátorok, zászlóshajó RTS és elektronikus hadviselés specialisták, zászlóshajó vegyészek, orvosok és az NS vezető asszisztensei. A hadosztály elektromechanikus szolgálati tisztjei hatalmas terhet viseltek a berendezések üzemben tartása terén.

Második generációs tengeralattjáró parancsnokok

A hajó parancsnoka a flotta vezető pozíciója. Ők a felelősek a hajó felkészítéséért a harci műveletekre, és közvetlen harci érintkezésbe kerülnek az ellenséggel. Az egész hajó sikere azon múlik, hogy képesek-e egyesíteni és felkészíteni a legénységet.

Az új generációs hajókkal együtt a 3. hadosztály kiváló parancsnokok galaxisával bővült, akiknek a nevét fentebb említettük. A 3. hadosztály sok tehetséges fiatal tisztet küldött tengeralattjáró-parancsnoknak a többcélú nukleáris tengeralattjárók más alakulataihoz.

A nukleáris tengeralattjárók második generációjára képzett személyzet hiányában az első generációs hajók illetékes parancsnokait vonták be. Saját kérésére a 2. rangú százados V.N. A 3. hadosztályhoz való csatlakozása előtt sikerült megvédenie Ph.D. disszertációját, később ellentengernagy, a Katonaorvosi Akadémia tanszékvezetője, a tudomány doktora, professzor lett. A politikai tevékenységben is sikereket ért el, alpolgármester, majd Szentpétervár első alelnöke lett.

Atom-tengeralattjáró-parancsnokok és tengeralattjárók százai szolgálták hűségesen és hűségesen a Hazát mind a 35 éven át, amíg a többcélú nukleáris tengeralattjárók 3. hadosztálya létezett.

Taktikai képzés

A hadosztály parancsnoksága nagy figyelmet fordított az atom-tengeralattjáró-parancsnokok taktikai kiképzésére. Az első hadosztályparancsnokoknak, akik nukleáris tengeralattjárókat harci alakulatokba vittek, nehéz feladat volt - azonosítani valós taktikai képességeiket, az erős potenciális ellenség flottájának ellenálló képességét.

Sok időt szántak a parancsnokok gyakorlati képzésére a parton és a tengeren. Az úgynevezett "parancsnok napja" Minden kedden, miután megfordították a hajókon a mechanizmusokat, a hajóparancsnokok összegyűltek a hadosztály kiképzőközpontjában. A harci gyakorlóterekre belépő összes tengeralattjáróról kihallgatást tartottak, megvitatták parancsnokaik tevékenységét a tengeren, megvitatták a bázisról visszatérő hajók tevékenységét, kiképzést tartottak a torpedótámadás indítására minden legénység részéről, gyakorlatok hosszútávon. A nukleáris tengeralattjárók és az AUG-ok időtávú követését, új taktikai technikákat gyakoroltak. Minden parancsnok életkortól és tapasztalattól függetlenül megtehette javaslatait, ezeket mindenki megvitatta. Ezek a parancsnoki gyakorlatok alapozták meg a tengeralattjáró-parancsnokok tevékenységét a tengeren.

Helyettes link

A legnagyobb figyelem a hadosztály helyettesi szintjének előkészítésére irányult. Helyettes szintről beszélünk a parancsnoki vonal mentén és speciális szakterületeken (navigátorok, torpedókezelők, akusztikusok, jelzőőrök, gépészmérnökök stb.). A hadosztályparancsnok figyelemmel kísérte az egyes parancsnokjelöltek képzésének menetét. A tengeralattjáró parancsnoka közvetlenül felelős volt első társának kiképzéséért.

A legtöbb tengeralattjáró parancsnoknak lehetősége volt több parancsnok kiképzésére. Szóval, kapitány 1. rangú V.V. Nyikitin 4 embert képezett ki 7 év tengeralattjáró-parancsnokságra. Ilyen hozzáállással a hadosztály tengeralattjáró-parancsnokainak kiképzéséhez soha nem merült fel hiányuk kérdése. Az érintett szakmákban pedig minden főnöknek kötelessége volt pótlást készíteni magának. A helyettes link ilyen képzőiskolája a gyakorlatban igazolta magát.

Tanuljon az osztályon kívül

Az atom-tengeralattjárók legénységének kiképzése kezdettől fogva központosított alapokra helyeződött. A matrózok és a tisztek alapképzését a kiképző különítményekben és a tiszti iskolákban végezték. A nukleáris tengeralattjárók legénységének kiképzését a haditengerészet kiképző központjaiban végezték, fejlett kiképzőberendezési infrastruktúrával, valamint harci felszerelések és fegyverek modelljeivel. Ezen túlmenően új típusú felszerelések, fegyverek és fegyverek kiszolgálására vonatkozó képzést folytattak ipari vállalkozásoknál, kutató- és tervezőszervezeteknél. Ez lehetővé tette a hajók magas színvonalú ipari átvételét és további problémamentes működését.

Emellett a haditengerészet 6. VSOK-jában a parancsnoki láncszemet és a speciális hajószakembereket képezték ki. Ez volt a nappali tagozatos oktatás utolsó szakasza. A harctevékenységre való további felkészítés és a ranglétrán keresztüli előléptetés a hadosztályparancsnok irányításával parancsnoki kiképzés keretében, valamint a Katonai Orvosi Akadémia fő- és részmunkaidős osztályán történt. A Katonai Orvostudományi Akadémia távoktatásának előnye, hogy befejezése után a személyi állomány „nem úszott el” a hadosztálytól.

Később a Katonai Akadémia végzettei felelős pozíciókat töltöttek be a haditengerészet struktúráiban.

A hadosztály harci tevékenysége

A 3. DiPL harci tevékenysége elsősorban a második generációs nukleáris tengeralattjárók harci szolgáltatásai. A Project 671 hajó több mint 150 harci szolgálatot hajtott végre az óceánok különböző területein. Intenzív működésük több mint 20 éve során egyetlen megszakítás sem történt a harci küldetésben, a nehéz éghajlati viszonyok ellenére, ahol szolgálniuk kellett: a Jeges-tenger jege alatt, az Atlanti-óceán viharos vizein, Földközi-tenger, az Indiai- és a Csendes-óceán forró vizében. A K-314, K-454 tengeralattjárók 1974-ben új útvonalakat építettek ki: óceánon át az Atlanti-óceántól a Drake-átjárón keresztül a Csendes-óceánig (K-314), transzsarktikusan a Jeges- és Csendes-óceánon (K-454). Egytengelyes K-454 nukleáris tengeralattjáró V.Ya legénységgel. Baranovsky jelentette az ilyen átmenetek kezdetét más projektek egytengelyes tengeralattjárói számára. Nem kevésbé nehéz volt 1976-ban a K-469 tengeralattjáró Afrika (Atlanti-, Indiai- és Csendes-óceán) körüli áthaladása.

A második generációs csónakok nem voltak nehézségek nélkül elsajátították a jeges navigációt, tekintettel fejlett tatstabilizátoraikra, valamint arra, hogy csak egy főtengely-vezeték és a propeller messze a far mögött található. Ha megsérült a jégen, problémássá vált a tengeralattjáró visszajuttatása a bázisra. De a V. V. Anokhin, Yu. G. Sergeichev, A. N. Shportko, V. N. Shcherbakov, E. K. Mazovka, V. P. Mamaikin, V. F. Ermak parancsnoksága alatt álló legénység teljesen sikeresen teljesítette a jeges navigáció feladatait. Az ilyen utak nem mindig voltak hibák nélkül. 1971-ben a K-147-es nukleáris tengeralattjáró sérült fedélzeti kerítéssel tért vissza 35 napos útjáról az Északi-sark jege alatt. Amikor a K-370-es nukleáris tengeralattjárón a külön lebegő jégtáblák között kommunikált, a periszkópcső megsérült. A sérülés korlátozta a sebességet, a merülési mélységet, és negatívan befolyásolta a víz alatti zaj szintjét. De ezek nem vezettek az atom-tengeralattjáró harci szolgálatának korai megszüntetéséhez. Tapasztalataik lehetővé tették, hogy más hajók ezt elkerüljék.

A katonai szolgálat az Indiai-óceáni övezetben nagyon nehéz volt. A hajókra szerelt egységek és berendezések nem magas tengervízhőmérsékletű körülmények között működtek. A magas hőmérséklet, a magas páratartalom a rekeszekben és a mechanizmusok túlmelegedése állandó tűzveszélyt idézett elő, amely a tengeralattjáró autonóm navigációja esetén katasztrófával végződhet. Az A. N. Shportko, O. A. Petrov, V. N. Kiselev, A. K. Uraev, E. K. Mazovka, Yu. K. Rusakov parancsnoksága alatt álló legénység még ezekben a nehéz körülmények között sem engedte meg a kudarcot a harci küldetés végrehajtásában. Persze nekik is voltak gondjaik. Így a K-369-es nukleáris tengeralattjáró (166 fős legénységgel), miközben a Madagaszkár régióban az Akhtuba tankerhez kötött ki, a tatpánt alá esett, és meghajlította a behúzható eszközök egy részét. Az Indiai-óceánon egy manőverezhető bázison kellett lecserélni őket.

Gyakoribbak voltak az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren végzett utazások, amelyeket folyamatosan a hadosztály tengeralattjárói hajtottak végre. De? Tekintettel arra, hogy ezek a területek telítettek a NATO tengeralattjáró-elhárító erőkkel és az intenzív kereskedelmi hajózás, nem lehetett lazítani az ezeken a területeken végzett feladatok során. A K-69, K-306, K-398 nukleáris tengeralattjárók (166 fős legénységgel) külföldi tengeralattjárók nyomon követése közben ütköztek a követett tárgyakkal. A K-481 (166 fős legénységgel) a Gibraltári-szoroson való átkelés közben érte a talajt, a Földközi-tengeren pedig a K-53-as nukleáris tengeralattjáró, miközben periszkópmélységben egy kommunikációs munkamenet során ütközött a „Brotherhood” szárazteherhajónkkal. .

Mindezek a kellemetlen esetek az atom-tengeralattjáró meghibásodásához és hosszadalmas javításához vezettek. Ugyanakkor arra kényszerítették a legénységet és a hajók parancsnokait, hogy alaposabban készüljenek fel a tengeri feladatok ellátására, és fejlesszék tudásukat a parton és a harci gyakorlótereken végzett feladatok gyakorlása során.

A műszaki felkészültség fenntartása

A nukleáris tengeralattjáró-flotta gyors növekedése, a felszerelések és fegyverek jelentős tervezési hibái, valamint a megfelelő karbantartási és javítási infrastruktúra kezdeti szakaszban való hiánya nagyon problémássá tette a hajók műszaki készenlétének fenntartását.

A 3. DiPL megalakulásakor az atomtengeralattjárókból álló, mintegy tucatnyi nukleáris meghajtású hajóból álló 1. flottilla, amelyeken ismétlődően előfordultak berendezések és fegyverek meghibásodásai, egyetlen PM-6 úszóműhellyel rendelkezett, nagyon korlátozott hajójavítási képességekkel. Az első generációs nukleáris tengeralattjárókat építő haditengerészet SRZ-10, SRZ-35 hajójavító üzemei ​​és a Sevmashpredpriyatie SME üzem vett részt a vészhelyzeti munkákban.

A fejlesztés kezdetén, amikor a berendezések jelentős részének élettartama nagyon alacsony volt, a csónakok magas fokú műszaki készenlétének fenntartásának teljes terhe a hajók személyzetére, a hajóépítő és hajójavító javítócsoportokra hárult. növények. Alig egy évtizeddel később a flottillán megalakult a PRZ-7 úszó hajójavító üzem, amely jelentős mennyiségű megelőző munkát képes szakszerűen elvégezni az útközi (MPR), a navigációs javítások (NR), a dokkellenőrzések és -javítások (DO ill. DR). A javítási munkák időzítését és minőségét azonban nem mindig tartották be.

A műszaki felkészültség biztosításában bizonyos szerepet játszottak a hajógyárak garanciafelügyeleti csoportjai (GSG). A 671-es számú nukleáris tengeralattjáróval kapcsolatban az Admiralitási Üzem GGN-je nem egyszer nyújtott jelentős segítséget számos hajó tengeralattjárójának.

A kifejezetten a második generációs atomtengeralattjárók javítására épített Nerpa hajógyár üzembe helyezésével javult a 3. DiPL hajóinak műszaki készenlétének fenntartása. 1974-től kezdődően a 671-es projekt tengeralattjáróit tervszerűen a Nerpa Hajógyárban kezdték el javításra helyezni, a korábban begyakorolt ​​javítások közötti idő meghosszabbítása helyett.

A 3. DiPL Zapadnaya Litsa-ból Gremikhába történő átcsoportosításának évei nehéznek bizonyultak a hadosztály számára, amikor a hajók hónapokig szétszóródtak az északi flotta különböző bázisain. A hajók műszaki készenlétének ilyen körülmények között való fenntartása a meghatározott infrastruktúra megléte mellett is elviselhetetlen terhet rótt a legénységre. Az elektromechanikus harci egységeket különösen súlyosan érintették, mivel a megelőző karbantartás során nagy mennyiségű munkaigényes munkát kellett elvégezniük. A hajó egyéb harci egységei és szolgálatai is szenvedtek.

Egy ilyen rendszerrel a műszaki készenlét fenntartására nem kell beszélni a hadosztály hajóinak magas százalékos harci használatáról. Ennek ellenére az atom-tengeralattjárók sokat vitorláztak. A rendszer költségeit a tengeralattjárók visszatörése és intenzív munkája kompenzálta.

3. osztály – személyzeti kohó

A többcélú nukleáris tengeralattjárók alakulatának alapítójaként a hadosztály hajókat és legénységet fogadott, gyakorolva és fejlesztve harci képességeiket. Több mint három évtized alatt több mint harminc első és második generációs nukleáris tengeralattjárót és körülbelül egy tucat második legénységet tartalmazott. Négy első generációs és három második generációs nukleáris tengeralattjáró csatahajóként került át a csendes-óceáni flottához. A 3. DiPL üzembe helyezése után számos tengeralattjáró és második legénység teremtette meg az újonnan megalakított 6. és 33. DiPL többcélú tengeralattjáró, majd a 24. alapját. Több ezren járták be az első többcélú egység iskoláját, tapasztalatot és annak hagyományait gyűjtve.

A hajókon és a 3. DiPL legénységében szolgáló tisztek, akik jó haditengerészeti képzésben részesültek, keresettek voltak a haditengerészetnél. A haditengerészet főparancsnoka és a flotta admirálisa a K-21 V.N. nukleáris tengeralattjáró parancsnoka lett. Csernavin. Kollégája a hajón, V. V. gépészmérnök lett a haditengerészet főnökének helyettese - a GTU vezetője és admirális. Zaicev. A.V. a haditengerészet polgári törvénykönyvének harci kiképzésért felelős helyettese és admirális lett. Gorbunov, a K-314-es nukleáris tengeralattjáró egykori főtisztje. A flottaparancsnokok és admirálisok A.P. Mikhailovsky, O.A. Erofejev (északi flotta), V.P. Maslov (csendes-óceáni flotta), V.P. Ivanov (balti flotta). A flotta főhadiszállásának főnökei O.M. Faleev (TOF), M.V. Motsak (SF). Az A.P. tengeralattjárók parancsnoksága alatt álló flották Mikhailovsky, E.D. Csernov, V.M. Khramcov, O.M. Faleev, A.I. Pavlov, V.K. Reshetov és számos más tengeralattjáró tiszt, akik a 3. DiPL-nél szolgáltak. Ez csak a jéghegy csúcsa. Rajtuk kívül voltak még flottillaparancsnok-helyettesek (V.M., Monasztyrsin, L.I. Zsdanov), hadosztályparancsnokok, hadosztály- és dandárparancsnok-helyettesek, hadosztályok és flottillák zászlószerelői, kutatóintézetek és iskolák vezetői, szervezetek és intézmények vezetői. a Honvédelmi Minisztériumtól. Mindannyian megsokszorozták a 3. DiPL tengeralattjáróinak dicső hagyományait, akik a „mindig legyél előrébb” szlogent vallották!

Eredmények a harci kiképzésben

A nukleáris tengeralattjárók munkáját vastag fátyollal övezõ titokfátyol hosszú évtizedekig megakadályozta, hogy a 3. DiPL vívmányairól bármiféle információ nyilvánosságra kerüljön a nyílt forrásokban.

A hadosztály 35 éves harci tevékenysége során hajói és legénységei minden évben részt vettek torpedólövésekben, tengeralattjárók és felszíni hajók felkutatására és nyomon követésére, a tengeralattjárók elleni védelem leküzdésére és számos egyéb tevékenységre. a tengeralattjáró-elhárító hadosztály küldetése. A 3. DiPL számos hajója és legénysége lett díjnyertes. Csodálatos oldalak voltak ezek a romantikus tengeralattjárók több generációjának történetében, akik teljes mértékben a szolgálatnak és a tengernek szentelték magukat. A többcélú nukleáris tengeralattjáró alakulatokat megalapító 3. DiPL 1996-os feloszlatásával megfosztottuk magunkat és a jövő nemzedékeit tengeralattjáróink tetteinek hálás emlékétől.

Mi marad „a pletykák malmában” a harci kiképzésben elért eredményekről?

A vezető K-3 tengeralattjáró a "Leninsky Komszomol" nevet kapta, amelyet az egész világon ismertek, mivel maga a párt és az állam vezetője, N.S. 1962 nyarán Hruscsov találkozott vele az Északi-sarkra tett utazásáról, és átadta az anyaország magas kitüntetéseit az atommeghajtású hajó legénységének. Első parancsnokát, L. G.-t sokáig nem ismerte a nagyközönség. Osipenko, aki a Nagy Honvédő Háború után békeidőben (1958) nyitotta meg a Szovjetunió hőseinek listáját.

A K-181-es tengeralattjáró, amely 1963-ban bukkant fel az „Északi-sark” földrajzi ponton, a Szovjetunió hőseit adta az országnak Yu. A. Sysoev és V.A. Kasatonov. Hivatalos látogatást tett Alexandriában, magas kitüntetést kapott, és Vörös zászlós lett.
Második generációs nukleáris tengeralattjáró K-323 legénységgel V.V. Anokhina a "Szovjetunió 50 éves" elnevezése lett. A legénység megkapta ezt a hajót, személyi címet és több mint ötven díjat a K-147-es nukleáris tengeralattjárón a sarkvidéki jég alatti 35 napos utazás után.

A többi tengeralattjáró és a hadosztály legénysége is figyelmet kapott, de legtöbbjük ügyei feledésbe merültek, kortársaik nem igényelték.

Ezzel a cikkel megpróbáltuk kompenzálni ezt az igazságtalanságot, és tisztelegni a 3. Diplom nukleáris tengeralattjáróinak hosszú távú bravúrja előtt.

1958. május 26-án az Egyesült Államokban, az Electric Boat hajógyárban (General Dynamics) Grotonban (Connecticut) lerakták a világ első speciális tengeralattjáró-ellenes SSN-597 „Tullibi” nukleáris tengeralattjáróját, amelyet a szovjet rakéta-tengeralattjárók elleni küzdelemre optimalizáltak. . 1960. november 9-én szolgálatba állt az Egyesült Államok haditengerészeténél. 1962-1967-ben Az amerikai flotta 14 lényegesen fejlettebb és erősebb Thresher típusú „víz alatti vadász”-ral bővült. Ezek az egytörzsű, egytengelyű, 3750/4470 tonna vízkiszorítású tengeralattjárók körülbelül 30 csomós teljes víz alatti sebességet fejlesztettek ki, és akár 250 m mélységig tudtak merülni. A „gyilkosok” (mint az anti -a tengeralattjáró nukleáris tengeralattjárókat az amerikai tengerészek becézték) viszonylag alacsony zajszintűek, nagy teherbírású szonárberendezések és viszonylag mérsékelt (A torpedófegyverzet azonban, amely négy 533 mm-es torpedócsőből áll, a hajótest középső részében ferdén helyezkedett el a hajó középvonalához, teljesen elegendő a tengeralattjáró-elhárító küldetések megoldására.

Ha a hazai nukleáris meghajtású torpedóhajók első generációját (627, 627A és 645 projekt) az ellenséges felszíni hajók leküzdésére hozták létre, akkor az 50-es évek második felében nyilvánvalóvá vált, hogy a Szovjetuniónak is szüksége van „anti” nukleáris tengeralattjárókra. -tengeralattjáró elfogultság", amely képes leküzdeni a rakétákat. A „potenciális ellenség" tengeralattjárói olyan pozíciókban, ahol valószínűleg fegyvert használnak, biztosítják saját SSBN-jeik bevetését (a tengeralattjáró-elhárító vonalakon működő víz alatti és felszíni erők elleni küzdelem), és védelmet is nyújtanak hajók és szállítmányok az ellenséges tengeralattjárókról. Természetesen nem szűntek meg a torpedó-tengeralattjárók hagyományos feladatai az ellenséges felszíni hajók (elsősorban repülőgép-hordozók) leküzdésében, a kommunikációs műveletekben, az aknalerakásban stb.

A második generációs nukleáris meghajtású hajók megjelenésének tanulmányozása a Szovjetunióban kezdődött az 50-es évek végén. 1958. augusztus 28-án egy kormányrendeletnek megfelelően megkezdődött az új atomtengeralattjárók egységes gőzfejlesztő üzemének tervezése. Ugyanebben az időben hirdették meg a 2. generációs hajók tervezési versenyét, amelyen az ország vezető víz alatti hajóépítésre szakosodott tervezőcsapatai - SKB-143, TsKB-18 és SKB-112 "Sudoproject" - vettek részt. A legnagyobb műszaki potenciállal a Leningrád SKB-143 rendelkezett, amely korábbi (1956-58) A.B. vezetésével végrehajtott proaktív fejlesztései alapján. Petrov műszaki javaslatokat készített torpedó (671. projekt) és rakéta (639. projekt) hajókra.

E projektek megkülönböztető jellemzői a továbbfejlesztett hidrodinamika, amelyet a TsAGI moszkvai ágának szakemberei bevonásával fejlesztettek ki, az egytengelyes elrendezés, a háromfázisú váltóáram használata, valamint a nyomástartó hajótest megnövelt átmérője, amely biztosította két új, kompaktabb atomreaktor keresztirányú elhelyezését, amelyek a 2. generációs nukleáris tengeralattjárókra voltak egységesek.

A verseny eredményeként az SKB-143 azt a feladatot kapta, hogy tervezzen meg egy 671. projekthez tartozó nukleáris torpedó-tengeralattjárót (kód: „Ruff”), normál vízkiszorítással 2000 tonnával és legalább 300 méteres merülési mélységgel. Az új hajó nagy teljesítményű hidroakusztikusnak számított (a versenykörülmények között most először írták elő konkrétan a GAS méretét).

Ha az első generációs nukleáris tengeralattjárók egyenáramú elektromos rendszert használtak (ami logikus volt a dízel-elektromos tengeralattjáróknál, ahol az akkumulátorok voltak a fő energiaforrás a víz alatt), akkor a második generációs nukleáris tengeralattjárókon úgy döntöttek, hogy három- fázisú váltakozó áram.

Az új nukleáris meghajtású tengeralattjáró taktikai és műszaki specifikációit 1959. november 3-án hagyták jóvá, az előzetes terveket 1960 márciusában, a műszaki terveket pedig ugyanazon év decemberében fejezték be.

A Project 671 nukleáris tengeralattjáró létrehozását G.N. főtervező vezetésével végezték. Csernisev (korábban részt vett a 617-es, 627-es, 639-es és 645-ös hajók tervezésében). Abból a tényből kiindulva, hogy az új tengeralattjárót mindenekelőtt az amerikai SSBN-ek megsemmisítésére szánták a harci járőrterületeiken (azaz „tiszta vízben”, és nem az Északi-sark jege alatt), a megrendelő fokozott nyomás alatt áll. fejlesztő, lehetségesnek tartotta, hogy eltekintsen attól a követelménytől, hogy a hajó bármely rekeszének vízzel való feltöltésekor biztosítani kell a felület süllyeszthetetlenségét.

Az 1. generációs nukleáris meghajtású hajókhoz hasonlóan az új hajón is kétreaktoros erőmű alkalmazása mellett döntöttek, amely teljes mértékben kielégíti a megbízhatósági követelményeket. Kompakt gőzfejlesztő berendezést hoztak létre, amely nagy fajlagos teljesítménnyel rendelkezik, közel kétszer olyan magas, mint a korábbi erőművek megfelelő paraméterei.

„Kivételként” a haditengerészet főparancsnoka, S.G. Gorshkov beleegyezett, hogy a 671-es projektben egy propellertengelyt használjon, ami lehetővé tette az elmozdulás és a zaj csökkentését. Az egytengelyes kialakításra váltva lényegesen nagyobb víz alatti sebességet lehetett elérni, mint a külföldi analógoknál.

Az egytengelyes kialakítás lehetővé tette, hogy a fő turbóhajtóművet és mindkét autonóm turbógenerátort az összes kapcsolódó berendezéssel egy rekeszben helyezzék el. Ez biztosította a hajótest relatív hosszának csökkentését. T.n. Az admiralitási együttható, amely a hajó erőmű teljesítményének hatékonyságát jellemzi, körülbelül kétszer haladta meg a Project 627 nukleáris tengeralattjáró hasonló mutatóját, és valójában megegyezett az amerikai Skipjack osztályú nukleáris tengeralattjárók együtthatójával. A tartós hajótest kialakításánál úgy döntöttek, hogy új AK-29 acélt használnak, ami lehetővé tette a merülési mélység növelését.

Az 1. generációs nukleáris tengeralattjárókkal ellentétben úgy döntöttek, hogy az új hajót autonóm (nem pedig GTZ-re szerelt) turbógenerátorokkal szerelik fel, ami növelte az elektromos energiarendszer megbízhatóságát.

A kezdeti tervezési tanulmányok szerint a torpedócsöveket az amerikai Thresher-osztályú nukleáris tengeralattjárókhoz hasonlóan a hajó közepére tervezték áthelyezni, az atomtengeralattjáró középvonali síkjához képest szöget bezárva. Később azonban kiderült, hogy egy ilyen elrendezés mellett a tengeralattjáró sebessége a torpedólövéskor nem haladhatja meg a 11 csomót (ami taktikai okokból elfogadhatatlannak bizonyult: az amerikai Thresher osztályú atomtengeralattjárókkal ellentétben a A szovjet tengeralattjárót nemcsak a tengeralattjárók, hanem a nagy ellenséges felszíni hajók elleni küzdelemre szánták. Ezenkívül az „amerikai” elrendezéssel a torpedótöltési műveletek súlyosan bonyolultak voltak, és teljesen lehetetlenné vált a lőszer utánpótlás a tengeren. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a torpedócsöveket a Project 671 nukleáris tengeralattjáróra szerelik fel a hajó orrába, a szonár antenna fölé.

1960-ban a Leningrádi Admiralitási Üzem megkezdte egy sor új atommeghajtású torpedóhajó építésének előkészítését. Törvény a 671. projekt vezető csónakjának - K-38 (sorozatszám: „600”) – Szovjetunió Haditengerészetébe történő átvételéről - A Szovjetunió Hőse Kormánybizottságának elnöke G.I. A Scsedrin 1967. november 5-én írt alá. Ezt követően további 14 ilyen típusú nukleáris tengeralattjárót építettek Leningrádban. Három hajó (K-314, K-454 és K-469) készült el a módosított terv szerint. A különbség az volt, hogy a hagyományos torpedók mellett felszerelték a Vyuga rakéta-torpedó rendszert, amelyet 1969. augusztus 4-én helyeztek hadrendbe. A rakéta-torpedó nukleáris fegyverrel biztosította a víz alatti, felszíni és part menti célok megsemmisítését. töltés ID-40 km hatótávolságon. Szabványos 533 mm-es torpedócsövekből indították 50-60 m mélységből.

A behúzható eszközök jellegzetes „limuzin” kerítésével ellátott kettős héjazatú tengeralattjáró nagy szilárdságú AK-29 acélból készült tartós hajótesttel rendelkezett, amelynek lemezeinek vastagsága elérte a 35 mm-t. A belső lapos válaszfalakat 10 kgf/cm2 nyomásra tervezték. A hajótestet hét vízálló rekeszre osztották:

1. - torpedó, akkumulátor és lakossági;

2. - központi posta, ellátási és kisegítő mechanizmusok;

3. - reaktor;

4. - turbina (autonóm turbinaegységeket is tartalmaz);

5. - elektromos és kiegészítő mechanizmusok (egészségügyi egységet is tartalmazott);

6. - lakossági és dízelgenerátor;

7. - kormányos (itt találhatók az evezős villanymotorok és a konyha is).

A könnyű hajótest szerkezete, a felépítmény orra, valamint a függőleges és vízszintes farok alacsony mágnesességű acélból készültek. A behúzható kormányállás-berendezések kerítése, valamint a felépítmény középső és hátsó része alumíniumötvözetből készült, a hidroakusztikus komplex antenna és a kormányok nagy radomja titánötvözetből készült. A Project 671 hajót (valamint további módosításait) a külső hajótest körvonalainak gondos kidolgozása jellemezte.

A ballaszttartályok kingston (és nem scupper, mint a háború utáni projektek összes korábbi szovjet tengeralattjáróján) kialakításúak voltak.

A hajó légkondicionáló és légtisztító rendszert, fénycsöves világítást, valamint kényelmesebb (az 1. generációs nukleáris meghajtású hajókhoz képest) kabinok és pilótafülke elrendezést, valamint modern egészségügyi berendezéseket kapott.

A 671. projekt atomtengeralattjárójának főerőműve (amely névleges teljesítménye 31 000 LE) két OK-300-as túltermelő blokkot (egy 72 MW-os VM-4 víz-víz reaktort és négy PG-4T-t) tartalmazott. gőzfejlesztők), mindkét oldalon autonóm. A reaktormagot nyolc éves ciklusban kellett újratölteni.

Az 1. generációs reaktorokhoz képest a második generációs atomerőművek elrendezése jelentősen megváltozott. A reaktor kompaktabb és „sűrűbb” lett. A „cső a csőben” sémát megvalósították, és a primer köri szivattyúkat a gőzfejlesztőkre „akasztották”. A beépítés fő elemeit (1. köri szűrő, térfogatkompenzátorok stb.) összekötő nagy átmérőjű csővezetékek száma csökkent. Szinte az összes primer köri csővezeték (kis és nagy átmérőjű) lakatlan helyiségben került elhelyezésre, és biológiai védelemmel lefedték. Az atomerőművek műszerezési és automatizálási rendszerei jelentősen megváltoztak. Nőtt a távvezérlésű szelepek (szelepek, tolózárak, csappantyúk stb.) aránya.

A gőzturbina-berendezés egy GTZA-615 fő turbóhajtóműből és két autonóm OK-2 turbógenerátorból állt (utóbbi 380 V, 50 Hz váltóáramot állított elő, és egy turbinát és egy 2000 kW teljesítményű generátort tartalmazott).

A meghajtás tartalék eszközeként két PG-137 egyenáramú villanymotort (2 x 275 LE) használtak, amelyek mindegyike saját, kétlapátos kis átmérőjű légcsavart hajtott. Két akkumulátor, valamint két dízelgenerátor volt (200 kW, 400 V, 50 Hz). Minden fő mechanizmus és eszköz automatizált és távirányítóval rendelkezett.

A Project 671 nukleáris tengeralattjáró létrehozásakor némi (bár nem kellő) figyelmet fordítottak a zajcsökkentési kérdésekre. Különösen a könnyű hajótest hidroakusztikus gumibevonatát alkalmazták, és csökkentették a leeresztők számát. Ennek eredményeként a hajó akusztikai láthatósága az 1. generációs nukleáris meghajtású hajókhoz képest megközelítőleg ötszörösére csökkent.

A tengeralattjárót a Sigma minden szélességi fokot mérő navigációs rendszerrel szerelték fel. Létezett egy televíziós rendszer az általános és a jégviszonyok figyelésére MT-70, amely kedvező körülmények között akár 50 m mélységben is képes volt fajinformációt szolgáltatni.

A hajó fő információs eszköze azonban az MGK-300 „Rubin” hidroakusztikus komplexum volt, amelyet a Morfizpribor Központi Kutatóintézet fejlesztett ki N. N. főtervező vezetésével. Sviridov és a maximális célérzékelési tartomány körülbelül 50-60 km. Tartalmaz egy alacsony frekvenciájú nazális hidroakusztikus emittert, egy MG-509 „Radian” nagyfrekvenciás aknafelderítő szonárantennát a behúzható kormányállás készülékek kerítésének elülső részében, egy víz alatti hangkommunikációs állomást, hidroakusztikus riasztót és számos egyéb elemek. A „Rubin” körkörös láthatóságot, független automatikus követést és a célirány szögének meghatározását, visszhanghatározással, valamint az aktív ellenséges szonárrendszerek észlelését biztosította.

1976 után, a modernizálás során a 671. projekt legtöbb hajóján a Rubin SJSC-t egy fejlettebb, infrahangos sugárzóval rendelkező Rubicon komplexumra cserélték, amelynek maximális érzékelési tartománya több mint 200 km. Számos hajón az MG-509-et is a modernebb MG-519 váltotta fel.

A behúzható eszközök között szerepelt PZNS-10 periszkóp, MRP-10 rádióazonosító rendszer antennája transzponderrel, Albatross radarkomplexum, VAN-M vagy Anis és Iva rádiókommunikációs antennák, Függöny iránykereső, valamint RCP eszköz (kompresszor). víz alatti működés). Konkrét problémák megoldására számos kivehető antenna számára volt beszerelve aljzat.

A tengeralattjáró fedélzetére navigációs rendszert szereltek fel, amely irányvezetést és halottszámítást biztosít.

A hajó fegyverzete hat darab 533 mm-es torpedócsőből állt, amelyek akár 250 méteres mélységig is képesek tüzelni.

A torpedókomplexum az első rekesz felső harmadát foglalta el. A torpedócsövek két vízszintes sorban helyezkedtek el. A hajó középsíkjában, az első csősor felett egy torpedótöltő nyílás volt. Minden távolról történt: torpedókat húztak be a rekeszbe, mozgatták körülötte, betöltötték az eszközökbe, és hidraulikus hajtások segítségével leeresztették az állványokra.

A torpedólövés irányítását a Brest-671 vezérlőrendszer biztosította.

A lőszer 18 torpedót és aknát tartalmazott (SET-65, 53-65k, TEST-71, PMR-1, R-1). A betöltési lehetőséget a megoldandó feladatok függvényében választottuk. Az aknalerakás akár 6 csomós sebességgel is végrehajtható volt.

A legmodernebb amerikai analóghoz képest - az SSN 637 Sturgeon nukleáris tengeralattjáróhoz (a sorozat vezető hajója 1967. március 3-án állt szolgálatba) - a szovjet tengeralattjáró nagyobb víz alatti sebességgel rendelkezett (29 és 33,5 csomó), és kissé meghaladta a sebességét. nagyobb merülési mélység és arányos lőszer. Ugyanakkor az amerikai atom-tengeralattjáró kevesebb zajjal és fejlettebb hidroakusztikus berendezéssel rendelkezett, ami jobb keresési képességeket biztosított számára. A szovjet tengeralattjárók körében volt az a vélemény, hogy „ha egy amerikai hajó észlelési hatótávolsága 100 km, akkor a miénk csak 10 km”. Ez valószínűleg túlzás volt, de a titkolózás és az ellenség észlelési tartományának növelése a Project 671-es hajókon soha nem oldódott meg teljesen.

A 671. projekt vezető hajója - K-38 - az északi flotta része lett. Első parancsnoka a 2. rangú E.D. kapitány volt. Csernov. A tesztelés során az új nukleáris meghajtású tengeralattjáró több mint 34,5 csomós rövid távú maximális víz alatti sebességet fejlesztett ki, ezzel (jelenleg) a világ leggyorsabb tengeralattjárójává vált. 1974-ig az északi flottát további 11 azonos típusú nukleáris tengeralattjáróval töltötték fel, amelyek eredetileg a Zapadnaya Litsa-öbölben voltak. 1981 és 1983 között Gremikhába helyezték át őket. Nyugaton ezek a hajók a kódnevet kapták Victor (be további- Győző 1)

Az elegáns, nagyon fotogén „Victors” fényes, eseménydús életrajza volt. Gyakorlatilag minden tengeren és óceánban megtalálhatóak voltak, ahol a szovjet flotta harci szolgálatot teljesített. Ugyanakkor a nukleáris tengeralattjárók meglehetősen magas keresési és harci képességeket mutattak. Különösen a Földközi-tengeren az „autonómia” csaknem 90 napig tartott a szükséges 60 helyett. Ismert eset, amikor a K-367 navigátora ezt írta a naplóba: „A hajó helyét a „Nee-Mitz” repülőgép-hordozón (amely Nápoly kikötőjében horgonyzott) a horgony kiengedésével határozták meg. Az atom-tengeralattjáró ugyanakkor nem lépett be az olasz felségvizekre, hanem az amerikai hajót követte.

1979-ben, a szovjet-amerikai kapcsolatok újabb megromlása során a K-38 és K-481 nukleáris tengeralattjárók harci szolgálatot teljesítettek a Perzsa-öbölben, ahol akkoriban 50 amerikai haditengerészeti hajó tartózkodott. Az utazás rendkívül nehéz körülmények között zajlott (a víz hőmérséklete a felszínen elérte a 40°-ot). A kampányban résztvevő A.N. emlékiratai szerint. Shportko (K-481 parancsnok), a csónakok teljesítményrekeszeiben a levegő 60-70 ° -ra melegedett, a lakóterekben pedig 40-50 ° -ra. A klímák teljes kapacitással működtek, de a (elsősorban északi szélességi körökre tervezett) berendezések nem bírtak vele: a hűtőgépek csak 60 m mélységben kezdtek normálisan működni, ahol a tengervíz hőmérséklete 10-10 fokra csökkent. 15°.

A hajóknak két cserélhető legénysége volt, a Berezina úszóbázison, az Ádeni-öbölben vagy Socotra szigetén. A kampány hat hónapig tartott, és összességében nagyon sikeres volt. Az A.N. Shporko szerint a szovjet atomtengeralattjárók nagyon titokban működtek a Perzsa-öbölben: ha az amerikai haditengerészet rövid ideig észlelte is őket, nem tudták helyesen besorolni őket, még kevésbé megszervezni a vádemelést. Később ezeket a következtetéseket titkosszolgálati adatok is megerősítették. Ugyanakkor a rakéta- és rakéta-torpedó-fegyverek felhasználási tartományában követték az amerikai hajókat: ha megkapták volna a megfelelő parancsot, akkor közel 100% valószínűséggel a fenékre kerültek volna.

1971 szeptemberében-októberében a K-38 és a K-323 autonóm jég alatti expedíciót indított az Északi-sarkvidékre. 1974 januárjában megkezdődött a 670. és 671. projekt két nukleáris meghajtású hajójának egyedülálló 107 napos átmenete V. D. Haitarov és V. P. Gontarev 2. rangú kapitányok parancsnoksága alatt az északi flottától a csendes-óceáni flottáig. Az útvonal az Atlanti-óceánon (a Jóreménység fokáig), az Indiai- és a Csendes-óceánon haladt. A feröeri-izlandi tengeralattjáró-elhárító vonal áthaladása után a hajók taktikai csoportban mozogtak (az egyik hajó 100 m, a másik 150 m mélységben volt). Valójában ez volt az első nukleáris tengeralattjáró tapasztalata ilyen hosszú időszakot követően egy taktikai csoport tagjaként.

Március 10-25-én a hajók Berbera (Szomália) kikötőjébe érkeztek, ahol a legénységük rövid pihenőt kapott. Március 29-én harci szolgálat közben rövid ideig érintkeztek amerikai felszíni tengeralattjáró-elhárító hajókkal, és elszakadtak tőlük, és nagyobb mélységbe mentek. Április 13-án, miután az Indiai-óceán meghatározott területein teljesítették a harci szolgálatot, a felszínen lévő csónakok a Bashkiria támogató hajó vezetésével a Malakka-szoros felé vették az irányt.

Az átmenet során a tengervíz hőmérséklete elérte a 28°-ot. A klímaberendezések nem tudták fenntartani a szükséges mikroklímát: a csónakterekben a relatív páratartalom 90%, a levegő hőmérséklete 70°-ra emelkedett. A szovjet hajók leválását szinte folyamatosan figyelték a Diego Garcia Atollra épülő Lockheed P-3 Orion amerikai bázisjárőr-repülőgépek.

A Malacca-szorosban, ahová a hajók április 17-én behatoltak, az amerikai „gondnokság” még szorosabbá vált: számos tengeralattjáró-elhárító helikopter csatlakozott az Orionokhoz. Április 20-án az egyik Rubin GAS egység kigyulladt a Project 671 nukleáris tengeralattjáró fedélzetén a magas páratartalom miatt. A legénység erőfeszítéseinek köszönhetően azonban a tüzet gyorsan eloltották. Április 25-én a hajók áthaladtak a szoroson, és a megfigyeléstől elszakadva a mélybe szálltak. május 6. APL V.P. Gontareva belépett az Avacha-öbölbe. Május 7-én egy második atommeghajtású jégtörő csatlakozott hozzá.

1976 januárjában a K-171-es stratégiai rakéta-tengeralattjáró, valamint a biztonsági funkciókat ellátó K-469-es nukleáris tengeralattjáró újabb átmenetet hajtott végre az északi flottából a csendes-óceáni flottába. A hajók egymástól mindössze 18 kábelnyi távolságra hajóztak át az Atlanti-óceánon. Különböző mélységekben haladtunk el a Drake-átjárón, folyamatosan fenntartva a kapcsolatot a ZPS-en keresztül. Miután átkeltek az Egyenlítőn, a csónakok elváltak egymástól és elindultak Kamcsatkába (ahová márciusban érkeztek meg), mindegyik a saját útvonalán. A 80 nap alatt 21 754 mérföldet tettek meg, és a teljes út során a K-469 csak egyszer került felszínre periszkópmélységig (az antarktiszi régióban).

K-147, amely a legújabb, páratlan rendszerrel van felszerelve az ellenséges nukleáris tengeralattjárók nyomon követésére, 1985. május 29. és július 1. között, V.V. 2. rangú százados parancsnoksága alatt. Nyikitina részt vett az északi flotta „Aport” tengeralattjáró erőinek gyakorlatain, amelyek során akusztikus és nem akusztikus eszközökkel hatnapos folyamatos nyomon követést végzett az amerikai „Simon Bolivar” (La Fayette típusú) SSBN-n.

Egy nagyon drámai incidens történt a K-314-essel (A.M. Evseenko 1. rangú kapitány parancsnoka) 1984 márciusában. A Vlagyivosztok BOD-val közösen követtek nyomon egy amerikai csapásmérő csoportot, amely a Kitty Hawk repülőgép-hordozóból és hét kísérőhajóból állt, és Japánban manőverezett. A tengeren egy szovjet hajó március 21-én, miközben a felszínre szállt, hogy tisztázza a felszíni helyzetet, csaknem 40 méteren át fúródott egy amerikai repülőgép-hordozó aljába. Az olaj a lyukon át „bemászott” a japán dokkba, és a propellerét elvesztett szovjet atommeghajtású hajó vontatással a Csazsma-öbölbe indult, ahol szintén megkezdte a javítást.

Ez az esemény éles negatív visszhangot váltott ki az amerikai sajtóban. A haditengerészeti témákra szakosodott újságírók felfigyeltek az AUG biztonságának gyengeségére, amely lehetővé tette, hogy a „potenciális ellenség” hajói közvetlenül a repülőgép-hordozó gerince alatt bukkanjanak fel.

Az idő megteszi a hatását. 1989. március 14-én leszerelték a 671. projekt első hajóját, a K-314-et, amely a csendes-óceáni flotta része volt. 1993-1996-ban. az ilyen típusú atomtengeralattjárók többi része is elhagyta a flotta harci erejét. A kitüntetett hajók ártalmatlanítása azonban késett. Jelenleg legtöbbjük a szeméttelepen van, és évekig várják a sorsukat.

Az Amerikai Egyesült Államokban 1958. május 26-án a Grotonban (Connecticut) található Electric Boat hajógyárban (General Dynamics Company) a világ első speciális tengeralattjáró-ellenes SSN-597 „Tullibi” nukleáris tengeralattjárója, amelyet a Szovjetunió rakétáinak leküzdésére optimalizáltak. tengeralattjárókat, letették. 1960. november 9-én lépett szolgálatba az amerikai haditengerészetnél. 1962-1967-ben 14 erősebb és fejlettebb Thresher „víz alatti vadászt” fogadtak be az amerikai flottába. Ezek az egytörzsű, egytengelyes, 3750/4470 tonna vízkiszorítású tengeralattjárók körülbelül 30 csomós víz alatti sebességet fejlesztettek ki, a maximális merülési mélységük pedig elérte a 250 métert. A „gyilkosok” (ahogy az amerikai tengerészek a tengeralattjáró-ellenes nukleáris tengeralattjárókat becézték) megkülönböztető jellemzői a nagy teherbírású hidroakusztikus berendezések, a viszonylag alacsony zajszint és a viszonylag mérsékelt torpedófegyverzet (de teljesen elegendő a tengeralattjáró-elhárító feladatok megoldására), amely 4 torpedóból állt. 533 mm-es kaliberű csövek, amelyeket az edény középső részében helyeztek el, a középvonalhoz képest szögben.

Az USS Tullibee (SSN-597) az amerikai haditengerészet tengeralattjárója, a legkisebb amerikai atom-tengeralattjáró (hossza 83,2 m, vízkiszorítása 2300 tonna). Nevét a tallibee édesvízi lazacféléről kapta, amely Észak-Amerika középső és északi részén őshonos. A hajó legénysége kezdetben 7 tisztből és 60 tengerészből állt, mire a flottából kivonták a 13 tisztet és a 100 tengerészt.

Ha az első generációs hazai torpedó-tengeralattjárókat (Project 627, 627A és 645) az ellenséges felszíni hajók megsemmisítésére építették, akkor az 1950-es évek második felében nyilvánvalóvá vált, hogy a Szovjetuniónak is szüksége van „tengeralattjáró-ellenes” nukleáris tengeralattjárókra. megsemmisíthetik a rakétarakétákat. a „potenciális ellenség” tengeralattjáróit valószínűsíthető felhasználási helyzetben, biztosíthatják SSBN-jeik (tengeralattjáró-elhárító vonalakon működő felszíni és víz alatti erők elleni küzdelem) telepítését, valamint megvédhetik a szállítókat és a hajókat az ellenséges tengeralattjárókkal szemben. Természetesen a torpedó-tengeralattjárók hagyományos feladatai nem szűntek meg az ellenséges felszíni hajók (főleg repülőgép-hordozók) megsemmisítésétől, az aknalerakástól, a kommunikációs műveletektől és hasonlóktól.

A második generációs nukleáris tengeralattjárók Szovjetunióban való megjelenésének tanulmányozása az 1950-es évek végén kezdődött. A kormányrendeletnek megfelelően 1958. augusztus 28-án megkezdődött az új atommeghajtású hajók egységes gőzfejlesztő blokkjának fejlesztése. Ugyanebben az időben hirdették meg a második generációs tengeralattjárók tervezési versenyét, amelyen a víz alatti hajóépítésre szakosodott vezető tervezőcsapatok - TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt és SKB-143 - vettek részt. A legnagyobb technológia. A leningrádi SKB-143 volt az alapozás, amely saját kezdeményezésű korábbi tanulmányai (1956-1958) alapján, Petrov vezetésével műszaki berendezéseket készített elő. javaslat rakéta (639. projekt) és torpedó (671. projekt) hajókra.

E projektek megkülönböztető jellemzői a továbbfejlesztett hidrodinamika, amelyet a TsAGI moszkvai ágának szakemberei bevonásával fejlesztettek ki, háromfázisú váltóáram, egytengelyes elrendezés és a tartós hajótest megnövelt átmérője, biztosítva 2 új, kompakt atomreaktor keresztirányú elhelyezése, amelyeket a második generációs nukleáris meghajtású hajókhoz egységesítettek.

A verseny eredményei alapján az SKB-143 feladatot kapott a Project 671 (kód: „Ruff”) torpedó nukleáris tengeralattjárójának megtervezése, normál 2 ezer tonna vízkiszorítással és legfeljebb 300 méteres merülési mélységgel. Az új nukleáris meghajtású hajó jellegzetessége a nagy teljesítményű hidroakusztika volt (a szonár paramétereit most először határozták meg konkrétan a versenykiírásban).

Ha az első generációs nukleáris tengeralattjárók egyenáramú elektromos rendszert használtak (ez teljesen logikus volt a dízel-elektromos tengeralattjárók esetében, ahol az akkumulátorok voltak a fő energiaforrás a víz alatt), akkor a második generációs nukleáris tengeralattjárókon úgy döntöttek, hogy három- fázisú váltakozó áram. 1959. november 3-án hagyták jóvá az új nukleáris meghajtású hajó műszaki specifikációit, 1960 márciusában készült el az előzetes terv, decemberben pedig a műszaki terv.

A Project 671 nukleáris tengeralattjárót Csernisev főtervező vezetésével hozták létre (korábban részt vett a Project 617, 627, 639 és 645 tengeralattjárók létrehozásában). Abból a tényből kiindulva, hogy az új tengeralattjáró fő célja az amerikai SSBN-ek megsemmisítése volt e hajók harci járőrterületein (tehát nem az Északi-sark jege alatt, hanem „tiszta vízben”), a megrendelő a A fejlesztő nyomására elhagyta azt a követelményt, hogy a tengeralattjáró bármely rekeszének feltöltésekor biztosítani kell a felszín elsüllyeszthetetlenségét.

Az új tengeralattjárón, akárcsak az első generációs atommeghajtású hajókon, egy kétreaktoros erőmű alkalmazása mellett döntöttek, amely teljes mértékben megfelelt a megbízhatósági követelményeknek. Kompakt gőztermelő berendezést hoztunk létre, magas fajlagos mutatókkal, amelyek közel kétszer olyan magasak, mint a korábbi erőművek megfelelő paraméterei.

A haditengerészet főparancsnoka, Gorskov „kivételként” beleegyezett, hogy egy propellertengelyt használjon a Project 671 tengeralattjárón. Ez lehetővé tette a zaj és az elmozdulás csökkentését. Az egytengelyes kialakításra való áttérés nagyobb víz alatti sebességet biztosított a külföldi analógokhoz képest.

Az egytengelyes kialakítás lehetővé tette a turbóhajtómű, az autonóm turbógenerátorok és az összes kapcsolódó berendezés egy rekeszbe helyezését. Ez biztosította a tengeralattjáró törzsének relatív hosszának csökkentését. Az úgynevezett Admiralitási együttható, amely a hajó erőművének energiafelhasználásának hatékonyságát jellemezte, megközelítőleg kétszerese volt a Project 627 nukleáris meghajtású hajónak, és valójában megegyezett az amerikai Skipjack osztályú nukleáris tengeralattjáróéval. . A tartós test létrehozása érdekében úgy döntöttek, hogy AK-29 acélt használnak. Ez lehetővé tette a maximális merülési mélység növelését.

Az első generációs nukleáris tengeralattjárókkal ellentétben úgy döntöttek, hogy az új hajót autonóm turbógenerátorokkal szerelik fel (nem pedig a fő turbóhajtóműre szerelték fel), ami növelte az elektromos energiarendszer megbízhatóságát.

A torpedócsöveket a kezdeti tervezési tanulmányok szerint az amerikai Thresher-osztályú nukleáris tengeralattjárókhoz hasonlóan a hajó közepére tervezték elhelyezni, az atommeghajtású hajó középvonalához képest szöget bezárva. Később azonban kiderült, hogy egy ilyen elrendezés mellett a tengeralattjáró sebessége a torpedótűz idején nem haladhatja meg a 11 csomót (ez taktikai okokból elfogadhatatlan: az amerikai gyártmányú Thresher-osztályú atomtengeralattjárókkal ellentétben a szovjet tengeralattjáró nemcsak a tengeralattjárókat, hanem a nagy ellenséges felszíni hajókat is megsemmisítette). Ezenkívül az „amerikai” elrendezés használatakor a torpedók betöltése súlyosan bonyolult volt, és a lőszer utánpótlás a tengeren teljesen lehetetlenné vált. Ennek eredményeként a Project 671 nukleáris tengeralattjárón torpedócsöveket szereltek fel a szonár antennája fölé a hajó orrában.

1960-ban a Leningrádi Admiralitási Üzem megkezdte egy sor új torpedó nukleáris tengeralattjáró építésének előkészítését. A 671-es projekt vezető csónakjának - K-38 (a tengeralattjáró a „600-as sorozatszámot") - a Szovjetunió Haditengerészetébe történő átvételéről szóló okiratot a kormánybizottság elnöke, Hero írta alá 1967. november 5-én. a Szovjetunió Scsedrin. Leningrádban 14 ilyen típusú nukleáris meghajtású hajót gyártottak. Három tengeralattjáró (K-314, -454 és -469) készült el a módosított terv szerint. A fő különbség ezek között a hajók között az volt, hogy nemcsak hagyományos torpedókkal voltak felszerelve, hanem a Vyuga rakéta-torpedó rendszerrel is, amelyet 1969. augusztus 4-én helyeztek hadrendbe. A rakéta-torpedó nukleáris töltéssel biztosította a parti, felszíni és víz alatti célpontok megsemmisítését 10-40 ezer m távolságban. Az indításhoz szabványos 533 mm-es torpedócsöveket használtak 60 méter mélységig.

A K-314 tengeralattjáró építése LAO-ban (610-es rendelés). A favágó kerítés a „sátor” alatt található. 1972

Indulás előtt a Project 671 tengeralattjárót felszíni hajónak álcázzák

Az ellenség semmi esetre sem tudhatja, hogy Leningrádban atomtengeralattjárókat építenek. És ezért - a legalaposabb álcázás!

A Project 671 nukleáris tengeralattjáró gyártása: A K-38-at 63. december 4-én rakták le, 66. 07. 28-án bocsátották vízre, és 67. 05. 11-én állították szolgálatba; A K-369-et 64. 01. 31-én fektették le, 67. 12. 22-én bocsátották vízre és 68. 11. 06-án állították szolgálatba; A K-147-et 64. 09. 16-án fektették le, 68. 06. 17-én bocsátották vízre, és 68. 12. 25-én állították szolgálatba; A K-53-at 64. 12. 16-án fektették le, 69. 03. 15-én bocsátották vízre, és 69. 09. 30-án állították szolgálatba; A K-306-ot 68. 03. 20-án fektették le, 69. 04. 06-án bocsátották forgalomba, és 69. 04. 12-én állították szolgálatba; A K-323 „A Szovjetunió 50 éve” 68. május 7-én állították le, 70. 03. 14-én bocsátották vízre, és 70. 10. 29-én állították szolgálatba; A K-370-et 69. 04. 19-én fektették le, 70. 06. 26-án bocsátották vízre, és 70. 04. 12-én állították szolgálatba; A K-438-at 69. 06. 13-án fektették le, 71. 03. 23-án bocsátották vízre, és 71. 10. 15-én állították szolgálatba; A K-367-et 70. 04. 14-én fektették le, 71. 02. 07-én bocsátották vízre, és 71. 05. 12-én állították szolgálatba; A K-314-et 70. 09. 05-én fektették le, 72. 03. 28-án bocsátották vízre, és 72. 06. 11-én állították szolgálatba; A K-398-at 71. 04. 22-én fektették le, 72. 02. 08-án bocsátották forgalomba, és 72. 12. 15-én állították szolgálatba; A K-454-et 72. 08. 16-án fektették le, 73. 05. 05-én bocsátották vízre, és 73. 09. 30-án állították szolgálatba; A K-462-t 72.03.07-én fektették le, 73.01.09-én bocsátották vízre, és 73.12.30-án állították szolgálatba; A K-469-et 73. 05. 09-én fektették le, 74. 10. 06-án bocsátották forgalomba, és 74. 09. 30-án állították szolgálatba; A K-481-et 73. 09. 27-én fektették le, 74. 08. 09-én bocsátották vízre, és 74. 12. 27-én állították szolgálatba.

A kettős héjú tengeralattjáró, amely jellegzetes „limuzin” kerítéssel rendelkezett a behúzható eszközökhöz, strapabíró, 35 milliméter vastag, nagy szilárdságú AK-29 acéllemezből készült hajótesttel rendelkezett. A belső lapos válaszfalaknak 10 kgf/cm2 nyomásig kellett ellenállniuk. A tengeralattjáró testét 7 vízálló rekeszre osztották:
Az első az akkumulátor, a torpedó és a lakossági;
A második az ellátási és kisegítő mechanizmusok, a központi poszt;
A harmadik a reaktor;
A negyedik a turbina (ebben autonóm turbinaegységek helyezkedtek el);
Az ötödik elektromos, segédmechanizmusok elhelyezésére szolgál (ebben volt az egészségügyi egység);
A hatodik egy dízelgenerátor, lakossági;
A hetedik a kormányos (itt található a konyha és az evezős villanymotorok).

A könnyű hajótest szerkezete, a vízszintes és függőleges farok, valamint a felépítmény orra alacsony mágneses acélból készült. A behúzható kormányállás-berendezések kerítése, a felépítmény hátsó és középső része alumíniumötvözetből készült, a kormányok és a főfutóantenna nagy radomja titánötvözetből készült. A Project 671 tengeralattjárót (valamint a tengeralattjáró további módosításait) a külső hajótest körvonalainak gondos kidolgozása jellemezte.

A ballaszttartályok kingston (és nem scupper, mint a háború utáni korábbi szovjet tengeralattjárókon) kialakításúak voltak.

A hajót légtisztító és légkondicionáló rendszerrel, fluoreszkáló világítással, kényelmesebb (az első generációs nukleáris tengeralattjárókhoz képest) pilótafülke és kabin elrendezésével, valamint modern egészségügyi berendezésekkel szerelték fel.

PLA pr.671 egy elárasztott szállító- és emelődokkban. Leningrád, 1970

A 671-es tengeralattjáró-projekt visszavonása a TPD-4-ből (1753-as projekt) északon

Vezesse a pr.671 K-38 tengeralattjárót a tengeren

A 671. projekt atomtengeralattjárójának főerőműve (névleges teljesítménye 31 ezer LE) két OK-300-as gőzfejlesztő blokkot tartalmazott (a VM-4 víz-víz reaktor hőteljesítménye 72 mW és 4 db PG-4T gőz). generátorok), mindkét oldalon autonóm . A reaktormag feltöltési ciklusa nyolc év.

Az első generációs reaktorokhoz képest a második generációs atomerőművek elrendezése jelentősen megváltozott. A reaktor „sűrűbbé” és kompaktabbá vált. Megvalósítottuk a „cső a csőben” sémát, és „akasztottuk” a primer köri szivattyúkat a gőzfejlesztőkre. Az üzem fő elemeit (térfogatkompenzátorok, primerköri szűrő stb.) összekötő nagy átmérőjű csővezetékek száma csökkent. A primer kör szinte minden csővezetéke (nagy és kis átmérőjű) lakatlan helyiségben került elhelyezésre és biológiai védelemmel lefedték. Az atomerőmű műszer- és automatizálási rendszerei jelentősen megváltoztak. Nőtt a távirányítós szerelvények száma (tolózárak, szelepek, csappantyúk stb.).

A gőzturbina üzem tartalmazta a GTZA-615 fő turbóhajtóművet és két autonóm OK-2 turbógenerátort (utóbbi 50 Hz-es, 380 V-os váltakozó áramot termelt, tartalmazott egy turbinát és egy generátort, amelyek teljesítménye 2 ezer kW volt).

A tartalék mozgási eszköz két PG-137 egyenáramú villanymotor volt (egyenként 275 LE teljesítménnyel). Mindegyik villanymotort egy kis átmérőjű kétlapátos propeller hajtotta forgásba. Két akkumulátor és két dízelgenerátor volt (400 V, 50 Hz, 200 kW). Minden fő eszköz és mechanizmus távirányítóval és automatizált vezérléssel rendelkezett.

A 671. számú projekt nukleáris tengeralattjárójának tervezésekor különös figyelmet fordítottak a hajó zajcsökkentésének kérdéseire. Különösen hidroakusztikus gumibevonatot alkalmaztak a könnyű testhez, és csökkentették a leeresztők számát. A tengeralattjáró akusztikus láthatósága az első generációs hajókhoz képest körülbelül ötszörösére csökkent.

A tengeralattjárót felszerelték a Sigma minden szélességi fokon álló navigációs rendszerrel, a jég és az általános helyzet megfigyelésére szolgáló MT-70 televíziós rendszerrel, amely kedvező körülmények között akár 50 méteres mélységben is képes volt vizuális információkat szolgáltatni.

De a hajó fő információs eszköze az MGK-300 Rubin hidroakusztikus komplexum volt, amelyet a Morfizpribor Központi Kutatóintézet fejlesztett ki (N. N. Sviridov vezető tervező). A maximális célérzékelési tartomány körülbelül 50-60 ezer méter. Ez egy íj-alacsony frekvenciájú hidroakusztikus emitterből, az MG-509 Radian aknakereső hidroakusztikus rendszer nagyfrekvenciás antennájából, a behúzható kormányállás készülékek kerítése előtt található, hidroakusztikus jelzésekből, víz alatti kommunikációs állomásból, valamint egyéb elemek. A „Ruby” körkörös láthatóságot, visszhangos hatótávolság mérést, a célirány szögeinek független automatikus meghatározását és követését, valamint az ellenséges hidroakusztikus aktív fegyverek észlelését biztosította.

A K-38 tengeralattjáró töredékei – 671-es fejprojekt

1976 után, a modernizálás során a legtöbb Project 671 tengeralattjárón a GAK Rubint a fejlettebb Rubicon komplexum váltotta fel, amelynek infrahang-kibocsátója több mint 200 ezer m maximális érzékelési tartományban. Egyes hajókon az MG-509 szintén egy modernebb MG -519 váltotta fel.

Behúzható eszközök - PZNS-10 periszkóp, MRP-10 rádióazonosító rendszer antenna transzponderrel, "Albatross" radarkomplexum, "Zavesa" iránykereső, "Iva" és "Anis" vagy VAN-M rádiókommunikációs antennák, valamint egy RKP. Voltak aljzatok a kivehető antennákhoz, amelyeket konkrét problémák megoldásakor szereltek fel.

A tengeralattjáró fedélzetére navigációs rendszert szereltek fel, amely halottszámítást és irányvezetést biztosított.

A hajó hat darab 533 mm-es torpedócsővel van felfegyverezve, amelyek akár 250 méteres mélységben is képesek tüzelni.

A torpedókomplexum az első rekesz felső harmadában volt. A torpedócsöveket vízszintesen, két sorban helyezték el. A tengeralattjáró középvonalában, a torpedócsövek első sora fölött egy torpedótöltő nyílás volt. Minden távolról történt: a torpedókat a rekeszbe helyezték, azon mozgatták, eszközökbe rakták, és hidraulikus hajtások segítségével leeresztették az állványokra.

A torpedótüzelés irányítását a Brest-671 tűzvezető rendszer biztosította.

A lőszer rakomány 18 aknából és torpedóból állt (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). A betöltési lehetőségek a megoldandó probléma függvényében lettek kiválasztva. Az aknalerakás akár 6 csomós sebességgel is végrehajtható volt.

A Project 671 nukleáris tengeralattjáró műszaki jellemzői:
Maximális hossz – 92,5 m;
Maximális szélesség – 10,6 m;
Normál vízkiszorítás – 4250 m3;
Teljes vízkiszorítás – 6085 m3;
Felhajtóerő tartalék – 32,1%
Maximális merülési mélység – 400 m;
Üzemi merülési mélység – 320 m;
Maximális víz alatti sebesség – 33,5 csomó;
Felszíni sebesség - 11,5 csomó;
Autonómia – 60 nap;
Legénység – 76 fő.

A szovjet tengeralattjáró az Egyesült Államok legmodernebb analógjával - az SSN 637 Sturgeon nukleáris tengeralattjáróval (a sorozat vezető hajója 1967. március 3-án állt szolgálatba) - nagyobb víz alatti sebességgel rendelkezett (amerikai - 29, szovjet - 33,5). csomó), hasonló lőszerterhelés és nagyobb merülési mélység. Ugyanakkor az amerikai atom-tengeralattjáró kevésbé volt zajos, és fejlettebb szonárberendezéssel rendelkezett, így jobb keresési képességeket biztosított. A szovjet tengeralattjárók úgy vélték, hogy "ha egy amerikai hajó észlelési hatótávolsága 100 km, akkor a miénk csak 10". Valószínűleg ez az állítás eltúlzott volt, de a titoktartási problémákat, valamint az ellenséges hajók észlelési tartományának növelését a Project 671 tengeralattjárókon nem sikerült teljesen megoldani.

A K-38-at, a 671-es projekt vezető hajóját felvették az északi flottába. A tengeralattjáró első parancsnoka Csernov második rangú kapitánya volt. A tesztelés során az új nukleáris tengeralattjáró elérte a 34,5 csomós maximális rövid távú víz alatti sebességet, ezzel a világ leggyorsabb tengeralattjárójává vált (akkoriban). 1974-ig az északi flotta további 11 azonos típusú nukleáris meghajtású hajót kapott, amelyek kezdetben a Zapadnaja Litsa-öbölben voltak. 1981 és 1983 között Gremikhába helyezték át őket. Nyugaton ezeket a hajókat Victor (később Victor-1) kódnévvel látták el.

A nagyon fotogén, elegáns „Victors” életrajza meglehetősen eseménydús volt. Ezeket a tengeralattjárókat szinte minden óceánban és tengerben megtalálták, ahol a szovjet flotta harci szolgálatot teljesített. Ugyanakkor a nukleáris tengeralattjárók meglehetősen magas harci és keresési képességeket mutattak. Például a Földközi-tengeren az „autonómia” nem 60 előírt napig tartott, hanem csaknem 90. Ismert eset, amikor egy K-367-es navigátora a következő bejegyzést tette a naplóba: „elengedéssel határozták meg a hajó helyzetét a horgony a Nápoly kikötőjében kikötött Nimitz repülőgép-hordozón. Ugyanakkor az atom-tengeralattjáró nem lépett be az olasz felségvizekre, hanem az amerikai haditengerészet hajóját követte.”

1979-ben, az amerikai-szovjet kapcsolatok újabb megromlásával, a K-481 és K-38 nukleáris tengeralattjárók harci szolgálatot teljesítettek a Perzsa-öbölben. Ugyanakkor körülbelül 50 amerikai haditengerészeti hajó tartózkodott ott. Az úszás körülményei rendkívül nehezek voltak (a felszínen a víz hőmérséklete elérte a 40°-ot). A kampány résztvevője, Shportko (K-481 parancsnok) azt írta emlékirataiban, hogy a hajók teljesítményrekeszeiben a levegő 70 fokig melegedett, a lakosságiban pedig 50 fokig. A légkondicionálóknak teljes erővel kellett működniük, de a berendezésnek ( amelyet az északi szélességi körökre terveztek) nem tudtak megbirkózni: a hűtőegységek csak 60 méteres mélységben kezdtek normálisan működni, ahol a víz hőmérséklete körülbelül 15 fok volt.

Minden hajónak két cserélhető legénysége volt, akik a Berezina úszóbázison helyezkedtek el, amely Socotra szigete közelében vagy az Ádeni-öbölben állt. A kampány körülbelül hat hónapig tartott, és összességében nagyon sikeres volt. A.N. Shportko úgy vélte, hogy a szovjet nukleáris tengeralattjárók a Perzsa-öbölben meglehetősen titokban működtek: ha az amerikai haditengerészeti erők rövid időre képesek voltak észlelni a szovjet hajókat, nem tudták helyesen osztályozni és megszervezni az üldözést. Ezt követően a titkosszolgálati adatok megerősítették ezeket a következtetéseket. Ugyanakkor a rakéta-, torpedó- és rakétafegyverek alkalmazási tartományában is nyomon követték az amerikai haditengerészet hajóit: ha megkapják a megfelelő parancsot, közel 100%-os valószínűséggel a fenékre küldik őket.

A K-38 és K-323 tengeralattjárók 1971 szeptemberében-októberében önálló jég alatti utat tettek az Északi-sarkvidékre. 1974 januárjában megkezdődött a 670-es és 671-es projekt két nukleáris meghajtású hajójának egyedülálló átmenete az északi flottáról a csendes-óceáni flottára (107 napig), a második rangú Khaitarov és Gontarev kapitányok parancsnoksága alatt. Az útvonal az Atlanti-, az Indiai- és a Csendes-óceánon haladt át. Miután a hajók áthaladtak a feröeri-izlandi tengeralattjáró-elhárító vonalon, taktikai csoportban mozogtak (az egyik hajó 150 méter mélyen, a másik 100 méter mélyen). Valójában ez volt az első ilyen hosszú távú nukleáris tengeralattjáró tapasztalata egy taktikai csoport részeként.

Március 10-25-én a tengeralattjárók kivonultak a szomáliai Berbera kikötőbe, ahol a hajók legénysége rövid pihenőt kapott. Március 29-én a nukleáris tengeralattjáró harci szolgálata közben rövid ideig érintkezett az amerikai haditengerészet felszíni tengeralattjáró-elhárító hajóival. Sikerült elszakadnunk tőlük úgy, hogy jelentős mélységbe mentünk. Miután az Indiai-óceán egy adott területén teljesítették a harci szolgálatot, április 13-án a felszínen lévő tengeralattjárók a Malaccai-szoros felé vették az irányt a Baskkiria segédhajó vezetésével.

A tengervíz hőmérséklete az átmenet idején elérte a 28 fokot. A klímaberendezések nem tudtak megbirkózni a szükséges mikroklíma fenntartásával: a csónakok rekeszeiben a levegő hőmérséklete 70 fokra emelkedett, 90%-os relatív páratartalom mellett. A szovjet hajók leválását szinte folyamatosan figyelték az amerikai haditengerészet Lockheed P-3 Orion bázisjárőr-repülőgépei, amelyek a Diego Garcia Atollra épültek.

Az amerikai „gondnokság” a Malacca-szorosban (a hajók április 17-én léptek be a szorosba) sűrűbbé vált: a járőrrepülőgépekhez nagyszámú tengeralattjáró-elhárító helikopter csatlakozott. Április 20-án az egyik Rubin GAS egység kigyulladt a Project 671 tengeralattjáró fedélzetén. Ennek oka a megnövekedett páratartalom volt. A tüzet azonban a legénység erőfeszítéseivel gyorsan eloltották. Április 25-én a hajók áthaladtak a szoroson, és a megfigyeléstől elszakadva mélységbe mentek. Május 6-án a Gontareva atommeghajtású jégtörő belépett az Avacsinszkaja-öbölbe. A második atommeghajtású tengeralattjáró másnap csatlakozott hozzá.

1976 januárjában a K-171-es stratégiai rakéta-tengeralattjáró és a biztonsági funkciókat ellátó K-469-es nukleáris tengeralattjáró vált át az északi flottáról a csendes-óceáni flottára. A hajók 18 kábel távolságban keltek át az Atlanti-óceánon. A Drake-átjárón különböző mélységekben haladtak át. A folyamatos kommunikáció a ZPS-en keresztül zajlott. Az Egyenlítő átkelése után a hajók elváltak egymástól, és márciusban megérkeztek Kamcsatkába, mindegyik a saját útvonalát választotta. 80 nap alatt a tengeralattjárók 21 754 mérföldet tettek meg, míg a K-469 a teljes út során csak egyszer emelkedett periszkópmélységre (az antarktiszi régióban).

PLA K-147 pr.671

PLA K-147 pr.671, 1984-ben korszerűsítve egy ébredésérzékelő rendszer (SOKS) telepítésével. 1985-ben ezzel a rendszerrel a hajó egy amerikai SSBN-t vezetett 6 napig

SSN K-306 Project 671, amely a víz alatt ütközött egy amerikai SSN-nel. Polyarny, SRZ-10 vízterület, 1975

A K-147-es tengeralattjáró, amely a legújabb és páratlan nukleáris tengeralattjárók nyomon követésére alkalmas rendszerrel van felszerelve, 1985. május 29. és július 1. között Nikitin másodrendű kapitány parancsnoksága alatt részt vett a tengeralattjárók hadgyakorlatain. az Északi Flotta „Aport”, amely során az amerikai haditengerészet Simon Bolivar SSBN-je folyamatos hatnapos nyomon követését végezte, nem akusztikus és akusztikus eszközökkel.

1984 márciusában egy nagyon drámai incidens történt a K-314-es tengeralattjáróval Evseenko elsőrangú kapitány parancsnoksága alatt. A Vlagyivosztok BOD-val közösen a Kitty Hawk repülőgép-hordozóból és 7 kísérőhajóból álló amerikai haditengerészet csapásmérő csoportjának megfigyelése, amelyek március 21-én a Japán-tengeren manővereztek a szovjet tengeralattjárót a felszínre lépéskor, hogy tisztázzák a helyzetet. felszíni helyzet, átszakította az alját a repülőgép-hordozó 40 méteren keresztül. Ennek eredményeként az amerikai haditengerészet manővereit korlátozták, és a Kitty Hawk, amely egy lyukon keresztül fűtőolajat veszített, a japán dokkba került. Ezzel egy időben a légcsavart vesztett szovjet atommeghajtású hajót a Csazsma-öbölbe vontatták. Ott felújították.

Ez az esemény negatív visszhangot váltott ki az amerikai sajtóban. A tengerészeti témákra szakosodott újságírók felfigyeltek az AUG biztonságának gyengeségére. Ez tette lehetővé, hogy a „potenciális ellenség” tengeralattjárói közvetlenül a repülőgép-hordozó gerince alatt bukkanjanak fel. 1989. március 14-én leszerelték a Project 671 első hajóját, a K-314-et, amely a TF része volt. 93-96-ban a megmaradt ilyen típusú nukleáris tengeralattjárók elhagyták a flottát. A hajók szétszerelése azonban késett. Ma a legtöbb hajó fel van rakva, évekig várva a sorsát.

Felhasznált fotók: http://www.atrinaflot.narod.ru

Ctrl Belép

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

P etrov Igor Dmitrievich - a Red Banner Pacific Flotta 45. tengeralattjáró-osztályának "K-469" nukleáris tengeralattjárójának (NPS) elektromechanikus robbanófejének (WCU-5) parancsnoka, a 2. rangú kapitány.

1938. augusztus 11-én született a moszkvai régió Ruza körzetében, Poluektovo faluban, egy alkalmazott családjában. Orosz. 10. osztályt végzett.

1956 óta a haditengerészetnél. 1961-ben diplomázott az F.E.-ről elnevezett Higher Naval Engineering School-ban. Dzerzsinszkij (Leningrád). A csendes-óceáni flotta tengeralattjáróin szolgált: csoportparancsnok és a BCh-5 hadosztály parancsnoka. 1964-1991 között az SZKP tagja.

1972 óta - a Leningrádban épített 671 "K-469" robbanófej-5 torpedó-tengeralattjáró projekt parancsnoka. A hajót 1974-ben állították szolgálatba, és besorozták az északi flottába.

A „K-469” robbanófej-5 nukleáris tengeralattjáró parancsnoka, Igor Petrov 2. fokozatú kapitány a tengeralattjáró legénységének tagjaként (V. Szemenovics Urezcsenko 2. rangú kapitány; vezető a fedélzeten - Szokolov V. E. 1. rendű kapitány) részt vett a a V. K. Korobov ellentengernagy parancsnoksága alatt álló tengeralattjárók taktikai csoportjának első hosszú távú útja. (a különítmény vezető politikai tisztje, Yu.I. Padorin ellentengernagy) az északi résztől a csendes-óceáni flottáig: az Atlanti-óceánon át, a Drake-átjárón át a Csendes-óceánig. Az 1976. január 15-től március 24-ig tartó 80 napos, 21 399 mérföldet megtett út során a „K-469” atommeghajtású jégtörő elektromechanikus robbanófeje I.D. parancsnoksága alatt. Petrova kifogástalanul teljesítette feladatát.

A történelmi átmenet résztvevőire háruló feladatot teljesítették: mindkét tengeralattjáró (E.D. Lomov 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló „K-171” és a „K-469”) a Red Banner Pacific Flotta része lett, és emellett Kedvezően oldották meg a nukleáris meghajtású torpedó-tengeralattjárók nemcsak a szovjet stratégiai rakétahordozók járőrterületeinek védelmét, hanem a harci járőrözésben részt vevő egyes stratégiai rakéta-tengeralattjárók (RPK SN) szoros védelmét is.

Z valamint a parancsnoki feladatok sikeres teljesítése, valamint a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1976. május 25-i rendelete által a 2. rendű kapitány iránt tanúsított bátorság és bátorság. Petrov Igor Dmitrijevics Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel tüntették ki a Szovjetunió Hőse címet. A „K-469” nukleáris tengeralattjáró parancsnoka, a 2. rangú Urezchenko V.S. Lenin-renddel tüntették ki.

1. rangú kapitány Petrov I.D. folytatta a katonai szolgálatot ugyanazon az atom-tengeralattjárón. 1982 óta a Szovjetunió polgári védelmi rendszerének kutatója és laboratóriumi vezetője. Kapitány 1. rangú I.D. Petrovot 1989-ben tartalékba helyezték.

Lenin-renddel (1976. 05. 25.) és érmekkel tüntették ki.