Двокатен воз во своја кожа. Што е лошо, а што е добро во двокатниот воз на Руската железница

Веќе неколку години патувам за Санкт Петербург со Сапсан, заштедувам време, што и онака никогаш не е доволно. На пат таму обично работам, на враќање се отрезнувам.

Во почетокот на февруари, на најпопуларните во земјата железничка трасасе појави двокатен воз. Исто како и возот Москва-Адлер, лансиран пред една година за Олимпијадата. Не го возев тогаш, не стигнав до складиштето на неодамнешната турнеја за печатење на блогови, добро, ќе го возам сам. Времето на патување е вообичаено, осум часа, преку ноќ. Чудни и извалкани луѓе во близина се моите пријатели од Санкт Петербург кои дојдоа да видат алкохоличар од Москваназад во главниот град.

1 Три генерации железничко инженерствово една рамка. Приградски воз, брза „Ластовица“ и двокатен воз.

2 Нема спор за дизајнот, но не е тука. Да, не згодниот Перегрин сокол, предводникот на железницата. Ова е генерално економска класа, идната замена за резервирано седиште низ целата земја. Цената на билетот започнува од 1300 рубли.

Автомобилите се направени во фабриката во Твер, во тој град генерално има чудно разбирање на чувството за убавина. Но, ние треба да одиме, а не дама? Многу е поважно кој автомобил е внатре, и дали има гужва таму.

3 Загатка за железница. Вкупно, шеесет и четири луѓе се качуваат во автомобилот, а на вториот кат има места од 81 до 112. Кондуктерот тогаш одговори на моето прашање, но сакам да ве поканам сами да погодите. Ако не успее, ќе го додадам одговорот подоцна, а ако погодите правилно, ќе добиете бесплатен ПР :)

4 Влегуваме внатре. Однадвор, тој е сосема различен од возот на кој сме навикнати.

5 Самите коридори се сосема исти, се разбира. Само два ката.

6 Има скали од двете страни на автомобилот. Тие не се толку тесни, патем, не е тешко да се влече куфер.

7 Купе стандард, со четири седишта. Внатре во сите прегради Тверски автомобилиизгледаат токму така. Ова е вториот кат, а фотографијата треба да го отфрли митот за тесен простор и ниски тавани на вториот кат. Всушност, првиот може да изгледа тесно, но дури и тоа зависи од големината на личноста.

8 Поединечни светилки се претставени во количина од четири парчиња по оддел, но поради некоја причина има само два приклучоци. Но, ова е напредок, во изминатата генерација имаше само еден, а пред тоа воопшто немаше штекери во преградата.

9. Сега не треба да трчате по кондуктерот со барање да го отворите и затворите купето додека одите во тоалет или одите на вечера во автомобилот за јадење.

Во еден дел од автомобилот се концентрирани 10 тоалети. Овде има три бањи. 25% помалку од претходно, бидејќи во обична кочијапо два тоалета и три во двокатница.

12 вагонски тоалети одамна престанаа да бидат нешто непристојно, овде шолјата е нормална, а чешмата работи како и обично, а не по принцип на селски мијалник.

13 Спроти тоалетите се канти за посебно собирање отпад. Сè уште нема таква програма во земјава, но еден ден, веројатно, ќе го пакуваме и целиот отпад во различни кофи или ќе го сортираме кога ќе се фрли.

14 Поглед на обична кочија од горната полица на вториот кат. Погледите од прозорецот не се јака страна на оваа рута, дури и во лето возот од Санкт Петербург до Москва оди во такво време што на улицата е темно речиси цел пат, незгодно е да се сликаат.

15 Премин помеѓу автомобили. Се сеќавате ли како паѓаше снег таму во минатото?

16 На приземјето имаше бесплатна преграда за лица со ограничена подвижност. Овде има само две места, долната полица е еден и пол пати поширока, има место каде да се стави количката. Обрнете внимание на таванот - тука е поцврсто, но ако лежите на горната полица, сепак нема да го закопате носот во покривот.

17 Тоалет за инвалиди. Засега само еден автомобил е опремен за потребите на луѓето со хендикепиран. За жал, во Русија не се многу слободни да се движат.

18 О, што е тоа! Tver Carriage Works го поправи својот застој од претходната верзија! Некако испадна дека на некои возови немаше начин да се прилагоди јачината на звукот во ходниците, а само кондуктерот можеше да го исклучи радиото или најавите на шефот на возот. Сега секој може да го направи тоа.

19 Повеќето ладно место- бар. Овде не е само кафе!

20 И трпезаријата е двокатна, а само на вториот кат има трпезарија. Обично колите за јадење не се популарни во возовите Москва-Петербург. Па, што има таму, се качи на возот, легна - се разбуди веќе на станицата. Но, тука тој беше заглавен.

21 Готвачите во кујната имаат стилски униформи слични на оние што се носат во јапонските ресторани.

22 Менито вклучува стекови и свинско ребра, и само џиновски хамбургери! Овој сендвич ми изгледа особено апетитен, бидејќи сега сум на диета и не е дозволено!

23 Кујната е на приземје и целата храна се носи во посебен лифт. Прстен! Келнерот ја носи плескавицата на маса!

24 Се вели дека за неколку години вакви двокатни возови ќе бидат пуштени на повеќето правци во земјата, а вагони од втора класаќе изумрат како одамна да се застарени.

Ви се допадна?Вашето мислење за тоа што правам и што пишувам во списанието ми е важно. Вашиот коментар е најдобрата оценка за мојата работа. Ајде да разговараме повеќе!

Ново! Претплатата за нови фото материјали на блогот е сега достапна! Кликнете

Сакам да ви кажам за една многу „опасна“ авантура - патував од Москва до Адлер со нов двокатен воз на Руската железница!

Моето тест возење на возот започна на 2 ноември во 07:50 часот по московско време од првата платформа на станицата Казан во главниот град.

Дали се исплашив? Многу страшно, затоа што пишуваат такви работи на блогови што понекогаш е потребно ужас. И јас не сум млад за вакви тестови

Автомобилите се руски, а се направени во Тверската кочија. Имам билет на вториот кат и, кој знаел, одеднаш, додека возам, ќе паднам некаде со работи ...

Влезе и се откачи! Првата мисла беше - отидов во погрешен воз. За секунда се чинеше дека сум во Европа и на релација „Париз – Ница“, а не „Москва – Адлер“. Од кога се произведуваат вакви автомобили во Русија?

Во исчекување олимписки игриБеа купени 50 двокатни автомобили во Тверската кочија: 38 коли со прегради, четири SV автомобили, коли за персонал во преградата и автомобил за јадење. Од нив, формирани се три воза кои ќе одат до Адлер со постојки во Рјазан, Воронеж, Ростов, Краснодар и Сочи.

Билет во Купа ме чинеше 3206 рубли. Поради зголемувањето на бројот на седишта во автомобилот, беше можно да се намалат трошоците за патување во купе и SV автомобили.

А тука е купето во кое треба да возам 25 часа и 19 минути. Нема решетка за багаж над главата, но мојот прилично голем куфер успешно се смести долу.

Преградата има индивидуални електрични приклучоци за полнење. мобилен телефонили лаптоп. Две парчиња!

Цената вклучува: постелнина, обезбедување вода за пиење попатно, санитарни комплети и преса.

Целиот воз е полн со капацитет - нема празни седишта. Мојот палав комшија Вова!

Автомобилот е направен на високо ниво европски стандардикористење на нови технологии, опрема и материјали - лесни, чисти, удобни,

Бесплатен санитарен комплет

Ќе се изненадите, но сувите оброци се вклучени во цената на билетот. Морав да го „ризичам“ моето здравје и да се тестирам. Преживеа! Се испадна дека се јаде, иако би ја заменил паштетата од пилешко

Комплетот вклучува: вафли, крекер, џем, вода за пиење, паштета, мајонез, сенф, санитарен комплет (хартиена салфетка, нож, вилушка, чамец, сол, бибер, шеќер, чепкалка), сендвич.

И тука е првата станица.

Возот вклучува и вагон од ресторан. На вториот кат - трпезарија за 48-50 посетители

Долу е кујната и барот.

Дали ги тестирав производите на ресторанот на себе?

Секако дека го тестирав. За 350 рубли, нарачав деловен ручек салата, прво, второ и пијалок! И што е најважно - повторно преживеа!

Ајде да одиме по возот

Во двојни прегради (CB) секоја седиштеопремен со LCD дисплеј за гледање видео програми.

Возот има Wi-Fi, но признавам дека неговата брзина остава многу да се посака.

Не сте слепи - се врши посебно собирање отпад во секој вагон!

Сите автомобили се опремени со три суви плакари, кои можат да се користат за време на застанувањето. Некој прочитал таква статистика. Во обичен автомобил со преграда има 36 седишта и 2 тоалети. Излегува 1 тоалет за 18 патници. Во двокатен вагон има 64 седишта и 3 тоалети - 1 тоалет за 21 патник. Наводно тоалетите ќе бидат за 15% попрометни.

Сакам да приговарам! Со три тоалети и полна кола, никогаш не моравме да чекаме ред 25 часа. Секогаш имаше еден бесплатен тоалет. Авторот на статистиката не зел предвид дека тоалетите работат при паркирање.

Секој автомобил има систем за видео надзор, систем за контрола, контрола на пристап и безбедност патнички воз, како и систем за климатизација и греење, кој овозможува удобна микроклима.

Не заборавајте за лицата со посебни потреби. Возот има посебен оддел и лифт за инвалидска количка.

Пејсажи надвор од прозорецот.

Погледот е подобар од вториот кат!

Вагоните се опремени со систем за компензација на вибрации, кој ќе им овозможи на патниците да не доживеат непријатности кога вагоните се лулаат. И фотографиите во движење се појасни

Морето се чинеше надвор од прозорецот - возиме до Сочи

На секоја станица сите се трудат да се фотографираат со првиот двокатен воз

Време е толку убаво да ги декорирате вагоните!

Дали има некои недостатоци? Се разбира, постои, - ова е недостаток на способност за регулирање на температурата на воздухот во еден оддел (сум видел нешто слично во Европа во автомобилите на Сименс).

Пристигна во Адлер. Обрнете внимание на разликата во висината на автомобилите.

Кучето ме сретна

Многу убава железничка станица

Ќе мораме да се збогуваме со возот и да ви кажеме за станицата

Изградбата на станицата во Адлер беше изведена според сликата и сличноста на интермодалните транспортни центри на патници кои се барани низ целиот свет - центри, каде што патникот не само што може да изврши трансфер или да остави багаж, туку и да добие широк опсег. на дополнителни услуги - од стекнување на најновите прес до хотелска услуга.

Вкупната површина на седумте нивоа на терминалот е речиси 30 илјади квадратни метри. m, пропусната моќ надминува 15 илјади луѓе на час.

Внатре сè блеска

Кога ќе има такви станици во Москва?

Во исто време, станицата може да прими околу 2 илјади патници.

Дневно нов терминалможе да опслужува 56 пара на долги и приградски сообраќај, а згора на тоа - секој час одовде можат да поаѓаат и пристигнуваат четири возови на Aeroexpress.

Зградата на станицата се состои од три дела: паркинг за 555 автомобили, морските и градските делови од зградата, како и конкурсот што ги поврзува (плоштад на кој се спојуваат неколку улици)

Автомобилите се произведуваат во Русија во Тверската кочија. Досега функционира само една рута, која го поврзува главниот град со одморалиштето Сочи. Годинава ќе се купат уште 50 двокатни автомобили. Тие ќе носат луѓе од Москва до Санкт Петербург и Казан.

Предлагам да се провозиме заедно и да видиме како изгледа двокатниот воз одвнатре.

2. Возот тргнува во 10 часот од станицата Казан. Време на патување - 25 часа. Забележете ја разликата во висината во споредба со конвенционален автомобил со еден кат.

3. Најновата двосистемска електрична локомотива од петтата генерација, EP20, го предводи возот. Може да работи и на AC и DC.

4. Има динамичен систем на цени на оваа релација - колку повеќе празни места во возот, толку е поевтин билетот. Има и 10% попуст при купување билети за повратен пат. Купив билет 2 дена пред поаѓање по цена од 8 илјади рубли. Ако купите најмалку една недела пред патувањето, тогаш цената ќе биде околу 5 илјади рубли.

5. Влегуваме внатре. Тамбур. Вратите се отвораат со копче и се затвораат автоматски. Премините меѓу автомобилите се запечатени. Од 1 јуни пушење во возови долго растојаниезабрането, но некои лоши патници ископаа дупки за пепелниците.

7. За секоја кочија има три тоалети. Тоа се суви плакари и можете да ги користите во секое време, вклучително и на автобуските постојки.

9. Премин на прв кат. Висината на таванот е нешто повеќе од 2 метри.

10. За заклучување на вратата во преградата има магнетни картички.

11. Општ поглед на купето на приземје. Главната разлика од конвенционалните автомобили со една палета е отсуството на горен багажник. Исто така, вреди да се има на ум дека на горната полица нема да можете да седите исправено со виснати нозе. Под долните полици има места за багаж.

12. Во секоја преграда на долниот ред има две приклучоци. Осветлувањето е целосно LED.

13. Купе од внатре со затворена врата.

14. Прозорецот не се отвора: автомобилите имаат централизиран систем за греење и вентилација. Напојувањето на вагоните доаѓа од локомотивата. На прозорецот има лизгачка завеса. Решетките за вентилација се наоѓаат под прозорецот и на таванот.

15. Одиме на вториот кат. Скалите се осветлени (како во кино), има огради. На скалите има уште еден контејнер за отпад и сферично огледало за однапред да се видат патниците кои одат кон нив.

16. Вториот кат е целосно идентичен со првиот. Разликата е само во оваа мала косина на покривот. А прозорците се под половината и мора да се наведнете ако сакате да се восхитувате на пејзажот од ходникот.

17. Горни полици во преграда на вториот кат. На таванот има вентилациона решетка, во центарот има звучник со контрола на јачината на звукот. Забележав уште една интересна точка - на вториот кат, на секоја горна полица, има две лични светилки. Ова веројатно се должи на наклонот на покривот - не секој може да биде удобно да лежи со главата до прозорецот.

18. Се друго е сосема идентично. Не знам како за доста високи луѓе, но со висина од 182 см ми беше доволна должината на креветот.

19. Секој патник добива комплет за лична хигиена, мала храна и вода. Чајот и кафето се служат, се разбира, во брендирани држачи за стакло.

20. Додека немаше никој таму, веднаш отидов до трпезариската кола на извидување. Главната сала се наоѓа на вториот кат. Патем, погледите низ прозорецот на вториот кат се подобри.

21. На долниот кат има мал бар и самата кујна. А за подигнување на готови оброци горе се користат два мали лифтови.

22. По пат возот прави неколку застанувања во времетраење од 5 до 15 минути. Сите патници кои пушат трчаат надвор во првата прилика. За вагоните не е важно дали платформата е висока или ниска на станицата

23. На пат од Москва кон Регионот Воронежнемаше апсолутно ништо да се види надвор од прозорците. Ако ви е здодевно, можете да се обидете да го користите бесплатен интернет. Сите вагони имаат WiFi рутери со врска од Мегафон. Точно, сè зависи од достапноста на мобилната мрежа, а по должината на трасата ова не е многу добро. Всушност, повеќе или помалку стабилна комуникација и Интернет беа само на брегот на Црното Море.

24. На постојките можете да го гледате провинцискиот живот.

25. Во движење - восхитувајте се на природата.

26. Уште една станица. Станица Росош.

27. Не можат нормално да се фотографираат сите погледи - се мешаат бројни жици. Понекогаш, патем, излегува дека помалку жици влегуваат во рамката од прозорците на првиот кат отколку од вториот.

28. Во 2 часот по полноќ возот треба да пристигне во Ростов-на-Дон. Времето на патување минува незабележано. Во споредба со авион, возот е многу помалку претрупан, попростран и има време за работа. Но, ова не се два часа на железна птица.

29. Наутро возот тргнува кон брегот.

30. Турците со интерес гледаат во двокатниот воз. Многу луѓе се сликаат.

31. Патеката поминува речиси блиску до водата. Дефинитивно најживописниот дел од рутата.

32. Следниот ден во 10 часот се симнувам на железничката станица во Сочи и одам на форумот Стратешко партнерство 1520. Но повеќе за тоа во следниот дел.

Што се однесува до двокатните автомобили, тие се многукратно подобри во однос на опремувањето на обичните еднокатни автомобили. Малку поцврсто на горната полица? Ама има нормални тоалети, штекери, интернет и се останато.

Дали сте возеле ваква? Како се впечатоците?

За само неколку години, двокатни автомобили се појавија на руските железници, но тие веќе се здобија со популарност меѓу патниците. Двокатните возови на Руските железници главно сообраќаат кон југод Москва и Санкт Петербург. Ајде да погледнеме како тие се разликуваат од конвенционалните возови и дали билетот за нов вагон е толку скап.

Што е воз со 2 ката?

Во овој состав нема резервирано место - само купе и SV. Во обичен автомобил со купе има 36 седишта, а во нов двокатен автомобил 64 кревети. Во SV се сместени 30 луѓе наместо 18. Исто така, новиот состав има штабови во прегради за 50 седишта, а во автомобилите со еден кат има само 18-24 такви седишта.

Автомобилите се состојат од изолирани прегради со 4 седишта или 2 седишта сместени на два ката. Преградите се застаклени со двојни застаклени прозорци и имаат: простор за спиење, маса, огледала, полици за ситници, светилки, скали за качување врвно место. Тие се опремени со два приклучоци за поврзување на електрични машини за бричење, мобилни и други уреди со моќност не поголема од 100 вати. Во преградата со 2 седишта (CB), секое седиште има LCD дисплеј за гледање видео програми.

Можете да отворите преграда во двокатен автомобил користејќи индивидуална магнетна картичка за клучеви.

Сите нови вагони се опремени со три суви плакари кои можат да се користат за време на застанувањето на возот. Руските железници исто така зедоа предвид посебни потребилицата со инвалидитет обезбедувајќи им посебни прегради и лифтови за инвалидски колички (во автомобилот на персоналот). Беа згрижени и другите патници - сите скали се опремени со силни огради, има системи за климатизација и греење за удобна микроклима.

Двокатна железничка рута

Првите двокатни автомобили сообраќаа само во правец на југ, главно од Москва и Санкт Петербург. Во 2018 година, списокот е малку проширен:

Цена во двокатна кочија

Во еден двокатен автомобил има повеќе патнички места отколку во обичен еднокатен автомобил. Според тоа, цената на билетите за воз треба да биде помала. Дали е така?

Руските железници користат динамичен систем на цени. На пример, ако ги погледнете билетите за двокатна структураво петок ќе бидат поскапи од понеделник или некој друг работен ден. Вреди да се земе предвид дека како што се пополнуваат местата и во случај на голема побарувачка за одреден датум, цената на билетот малку ќе се зголеми.

На пример, билет за петок од Москва до Казан во купе чини од 4726 рубли.

Ако купите белило во истиот воз во понеделник, тоа ќе чини помалку.

Кои услуги се достапни во двокатниот воз?

Цената вклучува: постелнина и пиење вода. Во преградата, проводниците ги покриваат само горните лежајни, во СИ - сите. На патниците ќе им биде понуден санитарно-хигиенски комплет со подобрен квалитет. Јадете Дополнителни услугиза плаќање: чај, весници, слатки, сувенири и друга стока.

Секој знае дека пушењето е забрането во возови. Затоа, кондукторите легално продаваат електронски цигари за патници кои пушат, кои можат да се користат во коридорот.

Предности и недостатоци на двокатни автомобили

Новиот тип на вагони има значителни предности:

• најкраткото време на патување и удобен распоред на сообраќај за повеќепатници;
• намалени трошоци за билети за прегради и SV поради зголемување на бројот на седишта во превозот;
• еколошка работа - енергијата се снабдува од електрична локомотива, а автомобилите се создаваат со помош на нови технологии, опрема и материјали.

Сепак, има и недостатоци. Прво, има само два кондуктори, а во двокатен автомобил има уште 28 патници. Затоа, чајот ќе се носи побавно отколку на резервираното седиште. Да, и качувањето во автомобил трае подолго.

Второ, новите коли немаат багаж над влезот. Целиот багаж треба да се стави под долните полици. Нормално, нема да успее да ги поставите сите работи.

Првите двокатни автомобили во Русија беа создадени во Тверската кочија во 1905 година.
Историјата на современите руски двокатни автомобили започна на 16 јуни 2009 година. Тоа беше тогаш дека OJSC руски железници» ги одобри условите за работа за моделска палета од два ката патнички автомобили влечна локомотива- купе, SV и персонал. Проектот го спроведува Тверската кочија.

Сериското производство на двокатни патнички автомобили започна во ТВЗ во 2011 година.

На овој моментдвокатни вагони сообраќаат на следните правци:

1. Москва - Казан како дел од брендираниот воз бр. 23/24 - датум на лансирање - 1 јуни 2015 година.
2. Москва - Санкт Петербург како дел од брендираниот воз бр.5/6 - датум на лансирање - 1 февруари 2015 година.
3. Москва - Санкт Петербург како дел од брендираниот воз бр. 7/8 - датум на лансирање - 1 февруари 2016 година
4. Москва - Адлер како дел од брендираниот воз бр. 103/104 - датум на лансирање - 30 октомври 2013 година.
5. Москва - Воронеж како дел од брендираниот воз бр. 45/46 - датум на лансирање - 31 јули 2015 година.
6. Москва - Самара како дел од патничкиот воз бр.49/50 - датум на лансирање - 3 декември 2015 година.
7. Санкт Петербург - Адлер како дел од брендираниот воз бр. 35/36 - датум на лансирање - 28 мај 2016 година.
8. Москва-Јарослав - планирано да биде лансирана во 2016 година.

Карактеристики на автомобили со 2 палети

Преграден автомобил: 64 кревети (наместо 36).

SV автомобил: 30 седишта (наместо 18).

Персонал преграден превоз: 50 седишта (наместо 18-24).

Ресторан автомобил: 44-48 луѓе во трпезаријата.

Вагоните се состојат од изолирани прегради со 4 седишта или 2 седишта сместени на 2 спрата.

Секоја преграда има: маса, места за лежење, скали за искачување до најгорното место, огледала, светилки, полици за ситници. Преградите се застаклени со двојни застаклените прозорци.

Преградите се опремени со 2 приклучоци за поврзување на електрични машини за бричење, мобилни и други уреди со моќност не поголема од 100 вати.

Во преградите со 2 седишта (CB) секое седиште е опремено со LCD дисплеј за гледање видео програми.

Пристапот до преградата се врши врз основа на поединечни магнетни клуч картички.

Сите вагони се опремени со:

• три суви плакари кои можат да се користат при паркирање;
• системи за климатизација и греење, што обезбедува удобна микроклима;
• LED светилки за заштеда на енергија;
• удобни скали со огради;
• преграда за лица со посебни потреби и лифт за инвалидска количка (во автомобил за персонал);
• крути херметички меѓуавтомобилски премини;
• систем за видео надзор, систем за контрола, контрола на пристап и заштита на патничкиот воз.

Енергијата се снабдува од електрична локомотива, која обезбедува еколошка пријатност на возот.
Вработениот автомобил е опремен со сателитски комуникациски и навигациска опрема (ГЛОНАСС).

Предности на автомобили со 2 палети

• Намалување на трошоците за патување во купе и SV вагони со зголемување на бројот на седишта во вагонот.
• удобен сообраќаен распоред и најкратко време на патување за поголем број патници;
• еколошка пријатност на работењето (автомобилите се создаваат со користење на нови технологии, опрема и материјали).
• Составот стана поудобен за лицата со посебни потреби. Тие имаат голем број погодности кои не се достапни во конвенционалните возови.
• Секој оддел е опремен со електрични приклучоци (два по оддел).

Недостатоци на автомобили со 2 палети

• без багажник
• висината на таванот во преградата на двокатен автомобил е помала отколку во еднокатна, така што нема да можете ни да седнете на горната полица.

слики на двокатен воз