Boeing 777 200 üléstérkép. Nordwind Airlines. A repülőgép főbb módosításai és jellemzői

A különböző világminősítések szerint a Boeing 777 a legbiztonságosabb repülőgép. A Boeing 777 egy széles törzsű turbóhajtóműves repülőgép hosszú távú légitársaságok számára. A repülőgépet 1991 óta fejlesztik. Az első repülőgép 1995. június 7-én állt szolgálatba. A Boeing 777-et két General Electric GE90 turbóventilátor-motor hajtja. A Boeing 777-es repülőgépek 300-550 utas szállítására alkalmasak.

A Boeing 777-es repülőgépet teljes egészében számítógépeken fejlesztették ki. A repülőgép fejlesztése során egyetlen papírrajz sem készült. Minden dokumentáció 3D tervező szoftverrel készült. Emellett a Boeing 777 250-300 tonna felszállótömegű repülőgépek repülési hatótávolsági rekordját állította fel a Seattle (USA) - Kuala Lumpur (Malajzia) útvonalon, 20 045 kilométer hosszúsággal. A rekord 1997. április 2-án született. 2013-ban meghaladták a repülési világrekordot, és a Boeing 777-es 21 501 kilométeres távolságot tett meg. A Boeing 777-es repülőgép gyakorlatilag leszállás nélkül el tud repülni a világ bármely repülőterére. A Boeing 777 nagy népszerűségre tett szert az összes légitársaság és az utasok körében. A 90-es évek óta a repülőgép számos módosítását fejlesztették ki. A Boeing 777-es családi repülőgépeken a személyzet pihenőhelyei vannak: két szék és két ágy.

A Boeing 777-es repülőgépek teljes száma (minden modell) 2012-ben 1372 darab volt.

Gazdasági osztályú kabin. A Boeing 777 turistaosztályú utasterében 555 utas fér el. A kabin belseje a Boeing Signature Interior stílusában készült. A szalon kibővített csomagtartókkal rendelkezik, a belső világítás pedig indirekt világítási sémával van kialakítva. A gazdaságos változatban az utastér tíz üléssel van felszerelve egymás után. A korábbi Boeing repülőgépekhez képest a 777-es nagyobb ablakokkal rendelkezik. 2011-ben a Boeing cég úgy döntött, hogy megváltoztatja a Boeing 777 utasterét, a Boeing 787 utasterét vették alapul, ezt a programot nevezzük közös kabinélménynek.

Üzleti és VIP osztályú szalon. Az 1. osztályú kabinban (üzleti osztály) 6 ülés van egy sorban. A business osztály kabinjaiban több szabad hely van az utasok számára. Az 1. osztályú kabin kényelmesebb ülésekkel van felszerelve. Néhány Boeing 777-es repülőgép VIP osztályú kabinnal van felszerelve. A VIP társalgókban minden feltétel adott a kényelmes repüléshez. A székek teljes ággyá alakíthatók. Airlines Boeing 777 Imperial Cabin. A Transaero több Boeing 777-est is felszerelt Imperial kabinnal. Az Imperial szalon azoknak készült, akik szeretik a luxust és a kényelmet. Az Imperial szalon a polgári légiközlekedés legmagasabb vívmánya. Az Imperial kabinos utas egyéni odafigyelést és kiváló kiszolgálást kap, az Imperial kabinok fedélzetén a cég legjobb munkatársai dolgoznak. Az Imperial szalon ülései arany kárpitozásúak, és 180 fokban dönthetők, így ággyá válhatnak. Az ülések úgy vannak elrendezve, hogy mindegyiknek legyen egy lőrése (esetleg két lőrés). A Boeing 777 Imperial kabinjai kiváló konyhát kínálnak: sterlet, őz, kaviár és fürjtojás ételeket szolgálnak fel. Az utasok a francia cukrászok desszertjeit is megkóstolhatják.

Boeing 777 diagram

Boeing 777-200
A Boeing első módosítása. Az első kereskedelmi repülésre 1995. május 15-én került sor. A Boeing 777-200-ast amerikai belföldi útvonalakra fejlesztették ki. A repülőgépet legfeljebb 8300 kilométeres útvonalra tervezték. A Boeing 777-200 az alapmodell. A Boeing 777-200 típusú repülőgépeket kifejezetten belföldi szállításra fejlesztették ki az Egyesült Államokban. Az első Boeing 777-200 típusú repülőgépet a United Airlines vásárolta meg.

Boeing 777-200ER
A Boeing 777-200 ER típusú repülőgépeket a Transaero orosz légitársaság vásárolta meg. A Boeing 777-200ER-t hosszú távú légitársaságok számára tervezték. A Boeing 777-200 ER repülőgépeket transzatlanti repülésekre tervezték. Az ER (Extended Range) index nagy hatótávolságú repülőgépeket jelent. A Boeing 777-200ER rekordot döntött a leghosszabb egyhajtóműves repülésben (ETOPS vészrepülés), két óra 57 percben. A Boeing 777-200ER a világ legkelendőbb repülőgépe. 2013-ban több mint 500 777 repülőgép-modell üzemelt világszerte.

Boeing 777-300
A Boeing 777-300 különbözik a Boeing 777-200-tól a hosszabb törzsben (11 méterrel hosszabb) és az üzemanyag-hatékonyabb motorokban (akár 40%-os megtakarítás). A Boeing 777-300 a Boeing 747-et kívánja helyettesíteni. Hely és repülési hatótáv tekintetében a 777 nem marad el a 747-től, de kényelmében és jobb repülési teljesítményében jobb. A Boeing 777-300 első repülése 1998. május 21-én történt. 2010-ben a Boeing kifejlesztette a Boeing 777-300 ER módosítását a kiterjesztett hatótávolságú légitársaságok számára. Boeing 777-300 ER típusú repülőgépeket vásároltak az Emirates légitársaságok oroszországi járatokhoz. Az Emirates 86 Boeing 777 típusú repülőgépet üzemeltet. A Boeing 777-300-ast a következő légitársaságok vásárolták: Air Canada, Singapore Airlines, Air France (a Boeing 777 Freighter modellt a francia légitársaság számára gyártották, és a Boeing 777 teherszállító változata),

Boeing 777F
A Boeing 777F a Boeing 777-200 ER teherszállító változata. Maximális terheléssel a Boeing több mint 9000 kilométert képes repülni. A Boeing azt tervezi, hogy a Boeing Converted Freighter program keretében az első Boeing 777-200 és Boeing 777-300 típusú repülőgépeket teherszállító változatokká alakítja át, és Boeing 777 BCF-nek nevezik el.

A Boeing 777 műszaki jellemzői

Legénység – 2 fő
Utazási sebesség - 945 kilométer per óra
Maximális repülési magasság - 13000 méter
A maximális repülési hatótáv 14 000 kilométer.
Maximális hossza - 73,9 méter
Maximális szélesség (szárnyfesztávolság) - 60,9 méter
Magasság - 18,6 méter.

A legjobb ülések a Boeing 777 utasterében

A legjobb ülések a kabin elrendezésétől függenek. Az általános jelekről elmondhatjuk:
- jobb helyet vásárolni a vészkijáratnál, több hely van,
- Komfort ülések (a Boeing 777-300 11-16. sorába),
- bármilyen ülőhely három székben, de nem a WC előtt,
- a folyosó melletti ülések relatíve előnyösebbek, kinyújthatod a lábaidat egy kicsit,
- a Boeing 777 repülőgép 2-5-2 séma szerinti konfigurálásakor, amikor együtt repülnek, jobb, ha párokat veszünk az ablakból.
- a Boeing 777 összes gazdaságos kabinjában - minél közelebb van az ülés az orrhoz, annál nagyobb a távolság a sorok között.
- a legnagyobb remegés a farokban, a legkevésbé a szárnyakban érezhető,
- amikor a járat nincs túlterhelve, előfordul, hogy egyáltalán nincsenek szomszédok a farokban, és több a szabadság a szükségesnél.

A Boeing 777-300 széles törzsű utasszállító repülőgép a világ egyik legnagyobb kétmotoros utasszállító repülőgépe. Magas mennyezettel rendelkezik az utastérben, két folyosóval rendelkezik az ülések között, és hosszú távú (11 ezer km-ig) repülésekre tervezték.

A Nordwind Airlines Boeing 777-300-as repülőgépe

A Nordwind Airlines (North Wind) orosz légitársaság 22 repülőgéppel rendelkezik, amelyek közül kettő a Boeing 777-300ER (Extended Range) repülőgép továbbfejlesztett modellje VP-BJL, VP-BJO farokkal.

A Boeing 777-300ER egy új generációs utasszállító, amely lehetővé teszi, hogy megfelelő kényelemmel végezzen távolsági repüléseket.

A Boeing 777-300 (Nord Wind) hosszú távú utasszállító repülőgép, amelynek utasterét az alábbiakban ismertetjük, a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• hossz: 73,9 m;
• szárnyfesztávolsága: 64,8 m;
• utasok száma: turista osztály - 211, kényelmi osztály - 63, üzleti osztály - 38;
• Max. felszálló tömeg: 351534 kg;
• Max. repülési magasság: 13140 m;
• utazósebesség: 905 km/h;
• Max. repülési hatótáv: 14685 km.

Belső és üléselrendezés

Minden repülőgép eltérő kabinelrendezéssel és kialakítással rendelkezik. A gyártók ugyanis azon légitársaságok követelményei szerint szerelik fel a kabint, amelyeknek a repülőgépet értékesítik.

A Boeing 777-300 North Wind utaskabinja három osztályra oszlik, amelyek összkapacitása 312 fő.

Ülőhely:

• üzleti osztály: 1–2–1;
• komfortosztály: 2–4–2;
• turista osztály: a legtöbb sor 3–3–3, néhány sor 2–3–2.

Boeing 777-300 ER Nordwind Airlines - belső elrendezés

A kabin tiszta és világos, a személyzet pedig barátságos és fegyelmezett.

Business osztály

Az üzleti osztályt a konyha két részre osztja, és 38 ülőhellyel rendelkezik: az első (orr) részben - 22, a másodikban - 16. Elrendezés: 1-2-1.

Egy Boeing 777-300 Nord Wind légitársaság üzleti osztályú kabinja

Az utastérben az ülések tágasak, kényelmesek, puhák, elegendő hely van köztük, hogy ne zavarják a szomszédokat. Minden ülés vízszintesen összecsukható és teljes értékű ággyá alakítható. Az utasülések kijelzővel, világítással, párnákkal és csomagtartókkal vannak felszerelve.

A szokásos étkezés a repülés időtartamától függ. A legfeljebb 5 óra 30 perces járatokon a következőket biztosítják: üdítő, meleg étel, tea vagy kávé. Hosszabb repülések esetén még egy meleg ételt adnak hozzá.

A gyerekek és a vegetáriánusok számára speciális ételek is vannak

Fontos! A különleges ételeket legkésőbb az indulás előtt 48 órával kell megrendelni.

A két szektor előtt és között illemhelyek (WC) helyezkednek el, illetve mozgáskorlátozottak számára kialakított WC.

A 8. sorban a K ülésen van egy bölcsőrögzítés, így általában egy kisbabával ülő utas foglal helyet.

Amit figyelembe kell venni az ülés kiválasztásakor:

• Az 1. és 8. sor tekinthető a legjobbnak: itt nincsenek párosított székek, és minden ülés úgy van elrendezve, hogy a szomszédok ne zavarják.
• A jó ülések közé tartoznak az ablakok közelében lévők, valamint az 1., 2., 10., 11. sor: itt sétálnak a legkevesebben a folyosón.
• A 7. és 8. sor kényelmetlen, mivel a konyha és a WC közelében található.
• A 8-K ülés melletti ládatartó tartó lehetőséget teremt arra, hogy egy kisgyerekes utas üljön ott, és ez nem túl kényelmes a mellette ülőknek. A kisgyermekek nem mindig viselkednek nyugodtan, ezért ezt a szempontot figyelembe kell venni a hely kiválasztásakor.

Komfort osztály

63 komfortosztályú ülés található egy részben - a 20-27. sorokban. A Nord Wind Airlines változat elrendezése 2–4–2, a 20. sor esetében 2–3–2.

Komfort osztályú Boeing 777-300ER Nordwind Airlines

Az ülések szélesek, kényelmesek, puhák, de kevesebb a lábtér, mint a business osztályon. A háttámlák dönthetőek, és vannak csomagtartók.

A kocsitartók a 20. sorban találhatók az A, C, H, K ülések közelében.

A WC-k (WC), beleértve a fogyatékkal élőket is, a komfortterem végében - a 27-es sor mögött - találhatók.

A legjobb helyszín kiválasztásakor figyelembe kell venni:

• A prémium ülések a 20–23. sorokban találhatók.
• A 20. sor és a 21. D, G üléseinek van egy kis előnye - nincs más ülés elöl.
• A legjobb helyek a lőrések közelében vannak. Minden ablak mellett van két ülés, ami jó együtt repülésre.
• A 20. sor A, C, H, K ülései prémiumnak számítanak, de érdemes figyelembe venni, hogy a közelükben vannak rögzítőelemek a bölcsőhöz.
• A legrosszabb helyek közé tartozik a 27. sor – ez a mellékhelyiség közelében található. Ebbe a WC-be az egész komfortosztályból járnak emberek. A zaj és a kellemetlen szagok nem engedik ellazulni.

Turistaosztály

A gazdaságos utasülések összmennyisége 211. Konyha két részre osztja. Az ülőhelyek elrendezése 3–3–3, az 57., 69., 70. és 71. sor 2–3–2.

Az Economy nagyságrenddel kevesebb kényelmi szolgáltatást tartalmaz a többi osztályhoz képest, de a repülőjegyárak is alacsonyabbak. A székek már nem olyan puhák és kényelmesek.

A babatartók rögzítési pontjai a 46. és 61. sor közelében találhatók.

A WC-k minden gazdaságos rész mindkét oldalán találhatók.

A repülés időtartamától függően a normál étkezés kétféle lehet:

• üdítőitalok - legfeljebb 5 óra 30 perces repüléseken;
• üdítők, meleg ételek, tea (kávé) - ha a repülés 5 óra 30 percnél hosszabb.

Hogyan válasszunk jó helyet:

• Az A, B, C, D, E, G, H, J, K 45., 46., 60., 61. sor ülései nagyobb lábtérrel rendelkeznek.
• A cég maga jelzi, hogy a 47., 48., 62., 63. és 46., 61. sor (kivéve a D, E, G üléseket) előnyben részesítendő.
• A 69. sorban található A, C, H, K ülések kiváló megoldást jelentenek a kettes utazáshoz: a WC-től távolabb helyezkednek el, az ülések pedig kettesben vannak elhelyezve.
• A jó ülések a lőrésnél vannak, a kevésbé kényelmesek a folyosó közelében. Ezekben az esetekben a szomszéd csak az egyik oldalon áll.
• A legrosszabb ülések a 45-ös, 46-os, 56-os, 57-es, 60-as, 61-es, 70-es, 71-es sorban helyezkednek el, a folyosók melletti szélső ülések különösen kényelmetlenek. A WC-hez és a konyhákhoz a legközelebb helyezkednek el. Az állandó oda-vissza mozgás, a zaj és a szagok nem teszik kényelmessé.

A Nordwind Airlines Boeing 777-300ER repülőgépén az üléseket ki kell választani:

• a lőrés és az átjáró közelében, hogy a szomszéd csak az egyik oldalon legyen;
• távolabb a WC-ktől, konyhaterületektől és a baba bölcsőinek rögzítési helyétől;
• olyan területeken, ahol nincs elöl más ülés;
• olyan sorokban, ahol csak két szék van egymás mellett (együtt történő utazáshoz);

Ha egy személy nagy vagy magas, és némi kényelmetlenséget tapasztal más közlekedési módok során, akkor az első sorokat kell kiválasztania, a kijáratok közelében: nincs más ülés előtt, és az utas több lábteret kap.

Az 5 óra 30 percnél hosszabb járatokon a cég speciális ételeket kínál csecsemők és vegetáriánusok számára.

Fontos! Csecsemőre a rendelést legkésőbb a repülés előtt 48 órával, egyéb speciális étkezéseknél - egy nappal a repülés előtt kell leadni. Nincs további rendelési díj. A szolgáltatást a Nordwind Airlines hivatalos honlapján veheti igénybe.

Minden üléstámla dönthető, de business osztályon csak vízszintes helyzetben dönthető.

Jegyzet! A repülőgép fedélzetén tilos a következő eszközök használata: mobiltelefonok (okostelefonok), táblagépek, repülőgép üzemmódba váltás lehetőség nélküli eszközök; műholdas telefonok; távirányítós eszközök; személyhívók; vezeték nélküli fejhallgatók és mikrofonok; Rádióvevők és -adók; walkie-talkie.

Az ülések háttámlájára monitorok vannak szerelve, amelyek hasznos információkat jelenítenek meg. Szórakoztató program is van, de saját fejhallgatót kell hozni, mivel azt a helyszínen nem biztosítják.

• A Boeing 777 személyzetének minden tagjának 123 ellenőrzésen kell átesnie, mielőtt felszállási engedélyt kapna.
• A Boeing 777-300ER a legnagyobb futóművet és abroncsokat használja a kereskedelmi sugárhajtású repülőgépek közül. Mindegyik gumiabroncsot 27 tonnás terhelésre tervezték.
• A légitársaság azt tervezi, hogy 2019-re 50 gépesre bővíti flottáját.

A North Windnek számos pozitív visszajelzése van a Boeing 777-300-as repülőgép repüléseiről és udvarias személyzetéről. A cég törődik ügyfelei biztonságával és kényelmével.

A Boeing 777-200 egy széles törzsű, nagy hatótávolságú kétmotoros repülőgép, amelyet egy nagy amerikai konszern fejlesztett ki 3D számítógépes grafika felhasználásával 1990-ben. Négy évvel később megtörtént az első próbarepülés, és már 1995-ben megkezdődött a hivatalos kereskedelmi üzem.

Egyéb Boeing modellek belső diagramokkal:

A Boeing 777-200-ast üzemeltető légitársaságok

A széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépeket számos globális légitársaság üzemelteti.

A leghíresebb működő cégek:

1. Az orosz Nordwind Airlines („North Wind”) légitársaság flottájában 6 Boeing 777-200ER módosítás található.
2. Az IrAero, az irkutszki székhelyű orosz légitársaság 3 alapváltozatú repülőgépet üzemeltet útvonalain.
3. Türkmenisztán zászlóshajója, a Turkmenistan Airlines flottájában két Boeing 777-200LR típusú utasszállító repülőgép található.
4. Szingapúr nemzeti légitársasága, a Singapore Airlines 8 ilyen típusú repülőgépet üzemeltet.
5. Az Ukraine International Airlines zászlóshajó-fuvarozó flottájában 3 modern utasszállító repülőgép található – a Boeing 777-200ER.

Ennek a modellnek a repülőgépeit az Air Canada, az Air China, az Air France, az Emirates, az Ethiopian Airlines, a China Southern Airlines, a Malaysia Airlines, a Korean Air, a British Airways stb. is üzemelteti.

Az új, modernizált Boeing 777-es modellek megjelenése ellenére a különféle módosítások 777-200-as változata továbbra is keresett a világ számos légitársasága körében. Folytatódik a személyszállító modell sorozatgyártása.

A Nordwind Airlines 2 Boeing 777-200ER típusú repülőgépet üzemeltet. A repülőgép elrendezése 2 szolgáltatási osztályt biztosít: üzleti és gazdasági. A teljes utaskapacitás 393 fő.

A Boeing 777-200-asokat távolsági járatokra vagy nagy utasforgalmú útvonalakon használják.

Most nézzük meg közelebbről ezeknek a repülőgépeknek a konfigurációját, amelyeket az északi szélben használnak.

1 sor Ez az egyetlen business osztály sor. Csak annyit mondhatunk, hogy a légitársaságok által megadott távolság a válaszfaltól az üléstől 127 centiméter.

Térjünk át a turista osztályra. A megadott távolság a sorok között 74 cm. Vegye figyelembe, hogy ezek a repülőgépek használják üléselrendezés 3-4-3. Ez az utasok számára meglehetősen kényelmetlen konfiguráció, így az utastér finoman szólva „kicsit szűkös”.

5-6 sor, sárga-zöld színnel jelölve, számos előnye és hátránya van.

Kezdjük a hátrányokkal.

Egy merev válaszfal lesz elhelyezve Ön előtt, amely elválasztja az üzleti és a turista osztályokat. Ezeken a helyeken van elég hely a térdeknek, de problémás lesz a lábakat előre nyújtani. Ráadásul az egész repülést a falnak nézni nem túl kényelmes.

Ezeknek az üléseknek az az előnye, hogy senki sem dönti rád a szék támláját, hosszú távú repülések és szerény sortávolság esetén ez nagyon fontos.

12-14. sor ezekben a sorokban az összes ülés, kivéve 12H, 12J, 12K korlátai lehetnek a háttámla elhajlásában. A fedélzeti konyha közelsége sem növeli a kényelmet.

Töltse le most az ingyenes repüléskereső alkalmazást!

A legjobb árak az alkalmazásban.
A jegyek mindig kéznél vannak!

20 sor- pontosan ugyanazok az előnyök és hátrányok, mint az 5. sorban. Előtte azonban nem válaszfal lesz, hanem WC-k fala. A WC közelsége mindig fölösleges felhajtás. az utasok állandó sétáltatása, a tank hangjai, az ajtók stb.

Ugyanez vonatkozik 21 radas, D, F, E, G ülések.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a helyek 21H és 21K fokozott komfortérzetű helyeknek nevezhetők, mivel előttük van elég szabad hely. A WC-k közelsége azonban rontja az összképet.

A fenti mínuszok mellett hozzátesszük, hogy az Ön közelében sorok alakulhatnak ki, ráléphetnek a lábára vagy megsérthetik a könyökét.

Fotelek a 38. és 39. sorban, pirossal jelölve. Valószínűleg a háttámlák nem dőlnek hátra, vagy ebben van korlátozás. A közelben WC is található.

Ennek a repülőgépnek egyes modelljein 1-2 ülés hiányzik a lőrésből. Ebben a konfigurációban ezek lehetnek az utastér középső részének ülései, valahol 20-39 sor között.

A 45. sorban, a menekülőnyílások elhelyezkedéséből adódóan elöl van elegendő szabad hely a lábaknak és a térdeknek.

46 sor D,E,F,G- nekiszaladnak a falnak.

53C és 53H- e sor mögött kezdődik a törzs szűkítése. Az ülés háttámláját megérinthetik az elhaladó utasok vagy a kocsis légiutas-kísérők.

57 és 58 pirossal jelölt sorok. A gép utolsó sorai, a hátsó részek nagy valószínűséggel blokkolva vannak. A WC-k és egyéb technikai helyiségek mellett is találhatók.

Helyek 54-től 56 sorig, amelyben 3 helyett 2 szék van, ennek köszönhetően egy kicsit kényelmesebbek. Főleg, ha együtt repülnek.

Jó repülést és lágy landolást!

Most még könnyebb az utazás!
Repülő- és vasúti jegyek részletben 0%

0% törlesztőrészlet. Fizessen jegyekért a partnerwebhelyeken a lelkiismeret kártyával

A Boeing 777 nagyméretű, kétmotoros utasszállító repülőgép-család. Az ebbe a sorozatba tartozó modellek több száz utas befogadására alkalmasak – 301-től 550 főig. Ráadásul ezek a repülőgépek hatalmas távolságokat képesek repülni. A rekord hatótáv 21 ezer kilométer. Ennek a vonalnak a repülőgépei a valaha használt legerősebb hajtóművekkel vannak felszerelve.

A sorozat repülőgépei már a megjelenésük előtt legendává váltak. A Project 777 repülőgépek ma talán a legnépszerűbbek az üzemeltetők körében.

A teremtés története

Az 1970-es években az utasszállító légiközlekedés népszerűségének folyamatos növekedése oda vezetett, hogy az akkoriban meglévő repülőgépek már nem tudták kielégíteni a megnövekedett keresletet. A repülőgépek sorának frissítése érdekében a Boeing új modellek fejlesztésébe kezdett - a kétmotoros 757 és 767, valamint a hárommotoros 777.

Az új repülőgépek az Airbus, a McDonnell Douglas és a Lockheed termékeivel versenyeznének. Később azonban a 777-es projektet fel kellett hagyni a korlátozott erőforrások és az alacsony kereslet miatt.

A helyzet az 1980-as években változott meg, amikor a széles törzsű repülőgépek iránti kereslet vált.

Eleinte korszerűsítést terveztek, de a bemutatott projekt nem elégítette ki a légitársaságot.

A fuvarozóknak a Boeing 747-hez hasonló konfigurációjú, de viszonylag rövid távolságokra tervezett repülőgépre volt szükségük. A három motor használata már felesleges volt, az új autó pedig két motort kapott.

Az újjáélesztett Boeing 777 projektjéhez a vállalat nem szabványos megközelítést alkalmazott. A repülőgép fejlesztése több nagy légitársasággal folyamatos együttműködésben történt. Felmérést végeztek az utasok körében, majd eredményeiket egyesítették az új vonalhajóval szemben támasztott követelményekkel. Ennek a megközelítésnek köszönhetően sikerült olyan repülőgépet létrehozni, amely jobban megfelel a végfelhasználóknak, mint mások.

A Boeing 777 fejlesztése 1990-ben kezdődött. Öt évvel később az első példány megjelent a kereskedelmi légitársaságokon.

Termelés

A Boeing egy everett-i üzemet választott a repülőgép gyártására. A termelési területet közel 2-szeresére kellett növelni. Összeszerelő vonalakat adtak hozzá, amelyek 180 fokkal elforgathatják a törzset.

Boeing 777-200 modellcsalád

A Boeing 777 200-as alapmodell első repülése 1994 júniusában készült el. Kevesebb, mint egy évvel később a United Airlines megkapta első utasszállítóját kereskedelmi forgalomba.

Az első modell sikere után a cég megkezdte az Atlanti-óceánon átnyúló kontinensek közötti repülésekre tervezett utasszállító repülőgép fejlesztését.

Ezt a Boeing-módosítást 777-200ER-nek nevezték el. Nagyon népszerűnek bizonyult, és a legkelendőbb repülőgépmodell lett.

A Boeing 777, 200LR modell a létező kereskedelmi repülőgépek közül a leghosszabb hatótávolságú. A világ legtöbb repülőtere között non-stop járatokra képes. Ennek a módosításnak a gépe rekordrepülést hajtott végre, az Egyenlítő hosszának több mint fele, és körülbelül egy napig tartott.

Boeing 777-300 modellcsalád

A névben 300-as számmal ellátott modellek a repülőgépek kiterjesztett törzsű változatai. A Boeing 777-300-as módosítása a régi Boeing 747-et kívánta lecserélni. Ezek a modellek hasonló teherbírással és repülési hatótávolsággal rendelkeznek, de a 777-es 30%-kal üzemanyag-hatékonyabb és 40%-kal olcsóbb az üzemeltetése.

A Boeing 777-300 repülőgép továbbfejlesztett modelljét 777-300ER-nek nevezték el.

Ez a Boeing 777-es család legnagyobb és legnehezebb utasszállítója, a repülési tartomány harmadával nőtt. Az ilyen jellemzők elérése érdekében ebben a módosításban számos szerkezeti elemet javítottak, és további üzemanyagtartályokat adtak hozzá.

Az eredetileg utasszállításra tervezett Boeing 777-es rakománymódosítással is rendelkezik, az úgynevezett Boeing 777 Freighter. Ez a repülőgép több mint száz tonna rakományt vesz fel, és több mint 9000 kilométeres távolságot repül.

Kilátások

A Boeing 2013 óta fejleszti az ígéretes Boeing 777X sorozatot. A cég azt tervezi, hogy 2020-ra kezdi meg ezeknek a repülőgépeknek a gyártását.

Ez a bélés az összes rendelkezésre álló motor- és tervezési fejlesztést magában foglalja majd, hogy a világon a leghatékonyabb legyen.

Tervezés

A repülőgép sebességét és hatótávolságát a súlya határozza meg. A Boeing az első 777-200-as modelltől kezdve a korábbinál jóval szélesebbé vált, csúcstechnológiát alkalmazva:

• kompozit anyagok a törzsszerkezetben;
• Fly-by-Wire digitális vezérlőrendszer;
• Repüléselektronika cserélhető szoftverrel;
• LCD képernyők a pilótafülkében;
• fedélzeti információs hálózat a száloptikáról.

Az ilyen újításoknak köszönhetően sikerült csökkenteni a repülőgépek súlyát és költségeit. Egy üres Boeing 777 felszálló tömege 140 és 170 tonna között mozog.

pilótafülke

A Boeing 777 pilótafülkéjének kialakítása során különös figyelmet fordítottak a kényelemre. Kényelmes ülések, halk háttérzaj, jó láthatóság – már a 200-as alapmodellben is mindent megtettek, hogy a pilótáknak ne legyen zavaró tényezője.

A repülési és diagnosztikai információk paneleken és színes kijelzőkön jelennek meg a jobb emberi érzékelés érdekében. A személyzet többi tagja számára a hosszú repülések során speciális székekkel és ágyakkal ellátott helyeket biztosítanak.

belső

A Boeing 777 belső kialakítása letisztult vonalairól, tágas csomagtartóiról és szórt fényéről ismert. A légitársaságok maguk határozzák meg, hogy hány ülést kell beszereniük.

Az ülőhelyek száma az osztályok számától és az ülések elrendezésétől függ a kabinban.

Különböző osztályokban négy-tíz széket szerelnek fel egymás után. A középső sor felett több hely áll rendelkezésre a lehajtható csomagtartóknak köszönhetően.

Vitorlázó repülőgép

A repülőgépváz szerkezetének könnyítésére használt kompozit anyagok a teljes tömeg kilenc százalékát teszik ki. A szárnyak profilját a Boeing 777 sebességéhez tervezték, cirkáló repülés közben eléri a hangsebesség 84%-át. A szárnyfesztávolságnak és a megnövekedett erőnek köszönhetően a Boeing 777 akár 13 kilométeres magasságban is képes repülni.

Motorok

A Boeing 777-es család a 200-as alapmodelltől kezdve a legmodernebb hajtóműveket használja. Nekik köszönhetően a Boeing 777-es repülőgép sebessége megközelíti a hangsebességet.

Rekordteljesítményük kiváló repülési tulajdonságokat biztosít a repülőgép számára. Az ehhez a vonalhoz tartozó repülőgépek motorjait a General Electric gyártja.

Repüléselektronika

A repülőgépek kis számítógépekkel vannak felszerelve. A kialakítás lehetővé teszi azok egyszerű cseréjét a korszerűsítés során. Az EFIS digitális komplexum a következőket tartalmazza:

• LCD kijelzők;
• adatkezelő rendszer és könyvtár a repülőgép-alrendszerekkel kapcsolatos információkkal;
• energiagazdálkodási rendszer;
• vezérlőrendszer a kabin tömítéséhez és a levegő paramétereihez.

Alváz

A Boeing 777-es repülőgépek hatkerekű futóművel rendelkeznek. Ezzel hatékony terheléselosztás érhető el a kifutópálya mentén történő mozgás során. A gumiabroncsok nagy mérete miatt szükség volt a fékrendszer fejlesztésére. A futóműben lévő hat gumiabroncs mindegyike akár 27 tonnás terhelést is elbír, ami több, mint a.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Az 1990-es években jelentős változások mentek végbe az utasszállító repülőgépek piacán. Egyes cégeket nagyobbak szívtak fel. Egyes repülőgépgyártók a gazdasági nehézségek és a csökkenő kereslet miatt kivonultak a piacról. Ennek eredményeként csak két gyártó maradt - az Airbus Európában és a Boeing az Egyesült Államokban.

Oroszország továbbra is gyárt utasszállító repülőgépeket, de a gyártási volumen nem hasonlítható össze a két legnagyobb repülőgép-beszállítóéval.

Repülőgépeik az utasszállítás minden résén jelen vannak. Ez megőrzi a versenyt, és a fuvarozó cégeknek lehetőségük van kiválasztani a legmegfelelőbb műszaki jellemzőkkel rendelkező utasszállítókat.

A Boeing 777-es repülőgépek repülési jellemzőit az Airbus konkurens modelljeivel összehasonlítva a táblázatok mutatják be.

Kizsákmányolás

A Boeing 777-et a szállítótársaságok és az utasok kívánságait figyelembe véve fejlesztették ki. Ennek köszönhetően a repülőgép figyelembe veszi a legtöbb részletet, amelyek a kényelmes repülést teszik lehetővé.

Előnyök

Ennek a vonalnak a repülőgépeinek jelentős előnye a fel- és leszállás simasága. A jobb hangszigetelés jelentősen csökkenti a motor zaját.

A széles csomagtartókon nagy méretű csomagok is elférnek. A hosszú repülések során az utasok szórakoztatására multimédiás rendszereket építenek be az ülések háttámlájába.

Hibák

Repülőgépek megrendelésekor a légitársaságok maguk választják ki az utastér elrendezését. Egyes légitársaságok, akik nagyobb profitot akarnak elérni, túl sok ülést telepítenek. Ennek a megközelítésnek az eredménye zsúfoltság és kényelmetlenség az utasok számára, különösen a turista osztályon.

Repülésbiztonság

A Boeing 777-est a világ legbiztonságosabb repülőgépének tartják. Egyetlen megerősített katasztrófát sem tapasztalt berendezéshiba miatt.

Kényszerleszállások és tüzek voltak, de ezek után a legtöbb repülőgép visszatért a szolgálatba.

Ezekben az incidensekben 4 ember halt meg. Az 1995 óta tartó üzemeltetés során 6 ilyen típusú repülőgép veszett el. Két esemény különösen kiemelkedik, amelyekben 537 ember halt meg.

2014 márciusában a Malaysia Airlines repülőgépe eltűnt a radarról. A Boeing 777-200-as a feltételezések szerint az Indiai-óceánba zuhant. A három évnyi kutatás során a törzs több töredékét is megtalálták, de a zuhanás okát nem sikerült megállapítani. Sok verzió létezik, de egyik sem kapott elegendő bizonyítékot.

A második esemény a Boeing 777-200ER repülőgép lezuhanása volt Donyeck közelében 2014. július 17-én. Ugyanennek a társaságnak, a Malaysia Airlinesnak a járatát lelőtték a harcterület feletti repülés közben. Hosszas vizsgálat eredményeként a bizottság megállapította, hogy a gépet a Buk komplexum föld-levegő rakétája lőtte le. Azt azonban nem sikerült megállapítani, hogy a konfliktusban résztvevők közül melyik lőtte le a Boeinget.

Érdekes tények és feljegyzések kapcsolódnak a Boeing 777 típusú repülőgépekhez:

• A család első modelljének számító 777-200 tervezésekor egyetlen rajz sem készült papírra. Első alkalommal a teljes fejlesztési folyamat kizárólag számítógépek felhasználásával valósult meg.
• A Boeing 777 200LR és 300ER típusaira szerelt General Electric GE90-115B motor a legnagyobb és legerősebb a világon.
• A leghosszabb egyhajtóműves repülést a Boeing 777-200ER hajtotta végre. Az időtartam 177 perc volt.
• Egy Boeing 777-es megállás nélkül repült 21 601 km-en, egy 200LR típusú repülőgép esetében a Hongkongból Londonba tartó repülés 22 óra 42 percig tartott.

Nordwind Airlines

A Nordwind Airlines – lefordítva „északi szélnek” – egy orosz légitársaság, amely Boeing 777-200ER és 777-300ER típusú repülőgépeket üzemeltet.

2008 óta van jelen a légi személyszállítási piacon. A Nordwind flottának 21 repülőgépe van, ebből öt Boeing 777-es.

A Boeing 777-200 kabinja 393 férőhelyes. Üzleti és turista osztályt foglal magában. Az ülésrend a repülőgépen a következő:

• üzleti osztály – 2-2-2 elrendezés;
• turista osztály - a legtöbb sor 3-4-3, néhány sor 2-4-2.

A turistaosztályon több olyan sor található, amelyek kényelmi szempontból különböznek a legtöbbtől. Az 5. és 6. sorszámú sorban olyan ülések vannak, amelyek előtt nincs ülés. Az elsőszomszéd dönthető ülésével nem lesz gond, még egy magas ember térdére is elfér. A 12-es, 14-es, 15-ös, 33-as és 34-es sorok előtt is viszonylag bőven van hely, de a közelben vannak WC-k, ami nem kedvez a komfortnak.

A Boeing 777-300-as repülőgépek utasterét három osztályra osztják, és 312 utas befogadására alkalmas. Az ülések elrendezése a következő:

• üzleti osztály – 1-2-1;
• komfort osztály - 2-4-2;
• turista osztály - a legtöbb sor 3-3-3, néhány sor 2-3-2.

A komfort osztály legjobb ülései a 20. sorban találhatók. A turistaosztályon a 45., 46., 60. és 61. sor ülései előtt több hely van, de a szomszédos WC-k csökkentik a kényelmet.

A Nordwind Boeing 777-es repülőgépei biztonságuk és kényelmi szintjük miatt kellően vonzóak a hosszú repülésekhez.

Videó