A világ régi hídjai. Kína ősi hídjai. régi híd bosznia

1998. március 29-én Portugáliában megnyitották a Tejo folyón átívelő Vasco da Gama hidat. Ez a portugál navigátor nevét viselő híd lett a leghosszabb Európában, 17,2 km-en keresztül. Címét a mai napig nem veszítette el.

Milvian híd (Ponte Milvio) - egy híd a Tiberis folyón, amely összeköti Rómát és Riminit. Ezen a helyen egy fahíd említése ie 207-ből származik. e., a kőből egy évszázaddal később épült. A híd alapítása óta fontos katonai ponttá vált. Itt római légiósok képezték ki magukat, a tábornokok pedig csapatokat gyűjtöttek a város védelmére vagy agresszív hadjáratokra. A híd közelében táboroztak le azok, akik Rómát meg akarták hódítani. Gaius Julius Caesar, aki átkelt a Rubiconon, és Nagy Károly, aki Rómába ment, hogy újraélessze a birodalmat, egyszer átkelt a Milvián hídon. A híd sokáig az olaszországi közlekedési csomópontok része volt, de 1956-ban az ókor műemlékévé nyilvánították. Most már csak gyalogosok számára látogatható.

A Ponte Vecchio (it. - „régi híd”) egy híd az Arno folyón és Firenze egyik szimbóluma. A híd mindkét oldalán tömve vannak házakkal, amelyekben üzletek telepedtek meg. Kereskedjen ezen a helyen több évszázada. Kezdetben hús- és bőrárut árusító üzletek működtek. De a szag és a rengeteg szemét miatt hamarosan ékszerüzletek váltották fel őket. A Ponte Vecchio a város legrégebbi hídja. Az első híd ezen a helyen az ókori római korban épült. Jelenlegi formáját 1345-ben nyerte el. Ez az egyetlen híd Firenzében, amely sértetlen maradt a második világháború alatt.

A svájci Luzern városában található Kápolna-híd Európa legrégebbi faburkolatú hídja. 1365-ben épült a Reuss folyó különböző partjain lévő erődítményeket összekötő védelmi folyosóként. A híd mellett található a nyolcszögletű Wasserturm-torony, amely őrtoronyként, tömlöcként és kínzókamraként szolgált. A híd teteje alatt kezdetben 111 háromszög alakú festményt lehetett látni, amelyek Svájc történetének legfontosabb eseményeit tükrözték. Ma már kevesebb a festmény, ezek többnyire restaurált képek: 1993-ban 78 eredeti pusztult el egy tűzvészben.

A Károly-híd egy prágai Moldva folyón átívelő híd, amelyet 1380-ban nyitottak meg, és öt évszázada Prágának hívták. A legenda szerint a híd első kövét maga IV. Károly rakta le 1357. július 9-én hajnali 5 óra 31 perckor. Az asztrológusok azt tanácsolták neki, hogy válassza ki az időt és a dátumot: az év-nap-hónap-óra-perc kombináció a 1357-9-7531 palindrom. A középkorban azt hitték, hogy egy ilyen pillanatban lerakott híd évszázadokig tart. A Károly-híd valóban túlélt minden árvizet és kataklizmát. Egy másik legenda szerint erről a hídról dobták zsákba Nepomuki Szent Jánost, aki nem akarta átadni a királynak a királyné gyónásának titkát. Ugyanakkor a szemtanúk azt állították, hogy öt csillag formájában izzást láttak azon hely felett, ahol a testet vízbe merítették. Azóta a szentet öt csillaggal a feje fölött ábrázolják. Az a hiedelem is létezik, hogy ha megérinti a híd 30 szobra közül az egyiket, és kíván egyet, az teljesül.

A szentpétervári Moika folyón átívelő Kék híd köti össze a Szent Izsák teret az Antonenko sávval és a Voznesensky Prospekttal. A rekordszélesség (97,3 m) miatt ezt a hidat gyakran a tér részeként fogják fel, sőt a szakirodalomban a „híd-tér” kifejezéssel is találkozhatunk. A "kék" elnevezés az ezen a helyen található, 1737-ben épített fa felvonóhíd színéből származik. Kicsit később kőtartókat is tettek rá, 1818-ban öntöttvasból készítették, 1842-ben pedig teljesen átépítették. Ebben a formában a híd a mai napig fennmaradt.

Mindenki, aki angolul tanul és elérte a „London látnivalói” témát, minden bizonnyal látni fogja a Tower Bridge fényképét a tankönyvben. Ez egy felvonóhíd a Temze felett, 1894-ben épült. Kétezer tonnás szárnyai szinte függőleges helyzetbe – 83 fokos szögben – emelkedhetnek. A szárnyak felett 44 m magasságban karzatok vannak, ahová a tornyokon belül lépcsőn lehet feljutni. Ezeket a galériákat úgy alakították ki, hogy a gyalogosok a híd emelése közben is átkelhessenek a folyón. A zsebtolvajok azonban nagyon hamar elkezdtek ott aktívan vadászni. Emiatt a galériákat 1910-ben bezárták. Csak 1982-ben nyitották meg újra, már múzeumként és kilátóként.

A hollandiai Leeuwarden városának a nagy folyami és közúti forgalom miatt olyan hídra volt szüksége, amely gyorsan emelkedhet és süllyedhet anélkül, hogy torlódásokat okozna. Így 2000-ben megjelent a Harlinger folyó felett az eredeti Slauerhof vasból és acélból készült felvonóhíd. Nevét a 20. századi holland költőről és regényíróról, Jan Slauerhofról kapta, aki Leeuwardenben született. A híd mindössze 15×15 m méretű négyzetes emelvényét naponta 10 alkalommal emelik és süllyesztik hidraulikus erők segítségével. A peron felső része az autópálya része, míg az alsó része sárgára és kékre, Leeuwarden színeire van festve.

2001 óta az Egyesült Királyságban található Gateshead Millennium Bridge megalkotói összesen több mint 30 díjat kaptak építészeti és mérnöki megoldásokért, ebből ötöt az éjszakai világítás tervezési megoldásáért. A híd az 1 fontos érmén is látható. A szerkezet két ívből áll, amelyeket kábelek kötnek össze. Az egyik egy gyalogút, amely alatt kishajók is áthaladhatnak. A második a csúcson eléri az 50 m magasságot, és egy nagy hajó átengedéséhez az ívek 40°-kal elfordulnak a tengelyük körül, az egyik (gyalogos) emelkedik, a másik leesik. Ezt a fordulatot "kacsintó szemnek" nevezik. Évente körülbelül 2000-szer ismétlődik.

A németországi magdeburgi "vízátkelőhely" az Elba-Havel-csatornát köti össze a Közép-Német-csatornával, 90 méter magasságban halad át az Elba folyón. A vízi híd 2003-as megnyitása előtt a hajóknak 12 km-es kitérőt kellett tenniük más zsilipeken keresztül. A híd fő része egy 32 m széles és 4 m mély, vasbetonnal bélelt fém hajózható csúszda, amely 10 méter széles gyalogos járattal kombinálva. , hanem a világban is.

A 2004-ben Franciaországban épült Millau Viadukt (Híd a felhők felett) csaknem egy évtizede a világ legmagasabb hídjának számított. 20 km sugarú, 2560 m hosszú félkör alakú híd nyolc nyílásból és hét betonoszlopból áll. Útfenéke 270 m-re emelkedik a talaj fölé, és az egyik torony eléri a 341 méteres csúcsot, ami magasabb, mint az Eiffel-torony, és mindössze 40 méterrel a New York-i Empire State Building alatt. A 2012-ben megnyílt Aizhai Extra Large Függőhíd 355 m magasan Kínában szorította meg a rekorder.

A Trift hidat egy energetikai cég építette a Trift-gleccser környékén 2004-ben végzett szerelési munkák elvégzésére. Öt évvel később rekonstruálták, megerősítve az acélkötélrendszert, és megnyitották a nagyközönség előtt. A híd a Titlis-hegyen található 3041 méteres magasságban, hossza kb. 100 m, szélessége mindössze 1 m, séta közben a híd egy kicsit billeg, ami tovább fokozza az izgalmat. A tervezők azt állítják, hogy a Trift hídról nem lehet leesni, mivel az akár 200 km/órás széllökéseknek és 500 tonnás hótömegnek is ellenáll, de minden esetre csak nyugalomban nyitják ki. időjárás.

A londoni Rolling Bridge egy 12 méter hosszú gyaloghíd. Igaz, a hét hat napján egy nyolcszög fa és acél. 2005 óta minden pénteken megfordítják a hidat a korlátba épített hidraulikus dugattyúkkal. A mechanizmus egy hernyóhoz hasonlít, amely Thomas Heatherwick építész szerint inspirálta őt a híd létrehozásához.

Ezt a megtisztelő címet a 2007-ben megnyitott Moszkva északnyugati részén található Festői híd birtokolja. A legtöbb hídtól eltérően hegyesszögben keresztezi a Moszkva folyót, vagyis főleg a folyó mentén helyezkedik el. A híd kialakításának nincsenek analógjai: az útrész burkolatokra (acélkábelekre) van felfüggesztve egy hatalmas vörös ívre. Magassága 105 m. Az ív tetején ellipszoid alakú, üvegezett kilátó lóg. Kezdetben étterem nyitását tervezték ebben az ellipszoidban, de az ötletet elvetették. Hogy a kilátó üvegét ne takarja be hó és jég, elektromos fűtést szereltek fel. A híd tövében található galériáról speciális lifttel lehet feljutni a csúcsra.

A holland Halsteren városában 2011-ben megnyílt Mózes-híd egy árkos híd, amelynek gyalogos fedélzete a vízszint alatt van. A híd ötlete Mózes prófétáról szóló bibliai történetet visszhangozza, aki előtt a Vörös-tenger vize elvált. Ezt a hidat a Fort Roovere rekonstrukciója során építették, amely része a 17. századi brabanti építménysornak, amely megvédte Hollandiát a Franciaország és Spanyolország felől érkező inváziótól. Abban az időben egyes városokat és falvakat sáncokkal kötöttek össze és erősítettek meg, amelyek mögött a földet elöntötte a víz. A 19. században ezek az építmények emlékzónákká váltak – a helyi tájba szervesen beírt turistaútvonalakká, amelyek megtartották eredeti rendeltetésüket. A híd speciálisan kezelt és vízálló fából készült. Ezenkívül az árok mindkét oldalán további aknák találhatók, amelyek elvezetik a felesleges vizet. Ezért az árokban a vízszint változatlan marad, és maga a híd sem nedvesedik be esőben.

A holland Eindhoven város egyik nevezetessége a Hovenring kerek forgóhíd gyalogosok és kerékpárosok számára. 2012-ben nyitották meg, hogy megbirkózzon a kereszteződés megnövekedett forgalmával, és egyelőre nincs analógja a világon. A híd átmérője 72 méter. Középen egy 70 méteres támasz található, melyből 24 acélkötél nyúlik a hídig. A motor ott található. Mivel Eindhoven a fény városa, a tervezők a híd megvilágításáról is gondoskodtak: LED-eket építenek be a kerékpárgyűrűbe, korlátokba, kötelekbe és központi támasztékba.

A hidak szokatlanul vonzó alkotások. Minden hídnak megvan a maga karaktere és története. Némelyik persze nem olyan nagyszabású, és csak a környező lakosok számára jelent valamit. De vannak hidak, amelyek szilárdan bementek a történelembe. A hidakról a végtelenségig beszélhetünk, ezért ezeknek a szinte élőlényeknek a végtelen sokféleségéből csak néhányat tudunk bemutatni.

Utazásunkat Franciaországban kezdjük. A 16. század közepén vált világossá, hogy Párizsban hídépítésre van szükség. Az akkori építmények, már az aktív forgalom hatására leromlott, cserét igényeltek. Ugyanekkor szokás volt a hidakon kézműves műhelyek, kereskedő üzletek kialakítása, voltak pénzváltók, ékszerészek, bútorokat kovácsoltak (ezek legjobb példái ma is megtalálhatók). Az Új hídról először 1556-ban beszéltek, 1578-ban kezdték építeni, és 1607-ben fejezték be. A fő különbség az volt, hogy ez volt az első járdás híd, és nem voltak rajta üzletek vagy házak. Mellesleg, az építőkirályok ötlete váltotta ki a legnagyobb ellenállást a kereskedők körében.

2. Le Viaduc de Millau

A Tarn folyó átszeli Franciaországot keletről nyugatra. A lakosság számának növekedésével a dél-észak irányú áramlás is évről évre nőtt, különösen nyáron a Spanyolországba és Dél-Franciaországba vezető autópálya mentén. Az egyetlen átkelő a Tarnón egy híd volt Millau külvárosában. Hatalmas torlódások, kipufogócső-kibocsátások – senkinek sem volt öröme. 10 évnyi kutatás után pedig helyet választottak az építkezéshez, és felfegyverezték a Tarn feletti ferdekábelhidat. Ez az objektum egyszerre több rekordot is megdöntött. Mindenekelőtt a legmagasabb útpálya tulajdonosa (270 m), a viadukt rendelkezik a legmagasabb támasztékokkal (244,91 m) és pilonokkal (343 m). ráadásul ez a híd egyszerűen gyönyörű, korlátai áttetsző anyagokból készültek, így a járókelők gyönyörködhetnek a Tarn-völgy festői látványában.

A 15. század elején a prágai Károly-híd kötötte össze Mala Strana-t és Star Mestót. Az építkezés 1357-ben kezdődött IV. Károly császár parancsára. Ezen az egyedülálló hídon 30 szobor található. Érdekes hiedelem szerint Nepomuti Szent Jánost ledobták a Károly-hídról. Most egy kereszt és néhány rézszög van a pontos helyen. A legenda szerint, ha megérintik a keresztet, akkor minden kívánság valóra válik.

Ezt a hidat nehéz összetéveszteni másokkal. A Tower Bridge mindössze nyolc év alatt épült (1886-1894). A híd útteste megemelhető, hogy a hajók áthaladhassanak. De a tetejére függőhidat építettek 40 m magasságban a gyalogosok számára. Igaz, a zsebtolvajok és a prostituáltak gyorsan megtelepedtek ezekben a galériákban, és 25 év után a hatóságok lezárták a hozzáférést a híd ezen részére. Most (1982 óta) a galériák ismét múzeumként és kilátóként állnak a nagyközönség rendelkezésére. Egy másik érdekesség a tartótornyokhoz kapcsolódik. Valójában ezek fémszerkezetek. Kívül azonban a korrózió elleni védelem érdekében kővel bélelték ki, ennek eredményeként a híd olyan masszív gótikus megjelenést kapott.

5. Széchenyi lanchid

A Széchenyi Lánchíd volt az első állandó híd, amely Pestet és Budát kötötte össze. Az 1849-es építkezés befejezésekor a világ egyik csodájának számított - a híd leghosszabb fesztávja 202 m. A háború alatt a híd teljesen megsemmisült, majd 1949-ben újjáépítették. A hídhoz számos legenda és anekdota kapcsolódik. A híd bejáratánál lévő kőoroszlánokat különösen kedvelik a budapestiek. Azt mondták, nincs nyelvük, pedig az állatok magas elhelyezkedése miatt egyszerűen nem láthatók alulról. Azt is mondják, hogy az oroszlánoknak abban a pillanatban kell ordítaniuk, amikor elhalad mellettük egy férfi, aki még soha nem csalta meg a feleségét. Ami lényeges - eddig az oroszlánok hallgatnak...

6. Ponte di Rialto

Folytatjuk utunkat az olaszországi hidakon. Itt tudják, hogyan kell kezelni a történelmüket, és tudják, mit kell tenni még az elavult épületekkel is, mint a cikkben. Első megállónk Velencében a Canal Grande legelső hídján van. Ezt a hidat először 1255-ben építették fából, de a felkelés idején 1310-ben leégett. A hidat helyreállították, de 1444-ben már nem bírta a tömeg súlyát és összedőlt, majd sorsolási lehetőség volt, amely szintén nem élte túl. 1591 óta a híd Antonio de Ponte építész kezében nyerte el mai formáját. A Rialto-hídon 24 üzlet található a legdrágább velencei ajándéktárgyakkal.

7. Ponte dei Sospiri

A szintén híres velencei Sóhajok hídja egy fedett építmény tetővel és falakkal. A 17. század elején a börtönt és a Dózse-palotát egy kihallgatószobával és egy tárgyalóteremmel kötötte össze. A név a foglyok szenvedéséből alakult ki, akik a börtönbe vezető híd ablakaiból láthatták utoljára szülővárosukat. Most úgy tartják, hogy ha a szerelmesek napnyugtakor a híd alatt úsznak és csókolóznak, akkor szenvedélyük örökkévaló lesz.

8. Ponte Vecchio

A firenzei Ponte Vecchio-nak ősi elődei vannak. Ezen a helyen az ókori Róma idejében épült az első híd, majd még 2 híd volt, egészen 1345-ig. A híd a mai napig megőrzi eredeti formáját. A hídon egyébként egykor üzletek, hentesházak álltak, amelyeket a 16. században ékszerészek váltottak fel. Egy másik érdekes részlet az épületek feletti folyosó, amely lehetővé tette, hogy a nagyhercegek szabadon áthaladhassanak rezidenciáik: a Pitti-palota és a Vecchio-palota között.

Csupán 9 év alatt Nagy Szulejmán megépítette ezt a hidat Mostarban a Neretván át. 420 év telt el az oszmán megszállás óta - és a híd még mindig állt. Csak 1993-ban, a jugoszláv konfliktus idején semmisítették meg. 2004-ben a hidat helyreállították, és a megbékélés szimbólumává vált.

10 Kápolna híd

A svájci Luzernben a kápolna hídja a fémjel. Még 1365-ben állították fel ezt a fahidat, amely jelentős szerepet játszott a város védelmi rendszerében. A kápolna fedett galéria formájában készült, melynek teteje alatt 111 háromszög alakú festmény kapott helyet. Az 1993-as tűzvész után a legtöbbjük elpusztult, de aztán a rendelkezésre álló leltárak és fotók alapján helyreállították őket.

11. Angel Saligned Bridge

A Cernavoda-Fetesti Romániában épült 1895-ben. Az építkezés idején 4037 méter hosszúságú rekordot tartott. A híd 30 méterrel emelkedik a Duna vize fölé, és lehetővé teszi, hogy bármely hajó áthaladjon alatta. 1987-ben a közelben új hidat építettek, a régit pedig teljesen átadták a turistáknak.

Az Erasmus-híd 1996-ban épült Rotterdamban. A design modern és nagyon szokatlan. A ferdekábeles híd hossza 808 m, egyik végén felvonóhíd található (a legnehezebb és legnagyobb Nyugat-Európában). Jellegzetes sziluettje miatt a hidat Lebednek nevezték el.
Folytathatod a témát:

A hidak építése Oroszországban nagyon régen kezdődött. Közülük a legrégebbieket a rengeteg erdő miatt fából vágták ki. Az első hidak egyszerűen partról tengerpartra dobott fák voltak (209. ábra). A kijevi állam növekedésével és megerősödésével, valamint a 10. század végén a városok növekedésével az építőművészet is fejlődött.

Az orosz asztalosok rendkívüli készsége felkeltette a külföldi utazók figyelmét. Jean Sauvage Diepsky, aki ellátogatott Oroszországba, megjegyzi: „Arhangelszk kerítése hegyes és keresztes rönkökből épült kastély; rönkszerkezete kiváló; nincs se szög, se horog, de minden olyan jól ki van készítve, hogy nincs mit gyalázni, pedig az orosz építőknél minden szerszám egy tengelyben van; de egyetlen építész sem fog jobban teljesíteni, mint ők.”

Az "Orosz igazság"-ban (1020) van egy speciális cikk "a hídemberekről". A Bölcs Jaroszdav (1019-1054) hadseregében a katonai építők egy speciális osztálya élt, akiket "városlakóknak" neveztek - erődépítőknek, "hídembereknek" - hidak és átkelőhelyek építőinek és "perverz mestereknek", akik különféle típusú munkákat szerveztek. erődítmények ostromára szolgáló gépek (sukat) . Felügyeletük alatt munkások álltak: "ácsok, famunkások, béresek, üzletemberek". Így Rusznak már a 11. század elején képzett kézművesei voltak – az építőipar különböző területeinek szakemberei. A nagy folyókon a legelterjedtebb hidak az úszó hidak voltak, az úgynevezett "élő" hidak, amelyek számos tutajból, csónakból vagy uszályból álltak, amelyek a padlót támasztották alá. Hasonló úszóhidat építettek a kijevi Dnyeperen Vlagyimir Monomakh vezetésével 1115-ben. Ez a híd akkoriban figyelemre méltó mérnöki építmény volt.

A novgorodiak régóta híresek "famunkások" ügyességükről, akiknek művészi ízlését és ügyességét utódaik északon megőrzött figyelemre méltó készségeinek példái igazolják. A Volhov folyón átívelő híres híd – a novgorodiak vitáinak rendezési helye (210. ábra) – faházak formájú támasztékokkal, felső átmenőrésszel rendelkező gorodnyal rendelkezett. A vászon rönkpadlója (211. kép) nyugodott rajta.

A városfal melletti nyílást általában emelőssé tették, és felálló hídnak nevezték. A felvonóhidak építésének első évszakos jelzése 1229-ből származik. Emelőmechanizmusuk oszlopok (zheravtsy) és láncok között forgó lengőkarból állt.

A szakadékokat és a kis folyókat gyakran két- vagy háromsoros átmenő rönkfalak zárták el – kerítések, amelyeket keresztirányú rönksorok kapcsoltak össze (212. ábra).

Ilyen terv létezett a 18. század végén az Arhangelszki traktuson, amit a rajzok is tükröznek. A víz szabad áthaladását szolgáló alacsony vizű csatornán lyukak voltak, gyakran a kerítés teljes magasságában, és egy hidat kaptak, amelynek pillérei két-három soros átmenő falat jelentettek. A forrásvizek a szomszédos rönksorok közötti közös vízszintes résekbe áramlottak. Következő lépésként szilárd falakból bordázott támasztékú hidak voltak, amelyeket kővel vagy földdel töltöttek ki. Az egyik fennmaradt ilyen típusú híd az 1. ábrán látható. 213, 214. A folyón található. Kene Ovchinkonets (Fjodorovszkoje) falu közelében. A fesztáv csökkentése érdekében a sorból rövid darabokat gyártottak konzol formájában. Az egyik ilyen kivezetésű híd (215. ábra) a Kaukázusban maradt fenn a Sukhumi út mentén.

A tatár invázió késleltette az orosz gépészet fejlődését, és különösen a hidak építését.

Az egyetlen kivétel Novgorod és Pszkov volt, amelyeket közvetlenül nem érintett a tatár hordák inváziója. A XV-XVI. században a pszkov rozmysl különösen híres volt Ruszban, amely más városokban is működött.

A moszkvai fejedelemség megerősödésének időszakában, az orosz állam egyesülése során a hidak építése is felélénkült.

A hidak jelentős szerepet játszottak a katonai műveletekben. Dmitrij Donszkoj alatt Tver ostroma alatt hidat építettek a Volgán, a tatárokkal vívott háború alatt pedig a Donon (1380). Nem egyszer építettek ilyen hidakat Novgorodban. A Moszkva elleni küzdelem során itt a Volhov-on fából úszófalat építettek (1477). Ismeretes, hogy III. Iván hadjárata alatt Novgorod közelében úszóhidat is épített. Moszkva első fahidai is „éltek”: Moszkvoretszkij, Krimszkij és mások (216. ábra).

Megjegyzések

1. A novgorodi krónikában egy helyen ez áll: „Ugyanaz az ősz (1335) jeget és havat hozott a Volhovba és a nagy híd városa fölé.”

2. A hidat 1946-ban ívvel mérték. Opolovnikov és Zabello, akikhez a fenti rajzok tartoznak. A novgorodi Volhov túloldalán a tudatlan Pszkovityanin által 1528-ban épített gát éppen ilyen volt, kővel kidobott gerincekkel.

3. Az építőket akkoriban „okoknak”, „kórházmestereknek”, „városi gondolkodóknak” stb.

Girsu híd - a világ legrégebbi hídja

Ezt a legalább 4 ezer éves megalitikus építményt a felfedezése után hosszú ideig vagy templom, vagy gát, vagy valami más alapján azonosították, és csak a közelmúltban állapították meg a tudósok egyértelműen, hogy az ókori A sumér Girsu városnak egyszerűen volt egy ilyen téglahídja a vízi úton, ami természetesen a mai napig nem maradt fenn.

Hozzátesszük, hogy magát Girsu városát tartják a legősibbnek az emberiség történetében. Irak modern városai - Bászra és Bagdad között található. Girsu ugyanazon ősi Lagash királyság fővárosa volt, szent metropolisnak számított, körülbelül 5 ezer évvel ezelőtt épült a sumer Ningirsu isten tiszteletére. Sőt, amikor az állam politikai hatalma Lagash városába költözött, Girsu továbbra is általánosan elismert vallási központ maradt.

Girsu városa volt az, amely ismereteket adott nekünk az ókori sumér civilizációról, valamint a sumér építészet egyedülálló emlékeiről, beleértve ezt az ősi téglahidat, amelyet 1920-ban fedeztek fel (világosítjuk, hogy magát Girsu városát a franciák fedezték fel régészek 1877-ben).

Sajnos az ókori Girsu híd csaknem egy évszázadon keresztül gyakorlatilag mindenki és mindenki számára elérhető volt, a legnagyobb építészeti nevezetességként egyáltalán nem védett, ezért egyszerűen összeomlott.

Igaz, ma Girsu (a mai Tello) ősi települését a British Museum használja és ennek megfelelően védi, amely alapján itt iraki régészeket képeznek. A napokban jelentették be a múzeum munkatársai, hogy a képzési program részeként tervezik a világ legrégebbi Girsu hídjának helyreállítását. Hát ez biztató és biztató...

anyagokat