Авионска несреќа на 12 ноември 1996 година Шесте најпознати судири на патнички авиони. Авионска несреќа кај Фуџи

Катастрофа над Чархи Дадри: најголемиот судир на авиони во историјата

На небото над индискиот град Чархи Дадри во 1996 година се случи најголемиот судир на авиони во воздух според бројот на жртви. Во авионска несреќа во која учествуваа Боинг 747-168 и Ил-76ТД загинаа 349 луѓе. Авионот Ил-76ТД, во сопственост на Казахстан ерлајнс, на 12 ноември 1996 година полета од казахстанскиот град Шимкент до Делхи. Во авионот имало десет членови на екипажот и 27 патници, меѓу кои 13 Руси. Авионот полетал од Казахстан во 16.21 часот по локално време и всушност го завршил летот додека бил на небото над индиската држава Харајана. Авионот имал само 15 минути да слета. Во меѓувреме, во 18 часот и 32 минути, од аеродромот во Делхи полета Боинг 747 на Саудиска Арабија, со 312 лица, главно индиски работници, кои се упатија кон Саудиска Арабија на нафтените полиња. Меѓу патниците имало и државјани на Саудиска Арабија, САД, Велика Британија, Пакистан, Непал и Бангладеш. Двата авиона ги управувал искусен индиски контролор на летање. Тој го информирал казахстанскиот одбор за саудиски патнички авион во близина и му наложил на екипажот да се спушти на ниво на летот 150. Боингот бил на патека за судир, но на ниво на лет 140, па судирот, се чини, не можел да се случи. Во тој момент авионите биле на оддалеченост од 14 километри еден од друг. Во следните минути се случи неочекуваното - казахстанскиот Ил-76 го продолжи спуштањето и исто така заврши на ниво на летот 140. Во 18.41 часот по локално време контролорот видел на радарот како точките што укажуваат на леталото се сретнале. Ова се случува кога бродовите поминуваат еден преку друг. Меѓутоа, во наредната секунда и двата лагер исчезнаа од зоната на видливост и престанаа да комуницираат. Стана јасно дека се случило незамисливото. Сведоци на катастрофата станаа членовите на екипажот на американскиот воен транспортен авион Lockheed C-141 Starlifter. Тие пријавиле во „кулата“ дека виделе силен блесок во облакот, паѓање остатоци и пожар на земја. Авионите се судриле во воздух и паднале на земја на 75 километри од Делхи. Подоцна беше утврдено дека Ил-76 со опашката го пресекол левото крило на Боингот, при што во моментот на судирот бил 3 метри понизок од тоа, а не 300 метри повисок како што требало. Саудискиот патнички брод се запали и почна да се распаѓа веќе во воздух, а казахстанската страна ги загуби јазилот и дел од крилото и се урна на оддалеченост од седум километри. Сите членови на екипажот и повеќето патници во двата авиона загинаа веднаш. Поради немањето патишта, лекарите и спасувачките екипи стигнале на местото на несреќата само неколку часа подоцна. Дури и неколкуте преживеани патници на ИЛ-76 загинаа без да чекаат помош. Во истрагата за причините за катастрофата, главното прашање беше зошто лагерите се на иста висина. Експертите дошле до заклучок дека вината е целосно на пилотите на казахстанскиот авион, забележувајќи го незадоволителното извршување на нивните професионални обврски. Остана нејасно дали командантот на бродот правилно ги разбрал упатствата на диспечерот. Дополнително, се споменува техничка карактеристика на ИЛ-76: радио операторот кој преговараше со земјата не можеше да го контролира спуштањето, бидејќи неговото место не беше опремено со височина. Кобна улога имаше и застојот на аеродромот со единствен коридор за полетување и слетување на авиони. Но, овие фактори, како и недостатокот на радар, беа препознаени како само придружни со катастрофата. Оксана Дроздова

Беше обична тивка вечер во селата во индиската држава Харајана во близина на градот Чархи Дадри, на само 100 километри јужно од Делхи. Дури неодамна стивна и последниот огномет по повод главниот индиски празник Дивали, а жителите се вратија во вообичаените работни денови. Беше вторник, па многу од селаните, по навика, се подготвија да ги ресетираат часовниците.

Точно во 18 часот и 45 минути, со необична прецизност во Индија, 747 леташе над овие села три пати неделно со летот SVA 763 на Сауди Ервејс.

Вака индискиот магазин India Today ги опиша настаните од 12 ноември 1996 година, кога на небото над овие села се случи една од најголемите воздушни несреќи во историјата.

и прва по бројот на жртви во историјата на судири на авиони на небото.

На летот 763 Делхи-Џида, со кој управуваше капетанот Калид ал-Шубаили, имаше индиски работници и нафтени работници кои летаа на работа во Саудиска Арабија.

Истата вечер, товарен авион Ил-76ТД полетал од Казахстан на релација Шимкент-Дели под контрола на 44-годишниот Александар Черепанов. Транспортерот со регистарски број УН-76435 и припаѓал на Ер Казахстан, во него имало 10 членови на екипажот и 27 патници, државјани на Русија и Киргистан.

Околу 18.40 часот по локално време, двата авиони - саудиски патнички авион кој полета од Делхи и казахстански транспортен работник, кој се подготвуваше да слета таму за 15 минути - завршија во истата област.

Авионите биле предводени од индиски диспечер по име Дата. Одржана е комуникација со двете страни, а контролната служба со право верувала дека авионите летаат на различни нивоа. Затоа, кога двете зелени ознаки на мониторот на Дата се поврзале, а потоа исчезнале од екранот, диспечерот сфатил дека се случило нешто непоправливо.

Некое време Дата се обидуваше да ги повика пилотите, но никој не стапи во контакт. Наскоро, командантот на американскиот воен транспортен авион Lockheed C-141 Starlifter што леташе во близина, капетанот Тимоти Плејс, излезе во воздух. Тој објави дека видел силен блесок во облакот:

„Облакот одеднаш блесна светло црвено.

Подоцна се испостави дека како резултат на судирот, опашката Ил-76 удрила во левото крило на саудискиот брод, по што ова последното почнало да се распаѓа во воздух. „Го видов овој блесок, како џиновска експлозија на гас“, се присети пензионираниот воен човек Махендра Синг, кој во тој момент беше на земја.

Како резултат на судирот, двата авиони се уништени, а остатоците се расфрлани на земја во радиус од 7 километри. Во несреќата загинаа сите 349 луѓе во авионот. Според некои информации, двајца, според други, четворица патници од патнички авион биле пронајдени живи, но поради повредите починале пред пристигнувањето на лекарите.

Беше формирана комисија за истрага на несреќата, предводена од судијата Рамеш Лахоти од Врховниот суд во Делхи. Во истрагата и декодирањето на „црните кутии“ учествувале експерти од Москва и Велика Британија.

Утврдено е дека на пилотите кои следеле на патека за судир им биле дадени инструкции. На Саудијците им беше наредено да летаат на височина од 14.000 стапки, а на Казахстанците да не се спуштаат под 15.000 стапки. Така, при следење на инструкциите, леталото мораше да се растури со висинска разлика од 300 m.

Транскриптот од преговорите набрзо покажа дека екипажот на казахстанскиот авион продолжил да се спушта под нивото на лет што е пропишано за него.

„Имавме лошо искуство со овие пилоти од поранешниот СССР. Тие не зборуваат многу добро англиски. Кога се бара да ги повторат упатствата што им се дадени, тие често велат „разбрав“ и го исклучуваат радиото“, изјави неименуван претставник на аеродромот во Делхи.

На чуден начин, зборовите на овој неименуван „висок“ претставник, отпечатени само два дена по катастрофата, од збор до збор мигрираа во официјалниот извештај на истрагата, кој е објавен на индиски владина веб-страница .

Има и извадоци од последната радио размена меѓу казахстанската екипа и земјата.
„Се разбира, одржувајте ја надморската височина на 15.000 стапки. Саудиски Боинг 747 доаѓа кон вас на 14 милји подалеку.
- Колку милји?
- Сега е 14 милји. Надморска височина 14.000 стапки.

Една минута подоцна, двете ознаки исчезнаа од екраните на мониторот.

Според извештајот, индиските контролори, исто така, често се жалеле дека пилотите од поранешниот СССР понекогаш правеле грешки во пресметувањето на висината и растојанието, бидејќи биле навикнати да го користат метричкиот систем.

Комисијата заклучи дека причина за катастрофата е

игнорирајќи ги од страна на казахстанскиот екипаж барањата на контролорот за одржување на надморска височина од 15 илјади стапки - екипажот продолжи да се спушта до коридорот на саудискиот брод 14 илјади стапки (4300 метри)

Неколку секунди пред судирот, сфаќајќи ја грешката, „капетанот командувал со полн гас, авионот почнал да се качува и се судри со саудиски авион што се приближувал“, се вели во документот.

Во преговорите со земјата во ИЛ-76 учествуваше само радио-операторот на летот (Јегор Реп), кој немаше сопствен висински мерач и беше принуден да ги чита отчитувањата на висината преку грбот на пилотите.

Подоцна, казахстанската страна изјави дека пилотите биле принудени да летаат пониско поради зголемените турбуленции, но индиската страна ги негираше овие податоци, повикувајќи се на метеоролошки извештаи. Во извештајот се наведува дека ниту еден авион не бил опремен со систем за предупредување за близина, што, сепак, не го барале индиските воздушни прописи од тие години.

Меѓутоа, во книгата на Игор Муромов „100 големи воздушни несреќи“ се дадени други околности на трагедијата.

„Сите авиони што поаѓаат и слетуваат од Делхи го користеле истиот тесен воздушен коридор, кој често создавал целосна конфузија во воздухот и го зголемувал ризикот од судир на патнички авиони“, се вели во книгата, „па уверувањето на раководството на индиската управа за цивилно воздухопловство за „строго почитување на меѓународните регулативи за воздухопловни летови“ не инспирираше доверба“.

Дополнително, радарскиот систем на аеродромот не дозволувал да се определи ниту нивото на летање кое го окупирало леталото, ниту брзината или припадноста. Индиските диспечери не можеа ни да го проверат извршувањето на нивните команди од страна на екипажот на екранот на локаторот: самите пилоти дадоа потврди.

Претпоставките за техничка неисправност на Ил-76 беа побиени од руски и казахстански специјалисти кои пристигнаа во Делхи - авионот беше произведен пред само четири години и ги помина потребните проверки. Командантот на екипажот леташе повеќе од 10 илјади часа и важеше за еден од најискусните пилоти на воздушната ескадрила Шимкент. Пред тоа, тој постојано летал во Делхи и во другите главни градови во регионот,

а непосредно пред последниот лет успешно го положи тестот по англиски јазик.

Истата книга дава информации дека набрзо се собрале локални селани на местото на несреќата и наводно се случила кражба на вредностите на загинатите патници. Телата беа пренесени со колички до мртовечницата на најблиската болница, но третина од мртвите никогаш не беа идентификувани.

Како што подоцна рече киргистанскиот ополномоштеник во Делхи, Ајџигит Буранов, Ил-76 бил изнајмен од реномирани трговци од Киргистан, кои требало да испратат повеќе од 30 тони стока купена во Индија во Бишкек на бродот Ил-76.

Во овој контекст, најстрашните катастрофи ги оценив според вкупниот број на жртви во авионска несреќа. Нападите на 11 септември во Њујорк и Вашингтон, во кои беа повредени илјадници цивили и патници на авионите Боинг 767 и 757, киднапирани од терористи, не беа земени предвид во рејтингот.

Воздушна несреќа во Тенерифе

Бројот на загинати - 583 лица
Авион - 2 Боинг 747

Најголемата и најтрагичната авионска несреќа во историјата на авијацијата се случи на 27 март 1977 година. На овој трагичен ден на шпанскиот остров Тенерифе, на пистата се судрија 2 Боинг 747 на Пан Ам и КЛМ. Прочитајте повеќе за најтешката авионска несреќа во која загинаа 583 луѓе/

Авионска несреќа кај Фуџи

Бројот на загинати - 520 лица
Авион - Боинг 747

На 12 август 1985 година, Боинг 747 на Japan Airlines се урна во близина на познатата планина Фуџи во Јапонија. Авионската несреќа во Јапонија е втора по трагедијата во Тенерифе по вкупен број жртви и најголема несреќа со еден авион во историјата на авијацијата. Како резултат на падот на Боинг 747 загинаа 520 луѓе, само 4 патници од несреќниот лет на Japan Airlines успеаја да преживеат. Како резултат на истрагата за авионската несреќа во Јапонија, беше откриено дека главната причина за трагедијата биле грешките и невниманието направени при поправка на авионот, како резултат на што, за време на кобниот лет, Боинг 747 со опашка број ЈА 8119 изгубил контрола и излетал.

Бројот на загинати - 349 лица
Авион - ИЛ-76 и Боинг 747

РЕКЛАМИ

На 12 ноември 1996 година, два авиони се судрија во воздухот над Чархи Дадри: Ил-76 на Казахстан ерлајнс и Боинг 747 на Саудиска Арабија ерлајнс. Како резултат на недоразбирање од страна на екипажот на казахстанскиот ИЛ-76 на командите на контролорот на летање, авионот за слетување со брзина од 500 км/ч удрил во трупот на Боинг 747 кој летал кон состанокот. Во авионска несреќа на 12 ноември 1996 година загинаа сите 2 авиони на одборот - 349 луѓе. Покрај грешката на екипажот ИЛ-76, една од причините за несреќата е и тоа што двата авиони не биле опремени со систем за избегнување судир.

Авионска несреќа во близина на аеродромот Орли, Франција

Бројот на загинати - 346 лица

4. Најголемата авионска несреќа на Туркиш ерлајнс се случи на 3 март 1974 година во Франција во близина на аеродромот Орли во Париз. Несреќата беше патнички авион Мекдонел Даглас DC-10. Причината за најголемата воздушна несреќа во историјата на авионот DC-10 беше грешка во дизајнот на вратата на товарниот простор, како резултат на која вратата едноставно беше откината за време на летот, што доведе до последователно депресурирање на кабината. Авионот стана целосно неконтролиран и се урна во шумата во близина на Париз. Во авионската несреќа на „Туркиш ерлајнс“ „Мекдонел Даглас“ загинаа сите 346 луѓе во авионот.

Бројот на загинати - 329 лица
Авион - Боинг-747

На 23 јуни 1985 година, над Атлантскиот Океан јужно од брегот на Ирска, екстремисти разнесоа Боинг 747 на Ер Индија што леташе на релација Монтреал (Канада) - Лондон (Велика Британија) - Делхи (Индија). Како резултат на терористичкиот акт (експлозија на бомба) во авионот во падот на летот бр.182 загинаа сите 329 лица.Сиките екстремисти планирале да разнесат уште еден авион на Ер Индија, но експлозијата на бомбата се случила предвреме во багажниот простор на аеродромот во Токио.

Авионска несреќа над Атлантскиот океан

Бројот на загинати - 301 лице
Авион - Локхид L-1011-200 TriStar

На 19 август 1980 година, авионот на Саудиска Арабија ерлајнс Lockheed L-1011-200 TriStar на летот 163 од Ријад до Џеда се запали по полетувањето од меѓународниот аеродром во Ријад. 7 минути по полетувањето, избувнал пожар во товарниот простор на авионот, а екипажот решил да се врати и принудно да слета на аеродромот во Ријад. Како резултат на бројни грешки на екипажот по успешното слетување, сите патници на летот бр. 163 починале од труење со отровни гасови предизвикани од пожар. Вкупно 301 лице загина во оваа трагична и страшна авионска несреќа, никој не успеа да излезе од кабината на запалениот авион на Локхид ...

Авионска несреќа над Персискиот залив

Бројот на загинати - 248 лица
Авион - Ербас А300

На 3 јули 1988 година, американскиот крстосувач Винсен по грешка собори ирански патнички авион Ербас А300 со 290 луѓе над Персискиот Залив. Последователно, во 1996 година, САД му платија на Иран 61,8 милиони долари како компензација за 248 смртни случаи, по стапка од 300.000 долари за секоја работоспособна жртва и 150.000 долари за секое зависно лице.

Авионска несреќа на меѓународниот аеродром во Чикаго

Бројот на загинати - 271 лице
Авион - Мекдонел Даглас DC-10

На 25 мај 1979 година, најлошата авионска несреќа во историјата на САД се случи кога McDonnell Douglas DC-10 на American Airlines се урна 31 секунда по полетувањето од меѓународниот аеродром во Чикаго. Причините за страшната трагедија беа грешки во обуката на пилотите и технологијата за поправка на DC-10. Како последица на страшна авионска несреќа во Чикаго, загинаа 271 лице во авионот, а загинаа и 2 жители кога авионот падна на земја на приколката која се паркираше до аеродромот. Но, може да има уште многу жртви...

Авионска несреќа над Локерби, Шкотска

Авион - Боинг 747

На 21 декември 1988 година, Пан Ам Боинг 747 кој леташе од Лондон до Њујорк беше разнесен од либиски терористи над шкотскиот град Локерби. Во авионската несреќа над Локерби загинаа 270 луѓе.

Авионска несреќа над Тихиот Океан

Бројот на загинати - 270 лица
Авион - Боинг 246

На 1 септември 1983 година, Боинг 747 на Корејската ерлајнс беше соборен од советски ловец-пресретнувач во воздушниот простор на СССР над водите на Тихиот Океан. Инцидентот се случи поради силно отстапување на летот Њујорк-Сеул и негов упад во затворениот воздушен простор на СССР. Како резултат на тоа, Боинг со 246 патници и 23 членови на екипажот беше соборен со 2 советски ракети Р-98.

Статистика за воздушни несреќи

Ги разгледавме најстрашните и најголемите воздушни несреќи во историјата на човештвото. Ајде да се обидеме да ги анализираме овие информации, статистиката за воздушни несреќи е доста интересна.

Наведените 10 жртви во воздушните несреќи вклучуваат 12 авиони и 10 авиокомпании.
Најголемата авиокомпанија во своето време, а сега веќе непостоечката американска Пан Ам, беше вклучена во две од 10-те најголеми воздушни несреќи. Саудиска Арабија Ерлајнс исто така беше на црната листа во два инцидента.

Авионот Боинг 747 бил означен 7 пати во најголемите воздушни несреќи. Тоа воопшто не значи дека 747 е небезбеден авион. Не заборавајте дека Боинг 747 беше најголемиот патнички авион во светот цели 37 години пред гигантот А380.
Како резултат на терористички и воени акции се случиле 4 воздушни несреќи, ваква е статистиката на авионски несреќи.
Огромното мнозинство на големи воздушни несреќи се случија во текот на 70-тите и 80-тите години. Според мое мислење, за ова може да има следниве објаснувања: развој и појава на нови „суровини“ авиони, нестабилна политичка ситуација во светот.

Само три од авионските несреќи на списокот доведоа директно до механички проблеми со авионот. Исто така во 3 случаи е можно да се препознае вината на екипажот.

На 12 ноември 1996 година, Боинг 747 на Саудиска Арабија ерлајнс и транспортен авион Ил-76ТД на Казахстан се судрија во воздухот во Индија. Во судирот и последователната силна експлозија загинаа 349 луѓе. Падот на два авиони над Делхи е една од најголемите воздушни несреќи, трета по големина во историјата на цивилното воздухопловство. Во овој поглед, решивме да зборуваме за шесте најпознати судири на патнички авиони.

Судир над Чархи Дадри

На 12 ноември 1996 година, два авиони се судрија над индискиот град Чархи Дадри, при што загинаа 349 луѓе. Ова е една од најголемите воздушни несреќи во историјата, вклучувајќи ја и првата по бројот на жртви во историјата на судири на авиони во воздух и третата во историјата на цивилното воздухопловство воопшто. Искусниот индиски контролер на летање Дата го насочуваше летот на двата авиони. Радио операторот на казахстанскиот лет преговарал со диспечерот, откако ги добил сите потребни информации и команди, особено предупредување за саудиски патнички авион во близина, и дал команда да се спушти до нивото на летот 150 и да го одржи, бидејќи имало саудиски патнички авион на спротивната патека на ниво на лет 140. Но, нема индикации дека командантот и копилотот го разбрале тоа сосема правилно. Радиоператорот го прашал растојанието до Боинг и го добил одговорот - 14 км. Карактеристика на авионот Ил-76 е посебно место за радио оператор кој нема сопствен височина, тој само преговара со земјата. Од некоја непозната причина, казахстанскиот авион го продолжил униформното спуштање до нивото на летот 140, а 747-от во исто време бил на иста висина. Во 18:41, контролорот Дата видел како точките што укажуваат на облогите се сретнале на радарот, што би можело да значи дека еден од нив поминал преку другиот, но потоа двата авиони престанале да комуницираат и исчезнале од видливоста на радарот. Диспечерот извесно време се обидувал да ги повика авионите. Американски воен авион кој леташе во понизок ешалон пријави блесок во облакот и паѓање остатоци, а потоа два пожари на земја. Како што се испостави подоцна, на 75 километри југозападно од Делхи, двата авиони се судрија и се урнаа на земја. Никој не остана жив. Казахстанскиот авион со опашката го пресекол левото крило на саудискиот Боинг, 3 метри пониско отколку што бил во моментот на судирот, а не 300 метри повисок како што требало. Авиони со вкупна тежина од повеќе од 500 тони паднале на земја, нивните делови гореле повеќе од четири часа на растојание од 8 километри еден од друг.

Судир во Тенерифе

Најголемата и најтрагичната авионска несреќа во историјата на авијацијата се случи на 27 март 1977 година. На овој трагичен ден на шпанскиот остров Тенерифе, два Боинг 747 на Пан Ам и КЛМ се судрија на пистата. На аеродромот во Лос Родеос имаше неповолни временски услови, густа магла, видливоста не беше поголема од 100 m. Неповолни временски услови, неправилно толкување на командите од контролорот на летање, слаб слух при радио комуникација меѓу пилотите - сето тоа стана причина што доведе до несреќата.

Како резултат на тоа, два џиновски брода Боинг 747 завршија на истата писта и се движеа еден кон друг. Авионот на KLM почна да забрзува и полета. Поради лошата видливост, не можеше да се види како лагер патува кон нив на оддалеченост од 700 m. Во последен момент, кога сфатил дека авионите се движат еден кон друг, пилотот на KLM направил обид да го подигне автомобилот од земја, но висината не била доволна. Два авиони всушност директно се судрија - авионот на холандската авиокомпанија KLM го отвори трупот на Боинг 747 Pan Am, формирајќи огромна дупка во него и повторно падна на пистата на околу 150 метри од местото на судирот и се запали.

Како резултат на несреќата загинаа 583 лица. Во пожарот загинаа сите 234 патници во авиокомпанијата KLM, додека 61 патник од Pan Am Boeing преживеаја, вклучувајќи ги капетанот, копилотот и инженерот на летот.

Судир над Днепроџержинск

На 11 август 1979 година, два Ту-134 на компанијата Аерофлот се судрија над украинскиот Днепроџержинск. Авионската несреќа се случила во 13:35 часот на надморска височина од 8400 м. Како резултат на тоа загинале сите 178 лица на нив. Меѓу загинатите има и 17 членови на узбекистанскиот фудбалски клуб „Пахтакор“, поради што трагедијата доби посебен одговор.

Од засега непознати причини диспечерите не дозволиле авионот со Пахтакор да се искачи на патеката од 9 или 10 илјади метри.Државната комисија утврдила дека за инцидентот се одговорни двајца контролори на летање од Харков. Потоа, тие беа осудени на 15 години затвор.

Судир во Бразил

Авионската несреќа во која учествуваа Боинг 737-800 и приватен авион Embraer Legacy 600 се случи на 29 септември 2006 година. На бродот, кој летал од амазонскиот град Манаус до Рио де Жанеиро со средна станица во Бразилија, имало 154 луѓе - 148 патници и 6 членови на екипажот. Судирот на два брода се случи на надморска височина од 11.278 м Боингот падна во амазонската џунгла, удирајќи вертикално во земјата со брзина до 500 км/ч, сите патници и членови на екипажот загинаа. Американскиот Embraer Legacy 600 принудно слета на аеродромот во градот Сиера ди Качимбу, пет лица во него не се повредени, крилото на леталото е сериозно оштетено.

Судир над регионот Калуга

На 23 јуни 1969 година, воен Ан-12БП и цивилен Ил-14М на Аерофлот се судрија на небото над областа Јухновски во регионот Калуга. Како последица на катастрофата загинаа сите 120 лица кои се наоѓаа во нив. Заобиколувајќи моќни кумулусни облаци, леталото прво се судри со нивните десни крила, а потоа Ан-12 се урна во опашката на Ил-14. Од ударот, десното крило на военото летало било откорнато заедно со моторите, по што влегло во опашка и се упатило на земја. На патничкиот авион му се откина десното крило и горниот дел од трупот, по што исто така се нурна. Ан-12 се урна во нива кај селото Виползово, а ИЛ-14 - кај селото Троица. Растојанието меѓу паднатите авиони беше 3800 м. Сите 96 луѓе на Ан-12 и 24 на Ил-14 загинаа во несреќата. Сударот се случил на надморска височина од 2910-2960 м, од што е констатирано дека двата екипажи ги прекршиле утврдените надморски височини при минување на моќни кумулус облаци.

Судири за регионот Лавов

На 3 мај 1985 година, на небото кај Золочев (Лвов регион) имаше директен судир на два авиони: патнички Ту-134А кој леташе Талин - Лвов - Кишињев и воен транспорт Ан-26 што леташе од Лвов до Москва. . Во судирот загинаа сите 94 лица во двата авиони.

На тој ден, воен Ан-26 и патнички Ту-134 летаа еден кон друг на различни височини. Поради друг воен авион - Ан-24 - на „труп“ не му беше дадена дозвола да се спушти. Кога Ан-24 беше далеку зад Ту-134, контролорот на летање направи фатална грешка и го помеша Ан-24 со Ан-26. Затоа, тој им дал команда на пилотите Ту-134 да се спуштат. Воениот авион летал на иста висина како и патничкиот. Поради облаците, екипажите на авионот предоцна се забележале и нагло се свртеле надесно. Но, поради малата оддалеченост, авионите се судриле со левите авиони. Уништувајќи се во воздух, Ту-134 и Ан-26 се урнаа на земја и експлодираа. Сите 94 луѓе кои летаа во нив (79 во Ту-134 и 15 во Ан-26) загинаа.