ST (видови на речни пловни објекти). СТ (видови речни пловни објекти) СТ проект 765 теоретски цртежи
(кратенка за Сува товарен брод), вклучувајќи ги и оние добиени од Германија како репарации по војната. Бродовите изградени подоцна според различни стандардни дизајни беа доставени до речиси сите бродски компании. Во моментов работи на реки и езера EGS (Унифициран длабоководен систем на европскиот дел на РСФСР), Сибир, Далечниот Исток, Украина, главно како бродови на техничката (пристаниште) флота или на плитки реки. Многу староградени бродови се деактивирани.
ST-1400(559, 559M, 559B, 2.559, 375/121.05/133.05)
Брод-платформа за сув товар со две завртки со надградба и моторна просторија во крмата.
ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)
Брод со сув товар со една шрафка од отворен тип, со капак на отворот, замок, моторница и надградба во крмата. Бродот е наменет за транспорт на општа, рефус и рефус товар, како и индустриска опрема на реките на Сибир и на Далечниот Исток.
ST-300(проект 912A, 912B, 912V, 912I/P и 912M.)
Садови од 350 тони со плитка промаја со две држачи со капаци на отворот, со моторна просторија и надградба во крмата, опремени со дигалка за утовар и растовар. Проект 912I/P - опремен со уред за спојување на свиткување за работа со шлеп-приклучок на реки со мал радиус на кривина. Проект 912M - пловечки магазински бродови.
ST-500(проект 81360, 81365)
Садови од 400 тони со плитка промаја со држач со капаци на отворот, со моторна просторија и надградба во преградата, вклучувајќи ги и оние опремени со дигалка за утовар и растовар. Садовите се опремени со уред за спојување за работа со прицврстувачки бродови. Проект: 81365T-MEV (танкер)
ST-600(проект 765, 765а)
Бродови од 600 тони од советска конструкција со три држачи со капаци на отворот, со моторна просторија и надградба во крмата. Бродовите биле изградени од 1955 до 1964 година. на неколку бродоградилишта во две модификации, кои надворешно се разликуваат во дизајнот на надградбата. Танкери од типот ТН (проект 866) се изградени врз основа на проектот 765.
ST-700, ST-800(проект 276, 2760, 2766)
Бродови од 700 тони од германска конструкција со четири држачи со капаци на отворот, со моторна просторија и надградба во крмата. Проектот 2760 е модификација со ажурирана надградба и задниот труп. Врз основа на проектот 2760 создадени се пловечки продавници од типот ПМ (проект 2766).
ST-1300(проект 19620, 19620M, 19620A, 19621) Главна статијаБрод за сув товар 19620 година - Носачи на зеленчук.
Извори
Фондацијата Викимедија. 2010 година.
Погледнете што е „ST (видови на речни бродови)“ во другите речници:
Моторни бродови од бајкалскиот тип проект 646, БиФа Тип Б ... Википедија
Овој термин има други значења, видете Москвич. „Москвич“ со името „Мирни“ ... Википедија
Овој термин има други значења, видете Москва (значења). „Москва“ (проекти R 51, R 51E) серија на двокатни патнички речни чамци дизајнирани за патувања со брод и екскурзии и транспорт на локални линии. ... ... Википедија
Овој термин има други значења, видете Ом (значења). ОМ „Принцот Рурик“ (поранешен ОМ Волго Дон, водечки брод на проектот) канал Москва Волга ОМ (проекти 623, 623/25 ... Википедија
Овој термин има и други значења, видете Костен (значења). Костен ... Википедија Википедија
Пароброд „Рјазан“ (проект 737А) речен пароброд со товарно-патнички среден релација. Садовите од овој тип беа последните речени пароброд на Советскиот Сојуз. Изградбата на бродови од овој тип започна во СССР во 1951 година во Киев ... ... Википедија
Последниот дел од фоторепортажата од 2005-2008 година.
Моторниот брод „Ракета-191“ (проект 340Е).
Изграден е во 1973 година во Феодосија во фабриката Море. Бродот влезе во Московската бродска компанија со број 244. Во 90-тите беше деактивиран. Во 2004 година „Рокет-244“, кој бил на студ, го добил бројот „Рокет-191“, кој во 2002 година доживеал несреќа кај акумулацијата Химки и бил оштетен. Од 2004 година, „ажурираниот“ „Ракета-191“ работи на приградските пешачки патеки во Москва.
#1. „Ракета-191 (244)“ на московскиот канал (2008).
Моторниот брод „Рокет-234“ (проект 340Е).
Изграден е во 1972 година во Феодосија во фабриката Море. Бродот работеше цел живот во бродската компанија Волга, правејќи приградски летови од Нижни Новгород. Во 2012 година, по препродажбата на бродот на приватен сопственик, бродот беше исечен на старо железо.
Моторниот брод „Рокет-261“ (проект 340Е)
Изграден е во 1975 година во Феодосија во фабриката Море. Бродот работеше цел живот во бродската компанија Волга, правејќи приградски летови од Нижни Новгород. Во 2012 година, по препродажбата на бродот на приватен сопственик, бродот беше исечен на старо железо.
#2. „Ракета-234“ и „Ракета-261“ на речната станица во Нижни Новгород (2006 година).
#3. „Ракета-234“ и „Ракета-261“ на речната станица во Нижни Новгород (2006 година).
#4. „Ракета-234“ на Волга во близина на Нижни Новгород (2005).
#5. „Ракета-261“ на речната станица во Нижни Новгород (2005).
Моторниот брод „Река-71“ (проект 908).
Изградена во 1972 година. Работел во московската речна бродска компанија. од 2012 година Пристаништето Кимри ДОО.
#6. „Река-71“ со префикс „7505“ на московскиот канал (2008).
Моторниот брод „Ричард Сорж“ (проект 305).
Изградена во 1963 година. Влезе во бродската компанија на реката Волга со име „Сунгари“. Во 1975 година беше преименуван во „Ричард Сорж“. Во 2007 година, тој беше купен од бродската компанија од индивидуален претприемач, работи од туристичката компанија RechTurFlot.
#7. „Ричард Сорге“ заминува од Јарослав (2008).
Моторниот брод „РТ-297“ (проект 911).
Изградена во 1970 година. Припадна на пристаништето на реката Кострома. Сад во функција.
#8. „РТ-297“ на Волга кај Балахна (2006).
Моторниот брод „РТ-330“ (проект 911).
Изградена во 1979 година. Припаѓа на речното пристаниште Волгоград. Сад во функција.
#9. „РТ-330“ на Волга во Волгоград (2006).
Моторниот брод „RT-612“ (проект 1741-906/5581).
Изградена во 1974 година во Тјумен. До 2003 година работеше како дел од компанијата за превоз на реката Иртиш (регистарско пристаниште - Омск). После тоа, бродот беше префрлен во Волга, каде што моментално е во функција. Пристаништето на регистарот Ростов-на-Дон.
#10. „РТ-612“ на Волга кај Ахтубинск (2006).
Моторниот брод „Rsh7-02-11“.
Не знам ништо за него. Има само фотографија. :)
#единаесет. „Rsh7-02-11“ на островот Кижи (2007).
Моторниот брод „Рилеев“ (проект 588).
Изградена во 1957 година. Работел како дел од бродската компанија на реката Волга до 2008 година. Никогаш не смениле имиња. Од шпедицијата е купен од индивидуален претприемач и од 2008 година работи од туристичката компанија RechTurFlot. Во 2002 година, вкупната ширина на бродот беше намалена за 200 mm за да се овозможи премин низ бравите на Белото Море-Балтичкиот канал.
#12. „Рајлеев“ на Волга кај Саратов (2006).
#13. „Рајлеев“ на Волга во Городец (2006).
#14. „Рајлеев“ на Московскиот канал во Химки (2008).
#15. „Рајлеев“ во резервоарот Икшински на Московскиот канал (2008).
#16. „Рајлеев“ во Плиос (2006).
Моторниот брод „Салават Јулаев“ (проект 305).
Изградена во 1963 година. Влезе во бродската компанија на реката Белск со име „Ветлуга“. Во 1969 година беше преименуван во Салават Јулаев. Денес пристаништето на регистарот е Перм. Сад во функција.
#17. „Салават Јулаев“ на московскиот канал (2005).
Моторниот брод „Севастопол“ (проект 576).
Изградена во 1956 година. Работел во бродската компанија Волга. Регистарско пристаниште - Нижни Новгород. Од 2010 година, бродот е изнајмен од бродската компанија Онега. Бродот бил со седиште во Петрозаводск. По падот на „Бугарија“ во 2011 година, на проектот 576 термални бродови им беше забрането да ги преминуваат езерата Ладога и Онега. Од 2011 година „Севастопол“ всушност е во Петрозаводск на студена тиња. Бродот не е во функција.
#18. „Севастопол“ на Волга кај Нижни Новгород (2006).
Моторниот брод „Сергеј Есенин“ (проект Q-065).
Изградена во 1984 година. Ова е последниот брод од австриската серија Q-065. Почнал да работи во 1985 година во Московската речна бродска компанија. Сопственик на ОАО Мостурфлот. Регистарско пристаниште - Москва. Бродот е во функција.
#19. „Сергеј Есенин“ во зимзелена шума (2008).
#20. „Сергеј Есенин“ во акумулацијата Пестовски (2008).
Моторниот брод „Сергеј Киров“ (проект 302).
Изграден во 1987 година. Работел како дел од Северозападната бродска компанија (пристаниште на регистарот - Санкт Петербург). Од 2003 година, оператор на бродот е американската компанија Viking River Cruise. Во 2012 година, бродот беше преименуван во „Викинг Трувор“.
#21. „Сергеј Киров“ на реката Свир (2006).
Моторниот брод „Славгород“ (проект 576).
Изградена во 1958 година. Работел во бродската компанија на реката Кама. Сад во функција.
Моторниот брод „Степан Здоровцев“ (проект 305).
Изградена во 1963 година. Влезе во бродската компанија Волга со оригинално име „Сухона“. Во 1970 година е преименуван во „Степан Здоровцев“. По пловидбата во 1991 година, бродот беше пуштен во употреба и се наоѓаше на ладна тиња во задните води на БТОФ Жуковски. Во 2005 година беше планирано бродот да биде претворен во пловечки канцелариски центар на реката Москва. „Степан Здоровцев“ беше префрлен во Москва и ставен на реката Москва. Сепак, проектот никогаш не беше спроведен. Во летото 2007 година, бродот беше влечен назад во заднината на Париската комуна Меморија во близина на Нижни Новгород. Од 2011 година, бродот е преопремен во брод за крстарење. Новото име е „Ермитаж“.
#23. „Степан Здоровцев“ во задниот дел на БТОФ Жуковски (2005).
Моторниот брод „Сукиничи“ (проект 576).
Изградена во 1959 година. До 2007 година работел во Московската речна бродска компанија. Сад во функција.
#24. „Сухиничи“ на техничкиот пристаниште во Кимри (2006).
Моторниот брод „Тајмир“ (проект Р-32А).
Изградена во 1978 година. Работел како дел од Северозападната бродска компанија. Првично беше наречен „Невски-9“ (до 2002 година). Сад во функција.
#25. „Тајмир“ на Нева кај Санкт Петербург (2008).
Моторниот брод „Тара-1“ (проект 550А).
Изградена 1982 година во Бугарија. Од изградбата до 1993 година, тој работеше на Амур, пристаништето на регистарот беше Хабаровск. Се викаше „Волгонефт-161“. Во 2000 година беше преименуван во „Кола Белди“, во 2003 година во „Тара-1“. Од 1993 до 2003 година, бродот сè уште припаѓал на бродската компанија Амур, но управувал од Таганрог. Во 2003 година беше откупен од Палмали. Сад во функција.
#26. „Тара-1“ на Волга кај Саратов (2006).
Моторниот брод „ТБ-601“ (проект 9.2760T/765).
Изградена во 1964 година. Првично беше наречен „ST-765“ и беше брод со сув товар. Работел во бродската компанија на реката Волга. Последователно, таа беше претворена во танкер. Бродот не е во функција.
#27. „ТБ-601“ на Волга (2006).
Моторниот брод „Трипилија“ (проект 576).
Изградена во 1962 година во Романија. Работел во бродската компанија Волга-Дон. Сад во функција.
#28. „Трипилија“ на Волга кај Самара (2006).
Брод „Урал“ (проект 765RF / T-90-3).
Изградена во 1957 година во Украина. Претворен во танкер за бункер од сув товарен брод. Сад во функција.
#29. „Урал“ на Волга кај Ахтубинск (2006).
Моторниот брод „F. Joliot-Curie“ (проект 588).
Изградена во 1961 година. Влезе во бродската компанија на реката Кама. Никогаш не смениле имиња. Регистарско пристаниште - Перм. Во октомври 2011 година, кога бродот се наоѓаше во заливот на Перм и на него се вршеа поправки, избувна пожар. Надградбата на бродот е оштетена. Не е во употреба.
#триесет. „Ф. Жолиот-Кири“ на Волга кај Балахна (2006).
Моторниот брод „Ф.И. Панферов“ (проект 588).
Изградена во 1961 година. Влезе во бродската компанија на реката Кама. Никогаш не смениле имиња. Регистарско пристаниште - Перм. Тој беше ремонтиран, вклучувајќи уште една патничка палуба изградена. Сад во функција.
#31. „Ф.И. Панферов“ на Волга кај Балахна (2006).
Моторниот брод „Фјодор Достоевски“ (проект 301).
Изградена во 1983 година. Работи во бродската компанија на реката Кама. Регистарско пристаниште - Перм. Бродот е во функција.
#32. „Фјодор Достоевски“ на островот Кижи (2008).
Моторниот брод „Феликс Џержински“ (проект 92-016).
Изградена во 1978 година. Секогаш работеше како дел од бродската компанија Волга. Сега пресликани во корпоративните бои на операторот - „Водоход“.
#33. „Феликс Џержински“ на Московскиот канал (2006).
Моторниот брод „Флестина-1“ (проект 326.1).
Изграден во 1988 година. Како и многумина од неговите браќа по речно-море, тој смени многу имиња: „STK-1034“, „TK-3“, „Tavria-3“, „Flestina-1“. Од 2011 година работи под иранско знаме, наречено „Најва-2“.
#34. „Флестина-1“ во Астрахан (2005).
Моторниот брод „Касан“ (проект 587).
Изградена во 1960 година. Регистарско пристаниште - Ростов-на-Дон. По деактивирањето, тој беше инсталиран како бункерска база во близина на Волгоград.
#35. „Касан“ на Волга кај Волгоград (2005).
Моторниот брод „Цезар“ (проект 588).
Изградена во 1955 година. Работел во бродската компанија на реката Волга, првично наречена „Ернст Телман“. По навигацијата во 2004 година, бродот беше продаден на Цезар Травел. Во 2005 година, таа беше целосно опремена со намалување на капацитетот на патниците и целосно обновување на кабините и јавните површини. Од 2005 година се нарекува „Цезар“.
#36. „Цезар“ на акумулацијата Химки (2008).
Моторниот брод „Sluice-125“ (проект 887А).
Изградена во 1975 година. До 2003 година работел како дел од Московската речна бродска компанија. Од 2003 година во шпедитерската компанија Рибинск. Пристаништето на регистарот Рибинск.
#37. „Sluice-125“ со префикс на Волга кај Мишкин (2008).
Моторниот брод „Јуриј Никулин“ (проект 588).
Изградена во 1956 година. Првично наречен „Карл Либкнехт“, тој работел во бродската компанија на реката Волга. Неколку години бил на ладен талог во регионот Нижни Новгород, по што бил продаден на нов сопственик во Ростов на Дон. Во 2002 година беше преименуван во „Јуриј Никулин“. Од навигација во 2007 година, изнајмен од компанијата „Инфофлот“. Сега во боите на брендот Infoflot.
#38. „Јуриј Никулин“ на Волга кај Саратов (2006).
Па, тоа е целата колекција. Опремен во четири дела.
Станица „Виставочнаја“ или „Бизнис центар“Најлесен и најзгоден начин да стигнете до пристаништето е да го користите московското метро. На која било од централните станици на линијата Филовска, треба да возите во правец на метро станицата Международнаја (некои возови одат до станицата Кунцевскаја, тие не се вклопуваат), треба да се симнете на станицата Виставочнаја.
До станицата „Деловој Центр“ може да се стигне преку новиот дел од линијата „Големиот круг“ од областите Динамо и Ходинское Поле, како и со префрлање до станицата Хорошевскаја од станицата Полежаевскаја на линијата Таганско-Краснопресненскаја.
Треба да ја напуштите станицата преку јужниот предворје, во комбинација со пешачкиот мост Багратион, не треба да излегувате надвор, треба да се качите по ескалаторот до мостот и да ја поминете реката Москва по неа, а потоа слезете по ескалаторот и скалите до насипот Тарас Шевченко, по напуштањето на павилјонот на 20 метри е спуштањето до пристаништето.
Станица „Кутузовска“Недалеку од пристаништето се наоѓа станицата на московскиот централен прстен „Кутузовскаја“, од која е околу еден километар пешачење до пристаништето, или можете да возите две постојки на автобусите бр. m2, 91, 157, 205, 474, 523 , 840 и тролејбус бр. 7 до постојката „Улица Дунаевски“, потоа преминете ја Проспектот Кутузовски преку подвозникот, пешачете 150 метри до влезот на мостот Багратион и откако ќе влезете во павилјонот веднаш слезете по ескалаторот и скалите, пристаништето ќе биде 20 метри од излезот на мостот. Не е неопходно да се премине реката Москва на мостот.
Автобуси бр.На Кутузовски Проспект, до пристаништето, има постојка „Улица Дунаевски“, до која може да се стигне од многу области на главниот град - од центарот со автобус бр. м2, од станицата Киевски со автобуси бр. 91, 157, 205 , 474, 523, 840 и тролејбус бр. 7, од областа на автопатот Можајскоје со автобуси бр. мостот и по влегувањето во павилјонот веднаш се спушта по ескалаторот и скалите, пристаништето ќе биде на 20 метри од излезот на мостот. Не е неопходно да се премине реката Москва на мостот.
Насип Тарас Шевченко, 23АЛежиштето се наоѓа директно на насипот Тарас Шевченко под пешачкиот мост Багратион, пригодни влезови од Третиот кружен пат и од Кутузовски Проспект. Насипот Тарас Шевченко се наоѓа на две нивоа, кои не се поврзуваат меѓу себе и завршуваат во ќорсокак, на двата патни правци има доволно паркинг места. Пријавување до пониското ниво - од клучката Кутузовски Проспект во близина на хотелот „Украина“, до горното ниво - кога возите по Кутузовски Проспект до регионот преку улицата Киевскаја или Проектируемиј Проезд бр. 3580. На двете нивоа има градски паркинг бр.3211, цената за паркирање е 60 на час (во недела и празници, градскиот паркинг е бесплатен). Забележете дека за време на викендите и празниците, „долниот“ дел од насипот Тарас Шевченко, кој е во непосредна близина на реката, станува пешак и таму не е можно паркирање; овие денови, можно е паркирање на тој дел од насипот што е во непосредна близина на Кутузовски Проспект, погодно е да се остави автомобилот во близина на комбинираниот влез на кулата 2000 и мостот Багратион.
Можете исто така да го оставите вашиот автомобил на спротивниот брег, на платен рамен паркинг во Vystavochny Lane (пријавување под бариерата), цената за паркирање од понеделник до петок е 300 на час, во сабота и недела 200 во еден часот; Можете да ја преминете реката и да отидете до пристаништето на пешачкиот мост Багратион, тоа ќе трае не повеќе од 10 минути.
Исто така е погодно да се користи подземниот паркинг во трговскиот центар „Афимал Сити“, најблиските паркинг сектори Г и Х. Трошоците за паркирање во работни денови: од 6:00 до 18:00 часот - 150 часот на час, од 18:00 до 6:00 - 50 часот во еден часот. Имајте предвид дека ако сте пристигнале на паркингот пред 18:00 часот, тогаш цената на паркирањето по 18:00 часот до крајот на денот исто така ќе биде 150 во еден часот. Паркинг за викенди и празници - 50 во еден часот. Пријавувањето до подземниот паркинг на трговскиот центар AfiMall City е можно директно од насипот Краснопресненскаја, како и од 1-виот премин Красногвардеиски. Подобро е да излезете од паркингот без да користите лифт, но излезете директно преку влезот за возила, потоа поминете го еднонасочниот пат околу трговскиот центар и одете до патеката за изложба и потоа преминете ја реката по мостот Багратион и слезете надолу. до пристаништето.
„1 ПРЕГЛЕД 1.1 Опис на проектот за бродови со сув товар 765 1.2 Главни карактеристики на проектот 765A 1.3 Избор на мотор како главна инсталација на бродот 1.4 ...“
1 ПРЕГЛЕД
1.1 Опис на суви товарни бродови проект 765
1.2 Главните карактеристики на проектот 765A
1.3 Избор на моторот како главна инсталација на бродот
1.4 Морски дизел мотори од серијата 23/30
1.5 Дизајнерски карактеристики на дизел моторот 6СЧ1А23/30
1.6 Барања за автоматизација на дизел
1.7 Општи барања за морски мотори со внатрешно согорување
1.8 Дизел генератор DG-25/1-2
1.9 Карактеристики на дизел електрана DG-25/1-2
1.10 Целта и целите на проектот за дипломирање
2 ПРЕСМЕТКА ДЕЛ
2.1. Модернизација на трупот на бродот
2.2. Анализа на одлуки за дизајн
2.3. Утврдување на можна надградба
2.4. Шема за пресметка на резервоар за масло
2.5. тенковска школка
2.6. Поддржете ги нозете на палубата
2.7. Дното е рамно со ребра
2.9. Пресметка на параметрите на прстенот според ГОСТ 14249-89
2.10. Тежина на нафтениот производ
2.11. конусен покрив
2.12. Лев јазол за поврзување:
2.13. Десен јазол за поврзување:
2.14. Горниот покрив
2.15. Пресметка на јачината на фитингот за врзување
2.16. Проценета дебелина на ѕидот на млазницата:
2.17. Определување на безбедносниот фактор на трупот
3 ТЕХНОЛОШКИ ДЕЛ
3.1. Основни одредби за склопување на бродски делови
3.2. Барања за делови, склопови, делови испорачани за склопување .......... 50 3.3. Барања за опрема
3.5. Инсталирање и отстранување на привремени сврзувачки елементи
3.6. Опис на процесот на склопување на делот
4 ЗДРАВЈЕ И БЕЗБЕДНОСТ
4.1. Оправданост и избор на составот на системот за гаснење пожар со вода ........ 69 4.2. Општи барања за заштита на трудот и безбедност за монтажа и производство на заварување
4.3. Барања за производствени капацитети, опрема, алат, алати
http://BNBARS.MOY.SU 5..
4.4. Барања за персонал кој е дозволен да учествува во производниот процес
4.5. Барања за организација на работа
4.6. Барања за складирање и транспорт на делови
5 Безбедносни барања за тестирање на заварите со методот „керозин на креда“.
6 Нормативни документи за заштита на трудот и заштита од пожари, кои треба да се следат во организацијата и извршувањето на работата
7 Список на опрема и алати што се користат во производството на монтажно-заварување и трупот
8 ЕКОНОМСКИ ДЕЛ
9 Техничка оправданост на технолошкиот процес за изработка на делот со двојно дно
10 Пресметка на производниот капацитет на монтажниот и заварувачкиот дел за изработка на двостраниот дел
11 Пресметка на количината на опрема на делот за склопување и заварување при работа со една смена
12 План за труд и плати на монтажна и заварувачка секција ........ 107 13 Пресметка на бројот на индустриски и производствени кадри по категории вработени
14 Пресметка на продуктивноста на трудот
15 Пресметка на платен фонд за продавница за монтажа и заварување .......... 111 16 Пресметка на вкупните трошоци на двостраниот дел по ставки на трошоци
17 СПИСОК НА КОРИСТЕНИ ИЗВОРИ
– – –
1 ПРЕГЛЕД
1.1 Опис на проект за бродови со сув товар 765 Слика 1 покажува општ поглед на брод со сув товар
– – –
Изворот на обединување е изградбата врз основа на еден труп на моторен брод со сув товар со капацитет од 300 КС. и носивост од 500 - 600 тони (проект 765) од три модификации на пловилото. Првата модификација е сув товарен брод со носивост од 500 HTTP://BNBARS.MOY.SU 8..
600 т. Втората модификација е танкер со пет приклучени вертикални цилиндрични резервоари за различни видови товар (од бензин до мазут).
Третата модификација е фрижидер со носивост од 200 - 250 тони за превоз на лесно расиплива стока. Во срцето на сите овие бродови е истиот труп, истите моторни простории, надградбата, бродските уреди и опремата. Погонскиот систем на бродот се состои од два дизел мотори со вкупна моќност од 300-380 КС. За време на изградбата на бродот, тие беа опремени со дизел мотори од Чехословачка.
Дизел мотор 6ChRN 27.5/36 произведен од Skoda (фабричка марка 6L275RPNS) четиритактен, вертикален, шестцилиндричен, реверзибилен, со неподелена комора за согорување и притисок на гасната турбина. Дизелот се користи како главен поморски мотор и со директен пренос на моќност до пропелерот и со пренос на моќност и пренос преку редуктор на брзина. Основната рамка од затворен тип е леано железо. Надвор, по целиот мотор, има прирабници за прицврстување на основата на бродот. Внатрешната празнина на рамката има рамни попречни прегради UZ, на кои се наоѓаат лежиштата на рамката за поставување на коленестото вратило. Попречните греди ја делат рамката во посебни бунари со чудак и се опремени со ребра насочени радијално од оската на лежиштата на рамката. Дното на рамката формира бања од заменливи половини (горна и долна) и е изработена од челик со бабит полнење на работната површина. Рамнината на разделбата на облогите се совпаѓа со рамнината што минува низ оската на вратилото, но под рамнината на поврзувањето на рамката со рамката на моторот. Дихтунзи за прилагодување на клиренсот во лежиштето се монтирани на два контролни пинови. Ротација и аксијално движење на чаурите се спречени со влошка што се наоѓа помеѓу капакот на лежиштето и горната половина на черупката. Капачиња за лежишта на рамка - леано челик. Во центарот на секој капак се дупчат преку вертикална дупка, што се совпаѓа со дупката во горната половина на черупката за снабдување со масло до дневникот на вратилото. Во рамнината на оваа дупка на површината на babbittoHTTP://BNBARS.MOY.SU 9..
завива полнење на лагер поминува жлебот масло. Прирабницата на цевката што го снабдува лежиштето со масло е прикачена на капачето на лежиштето со две иглички.
На зглобовите на облогите се мелат ладилниците за масло.
Капакот на лежиштето е прицврстен на рамката со две столпчиња. Во рамката има вкупно седум лежишта, од кои првиот од замаецот е монтажниот. На горната, обработена површина на рамката, се поставуваат рамка и блок од цилиндри, кои се вообичаено лиење од леано железо. Креветот од типот на картерот е прикачен на рамката со завртки кои се наоѓаат на внатрешната страна на врската. За расклопување на лежиштата на деловите за движење, на страничните површини на рамката од двете страни има шрафови, кои се затворени со отстранливи капаци 8. Во капаците (преку еден) има отвори кои се затвораат со сигурносни плочи. Со нагло зголемување на притисокот во картерот поради експлозија на маслена пареа, плочите се отвораат, а со тоа се намалува притисокот во картерот и се елиминира
Ориз. 2. Дизел Шкода 6Л
http://BNBARS.MOY.SU 10..
можноста за кинење на нејзините ѕидови. Сепак, искуството покажа дека овој безбедносен уред не е доволно ефикасен. Внатре, во рамнината на лежиштата на рамката, рамката, како и рамката, е опремена со попречни прегради.
На долната крајна површина на преградите над лежиштата на рамката, се прават вдлабнатини 10 за монтирање на лежиштата, а во вертикалните ѕидови се направени дупки 9 за премин на цевката за снабдување со масло. Блокот на цилиндрите е внатрешно поделен со попречни прегради, формирајќи шест приклучоци во кои се вметнати чаурите на цилиндерот.
На чаурите се центрирани со водечки ленти. Просторот помеѓу надворешните ѕидови на ракавот и околните ѕидови на блокот се користи за премин на вода за ладење. Запечатувањето на просторот на водната обвивка се постигнува во горниот дел со цврсто вклопување на черупката во седиштето на блокот на цилиндерот и бакарна заптивка, а во долниот дел со гумен прстен притиснат од прирабницата со завртки. Од една страна, брегаста осовина 6 и пумпи за гориво 4 се монтирани на блокот на цилиндрите, затворени со отстранливи штитови 5, а од друга, цевка 2 за снабдување со вода за ладење и цевка 3 за вшмукување воздух од картерот. Вшмукувањето на воздухот од картерот 1 за време на работата на моторот е обезбедено заради вентилација со цел да се спречи акумулација на пареа од масло во картерот. Како што покажа работата на моторот, одвојувањето на пареата на маслото од воздухот со метална мрежа сместена во цевката 3 не ја достигнува целта. Пареата од маслото се акумулираат во доводниот колектор и се насочуваат кон цилиндрите. Надворешниот воздух влегува во картерот преку дупките 7 во рамката поради вакуумот создаден во внатрешноста на картерот за време на работата на моторот. За да се зголеми ригидноста на блокот на цилиндрите, неговите попречни прегради имаат надолжни (вертикални) и хоризонтални ребра. Облогата на цилиндерот е изработена од леано железо. Во горната крајна површина на черупката, се обработува прстенест жлеб за прирабницата на капакот на цилиндерот.
Запечатувањето на задникните површини на рамото и жлебот се постигнува со вградување на заптивка изработена од жариран црвен бакар меѓу нив. Вода за ладење
– – –
– – –
Пропелерот или средното вратило е прикачено на замаецот преку еластична спојка. Спојните прачки се направени од легиран челик, шипката на поврзувачката шипка има I-дел. Горната глава на поврзувачката шипка е едноделна, тркалезна, е едноделна со шипката. Системот за гориво на моторот вклучува: сервисен резервоар, груби и фини филтри, пумпи за гориво и инјектори. Груб филтер - ламеларен, површината за филтрирање на финиот филтер е два цилиндри од велур. Пумпи за гориво - тип на калем, дизајн без блок, односно пар пумпи (дел) - клип и ракав - за секој цилиндар е направен во посебно куќиште. Секоја пумпа е управувана од брегаста осовина и се наоѓа долж оската на цилиндерот на страната на механизмот за тајминг. Во овој случај, цевководот за испуштање има мала должина, што е предност на системот за снабдување со гориво на моторот, бидејќи во овој случај, еластичните вибрации на системот имаат помалку негативен ефект врз неговата работа. Покрај тоа, оваа должина е иста за сите цилиндри. Дизел млазница - затворен тип. Неговиот атомизатор има шест отвори за млазници со дијаметар од 0,3 mm. Иглата на млазницата се отвора при притисок на гориво од 230-250 kgf/cm2. Во фитингот на инјекторот има фин филтер за гориво со дупчиња.
Моторот има контролер за брзина во сите режими со хидрауличен сервомотор; започнува со воздух. За ова се користи монтиран двостепен компресор. Свртувањето наназад се врши со поместување на брегаста осовина по оската со воздушен сервомотор. Постојат три независни рачки на контролната позиција на моторот; гориво, стартувај и рикверц.
– – –
Моторите се дизајнирани да работат како дел од единица со намалена потрошувачка на дизел како главен поморски дизел мотор, како и главни и помошни дизел генератори на бродови од морето, реката и рибарската флота во согласност со барањата на Правилата на руската поморска Регистар на превозот;
Високата ефикасност на моторите се обезбедува со:
– – –
Оптимизиран систем за вбризгување гориво;
Висок сооднос на компресија и максимален притисок на согорување;
Употреба на две брегасти вратила за можност за посебно вградување на фазите за дистрибуција на гас и моментот на снабдување со гориво.
Високите еколошки перформанси се обезбедени со прилагодливиот почеток на вбризгување гориво и оптимизација на времето на палење со вртење на брегаста осовина, што овозможува:
Прилагодете го моторот да работи на различни степени на гориво со цел да се обезбеди неговата минимална потрошувачка;
Подобрете ги перформансите на моторот при делумно оптоварување.
Моторот може ефикасно да работи на „тешки“ степени на гориво со вискозитет до 700 cSt на 50 0C. Сигурноста на работата на моторот е обезбедена со неговиот дизајн и материјали од кои се направени основните делови, како и со технологијата на неговото производство. Моторот може да се испорача со турбополнач инсталиран на предниот или задниот крај на моторот на барање на купувачот.
– – –
1.5 Дизајнерски карактеристики на дизел моторот 6СЧ1А23/30 Дизел моторот 6СЧ1А23/30 е четиритактен, гас-турбински притисок, неповратен, кој се користи како главен и помошен поморски мотор. Моќта се пренесува на пропелерот преку рикверц.
Основната рамка на дизел моторот е леано железо, затворен тип, директно поврзана со блокот на цилиндрите. Облоги на рамни лежишта - челик, исполнети со бабит. Рамката на основата има потпорни стапала за прицврстување на дизел моторот на основата на бродот. Цилиндерските чаури се направени од легирано леано железо. Горното потпорно рамо на черупката е преклопено со прстенестиот жлеб на блокот на цилиндерот. Подолу, http://BNBARS.MOY.SU 16..
како и обично, заптивката се постигнува со два гумени прстени изработени од гума отпорна на топлина. Капаците на цилиндрите од леано железо, индивидуални за секој цилиндар, се прикачени на цилиндерот со столпчиња. Заптивката помеѓу капакот и шуплината на цилиндерот се постигнува со заптивка од железо-азбест. Во капакот има влезни, излезни, стартни и индикаторски вентили, а во излезниот канал има дупка за мерење на температурата на издувните гасови. Коленестото вратило е едноделен кован јаглероден челик. Маслото за подмачкување се доставува до лежиштата на рамката, а оттаму преку каналите во лактот на вратилото до лежиштето на чудакот. Спојната шипка е кована, нејзината шипка со I-дел има канал за снабдување со лубрикант на лежиштето на главата. На предниот крај на коленестото вратило е монтиран запчаник за придвижување на помошните механизми и водечкиот дел од спојката за полетување, а на задниот крај - замаец со приклучоци за игла полуеластична спојка. Клипот е леано железо, во долниот дел од него има комора за согорување од типот на дизајн TsNIDI. Клипот има четири запечатувачки и два прстени за гребење масло, горниот заптивен прстен е хромиран. брегастата осовина се движи од коленестото вратило со запчаник кој се наоѓа на крајот на носот на дизел моторот. Системот за дизел гориво вклучува пумпа за полнење гориво, филтер, пумпа за висок притисок и инјектор. Системот за влажно масло вклучува пумпа за менувач, филтер за грубо масло, центрифугален фин филтер, ладилник за масло и клипна рачна пумпа за масло. Системот за ладење е затворен дво-коло, има термостат за автоматско регулирање на температурата на водата. Суперполнењето го врши турбополнач TKR-14N-9; покрај тоа, има и ладилник за полнење на воздухот. Дизел моторот има далечински автоматизиран систем за контрола (DAU). систем за заштита и аларм.
– – –
http://BNBARS.MOY.SU 17..
Далечинскиот управувач мора:
приказ на отчитувања на брзината на моторот, притисокот на маслото пред филтерот, притисокот на маслото по филтерот, притисокот на водата во внатрешното коло за ладење, стартниот воздушен притисок пред стартерот на воздухот, притисокот на воздухот на полнење на влезот на моторот, температурата на издувните гасови на секој цилиндар, температурата на маслото пред моторот, температурата на маслото на излезот од моторот, температурата на водата на влезот и излезот од моторот.
давајте истовремено светлосни и звучни сигнали кога ќе дојде до истекување на гориво или кога ќе се достигне максималната брзина на моторот, максималната температура на водата, максималната температура на маслото, минималниот притисок на маслото. Покрај алармот, кога ќе се достигне максималната брзина или минималниот притисок на маслото, моторот мора автоматски да се запре.
да бидат опремени со механизам за итно запирање на моторот.
http://BNBARS.MOY.SU 18..
1.7 Општи барања за морски мотори со внатрешно согорување Сложените специфични услови за работа на моторите со внатрешно согорување на бродовите од транспортната и рибарската флота бараат тие да поседуваат голем број квалитети:
голема сигурност и ресурс, т.е. беа издржливи (работни многу години);
добри технички и економски перформанси во широк опсег на режими на оптоварување и брзина;
работа на евтини (преостанати) оценки на гориво;
доволна моќност за даден тип на сад со евентуално помали димензии и тежина;
работи сигурно со преоптоварување, т.е. развие максимална моќност кога е потребно во особено тешки, опасни услови за пловење;
работи добро со ролна, трим и во различни климатски услови;
постојана подготвеност за акција, т.е. непречено и брзо стартувајте и преземете го товарот;
приспособливост на далечинско и автоматско управување;
добра рамнотежа на силите на инерција и отсуство на ограничени области во работниот опсег на промени во брзината на коленестото вратило;
евентуално поедноставен и поодржлив дизајн, обезбедувајќи безбедни и удобни услови за работа со него во моторната соба.
Главните мотори, иако ги исполнуваат горенаведените барања, исто така мора:
да бидат реверзибилни, или опремени со рикверц од нив до двигателот, или дизајниран да работи со рикверц, т.е. пропелер со контролиран чекор (VRSh), крила или воден млаз;
– – –
Ефективната моќност за возење наназад на излезната прирабница на брзините за рикверц кај морски дизел мотори што не се движат во рикверц мора да биде најмалку 70% од номиналната моќност.
За замена на главната електрана на бродот, дизелот 6SCH1A23 / 30 ќе биде оптимален
– – –
Електрана ДГ-25/1-2. Се состои од дизел мотор 4K.-10.5/13-2 и синхрон трифазен генератор на наизменична струја MS-32-4, монтиран на заедничка рамка и меѓусебно поврзан со еластична спојка.
Моторот е четирицилиндричен, вертикален, брз, четиритактен, без компресор, со формирање мешавина на вител-комора, со електричен стартер. Брзината на вратилото е контролирана со регулатор со прецизен центрифугален тип со сите режими. Систем за подмачкување - комбиниран, циркулирачки, под притисок и прскање. Системот за ладење е воден, принуден, со радијатор со воздушно ладење. Електраната на дизел генератор е поставена на посебна основа во покриена, сува и проветрена просторија.
– – –
Дипломскиот проект ја разгледува модернизација на сув товарен брод со поставување на пет цистерни за нафтени деривати на зајакната втора палуба.
Планирано е да се постави дополнителен дизел генератор за сервисирање на комерцијалните пумпи
– – –
За да ја постигнеме оваа цел, ги поставивме следниве задачи:
1. Дајте општ опис на бродот за сув товар од проектот 765. Врз основа на техничките и оперативните и техничките и економските податоци, изберете можна
– – –
2.1. Модернизација на трупот на бродот Од големо значење во современото бродоградба е обединувањето на бродовите, т.е. изградба во исти трупови на бродови за различни намени. Во такви случаи, се вели дека бродот има неколку модификации.
Предноста на обединувањето е зголемување на бројот на згради во изградба со иста опрема на машински простории, бродски уреди и сл., што доведува до нивно намалување на трошоците.
Условите за работа треба да ги формулираат сите основни барања за бродот, чија изградба е планирана. Квалитетот на проектот во голема мера зависи од темелноста на развојот на техничките спецификации.
Главната задача на дизајнот е да се одредат елементите на бродот, поради фактот што бродот за внатрешна навигација работи на ограничен талпат (длабочина на каналот, ширина на бравите, радиуси на искривување на каналот, ограничување на должината на садот, итн.), некои од елементите на садот може да се наведат во дизајнерската задача, на пример, ширината на трупот (за можност за минување низ бравата), нацртот, моќноста (кога моторот за ова сад е дефиниран во задачата). Индикаторите на садот, утврдени во процесот на дизајнирање, вклучуваат носивост (ако главните димензии на садот се дадени во задачата); брзина на самоодниот сад или потисок за садот за влечење (ако е наведен моторот); моќност (ако е предвидена брзината на самоодните пловни објекти или влечењето на влечните садови); капацитет (ако се наведени главните димензии).
– – –
За време на спроведувањето на проектот за дипломирање, главната задача беше да се доближат решенијата што е можно поблиску до условите на бродската компанија Лена и можноста за надградба со минимални трошоци.
– – –
Обновувањето вклучува добивање на сертификат за реновирање на Hull во пропишаната форма од класификација. Сертификатот се издава на бродот по неговата инспекција и последователната неопходна поправка или реставрација на релевантните елементи на конструкциите на бродот до нивото што го бара класификацијата. По добивањето на овој сертификат, сопственикот на бродот има одредени предности, а бродот се смета за стар 5 години (ниво 1SS), 10 години (ниво 2SS) во зависност од обемот на реставраторска работа. Покрај издавањето на наведениот сертификат, се врши упис во сертификатот за класа.
Спроведувањето на процедурата за обновување и добивањето на соодветен сертификат му овозможува на сопственикот на бродот да управува со бродот во пристаништа каде што има старосни ограничувања. Реновираниот брод е значително полесен за изнајмување. Главниот недостаток на процедурата за реновирање: реновирањето се однесува само на трупот.
Машините, механизмите, уредите и системите остануваат непроменети. Оттука, староста на бродот не се менува во документите на бродот и затоа реновирањето, по правило, не дозволува да се намалат стапките на осигурување и има мал ефект врз економијата на бродот.
Доколку сопственикот на бродот не е задоволен од практичните резултати од постапката за обновување, се врши пренамена на бродот - голема, по правило, димензионална модернизација на бродот, прикажувајќи го во сите делови како „нов“, т.е. за усогласеност со барањата на меѓународните конвенции и правилата на класифицираното друштво од датумот на презентирање.
По извршената конверзија, сопственикот на бродот добива речиси нов брод со целосен сет на документи одобрени од класификацијата.
– – –
Конверзијата на бродови овозможува решавање на проблемите за продолжување на работниот век во најкус можен рок и со минимални трошоци. Некои бродови стануваат морално застарени долго пред максималното физичко абење на нивните трупови и механизми. Често е премногу рано да се укинат, а модернизацијата и повторното опремување може да станат излез од оваа ситуација.
Анализирајќи бројни случаи на модернизација и реопрема на брод во странство, може да се разликуваат следните главни технолошки области:
Зголемување на главните димензии на садот со замена на дел од неговиот труп со нов, поголем;
Зголемување на главните димензии на садот со помош на влошки и фитинзи користејќи го целиот стар труп;
Создавање пловни објекти со повеќе трупови од единечни, како и поделба на трупот на посебни делови, кои по доградувањето се користат како независни пловечки конструкции.
Изборот на опцијата за зголемување на услугата се одредува како резултат на физибилити студија за секој објект, чија подготовка вклучува истражување и оправдување, вклучувајќи:
Барања што треба да ги исполни бродот на датумот на претставување;
Регион за навигација на бродот (земји, пристаништа);
Видови на транспортирана стока;
Посебни барања поради оперативни карактеристики, област за навигација (национални барања, оперативни ограничувања);
Вид на димензионална надградба;
Усогласување со MK SOLAS;
Усогласување со MARPOL;
Согласување на елементите на трупот со барањата на RS;
– – –
усогласување на карактеристиките на електричната опрема на бродот со барањата на РС.
На сл. 2 покажува 3-Д модел на трупот на бродот и поделбата на трупот.
– – –
Се разгледуваат две можности за модификација на бродот, имплементација на тенкови во целина (аналог на танкерот од типот Ленанефт и модернизација со инсталирање посебни тенкови.
Поправка на брод - делумна замена на различни елементи на трупот со нови (делумно поставени, надворешна облога на трупот, палуба, прегради), поправка на механизми и опрема според извештајот од инспекцијата:
http://BNBARS.MOY.SU 26..
Демонтирање на механизми на палубата, монтажа на нови или поправени (сидро уред со поправка на синџири за сидро, уред за прицврстување, заштитна ограда и сл.); демонтирање, целосна поправка на пропелер-управувачкиот комплекс (ВРЦ) со можност за исправување, вртење и површина на шахти, вградување на РВК;
Демонтирање, поправка и монтажа на пумпи со различни модификации, котелски единици;
Демонтажа-монтажа на главниот мотор и дизел моторот;
Делумна и целосна замена на цевководи на бродски системи.
Реновирање - замена на дел од трупот со методот на пресек за зголемување на животниот век на садот (во некои случаи, промена на класата на садот), поправка на механизми и опрема со делумна замена со нов.
Модернизација - изградба на нов сад со помош на елементи на управуван сад (по правило, тоа се лакот и крмните краеви). Ова овозможува да се изгради брод со нови параметри (промена на димензиите на бродот, класата на бродот, намената итн.) по пониска цена.
Има пример за преопремување на m/v „ST-666“ pr.765A за транспорт на нафтени деривати (проект R5005). Тип сад - моторен брод со два завртки, со три приклучени резервоари за транспорт на нафтени деривати со точка на палење на пареа над 60 ° C, со замок и измет, со моторна просторија и надградба лоцирани во преградата на садот (сл. 3 а) HTTP://BNBARS.MOY .SU 27..
Ориз. 5. Опции за модернизација а) три резервоари б) пет тенкови на палуба Главните димензии на садот, електраната, погонскиот систем по повторното опремување се чуваат непроменети. Дизел генератор на бродот е заменет со помоќен, а дополнително е поставен нов дизел генератор. Бродот беше повторно опремен со поефикасен систем за гаснење пена, а дополнително беше поставен и систем за гаснење пожар со јаглерод диоксид. На палубата на резервоарите беа поставени две товарни пумпи. Карго системот се протега по палубата на резервоарите. Колекторот на карго-системот се наоѓа на задниот резервоар.
За да се обезбеди транспорт на различни нафтени продукти (бензин, масла, процесно мазут и дизел гориво) при управување со танкер во сливот на реката Лена, препорачливо е да се надгради со инсталирање на пет одделни товарни резервоари (Слика 4, б). Во овој случај, тенковите може да се произведуваат одделно во согласност со барањата на ГОСГОРТЕХНАДЗОР од Русија PB 03-605-03. Готови тенкови може да се нарачаат од сертифицирани производители и да се инсталираат на армираното второ дно на бродот.
– – –
2.8. Параметри и пресметка на зацврстувачи
Фактор на јачина на заварениот спој на дното и обвивката:
Растојание од центарот на гравитација на пресекот на зацврстувачот до неговата основа:
Релативен надворешен радиус на черупка:
Пресметка во услови на работа
Услови за вчитување:
Проектна температура, Т: 20 oC Дизајнерски внатрешен прекумерен притисок, стр: 0,01001721 MPa
Резултати од пресметката:
Карактеристики на материјалот на дното:
[b]201= 154 MPa
Карактеристики на ребра материјал:
Дозволени напрегања за St3 материјал на температура од 20 oC (работни услови):
[b]20p= 154 MPa
Растојание од средната површина на дното до неутралната површина:
6 * 0,5 10-3 * 154 / (2 * 3,141593 * 2 103 * 154) = 0,2387324 mm
Проценет момент на свиткување на дното, поврзан со должината на контурната линија:
154 * = 2,004617 103 Н
Проценет вкупен момент на свиткување поврзан со должината на контурната линија:
2,004617 103 + 154 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10
2,8) / 2) = 4,090009 103 Н
0,9 * 2 * 3,141593 * 4,090009 103 / (1 - 0) = 2,312846 104 N 2,312846 104 N 0N
– – –
2,954857 103 + 227 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10
2,8) / 2) = 6,02878 103 Н
Услов за исполнување на силата под дејство на дополнителна сила што дејствува на централниот дел на дното:
0,9 * 2 * 3,141593 * 6,02878 103 / (1 - 0) = 3,409195 104 N 3,409195 104 N 0N
– – –
Висина на прстенот, h: 50 mm
Фактор на јачина на прстен за заварување:
Растојание од центарот на гравитација на делот до средната површина на школка:
= (50 + 10 - 2,8) / 2 = 28,6 мм
Растојание помеѓу центарот на гравитација на пресекот и површината на школка:
28,6 - (10 - 2,8) / 2 = 25 mm
Карактеристики на ребра материјал:
Дозволени напрегања за St3 материјал на температура од 20 oC (работни услови):
[b]20p= 154 MPa
Карактеристики на ребра материјал:
– – –
Присутно во услови на тестирање: Не Пресметка при работни услови Тежина оптоварување, G: 2 103 N Поместување во x, dx 0 mm Поместување во y, dy 0 mm
– – –
Пресметка во услови на работа
Услови за вчитување:
Проектна температура, Т: 20 oC Дизајнерски внатрешен прекумерен притисок, стр: 0,01000437 MPa Дизајнерски момент на свиткување, M: 0 Nm Дизајнерска аксијална затегнувачка сила, F: 0N
Резултати од пресметките на транзиција (школка):
[b]20= 196 MPa
Модулот на надолжната еластичност за материјалот 09G2S на температура од 20 oC:
E 20= 1,99 105 MPa Школка натоварена со внатрешен вишок притисок (клаузула 5.3.1.).
Проценета дебелина на ѕидот, земајќи ги предвид додатоците:
= (0,01000437 * 1,901111 103)/(2 * 196 * 1 = 2,868618
– 0,01000437) / cos(45) + 2,8 mm
Дозволен притисок:
2 * 196 * 1 * (10 - 2,8) / (1,901111 103 / cos(45) =1,046971 + 10 - 2,8) MPa 1,046971 MPa 0,01000437 MPa Заклучок: Условот за јачина е исполнет
Резултатите од пресметката на левиот јазол на врската:
Дозволени напрегања за обвивката на лежиштето:
Дозволени напрегања за материјалот 09G2S на температура од 20 oC (работни услови):
[b]20= 196 MPa
Дозволени напрегања за соседниот елемент:
Дозволени напрегања за St3 материјал на температура од 20 oC (работни услови):
[b]20s= 154 MPa Поврзување на школки без зајакнување, оптоварени со притисок (клаузула 5.3.3.).
Дозволен сооднос на стрес (без зајакнување):
196 / 154 = 1,272727
– – –
Поместување на млазницата, Rsh: 0 mm Агол на ротација на млазницата, : 0 степени Минимална големина на заварот, : 10 mm
Коефициенти на јачина на заварите:
Надолжен спој на фитингот:
Шевот на школка во зоната за врзување на фитингот:
s =1 Пресметка при работни услови
Услови за вчитување:
Проектна температура, Т: 20 oC Дизајнерски внатрешен прекумерен притисок, стр: 0,01000071 MPa Дозволени напрегања за материјалот 09G2S на температура од 20 oC (работни услови):
[b]20= 196 MPa
E = 1,99 105 MPa Карактеристики на материјалот на млазницата Дозволени напрегања за материјалот 09G2S на температура од 20 oC (работни услови):
[b]201= 196 MPa
Модул на надолжна еластичност на температура од 20 oC:
E1 = 1,99 105 MPa
– – –
По инсталирањето на резервоарите за масло на втората палуба, неопходно е да се процени маргината на безбедност на листовите и преградите на трупот. За секој резервоар се користи посебен колектор.
За да извршиме пресметки, користиме 3-D моделирање и софтверски пакет ANSYS 14. На сликата е прикажан дијаграм на инсталацијата на резервоарот на второто дно на садот.
– – –
Врз основа на пресметката за еден резервоар, безбедносниот фактор на трупот на бродот (минимум) е 2,7.
Пред да ги поставите резервоарите, второто дно е означено и на него се заваруваат столпчиња со дијаметар од 30 mm, 12 столпчиња по резервоар.
3 ТЕХНОЛОШКИ ДЕЛ
– – –
Т-ОКТ-2-2003 „Типичен технички процес за производни единици, темели и уреди“. T-OKT-19-2003 „Типични упатства за одврзување на делови. Типични шеми за прицврстување и поставување скелиња“.
STP-050-2003 „Типичен технички процес на тестирање за непропустливост“.
TI-OGSv-12-00 „Технолошка инструкција за исправување на структурите на трупот“.
TI-OGSv-10-00 „Технолошка инструкција за намалување и спречување на заварувачките деформации на конструкциите на трупот на бродот“ Стандардот ја воспоставува технологијата за склопување на разни видови пресеци, дозволени отстапувања за димензиите на тестот, опремата, алатките и тела за склопување и проверка.
Доколку барањата на стандардот се во спротивност со барањата на договорот за бродоградба, се применуваат барањата од договорот. Барањата на овој стандард се применливи за производство на подсекции. Класификацијата на бродовите по големина (големи, средни, мали) усвоена во овој стандард е во согласност со STPR-барањата за делови, склопови, делови што влегуваат во склопот. барањата на RD 5.9091-88 "Технологија за производство на челични делови". Димензиите и обликот на деловите мора да се усогласат со цртежите и податоците на плоштадот.
Деловите од лимови се доставуваат до продавницата за склопување и заварување, по правило, со поставената страна на инсталацијата. Исклучок може да бидат детали со наклонетост, лице
– – –
Обработените делови мора внимателно да се порамнат на рамнина, а деловите од профилот мора дополнително да се порамнат на работ. Главните ознаки мора да се применат на деловите: проект бр., нарачка бр., технички процес бр., цртеж бр., дел бр. “, броеви на рамки и технолошки упатства за извиткување, закосување, виткање и додаток. Обележувањето мора да се нанесе со неизбришлива боја. Ознаки: PrB - десна страна, LB - страна на пристаништето, лак, строг, долен, врв. Во продавниците за склопување и заварување, треба да се изврши отстранување на брусите што тешко се вадат и да се отстранат дефектите што произлегуваат од дефекти на машината, додека испратницата од продавницата за обработка на трупот ги наведува броевите на делови со дефекти за секој дел. .
Исечињата лоцирани во палубите, по правило, мора да се отворат детално. Ако отворањето на исечоците во деталите е непрактично поради која било причина (отворањето треба да се изврши за време на изработката на потсекцијата (делот) по означување на комплетот. несоодветно, ова е наведено во технолошките упатства за производство на делот, што укажува и во која фаза се отвора исечокот.
Во деталите се отвора исечок во платното, паѓајќи на спојот (жлебот), каде што во најголем дел влегува исечокот; остатокот од исечокот се отвора при склопување на мрежата во продавницата за секција.
Рабовите за сечење и празнините за заварување мора да бидат во согласност со барањата на цртежот и ГОСТ 5264, ГОСТ 14771, ГОСТ 8713, ГОСТ за рачни, полуавтоматски во заштитни гасови, автоматски под флуксен слој, соодветно, како и STPIPEV-563- 2000 година за заварување. Рабовите на деловите и соседните површини што треба да се заварат, како и местата на заварување на привремените сврзувачки елементи и монтажните тела, мора да се исчистат
– – –
- за панели S8mm, прво се поставуваат електрични лепи на краевите на заварените споеви, а потоа од средината кон краевите за автоматско заварување и од краевите до средината за рачно заварување;
– за панели со тенок лим со S8mm, се поставуваат електрични лепи од средината на панелот до неговите краеви;
- при монтажа на спојници за маици, се поставуваат електрични лепи од средината на спојката до краевите.
За да се намалат напрегањата на заварувањето, забрането е да се ставаат електрични лепи на споеви заварени во втората и третата фаза на растојание помало од 50 mm од вкрстениот спој заварен на прво место.
Лентите мора да се исчистат од згура, метални прскања и да се проверат со надворешна инспекција. Лошо направените лепки, како и лепките со пукнатини, мора да се отстранат. Монтажата на електрични лепи мора да ја вршат склопувачи од најмалку трета категорија. На краевите на споените делови или конструкции, треба да се направат 2-3 армирани лепи со должина од 5070 mm со растојание меѓу нив од 50150 mm. За чистење на рабовите на абатментот од страната на заварувањето.
Ориз. 12. Вдлабнување
http://BNBARS.MOY.SU 53..
По поставувањето на листовите, пред да ги споите, треба да се проверат димензиите на мрежата според скицата на контурите. Обележувањето на решетката треба да се изврши според цртежи и контурни скици. Инсталирањето на комплетот на рамни структури треба да се изврши по квадрат или мал плоштад од плоштадот. При инсталирање на сет во дел каде што има заграда во насока низ комплетот, треба да се користи мал блок, кој се поставува според податоците за скицата на контурата. По целосно склопување и заварување на делот, пред испорака за комплетност и квалитет, извршете нискотемпературно загревање на споеви на комплетот со листот од мазната страна за да се ослободите од напрегањата на заварувањето и да се елиминираат деформациите на листовите во согласност со технолошката инструкција. TI-OGSv-12-00 „Уредување на заварени структури на трупот“. При склопување на делови со сечење во облик на Х на рабовите на листовите на панелите, дозволено е да се заоблени само од едната страна на местата каде што рабовите на листовите се исечени при спојување. За да го исечете гребенот на задната страна со жлебување при заварување на делот. Кога склопувате рамни делови со вкрстен сет, ако е можно, користете посебен метод на склопување, т.е. инсталирајте го комплетот за главен правец, потоа инсталирајте го и заварете го комплетот за попречен правец со максимална употреба на механизирани типови на заварување. За да се спречи кршење на пресеци со големи димензии при навалување, дозволено е заварување на дебели листови по лепење и заварување на комплетот. Обележувањето и зацврстувањето на гребените точки треба да се изведат според шаблоните направени од паронит. Шаблонот е направен од изведувачот на продавницата.
Со континуирани жици и полици од рамни делови (склопени на штандови и во кревети) со исечоци за премин на комплет од тип на непропустлива структура, потребно е:
инсталирајте ги рамките, фатете ги од едниот крај, подигнете ги слободните краеви на рамки до висина што ви овозможува да ги стартувате жиците и полиците, а потоа стартувајте ги со влечење.
Таванот, вертикалните шевови на полуволуметриските и волуметриските делови треба да се готват по отстранувањето од креветот (држачот) и навалувањето на делот во положба погодна за заварување
– – –
При производство на делови со дебелина на кожа од 9 mm или помала, забрането е загревање и топло исправување на листовите на кожата. Максимално дозволените мазни намотки по должината на кожата помеѓу комплетот не треба да надминуваат двапати од вредноста на толеранцијата.
Не се дозволени паузи во пределот на зглобовите. Производството на конструкции треба да се изврши во согласност со барањата на „Технолошката инструкција за намалување и спречување на заварени деформации на конструкции TP-OGSv-10“. Пред да се префрли делот на лизгачката патека, сите работи на склопување и заварување во монтажните простори мора целосно да се изведат од страна на работилницата за производство на делници, освен во случаите кога вртењето на делот во работилницата за производство на делот е невозможно. Надолжната и попречната гарнитура што ја преминува монтажната спојка или жлебот мора да биде недоволно испечена во пределот на монтажните споеви и жлебови во должина од 200-400 mm. Уредувањето на овие делови од комплетот треба да се изврши на лизгачот. На склопните споеви на страничните делови, блокирањето на рабовите на кожата навнатре не е дозволено, пропаѓањето е дозволено до 10 mm.
Попречниот сет од страната на монтажниот спој во палубата, страничните, долните и најголемиот дел од трупот и надградбата не треба да се заваруваат на пресечниот дел, туку да се оставаат на електрични лепи. Заварувањето треба да се изврши на лизгачката патека по заварување на теренскиот спој. Слично - долж надолжниот сет во близина (до 300 mm) од жлебот за монтирање.
3.3. Барања за опрема Секциите треба да се произведуваат на механизирани линии и делови, доколку не се достапни, на специјализирани делови дизајнирани да определат група единици или делови.
http://BNBARS.MOY.SU 55..
Пресеците треба да се соберат на рамна и цврста држач или во кревет. На рамна држач се склопуваат сите рамни делови со мала закривеност во една насока (отстранливи обрасци, се користат кокси), како и волуметриски делови на краевите, чие склопување е предвидено на рамниот дел од структурата на пресекот ( преграда, платформа) држачите за склопување на делови мора да се проверат на исправноста на работната рамнина. Плошноста на основата до 3мм се проверува со шерген или конец, на основата поголема од 3мм со ниво на црево или теодолит. Штандовите треба да се проверуваат двапати годишно, небетонираните - еднаш месечно. Плошноста на работната површина: - за нови држачи ± 3 mm на 1m, но не повеќе од 10 mm за должината (ширина) на држачот; - за управувани држачи ± 0,003b, но не повеќе од 20 mm за должината (ширина) на штандот, каде што B е мерната основа.
Дозволените отстапувања во израмнувањето на држачот се 0,001 L, но не повеќе од 8 mm, каде што L е должината (ширина) на држачот.
За монтажа и заварување на закривени делови од телото во отсуство на рамна монтажна основа, треба да се користат закривени кревети и лежишта на решетка. Производството на кревети и нивното прифаќање во функција ќе се изврши во согласност со работните цртежи на креветите и "Правилниците за опрема" STP IPEV-529-2000 со извршување на соодветниот акт. На креветите, штандовите и проводниците мора да се применат контролни линии за проверка на опремата за време на нејзиното работење, како и контурни и контролни линии за инсталација и верификација на произведените конструкции. Проверка на обрасците (решетките) на креветите мора да се направи при поставување на креветите пред поставување на делот според податоците од плазмата со презентација на одделот за контрола на квалитетот за да се открие деформација на креветот. Во случај на појава на деформација, прашањето за зајакнување на ригидноста на креветот треба да се реши заедно со ТО. Толеранцијата за положбата на обрасците (решетките) по должината и ширината зависи од аголот на подигнување на NO во надолжниот или попречниот пресек (слика 1.2).
– – –
3.4. Барања за тестирање.
При изработка и испорака на волуметриски пресеци на краевите потребно е да се проверат: - полуширочини на склопните споеви и жлебови низ (0,51,5) m, во зависност од закривеноста на бајпасот;
- висини по палуби и други хоризонтални структури (проверете на DP, надолжни прегради, страни);
- перпендикуларност помеѓу рамнините на рамки и хоризонтот, рамнините на монтажните споеви и жлебови;
- перпендикуларност помеѓу DP и рамнините на рамки, прегради.
Толеранции за димензии и облик на делови од табелите 6.6, 6.7 IACS. Треба да се користат толеранции доколку не се наведени построги толеранции во проектната или процесната документација.
Секоја структура (склоп, потсекција) што е составена одделно и пренесена за последователно склопување на друга локација или тим мора да се произведе според толеранциите и да се провери. При предавање на лесни прегради и прегради со отвори за врати, дозволените отстапувања во димензиите на исечокот за вратата долж дијагоналите се ± 5 mm, долж ширината и висината ± 3 mm. Отстапување на преградата од рамнината во пределот на пресекот ± 2 mm на 1 линија / m.
При изработката на сите волуметриски делови на трупот и кривилинеарните делови од страната, за да се исклучи извртувањето на деловите, потребно е по навалувањето на делот да
– – –
Обликот на криволинеарните странични делови по отстранувањето од креветот и извршувањето на целосниот обем на работата за заварување треба да се провери со просторни дијагонали и акорди лоцирани по должината на жлебовите и спојниците за монтирање. За да го инсталирате делот на садот, пробијте хоризонтална контролна линија на растојание од 500 mm од долниот жлеб.
Кога се склопуваат волуметриски делови што се состојат од неколку рамни делови или подпресеци, контурата на завршните рабови и пробивањето на додатокот треба да се изведат во рамни делови. Ако, за време на склопувањето на волуметрискиот дел, било кој рамнински пресек е инсталиран со прекршување, т.е. имаше поместување на контролната линија на рамниот дел во однос на контролната линија со истото име на волуметрискиот дел долж овој рамнински дел, неопходно е повторно да се контурираат завршните рабови и повторно да се олупи додатокот.
За да го проверите надолжното свиткување на пресекот во три делови - во средината на ширината на пресекот и по должината на рабовите во секој дел, направете мерења во три точки - долж екстремните и средните рамки. Доколку има надолжно поврзување (јазил, жици) во областа за тестирање, тестот треба да се изврши во рамнината за поврзување. Ако нема врска, проверете на растојание од 300 mm од рабовите за монтирање и во средината на ширината на делот. Проверете го попречниот свиок на ист начин. Свиткувањето на деловите собрани во креветите треба да се провери според растојанието N.O. делови од шаблоните на креветот по монтажа и заварување и ослободување на делот од креветот.
– – –
http://BNBARS.MOY.SU 59..
Според стандардните упатства T-OKT-19-2003, при изработка на дел, потребно е да се инсталираат скелиња, скали, огради за да се обезбедат безбедни работни услови, како и риби и прицврстувања за да се спречи деформација на делот при навалување и транспорт. . Местата за инсталирање на чешлите, нивниот број и стандардните големини мора да ја обезбедат формата и димензиите на структурите на трупот наведени во цртежот. Растојанието помеѓу чешлите треба да биде исто како и помеѓу лепките. Отстранувањето на заварените чешли и другите привремени сврзувачки елементи треба да се врши со пробивање на гас или пробивање на воздух.
Дозволено е да се отстранат чешли и други привремени сврзувачки елементи со уништување на лепливите со свиткување во спој. Грбовите што се инсталирани на листови, под-секции и делови за време на производниот процес и не се користат од продавницата за лизгање треба да се отстранат. Секциската продавница го поставува задникот за навалување, монтажата на делот во продавницата за лизгање. Забрането е поставување на задници на страничната кожа од мазната страна. При префрлање на дел во продавница за лизгање, продавницата за монтажа и заварување во испратницата го означува бројот (лиење) и типичните големини на рибите и задниците пренесени заедно со делот, кој продавницата за лизгање мора потоа да ги врати со испратницата. На конечно склопените и заварени делови, сите слободни рабови со ширина од повеќе од 300 mm мора да се исправат и прицврстат по должината на работ со риба. За да се спречи превиткување на рабовите, неопходно е да се инсталираат загради на секои 800…1000 mm во рамнината на рамката со поместување од 30…50 mm. Неправилностите во основниот метал формирани по отстранувањето на привремените сврзувачки елементи мора да се отстранат со мелење и заварување на сите структури.
Легите што остануваат на основниот метал по отстранувањето на привремените сврзувачки елементи мора да се исчистат на следните структури:
1) на дизајнерската палуба, листовите и надолжната рамка, вклучително и континуираните надолжни обвивки на отворот за товар;
– – –
5) на структури лоцирани во области со интензивни вибрации.
Во исто време, количината на разредување на основниот метал на конструкцијата не треба да го надминува дозволениот ГОСТ 19903 година.
Задебелувањето треба да има непречена транзиција во основниот метал, а количината на згуснување во сите случаи не треба да ги надминува толеранциите за засилување на заварените завари на соодветните структури. За надворешната страна на облогата и надградбите на слободниот табла, како и за нешиените конструкции на сервисни и удобни простории, задебелувањата не треба да ги надминуваат толеранциите на дебелина регулирани со ГОСТ 19903 година. висина до 10 mm без соголување, ако тоа не е наведено со цртежите. Останатите шевови за заварување на привремените сврзувачки елементи не треба да го намалат квалитетот на поставувањето на изолацијата на бродот.
По извршувањето на монтажните и заварувачките работи, мора да се отсечат изводните ленти, да се исчистат местата за монтирање на лентите и електричните лепи. Заварувањето на чешли и други привремени сврзувачки елементи треба да се врши со едностран спој со нога еднаква на 3 mm со дебелина на заварените делови до 5 mm; 4mm - со дебелина на деловите што треба да се заварат 610mm; 5mm - со дебелина на деловите што треба да се заварат 1115mm; 6mm - со дебелина на заварени делови над 15mm. За да ги компресирате листовите од деловите NO на креветот, користете ленти за стегање со големина 80x150 mm, заварени на шарите на креветот и листови NO во една насока според сликата.
– – –
За склопување на заоблени споеви на задникот, се препорачува да се користат чешли.
Кога склопувате волуметриски делови, откачете ги потсекциите на преградите, страните, преградите на следниов начин:
– – –
Избор на противпожарни пумпи Противпожарната пумпа е избрана од состојбата на поставување посебно на секоја од страните на второто дно од пет резервоари за масло.
Во согласност со барањето на Регистарот на реките, истекот на вода мора да се случи при притисок од најмалку 0,26 MPa на секој противпожарен петел.
Притисокот во гасоводот за пожар не треба да надминува 1 MPa, а брзината на движење на водата во него не треба да надминува 3 m / s. Нафтените деривати не можат да се изгаснат со вода.
Системот се користи за снабдување со вода на постројки за пена и системот за наводнување на палубата, за миење на палуби, простории, уреди итн.
Системот за пенење е дизајниран според посебни барања и не е земен предвид во овој тезен проект. На сликата е прикажан дијаграм на водоснабдувањето на едната страна.
Ориз. 16. Шема на снабдување со вода на средството за пенење на резервоарот за масло
– – –
Пресметката на загубите на хидрауличниот притисок во цевководите на системот се врши во две фази: во првата фаза се пресметуваат локалните отпори на цевководните делови, а во втората фаза се пресметуваат загубите на притисок во цевководите во однос до најоддалечените и високо лоцирани противпожарни амортизери на системот.
При пополнување на Табела 3, отпорот во делот од соодветниот елемент треба да се земе еднаков на производот на коефициентот на отпор и бројот на соодветниот елемент во делот, а вкупниот локален отпор во делот е еднаков на збирот на отпорите од сите елементи присутни во пресекот.
Табела 3 Пресметка на локална отпорност на цевководот
– – –
Вредностите на притисокот добиени на тој начин нема да бидат помали од оние наведени во Правилата за регистар. Во спротивно, составот и перформансите на елементите на системот (првенствено пумпи) мора соодветно да се променат.
Ние ги земаме предвид:
– – –
Оправдување на режимот на работа на системот за гаснење вода Резултатите од хидрауличната пресметка на системот се користат за одредување на перформансите на пумпите во услови на проектираниот систем.
За да се одредат параметрите на пумпите во стабилна состојба на нивната работа, комбинираните карактеристики на пумпите и системот се изградени во согласност со следниот алгоритам.
Карактеристиките на пасошот на избраните пумпи за пожар се пренесуваат на координатната мрежа (крива I). Во нашиот случај, има само една крива, бидејќи избраните пумпи се од ист тип.
– – –
Вкупната карактеристика на две пожарни пумпи кои работат паралелно (крива VI) е изградена со геометриско собирање на нивните реални карактеристики долж Q координатата.
Карактеристиката на цевководот е изградена (крива VII).
– – –
на пасошот, најдете ги показателите за изведба на нивната работа (Qa; Ha) и, според нивото на второто, проценете го степенот на употреба на избраните противпожарни пумпи како дел од дизајнираниот систем.
Се препорачува дизајнот на пумпи за систем за гаснење пожар со вода да се изврши со графичко-аналитички метод. Во аналитичкиот дел се пресметуваат параметрите на работното коло и спиралниот канал на пумпите, а во графичкиот дел е изведена конструкција на триаголник на брзини со определување на непознати количини и шеми на работното коло, профили на лопатките и спирално-одливниот канал на пумпите.
– – –
Резултатите од пресметувањето на параметрите на пумпата се графички наведени кога се конструира триаголник на брзини и шеми на работното коло, профили на сечилата и спиралниот канал на пумпата.
– – –
Доколку има неповолни услови на работното место или во производствената просторија, производствениот персонал мора да користи лична заштитна опрема за да го намали ударот или да го спречи влијанието на опасните и штетни фактори врз човечкото тело.
Личната заштитна опрема што се користи за работа мора да ги исполнува барањата на регулаторната и техничката документација за нивно производство и да биде во добра состојба, земајќи го предвид дозволеното време на работа.
Опремата за лична заштита треба да се користи само за наменетата цел во согласност со упатствата за употреба.
Работниците и вработените кои користат лична заштитна опрема и безбедносни уреди мора да подлежат на посебни инструкции за правилата за употреба и наједноставните начини за проверка на нивната услужливост. Работниците и вработените кои, според природата на нивните производствени активности, систематски користат лична заштитна опрема треба да бидат под надзор на лекар во здравствениот дом на претпријатието.
Респиратори против прашина се користат во случаи кога количината на аеросоли во воздухот на работната површина не надминува (300-400) mg / m, а содржината на штетна пареа и гасовити нечистотии не ја надминува максималната дозволена концентрација (MPC ). MPC на штетни материи во воздухот на работната површина при изведување на разни видови монтажни и електрично заварувачки работи Табела 4.1 Максимални дозволени концентрации на штетни материи во воздухот на работната површина при изведување работи на заварување
– – –
Според степенот на влијание врз човечкото тело, експлозивите се поделени во 4 класи на опасност:
1-ви - исклучително опасни материи MPC помал од 0,1 mg/m;
2-ри - високо опасни материи MPC 0,11 mg/m;
3. - умерено опасни материи MPC 1,110 mg/m;
4-ти - ниско-опасни супстанции MAC повеќе од 10 mg/m;
Анти-гасни и универзални респиратори се користат во присуство на штетни паро-гасовити нечистотии во воздухот во количини што не надминуваат 10 - 15 MPC. Во исто време, препорачливо е да се користат универзални респиратори со истовремено присуство на аеросоли и пареа-гасовити супстанции во воздухот.
Респираторите за филтрирање и гасните маски се користат само кога содржината на кислород во околината е најмалку 19%.
– – –
Во сите случаи кога природната вентилација не обезбедува нормални услови за работа: потребниот температурен режим и составот на воздухот, треба да се уреди вештачка вентилација, а на места каде што се формира прашина или гас, да се обезбеди локално вшмукување. Во производството на заварување, работа со гас-пламен, потребно е редовно да се анализира воздушната средина за контаминација на гас на барање на работилници (мајстори, градежници, итн.). Анализата на воздушната средина се врши со респиратор за земање примероци на воздух од типот М-822.
Носењето заштитни шлемови е задолжително во производните области.
Метеоролошките услови (температура, релативна влажност и брзина на воздухот) во работната површина мора да бидат во согласност со барањата ГОСТ 12.1.
005. Работниците и вработените мора да бидат обезбедени со ОЛЗ во согласност со RD 5.0496.
4.3. Барања за производствени простории, опрема, алат, алати Просториите за производство мора да бидат во согласност со барањата на санитарните стандарди за проектирање на индустриски претпријатија SN 245.
Ширината на премините помеѓу одделни типови опрема мора да биде најмалку 1 m, ширината на премините помеѓу опремата и подвижните механизми и делови (со нивно постојано одржување) - најмалку 1,5 m.
– – –
Ширината на премините треба да се определи во зависност од видот и димензиите на превезената стока, но да биде најмалку 1,8 m за еднонасочен сообраќај и 3 m за двонасочен сообраќај.
Отпадот од производството треба да се собира во метални кутии и, како што се акумулира, да се отстрани од локациите.
Треба да се дозволи за работа само опрема, тела, тела и алати кои ги исполнуваат барањата на релевантните стандарди и техничката документација за нивното производство, инсталација, работа, правила и стандарди за безбедност на трудот што може да се сервисира. Производната опрема мора да одговара на барањата на ГОСТ 12.2.003.
Температурата на загреаните површини на опремата и штитниците на работните места не треба да надминува 45 C. Опремата треба да се монтира на темели, држачи за вибрации и други уреди за изолација на вибрации.
Производната опрема и алат мора да бидат огноотпорни. Не е дозволено користење на кревети со вкупни димензии помали од оние предвидени за овој дел. Не е дозволено комплетирање на кревети со намалување на големината на премините и премините. Инсталирањето и сигурното прицврстување на деловите во навалувачот, неговото ротирање и отстранувањето на деловите мора да се врши под надзор на одговорен менаџер назначен од администрацијата на работилницата.
Погонот за навалување мора да има сигурни ограничувања на ротирачките делови. При инсталирање на делот, навалувачот мора да се заклучи со посебен уред. Во која било положба на делот во навалувачот, работата е дозволена само ако има сигурни скелиња и огради.
– – –
Хидраулични и пневматски приклучоци, уреди за нив, спојници мора да бидат подложени на периодична проверка и тестирање во согласност со упатствата на дизајнерските претпријатија.
Уредите за завртки што се користат за време на работата на склопување мора да ја исклучат можноста за спонтано одвртување. Стриите, протезите, врвките, дигалките мора да се тестираат, да се предадат на комисијата и да имаат печати на одделот за контрола на квалитетот. За мало движење на стабилни делови и склопови за време на склопувањето на структурите на трупот, треба да се користат специјални монтажни стапчиња со свиткана шепа или пневмохидраулични уреди. Нестабилните делови за време на таквите движења треба да се држат со кран.
Дозволено е користење на хидраулични и пневмохидраулични уреди и опрема за монтажа и монтажа на конструкции на трупот само доколку се во целосна работна состојба. Во случај на истекување на течност или истекување на воздух во хидрауличните и воздушните системи, како и други дефекти, работата на наведената опрема и уреди мора веднаш да се прекине додека не се отстранат дефектите.
При работа со пневматски алати, мора да се задоволат барањата на ГОСТ 17770. Работниците кои работат со пневматски алатки мора да бидат обезбедени со ракавици за заштита од вибрации во согласност со ГОСТ 12.4.010.
Цревата што се користат за алати мора да бидат во добра состојба, да одговараат на воздушниот притисок во линијата, да бидат поврзани со линијата и алатите со помош на брадавици, фитинзи. Треба да се користат стеги за прицврстување на црева на фитинзи и брадавици. Само на лица обучени за безбедни методи на работа им е дозволено да ракуваат со алатката.
– – –
Нивото на бучава и звучен притисок за време на работата на опремата не треба да ги надминуваат вредностите утврдени со ГОСТ 12.1.003. Нивото на вибрации на работното место не треба да ги надминува вредностите утврдени со „Санитарните стандарди за дизајн на индустриски претпријатија“ CH245, одобрени од Министерството за здравство, а при работа со рачни, рачни механизирани алатки, уреди - „Санитарни норми и правила за работа со алати, механизми и опрема што создаваат вибрации кои се пренесуваат на рацете на работниците“, одобрени од Министерството за здравство. Во случај на надминување на нивото на вибрации и бучава, персоналот треба да биде обезбеден со ОЛЗ.
Производната опрема мора да има сигнално предупредувачко боење и безбедносни знаци во согласност со ГОСТ 12.4.026.
Кога ракувате со магнетни кранови, мора да се исполнат следниве барања:
Работната површина на магнетните кранови мора да биде оградена.
За време на работата на магнетните кранови во областа на нивната работа, присуството на луѓе е забрането.
– – –
Производствениот персонал на кој му е дозволено да учествува во производниот процес мора:
- да подлежи на прелиминарни, по приемот на работа и периодични, во согласност со прописите на индустријата, лекарски прегледи и да нема медицински контраиндикации за извршување на работата утврдена со неговите производствени должности;
– – –
- да се поучуваат за безбедност и индустриска санитација;
- да помине обука и брифинг за заштита од пожари што одговара на профилот на извршената работа;
- да бидат обучени и упатени за правилна употреба на лична заштитна опрема.
Производствениот персонал мора да биде обезбеден со комбинезони, обувки и лична заштитна опрема во согласност со RD 5.0496.
За вршење работи на монтажа на конструкции на трупот, дозволени се склопувачи на метални трупови на бродови, кои ги положиле испитите за доделување на соодветна квалификација во согласност со барањата од важечкиот „Унифицирана тарифа и квалификациски прирачник за дела и професии на работниците. “.
На заварувачите сертифицирани во согласност со ОСТ 5.9126 и кои имаат категорија според Унифицираната тарифна и квалификациска референтна книга на работи и професии на работниците им е дозволено да вршат работи на заварување при производство на конструкции на трупот на бродот.
Работа со гас-пламен им е дозволено да вршат само лица со потврда за извршување на работата. Цревата и опремата мора да се тестираат во согласност со упатствата. Строго е забрането дување (или користење за други намени) со кислород, ацетилен, воздух и други гасови.
Производствениот персонал е должен да го одржува своето работно место во ред и чистота.
Покрај „Општите безбедносни барања“, работниците мора да ги користат описите на работните места за соодветниот тип на професија.
– – –
Производствениот персонал е должен да спречи појава на трауматски ситуации во текот на своите активности, а при откривање и појава на такви ситуации веднаш да преземе мерки за нивно отстранување.
– – –
Работните места мора да бидат заштитени од опасни и штетни фактори кои го загрозуваат здравјето и животот на луѓето (изложеност на високи температури, електрична струја, високофреквентни и електромагнетни полиња, сите видови зрачење, штетни материи, бучава, вибрации, предмети што паѓаат итн.)
Постојаните работни места се забранети да се наоѓаат:
– директно во непосредна близина на садовите под притисок;
– директно под цевководи и опрема од која е можно истекување;
- во близина на места каде што може да се испуштаат штетни гасови или пареи, доколку не е обезбедена вентилација за да се обезбеди нивно отстранување од местата на формирање;
– – –
- во близина на опрема која создава различни видови на зрачење над утврдените стандарди;
– во близина на големи загреани површини без соодветни уреди за одвојување.
Работното место треба да биде организирано земајќи го предвид снабдувањето на работникот со опрема што максимално го поедноставува извршувањето на технолошките операции.
– – –
Вештачкото осветлување на работните места не треба да биде штетно за очите и не треба да создава отсјај или остри сенки. Сјајот и сенките од работниците, како и алатките и уредите што се користат за време на работата, не треба да паѓаат во видното поле на работникот. Осветлувањето на работните места не треба да биде пониско од утврденото RD 5.0308.
Постојаните работни места мора да бидат обезбедени со микроклима што е во согласност со важечките санитарни стандарди. Доколку е невозможно да се обезбедат услови кои ги исполнуваат санитарните стандарди, неопходно е да се предвидат посебни мерки за заштита на работниците (кабини, средства за индивидуално греење итн.).
Работните места за опасни работи од пожар мора да бидат опремени со примарна противпожарна опрема како што е наведено од противпожарните власти на претпријатието. Пристапот до овие средства секогаш треба да биде бесплатен.
Работните места треба постојано да се чуваат чисти, да не се преполни со отпад од производство, делови, алати итн.
Работните места каде што се врши електрично заварување мора да бидат оградени со преносни огноотпорни екрани за да се заштитат оние што работат наоколу од зрачење на електричен лак, прскање на стопен метал.
Пред да започне со работа, електричниот заварувач мора да го прегледа работното место, да ги отстрани вишокот предмети и запаливи материјали, да ги провери интегритетот и густината на спојките на комуникациите за гас, воздух и вода со опремата и меѓу себе и изолацијата на жиците што носат струја.
Кога се работи истовремено на различни висини по иста вертикала, треба да се обезбеди заштита на персоналот кој работи на долните нивоа од прскање на метал, случајно навлегување на гареж и сл.
– – –
Одржувањето и надзорот на добрата состојба на сите привремени цевководи и воздушни црева треба да му се доверат на специјално назначено лице. Цевките, фитинзите, разводните кутии на привремените цевководи и воздушните црева мора да се тестираат во согласност со спецификациите пред да се пуштат во употреба. Забрането е фрлање отпад, материјал, алат од пресеци и блокови. При инсталирање на конструкции на трупот (палуби, платформи, темели), администрацијата мора да се погрижи до крајот на работниот ден или смената, сите делови да бидат ставени на место и обезбедени.
Дозволено е да се соберат делови само на местата предвидени со технолошкиот процес.
Забрането е одење на универзални штандови без подови, на подови, греди, жици и прегради. За да се помине низ нив, треба да се подредат фиксирани подови со огради.
Засеците, отворите, отворите на отворените делови на палубите и во просториите мора да бидат затворени или да имаат огради. На страните на садот и од страната на отворените делови на пресеците, треба да се постават огради со висина од најмалку 1,2 m, составени од парапет, еден среден елемент и табла со висина од најмалку 150 mm. бидат инсталирани.
Работните места лоцирани над 1,5 m од нивото на земјата или цврст таван мора да бидат опремени со огради според цртежите:
KO12.1524.001, KO12.1524.002, KO12.1524.003, KO12.1524.040.
– – –
Работите за обележување на контурирање и заситување на делови, како и други работи за време на склопување на делови во монтажни продавници, треба да се вршат додека се обезбедуваат работни места со скелиња и скелиња со огради и скали. Уредувањето на таквите скелиња мора да биде во согласност со барањата на ОСТ 5.9029. Скелињата мора да бидат дозволени за употреба по соодветно прифаќање од страна на комисијата и извршување на актот. За добра состојба на скелето, по налог за работилницата треба да се назначи одговорно лице од редот на инженерско-техничкиот персонал на работилницата што управува со скелето. Цртежите на скелиња инсталирани на висина од повеќе од 1,5 m се развиени од KBKO. Монтажата и демонтажата на скеле треба да се изврши според „Привремените упатства за производство, монтажа, работа и складирање на цевчести, висечки, мобилни и кули скелиња за време на изградбата на бродови“ TO12.0075.510.
Блоковите за прицврстување, деловите и поединечните конструкции (држачи, кормила, итн.) мора да се изведуваат во согласност со посебни цртежи или дијаграми, кои подлежат на безбедносните барања. При инсталирање на надолжни и попречни прегради и други слични структури, тие мора да се чуваат од паѓање од жици со жици со врвки, безбедно прицврстени на комплетот или заварени задници. Дозволено е да се зацврстуваат меѓусебно соседните структури инсталирани паралелно една со друга наместо загради.
Погледнете го дијаграмот за инсталација.
– – –
Не е дозволено надминување на носивоста на уредите за подигање и транспорт. Само специјално обучено и упатено лице треба да смее да работи, поправа и сервисира уредите за ракување. Задникот што се користи за транспорт и прицврстување на деловите мора да биде изработен и инсталиран според цртежите одобрени на пропишан начин и да има ознака на QCD. Инсталирањето и заварувањето на задниците мора да се предаде на Одделот за контрола на квалитет. Локацијата и димензиите на очите и задниците за транспортни операции со пресеци мора да бидат предвидени со пресметката и технолошката документација. Забрането е користење на случајни материјали за изработка на очи и задници. Очите и задниците мора да се користат со соодветна носивост и да имаат печат на одделот за контрола на квалитетот.
За време на паузите во работата, забрането е да се остават деловите во суспендирана состојба без дополнително засилување. Зајакнувањето мора да обезбеди стабилна положба на делот, со исклучок на неговиот пад или превртување, како и прикажување на предупредувачки знаци, опасната зона.
Рибите, протезите, стриите, потпорите инсталирани на деловите мора да бидат безбедно прицврстени. При инсталирање, отстранување на јазол, дел, задник или риба на вертикална или таванска рамнина, работата мора да ја вршат најмалку двајца работници, од кои едниот го држи јазолот, другиот ја врши работата, т.е. го заварува склопот на конструкцијата или го отсекува со сечење на гас. Ако тежината на единицата надминува 50 кг, таа мора да се внесе до местото за инсталација и да се држи додека не се изведе лепењето со помош на кран или едноставни уреди за местење, како што се блокови, дигалки.
– – –
- да не дозволува употреба на необележани, неисправни и несоодветни носивост и природата на уредите и контејнерите за подигање и ракување со товарот;
- им укаже на ракувачите и шипки со кранови местото, постапката за складирање на стоката;
- не дозволувајте необучен и не сертифициран персонал да ги сервисира крановите, да го определи бројот на кранови, како и потребата да се назначат сигналисти за време на работата на кранот.
На местото на производство на операции на утовар и истовар и празнење, како и во нивна близина, не е дозволено присуство на неовластени лица.
Спуштените оптоварувања, чија стабилност е доведена во прашање, мора да се прицврстат со запирања или загради пред враќањето на шипките.
Помеѓу преклопени материјали, полупроизводи, производи, како и меѓу нив и огради, премини, влезови, излези и ѕидови на просториите, растојанија доволни за безбедно движење и извршување на операциите на товарење и истовар и прашкање, но не помалку од 1 метар, мора да се одржува.
Кога се закачува товарот на кука со два рога, мора да се обезбеди рамномерна распределба на товарот на двата рога. Забранета е суспензија со еден рог.
Возилата и уредите (колички, колички, платформи, електрични автомобили, вагони) што се користат за операции на товарење и истовар мора да бидат соодветни за нивната намена, да бидат во добра состојба, да бидат прегледани и проверени пред да започнат со работа, а исто така имаат јасни натписи што укажуваат на носивоста. .
http://BNBARS.MOY.SU 92..
Забрането е управување со самоодни возила на лица кои немаат завршено обука и немаат соодветен сертификат.
Пред да преместите делови и блокови, сите луѓе мора да се отстранат од нив. Раководителот на работата мора да постави набљудувачи кои не дозволуваат неовластени лица да влезат во областа каде што се изведува наведената работа. При инсталирање на делови на платформи и други возила, забрането е поместување на центарот на гравитација на делот во однос на центарот на гравитација на платформата. Доколку е невозможно да се исполни овој услов, возилата мора да бидат опремени со противтегови во согласност со пресметките и шемите за транспорт. Влошките на кои се поставени деловите мора да бидат цврсто прицврстени на платформата.
Секциите натоварени на платформата мора безбедно да се одврзат.
Забрането е оставање на платформата и транспортирање на лабави делови.
Ударното облекување и облекување со употреба на (хидро) дигалки и (хидро) брави е забрането со вертикалната положба на решетките на склопните потсекции, бедеми, брановидни бранови, настрешници и браници за ветар.
При исправање на потсекциите на обвивки, бедеми и други структури, тие мора да се одврзат со најмалку две загради (загради, електрични лепи) на секоја страна од конструкцијата. Забрането е отстранување на прицврстувањето до целосното завршување на работата за уредување на дизајнот на цртежот.
– – –
Пред да се извршат какви било операции на заварување (електрично лепење, заварување), сите конструкции инсталирани со опрема за подигање мора да бидат претходно заземјени со конструкцијата со која ќе се монтираат со помош на флексибилен кабел со пресек од најмалку 50 mm. Прво проверете дали има заземјување на конструкцијата (дел, блок, посебна површина) на која се поставува оваа конструкција.
Забрането е да се врши работа на подигање и преместување товари со навалена положба на товарните јажиња.
Строго е забрането складирање на товар и извршување на работа во областа на движењето на крановите со земјени шини. Високиот сет (подови, жици) при склопување на долните делови мора да се одврзе при монтажата со помош на шема на загради.
Ориз. Сл. 20. Шема на прицврстување на висок сет на долни делови кога се инсталирани во дел.
Забелешка: инсталирајте ги и заварете ги заградите додека комплетот не се ослободи од уредот за инсталирање на комплетот во линијата на долниот дел (или од куката за кран при склопување на држачот). Отстранете ги протезите по финалната инсталација, стегајќи и прицврстете го комплетот на инсталираниот сет пред заварување.
– – –
Откачувањето на комплетот долни делови за време на вградувањето во делот треба да се изврши со стеги на дното и на врвот (големина 610x50x100) и загради со должина поголема од 3 m.
Вчитувањето, транспортот и монтажата на поединечни метални делови, чија маса не надминува 1 тон, треба да се изврши со помош на најмалку две стеги за местење во присуство на специјални завари на местата на нивната инсталација за да се спречи дефект. За да се спречи можноста за оштетување на преградите и куќиштата направени од легури на алуминиум, се препорачува да се користат дихтунзи направени од гума, алуминиум, дрво во согласност со барањата на OST 5.9897 и OST 5.9644.
Подигнувањето, транспортот и монтажата на поединечни делови, чија маса надминува 1 тон, треба да се изврши со помош на местење задници кои ги исполнуваат барањата на ОСТ 5.2045 и имаат ознака на одделот за контрола на квалитетот. Задникот мора да биде
– – –
Транспортот на делови со тежина од повеќе од 3 тони треба да се врши според шемите развиени од технолошката служба на фабриката. Транспортот со кран на прегради и прегради со должина од повеќе од 4 m и маса до 5 тони треба да се врши со помош на траверс. При празнење делови со недовршен обем на склопување и заварување за навалување, транспорт, користете ги истите шеми за празнење како и за целосно завршените делови, имено „Технолошки упатства за празнење и навалување на делови и блокови од трупот“ 2TO51.1329.314 инв.
K0043 со следните дополнителни барања:
- во делот на вградување на кундаци и арматури во делот, целосниот обем на монтажа и заварување мора да се изврши во радиус од 0,5 m од центарот на задникот, т.е. сите делови во областа што влијаат на јачината се инсталирани и заварени во волуменот на цртежот 100%;
– доколку е потребно, дополнителни барања за одредени делови се дадени во работните текови.
– – –
Преградите или резервоарите што содржат нафтени продукти или нивни остатоци мора да се исчистат, да се парат и да се проветрат пред да се работи во нив, по што се проверува дали има содржина на експлозивни испарувања во воздухот од овие простории со анализа. При изведување технолошки операции во затворени и тешко достапни простории (простори) со употреба на запаливи течности или запаливи материјали, опремата мора да се користи во дизајн кој строго одговара на класата на овие простории. Издавање на запаливи и запаливи течности, материи и материјали, како и нивно полнење со соодветни садови, садови и апарати.
– – –
Запаливи и запаливи течности, супстанции и материјали треба да се пуштаат на работните места само во нераскинливи и затворени садови што не можат да се користат, во количина што не ја надминува потребата од една смена.
Работните места каде што се работи со топлина или се користат запаливи или запаливи материи мора да бидат опремени со противпожарна опрема во согласност со упатствата на противпожарната служба. Пред производство на локално греење, заварување и сечење гас, администрацијата мора да го провери отсуството на запаливи материи и материјали на работните места и на третираните површини (внатре и надвор) и да ја предупреди противпожарната бригада за претстојната работа. На спротивната страна од загреаните метални површини, мора да се воспостави надзор за да се спречат изгореници на луѓето.
Забрането е да се оставаат садови, уреди, уреди со запаливи, запаливи материјали и материи (испуштање, подмачкување, боја и лакови) и течно гориво на лизгалиштето, скелињата, бродовите, блоковите и делниците за време на неработно време. Цилиндрите, садовите, уредите и апаратите со запаливи материјали и материи треба да се оставаат на работното место за време на паузата за ручек само под надзор на дежурен, во други случаи тоа е забрането. Ѓубрето и производниот отпад мора да се отстранат од конструкциите кои се предмет на тестови за непропустливост и затегнатост, скелињата и скелињата мора да се отстранат, привремената вентилација, електричните жици и другите привремени комуникации мора да се демонтираат.
Областа за тестирање на затегнатоста мора да биде оградена, мора да бидат поставени постери со предупредувачки натписи. Забрането е присуство на неовластени лица во просторот за тестирање.
– – –
ГОСТ 12.1.
003-83 SSBT. Бучава. Општи безбедносни барања ГОСТ 12.1.
005-88 SSBT. Општи санитарни и хигиенски барања за воздухот на работната површина ГОСТ 12.2.003-91 SSBT. Опрема за производство. Општи безбедносни барања.
ГОСТ 12.4.
010-75 SSBT. Средства за индивидуална заштита. Пороците на рацете се посебни. Спецификации ГОСТ 12.4.
02384 SSBT. Заштитни штитови за лице. Општи технички барања и методи на контрола ГОСТ 12.4.
035-88 SSBT. Средства за индивидуална заштита. Заштитни штитови за електрични заварувачи. Спецификации ГОСТ 1465-80 Датотеки. Спецификации ГОСТ 2839-80 Двострани клучеви со отворени вилици. Дизајн и димензии ГОСТ 5264-80 Рачно лачно заварување. Врските се заварени. Главни типови, структурни елементи и димензии ГОСТ 6309-93 Памучни конци за шиење. Спецификации
– – –
ГОСТ 9389-75 Јаглеродна челична пружинска жица. Спецификации ГОСТ 11401-75 Ковачки алатки за рачна работа и работа со чекан.
Ковачките чекани се тапи. Дизајн и димензии ГОСТ 11412-75 Ковачки алатки за рачна работа и работа со чекан.
Рамни пегли. Дизајн и димензии ГОСТ 11775-74 Чернови за калапи. Дизајн и димензии ГОСТ 12085-88 Збогатена природна креда. Спецификации ГОСТ 14770-69 Извршни уреди GSP. Технички барања. Методи на испитување ГОСТ 14771-76 Лачно заварување во заштитен гас. Врските се заварени.
Главни типови, структурни елементи и димензии ГОСТ 19903-74 Топло валани лим. Асортиман
– – –
8 ЕКОНОМСКИ ДЕЛ
9 Техничка поткрепа на технолошкиот процес на производство на делот со двојно дно Делот со двојно дно игра важна улога во надолжната и попречната јачина на садот, бидејќи е елемент на надворешната облога и обезбедува непотонување на бродот, ги забележува најголемите товари :3. дејство на брановите оптоварувања
– – –
Материјалот на делот е нисколегиран челик 09G2, што ги зголемува цврстините карактеристики во однос на обичниот јаглероден челик.
Дизајнот на делот е типичен, составот вклучува такви елементи како што се:
жици, подови (водоотпорни, пропустливи, итн.), ребра за зацврстување (светилки, маици, I-зраци,), јазили (хоризонтални, вертикални), колена, држачи, надворешно обложување, второ долно обложување.
Технолошкиот процес на производство на делот може да се подели во 3 фази:
1-изработка на делови, 2-монтажа и заварување на единици, 3-монтажа и заварување на делови Деловите се подложени на следните операции: прелиминарно исправување на валани листови во ролни за исправување на листови, чистење и грундирање на валани производи на производна линија, означување според скици и означување на CNC машини или со посебен молив, Плазма сечење на CNC машини, плазма сечење на преносни машини, механичко сечење на гилотински ножици, Подготовка на рабови за заварување на преносни машини, бришење, зацрвстување делови по сечење на машини за исправање, исправување делови по сечење на преси, свиткување делови од листови на машини за свиткување, свиткување делови од листови на преса . По минување низ сите потребни операции, деловите се составуваат во комплети и се хранат за склопување.
Во втората фаза, готовите делови се составуваат во јазли. Панели, кратки греди, панели со краток сет се склопуваат рачно на штандот. Долгите греди се склопуваат на машини (MIB-700).
Заварувањето се врши на 3 начини:
автоматски, полуавтоматски (во заштитни гасови, потопени) и рачни. Автоматско се користи при заварување долг сет на делови, полуавтоматско при заварување кратки шевови во која било положба, рачно заварување се користи за заварување критични конструкции или кога автоматско заварување не е можно.
Во 3-та фаза, делот се составува на штандот на посебен начин, т.е. прво се поставува и се заварува главниот сет за насока, а потоа се заваруваат вкрстените врски, потоа вкрстениот сет, двата сета се заваруваат заедно. Овде се инсталирани и детали за плацерот. И на крај
– – –
10 Пресметка на производниот капацитет на делот за склопување и заварување за изработка на двостран дел Производниот капацитет на претпријатието треба да се сфати како максимално можно производство на производи со целосно искористување на опремата и производните области во текот на годината. Во процесот на работа, дел од производствениот капацитет се повлекува од производството и се заменува со нови, поефикасни типови, затоа, просечниот годишен капацитет на едно претпријатие, работилница, се пресметува со формулата
– – –
Чввод. и Чвив. - бројот на месеци во годината во кои капацитетите се вклучени во производниот процес.
Во однос на бродоградежно претпријатие, капацитетот се определува според бројот на бродови произведени во текот на годината и се пресметува одделно за бродоградилиштето и за машинскиот дел. CSP се карактеризира со бројот на произведени делови, ако има значителна серија на идентични садови или со количината на обработен метал во тони, ако деловите се разновидни.
Капацитетот на секое претпријатие се карактеризира не само со максималниот излез, туку главно со максималната употреба на опремата, а уште поедноставно со факторот на оптоварување на опремата.
– – –
Тнi - стандардизиран влез на работна сила на n·час за производство на единица производ на овој тип опрема.
N е производната програма, т.е. бројот на производи во физичка смисла (парчиња, комплети, метри) Fg е вистинскиот фонд на време на работа на опремата, што е еднакво на Fg = Dp(1-v)h, но практично, во зависност од работата со смена на опремата, Fg е: за работа во една смена Fg = 2028 h / година, со работа во две смени Fg = 3973 h / година, со работа во три смени Fg = 5834 h / година
– – –
Валиден временски фонд Fg = 2028 h/година Програма за производство, делови годишно N=65 парчиња.
Коефициентот на перформанси на стандардите за производство, го прифаќам Kn = 1,2
– – –
12 План за труд и плати на монтажна и заварувачка секција Планот за труд и плата за монтажно-заварувачка секција е изработен врз основа на производствената програма, чии единици во мојот поучен труд се стандардни часови (работни броила) и парчиња (природни метри).
– – –
Прифаќам 17 работници.
Помошни работници се оние кои обезбедуваат нормални работни услови за главните работници или ги произведуваат производите неопходни за извршување на главниот производствен процес.
Rvsp=(25% - 40%) Rbase=30%Rbase=5,1 луѓе
Прифаќам 5 работници.
– – –
http://BNBARS.MOY.SU 109..
Професијата е еден вид работна активност на лице кое поседува комплекс на посебни теоретски знаења и практични вештини стекнати како резултат на специјална обука или работно искуство.
Квалификација - степенот на професионална подготвеност на работникот за извршување на одреден вид работа, квалификацијата на работникот се определува првенствено со доделување на категории.
Пресметка на менаџери, специјалисти и вработени.
Специјалисти се вработени кои имаат завршено високо или средно специјализирано образование.
Вработените вклучуваат вработени кои вршат финансиски и порамнување, снабдување, сметководствени и канцелариски функции, пресметката може да се направи:
1. приближно според формулата
2. според стандардите на основното претпријатие (бр. 56.11-1.12.002-92) Rr.s.s. = 2% - 3% (Rosn + Rvsp) = 0,66 = 1 Прифаќам 1 лице.
Well=30·Km=20,1 Km=0,67 Km е коефициент кој ги одразува спецификите на работата на мајсторот со цел да се комбинира.
Rocn Rvvs 1.09 1 Прифаќам 1 господар Eq.n.
Па 14 Пресметка на продуктивноста на трудот Продуктивноста на трудот е продуктивност на одреден труд, која се определува со количината на производи произведени по единица работно време (час, смена, месец) или се определува со количината на времето поминато на производство на единица производ, затоа продуктивноста на трудот се појавува во 2 вредности - аутпут и макотрпност.
Аутпут - количината на производи во физичка вредност или мерење на трудот, произведени по единица време или по работник - главен, помошен или еден работник од редот на индустрискиот и производствениот персонал.
– – –
15.
– – –
Цената на чинење е збир на материјални и трудови трошоци во парична смисла неопходни за производство и продажба на производи.
Во врска со транзицијата кон пазарна економија, концептот на трошоци понекогаш се толкува како „производствени трошоци“. Со цел да се избегнат неточности во формирањето на трошоците, владата донесе одлука со број 951 „Правилник за состав на трошоците за производство и продажба на производи (работи, услуги) и за постапката за генерирање финансиски резултати
– – –
Член „Помошни материјали“ киселински гас, електрична енергија.
Видете блиц. \u003d 3 - 5% Видете ги главните. \u003d 5% 441037 \u003d 22.000 илјади рубли.
Вкупно материјали = Видете Главна + Видете Помош. \u003d 441200 + 22000 \u003d 463200 илјади рубли.
Статија „Основна плата“
– – –
Основната плата е еднаква на FZPosn. \u003d FZP тарифа + Доплати \u003d 5204 + 520 \u003d 5724 илјади рубли ..
Член „Дополнителни плати“ Дополнителни плати се плати кои не се поврзани со трудовата активност, туку се гарантирани со законската регулатива.
– – –
UST \u003d (FZPosn. + FZPadp.) 35,8% \u003d (5723 + 3651) 35,8% \u003d 3357 илјади рубли ..
Вкупни плати \u003d FZPosn. + FZДополнителни + UST \u003d 5723 + 3651 + 3356 \u003d 12733 илјади рубли.
Ставка „Трошоци за одржување и работа на опремата“ Оваа ставка ги вклучува трошоците за амортизација на опремата, нејзината поправка, главните и дополнителните плати на персоналот за поправка, трошоците за резервни делови и гориво, трошоците за здравје и безбедност итн.
– – –
Член „Трошоци за продавница“ Амортизација на основните средства за потребите на продавницата.
– – –
Член „Општи фабрички трошоци“ Членот ги вклучува трошоците за амортизација на основните средства од општо фабричко значење, главните и дополнителните плати на административниот и раководниот персонал на претпријатието, како и специјалистите и вработените;
– – –
KR \u003d Spr 0,1% \u003d 618060 0,001 \u003d 618 илјади рубли.
Табела на технички и економски показатели за технолошкиот процес на производство на делот со двојно дно
– – –
1. Правила за класификација и изградба на морски бродови / Регистар на СССР. Л.:
Транспорт, 1986. 928 стр.
2. Руски регистар на реки. Правила (во 4 тома). Том 2. Правила за класификација и конструкција на пловни објекти за внатрешна пловидба (PSVP): Дел I „Труп“, Дел V „Материјали и заварување“. „На Волга“, 2002 година
3. Г. В. Егоров. А.Ф. Овчар. Н.В. Автотов. Сува товарни бродови од мешана пловидба „Волго-Дон макс“ од класата „Челзи“ Бродоградба №2(28), 2009 г.
4. V. A. Postnov и I. Ya. Kharkhurim, Метод на конечни елементи во пресметките на конструкциите на бродот. Л., Бродоградба, 1974. 344 стр.
5. Искуство во имплементација на софтверски пакет ShipModel во бродоградежни претпријатија. „Автоматизација на дизајнот“, бр.3, 2008 г.
6. V.V. Osipenko, A. M. Luzyrev, G. A. Tumashik Имплементација на методот на конечни елементи во проучувањето на јачината и носивоста на сложените бродски конструкции zhupnal “ANSYS Solution. Руско издание“, пролет, 2008 година.
7. Тапани N. V. Дизајн на трупот на морски бродови: Учебник - 4-ти изд. ревидиран и дополнителни Во два тома. Том 1. Општи прашања за дизајнот на трупот на бродот. - Санкт Петербург: бродоградба, 1993. - 304 стр., ил.
8. Барабанов Н.В. Дизајнот на трупот на морски бродови: Учебник - 4-то издание, Ревидиран. и дополнителни Во два тома. Том 2. Локална јачина и дизајн на индивидуални структури на трупот на бродот. - Санкт Петербург: бродоградба, 1993. - 336 стр., ил.
9. Chinyaev I. A. Бродски системи. Тетратка. М.: Транспорт, 1984. 216 стр.
10. Chinyaev I. A. Помошни механизми на бродот. Тетратка. М.: Транспорт, 1989. 295 стр.
11. Gritsai L. L. Прирачник за бродски механичар (во 2 тома). Т.1. М.: Транспорт, 1973. 696 стр.
12.CA-03-004-07. Пресметка на јачината на садовите и апаратите.
13. ГОСТ 14249-89. Садови и уреди. Норми и методи за пресметување на силата.
http://BNBARS.MOY.SU 120..
14. ГОСТ 25221-82. Садови и уреди. Долните делови и навлаките се сферични, а не со мониста. Норми и методи за пресметување на силата.
15. ГОСТ 26202-84. Садови и уреди. Норми и методи за пресметување на јачината на школките и дното од влијанието на носечките оптоварувања.
16. ГОСТ 24755-89. Садови и уреди. Норми и методи за пресметување на јачината на дупките за зајакнување.
17.RD 26-15-88. Садови и уреди. Норми и методи за пресметување на јачината и затегнатоста на прирабничките зглобови.
18.RD RTM 26-01-96-83. Навлаките и дното се рамни кружни со радијални зацврстувачки ребра на садови и апарати.
19.RD 26-01-169-89. Садови и уреди. Норми и методи за пресметување на јачината на дното на местата на прицврстување на носачите за потпора.
20.RD 5.0228-79 НЕ. Организација на работни места за главните работници на продавницата за склопување и заварување
21.RD 5.0241-91 SSBT. Безбедност при работа при изградба и поправка на бродови.
Клучните точки
22.RD 5.0308-80 SSBT. Вештачко осветлување во бродоградба претпријатија. Општи барања
23.ОСТ 5.0330-84 SSBT. Операциите на утовар и истовар при изградба и поправка на бродови. Барања за безбедност
24.RD 5.0496-87 SSBT. Лична заштитна опрема за работниците. Редоследот на обезбедување, складирање и грижа
25.OST 5.1058-88 Основи на конструкции на трупот и трупови на бродови. OST 5.1181-87 Стандардни производни процеси за бедеми, настрешници, обвивки, дефлектори на ветер, темели, рамки за собирање и јарболи
ПРОВЕРКА ЗА ВРАЌАЊЕ 12.1. ОПШТИ ПРАВИЛА 12.1.1. При плаќање на билет, МЦО (ЕМД, електронски документ) со платежна (банкарска) картичка, чии пресметки се ...“
„МУЛТИМЕТЕР DT-9979 Упатство за употреба с. 2011-08-18 КАРАКТЕРИСТИКИ НА VBR Вистински RMS или PEAK мерење на AC или DC напон или струја. Мерење на напон без контакт (NCV). Мерење со...»
«www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru ПРЕДГОВОР Оваа збирка се заснова на написи и архивски документи претходно објавени во различни списанија, збирки, книги. Авторите се предреволуционерни, советски и ...“
«SULCOTREK SULCOTREK™ Хербицид C суспензија концентрат ZE Име и содржина на активни состојки: за заштита на растенијата. sulcotrione, 173 g/l + terbutylazine, 327 g/l Оние кои работат со препаратот мора строго да ги почитуваат правилата Име на производот за заштита на растенијата: Sulcotr...» ДОГОВОРЕНО во Државниот регистар Оптички тестери ROG)1203, мерни инструменти Регистрација бр. Lj - (7 3.O d модел ... "Категорија ... "MICROPSECTRA NOTESCENS (DIPTERA, CHIRONOMIDAE) R.P...."
„30 Билтен на СамСУ. 2014. Бр.6 (117) УДК 323.2 А.С. Баљуков, Р.А. Логуа, В.А. Ружников* ПРОБЛЕМИ НА ЕЛЕКТРОНСКАТА ВЛАДА ВО ДЕЛАТА НА ДОМАШНИТЕ И СТРАНСКИТЕ АВТОРИ Оваа статија ги истражува проблемите на создавање и развој на е-влада, земајќи ги предвид сите најнови трендови и во Русија и...»
„Примена на сигнали со ортогонална фреквентна поделба во хидроакустичен канал Б.И. Шахтарин, А.А. Федотов, К.А. Балахонов МСТУ им. Н.Е. Бауман Руска Федерација, 105005, Москва, ул. 2. Бауманскаја, 5, [заштитена е-пошта]Извештајот ги опишува спецификите на користењето на безжичната комуникација во услови...»
« ФЕДЕРАЛЕН ДРЖАВЕН БУЏЕТ ОБРАЗОВНА QMS РГУТИС ИНСТИТУЦИЈА ЗА ВИСОКО ПРОФЕСИОНАЛНО ОБРАЗОВАНИЕ...»
„1. Опис на програмата Програмата „Попис“ е дизајнирана да собира, прегледува и уредува информации за номенклатурата и количината на стоки добиени со скенирање на баркодовите на стоките во магацините и продажните места.2. Инсталирање на програмата за собирање податоци „Инвентар“ Инсталирајте ја програмата Microsoft на компјутерот ... "
„Акционерско друштво „Корпорација за развој на регионот Мурманск“ ОДОБРЕНО од Одборот на директори на АД „Корпорација за развој на регионот Мурманск“ (Записник бр. 1 од состанокот на Управниот одбор на АД „Корпорат ...»
„Сигнализатор STM-30 РАБОТЕН ПРИРАЧНИК IBAL.424339.001 RE Дел 1 12 Постапка за верификација 12.1 Овој дел ја утврдува постапката за примарна и периодична верификација на сигналниот уред STM-30. Уредот за сигнализација е предмет на верификација при пуштање од производство и во функција. Интерверификација...»
2017 www.site - „Бесплатна електронска библиотека - електронски материјали“
Материјалите на оваа страница се објавени за преглед, сите права им припаѓаат на нивните автори.
Ако не се согласувате дека вашиот материјал е објавен на оваа страница, ве молиме пишете ни, ние ќе го отстраниме во рок од 1-2 работни дена.
