Патнички морски брод. Патнички бродови. Што е китолов брод

Испратете ја вашата добра работа во базата на знаење е едноставна. Користете ја формата подолу

Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во нивните студии и работа ќе ви бидат многу благодарни.

Објавено на http://www.allbest.ru/

Објавено на http://www.allbest.ru/

Министерство за образование и наука на Руската Федерација

Сојузна државна буџетска образовна институција

високото стручно образование

Државниот универзитет за менаџмент

Институт за управување со индустријата

во академската дисциплина „Основи на технологијата“

Речни и морски патнички бродови

Завршено од студент

1 курс 14 групи

Серикова М.И.

Раководител Захаров В.Р.

Москва - 2014 година

• Вовед
• 1. Историјата на создавањето на патнички бродови
• 1.1 Подемот на глобалната патничка флота
• 1.2 Развој на домашната патничка флота
• 1.3 Економски предуслови за трансформација и модернизација на судовите
• 2. Видови патнички бродови
• 3. Речни патнички бродови
• 4. Поморски патнички бродови на иднината
• Заклучок
• Список на користена литература

Вовед

Патнички брод е брод кој превезува повеќе од 12 луѓе на него. Патничките бродови превезуваат патници во посебни простории наменети за оваа намена - патнички кабини. Патничките бродови исто така можат да носат багаж, пошта и некои поврзани товари во одредени товарни прегради. Патничките бродови се карактеризираат со зголемен комфор и добра брзина.

Карактеристична карактеристика на патничките бродови е удобноста, која ја обезбедуваат голем број различни јавни простори (салони за музика и пушење, ресторани, базени и сл.), инсталирање на стабилизатори, присуство на систем за климатизација итн. Патничките бродови имаат релативно големи брзини од 20 до 30 јазли. За да се осигури безбедноста на навигацијата, трупот на патничкиот брод е поделен на прегради со водонепропустливи прегради, што овозможува да се одржи пловноста на бродот во случај на дупка. Патничките бродови имаат и товарни простори во кои се превезува багаж, пошта и итен товар, а на бродовите за крстарење - автомобили. Само малите локални патнички бродови немаат товарен простор.

1. Приказнасоздавањетопатниксудовите

1.1 најславнисветотпатникфлота

Во текот на изминатите 100 години, од околу 1850 до 1950 година, имаше релативно брз развој на бродови опремени специјално за превоз на патници. Тие беа големи брзи бродови со разновидни сместувања за патници, од луксузни кабини и кабини од прва класа до примитивни кабини од туристичка класа во твиендекс за Европејците кои емигрирале во Америка. Врвот на светската патничка флота паѓа на периодот меѓу двете светски војни и периодот по Втората светска војна. Бродовите изградени во тоа време беа меѓу најголемите, најбрзите и најдобро опремените бродови на трговската флота и ја персонифицираа морската моќ на оваа земја. Ние нудиме ефтино да купиме лифт со две јарболи. Водечките бродови на поморските сили во повеќето случаи беа патнички бродови (на пример, Баторија на полската флота, Соединетите Американски Држави, Британската кралица Елизабета и Франција на француските трговски флоти). Со воведувањето на трансконтиненталните авиокомпании од средината на 50-тите. 20-ти век забележано е намалување на побарувачката за превоз на патници по морски пат (повеќето патници почнаа да користат воздушен транспорт). Ако, на пример, во 1951 година преку Северен Атлантик биле превезени 710.000 патници по морски пат, а 352.000 по воздушен пат, тогаш во 1970 година овие бројки биле 252.000 и 8 милиони, соодветно. Сепак, иако превозот на патници по морски пат е речиси целосно застарен, сè уште има многу патнички бродови кои пловат по светските океани, кои ја промениле својата цел и станале бродови за крстарење и бродови за рекреација. Голем број патнички бродови, изградени за време на најславниот период на патнички поморски транспорт, неодамна беа претворени во бродови за крстарење.

1.2 Развојдомашнипатникфлота

Меѓу задачите поставени од советската држава за националната економија беа создавањето на нова патничка и товарна флота и подобрување на нејзиното работење. За голем број региони на северот и на далечниот исток, реставрацијата на патничката флота и превозот беше приоритет, бидејќи морнарицата беше единствениот вид на комуникација. Во 1923 година беше воспоставена поморска комуникација со Далечниот Исток во голема каботажа, а во 1924 година беше организирано акционерско друштво „Совторгфлот“, кое вклучуваше патнички дел. До 1925 година, патничкиот сообраќај е нормализиран во сите басени на СССР. Бродовите останати од предреволуционерниот период имале ниско ниво на удобност и биле застарени. Помалку од 10 години по победата на Големата Октомвриска социјалистичка револуција, младата советска бродоградба почна да ја совлада изградбата на современи трафостаници за тоа време.

Врз основа на договор помеѓу Судотрест и Совторгфлот, на почетокот на 1927 година, Балтијски Завод започна со изградба на два поштенско-патнички моторни бродови од прва серија за кримско-кавкаската линија. По нив биле изградени уште два брода од ист тип. Тие беа именувани по советските републики: „Абхазија“, „Аџаристан“, „Ерменија“ и „Украина“. Проектите на моторни бродови беа развиени од Централното биро за поморско бродоградба во Ленинград по инструкции на Совторгфлот. За да ги земе предвид условите за работа и искуството на пловење на трговски и патнички бродови, Совторгфлот испрати искусни капетани во Централното биро, кои добро ги познаваа особеностите на работата на кримско-кавкаската линија. При изработката на цртежите на генералниот распоред на просториите, земено е предвид дека моторните бродови во изградба се наменети за итни поштенско-стоковно-патнички летови со повици до пристаништата на кримско-кавкаскиот брег и пловидба во Средоземното Море. Главните задачи беа формулирани на следниов начин. На бродот беше неопходно да се сместат 550 „класни“ патници во услови да им се обезбеди соодветна удобност. Екипажот беше лоциран главно во средниот дел на бродот на горната палуба во двојни кабини со еднослојни кревети. капацитетот беше определен на 1000 тони општ товар со капацитет за задржување од 2260 m3.Во првичната задача должината беше ограничена на 100 m, но имајќи ја предвид потребата за сместување на даден број патници и товар, беше дозволено да се зголемете ја структурната должина на 110 м. крмите беа од типот на крстарење, со брзина од најмалку 14,5 јазли и опсег на крстарење од 3.000 милји.

Бродот беше брод со две палуби со продолжена прогноза. Имаше четири групи на кабини во зависност од нивото на удобност. Патниците од таканаречените специјални места (околу 50 лица) беа сместени на палубата на шеталиштето во двојни кабини, додека беа обезбедени две луксузни кабини. Патниците на таканаречените меки седишта (за 194 лица) се наоѓаа во задниот дел на бродот на долната палуба и во задниот дел на горната палуба во кабини од по две до седум лица. Патниците на таканаречените тврди седишта (околу 306 лица) беа ставени во лакот на бродот. За 56 лица (жени и деца) беа опремени кабини на горната палуба. За останатите 250 луѓе беа обезбедени заеднички простории на долната палуба и платформата. Бидејќи пловните објекти од овој тип беа наменети да работат на експресната линија со паркирање во пристаништата, беа инсталирани пет кранови со капацитет на подигање од по 1,5 тони за извршување на товарни операции. Споредувајќи го овој тип на брод со странските колеги, експертите забележаа дека дизајнираниот брод по своите елементи се разликува од вообичаениот тип на товарни бродови кои истовремено служат за патнички сообраќај. Обнова на патничкиот возен парк и транспорт во 1945-1959 година. се вршеше врз основа на користење на стари бродови добиени како репарации.

• 1.3 Економски предуслови за трансформација и модернизација на судовите
• модернизација на патник по морска река
• Домашната практика на доопремување и модернизација на трафостаниците ги одразува, генерално, општите обрасци карактеристични за светската патничка флота, но сепак има голем број свои специфични карактеристики.
• Целта на бродот (товар-патник), архитектонски и структурен концепт (степенот на развој на надградби и палуба, присуство на отворен широк страничен премин по целата должина на палубата, издолжена прогноза итн.), материјали за опрема и завршна обработка, а многу повеќе го одразуваше нивото на развој на патничката флота од средината на 50-тите години. Во 1958-1964 година. изградена е голема серија ГПС од типот Михаил Калинин, кои беа испратени во различни региони на земјата (ChMP, BMP, DVMP, MMP, итн.).
• Искуството од нивното работење покажа дека овие пловни објекти бараа реопрема, земајќи ги предвид спецификите на работата во секој слив. Трошоците за обновување и изработка на бродови погодни за специфични работни услови беа многукратно поголеми од придобивките што ги обезбедуваше серијата бродови. Друг пример за некоординирана техничка политика е развојот и надополнувањето на патничката флота на Северната бродска компанија. Во втората половина на 70-тите. извршена е доопремување на товарно-патничките бродови на ЗМП „Буковина“ и „Татарија“. Во 1975-1976 г започнаа со работа пет автомобилско-патнички бродови од типот Белорусија. Ако во светската практика на развој на АМС односот меѓу патничкиот капацитет и капацитетот на автомобилот е од 3:1 до 4:1, тогаш за транспорт по кримско-кавкаската линија овој сооднос е 8:1. Односот, кој беше обезбеден за бродови од типот „Белорусија“ - 2: 1, доведе до голем вишок на гаражен простор (до 70%). Дополнително, треба да се земе предвид дека овие бродови, во однос на нивото на удобност на патничките кабини и јавните простори, одговараат на удобни компресорски станици, кои, по правило, не предвидуваат гаражни простори, па затоа, недоследноста на оперативниот концепт на овие бродови е уште поочигледен. Така, грешката при изборот на генералниот концепт на садот повторно се повтори, што доведе до намалување на економската ефикасност на садовите, бидејќи околу 20% од употребливиот волумен на садот паѓа на празен гаражен простор. Би било препорачливо да се исправи грешката направена со повторно опремување на гаражниот простор, но овие пловни објекти беа повторно опремени дури по 8-11 години во Германија, што бараше значителни трошоци за секој брод.
• 2. Видовипатниксудовите
• Патничките бродови се поделени на неколку типови.
• · Океанлагер- типот на брод кој следи дадена рута и доставува патници од еден до друг дел на светот. Овој тип на брод беше многу популарен во минатиот век, особено за преминување на Атлантикот. Сега океанските бродови прераснаа во модерни бродови за крстарење.
• · крстарењелагер- по правило прави меѓународни летови и превезува патници од една групна туристичка програма, односно според распоредот, повикување на едно или повеќе пристаништа. Модерните бродови за крстарење комбинираат брз океански брод со луксузот на туристички хотел.
• · рекакрстарењеоблогипатување низ внатрешните води на една држава со застанувања на предвидените пристаништа. Речните бродови се многу помали од океанските бродови и превезуваат до 240 патници.
• · крстарењетраект- тип на брод што ги комбинира функциите на крстарење и траект.
• 3. рекапатниксудот

Сите речни пловни објекти можат да се поделат во две големи категории:

1. Бродови опремени со мотор, односно самоодни. Тука спаѓаат моторни бродови, парабродови, чамци, моторни чамци итн.

2. Садови без мотор, односно не самоодни. Тоа се, пред сè, товарни чамци, како и понтони и други објекти.

Главниот тип на самоодни пловила е рефус носач. Масовно превозниците носат товар во складиште што се наоѓа во внатрешноста на трупот на бродот. Како што имплицира името, суви товарни бродови носат товар што не е пожелно да биде изложен на влага, така што бродовите за суви товари се опремени со специјални отвори.

Меѓу суви товарни бродови, постојат три типа на бродови:

1. Ро-ро (ро-ро). Овој брод е опремен со вертикално товарење, превезува автомобили и друга опрема.

2. Автомобилите можат да влезат во бродот под нивна моќ преку преклопни рампи за лак.

3. Масовно превозник. Овој тип на брод е наменет за превоз на рефус, рефус, неспакуван (а понекогаш и течен) товар. На пример, ако товарот е речен песок со испорака, тогаш најверојатно ќе биде испорачан на рефус носач.

4. Масовно превозник. Ваквите рефус носачи носат разни видови течен товар, како нафта, амонијак, течно гориво итн.

Ако зборуваме за несамоодни бродови, тогаш лидерот овде е товарен шлеп. Постојат неколку видови на бродови:

Билге (затворен и отворен), *

· Области за транспорт на големо,

· Тенда,

самооптоварување,

・ Носачи на автомобили

· Камиони за цемент,

и други. Сепак, сите овие типови се чамци со сув товар, има и танкер.

Предности на речен транспорт

1. Речниот транспорт на стоки има прилично ниска цена, а тоа е голем плус за клиентите. Ниската цена е можна поради малата брзина на транспорт и присуството на струи на реките.

2. Нема потреба да се градат и соодветно да се поправаат транспортни правци, како што се прави за авто и железнички транспорт.

Недостатоци на речен транспорт

1. Парадоксално, она што ја дава главната предност е главниот недостаток. Зборуваме за мала брзина на речните бродови и, соодветно, долго време на испорака.

2. Релативно слаби можности во однос на обемот на сообраќајот.

3. Изразена сезонскост на превозот поврзана со кратка навигација. Со други зборови, во зима реките замрзнуваат, а бродовите се положуваат.

4. Различната длабочина и ширина на реките на различни места и големини на пловни објекти наметнуваат дополнителни ограничувања во транспортот.

4. Морскипатниксудотиднината

Одамна ги нема времињата кога океанските и поморските бродови беа единствениот начин на транспорт што дозволуваше транспорт на стоки и патници помеѓу одвоени океани, земји и континенти. Сепак, во блиска иднина, улогата на морските бродови може повторно да стане незаменлива.

Новите типови на мотори ќе им овозможат на бродовите на иднината да постигнат брзини што се приближуваат до оние на патничките авиони, притоа обезбедувајќи им на патниците удобност и безбедност.

Врз основа на дизајните на денешните дизајнери, поморските патнички бродови на иднината ќе бидат отелотворени во брзи патнички и товарни фериботи, како и вистински пловечки градови во кои ќе се сместат повеќе од 6.000 патници. Морските патници на такви патувања можат да ги користат услугите на супермаркети, лизгалишта, па дури и водни паркови со песочни плажи. Едрење јахти ќе останат многу популарни меѓу спортовите и љубителите на отворено во иднина. За разлика од поморските патнички бродови во иднината, јахтите од следната генерација ќе бидат опремени со понапредни компјутерски контролирани едра и системи за навигација. Како резултат на тоа, овие мали едрени бродови ќе станат поманеврирачки и побезбедни.

По 2030 година, таканаречените магнетохидродинамички мотори базирани на генератор MHD може да бидат широко користени во бродоградбата. Колото на генераторот вклучува суперпроводници ладени со течен хелиум. Морски мотор генерира погон преку магнетохидродинамичкиот ефект со примена на магнетно поле на електрично спроводлива течност. Работната течност за генераторот MHD на бродот е морска вода.

Заклучок

Транспортните бродови се користат за превоз на стоки и патници. Патнички бродови. Овој тип на бродови е поделен на редовни, крстаречки и локални пораки. Редовните бродови опслужуваат редовни патнички линии помеѓу одредени пристаништа. Најголемите и најбрзите бродови за крстарење се нарекуваат лајнери.

Бродовите за крстарење, кои станаа особено широко распространети во последниве години, се дизајнирани за туристичко патување и рекреација на патниците. Тие немаат постојана линија и вршат летови меѓу пристаништата кои се богати со историски споменици, со долги постојки на живописни места.

Локалните бродови се користат за превоз на патници во крајбрежните области и одморалиштата. За овие цели, хидрофолиите и патничките чамци најдоа широка примена.

Списоккористенилитература

1. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

2. http://thought.ucoz.ua/news/morskie_passazhirskie_suda_budushhego

3. http://river-forum.ru/faq.php?faq=sprav_rech

4. http://www.infoflotforum.ru/topic/6415-morskie-passazhirskie-suda/

5. http://www.seaships.ru/passanger.htm

6. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

7. http://sea-man.org/passazhirskie-suda.html

Хостирано на Allbest.ru

Слични документи

Трендови во развојот на домашната и странската флота. Класификација на големини на бродови. Товарот за кој се прилагодени бродовите, насоката на нивната работа. Архитектонски и дизајнерски карактеристики на бродови. Заклучоци за предностите и недостатоците на секој тип на брод.

апстракт, додаде 02.11.2011


Класификација на бродови според нивната оперативна намена. Дрвени носачи се високо специјализирани пловила со сув товар. Сува карго, танкер и универзални бродови за влечење шлеп. Споредба на дадени типови на садови, нивните главни карактеристики и карактеристики на употреба.

апстракт, додаден на 22.02.2011 година


Транспортни карактеристики на карго текови, информации за товарот, екологија. Изготвување на рационални транспортни шеми и можни опции за обезбедување на возниот парк. Пресметка на товарење на брод и промет на летот. Технички и оперативни карактеристики на билансната флота.

термински труд, додаден на 21.03.2013 година


Услови за работа на бродови. Карактеристики на транспорт на стоки. Шеми на сообраќај на бродови. Определување на односот на ресурсите на флотата и обемот на карго транспорт. Пресметка на планираните оперативни показатели на возниот парк во согласност со календарскиот распоред.

теза, додадена 27.05.2013


Поморскиот превоз на патници како ефикасен начин за испорака на патници, нивната цена и посебна улога во современиот туристички бизнис. Проблеми со воден транспорт на патници, неговите ресурси, карактеристики на пристаништата и изгледите за развој во Украина.

контролна работа, додадена 14.10.2010


Карактеристики на транспортниот систем на Соединетите Американски Држави: должина, товарен промет. Воздушни, морски и речни бродови во карго и патнички прекуокеански транспорт. Проблеми на координација на сложеното функционирање на различните начини на транспорт.

презентација, додадена на 02.03.2011 година


Карактеристики на воден транспорт на Руската Федерација. Внатрешен воден транспорт: пловни реки, обем на сообраќај. Поморски транспорт: главните пристаништа на Русија, товарни, патнички. Проблеми со воден транспорт во Русија и начини за нивно решавање.

извештај за пракса, додаден 01.10.2007 г


Историјата на создавање на спасувачки бродови. Сегашната состојба и тренд во развојот на обновување на спасувачката флота. Намена, уред и системи на мултифункционални спасувачки бродови. Редоследот на влегување на овој сад во водата.

апстракт, додаден на 29.12.2014 година


Стапката на раст на меѓународната трговија и растот на светското производство. Номенклатура на меѓународната трговија. Номенклатура на стоки и видови на пловни објекти за нивно транспортирање. Транспортна класификација на стоки. Главните форми на договори за поморски транспорт.

презентација, додадена на 17.09.2013 година


Технички карактеристики и видови на скег ховеркрафт, карактеристики на движење. Контрола на чамци, неговите својства за трчање. Шеми за формирање на воздушна перница, начини за ограничување на одливот на воздух. Предности и перспективи за развој на судовите.

Товарен брод - секој брод што не е патнички брод (сув товар, танкер, транспортен фрижидер, мразокршач, влечење, туркач, спасување, техничка флота, кабел, специјална намена и друг непатнички брод).

Сува товарни бродови за општа намена(сл. 1.1). наменети за превоз на општ товар.

Општ товар- ова е товар во пакет (во кутии, буриња, вреќи итн.) или на посебни места (машини, метални одлеаноци и валани производи, индустриска опрема итн.).

Ориз. 1.1. Универзален сад

Универзалните пловни објекти не се приспособени за превоз на одреден вид товар, што не дозволува максимално искористување на можностите на бродот.

Поради оваа причина, специјализирани товарни бродови се градат и широко се користат во светскиот превоз, на кои подобро се користи носивоста и значително се намалува времето поминато во пристаништата под карго операции.

Тие се поделени на следниве главни типови:носачи на рефус, носачи на контејнери, ро-ро носачи, полесни носачи, ладилници, патнички бродови и танкери итн.

Сите специјализирани пловни објекти имаат свои индивидуални оперативни карактеристики, кои бараат посебна дополнителна обука од екипажот за стекнување на одредени вештини за безбедно транспортирање на товарот, како и за обезбедување на безбедноста на екипажот и бродот за време на патувањето.

Сад за ладење (референт)

Садови за ладење (рефери)- тоа се садови (сл. 1.2) со зголемена брзина, дизајнирани за транспорт на лесно расиплива стока, главно храна, за кои е потребно одржување на одреден температурен режим во товарните простори - складишта.
Товарните складишта се термички изолирани, имаат специјална опрема и мали отвори, а за да се обезбеди температурен режим се користи и постројка за ладење во ладилниот машински простор на бродот.

Букери

Ориз. 1.3 Bulker LONDON SPIRIT (Булкер)

Масовно превозници (Bulkers) се бродови (сл. 1.3), кои се приспособени до одреден степен за превоз на рефус на кој било сув товар на големо.

Рефус носачите обично немаат уред за товар, а сите карго операции ги вршат пристанишните објекти, а отворите за складишта за товар се направени големи за целосна механизација.

Контејнерски бродови

Контејнерски бродови- се работи за садови (сл. 1.4) наменети за превоз на стока во меѓународни контејнери и имаат клеточни водилки во складиштата.
Товарните складишта се поделени со посебни водичи во ќелии во кои се товарат контејнерите, а некои од контејнерите се поставени на горната палуба.
Контејнерските бродови обично немаат товарен уред, а карго операциите се вршат на специјално опремени лежаји - терминали за контејнери. Некои типови на пловни објекти се опремени со специјален уред за саморастоварување.

Ro-Ro Ro-Ro бродови

Ro-Ro Ro-Ro бродови- се работи за садови (сл. 1.5) со хоризонтален начин на товарење, кои се користат за транспорт на натоварени приколки (приколки), возила на тркала, контејнери и пакети.
Садовите имаат едно големо држење и неколку палуби. Карго операциите се вршат на лежај со помош на виљушкари и платформи со трактори низ крмните или лачните пристаништа (порти) на бродот по посебни патеки - рампи, а товарот се преместува од палубата на палубата по внатрешните рампи (уред за влез/излез на опрема) или користење на специјални лифтови.лифтови.

Полесни бродови

Ориз. 1.6 Полесен брод

Полесни бродови- тоа се бродови (сл. 1.6), каде што како товарни единици се користат несамоодни шлеп - запалки, кои се натоваруваат на брод во пристаништето од водата и се истоваруваат, соодветно, на вода.

Патнички бродови

Патнички бродови- тоа се пловни објекти (сл. 1.7) дизајнирани да превезуваат повеќе од 12 патници. Тие се поделени на редовни, крстаречки и локален сообраќај.
Карактеристична карактеристика е нивната висока удобност и брзина, како и зголемените безбедносни стандарди за патниците и за целиот брод како целина.

Рибарски бродови

Рибарски брод- секој брод (слика 1.8) што се користи за риболов или за риболов и примарна обработка на уловот (риба и други живи ресурси на морето). Во риболовните пловила спаѓаат гримори, ловци, бродови и други, кои се разликуваат по намената, димензиите, видот на риболовниот уред и опремата за преработка на рибата, начинот на чување на уловот.

Камиони со дрва

Сад за носење дрва- сад за сув товар наменет за превоз на товар од дрво од палубата (сл. 1.9). При транспорт на дрва за целосно товарење на бродот, значителен дел од товарот се носи на горната палуба (караван). Палубата на носачите на дрво е оградена со бедем со висока јачина и опремена со специјални уреди за прицврстување на караванот: дрвени или метални ѕидови инсталирани по страните на садот и попречни врзување.

Едрење бродови

Ориз. 1.10. Едриличарски бродови - барк Седов

Едрење брод- брод (сл. 1.10), за чие движење се користи енергијата на ветерот, која се претвора со помош на едра. Едриличарските бродови се разликуваат по бројот на јарболите и видот на опремата за едрење.

Сервисни и помошни пловни објекти

Сервисни и помошни пловни објекти- бродови (сл. 1.11) за логистика на флотата и услуги кои го организираат нивното работење. Тие вклучуваат мразокршачи, влечење, спасување, нуркање, патрола, пилот-чамци, бункерски чамци итн.

Танкери

Танкери се танкери дизајнирани за рефус транспорт во посебни товарни простори - резервоари (цистерни) со течен товар. Сите товарни операции на танкери се изведуваат со посебен товарен систем, кој се состои од пумпи и цевководи поставени долж горната палуба и во товарни резервоари. Во зависност од видот на превезениот товар, танкерите се поделени на:

Ориз. 1.12. Танкер за нафта ПАПИЛОН (Тинкерот за нафта)

1. танкери (Tankers) се танкери дизајнирани за рефус транспорт во посебни товарни простори - резервоари (цистерни) со течен товар, главно нафтени производи (сл. 1.12);

2. Носачи на ТНГ (Тенкери за течен гас) се цистерни дизајнирани за транспорт на природни и нафтени гасови во течна состојба под притисок и (или) на ниска температура, во специјално дизајнирани товарни резервоари од различни видови. Некои типови бродови имаат оддел за ладење (сл. 1.13);

3. Цистерни за хемикалии се цистерни дизајнирани за транспорт на течен хемиски товар, товарниот систем и резервоарите се направени од специјален нерѓосувачки челик или обложени со специјални материјали отпорни на киселина (сл. 1.14).

Структура на трупот на бродот

Дизајн на трупот(сл. 1.15) се одредува според намената на бродот и се карактеризира со големината, обликот и материјалот на деловите и деловите од трупот, нивната релативна положба, методите на поврзување.

Трупот на бродот е сложена инженерска структура, која постојано е подложена на деформации за време на работата, особено кога плови во бранови.
Кога брановидниот врв поминува низ средината на бродот, трупот доживува напнатост, додека лакот и крајните краеви истовремено удираат во брановите врвови, трупот доживува компресија. Има деформација на општата кривина, како резултат на што садот може да се скрши (сл. 1.16). Способноста на садот да се спротивстави на општо свиткување се нарекува вкупната надолжна јачина.

Надворешните сили, кои дејствуваат директно на поединечните елементи на трупот на бродот, предизвикуваат нивна локална деформација. Затоа, мора да има и трупот на бродот локална сила. Покрај тоа, трупот на бродот мора да биде водонепропустлив, што е обезбедено со надворешната обвивка и позлата на горната палуба, кои се прикачени на гредите што го формираат комплетот на трупот на бродот („скелет“ на бродот).

Поставениот систем се одредува според правецот на повеќето греди и е попречен, надолжен и комбиниран.

На попречен системзбир на греди од главната насока ќе биде: во таваните на палубата - греди, во страничните - рамки, во долниот дел - флора. Таквиот систем за врамување се користи на релативно кратки пловила (до 120 метри во должина) и е најповолен за мразокршачите и бродовите што одат мраз, бидејќи обезбедува висока отпорност на трупот при попречно компресија на трупот со мраз. Рамка на средината на бродот - рамка која се наоѓа во средината на проценетата должина на садот.

На надолжен системпоставени во сите катови во средишниот дел на должината на трупот, гредите од главната насока се наоѓаат долж садот. Краевите на садот се регрутираат според системот за попречно бирање, бидејќи. на екстремитетите, надолжниот систем не е ефикасен.
Гредите на главниот правец во средното дно, страничните и таваните на палубата се, соодветно, надолжните зацврстувачи на дното, страничните и под палубата: жици, карлинг, кил.
Вкрстени врски се подови, рамки и греди. Употребата на надолжен систем во средниот дел од должината на садот овозможува висока надолжна цврстина. Затоа, овој систем се користи на долги бродови кои доживуваат голем момент на свиткување.

На комбиниран системтаваните на палубата и долниот дел во средниот дел од должината на трупот се склопуваат според системот на надолжна рамка, а страничните тавани во средниот дел и сите тавани на краевите - според системот на попречно врамување. Таквата комбинација на системи за подови овозможува порационално да се решат прашањата за целокупната надолжна и локална јачина на трупот, како и да се обезбеди добра стабилност на палубата и долните листови за време на нивната компресија.
Комбинираниот систем за бирање се користи на бродови со сув товар и танкери со голем капацитет. Мешаниот систем на врамување на садот се карактеризира со приближно исти растојанија помеѓу надолжните и попречните греди. Во лакот и крмата, комплетот се фиксира на стеблото и крмата што го затвораат трупот.

Речник на морски термини

Автономија на навигација- времетраењето на престојот на бродот на патувањето без надополнување на гориво, резерви и свежа вода, неопходни за животот и нормалните активности на луѓето (екипажот и патниците) на бродот.

Афтерпик - екстремниот заден оддел на садот, го зафаќа просторот од предниот раб на задниот столб до првата задна водонепропустлива преграда од него. Се користи како резервоар за баласт за елиминирање на облогата на бродот и складирање на вода.

Рампа - (рампа) композитна платформа наменета за влез на разни видови возила самостојно или со помош на специјални трактори од брегот до една од палубите на бродот и излез назад.

Asterpost - долниот заден дел на садот во форма на отворена или затворена рамка, која служи како продолжение на килот. Предната гранка на задниот столб, во која има дупка за цевката на крмата (стернвуд), се нарекува ѕвездена гранка, задната гранка, која служи за закачување на кормилото, се нарекува столб на кормилото. На современите бродови со еден завртка, стана широко распространет столбот без столб за кормило.

Резервоар - надградба во лакот на садот, почнувајќи од стеблото. Служи за заштита на горната палуба од поплавување при претстојниот бран, како и за зголемување на маргината на пловност и сместување на канцелариски простор (сликарство, капитен, столарија, итн.). Резервоарот делумно вдлабнат во трупот на бродот (обично половина од висина) се нарекува прогноза. Уредите за сидро и прицврстување обично се наоѓаат на палубата на резервоарот или внатре во неа.

Баласт - товар земен на бродот за да се обезбеди потребното слетување и стабилност кога носивоста и складиштата не се доволни за ова. Разликувајте помеѓу променлива и постојана баласт. Како променлив баласт најчесто се користи вода (течен баласт), а како постојан баласт се користат инготи од леано железо, мешавина од цемент со шут од леано железо, поретко синџири, камен и сл.

Балер - вратило на кормилото фиксирано поврзано со сечилото на кормилото (млазницата), кое служи за вртење на сечилото на кормилото (млазницата).

Греди - зрак на попречното множество на садот, главно од Т-профил, што го поддржува подот на палубата (платформата). Гредите од непрекинати делови од палубата се потпираат со нивните краеви на рамките, во распонот - на карлинзите и надолжните прегради, во областа на отворот - на страничните рамки и надолжните отвори на отворот (таквите греди често се нарекуваат полу-зраци).

Даска - страничниот ѕид на трупот на бродот, кој се протега во должина од стеблото до столбот, а во висина од дното до горната палуба. Страничната облога се состои од листови ориентирани по должината на садот, формирајќи појаси и збир на рамки и надолжни зацврстувачи или странични жици. Висината на непробојната табла ја одредува маргината на пловност.

Држач - правоаголна или посложена плоча која служи за зајакнување на гредите од сет на бродот или нивно поврзување едни со други. Држачот е направен од материјалот на телото.

Брештук - хоризонтален триаголен или трапезоиден држач што ги поврзува страничните ѕидови на стеблото (страна) и му ја дава потребната сила и цврстина.

Ветрот е механизам на палубата од типот на винч со хоризонтална осовина, дизајнирана да го подига сидрото и да ги затегнува каблите за време на прицврстувањето.

Плова - пловечки знак за навигациската ситуација, дизајниран да ги заштити опасните места (шуми, гребени, брегови, итн.) во морињата, теснецот, каналите, пристаништата.

Бридел - синџир за прицврстување, прицврстен од коренскиот крај на мртвото сидро на земјата, а до крајот - на бурето за прицврстување на рацијата.

Сијалица - задебелување на подводниот дел од лакот на садот, обично кружен или во облик на солза, што служи за подобрување на погонот.

Вратило - дизајнирано да пренесува вртежен момент (моќ) од главниот мотор до пропелерот. Главните елементи на осовината се: вратило на пропелерот, посредни вратила, главно лежиште за потиснување, потисни лежишта, строг запчаник.

Водни патишта - посебен канал по должината на работ на палубата, кој служи за одвод на вода.

Водена линија - линија нацртана на брод, која го покажува неговиот нацрт со целосно оптоварување на местото на допир на површината на водата со трупот на пловечки брод.

Вртлива - уред за поврзување на два дела од синџирот на сидро, овозможувајќи еден од нив да ротира околу својата оска. Се користи за да се спречи извртување на синџирот на сидро при вртење на закотвениот сад кога се менува правецот на ветерот.

Поместување на светлината- поместување на бродот без товар, гориво, масло за подмачкување, баласт, свежа, котелска вода во резервоари, резерви, потрошен материјал, како и без патници, екипаж и нивните предмети.

Кука - челична кука што се користи на бродови за подигнување на товар со кранови, стрели и други уреди.

Helmport - засек во долниот дел на крмата или во преградата на садот за премин на кормилото. Над портот на кормилото, обично се поставува цевка за приклучок на кормилото, што обезбедува непропустливост на преминот на залихата до управувачкиот запчаник.

Карго капацитет- вкупниот волумен на сите товарни простори. Капацитетот на товарот се мери во m3.

Бруто тонажа, мерено во регистерски тони (1 регистриран t = 2,83 m3), го претставува вкупниот волумен на трупот и затворените надградби, со исклучок на волумените на преградите со двојно дно, резервоарите за баласт вода, како и волумените на некои сервисни простори и столпчиња лоцирани на горната палуба и над (кочаница за тркала и карта, галија, бањи на екипажот, покривни прозорци, шахти, простории за помошни машини итн.).
Нето-тонажата се добива како резултат на одземање од бруто тонажата на волумените на простори несоодветни за превоз на комерцијален товар, патници и продавници, вклучувајќи сместување, јавни и санитарни простории за екипажот, простори окупирани од машините на палубата и навигациските инструменти, машинската соба, итн. Со други зборови, нето-тонажата вклучува само простории кои носат директен приход на сопственикот на бродот.

носивост- тежината на различните видови товар што може да го носи бродот, под услов да се одржува проектното слетување. Има нето тонажа и мртва тежина.

носивосте нето бруто тежина на носивоста што ја носи бродот, т.е. масата на товарот во складиштата и масата на патници со багаж и свежа вода и резервите наменети за нив, масата на уловената риба и сл., при натоварување на бродот според нацртот на проектот.

опсег за крстарење- најголемото растојание што бродот може да го помине со дадена брзина без да надополнува гориво, вода за напојување на котелот и масло за подмачкување.

Мртва тежина - разликата помеѓу поместувањето на бродот на водената линија на товарот, што одговара на доделената летна табла во вода со густина од 1,025 t/m3 и празното поместување.

Стерн цевка- служи за поддршка на оската на пропелерот и за обезбедување на водонепропустливост на местото каде што излегува од трупот.

Намали - наклонот на садот во надолжната рамнина. Облогата го карактеризира слетувањето на садот и се мери со разликата помеѓу нејзиниот нацрт (вдлабнатини) крмата и лакот. Намалувањето се смета за позитивно кога предниот нацрт е поголем од предниот нацрт, а негативен кога нацртот на предната страна е поголем од нацртот на лакот.

Кабелтов - десетина милја. Според тоа, вредноста на кабелот е 185,2 метри.

Карлингс - надолжен долен сноп на сад кој ги потпира гредите и, заедно со останатиот сет на плочи од палубата, ја обезбедува својата цврстина под дејство на попречно оптоварување и стабилност при општото свиткување на садот. Карлинзите се поддржани со попречни прегради на трупот, попречни обвивки на шрафовите и столпчиња.

Тркалање - осцилаторни движења во близина на положбата на рамнотежа, направени од сад што слободно лебди на површината на водата. Разликувајте странично, јазило и вертикално забивање. Периодот на замав е времетраење на една целосна осцилација.

Кингстон - надворешен вентил на подводниот дел од надворешната облога на бродот. Преку кингстон, поврзан со влезните или излезните цевки на системите на бродот (баласт, оган и сл.), одделите на бродот се полнат со морска вода и водата се истура преку бродот.

Кил - главниот надолжен долен зрак во дијаметралната рамнина (DP) на садот, кој оди од стеблото до крмата.

Клучеви - дупка во трупот на садот, граничи со рамка од леано железо или челик за минување на синџирот за прицврстување или каблите за прицврстување.

Knecht - пар столпчиња со заедничка основа на палубата на садот, што служи за прицврстување на прицврстувањето или кабелот за влечење наметнат од осмици.

Спојување - вертикална водоотпорна ограда на отвори и други засеци во палубата на садот, како и долниот дел од преградата под засекот на вратата (праг). Ги штити просториите под отворот и зад вратата од навлегување вода во отворена положба.

Кница - триаголна или трапезоидна плоча што ги поврзува гредите на трупот на бродот што се спојуваат под агол (рамки со греди и подови, лавици за прегради со жици и зацврстувачи итн.)

Кофердам - ​​тесен непробоен оддел што ги одвојува соседните простории на брод. Cofferdam го спречува навлегувањето на гасовите што се испуштаат од нафтените продукти од една во друга просторија. На пример, на танкери, товарните цистерни се одвоени со кафера од просторите за лак и од машинската просторија.Леер оградување на отворената палуба во форма на неколку испружени кабли или метални шипки.

Lyalo - вдлабнатина долж должината на држачот (одделот) на садот помеѓу појасот за преградата на надворешната облога и наклонетиот лист со двојно дно (зигоматична жила), дизајнирана да собира вода од преградата и потоа да ја отстрани со помош на систем за одводнување.

Наутичка милја е единица за должина еднаква на една лачна минута од меридијан. Должината на наутичка милја се претпоставува дека е 1852 метри.

Пајол - дрвен под на палубата на столчето.

Gunwale - шипка направена од челик или дрво, прикачена на горниот раб на бедемот.

Плафон - шиење на таванот на станбените и многу сервисни простории на садот, т.е. долните страни на палубата. Изработен е од тенки метални лимови, или незапалива пластика.

Пилерс - единствен вертикален столб што ја поддржува палубата на садот; може да послужи и како потпора за тешки машини и товар на палуба. Краевите на пилувачите се поврзани со гредите на комплетот со помош на јазли.

Спарси - збир на конструкции над палубата и делови од бродска опрема дизајнирани на бродови со механички мотори за поставување бродски светла, комуникации, опрема за надзор и сигнализација, прицврстување и одржување товарни уреди (јарболи, стрели, итн.) и на бродови - за местење, одврзување и носење едра (јарболи, горни јарболи, дворови, стрели, гафови, шипки и сл.)

Управувачка опрема- бродски уред кој обезбедува агилност и стабилност на бродот на патеката. Вклучува кормило, тркала, управувачка опрема и станица на кормилото. Силата што ја создава управувачката машина се пренесува на бокалот, што предизвикува ротирање на залихата, а со тоа и поместување на кормилото.

Rybinsy - надолжни дрвени летви, дебели 40-50 mm и широки 100-120 mm, се инсталирани во специјални загради заварени на рамките. Дизајниран да го заштити товарот од натопување и оштетување на пакувањето со страничниот комплет. Јаболчната коска е местото на премин од дното на страната на садот.

Стрингер - надолжен елемент на трупот на бродот поставен во форма на лист или Т-зрак, чиј ѕид е нормален на облогата на трупот. Постојат долни, зигоматични, странични и палубни жици.

Lanyard - уред за влечење на стоечки местење и трепки.

Двојна палуба - просторот во трупот на бродот помеѓу 2 палуби или помеѓу палубата и платформата.

Бедем - оградување на отворената палуба во форма на цврст ѕид со висина од најмалку 1 m.

Панел - лист од иверица или пластична врата што ја покрива дупката на вратата на бродот, наменета за итен излез од просториите.

Кат - челичен лим, чиј долен раб е заварен на долната облога, а челична лента е заварена на горниот раб. Подовите одат од страна на страна, каде што се поврзани со рамки со јаготки.

Преден врв - екстремниот лачен оддел на садот, кој се протега од стеблото до преградата на овенот (предниот врв), обично служи како резервоар за баласт. Стеблото е зрак по должината на контурата на лакот за острење на садот, поврзувајќи ја кожата и сет од десната и пристаниште страни. Во долниот дел, стеблото е поврзано со јаболката. Стеблото е навалено во вертикала за да се зголеми способноста за пловидба и да се спречи уништување на подводниот дел од трупот при удар.

Линија за прицврстување - кабел, обично со оган на крајот, дизајниран да го повлече и држи садот на лежиштето или на страната на друг брод. Како линии за прицврстување се користат челични, како и растителни и синтетички кабли изработени од силни, флексибилни и отпорни на абење влакна.

Растојание - растојанието помеѓу соседните греди на сет на трупот на бродот. Вкрстено растојание - растојанието помеѓу главните рамки, надолжно растојание - помеѓу надолжните греди.

Scupper - дупка на палубата за отстранување на водата.

Оваа категорија не вклучува товарни бродови, кои се способни да превезуваат ограничен број патници, но повеќето патнички бродови се способни да превезуваат дополнителна пошта, како и разни товари.

И покрај фактот дека патничките бродови припаѓаат на цивилната флота, тие можат да се користат за воени цели како транспорт на војници, болнички бродови. Брзите патнички бродови се користеле и како помошни крстосувачи до средината на Втората светска војна.

Океанскиот брод е традиционален тип на патнички брод. Меѓутоа, со развојот на воздухопловството, овој вид транспорт стана непотребен.

Од друга страна, бродовите за крстарење станаа популарни за патниците кои учествуваат во групна туристичка програма заради краткорочни туристички посети според распоредот на едно или повеќе пристаништа отворени за странски бродови.

Активно сообраќаат и фериботите, кои вршат редовни летови меѓу неколку пристаништа. Покрај патниците, фериботите можат да превезуваат стоки и возила (и автомобили и камиони).

Напишете рецензија за написот „Патнички брод“

Извадок што го карактеризира Патнички брод

Немаше ништо страшно и остро во ова релативно бавно будење.
Неговите последни денови и часови поминаа на обичен и едноставен начин. И принцезата Марија и Наташа, кои не го оставија, го почувствуваа тоа. Не плачеа, не се тресеа, а во последно време, чувствувајќи го тоа, веќе не го следеа (повеќе го немаше, ги остави), туку за најблискиот спомен од него - за неговото тело. Чувствата на двајцата беа толку силни што не беа погодени од надворешната, страшна страна на смртта и не сметаа дека е потребно да ја разгорат својата тага. Не плачеа ниту со него, ниту без него, но никогаш меѓу себе не зборуваа за него. Чувствуваа дека не можат со зборови да го кажат она што го разбираат.
Двајцата го видоа како тоне се подлабоко и подлабоко, полека и мирно, некаде подалеку од нив, и двајцата знаеја дека така треба и дека е добро.

Главната карактеристика на домашната класификација на бродови е нејзината намена. Сите цивилни пловни објекти, во зависност од нивната намена, се поделени на транспортни, риболовни, сервисни и помошни и технички флоти.

ТРАНСПОРТНИ пловила

Транспортните бродови го формираат главното јадро на морската и речната флота. Тие се наменети за превоз на различни товари и патници и се поделени на товарни, патнички, карго-патнички и специјални транспортни пловни објекти.

видови товарни бродови

Карго бродовите се поделени во две главни класи - сув товар и танкери, кои, пак, вклучуваат бродови од различни видови и намени.

ВИДОВИ СУВИ ТОВАРНИ пловила

Класата на суви товарни бродови вклучува суви товарни бродови со општа намена и специјализирани бродови - за превоз на одредени товари.

СУВИ ТОВАРНИ пловилаБродовите за општа намена се дизајнирани за превоз на општ товар и се најчестиот тип на бродови.

Бродовите за сув товар () имаат пространи складишта за товар што го зафаќаат главниот дел од трупот, и обично две палуби (малите бродови се еднокатни, големите се со две и три палуби). Моторната соба, по правило, со дизел-инсталација се наоѓа во преградата или се преместува напред со еден или два товарни складишта. Секое складиште има отвор за товар (понекогаш два), затворен со метални затворачи со механизиран погон. Како товарни возила се користат кранови или стрели со капацитет на подигање до 10 тони; за тешки товари се користат карго бумови со капацитет на подигање од 30 до 200 тони. Многу модерни бродови за сув товар се опремени со едно ладење за транспорт на лесно расиплива стока и длабок резервоар за транспорт на течни масла за јадење. Речните суви товарни бродови, без оглед на нивната големина, обично имаат само едно складиште за товар - за практичноста на утовар и истовар.

ДО ЗА СПЕЦИЈАЛИЗИРАНИ ТОВАРНИ пловила на суввклучуваат ладилници, контејнерски, приколки, бродови за транспорт на рефус товар, носачи на дрва, бродови за превоз на возила, добиток итн.

БРОДОВИ ЗА ЛАДИЛНИЦАсе наменети за транспорт на расипливи производи (риба, месо, овошје). Нивните товарни складишта имаат сигурни термоизолациски и ладилни единици кои обезбедуваат ладење на складиштата. Во зависност од видот на товарот што се транспортира, температурата во складиштата се одржува од +5 до -25°C.

Некои фрижидери имаат моќни ладилни единици кои не само што ја одржуваат поставената температура, туку и брзо го замрзнуваат товарот. Таквите садови се нарекуваат производствени и транспортни фрижидери. Садовите наменети за транспорт на овошје (носачи на банана) имаат засилена вентилација за задржување.

Носивоста на бродовите за ладење достигнува 8000-12000 тони. Брзината е малку поголема од онаа на општите суви товарни бродови, бидејќи расипливата стока бара брза испорака до нивната дестинација.

КОНТЕЈНЕРСКИ САДОВИ() се наменети за транспорт на стоки претходно спакувани во специјални тешки контејнери, чија тежина со товар е 10-20 тони. Носивоста на контејнерските бродови е од 8.000 до 20.000 тони, брзината е 30 јазли.

Поради фактот што во товарните складишта не се става парче товар со различни големини и тежини, туку стандардни контејнери, операциите на утовар и истовар на контејнерските бродови се вршат 10 пати побрзо отколку на конвенционалните суви товарни бродови.

Контејнерските бродови се одликуваат со голем отвор на палубата над складиштата за товар, што ја елиминира таквата макотрпна операција како хоризонталното движење на товарот во складиштето. Како товарни возила на контејнерски бродови обично се користат тркалачки подемен кранови со капацитет на подигање од 20-25 тони. На некои контејнерски бродови кои опслужуваат постојана линија, воопшто нема карго уред. Во овие случаи, карго операциите се вршат со терминални средства - портални кранови.

Различни контејнерски бродови се бродови за транспорт на пловечки контејнерски бродови, наречени. Ваквите бродови со носивост од 250-300 тони се истоваруваат од бродот директно во водата, по што се влечат до лежајот на примачот. Поради фактот што транспортот со контејнери, кој е особено корисен за мешан сообраќај (железница - автомобил - брод), ви овозможува да го испорачате товарот од испраќачот до примачот со минимални трошоци при претовар од еден во друг начин на транспорт и во исто време. време да се обезбеди добра безбедност на товарот. Контејнерските бродови се широко развиени во последниве години и се најперспективниот тип на сув товарен брод.

Садови за приколкасе користат за транспорт на стоки во таканаречените приколки за приколки (). Товарот сместен во приколки со тркала може да се товари (или истовар) со тркалање или тркалање приколки на и надвор од бродот за многу кратко време - за неколку часа наместо неколку дена на конвенционален сув товарен брод. Носивоста на бродовите за приколки е од 1000 до 10000 тони, брзината е 20-26 јазли. Како и контејнерските бродови, така и бродовите со приколки неодамна станаа широко распространети. Некои понови бродови од овој тип се приспособуваат да носат приколки (во складиштата) и контејнери (на горната палуба) во исто време. Таквите садови се нарекуваат свинче.

ТОВАРНИ БРОДОВИ НА МАСУМнаменети за транспорт на руда, руди концентрати, јаглен, минерални ѓубрива, градежни материјали, жито, итн. Овие товари сочинуваат околу 70% од целокупниот сув товар што се транспортира по морски пат, така што бројот на пловни објекти за транспорт на рефус карго расте. брзо и веќе е повеќе од 20% од тонажата на целата светска флота на морски транспорт.

Масовните товарни бродови () се поделени на носачи на руда, бродови што носат најтежок товар, бродови за лесен товар и универзални. Некои од овие пловни објекти може да имаат двојна намена, на пример, тие носат рефус товар во една насока, а автомобили во спротивна насока, или руда таму и нафта (носачи на нафта и руда) во спротивна насока.

Садовите од овој тип се еднокатни, со моторна просторија и надградба сместена во крмата. Тие се разликуваат од другите суви товарни бродови по нивната голема носивост до 150.000 тони и релативно малата брзина од околу 14-16 јазли.

Товарните складишта, по правило, имаат закосени ѕидови во долните и горните делови, кои обезбедуваат самораспределба на товарот (само-шиење) и во надолжната и во попречната насока. Резервоарите лоцирани помеѓу овие ѕидови и страничните се дизајнирани да примаат баластна вода, чие количество обично е многу поголемо отколку кај општите суви товарни бродови. Некои бродови имаат надолжни прегради во товарните складишта, кои ја намалуваат петицата кога товарот се префрла на бродот, а второто дно има задебелен под и засилувања кои овозможуваат операциите на товарот да се извршуваат со грабеж.

Огромното мнозинство на рефус товарни бродови немаат товарни капацитети и се товарат и истоваруваат од пристанишните објекти; на останатите, се користат или ротирачки или ротирачки подемен кранови. Некои бродови се опремени со транспортери со ленти кои овозможуваат автоматско истоварување на товарот од складиштето (бродови што сами се растовараат).

ДРВНИ НОСИТЕЛИсе наменети за превоз на товар од дрво - тркалезно дрво и граѓа. Дрвените носачи се разликуваат од бродовите со сув товар за општа намена по помала брзина (13-15 јазли), во присуство - без оглед на големината на садот, само на една палуба и армирани ледени засилувања, што им овозможува да влезат во пристаништата на Поларен басен, од каде, во основа, ја вадат дрвата.

Засилените горна палуба и капаците на отворот обезбедуваат транспорт на значителна количина на товар (околу една третина) на отворената палуба. Дрвените носачи обично земаат вода 6 алат (околу 10 проценти од носивоста) за да обезбедат стабилност дури и кога се целосно натоварени, така што имаат прегради за баласт со голем капацитет.

Исто така, постојат носачи на дрва без баласт, но кога патуваат без дрва, тие доживуваат жесток удар, што е непожелно. Во последно време се транспортира дрва во пакети. Овој начин на транспорт овозможува повеќе од преполовен простор за паркирање за карго операции. Носачите на дрвени пакети имаат големи отвори и товарни уреди со високи перформанси (кранови за ротирачки или тркалачки подемен кранови, кранови за стрели).

ВИДОВИ ТАНКЕРИ

Типот на танкери е поделен на: танкери за транспорт на сурова нафта и нафтени деривати (мазут, бензин, дизел гориво, керозин и др.), бродови за транспорт на течни гасови (носачи на гас), хемикалии (киселина, стопена сулфур, итн.) - хемиски носачи, како и други течни товари (водолии, носачи на вино, носачи на цемент).

ТАНКЕРИ

Танкерите се еден од најчестите типови транспортни бродови, кои сочинуваат околу 40% од светската тонажа на транспортната флота.

Тоа е брод со една палуба со задна моторна просторија и надградба. Товарниот дел на танкерот е поделен со попречни и една, две или три надолжни прегради во товарни прегради, наречени товарни резервоари. Дел од резервоарите се одземени за воден баласт, кој танкерот секогаш го зема при повратното патување.

Товарниот дел во лакот и во крмата е одделен од соседните простории со тесни суви прегради непропустливи за нафта и гасови наречени гумени брани.

Пумпна просторија со товарни пумпи за истовар на садот од масло се наоѓа напред од машинската соба. За комуникација помеѓу задната надградба и палубата на замокот, на која се наоѓа уредот за прицврстување на сидро, опремен е преоден мост. Некои големи танкери се изградени без пешачка патека, која се заменува со патека по горната палуба, а електричните водови кои обично се поставуваат по должината на патеката се вовлечени во метални цевки во овој случај.

Цистерните, кои се особено опасни од аспект на пожар, се опремени со сигурни системи за гаснење пожари.

Носивниот капацитет на танкери варира во голема мера од 1.000 тони за дистрибутивни танкери до 400.000 тони за гигантските супертанкери, кои се најголемите бродови во светот. Димензиите на танкери зависат од нивната носивост. Речните танкери имаат носивост од 150 до 5000 тони и брзина од 10-20 km/h. Носивоста на речните танкерски бродови достигнува 12.000 тони.

НОСАЧИ НА ГАС

Носачите на ЛНГ се дизајнирани за транспорт на течни природни и нафтени производи, т.е. гасови кои се ослободуваат при производство на нафта - метан, пропан, бутан, амонијак. Овие гасови, кои се одлично гориво и вредна суровина за хемиската индустрија, се транспортираат во течна состојба, во оладена состојба (во изолирани резервоари) или под притисок.

За разлика од танкери, чии товарни резервоари формираат структурни елементи на трупот, носачите на гас имаат независни товарни резервоари - цилиндрични (вертикални или хоризонтални), сферични или правоаголни. Носачите на гас наменети за транспорт на течен природен гас метан, кој се транспортира во ладна состојба (до -161,5 ° C), имаат само правоаголни резервоари со сигурна изолација.

За извршување на карго операции, тие се опремени со карго систем кој се состои од пумпи, компресори, цевководи и среден резервоар. Бидејќи е забрането да се внесува баласт за вода во товарни резервоари, носачите на гас се опремени со резервоари за баласт (на двојно дно или по страните).

Транспортот на течни гасови е поврзан со зголемена експлозивност на товарот. Со цел да се избегне формирање на експлозивни мешавини гас-воздух, на носачите на гас се обезбедени сигурни прегради за вентилација и компресор лоцирани во носот и алармен систем за формирање на концентрации на опасен гас. Системот за јаглерод диоксид обично се користи за гаснење пожари.

Во моментов, класата на комбинирани бродови брзо се развива, односно бродови прилагодени за превоз на неколку специфични видови товар, што е многу корисно за претстојниот превоз, бидејќи ги исклучува празните патеки на баласт. Во оваа класа на товарни бродови спаѓаат носачи на нафта, носачи за памучна дрва и слично.

видови патнички и товарно-патнички бродови

Во класата на патнички бродови спаѓаат бродови наменети за превоз на патници. Понекогаш се обезбедуваат патнички кабини и на обични товарни бродови, но патничкиот брод се смета ако има повеќе од 12 патници. Ако на таков брод прифатениот товар е повеќе од 40 проценти од вкупната носивост, тогаш бродот се нарекува карго-патнички брод.

Според нивната намена, тие се поделени на бродови за сервисирање на редовни линии, бродови за туристички патувања, бродови за масовен превоз на луѓе и бродови за локален сообраќај.

видови пловни објекти за опслужување на редовните патнички линии

Тоа се патнички бродови кои вршат летови помеѓу дадените пристаништа според одреден распоред. Овде од особен интерес се прекуокеанските патнички бродови дизајнирани за 2.000-3.000 патници со поместување до 100.000 тони и брзина од 30 јазли.

чамци за туристички патувања

Патничките бродови за туристички патувања (крстарење), кои станаа особено широко распространети во последно време, имаат поумерени брзини (18-22 јазли) и се големи.

Речните патнички бродови кои опслужуваат редовни линии или се користат за сместување до 600 патници на бродот и имаат брзина од околу 27 км на час.

На модерните океански патнички бродови, на сите патници им се обезбедуваат кабини со еден, два, три, четири кревети или пентхауси со сите удобности. За рекреација и забава на патниците има салони, соби за игри, спортски сали, базени, ресторани, кафулиња, тематски клубови и друго.

Карактеристична карактеристика на големите патнички бродови е присуството на неколку палуби и платформи во трупот, како и повеќеслојна развиена надградба. Посебно внимание се посветува на обезбедување на безбедноста на навигацијата - опрема за спасување животи, мерки за гаснење пожари, обезбедување непотопливост. Речиси сите патнички бродови се опремени со стабилизатори.

пловни објекти за локални комуникации

Бродовите за локални комуникации вклучуваат и мали патнички бродови и чамци, и големи бродови дизајнирани за 500-600 патници. Во моментов, тие се широко користени со брзина до 40 јазли, наменети за 600 патници, како и патнички ховеркрафт.

видови специјални транспортни пловни објекти

Класата на специјални транспортни пловни објекти вклучува различни фериботи, транспортни бродови и туркачи.

МОРСКИ фериботиПостојат железнички, железнички-автомобилски, автомобилско-патнички и патнички. Тие служат за превоз на железнички вагони, автомобили, како и патници на фериботските премини кои ги поврзуваат копнените патни артерии. Покрај тоа, фериботите со автомобил-патници се широко користени - за морски патувања.

ЖЕЛЕЗНИЧКИ ФЕРИимаат една карго палуба, а автомобилските фериботи имаат една или две. Но, бидејќи товарењето на автомобилите на палубата обично се врши од брегот на ниво на една од палубите, се користат лифт или рампи за да се префрлат на друга палуба.

На железнички фериботи, влезот на товарната палуба се врши од крмата, на автомобилските фериботи - од крмата, од лакот или од страната. Влезните отвори (порти за скут) се затворени со капаци со шарки. На некои автомобилски фериботи, дел од структурата на трупот, таканаречениот преклопен нос, се потпира назад во лакот. Просториите за патници, вклучувајќи места за седење и спиење, во зависност од времетраењето на летот, како и салони, барови, ресторани на фериботите, се наоѓаат во надградбата. Фериботите обично имаат две контролни станици (во лакот и во крмата), стабилизатори и потисници за да се обезбеди добра маневрирање при закотвување.

Носивоста на модерните траекти се движи од 200 до 60.000 тони. Просечна АВТОМОБИЛ И ПАТНИЧКИ ФРЕРИБсместува околу 200 автомобили и 1000 патници, железница - до 50 вагони.

ВЛЕКУВАЊЕ НА ТРАНСПОРТ И ВЛЕЧЕЊЕ НА ПУШслужат како возило за самоодни и несамоодни пловни објекти, главно на внатрешните водни патишта, каде што стоката се транспортира со шлеп, запалки, пресечни возови итн.

За разлика од транспортните шлепери туркачки влечниврши движење на несамоодни садови со туркање и влечење.

типови бродови:

Африканс Албански Арапски Ерменски Азербејџански Баскиски Белоруски Бугарски Каталонски Кинески (Поедноставен) Кинески (Традиционален) Хрватски Чешки Дански Откријте јазик холандски англиски естонски филипински фински француски галициски грузиски германски грчки хаитски креолски хебрејски хинди унгарски исландски индонезиски ирски јапонски корејски латински литвански македонски малајски малтешки норвешки персиски полски португалски романски руски српски словачки словенечки шпански свахили шведски тајландски турски урду виетнамски велшки јидски ⇄ африканс албански арапски ерменски азербејџански баскиски белоруски бугарски каталонски кинески (поедноставен) кинески (традиционален) хрватски чешки дански холандски англиски естонски филипински фински француски галициски грузиски грчки хаитски креолски Хебрејски Хинди Унгарски Исландски Индонезиски Ирски Италијански Јапонски Корејски Латински Латвиски Литвански македонски малајски малтешки норвешки персиски полски португалски романски руски српски словачки словенечки шпански свахили шведски тајландски турски украински урду виетнамски велшки јидски

англиски (автоматски детектиран) » руски

Одамна поминаа времињата кога океанскиот транспорт беше единствениот начин на транспорт што дозволуваше транспорт на стоки и патници помеѓу земји и континенти разделени со океани. Сепак, во блиска иднина, улогата на морските бродови може повторно да стане незаменлива.

Новите типови на мотори ќе овозможат брзини кои се приближуваат до оние на патничките авиони, а на патниците ќе им овозможат удобност и безбедност.

Врз основа на денешните проекти на дизајнери, поморски патници бродови на иднинатаќе бидат отелотворени во брзи патнички и товарни фериботи, како и вистински пловечки градови кои ќе сместат повеќе од 6.000 патници на бродот. Морските патници на такви супер патувања можат да ги користат услугите на супермаркети, лизгалишта, па дури и водни паркови со песочни плажи.

Едрење јахти ќе останат многу популарни меѓу спортовите и љубителите на отворено во иднина. За разлика од поморските патнички бродови во иднината, следната генерација ќе биде опремена со понапредни компјутерски контролирани едра и системи за навигација. Како резултат на тоа, овие мали едрени бродови ќе станат поманеврирачки и побезбедни.

магнетохидродинамички мотори

По 2030 година, таканаречените магнетохидродинамички мотори базирани на генератор MHD може да бидат широко користени во бродоградбата. Колото на генераторот вклучува суперпроводници ладени со течен хелиум. Морски мотор генерира погон преку магнетохидродинамичкиот ефект со примена на магнетно поле на електрично спроводлива течност. Работната течност за генераторот MHD на бродот е морска вода.

Во пристаништето на јапонскиот град Коби е „ 1 ", изградена во раните 1990-ти од компанијата" Mitsubishi Heavy Industries“. Овој сад е опремен со магнетохидродинамичен мотор. Во јуни 1992 година, бродот Јамато 1» успешно спроведени морски испитувања, меѓутоа, сложеноста и високата цена на дизајнот моментално го попречуваат развојот на оваа технологија.

Овој е интересен по тоа што не бара многу простор, не содржи подвижни делови и е речиси бесшумен. Овој сигурен мотор со голема брзина ќе ви даде можност да создавате ултра-брзи поморски патнички бродовиза превоз на патници.

екраноплан бродови

По 2020 година, брзините на морските и океанските патишта значително ќе се зголемат поради широката употреба на ховеркрафт. Овие бродови повеќе ќе личат на авиони отколку на обични бродови. Силата на подигање што се појавува под огромните крила ќе ви овозможи да се вивнете на мала надморска височина над површината на водата и да развиете брзина незамислива за денешните морски бродови - 450 километри на час! Во исто време, ховеркрафтот ќе троши многу помалку гориво од денешните бродови. Дизајнираните пловила од овој тип ќе можат да пренесат доволно количество товар и околу 1.000 патници преку океанот.