Кога започнуваат крстарењата Архангелск - Соловки? Пароброд Јован Кронштатски Моторниот брод Јован Кронштатски

Во Архангелск оживува популарната услуга за крстарење од советската ера со Соловецките Острови. Првите туристи ќе заминат на архипелагот по морски пат на 12 јуни со бродот „Свети Јован Кронштатски“. Бродот може да превезе до 90 патници. И, како што очекуваат организаторите на рутата, тоа ќе бидат главно жители на Архангелската област.

„Во првата година од работењето, главниот акцент го ставаме на локалните туристи, барем во сегментот на економска класа“, вели Извршен директор на Solovetsky Cruises LLC Сергеј ЧИЧАГОВ. - Сега почнуваме активно да работиме за корпоративен клиент. Цените ќе бидат доста прифатливи - од 12 до 36 илјади рубли за четиридневно крстарење. Но, главната работа, според мое мислење, не е цената, туку можноста да уживате во патување со брод. Таквото патување во Соловки е неспоредливо со воздушниот сообраќај“.

Тешко е да се предвиди дали крстарењата ќе бидат барани, но организаторите веруваат во успех. „За да се изедначи, потребно е да се продаде 60 патувања по лет, 120 неделно“, забележува Сергеј Чичагов. „За споредба: во советско време, неделно се продаваа до една и пол илјади патувања за слични крстарења“.

Уделот на нерезидентни патници на Свети Јован Кронштатски, според прелиминарните пресметки, нема да надмине 15% од вкупниот туристички проток. Но, во иднина, според Сергеј Чичагов, се планира да се создадат комбинирани линии во соработка со тур-операторите Архангелск и Москва, во кои поморското крстарење до Соловки ќе биде последниот акорд на патувањето. Ова ќе помогне да се привлечат туристи од други градови, па дури и странци.

Во Соловки туристите ќе бидат превезени од Архангелск со моторниот брод „Свети Јован Кронштатски“. Бродот од класата река-море има зајакнат труп и целосна опрема, што овозможува преминување преку море. Мора да се каже дека „Свети Јован Кронштатски“ не е нов за Белото Море. Речиси десет години, бродот превезуваше туристи на линијата Беломорск-Соловки под старите имиња „Белински“ и „Шлиселбург“. Бродот е изграден во Германија во 1955 година, но и покрај неговата преподобна возраст, уверува сопственикот на бродот, бродот е сигурен и удобен за патување до Соловки. Бродот редовно е подложен на тековни и големи поправки. Покрај тоа, бродовите од овој проект првично беа изградени здраво и убаво: карелиската бреза, дабот и бронзата беа широко користени во декорацијата на салоните и кабините.

Сега бродот се наоѓа на реката Ока во близина на Нижни Новгород. Во наредните денови, штом се комплетира потребната документација, бродот ќе тргне за Архангелск. Бродот до Соловки ќе плови двапати неделно до октомври, а потоа повторно ќе се врати во Нижни Новгород. Од економични причини, сопственикот на бродот одлучил да не го менува домашното пристаниште.

Компанијата веќе ја претстави својата рута за крстарење на најголемите меѓународни туристички изложби Intourmarket и MITT, одржани во Москва. Новиот предлог, според Директор на Туристичкиот информативен центар (ТИЦ) на Архангелскиот регион Марина МЕНШИКОВА, предизвика голем интерес кај тур-операторите во главниот град: „Московјаните се заинтересирани за сè што е поврзано со Белото Море и Арктикот. Прашуваат за тури за крстарење, Киј-остров, Соловки. Во исто време, векторот на интерес се префрла од програми за екскурзија кон активен туризам со настани. Луѓето сакаат да патуваат. Значи, крстарењата до Соловки се она што ви треба. И ако аеродромот Соловецки биде затворен за реконструкција, морската комуникација може да стане единствената опција за доставување туристи до архипелагот од Архангелск.

Треба да се напомене дека крстарењата Соловецки не се единствената новина на пазарот на туристички понуди во регионот Архангелск. Во летото 2015 година, планирано е пилотско крстарење до Арктикот на моторниот брод Мурманск „Клавдија Еланскаја“. Се очекува бродот да сообраќа на релација Мурманск - архипелаг Франц Јозеф Земја - Архипелаг Нова Земља - Архипелаг Соловецки - Архангелск. Во моментов, проектниот тим работи на програмата за турнеја и предлозите за цени. Според прелиминарните проценки, таквото патување ќе чини околу 200-250 илјади рубли, но официјалната цена на турнејата сè уште не е објавена. За споредба: крстарење на Арктикот до Северниот Пол со мразокршач чини 750-950 илјади рубли, а патувањето со меѓународен брод за крстарење чини 500-600 илјади рубли. Така, патувањето на „Клавдија Еланскаја“ може да се нарече прилично буџетско.

„Зголемувањето на туристичкиот проток во регионот Архангелск е незначително, но расте“, забележува Марина Меншикова. - Во регионот има 22 туроператори кои нудат свои програми за рекреација. Регионот Архангелск се повеќе се слуша на меѓународни и меѓурегионални платформи, а нашите туристички брендови почнуваат да се препознаваат. Така, „Мајка зима“ ја посети Олимпијадата, „Снешко“ стана миленик на меѓународната изложба во Москва „Одмор-2013“. И тука е исклучително релевантно да се создаде систем на туристички информативни центри во регионот, чија главна задача е да промовира информации за туризмот во регионот Архангелск, информирајќи ги гостите и жителите на регионот за можностите за патување.

„Јован Кронштатски“- пароброд со завртки (сопственик - А. Немчинов); од 1907 година „Север“ (сопственици - М. С. Менделевич и С. М. Чепкасов); од 1912 година „Полар“ (сопственик - П. Кушнарев); национализиран од 1922 година; од 1931 година „Калвитс“ - именуван по еден од првите поларни пилоти О. А. Калвитс, кој се урна на бреговите на Лена. Замина во историјата благодарение на фактот дека во 1897 година адмиралот С. О. Макаров го направи своето прво арктичко патување по него.

Позадина

Во јануари 1896 година, по враќањето од Далечниот Исток, задниот адмирал С. О. Макаров беше назначен за постар предводник на Практичната ескадрила на Балтичкото Море. Командантското знаме го чувал на борбениот брод „Петар Велики“, каде во неговиот штаб собрал долгогодишни истомисленици. Неговата главна поддршка беше капетанот од 2-ри ранг М.П. Василиев и поручникот К.Ф.Шулц. Во тоа време, никогаш претходно не размислувајќи за пловење на северните широчини, С. О. Макаров и неговите пријатели почнаа да разговараат за идејата за експедиција на Арктикот. Добро свесен дека долго време значителен број морнари се обидувале да го освојат Арктичкиот океан со ризик за своите животи, С. О. Макаров погледна на ова прашање на нов начин. Тој веднаш почна да зборува за тоа дека целосното истражување на Арктикот е остварливо само со употреба на нов тип на бродови - мразокршачи.

Можеби се сети на настаните од 1894 година, кога првпат ја набљудуваше работата на моќните мразокршачи на американските Големи езера. Макаров ја виде својата улога не само во организирањето на следната поларна експедиција, туку и во истражувањето на можноста за придружба на бродови од европскиот дел на земјата до устието на Об и Јенисеј, а можеби и уште подалеку - до Далечниот Исток. Овој пат би бил најкраток и во исто време независен од другите држави. Во суштина, ова беше прв пат да се изрази идејата за изградба на Северниот морски пат.

Веќе во 1897 година, Макаров направи три презентации за плановите за истражување на Арктикот со помош на мразокршачи. Предавањето, одржано на 30 март 1897 година, беше почестено со посета на големите војводи Константин Константинович и Александар Михајлович, војводите Џорџ Георгиевич и Михаил Георгиевич од Мекленбург, војводата од Саксо-Алтенбург и многу еминентни членови на Државниот совет. Токму на тој ден адмиралот успеа да го уништи упорното мислење дека Арктичкиот океан никогаш нема да биде достапен за систематска навигација. Тој јасно покажа дека тешкиот арктички мраз може да биде освоен од моќни мразокршачи. Макаров ова предавање го нарече „Кон Северниот Пол - до крај“. Длабоката анализа на светската практика и ригорозните математички пресметки му овозможија да ја оправда потребата од изградба на два мразокршачи одеднаш со поместување од по шест илјади тони. Според адмиралот, ова ќе овозможи да се имплементира (цит.):

„1. Научна студија за целиот Арктички Океан, во која огромна област, долга две илјади милји и широка илјада и пол, никогаш не била посетена од ниту еден патник.

2. Отворање на соодветна карго парабродска комуникација со Об и Јенисеј во лето.

3. Отворање на соодветна карго парабродска комуникација со Санкт Петербург во зима“.

Од тој момент, настаните почнаа да се развиваат брзо. Веќе на почетокот на јуни, со програма за развој на Арктичкиот океан, тој се сретна со министерот за финансии С. Ју Вите. Крајно претпазливиот Вите не го искажа своето недвосмислено мислење, но, како што напиша Макаров, дошол до заклучок дека „Пред да направам нешто, корисно е да го посетам Кара Море и да се запознаам со состојбата на рутата до Об и Јенисеј“.

Макаров се согласи со оваа идеја и почна веднаш да дејствува. Министерството за морнарица не можеше да му обезбеди на адмиралот брод за таа цел, па тој реши да ја направи својата прва поларна експедиција на еден од трговските бродови, кој секое лето, со ризик да биде покриен со мраз, носеше товар до устата. на Јенисеј.

Арктичко патување на С. О. Макаров на „Јован Кронштатски“

Веќе на 29 јуни Макаров замина сам за Стокхолм, а оттаму во норвешкото пристаниште Хамерфест, каде што обично се собираа вакви каравани. Меѓу другите, имаше и мал пароброд „Јован Кронштатски“. Неодамна бил изграден во Англија и му припаѓал на трговецот А. Немчинов, кој имал намера да го пренесе својот брод до Бајкалското Езеро по северната рута, поминувајќи ги Јенисеј и Ангара. Немчинов го покани Макаров да го користи неговиот брод за да стигне до Јенисеј и, се разбира, доби итна и благодарна согласност. Постои верзија дека парабродот на Немчинов првично се нарекувал поинаку и станал „Јован Кронштатски“ на барање на Макаров.

Прво, од Хамерфест, „Јован Кронштатски“ мораше да замине до пристаништето Вардо, каде што беше формиран караван од бродови, некои се упатија кон Баренцовото Море, а некои понатаму кон Кара Море. С. О. Макаров го убеди Немчинов да го чека на Хамерфест неговиот помошник поручник Константин Шулц, а во меѓувреме, без губење време, отплови до Спицберген со данскиот пароброд Лофотен. На 14 јули, кога Степан Осипович се вратил на Хамерфест, му се придружил поручникот К.Ф.Шулц, кој пристигнал од Санкт Петербург. Следниот ден, сега заедно, се качија на парабродот Јован Кронштатски и тргнаа кон Вардо. Тука моравме да поминеме уште неколку дена, а енергичниот С. О. Макаров веднаш се запозна со норвешките китоловци, како и со некои команданти на други руски бродови. Заедно со Шулц, додека го чекал караванот да заплови, Макаров направил неколку мали патувања до најблиските пристаништа и учествувал во лов на китови, кој, на негово задоволство, завршил без жртви.

Конечно, на 31 јули 1897 година, караванот бил составен и патувањето започнало. Таа година, условите за пловење во арктичките мориња биле исклучително поволни, мразот се повлекол далеку на север, а караванот за многу кратко време стигнал до устието на Јенисеј без никакви пречки. Сепак, адмиралот успеа да направи многу важни забелешки. Еве што тој самиот напиша за тоа:

„Претставничката на Немчинов, Фома Робертович Вардропер, на чиј брод патувавме јас и поручникот Шулц, направи се што е можно за нашата удобност и се однесуваше со нас чисто во сибирски стил. Секогаш наоѓаше изговор за дополнителна ужина и освежување, но што е најважно, овозможуваше погодности за хидролошки набљудувања. Флотилата се движеше со не повеќе од шест јазли, и затоа, кога беше неопходно да се направи станица за набљудување на длабочините, паробродот „Јован Кронштат“ трчаше напред и застана, а потоа, откако ја заврши работата, стигна до остатокот од бродовите со полна брзина. Покрај набљудувањата на станиците, правевме и набљудувања на час. Наизменично се менував со поручникот Шулц. Вечерта почна да набљудува, а во 4 часот наутро ме разбуди. Во текот на денот гледаше еден неуморен Шулц. Ги набљудувавме и двете на станиците, а во тоа ни помогна Ф.Р. Вардропер“..

Патниците не беа многу задоволни од таквите поволни услови за пловење. Тие требаше да се борат со мразот и да стекнат искуство од вистински арктички експедиции. Само две недели по почетокот на патувањето, на 13 август, „Јован Кронштатски“ влезе во устата на Јенисеј. Откако ја поминаа Дудинка и стигнаа до Јенисеиск, патниците се качија на паробродот „Получник Малигин“. Ова се должи на фактот дека „Јован Кронштатски“ мораше да се претвори во Ангара, а крајната точка на рутата на С. О. Макаров беше Краснојарск. Таму пристигнавме со новиот брод на 28 август. Така, целото патување од Вардо до Краснојарск траеше нешто помалку од еден месец. Искористувајќи ја оваа можност, од Краснојарск Макаров и Шулц се преселиле со воз до Томск, од каде повторно стигнале до Тјумен со пароброд по Об и Иртиш преку Тоболск. Само овде, откако се качија во возот, тие се преселија во Санкт Петербург. Експедицијата заврши успешно на 19 септември 1897 година.

Во текот на целата своја рута по Јенисеј, Об и Иртиш во градовите, па дури и релативно малите населби, С. О. Макаров секогаш се состануваше со претставници на локалната администрација, трговци и индустријалци. Главната цел на овие состаноци беше желбата да се открие до кој степен на Сибирците им е потребно создавање на сигурен северноморски пат. Секаде каде што зборуваше на оваа тема добиваше поддршка.

Набргу откако С. О. Макаров се врати во главниот град, владата беше буквално преплавена со петиции од сибирски трговци кои бараа од нив да организираат рута за кршење мраз од Европа до Јенисеј преку Арктичкиот Океан. Како резултат на тоа, самиот S. Yu. Witte стана најжесток поддржувач на Макаров. Подоцна тој дури напиша:

„Во 1897 година, имено на крајот на оваа година, на моја иницијатива беше нарачан мразокршачот Ермак.. На 14 ноември 1897 година, министерот му пријавил на царот за издвојување на три милиони рубли за изградба на моќен мразокршач. Николај II веднаш дал согласност. Планот на Макаров беше само половина реализиран. Наместо два мразокршачи од ист тип, одлучено е да се изгради само еден. Првородениот на руската флота на мразокршачи на океанот - „Ермак“ - ќе биде изграден следната година, а една година подоцна С. О. Макаров, М. П. Василиев и К. Ф. Шулц ќе го остварат своето главно арктичко патување по неа.

Судбината на бродот

Подоцна бродот завршил на Бајкалското Езеро, каде што работел десет години. Во 1907 година, вдовицата на трговецот Немчинов го продала бродот на двајца трговци со риба Лена, кои, заковани на два дела, го транспортирале по патеката Малишовски до Лена, каде што пловел под новото име „Север“. Повторно препродаден во 1912 година, повторно изграден и преименуван во „Полар“, бродот најпрво му служеше на јакутскиот милионер П. Кушнарев, а во 1922 година влезе во флотилата на Црвената армија, како дел од која учествуваше во воспоставувањето на советската моќ во Јакутија.

Во 1931 година, бродот повторно беше преименуван во чест на пилотот О. А. Калвитс, кој загина во Јакутија додека извршуваше важна мисија. Паробродот пловел во долниот тек на Лена и во заливот Тикси. Таа беше деактивирана во 1948 година, откако служеше повеќе од 50 години.

Пред почетокот на оваа сезона, туроператорската компанија Solovetsky Cruises најави организација на крстарења од Архангелск до Соловецките Острови. Планирано беше да се стави на линија речниот моторен брод „Шлиселбург“, кој има пристап до оваа морска рута. Партнерот на туристичката компанија, транспортна компанија која се занимава со воден карго превоз во областа на Белото Море, требаше да го купи од сопственикот - шефот на озлогласената туристичка агенција „Агидел-Круз“ Наталија Сизина. И бидејќи бродот што и припаѓаше минатата година доби голем скандал поради откажувањето на крстаречките линии Москва - Соловки, беше одлучено да се преименува, нарекувајќи го „Јован Кронштатски“. Ова беа најавените планови, но подоцна претрпеа одредени корекции.

За почеток, бродот никогаш не бил преименуван, како што е наведено на веб-страницата на Solovetsky Cruises, „од технички причини и административни прописи“. Покрај тоа, според извршниот директор на компанијата, Сергеј Чичагов, одлучено е да не се купува бродот, туку да се даде под закуп со последователно купување. Но, најважното нешто, се разбира, лежи на друго место. Првото водено патување на Шлиселбург беше закажано за 12 јуни, но досега бродот не тргнал на декларираната водена рута. Продажбата на бродски тури, сепак, продолжува; згора на тоа, истакна одделот за продажба на компанијата, речиси сите места во првите три најевтини тарифни категории се продадени за целата сезона.

Во моментов, како што ни изјави Сергеј Чичагов, бродот е во Нижни Новгород. Доцнењето на излезот, според него, е пред се поради претходно непланирано работење на пловилото. Поточно, според пристанишните власти во Архангелск, морало да се заварат сите отвори на долната палуба, што одзело доста време. И по проверка на бродот од страна на регистарот, се покажа дека неговиот сопственик нема голем број документи за дизајн и дозволи. Во моментов се обновува потребната документација, оваа недела треба да се реши прашањето. По што, забележува г-дин Чичагов, бродот веднаш ќе замине за Архангелск. А летовите до Соловецките Острови, според него, ќе започнат со работа на 4 јули.

Плановите на компанијата вклучуваат две неделни поаѓања - во вторник и петок. Времетраењето на преминот до архипелагот Соловецки ќе биде 12 часа. Цената на крстарењата сега започнува од 20,9 илјади рубли. Да потсетиме дека „Шлиселбург“ (поранешен „Белински“) е двокатен патнички брод на проектот 646, изграден во ГДР во 1955 година и модернизиран неколку пати. Во Архангелск, според Сергеј Чичагов, е формиран квалификуван тим, запознаен со особеностите на поморскиот превоз. Така, останува само да се добие официјална дозвола.

Меѓу речните оператори, како што покажа мало истражување, новите крстарења на Шлиселбург се третираат прилично воздржано. Но, има и учесници на пазарот кои не веруваат дека ќе можат да влезат во морето во текот на сегашната пловидба. Сосема е можно причината за ова во голема мера да се должи на минатогодишните сеќавања за откази од висок профил и неподмирени долгови на сопственикот на бродот, кој, патем, останува ист.

Игор Горностаев

Леушинскиот метохион добил на подарок точна копија од парабродот на свети Јован Кронштатски „Свети Николај Чудотворец“...

Како што претходно беше објавено, на 14 септември во Санкт Петербург на Леушински Метохион се служеше молитва за почетокот на црковната нова година и новата информативна година. Богослужбата ја изврши ректорот на метохионот, протоереј Генадиј Беловолов. Вработените во информативната и аналитичката служба на Руската народна линија, предводени од главниот уредник Анатолиј Дмитриевич Степанов, учествуваа во молитвената служба.

Во интервју за нашата агенција, отец Генадиј зборуваше за еден значаен настан што се случи веднаш по молитвата:

Каква Нова година би се случила без подароци?! Ова правило важи и за црковната Нова година.

На денешен ден, 14 септември, добивме посебен подарок, не само новогодишен, туку и црковен подарок. Нашата парохијанка Тамара Филиповна Тјапкина донесе необичен подарок во храмот - точна копија од парабродот на свети Јован Кронштатски „Свети Николај Чудотворец“, кој го направи нејзиниот роднина, пензиониран капетан од 1-ви ранг, подморница Јуриј Николаевич. Дицки.

Што го поттикнало поморскиот офицер да му служи на споменот на Јован Кронштатски? Ју.Н.Дицки е наследен поморски офицер, неговиот вујко адмирал Дицки се борел на морињата за време на Големата патриотска војна. Јуриј Николаевич го поврзал својот живот со морнарицата од детството, дипломирал на поморското училиште Нахимов во 1972 година, служел во Камчатка, на Белото Море, што било особено интересно, а го посетил и Кронштат.

Се случи неговата тетка Тамара Филиповна да биде член на сестринството во метохионот Леушински и служи во Спомен-станот на Свети Јован Кронштатски. По пензионирањето, Јуриј Николаевич дојде во Кронштат во Спомен станот неколку пати. Тој бил длабоко трогнат од приказните за праведниот пастир. Инспириран од примерот на модерниот „тула левучар“ Лев Бондарев, кој изработил модели на катедралата Свети Андреј и станот на Јован Кронштатски, Дицки решил да му го донесе својот подарок на драгиот татко.

Паробродот „Свети Николај Чудотворец“ може да се нарече легендарен, бидејќи отец Јован Кронштатски патувал во својата татковина во последните 10 години од својот живот. Овој брод е изграден специјално за овчарот Кронштат. Од Кронштат до Сура тој мораше да помине повеќе од една и пол илјади милји: долж водоводниот систем Нева, Ладога, Свир, Марински, по Сухона, Двина до Архангелск, а потоа по Пинега до Сура. Патувањето донесе многу тешкотии. Тесни канали, брзи реки, премин покрај езерото Кубенское, кое беше познато по бурните ветрови - сето тоа бараше и пилотирање и бестрашност на патниците. Навигацијата по плитките северни реки беше особено тешка, особено по должината на Пинега поради големиот број на песочни брегови („сатруги“) и плиткоста на реката во жешките месеци од летото. Кога одел во Сура, отец Јован обично го чекал времето на максимално покачување на водата, но често морал да ги менува коњите за време на патувањето.

За овој брод е познато дека е изграден во 1898 година на сметка на самиот отец Јован во Санкт Петербург на бродоградилиштата на островот Голодеј од инженерите Е.Г.Гулјаев и В.И.Афанасиев. Паробродот со 25 коњски сили бил од типот на тркала и имал плиток нацрт дизајниран за пловење во плитка вода. Весникот „Котлин“ објави дека паробродот „Свети Николај Чудотворец“ има одлични квалитети: стабилен е, брзината му е прилично голема; во брзаците што доаѓаа, наспроти силна струја, се издигна сам, без влечење“ („Котлин“, 1898, 1 јули, бр. 142). Неговата должина достигна 30,6 m со ширина од 4,5. Бродот беше осветен лично во истата година од отец Јован, кој му даде толку високо име - „Свети Никола“, со што ја означи крајната точка на неговиот пат: главниот храм. во татковината Јован му бил посветен на свети Никола.

Но, овој брод беше уште повеќе осветен од патувањата на самите отец Јован. Во дневникот на Јован Кронштатски се зачувани записи дека тој се моли за помош на Свети Никола за безбедно да стигне до селото Сура. Овој брод е прикажан на многу фотографии, вклучително и со отец Јован на бродот. Паробродот се пее и во руската духовна поезија. Тоа го опишала игуманијата Таисија во нејзината песна „Манастир Сура“, посветена на основањето на манастир од отец Јован во неговата татковина. Песната започнува директно со опис на бродот:

„Родната Пинега Пинега тивко прска на отокот на огледалото

„Свети Никола“ е убав, мал брод.

Тој се брза, го забрзува вообичаеното мазно темпо,

Или фаќање чекор со некого на брановите на водите на Пинега.

И на скалата е осамено, со рацете прекрстени над моите гради,

Длабоко концентрираниот свештеник стои во сенка“.

Овој свештеник е отец Јован Кронштатски.

Набргу по лансирањето на бродот, отец Јован го подарил на манастирот Сура. Според изворот, манастирот Сурски станал единствениот во Русија кој поседувал толку голем параброд. Во манастирот, паробродот извршувал различни функции, но главната била испораката на милиот отец во неговата татковина. Слугите на бродот, покрај морнарите, вклучувале и тројца манастирски искушеници.

Бидејќи ништо не беше направено на овој брод без благослов на Јован Кронштатски, серускиот овчар добро може да се нарече духовен капетан на бродот. Мислам дека за отец Јован овој брод беше во извесна смисла слика на Црквата. Нашиот Господ Исус Христос, исто така, пловел на брод низ водите на Тиверијското Езеро повеќе од еднаш. На бродот Господ изврши молитва, чуда и покажуваше знаци. Овој брод на Исус Христос, во извесна смисла, стана слика на Црквата која го прави своето спасоносно патување во брановите на бурното море на животот. Интересно е да се забележи дека на почетокот симболиката на христијанскиот храм користела слика на брод. Така се нарекувал централниот дел на храмот, а страничните делови биле наречени кораби, од зборот „навис“ - навигација. Во античките текстови има директни упатства да се градат храмови „како брод“. Секако, овде гледаме и алузија на Ноевата арка.

За отец Јован Кронштатски, овие патувања не беа само посети на неговите родни места, туку тие беа, всушност, мисионерски патувања низ Русија, кои станаа општествено значајни настани на серуски размери. Речиси секој ден застануваше во различни градови и населени места и служеше литургии, проповедаше, а преку неговите молитви се правеа чуда и исцеленија. Со отец Јован патувале многу придружници: монаси, свештеници, писатели, уметници. Едно од овие патувања е опишано во 1903 година од уметникот Сергеј Животовски, кој подоцна објавил цел албум со цртежи и фотографии.

Која е идната судбина на овој брод? Пред револуцијата, бродот бил заштитен како светилиште, иако верно продолжил да му служи на манастирот и бил зафатен со транспорт на разни материјали, што му носи значителен приход на манастирот. Меѓутоа, во револуционерната 1917 година, бродот не можеше да се спаси: за време на силна бура на пристаништето на Операта (сега Црвена) во Архангелск, тој потона, најверојатно поради прекршување на правилата за паркирање предизвикани од општиот револуционерен хаос. Ова се случи на 16 септември 1917 година. Излегува дека копија од парабродот е направена и донесена во дворот Леушински токму на време за 95-годишнината од смртта на легендарниот брод Јован Кронштатски.

Одамна имавме желба да го претставиме во некоја форма во спомен-апартманот, за да можат обожавателите на свештеникот барем ментално да ги замислат овие патувања на отец Јован. Оваа работа ја презеде мајсторот подвижник, кој темелно ги проучуваше сите фотографии на бродот од различни точки и агли. Цртежите не преживеале, па затоа била потребна макотрпна работа за да се рекреираат и реконструираат. Тој почна да работи на моделот на парабродот минатата година, а го заврши дури годинава.

Кога овој модел на брод „плови“ до нашата црква на црковната Нова година, се појави чувство дека самиот Јован Кронштатски нè посети и не благослови. Тогаш се појави идејата да се достави овој брод до Кронштат не по вообичаениот копнен пат низ браната, туку да се донесе по вода. Планираме да го спроведеме овој „воден аџилак“ во Кронштат со бродот на Јован Кронштатски на 30 септември, на празникот на светите Вера, Надеж, Љубов и нивната мајка Софија.

Така, сакаме да го повториме патот на Јован Кронштатски, кој обично патувал до Санкт Петербург по вода или до Ораниенбаум или директно до бреговите на Нева во градот. Во моментов, патувањата за аџилак во Кронштат, по правило, се прават по копнен пат, но моделот на парабродот на отец Јован сугерираше идеја за оживување на рутата што самиот отец Јован ја користеше од Санкт Петербург до Кронштат. Ве покануваме да се придружите на аџилакот (контактирајте го дворот Леушински).

Како заклучок, би сакал да кажам неколку зборови за уметноста на правење модели. Што ги тера луѓето да посветуваат многу труд и време на предмет од кој не може да има надворешна утилитарна практична корист? Според мое длабоко убедување, тоа е чувството што поетот го нарече „љубов кон родната пепел“. Реконструкциите, копиите, макетите, кои во последно време стануваат сè пораспространети, се пред сè, израз на љубов кон својата историја.

Како можеш да изразиш љубов кон Јован Кронштатски? Се разбира, преку молитви до него, читање на неговите дела. Но, љубовта бара и материјално изразување, па се јавува желба да се посетат места поврзани со големиот подвижник, желба да се зачуваат и оживеат, да се види се што му било драго на отец Јован. Патем, ова е она што ме инспирираше мене и моите помошници да го оживееме и обновиме Спомен-станот на Свети Јован Кронштатски.

Веќе имаме два модели во музејот - ова е катедралата Свети Андреј и самиот Спомен стан, кои ги изработи Лев Бондарев од Тула. Тој едноставно го прочитал животот на Јован Кронштатски, дознал како ги сака луѓето и Русија и тоа предизвикало одговор. Мислам дека создадениот модел на парабродот стана и израз на чувството на љубов кон отец Јован. И сто години по неговата смрт, отец Јован ја заразува љубовта кон Русија, кон рускиот народ, кон православието и кон себе како пастир. Моделот е направен многу внимателно, репродуцирани се сите ситни детали, јарболи, едра, се чини дека ако го ставите на вода и ќе исплива.

Ваквите дела ни го доближуваат минатото, правејќи го видливо и опипливо. Ова е нашата изјава за љубов кон нашата голема руска историја. Би сакал да им се заблагодарам на сите луѓе кои толку макотрпно ги пресоздаваат сликите од нашето минато, враќајќи ни ја нашата историја. Фала му на Бога што ова движење станува доста широко распространето. Го видов ова на полето Бородино, каде што видов илјадници реенактори - луѓе кои ја живеат руската историја.

Би сакал да ја изразам традиционалната желба овој брод да има „големо патување“, во смисла дека многу аџии од различни делови на руската земја ќе го видат и ќе направат ментално патување со праведниот Јован Кронштатски.

Ги поканувам сите почитувачи на Свети Јован Кронштатски да учествуваат во водената поворка до Кронштат со бродот на Серускиот овчар - 30 октомври оваа година. (телефон за контакт: 89213836777)

Поради едноставноста на овој сад, решив да го дизајнирам за себе, а за почетници моделари на хартија во програмата Rhinoceros избрав скала од 1:100

„Јован Кронштатски“ е пароброд со завртки.
приказна...
КУМОТ НА АДМИРАЛ МАКАРОВ

„Во 1894 година, по лекувањето во Токио, адмиралот С. О. Макаров ги посети американските Големи езера и ја виде работата на моќните мразокршачи - руски изум што се вкорени таму. И оттогаш го загуби мирот: дури и замислувајќи ја сета тешкотија на неговиот план, тој веќе виде нов, сосема нов брод, способен да оди директно низ мразот на Арктикот, кој цврсто ја заклучува руската „фасада“ - поларните мориња.
За прв пат, Степан Осипович Макаров му ја изразил идејата за создавање таков мразокршач на својот пријател, професорот на поморската академија Ф. Врангел уште во 1892 година, кога штотуку се градела FRAM на Нансен. Немирниот адмирал сфатил колку е важно Русија да го совлада Северниот поморски пат, колку покорисно за одбраната и науката бродовите не можат да замрзнат во мраз, туку успешно да го надминат...
Енергијата, упорноста и непобитните аргументи ја надминаа, иако бавно, најважната пречка за спроведување на оваа идеја - бирократска инерција, бирократска индиферентност, а понекогаш и едноставно недоразбирање. Мислам дека секој човек разбира колку му било важно на С. О. Макаров самиот да го посети Арктикот, да се запознае со состојбата на работите во Сибир - во спротивно не би можел да ги победи своите противници, адмиралите како Де Берил и Дубасов, кои сметале неговите идеи се луди.
Степан Осипович не без помош на тогашниот влијателен Д.И.Менделев, успеа да го убеди министерот за финансии С. на КРОНШТАДТ“, кој од норвешкото пристаниште Варде тргнуваше кон брегот на Јенисеј со караванот на англискиот индустријалец Попам.
Иркутскиот трговец А.Немчинов го купил овој шлепер со моќност од 360 коњски сили од Британците и планирал да го пренесе до Бајкалското Езеро. Не се знае какво име имало пред купувањето, но велат дека С.О.Макаров така го „именувал“. Името не беше случајно избрано: прво, адмиралот тогаш живееше во Кронштат, командуваше со практична ескадрила на Балтичкото Море, и второ, тој, како што доликува на тие времиња, беше длабоко религиозен човек.
Степан Осипович веднаш го „пресметал“ паробродот: се разбира, не би било можно да се оди директно на Северниот Пол на него - директно стебло и страни, рамно кормило, но челичен труп, добро занитување, двојно дно, баласт резервоар, четири прегради. Две машини со 260 вртежи во минута, сложени системи, дури и електрично осветлување...
Тие, исто така, велат дека адмиралот доста често самиот стоел на чело, внимателно гледајќи како бродот влегува во мразот, како се заглавил таму, како излегувал од мразот - ова е тоа непроценливо практично искуство што набрзо му дозволило на адмиралот-бродоградител да го дизајнира мразокршачот „ЕРМАК“ за да ги најде најоптималните решенија.
„Лакот на бродот мора да биде тап... Мразокршачот мора да биде примерен во однос на непотопливоста“, се појавуваат белешки во неговата тетратка. Така, последните форми на бродот што тој го замислил созреале во главата на поморскиот командант: челичен џин што го дроби најмоќниот мраз. Можеби сега изгледа апсурдно, но тогаш дрвените бродови се сметаа за најпогодни за пловење на Арктикот.
Така овој караван за „сигурност“ го придружуваше парната јахта „БЛАНКАТРА“ - идниот „Св. АННА“ експедиција на Г. Л. Брусилов.
На 29 август адмиралот пристигна во Краснојарск. Потоа имаше Томск, Тоболск, посета на реномирана бродоградилиште во Тјумен. И насекаде, С. О. Макаров им пречеше на слабите сибирски трговци, откривајќи им ги изгледите за превоз откако моќниот мразокршач и морски товарни бродови пристигнаа на устието на Јенисеј, зборувајќи за идниот мразокршач „ЕРМАК“.

И „кумчето“ на адмиралот, паробродот „Јован Кронштатски“, откако ги надмина непроодните падунски (братски) брзаци по специјалната железничка пруга покрај брегот, пристигна на Бајкалското Езеро, каде што работеше десет години.
Во есента 1907 година, овој сад го купиле од вдовицата на трговецот Немчинов двајца трговци со риба Лена - Миндалевич и Чепкасов, кои го предале заковано на два дела, на коњ по патеката Малишовски до Жигалово на Лена, каде од пролетта наредната година беше склопен и лансиран со нов наречен „NORTH“.
„Патувањето испадна болно и алармантно“, се сеќава најстариот капетан Лена Н.С. Горовацки. „Немаше ситуација со бродови, капетаните немаа пилотски карти и воопшто ги немаше. Наоколу по бреговите имаше напуштена тајга. Навигацијата на бродот исто така не беше лесно; нејзиниот труп имаше висок лак, а воланот се наоѓаше во предната куќарка на тркалата, од која не се гледаше реката. Капетанот застана стража на горниот мост и преку цевката за зборување им даваше команди на кормиларите...“
Не случајно патувањето кое денешните бродови го завршуваат за шест дена, СЕВЕР го заврши за речиси еден месец. Не е изненадувачки што во 1912 година, откако конечно банкротираа, несреќните сопственици на параброд го ставија бродот под чеканот. Новиот сопственик, јакутскиот милионер П. Кушнарев, го преименувал во „POLARY“, ги сменил котлите и поставил нова висока надградба.
Екипажот на неговиот моќен параброд се покажа како немирен за сопственикот: во истата година се случи најголемиот штрајк на Лена, кој ги опфати бреговите на реките и работниците од „ЛЕНА“, „СОБОЛ“, „МИХАИЛ“. Екипите протестираа против егзекуцијата на Лена, побараа зголемување на платите, а морнарите од ПОЛАРНИ исто така побараа отпуштање на помошникот капетан, кој стана познат по постојаното тепање на речните работници.
Во 1920 година, оставајќи го бродот на новите сопственици, Кушнарев избега во странство, а во 1922 година „POLARY“, облечен во „оклоп“ направен од два слоја штици попрскани со урнатини, учествуваше во воспоставувањето на советската моќ во Јакутија.
Од 1931 година, тој беше преименуван во чест на познатиот пилот во Јакутија О.А. Калвитс, кој загинал додека извршувал важна мисија во близина на селото Сангар-Каја. Како и досега, овој пароброд можеше да се најде во долниот тек на реката, меѓу бројните канали на делтата Лена, во заливот Тикси.
Немаше средба (иако тоа беше можно) во Тикси на два брода поврзани со името на С.О. Макаров: неговиот „кум“, поранешниот „Јован КРОНШТАДТ“ и омилениот замисла на адмиралот - мразокршачот „ЕРМАК“. Но, нивните судбини се поврзани заедно, иако невидливо. Адмиралот го благослови „Јован Кронштатски“ за долг живот: изграден во 1889 година, беше деактивиран дури во 1948 година, оставајќи зад себе забележителен белег во историјата на флотата.

ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА ПАРОДОТ „Јован Кронштатски“
Должина/ширина/височина на страна/нацрт 34,85 m/5,38/2,96/1,42-1,6 m
Куќиште, крзно. - 1896 година, 4 прегради, проѕирен труп, полу-кила
Комбинирани машини, вертикални, со површински ладилник, 360 КС, 260 вртежи во минута
Котли 2 распони со притисок од 8 атм.
Место на градба: Шкотска, Глазгов, Алејата Меклелан, 1889 година
товар - 40 тони, во влечење - 30 илјади пуди.

Процесот на склопување...
Поради едноставноста на овој сад, решив да го дизајнирам за себе, а за почетници моделари на хартија во програмата Rhinoceros избрав скала од 1:100
Ова е она што го добив во 3D...

Во текот на процесот на дизајнирање го расклопив сам, односно направив сегменти од кои се залепи моделот

потоа ги пренесувам податоците од скенирањето во програмата CorelDRAW каде што почнувам да ги сликам добиените сегменти од деловите на моделот

Па, бидејќи мислам дека не сум единствениот што ќе го склопи, сега сум зафатен со правење дијаграми за склопување во случај на некој да му треба)))

Имајќи испечатени листови од моделот на мат хартија со густина од 180 на инк-џет печатач, веќе почнав да го лепам самиот модел, за жал не ми остана фотографија од склопувањето на моделот, имам само фотографија од готовиот (((
Ги залепив со PVA и супер лепак, исечените краеви ги затемнав со акрилни бои, шините и давитите ги залепив со жица со супер лепак. Јарболите ги направив од дрво, иако ги дизајнирав и од хартија, а едрата беа од камбрична ткаенина.