Hogy hívják a repülő kerekeit? Repülőgép alkatrészek: szerkezeti jelentősége és működési jellemzői. Testnevelés a legkisebb "Sterd its wings plane" számára

Gyerekeknek a repülőgépekről: ismeretterjesztő tündérmese a repülőgéptípusokról képekben gyerekeknek, videók, feladatok, játékok, "Mik azok a repülők és miért van szükség rájuk" bemutató gyerekeknek.

Gyerekeknek a repülőgépekről

Ebben a cikkben informatív információkat talál a repülőgépekről és a gyerekeknek szóló játékokról ebben a témában:

1. előadás és történet "Mik azok a repülők" gyerekeknek feladatokkal, képekkel,
2. miért van szükségünk repülőkre
3. logaritmikus"Repülőgép",
4. testnevelési jegyzőkönyvek a repülőgépről X,
5. ujjtorna a repülőkről
6. szabadtéri Játékok a repülőkről
7. didaktikus játékok gyerekeknek repülőgépekről.

Mik azok a repülők

Kognitív mese repülőgépekről gyerekeknek oktató feladatokkal, képekkel

Hogyan kezdődött az egész, vagy miért repüljön repülővel Palms szigetére?

Élt egyszer egy nagyon kedves ember egy városban. Nagyon híres állatorvos volt. Tudod, ki az állatorvos és mit csinál? (Hallgassa meg a gyermek válaszát, és ha szükséges pontosítson.) Ez egy állatorvos. És az állatorvosunk madarakat, halakat, állatokat is kezelt. A városban mindenki tisztelettel hívta - Pjotr ​​Ivanovics Tabletkin. Vagy egyszerűen vezetéknév szerint – Dr. Tabletkin. Ha egy kanári megbetegedett, vagy a kutya mancsa megsérült, a város lakói azonnal hozzá fordultak segítségért. És mindenkinek segített.

Egy szép tavaszi napon valaki bekopogtatott az ablakon az állatorvoshoz. "Ki ez?" Pjotr ​​Ivanovics meglepődött, és kinyitotta az ablakot. - "A! Galchonok. Berepül. mit hoztál? Levél? Kitől? Olvassuk el – úgy tűnik, ez valami sürgős! Pjotr ​​Ivanovics kinyitotta a levelet, és felismerte régi barátja kézírását: „Helló, kedves barátom! Most Palms szigetén dolgozom az óceánban. Járvány van, sok állat beteg, segítségre van szükségünk. Könyörgöm, sürgősen repülj a szigetünkre és segíts. Kérjük, hozzon magával egy készlet gyógyszert és egyebeket. A barátod, Dr. Aibolit.

– Azonnal indulok! - döntötte el Pjotr ​​Ivanovics - Csak itt hagyom magam helyett Poroskov ügyeletes állatorvost, és összeszedem a bőröndömet az állatoknak szánt gyógyszerekkel. Miután mindezt elvégezte, a híres állatorvos kiment a repülőtérre.

Repülőtér

A terminál épülete mellett volt egy mező. Nagyon szokatlan terep. Pjotr ​​Ivanovics Tabletkin különböző területeket látott. Látott egy pályát a futballisták számára - ezt "futballnak" hívják. Jégkorongozni is járt a pályán, úgy hívták... Kitaláltad már, hogyan? (jégkorong). A kukorica termőföldjét pedig meglátogatta – „kukoricatáblának” nevezték. A rozs termőföldje pedig „rozsföld”. És egy búzatábla. Valószínűleg azt is tudod, hogy hívták - ? (búzamező).

De még soha nem járt ilyen területen. Csak egy repülőgépe volt. Kitaláltad már, mi ez a mező, és mi a neve?

Megjegyzés: Hagyja, hogy a gyermek találjon nevet a mezőnek, majd tisztázza ezt a mezőt "repülőnek" nevezték. Miért? Igen, mert repülők szállnak fel belőle! Rengeteg különböző repülőgép és helikopter volt a repülőtéren. Pjotr ​​Ivanovics még soha nem repült repülőgépen és helikopteren, ezért össze volt zavarodva. Melyik gép illik hozzám, és melyikkel repüljek Palms szigetére?

Ki a szerelő (technikus)?

Állatorvosunk hirtelen meglátott egy kétszárnyú kis repülőgépet. És odajött hozzá egy férfi, és kinyitotta a pilótafülke ajtaját. „Megjött a pilóta” – gondolta Pjotr ​​Ivanovics, és a géphez rohant. - "Helló. A nevem Doktor Tabletkin. Állatorvos vagyok. Sürgősen a barátom segítségére kell repülnöm Palms szigetén. A szigeten sok állat megbetegedett. Repülhet ez a gép oda? Te pilóta vagy, és tudnál nekem segíteni?”

- Örülök, hogy találkoztunk – mosolygott vissza rá az idegen. A nevem csavarszerelő. Nem vagyok pilóta. én szerelőés győződjön meg arról, hogy a repülők rendben vannak. Az én szakmámat is úgy hívják "technikus". Természetesen ezzel a géppel el lehet repülni Palms szigetére. Szomorúan megrázta a fejét. – De túl sokáig fogsz repülni. Inkább szállj fel egy sugárhajtású repülőgépre, amely holnap repül Madagaszkárra, gyorsabb lesz.”

A híres állatorvos nagyon meglepődött: „El kell mennem Palms szigetére, és még ma el kell repülnöm. Akkor miért nem ma, hanem holnap repülök, és még Madagaszkárra is? És miért lenne gyorsabb egy ilyen furcsa út?

Vintov ismét Pjotr ​​Ivanovicsra mosolygott, és kifejtette: „Egy sugárhajtású repülőgép sokkal gyorsabban repül, mint ez a kis repülőgép. Ha ma elrepül ezzel a géppel, öt napon belül Palms szigetére repül! És többször le kell szállnia, hogy üzemanyaggal tankolja a gépet. Ugyanazon a napon egy sugárhajtású repülőgép viszi Madagaszkárra. Ott átszállsz egy kisrepülőre, és néhány óra múlva a megfelelő helyen leszel.

Propeller és sugárhajtású repülőgép

Az orvost nagyon érdekelte ez az üzenet, és értetlenül kérdezte a szerelőt: Hogyan lehet megkülönböztetni a gyors repülőt a lassútól? Hogy legközelebb ne tévedjek.Nézd ezt a két repülőt. Az egyik gépen van propeller. Ezért hívják "csavarnak", lassan repül. Keresse meg a támaszt a képen a sík mellett.

A másik gépen pedig nincs propeller. Ő "reaktívnak" nevezik"és nagyon gyorsan repül!"

Feladat a gyereknek: Keresse meg a képen propeller hajtású repülőgépek és sugárhajtású repülőgépek. Miben különböznek egymástól?

Repülőgép szárnyformái: egyenes, háromszög alakú, söpört.

– Igen, megkaptam! – kiáltott fel Pjotr ​​Ivanovics. "Szóval, ha egy repülőgépnek van propellerje, akkor lassan repül!" Van valami más módja annak, hogy megkülönböztessük a nagysebességű gépet a lassútól? Vintov technikus boldogan kezdett tovább magyarázni: „Van még egy fontos jel. Ez repülőgép szárny alakja. Nézd meg ezt a fényképet. Hogy néz ki a szárny?

- "A nyílhoz!" Tabletkin doktor azonnal válaszolt. – Igen – erősítette meg Vintov örömmel. -" Ennek a gépnek van a szárny nyíl alakú, ezért az ilyen szárnyat "söpörtnek" nevezzük.. Ha a szárny le van söpörve, akkor a repülőgép gyorsabban repül, mert egy ilyen szárny nagy sebességnél jobban átvágja a levegőt. És ha a szárny egyenes, akkor a repülőgép sebessége kisebb."

- És még Milyen szárnyaik vannak a repülőgépeknek?– kérdezte az állatorvos.

- Megtörténik háromszög alakú szárny, az ilyen repülőgépeket nagyon nagy sebességre tervezték (az ilyen sebességeket is nevezik szuperszonikus). Nézze meg a repülőgép fényképét - delta szárnya van.

Vannak még egyenes szárnyú repülőgép. Lassabban repülnek, mint az összes többi repülőgép.

Feladat gyerekeknek: keresse meg az alábbi képen a síkokat: egyenes szárnnyal, delta szárnnyal, lecsapott szárnnyal.

Válaszok a gyerekeknek szóló feladatra: "Mik azok a repülők": a kék négyzet delta szárnyú repülőgép, a zöld kör egyenes szárnyú repülőgép, a sárga négyzet és a piros kör söpört szárnyú repülőgép.

Miért van szükségünk különböző repülőkre?

- "És mik azok a" szuperszonikus sebességek és szuperszonikus repülőgépek?" - kérdezte Pjotr ​​Ivanovics Tabletkin.

— « A szuperszonikus repülőgépek olyan gyorsan repülnek, hogy túlszárnyalják repülésük hangját. A gép már elrepült, de a hang még nem ért el hozzánk. Az ilyen repülőgépek kétszer olyan gyorsan repülnek, mint a hagyományos sugárhajtású repülőgépek” – magyarázta a szerelő.

- "Holnap a Palms-szigetre akarok repülni szuperszonikus géppel!" - élénkült fel Pjotr ​​Ivanovics.

- „Lehet repülni, de valószínűleg nem fog leszállni. A sziget kicsi, és a szuperszonikus repülőgépeknek nem lesz ideje lelassítani a repülőtéren ”- mondta Vintov.

- "A miért van szükségünk ilyen kis repülőkre mint aminél állunk? Propellere van, ami azt jelenti, hogy lassan repül. És nem érsz gyorsan oda. Ráadásul kicsi. Ez pedig azt jelenti, hogy nem lehet rajta sok árut szállítani. Akkor miért van rá egyáltalán szükség? – kérdezte Pjotr ​​Ivanovics.

-"RÓL RŐL! Ez egy nagyon fontos és nagyon szükséges repülőgép. Egy rendkívül fontos tulajdonsága van. Látod, ennek a gépnek két nagy szárnya van. És egymás fölé vannak rakva, így nagyon kicsi platformokon tud felszállni és leszállni. És akár egy szigeten vagy egy erdőben lévő földdarabon is ülhet.

Feladat gyerekeknek: Tudod, mi az a „földfolt”, és honnan származik ez a szó?(A malac egy ötkopejkás érme. Most az ötrubeles érmét is hívják ezzel a szóval. A malacot nagyon kis földdarabnak is nevezik. És van egy kismalac is - az is kerek és kicsi).

Vintov technikus így folytatta: „Ahol egy sugárhajtású repülőgép nem tud leszállni, ott ez a gép is leszállhat. Ezért az ilyen gépek rövid távolságokat repülnek a legközelebbi falvakig, és utasokat és rakományt szállítanak bennük. Először az utasokat és a rakományt nagy sugárhajtású repülőgépekkel szállítják egy nagy központi repülőtérre. És máris onnan, kis repülőgépeken szállítják ki ebből a nagyvárosból és a fő repülőtérről kisvárosokba és falvakba.

Katonai repülőgépek

Hirtelen Tabletkin propeller nélküli repülőgépeket látott a repülőtér szélén. És bejöttek a pilóták. Örömmel kiáltott fel: „Íme, a repülőgépekre van szükségem! Csavarok nélkül vannak, ami azt jelenti, hogy reaktívak. És háromszög alakú szárnyaik vannak, ami azt jelenti, hogy nagyon-nagyon gyorsan repülnek Palms-szigetre, még a hangnál is gyorsabban. Repülhetek velük ma Madagaszkárra? Madagaszkárról pedig kisrepülővel repülök arra a szigetre, amelyre szükségem van.

„Természetesen ez a gép gyorsabban repül, mint bármelyik utasszállító. De repülni rajta nem olyan egyszerű! – válaszolta a szerelő. „Végül is ez egy katonai repülőgép, és nincs benne hely utasoknak. Látod, a pilótafülke egy pilóta számára készült, és a rakéták alulról lógnak.

– Nézze, a másik gépen két pilótafülke van. A második kabin valószínűleg az utasok számára készült? – kérdezte az állatorvos.

"Nem, a navigátornak a pilóta mögött kell ülnie a hátsó pilótafülkében. Megmondja a pilótának, hova repüljön. Ez egy katonai repülőgép. Minden katonai repülőgépen nincs utasülés. Ezért a katonai repülőgépeken nincsenek ablakok - ablakok ”- mondta Screws.

Feladatok gyerekeknek:

1. Feladat. A navigátor mindig a pilóta mögött ül. Keresse meg a pilóta és a navigátor pilótafülkéjét a repülőgép fotóján.

2. feladat. Mit gondol, milyen repülőgépről van szó - utasszállító vagy katonai? Miből gondolod? Hogyan lehet megkülönböztetni egy katonai repülőgépet az utasszállító repülőgéptől megjelenésében?

Teherszállító repülőgép

„Kérem, mondja el, hogyan lehetséges állatokat a szigetről a klinikámra szállítani kezelésre. Az elefántok és a zsiráfok nagyon nagyok és nehezek, nem férnek el egy utasszállító repülőgépen” – kérdezte Tabletkin.

"RÓL RŐL! Erre vannak speciális repülők. Felhívták őket szállítmány. A teherszállító repülőgépen nincsenek ablakok. Nagyon nagy ajtói vannak a nagy rakományok befogadására. Nézze, itt a repülőterünkön a gépet berakodják. Ahhoz, hogy a rakomány beférjen a gépbe, ennek a gépnek az orra és a farka kifelé nyílik – mintha ajtók lennének!

Itt emelkedni kezdett a teherszállító repülőgép orra. És úgy kinyílt, mintha nem orr, hanem egy nagy ajtó lett volna a géphez!

Itt az orra helyett egy speciális rámpa került a repülőgép elé, amely mentén a berendezések bejuthatnak a teherszállító repülőgépbe. És kinyílnak a rakományajtók a teherszállító repülőgép mögött. A teherszállító repülőgép mögött egy rámpa is található, amelyen keresztül a járművek beléphetnek a repülőgépbe.

A gép készen áll a berakodásra!

Nézd, milyen nagy teherszállító repülőgép! Egy ilyen repülőgépbe belefér egy másik kisebb repülőgép, és nagy autók, sőt vonatkocsik, és egy nagy hajó, sőt több helikopter, és tank, és építőipari gép, és sok autó és egy busz!

Feladat gyerekeknek: Nézd meg a képeket, és mondd el, hogy ezek a teherszállító repülőgépek mit szállítanak majd légi úton.

Petr Ivanovics örült a teherszállító repülőgépeknek és képességeiknek: „Most nyugodt leszek a nagy állatokhoz! Azt pedig tudni fogom, hogy szükség esetén a szárazföld bármelyik állatkórházába szállíthatók. És milyen repülőgépek vannak még a katonai, utasszállító és teherszállító gépeken kívül?

Milyen repülők vannak még?

Vintov szerelő nem válaszolt, és egy szokatlan fényképet mutatott Tabletkinnek. Nézz rá te is. Szerinted mi történik itt, és milyen húrok húzódnak az első síktól a többiig? (hallgassa meg a gyerekek javaslatait, majd beszéljen ezekről a síkokról). Elmagyarázta:

« Ezek tankoló repülőgépek. Ön szerint miért hívják őket "tankolóknak"? (hallgassa meg a gyerekek válaszait és elmélkedéseiket, találgatásaikat). Egy teherszállító repülőgépbe egy nagy üzemanyagtartályt helyeznek el, és tömlőket akasztanak fel, amelyekhez a tankoló repülőgép köt ki tankolás céljából. Ez azért történik, hogy repülés közben azonnal üzemanyaghoz juthassanak anélkül, hogy a földre szállnának.

Itt van egy másik repülőgép - egy tanker.

Repülőterünkön van és kiképző repülőgép. Szerinted miért hívják így? Igen, megtanulnak repülni ezeken a gépeken. Nagyon kicsik. Csak két hely van bennük: egy pilóta számára - egy oktató és egy pilóta, aki repülőgépet vezetni tanul.

Vannak még sportrepülőgép. Egyetlen helyük van - a pilóta - sportolónak. Ezen a gépen műrepülést mutat.

Hirtelen nagy zaj hallatszott. És egy nagy utasszállító repülőgép landolt a kifutón. „Holnap reggel repül Madagaszkárra” – mondta Vintov. – És most, miután leszálltam és kiszálltam az utasokat, megyek, hogy előkészítsem a holnapi járatra. Gyere holnap és elrepülsz rajta.

Petr Ivanovics Tabletkin megköszönte Vintov segítségét. Másnap reggel pedig már repülővel repült Madagaszkárra.

Mi az a hidroplán és egy kétéltű repülőgép?

Estefelé a gép leszállt Madagaszkár szigetére. És az állatorvos elment a terminál épületébe, hogy megtudja, hogyan tudna repülni Palms szigetére.

„Sajnáljuk, a Palms-szigetre induló járatokat törölték. Két nappal ezelőtt vihar érte a szigetet, és elpusztította a kifutópályát. A felépülése több napig tart” – mondta neki a diszpécser.

– Hogy lehetnék? – kérdezte a feldúlt Pjotr ​​Ivanovics. „Annyira fontos számomra, hogy mielőbb eljussak a szigetre, hogy segíthessek a bajba jutott embereken és állatokon.”

– Küldjük el a Pálma-szigetre hidroplánnal! – javasolta a diszpécser. – Vagy kétéltű repülőgépekkel.

"És mi ez?" – lepődött meg az állatorvos.

„A hidro szó folyadékot jelent. Hidroplán egy olyan repülőgép, amelynek nincs szüksége kifutópályára. Közvetlenül a vízen ülhet. Ilyen esetekben még jobb használni a repülőgép kétéltű. A kétéltűek olyan lények, amelyek vízben és levegőben is élhetnek. És ez a gép a földről és a vízből is fel tud szállni, ezért hívták így. A kétéltű repülőgépnek olyan feneke van, mint egy csónaknak, de kerekei is vannak, mint egy normál repülőgépnek.”

„Készen állok, hogy kétéltű repülőgépen repüljek” – örült Tabletkin.

"Menjen a 15-ös kijárathoz. A kétéltű repülőgép egy óra múlva indul."

Néhány órával később egy kétéltű repülőgép landolt a tengeren Palms-sziget közelében. Minden utast felkértek, hogy szálljanak át a hajóra, és a hajó a kikötőbe vitte őket. "Hurrá! Még jó, hogy ilyen gyorsan eljött hozzánk – köszöntötte örömmel barátját Dr. Aibolit. „Egy teljes hónapja vitorlázok itt egy hajón. Hogy sikerült ez?". Itt Vintov szerelője segített kiválasztani a megfelelő síkot és útvonalat. Később még többet mondok." A barátok pedig elmentek kezelni az állatokat, amelyek már régóta vártak segítségükre.

Gyerekek a repülőgépekről: miért van szükségünk repülőgépekre?

A repülőgépeket az emberek találták fel, hogy biztosítsák az emberek és az áruk gyors szállítását. Ma már egyetlen szárazföldi és vízi jármű sem tud olyan gyorsan haladni, mint egy repülőgép.

Miután megismerkedett a mesével, gyermeke már sok olyan funkciót ismer, amelyet a repülőgépek ellátnak az emberek segítésében. Kérjük, adja meg ezt az információt.

Miért van szükségünk repülőgépekre funkcióik szerint:

• Katonai repülőgépek szükséges a haza megvédéséhez az ellenségektől. Lehetnek vadászrepülőgépek, bombázók, felderítő repülőgépek, támadó repülőgépek, légideszantok, tankerek.
• Teherszállító repülőgép rakomány szállítása.
• Utasszállító repülőgép embereket és csomagjaikat szállítani.
• Sportrepülőgép versenyeken részt venni.
• kiképző repülőgép pilóták és navigátorok repülési kiképzésére használják.
• Mezőgazdasági repülőgépek művelik a szántóföldeket és védik őket a kártevőktől.
• időjárási repülőgép- felhők, tájfunok vizsgálata, időjárás befolyásolása (esőt okozni vagy megállítani, felhőket szétoszlatni).
• Mentő- és mentőrepülőgépek- betegeket, sebesülteket szállítani, sérülteket segíteni.
• tűzrepülőket- eloltani az erdőtüzeket.
• Kísérleti repülőgépek és repülőgépek – repülő laboratóriumok- új konstrukciók és motorok tesztelésére szolgál.

Logaritmikus: repülőgép

Az oktatási képzeletbeli utazás során a repülőtérre, hogy megismertesse a gyermeket a különböző típusú repülőgépekkel, szeretne a gyerekekkel együtt pihenni. Végezzen jógagyakorlatokat a gyerekeknek, hogy lazítson!

Logoritmus „Repülőgép”: az első lehetőség

Kezek oldalra - repülés közben
Repülőt küldünk.
(egyenes karok oldalra, körben futva)

Jobb szél előre
(a jobb kiegyenesített kart egy kicsit előre tesszük)
Felszállt a gépünk.

Bal szárny előre
(a bal kiegyenesített kart kicsit előre tesszük)
Megfordította a gépünket.

magasan repültünk
(emelje fel a kezét)
Alacsonyan repültünk.
(kicsit leengedjük a kezünket)
Messzire repültünk
Közel repültek.

A "Repülőgép" logaritmikus gyakorlat második változata

Hajrá pilóták, pilóták,
Repülésre kész
(a gyerekek egyenesen állnak, kezek lefelé, büszke testtartás, kiegyenesített vállak).

Közeledtek a géphez
És felmászott a létrán
(a bejáratot a létra mentén vonulunk vagy ábrázoljuk).

Megkezdődik a repülés
A repülőnk lezuhant.
(A gyerekek fél térdre guggolnak, karjukat oldalra tárva, mint a repülőgép szárnyait, és dúdolnak: uuuuu)

Felemelkedett és repült.
(A gyerekek felállnak a lábukon, kiegyenesített karral.)
A pilóta jobbra nézett
(Fordítsa jobbra a fejét)
A pilóta balra nézett
(Fordítsa balra a fejét).

Gyorsan előre repült
Gyorsan repülő repülőgép.
(Kezek oldalra, gyors futás a lábujjakon körben)

A "Repülőgép" logaritmikus harmadik változata

Repülőgép repül
felszálltam vele.
(mutat az égre)

A jobb szárny vette át
(Nyújtsa ki a jobb kezét oldalra, nézze meg az ujjait)
A bal szárny vette át
(Nyújtsa ki a bal kezét oldalra, nézzen az ujjaira)

beindítom a motort
(A gyerekek forgó mozdulatokat végeznek kezükkel maguk előtt)
És nagyon figyelek.

Felemelkedek a magasba - repülök-u-u-u
(Lábujjakon kell felemelkedned, karjaidat oldalra kell tárnod, és körbe kell futnod)

Leszállásért repülök
le akarok szállni.
(A gyerekek fél térdre ereszkednek, leengedik a kezüket)

Didaktikus játék "Repülőgépek"

Didaktikus játék "Repülőgépek". 1.opció. Nagyobb óvodás gyermekek számára. Rendezzen négy repülőteret: utasszállító repülőgépek, teherszállító repülőgépek, katonai repülőgépek és sportoktató és gyakorló repülőgépek számára.

Kérd meg a gyerekeket, hogy találják ki, miért van szükség a képen látható repülőgépre.

A gyermeknek a repülőgépek képeit csoportokba kell rendeznie a gép rendeltetésének megfelelően, minden gépet el kell küldenie egy megfelelő repülőtérre, és el kell magyaráznia, miért gondolja, hogy teherszállító repülőgép, vagy hogy utasszállító.

A játékhoz készült képek a cikkben találhatók

Didaktikus játék "Repülőgépek". 2. lehetőség. Játék gyerekeknek. A játék célja az hallásfejlődés. Kérd meg a gyermeket, hogy találja ki, hogy a gép magasan vagy alacsonyan repül. Ha magas hangon dúdol, akkor a gép magasan repül, ha alacsonyan - akkor alacsonyan.

Didaktikus játék "Repülőgépek". 3. lehetőség. A játék általános óvodás korú gyermekek számára.

Helyezzen 4-8 különböző méretű téglalapot a gyermek elé (a legkisebbeknél vegyen négy figurát, nagyobb gyermekeknél - hat vagy nyolc figurát) - ezek repülőterek (repülőterek). Soros sorban kell őket a baba elé fektetni - vagyis a legkisebbtől a legnagyobbig.

Keverje össze a különböző méretű repülőgépek sziluettjeit. A repülőgépek számának meg kell egyeznie a téglalapok számával.

A gyermek feladata, hogy a repülőgépeket méretben sorba rakja (a legkisebbtől a legnagyobbig), és minden repülőgéphez válassza ki a számára megfelelő „repülőteret”. Azok. a repülőgépeket méretüknek megfelelően "repülőtereken" helyezzék el.

Didaktikus játék "Repülőgépek". 4. lehetőség. A legkisebbeknek.

A gyerekek 2-3 éves kortól kaphatnak képeket darabokra vágott repülőgépekről. Ehhez használja a "Repülőgépek" játék első verziójának képeit. A legkisebbeknél 2 egyenlő részre osztjuk a képet, majd 3-4 részre. Nagyobb gyermekeknél a szaggatott vonallal ellátott képet több részre oszthatja.

Didaktikus játék "A repülőgép repül." Nagyobb óvodás gyermekek számára

A játék fejlődik a papírlapon való eligazodás képessége, a tekintet funkciójának nyomon követése, fejleszti a gyermek szemének látótengelyeinek kicsinyítési és elválasztási képességét.

Első lehetőség.

Szükséged lesz kifutópálya nyilakkal. Rajzolj egy "kifutópályát" a síkra - egy függőleges téglalapot. Oszd két részre egy függőleges rúddal. Rajzolj egy felfelé mutató nyilat a kifutópálya jobb oldalára, és egy le nyilat a bal oldalra.

A játék előrehaladása. Kérd meg a gyermeket, hogy ismételje meg a repülőgép mozgását a szemével, összpontosítva a kifutópályán lévő nyilakra. A gépünk a kifutón halad előre (a téglalap jobb oldalán csúszó szemek a kifutópálya végéig). A gép balra fordul, visszakanyarodik és visszafordul. És követi a csík bal oldalát a nyíl irányában (felülről lefelé). Fordulj meg újra és menj előre. És most megpróbáljuk ezeket a mozdulatokat a szemünkkel gyorsabbá tenni.

Második lehetőség

Szükséged lesz négyzet alakú 4 x 4 cella. Rajzolj egy ilyen négyzetet egy papírra. A sejteknek nagyon nagyoknak kell lenniük. A jövőben növelheti a cellák számát a négyzetben, hogy összetettebb feladatokat adjon a gyermeknek.

Készíts két egyforma négyzetet - az egyiket a gyermeknek adod, a másik pedig a kezedben lesz.

Tegyen egy pontot az egyik cellába. Repülőgépet tartalmaz.

A játék előrehaladása.Ön diktálja a repülőgép útvonalát, ezzel egyidejűleg mozgatja a chipet a mező celláin, és a gyermek követi azt a szemével. A pályán kell maradnod. Eleinte 3-4 kanyar az útvonal. Például: „Egy cellával feljebb. Két cella jobbra. Egy cellával lejjebb. Három cella balra. Meg tudod mondani, hol van a gép?" A repülés „térképén” lévő helyet összehasonlítják azzal, amit a gyermek tett.

Ha a gyermek nehezen tudja követni a tekintetét, vagy még mindig nem nagyon tud tájékozódni a térben, akkor eleinte chippel végezhet mozdulatokat. És csak ezután végezze el ezeket mentálisan, és kövesse őket a szemével.

Testnevelés "Repülőgép"

A testnevelést bármikor el lehet végezni, amikor látja, hogy a gyermeknek pihenésre van szüksége. Válaszd ki a repülőgépekkel kapcsolatos kínálatból azt a testnevelési foglalkozást, amelyik a legjobban tetszeni fog neked és gyermekeidnek!

Testnevelés a repülőgépről "A felhők felett repülünk"

A felhők felett repülünk.
(Kezek oldalra)
Integetünk apának, integetünk anyának.
(Felváltva integetünk mindkét kezünkkel)

Látjuk, hogy folyik a folyó
(Mutasd a kezek hullámszerű mozgását)
Látunk egy halász csónakot.
(Kézünkkel mutatjuk, hogyan dob a horgász a horgászbotot)

Vigyázz: a hegy!
(Balra-jobbra dönthető)
Ideje leszállnunk!

(Ülj le fél térdre, kezed oldalra)

Fizkultminutka "Repülők zümmögtek"

Az első sorban lévő gyerekek forgó mozgásokat végeznek kezükkel a mellkas előtt. A második sorban a gyerekek egy repülőgép szárnyaként kiegyenesítik a karjukat oldalra, és „repülnek” (körben futva). A harmadik sorban - guggolás. A negyedik repülésnél ismét.

A repülők zümmögtek
A repülők repültek
Csendben ültek a réten,
Igen, ismét repültek.

Testnevelés "Repült a gépünk"

Repülj, repülj
Megforgattuk a kezünket.
(A gyerekek a mellkasuk előtt forgatják a kezüket)

Kezek oldalra - repülés közben
Repülőt küldeni
(A gyerekek egyenes karokat tárnak oldalra)

Jobb szél előre
(Fordítsd jobbra a testet a jobb kéz intézményével előre)
Bal szárny előre.
(Fordítsuk balra a testet a bal kéz intézményével előre).
Egy, kettő, három, négy – Repült a gépünk.

(Körben futás, széttárt karokkal)

Testnevelés "Megjelent egy repülőgép"

Széttesszük a kezünket:
Egy repülőgép jelent meg.
(Kezeket oldalra.)

Szárny oda-vissza
(Balra és jobbra dönthető.)
Csinálj egyet, csinálj kettőt.
(Jobbra-balra fordul.)
Egy és kettő, egy és kettő!
Egy és kettő, egy és kettő!

Tartsa a kezét oldalra
Nézzetek egymásra.
(Kezeket oldalra, jobbra-balra fordul.)
Egy és kettő, egy és kettő!
Egy és kettő, egy és kettő!

Letesszük a kezünket
Ülj le gyorsan! (A gyerekek leteszik a kezeiket és leülnek a helyükre)

Nézd, van egy repülőgép az égen
A pilóta pedig a gépen van.
A kormánykerék ügyesen irányít
És repül a felhők között.

A gép alatt hegy van
Vagy egy sűrű erdő, vagy egy lyuk,
Hogy az emberek csodálják az eget,
A mezei nyulak körtáncot vezetnek (Szerző - Alexander Estafeev)

Az alábbi videóban láthatod, hogy milyen mozdulatokat tesznek ehhez a dalhoz. Eleinte lassú ütemben éneklik a dalt, majd egyre gyorsabban.

Testnevelés a legkisebb "Sterd its wings plane" számára

Zhu-zhu-zhu, zhu-zhu-zhu,
Beindítom a motort.
(A kezek forgó mozgása a mellkas előtt).
Tárd szét a gép szárnyait
Repülünk
uuuuuuuuuuuuuuuuuuu
Moszkvába repülünk! (Kezek oldalra, lábujjakon futva) Megérkezett.

Testnevelés "Ma repülők vagyunk"

Ma repülők vagyunk
(A gyerekek ülnek és forgó mozdulatokat végeznek a kezükkel – „indítsuk be a motort”)
Nem gyerekek vagyunk, hanem pilóták.
(kezet tapsolva).
A kezek orr, a kezek pedig szárnyak
(érintse meg az orrát az ujjával, majd egyenesítse ki a karját oldalra, mint a szárnyakat)
A század felszállt. (futás, karok oldalt).

Gyermekeknek a repülőgépekről: a "Repülőgépek" mobiljáték

1. játék. A "Repülőgépek" játék az r hang helyes kiejtésének megszilárdítására.

A gyerekek forgó mozdulatokat végeznek a kezükkel a mellkasuk előtt – „indítsák be a motorokat”, és mondják: rrrrr. Aztán körben futnak, kiegyenesített karokat oldalt tartva, mint egy repülőgép szárnyait. A "Repülőgépek, leszállás!" a gyerekeknek gyorsan "repülniük" kell a repülőtérre, és fél térdre kell ülniük, és karjukat szárnyakként kell oldalra tartaniuk.

2. játék. „Repülőgépek” mobiljáték. Ebben a játékban a gyerekek megismerkednek azokkal a parancsokkal, amelyeket a diszpécser ad a pilótának.

A repülőgépek játékában a gyerekek azt is megtanulják, hogyan kell szinghalában viselkedni, valamint különböző irányokba szaladgálhatnak a játszótéren anélkül, hogy egymásba ütköznének.

Mutasd meg a gyerekeknek az összes játéktevékenységet.

Egy felnőtt diszpécserként működik, jelet ad: „Indítsa be a motort!”, A gyerekek pedig forgó mozdulatokat végeznek kezükkel a mellkasuk előtt. Aztán a diszpécser szerepében lévő felnőtt azt mondja: „Taxival indulás, felszállás. Repüljünk!” A gyerekek pedig széttárják egyenes karjaikat, és körberepülnek a játszótéren.

A játék végén jelzést adnak: „Leszállni! Taxi a parkolóba”, a gyerekek pedig a „repülőtérre” futnak (a játék kezdete előtt megbeszéljük, hogy hol található a repülőtér).

Lehetnek más diszpécser parancsok is: „Köd! Fordulj meg. Repülj az alternatív repülőtérre”, „Repülj a vihar körül”, „Veszélyesen közeledsz. Adjon utat a gépnek .... (név)"

Jegyzet: Ebben a mobiljátékban a gyermek megtanulja, mi történhet repülés közben, és hogyan kell a pilótának reagálnia ezekre az eseményekre. A gyerekek felhasználhatják ezeket az információkat a repülőgépekkel való szerepjátékaikban és rendezési játékaikban.

Ujjtorna "Repülőgép"

Ujjtorna "Repülőt fogok építeni"

Az ujjtornához V. Shishov „Repülőgépet fogok építeni” című versét fogjuk használni.

Repülőgépet fogok építeni
Felveszem a sisakomat és repülök.
A hullámos ködön keresztül
Elrepülök más országokba
Tengerek és erdők felett
Hegyeken és mezőkön át
Beborítom a föld egész gömbjét,
És akkor hazajövök.
V. Shishkov

Kézmozgások az ujjtornában „Repülőgép”: 1. lehetőség.

• első sor. A gyerekek ököllel ütik egymást.
• második sor. A gyerekek úgy tesznek, mintha sisakot tennének a fejükre.
• harmadik és negyedik sor. Hullámszerű mozdulatok mindkét kézzel.
• ötödik sor. A jobb tenyér a szemöldökénél, mintha a távolba nézne.
• hatodik sor. Bal tenyér a szemöldöknél – nézzen a távolba.
• hetedik sor - rajzoljon egy kört a levegőben a jobb kezével
• a nyolcadik sor - a fej fölé figurát készítünk - a "tetőt" - két kézzel.

Az ujjtorna másik változata "Repülőgép"

• első sor. Egyenes karjainkat oldalra tárjuk, mint egy repülőgép szárnyait.
• második sor. Mindkét kezünkkel mutatunk egy sisakot a fej fölött.
• harmadik és negyedik sor. A gyermek hátul felfelé teszi a tenyerét az asztalra, és mindkét kezén mozgatja az összes ujját, kissé felemelve őket az asztal felületéről.
• ötödik és hatodik sor - "fröccsenő" mozdulatokat végzünk mindkét kezünk összes ujjával egyszerre.
• hetedik sor - két kézzel fogj meg egy képzeletbeli labdát
• nyolcadik vonal - keresztezzük a karjainkat (a bal kéz jobbra, a jobb pedig balra néz, és mindkét kéz ujját mozgatjuk, mint egy madár szárnyát)

Ujjtorna „Építsünk repülőt magunk”

Szüksége lesz egy szokásos ceruzára. Tedd a ceruzát a jobb kezed középső ujjának közepébe (az ecset tenyérrel lefelé van). Helyezzen egy másik ceruzát a mutató- és a gyűrűsujja alá (ezt egy felnőtt csinálja). Kiderül, hogy két ceruza síkja. A gyermek A. Barto verseire ábrázolja, hogyan repül a gépe:

Építsük meg mi magunk a repülőt
Repüljünk az erdők felett.
Repüljünk az erdők felett
Aztán vissza anyához.

Ezután ismételje meg ezt a mozdulatot a másik kezével.

Ujjtorna "A repülőgép magasan repül"

A gyermek jobb keze egy repülőgépet ábrázol: ki kell teríteni és ki kell egyenesíteni a hüvelykujját és a gyűrűsujját. Ezek egy repülőgép szárnyai. És tartsa a másik három ujját (mutató-, középső- és gyűrűsujját) egymás mellett, anélkül, hogy széttárná őket (ez a repülőgép teste).

A repülő magasan, magasan repül,
Nehéz neki leszállni!
(A gyerekek mozgatják a kezüket - a gépet különböző irányokba, ügyelve arra, hogy a gép szárnyai oldalra "nézzenek", és hogy a gép teste egy legyen, és ne legyen külön részekre osztva).

A pilóta kört tesz a kör körül.
A gépe elvtárs és barát!
(A gyerekek körben mozognak a kezükkel - repülővel).

A gép a kifutón landolt
Előre futott – és a repülésnek vége.
(A gyerekek leengedik a kezüket - a gép az asztalon van, mozgassa az asztal körül, és állítsa le a kezét).

Kinyíltak az ajtók, a létra alatt a föld,
Az utasokat pedig barátok fogadják.
(terítsd szét a tenyereket)

Előadás gyerekeknek a repülőgépekről

Ugyanezt a prezentációt letöltheti a repülőgépekről szóló ismeretterjesztő meséről is Vkontakte csoportunkban „Gyermekfejlődés a születéstől az iskoláig” (lásd a „Dokumentumok” csoport részt jobb oldalon a közösségi videók alatt).

Videó gyerekeknek a repülőgépekről

Ebben a videóban a gyerekek megismerkednek a szokatlan repülőgépekkel - hidroplánokkal, kétéltű repülőgépekkel. A videó iskolás korú gyerekek és felnőttek számára is érdekes lesz. Ez egy videó a kedvenc tévécsatornámról, a "My Joy"-ról.

És még egy videó ugyanarról a TV-csatornáról gyerekeknek - egy videó az óriási repülőgépekről és arról, hogy mi a repülőgépmodellezés.

Bővebben a gyerekeknek készült repülőgépekről:

34 rejtvény óvodás és általános iskolás korú gyermekek számára. A rejtvények fajtái Hogyan írjunk rejtvényt egy repülőgépről egy gyerekkel.

Ezt a cikket kifejezetten a "Native Path" oldal fiúi számára készítettük ajándékba a február 23-i ünnepre, férjemmel együtt.

A gyerekeknek tanulságos tündérmesét a repülőgépekről és típusairól, valamint egy bemutatót készített a gyerekeknek férjem, Andrey, repülőgép-tervező. És én, ennek az oldalnak a szerzője, játékokat és feladatokat fejlesztettem ki gyerekeknek a „Gyermekeknek a repülőgépekről” témában. A cikkek anyagaiban csak azokat az információkat vettük fel a repülőgépekről, amelyeket a gyermek utazási játékaiban, tervezésében, rajzolásában, szobrászatában, rátétezésében felhasználhat, különböző típusú repülőgépeket ábrázolva bennük.

Megpróbáltuk figyelembe venni a gyermek kognitív meséjének fő követelményét - hogy aktívan vegyen részt benne, tegyen fel kérdéseket, hasonlítson össze, elemezzen, vitasson meg, következtetéseket vonjon le, bizonyítson, és ne csak memorizáljon. És nagyon remélem, hogy sikerült! Hálásak leszünk a cikkhez fűzött megjegyzéseiért.

Szerezzen ÚJ INGYENES AUDIOkurzust a játékalkalmazással

"Beszédfejlődés 0-7 éves korig: mit fontos tudni és mit kell tenni. Csallólap szülőknek"

Kattintson az alábbi kurzusborítóra vagy a címre ingyenes előfizetés

A repülőgép fő részei a következők:

repülőgéptörzs;

tollazat;

· teljesítménypont;

· vezérlő rendszer.

Szárny (1)úgy tervezték, hogy Y emelőt hozzon létre és oldalstabilitást biztosítson, a szárny végein a farokrészében elhelyezett csűrők pedig a repülőgép oldalirányú irányíthatóságát biztosítják.

A szárnyon gépesítés található (szárnyak, szárnyak, lécek), ami javítja a fel- és leszállási jellemzőket. Üzemanyag helyezhető a szárnyba, futómű, motorok, külső üzemanyagtartályok, fegyverek rögzíthetők a szárnyra.

Törzs (2) a legénység, az utasok, a rakomány befogadására tervezték, ez a repülőgép fő hajtóműve, mert a repülőgép összes többi része hozzá van rögzítve.

Tollazat vízszintes: stabilizátor (3) és felvonó (4), valamint függőleges: (keel (5) és kormánylapát (6).

Vízszintes farok (G.O) hosszanti stabilitást biztosít ( stabilizátor) és irányíthatóság ( lift).

Függőleges tollazat (V.O) iránystabilitást biztosít ( tőkesúly) és irányíthatóság ( oldalkormány).

Alváz(7) – Ez egy repülőgép-támogató rendszer, amelyet a repülőgép stabil földi mozgására, parkolásra, fel- és leszállásra terveztek. A modern repülőgépek légellenállásának csökkentése érdekében a futóművet repülés közben visszahúzzák.

Erőmű (8) hajtóműveket, üzemanyag- és olajrendszereket tartalmaz, és úgy tervezték, hogy repülés közben hozza létre a repülőgép mozgatásához szükséges tolóerőt.

Vezérlő rendszer fő- és segédrészekre osztva.

Fő vezérlőrendszer a repülőgép mozgásának vezérlésére tervezték, és segéd- az egyes alkatrészek és szerelvények vezérlésére.

A fő vezérlőrendszer a következőket tartalmazza: a vezérlőkar (nehéz repülőgépeken oszloppal ellátott kormánykerék) és a pedálok, valamint a vezérlővezetékek, amelyek összekötik a kormányokat a vezérlőkarokkal.

A repülőgép vezérlőrendszerét úgy alakították ki, hogy a vezérlőkarokra gyakorolt ​​hatások megfeleljenek a pilóta természetes reflexeinek.

Ha a vezérlőkart (kormányoszlopot) előrehajtják ("távolodik Öntől"), a lift letér, és a repülőgép orra lefelé esik. Amikor a botot „felé” mozdítják, a lift felfelé fordul, és a repülőgép felemeli az orrát.

A kormánylapát eltérítését a pedálok lenyomása biztosítja. Ha a pilóta megnyomja a jobb oldali pedált, a kormánylapát jobbra fordul, és a repülőgép jobbra fordul, és fordítva.

Szokásos a repülőgépet fő részekre vagy szerelvényekre osztani, amelyeket konstruktív vagy technológiai értelemben kiegészítenek. Ilyen alkatrészek a szárny, törzs, vízszintes és függőleges farok, futómű, erőmű, vezérlőrendszer és berendezések.

A repülőgép szárnya (2.2. ábra) emelést hoz létre, és oldalirányú stabilitást és irányíthatóságot biztosít. A szárnyhoz gyakran hajtóműveket, futóműveket, üzemanyagtartályokat, fegyvereket rögzítenek. A szárny belső térfogatait az üzemanyag, a jéggátló és egyéb berendezések elhelyezésére használják. A repülőgép szárnyai gépesítéssel vannak felszerelve, hogy javítsák a fel- és leszállási jellemzőket.

Rizs. 2.2. A repülőgép általános nézete és elrendezése

A törzs vagy karosszéria a személyzet, az utasok vagy a rakomány, a hajtóművek, a futómű elülső lábainak elhelyezésére szolgál, és a repülőgép minden részét összeköti.

A vízszintes farok hosszanti stabilitást, irányíthatóságot és egyensúlyt biztosít. Ez egy rögzített részből áll - a stabilizátorból és egy mozgatható részből - a liftből.

A függőleges tollazat iránystabilitást, irányíthatósági egyensúlyt biztosít; áll egy rögzített részből - a gerincből és egy mozgatható részből - a kormányból.

A futómű felszálláshoz, leszállás utáni futáshoz, repülõtér körüli mozgáshoz és parkoláshoz tervezett tartórendszer. Az alváz kialakítása rugalmas elemekkel rendelkezik, amelyek elnyelik a repülőgép mozgási energiáját.

Az erőművet tolóerő generálására tervezték, és egy sor hajtóművet tartalmaz működésüket biztosító rendszerekkel, valamint légcsavarokkal (mozi és légcsavaros repülőgépekhez).

A vezérlőrendszer parancsnoki állomásokat, vezérlővezetékeket és vezérlőket (kormányokat) tartalmaz. Úgy tervezték, hogy a repülőgépet egy adott pálya mentén irányítsák.

A repülőgép felszerelése olyan eszközök összessége, amelyek nehéz időjárási körülmények között és különböző magasságokban biztosítják a repülőgép biztonságát. Tartalmazza az elektromos, hidraulikus, rádiótechnikai, repülési és navigációs, nagy magasságú és egyéb repülőgép-berendezéseket.

Repülőgép elrendezés

A repülőgép elrendezése a repülőgép részeinek térbeli összekapcsolásának folyamata, a rakomány, az utasok, a személyzet, az üzemanyag, a felszerelés elhelyezése. A repülőgép általános elrendezése aerodinamikai, belső (vagy súly) és szerkezeti-erős elrendezést tartalmaz.

Az aerodinamikai elrendezés a repülőgép elrendezésének megválasztásából, az alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzetéből és a repülőgép aerodinamikai formákból áll. Mivel az aerodinamikai séma adott, ezért a laboratóriumi munka elvégzésekor a hallgatónak el kell végeznie a belső elrendezést, pl. a személyzet, az utasok, a rakomány, az üzemanyag és a felszerelés elhelyezése.

A pilótafülke a törzs elülső részében található, és válaszfal választja el a többi rekesztől. Mérete a legénység összetételétől függ. Katonai repülőgépeken a céltól függően egy vagy két fős személyzet, személyszállító és szállító repülőgépeken a légitársaságok súlyától és hosszától függően kettőtől négy főig terjed a személyzet: a hajó parancsnoka, a másodpilóta, a repülőmérnök és a navigátor.

2.3. ábra. Pilótafülke elrendezése

1,2 - pilótaülések; 3.4 - ülések további személyzeti tagok számára.

A pilótafülke elrendezésének legfontosabb eleme a pilóták elhelyezése. Ugyanakkor biztosítani kell a pilóta jó rálátását: jobbra és balra 20-30º-ra a látóvonaltól, fel és le - 16-20º, valamint az optimális távolság a műszerfaltól és a parancsnoki vezérlőállásoktól.

Az utasszállító repülőgép pilótafülkéjének tipikus elrendezése a 2.3. ábrán látható.

Az utaskabinok méretei és elrendezése az utasok számától és az utasfelszerelés osztályától függ.

Jelenleg három osztályt használnak, amelyek kényelmi és szolgáltatási feltételekben különböznek egymástól.

Az első, legmagasabb osztályban biztosított a legnagyobb távolság az üléssorok között, az utastér fajlagos térfogata utasonként legfeljebb 1,8 m 3, a fotelben való pihenés lehetősége dőlt helyzetben.

A második vagy turistaosztályt sűrűbb utasülés, 1,5 m 3 fajlagos térfogat és akár 36º-os üléstámla dőlésszög jellemzi.

A harmadik, turistaosztály még sűrűbb utastérrel rendelkezik, fajlagos térfogata 0,9-1,2 m 3 az üléstámla 25º-ig történő elhajlásával.

Az utasülések két vagy három üléses blokkok formájában készülnek. Az ülések méretei az utastér osztályától függenek. A székek fő méretei a táblázatban láthatók.

Az utasülések fő méretei

Az utaskabinokat a törzs hosszában általában több kabinra osztják, amelyeket válaszfalak választanak el.

Az utasterek elrendezése során kerülni kell az utasok elhelyezését a légcsavarok forgási síkjában és azon a területen, ahol a motorok találhatók. A törzsben található térfogatok konyhák, gardróbszekrények vagy csomagterek elhelyezésére szolgálnak.

Az utasok kiszolgálására szolgáló nagy repülőgépeken a légiutas-kísérők a személyzetbe tartoznak: 30-50 utas esetén - egy légiutas-kísérő. Minden légiutas-kísérő kap egy lehajtható ülést a pilótafülke mögötti szervizterületen vagy az első ajtók mellett.

Az utasok poggyásza az utasfülke padlója alatt vagy a hátsó törzsben található speciális csomagterekben található, utasonként 0,25 m 3 arányban.

Téli repüléskor ruhatárról gondoskodni kell. A ruhásszekrények területe 0,035-0,05 m 2 utasonként. Javasoljuk, hogy a szekrényeket a bejárati ajtók közelében helyezzék el.

A hosszú repülési idejű repülőgépeken az utasok ingyenes étkezést biztosítanak. Az élelmiszerek és a kapcsolódó berendezések repülőgépen történő elhelyezéséhez utasonként 0,1-0,2 m 3 térfogatú büfé-konyha biztosított.

A WC-k száma az utasok számától és a repülés időtartamától függ. 2-4 órás repülési idő esetén 40 utasonként egy WC ajánlott. A WC helyiségek alapterülete legalább 1,5-1,6 m 2 legyen. A WC helyiségek a törzs elülső és hátsó részében, a bejárati ajtók közelében helyezkedjenek el.

A repülőgép-felszereléseket általában blokkokban, komplexekben kombinálják és speciális műszaki rekeszekbe helyezik. Maguk a műszaki rekeszek olyan helyeken helyezkednek el, ahová egy bizonyos berendezés gravitál.

Az egyik lehetőség a berendezésblokkok alábbi elrendezése.

A törzs elülső részén, a túlnyomásos kabin előtt egy radarállomás (RLS) egységei, berendezések és leszállási megközelítési antennák találhatók.

A túlnyomásos kabin padlója alatt hidraulikus berendezések és repülőgép-vezérlőrendszerek berendezései találhatók.

A törzsben, közvetlenül a pilótafülke mögött oxigén-, rádiótechnikai, elektromos berendezések és tűzoltó berendezések találhatók;

a középső részben - az üzemanyagrendszert kiszolgáló berendezések, gépesítés, alváz; a hátsó törzsben - berendezések a repülőgép-vezérlők és rádióegységek számára.

Teljesen biztosak lehetnek a biztonságukban. Minden részletet, minden rendszert – mindent többször ellenőriznek és tesztelnek. A hozzájuk tartozó alkatrészeket különböző országokban gyártják, majd ugyanabban a gyárban szerelik össze.

Az utasszállító repülőgép eszköze egy vitorlázórepülő. Törzsből, farokszárnyból áll. Ez utóbbi motorokkal és alvázzal van felszerelve. Valamennyi modern bélés emellett avionikával is fel van szerelve. Ez a neve a repülőgép működését vezérlő elektronikus rendszerek halmazának.

Bármely repülőgép (helikopter, utasszállító) a kialakítása szerint sikló, amely több részből áll.

Íme a repülőgép alkatrészeinek neve:

• repülőgéptörzs;
• szárnyak;
• farktollazat;
• alváz;
• motorok;
• repüléselektronika.

Repülőgép eszköz.

Ez a repülőgép csapágy része. Fő célja az aerodinamikai erők kialakítása, másodlagos pedig a telepítés. Ez szolgál alapul az összes többi alkatrész beszereléséhez.

Repülőgéptörzs

Ha a repülőgép alkatrészeiről és azok nevéről beszélünk, akkor a törzs az egyik legfontosabb eleme. Maga a név a francia „fuseau” szóból származik, ami „orsónak” fordítja.

A repülőgépvázat a repülőgép „csontvázának”, a törzset pedig „testének” nevezhetjük.Ő köti össze a szárnyakat, a farkot és az alvázat. Itt található a vonalhajó legénysége és minden felszerelés.

Ez áll hosszanti és keresztirányú elemekből és bőrből.

Szárnyak

Hogyan épül fel a repülőgép szárnya? Több részből áll össze: bal vagy jobb félsík (konzol) és középső rész. A konzolok szárnybeáramlást és szárnyvégeket tartalmaznak. Ez utóbbi bizonyos típusú utasszállító hajók esetében eltérő lehet. Eszik szárnyasok és cápák.

Repülőgép szárny.

Működésének elve nagyon egyszerű - a konzol választja el a két légáramot. Felül egy alacsony nyomású terület, lent pedig egy magas nyomású terület. Ennek a különbségnek köszönhetően a szárny lehetővé teszi a repülést.

A szárnyra kisebb konzolok vannak felszerelve, hogy javítsák teljesítményüket. Ezek a csűrők, szárnyak, lécek stb.. A szárnyak belsejében vannak üzemanyagtartályok.

A szárny teljesítményét befolyásolja geometriai kialakítása - terület, tartomány, szög, pásztási irány.

Vezérsíkok

Ez található a törzs farkában vagy orrában. Ez a neve annak az aerodinamikai felületeknek, amelyek segítik az utasszállítót abban, hogy biztonságosan a levegőben maradjon. Elkülönülnek vízszintesbe és függőlegesbe.

A függőlegesek azok egy vagy két gerinc. Ez biztosítja a repülőgép iránystabilitását a mozgás tengelye mentén. A vízszintesre stabilizátor.Ő a felelős a repülőgép hosszirányú stabilitásáért.

Alváz

Ezek ugyanazok az eszközök, amelyek segítik a gépet a kifutópálya mentén történő kormányzásban. Ez több állvány, amelyek kerekekkel vannak felszerelve.

Az utasszállító hajó súlya közvetlenül befolyásolja alváz konfigurációnként. A leggyakrabban használt a következő: egy elülső és két fő. Így helyezkedik el az alváz. A Boeing 747-es család repülőgépeinek két állványa van több.

A kerekes forgóvázak eltérő számú kerékpárt tartalmaznak. Tehát az Airbus A320-ban egy-egy pár van, az An-225-ben pedig hét.

A repülés során a futómű behúzódik a fülkébe. Amikor a gép felszáll vagy leszáll. Megfordulnak az első futóműre való hajtás vagy a hajtóművek differenciálműködése miatt.

Motorok

Ha a repülőgép elrendezéséről és repülési módjáról beszélünk, nem szabad megfeledkezni a repülőgép olyan fontos részéről, mint a hajtóművek. Dolgoznak reaktív tolóerő elvén. Lehetnek turbóhajtómű vagy turbóprop.

A repülőgép szárnyához vagy törzséhez rögzítik. Ez utóbbi esetben egy speciális gondolába helyezik, és a pilon rögzítésére használják. Ezen keresztül tüzelőanyag-csövek és működtetők közelednek a motorokhoz.

Egy repülőgép általában két hajtóművel rendelkezik.

A hajtóművek száma a repülőgép típusától függően változik. Olvasson többet a motorokról

Repüléselektronika

Ezek mind azok a rendszerek, amelyek biztosítják a repülőgép zavartalan működését. minden időjárási körülmény között és a legtöbb műszaki meghibásodás esetén.

Ide tartozik az autopilot, a jegesedésgátló rendszer, a fedélzeti áramellátó rendszer stb.

Osztályozás tervezési jellemzők szerint

A szárnyak számától függően vannak egysíkú (egy szárny), kétsíkú (két szárny) és sesquiplane (az egyik szárny rövidebb, mint a másik).

A monoplanok viszont osztódnak alacsony-, közép- és magasszárnyúakhoz. Ennek az osztályozásnak az alapja a szárnyak elhelyezkedése a törzs közelében.

Ha a tollazatról beszélünk, akkor megkülönböztethetjük a klasszikus sémát (a szárnyak mögött tollazat), a „kacsa” típusát (a szárny előtt tollazat) és a „farkatlan” (tollazat - a szárnyon).

Az alváz típusa szerint a repülőgépek szárazföldi, hidroplánok és kétéltűek (azok a hidroplánok, amelyekre kerekes futóművet szereltek fel).

Különféle típusú repülőgépek és törzstípusok léteznek. Megkülönböztetni keskeny és széles törzsű repülőgépek. Ez utóbbiak főleg emeletes utasszállító hajók. Felül az utasülések, alul a csomagtartók találhatók.

Ez a repülőgépek tervezési jellemzők szerinti besorolása.

A repülőgép törzse keretből és burkolatból áll. Háromféle törzs létezik: rácsos, melynek teherhordó kerete térbeli rácsos; gerenda - erőkeretüket hosszanti és keresztirányú elemek, valamint munkahéj alkotják; vegyes, amelyben az elülső rész egy rácsos, a farok pedig egy gerenda, vagy fordítva.

Rácsos törzsek. Mint fentebb említettük, a rácsos törzs hajtómű része egy keret, amely egy térbeli rácsos. A rácsos rudak feszítésben vagy összenyomásban működnek, a héj pedig csak arra szolgál, hogy áramvonalas formát adjon a törzsnek. A rácsos rácsot (50. ábra) a törzs teljes hosszában vagy hosszának egy részén elhelyezkedő lécek, függőleges síkban támasztékok és merevítők, vízszintes síkban merevítők és merevítők, valamint átlók alkotják.

A merev merevítők és átlók helyett a drót- vagy szalagos merevítők felszerelését széles körben alkalmazzák.

A rácsos kerethez csomók vannak rögzítve, amelyek a repülőgép szárnyának, tollazatának, futóművének és egyéb alkatrészeinek a törzshöz való rögzítésére szolgálnak. A törzstartók általában hegesztett csövekből készülnek, és ritkábban duralumínium profilokból szegecselnek. A burkolat vászonból, rétegelt lemezből vagy duralumínium lapokból készül. A rácsos törzs áramvonalas formáját speciális, nem erőátviteli felépítmények - burkolatok, úgynevezett burkolatok adják.

A rácsos törzsek fő előnyei a gerendás törzsekkel szemben a könnyű gyártás és javítás, a könnyű beszerelés, a törzsben található berendezések ellenőrzése és javítása.

A hátrányok közé tartozik az aerodinamikai formák tökéletlensége, az alacsony merevség, a rövid élettartam, valamint a belső térfogat teljes kihasználásának képtelensége a rakomány befogadására. Jelenleg a rácsos szerkezeteket ritkán használják, és főleg könnyű repülőgépekhez.

A gerendatörzsek általában ovális vagy kerek keresztmetszetű gerendák, amelyekben a megerősített héj- és keretelemek hajlításon és csavaráson dolgoznak. A gerendatörzsnek három típusa van: gerendás gerenda, szálgerenda (félmonokkó), héjgerenda (monocoque). A törzsek gerendaszerkezetei előnyösebbek, mint a rácsos szerkezetek, mivel erőszakaszuk áramvonalas felületet alkot, az erőelemek pedig a kerület mentén helyezkednek el, szabadon hagyva a belső üreget. Ez lehetővé teszi egy kisebb középső szakasz elérését; a merev munkabőr sima, torzításmentes felületet biztosít, ami a légellenállás csökkenéséhez vezet. A gerendatörzsek súly szempontjából is előnyösebbek, mivel a konstrukció anyaga távolabb van a semleges tengelytől, ezért jobban használható, mint a rácsos törzsek.

A gerendatörzs keretét lécek, húrok és keretek alkotják. A keret duralumínium lemezekkel van bevonva (bevonat).

A húrgerendás törzs váza (51. ábra) gyakran mellékelt húrokból és keretekből áll, amelyekhez

a fémburkolat nagyobb vastagságúra van rögzítve, mint a gerendatörzseké.

A héj-gerendás törzs (52. ábra) nem tartalmaz hosszanti készlet elemeit, és vastag, keretekkel megerősített héjból áll.

Jelenleg az uralkodó törzstípus a stringer-beam.

A húrok a törzskeret hosszanti készletének elemei, amelyek összekapcsolják a keresztirányú készlet elemeit - kereteket. A stringerek főleg a hosszanti erőket érzékelik, és megerősítik a merev bőrt. A törzshúrok felépítésükben hasonlóak a szárnyhúrokhoz. A húrok közötti távolság a bőr vastagságától függ, és 80-250 mm között mozog. A húrok keresztmetszeti méretei mind a kontúr kerülete mentén, mind a törzs hossza mentén változnak, a törzskeretre ható terhelés jellegétől és nagyságától függően.

A lécek egyben elemei a törzsváz hosszanti készletének is, amelyek nyomó-feszítésben dolgozva érzékelik (részben) a törzs hajlító nyomatékait. Ahogy a feladatokból és a munkakörülményekből is látszik, a törzsrészek a húrokhoz hasonlóak.

A hengerek kialakítása rendkívül változatos.

különböző. Különböző profilú hajlított vagy extrudált profilok, nagy kapacitású repülőgépeken több profilból és lemezelemből szegecselnek.

A keretek a törzs keresztirányú keretezésének elemei, adott keresztmetszeti formát adnak a törzsnek, keresztirányú merevséget biztosítanak, és érzékelik a helyi terheléseket is.

Egyes esetekben válaszfalakat rögzítenek a keretekhez, amelyek a törzset számos rekeszre és kabinra osztják.

A keretek normálra és teljesítményre oszthatók. Az erőkereteket olyan helyekre kell felszerelni, ahol koncentrált terhelést fejtenek ki, például olyan helyeken, ahol a szárny a törzshöz, futóműhöz, a farok részéhez stb.

A normál kereteket (53. ábra) fémlemezből bélyegzett ívekből állítják össze. A normál keretek keresztmetszete leggyakrabban csatorna alakú, néha Z, ritkábban T alakú. Az erőkeretek különálló profilokból és lemezelemekből szegecseltek. Néha az ilyen kereteket erős alumíniumötvözet préseken préselik ki.

A keretek közötti távolság általában 200-650 mm.

A burkolat különféle vastagságú (0,8-3,5 mm) duralumínium vagy titán lemezekből készül, és szegecsekkel vagy ragasztva van a keretelemekhez rögzítve. A burkolólapok zsinórok és keretek mentén vannak egymáshoz kötve, akár végétől a végéig, akár átlapolva, alávágás nélkül. Ez utóbbi esetben mindegyik elülső lap átfedi az alsót. ábrán látható egy tipikus kapcsolat a héjakkal és keretekkel. 53.

A gerenda típusú törzshéjon lévő kivágások drámaian csökkentik a szerkezet szilárdságát. Ezért a szükséges szilárdság megőrzése érdekében a kivágásoknál a bőrt megerősített húrokkal és megerősített keretekkel erősítik meg. A kis kivágásokat a bőrnél vastagabb anyagból készült gyűrűk szegélyezik, esetenként a furat peremezése biztosítja a szükséges merevséget.

A kisrepülőgépek törzse általában egy darabból készül. A nagyobb repülőgépeknél a gyártás, javítás és üzemeltetés egyszerűsítése érdekében a törzs több részre van osztva. A törzsrészek csatlakoztatása a tervezési sémájától függ. A rácsos törzsek összekötése a lécekre szerelt tompakötésekkel történik,

gerendatörzsek esetében a rögzítést a csatlakozó teljes kontúrja mentén kell elvégezni.

ábrán. Az 54. ábra egy szállítórepülőgép törzsének tipikus technológiai csatlakozóit mutatja. A törzs három részből áll, és mindegyik részt egy-egy hosszanti készlet elemeit tartalmazó bőrmetszeteket képviselő panelek alkotják. A keretekkel összekötő panelek végül a szerelősíkban kerülnek összeszerelésre. A panelek csatlakozása egyrészes és szegecselt varrással történik, a törzs különálló részeit csavarok kötik össze a csatlakozó teljes kerületén. A dokkolás a törzshúrokhoz rögzített szerelvényeken keresztül történik (55. ábra).

A repülőgép kabinjaiban a padlót általában a maximális megosztott statikus terhelés alapján számítják ki. Utasszállító repülőgépeken ez a terhelés nem haladja meg az 500 kg/m 2 -t, teherszállító repülőgépeken eléri a 750 kg/m 2 -t vagy annál többet. A padlókeret hosszanti és keresztirányú gerendákból, feszítőkből és összekötő csomópontokból áll.

A padló keresztirányú készlete a keretek alsó gerendáiból áll. Ezeknek a gerendáknak a húrjai mart vagy préselt profilokból készülnek. A keretet fedő panelek 10-12 mm vastag préselt rétegelt lemezből, alulról rögzített profilokkal megerősített duralumínium lemezekből készülnek

sarok- és csatornaszakaszok vagy hullámosítás préselt alumínium- vagy magnéziumötvözet lemezekből utólagos mechanikai vagy kémiai feldolgozással. A csúszás elkerülése érdekében a padlópanelek hullámos vagy érdes felületűek, és bizonyos esetekben parafaforgács borítja őket. A padlón aljzatok találhatók az utasülések rögzítésére, a teherszállító repülőgépeken pedig gyűrűk találhatók a szállított áruk rögzítésére.

Az utaskabin ablakai téglalap alakúak vagy kerekek. Az összes kabin ablaka általában dupla szerves üveggel rendelkezik. A túlnyomásos kabinokban nagyon gyakran a belső üveg a fő munkaüveg, és átveszi a terhelést a kabin túlnyomásából. Csak abban az esetben, ha a belső üveg megsemmisül, a külső üveg kezd túlnyomást kapni. Az üvegtáblák közötti tér a túlnyomásos kabin üregéhez kapcsolódik egy szárítórendszeren keresztül, amely megakadályozza az üvegtáblák párásodását és fagyását. Az üvegezést puha, fagyálló gumival, esetenként nem száradó gittel tömítik.

A törzs üvegezett részét, amely a legénység számára biztosít kilátást, lámpásnak nevezik. A lámpák formáját, elhelyezését és méreteit úgy választják meg, hogy a legjobb kilátást és a legkisebb ellenállást biztosítsák. ábrán. Az 56. ábra a navigátor lámpájának és a pilótafülke lámpájának megjelenését mutatja. A lámpa napellenzőjének dőlésszöge 50-65 ° (a V max értékétől függően). Az ernyős szélvédők általában elektromos fűtésűek, hogy megakadályozzák a jegesedést repülés közben. A lámpa alumínium- vagy magnéziumötvözetből öntött vagy sajtolt keretből és üvegekből áll. Az üvegeket csavarokkal rögzítik a kerethez, és duralumínium szalaggal préselik. Az üveget gumitömítéssel, tömítőszalaggal és gitttel tömítik (56. ábra, c).

A szállítórepülőgépek bejárati ajtóinak kivágásai leggyakrabban a törzsek oldalfelületén találhatók, de esetenként az alsó részbe is beépítik. Az ajtó szélessége általában nem haladja meg a 800 mm-t, a magassága pedig az 1500 mm-t. A rakományajtók (nyílások) méreteinek megválasztása és elhelyezése a rakomány méretei és a repülőgép berakodására (kirakodására) fordított minimális idő figyelembevételével történik. Az ajtók a kabinban nyílnak, vagy felfelé vagy oldalra mozdulnak el. Az ajtók általában ék formájában készülnek, melynek alapja az ajtólap belső felülete. A túlnyomásos törzsben lévő túlnyomás az ajtólapot az alapjához nyomja. Zárt helyzetben az ajtó zárral záródik. Amikor az ajtó nyitva van a pilótafülkében, egy figyelmeztető lámpa világít.

Az ajtó alatti kivágásokat megerősítik erősebb keretek és hevederek beépítésével a kivágás helyére, további burkolat felszerelésével. Az ajtószegély a törzs elektromos keretébe tartozik. Az ajtó fém, általában duralumínium lemezből bélyegzett, kerettel megerősített tálból áll. Az ajtók gumiprofilokkal vannak tömítve.

Sok modern repülőgép repül nagy magasságban, és az ilyen repülőgépek fedélzetén tartózkodó emberek normális életének biztosításához szükség volt a szükséges nyomás létrehozására a kabinokban. Hermetikusnak nevezzük azt a repülőgép kabint, amelyben repülés közben megnövekedett (a légköri nyomáshoz képest) légnyomást tartanak fenn. Felfüggesztettnek nevezik azt a túlnyomásos kabint, amely külön tápegység formájában készül, és a törzsbe van beszerelve anélkül, hogy az áramkörbe kerülne. Egy ilyen kabin méretei nem függenek a törzs méreteitől és kontúrjaitól, ezért szilárdság szempontjából a legelőnyösebb formákkal és minimális méretekkel készíthető. Az utasszállító repülőgépek kabinjai általában a törzs túlnyomásos tere, és teljes mértékben benne vannak az áramkörben. Az ilyen kabin belső nyomás hatására úgy működik, mint egy hajó, és hajlításnak és csavarodásnak van kitéve, mint egy hagyományos törzs. Erősségi okokból a belülről túlnyomással terhelt szerkezet legjobb formája a golyó, de a törzs alakjának eltérése, valamint a személyzet és az utasok ilyen kabinban való elhelyezésének kényelmetlensége miatt hajlamosak adjon a fülkének hengeres héj formáját, amely a végén gömb alakú fenékkel záródik. Az átmenet a hengeres falakról az aljára, ha lehetséges, sima legyen, törés nélkül. Törések esetén a túlnyomással terhelt fenék a sugarak irányában összenyomja a henger falait, majd erre a helyre megerősített keretet kell beépíteni. A lapos fenekeket különösen erősen meg kell erősíteni.

A túlnyomás fenntartása érdekében a kabinban biztosítani kell annak tömítettségét. Természetesen nagyon nehéz biztosítani a kabin teljes tömítettségét, ezért megengedett némi légszivárgás a kabinból, ami nem csökkenti a repülés biztonságát. A tömörség kritériuma lehet a nyomásesés ideje a munkatöbblet értékétől a 0,1 kg/cm 2 értékig. Ennek az időnek legalább 25-30 percnek kell lennie.

A kabinok tömítését a következőkkel érik el: a nyílások és ajtók bélésének és üvegezésének tömítése, a kabinok következtetései: rudak, kábelek, repülőgép- és motorvezérlő görgők, elektromos vezetékek, hidraulikus csővezetékek stb.

A héjlemezek tömítése a csatlakozási helyükön és a törzskeret elemeihez való rögzítés többsoros varratok alkalmazásával, a burkolat és a keretlemezek közé fektetett speciális tömítőszalagok beépítésével történik. A fülke belső oldalán a szegecsvarratok tömítőgittekkel vannak borítva. A bejárati ajtók, rakodónyílások, vészkijáratok, a lámpa mozgó részei, ablakok (üvegezés) stb. tömítése gumiprofilokkal és tömítésekkel történik. A következő tömítési módszereket alkalmazzuk: „kés a gumin” típusú tömítés; tömítés csőkeresztmetszetű gumitömítéssel; tömítés reed szeleppel; levegővel felfújt gumicsővel lezárva.

Az utastérben nyíló nyílások és ajtók az első három jelzett módszer szerint vannak lezárva. Nádszelepes tömítéskor a kivágás körvonala mentén belülről egy lamellás gumi csíkot erősítenek meg, majd a túlnyomás a szelep széleit a nyíláshoz nyomja és ezzel lezárja a hézagokat.

A kifelé nyíló és viszonylag nagy méretű nyílások tömítése nehezebb, mivel a belső túlnyomás összenyomja a nyílást. Az ilyen nyílásokat leggyakrabban levegővel felfújt gumicsővel zárják le.

A vezérlőrudakhoz és kábelekhez, elektromos vezetékekhez és egyéb elemekhez háromféle nyomótömítés létezik: ezek egy része oda-vissza mozgást biztosít, mások a forgó mozgás tömítését, míg mások a rögzített részeket tömítik.

A dugattyús rudak tömítettségének biztosítására gyakran használnak hengeres vagy kúpos alakú hullámos gumitömlőt, vagy olyan készüléket készítenek, amely magnéziumötvözetből öntött testből áll préselt bronz perselyekkel, amelyben acélrudak mozognak. A rudak és a perselyek között filc és gumi tömítések vannak. A ház belső üregét egy speciális lyukon keresztül zsírral tömíti el.

A kábelek gumidugóval vannak lezárva, amelyek átmenő furatai kisebbek, mint a kábel átmérője, és egy hosszmetszet, amely lehetővé teszi a dugó felhelyezését a kábelre. A súrlódási erő csökkentése érdekében a kábelt grafitot tartalmazó fagyálló kenőanyaggal vonják be a teljes úthosszon. A forgó mozgást átadó alkatrészek tömítése gumi tömítőgyűrűkkel történik. A csővezetékek tömítése a védőfalra rögzített speciális adapterek segítségével történik. A csővezetékek az egyik oldalon, a másik oldalon hollandi anyákkal vannak rögzítve az adapterhez. A vezetékek speciális elektromos bemenetekkel vannak lezárva.

Felhasznált irodalom: "Fundamentals of Aviation" szerzők: G.A. Nikitin, E.A. Bakanov

Kivonat letöltése: Nincs hozzáférése a fájlok letöltéséhez a szerverünkről.