ПВО на СССР уништи јужнокорејски патнички авион. „Целта е уништена! Мистеријата на јужнокорејскиот Боинг се уште не е решена. Планирана и вистинска рута на „корејскиот Боинг“

Корејски Боинг 747 соборен над Сахалин

На 1 септември 1983 година, авион Боинг 747 на јужнокорејската авиокомпанија го наруши воздушниот простор на СССР, по што беше соборен од ловец Су-15. Леталото се урна во морето во близина на островот Сахалин. Загинале 269 луѓе.

1 септември 1983 година; редовен меѓународен лет КАЛ-007 Њујорк - Енкориџ (Алјаска, САД) - Сеул (Јужна Кореја). Приближно четири часа по полетувањето од Енкориџ, Боинг 747 го контактирал Центарот за контрола на воздушниот сообраќај во Токио и го пријавил својот напредок кон Сеул.

Во 17.07 часот по Гринич (5.07 часот на Сахалин), пилотите пријавиле дека ја поминале контролната точка (иако всушност авионот летал над рускиот полуостров Камчатка кон Сахалин).

Во 17.15 часот, корејскиот патнички авион побарал дозвола од Токио да се искачи на височина од 11.000 м. Дозволата била дадена, а диспечерот добил потврда дека маневрот е завршен. Неколку минути подоцна во Токио ги слушнаа последните зборови на пилотот: „Кориен ер 007...“

Во 17.26.22 часот, Боинг 747-230Б стигна до точката каде што останаа 90 секунди лет од меѓународниот воздушен простор - приближно 19 километри. И во тој момент беше соборен од пилотот на советскиот суперсоничен ловец Су-15 Генадиј Осипович. Корејскиот брод почна да паѓа во спирала кон ледените води на Јапонското Море, во близина на островот Монерон.

Натрапникот беше соборен со употреба на два вооружени системи - термална ракета што го исфрли моторот и радарска ракета што го погоди стабилизаторот.

Огромниот авион цели 14 минути паѓал од височина од 11.000 метри во морето, западно од руските воени бази на островот Сахалин. Според официјалните податоци, во авионот имало 269 патници и членови на екипажот.

Според западните експерти, таа ноќна видливост на надморска височина од 11.000 m била добра. Покрај тоа, тие веруваа дека советските пилоти, како пилотите во САД и другите западни земји, треба да бидат способни да ги разликуваат силуетите на авионите. Грбавиот Боинг 747 (тие го нарекуваат „патлиџан“) не може да се меша со ништо. Авион обоен во бело леташе над облаците. Покрај тоа, западните разузнавачки експерти се согласија дека операторите на советските радарски станици регистрирале информации за сите комерцијални летови чии рути минувале во близина на границата. Затоа, грешката е исклучена: пилотот знаел дека напаѓа патнички авион.

Пилотот Генадиј Осипович вели:

„Како и обично, отидов на должност на 31 август. Во шест часот конечно ми ја дадоа командата „воздух“. Го запалив моторот, го вклучив фарот, бидејќи лентата сè уште не беше осветлена и почнав да такси.

Ми го дадоа курсот - морето. Брзо ги доби посочените 8 илјади метри - и прска. Поради некоја причина бев сигурен: нашите испратија контролна цел да ги провери дежурните средства и да не обучи. И јас бев промовиран како најискусен. Веќе поминаа осум минути од летот. Одеднаш, навигаторот за наведување известува: „Целта е авион натрапник напред. Се наоѓа на патека за судир“.

Тогаш времето беше нормално. Низ тенките облаци набргу го видов натрапникот. Што значи „видов“? Видов летечка точка напред со димензии од два до три сантиметри. Нејзините трепкачки светла беа вклучени.

Чекај малку: што е борбен пилот? Тоа е некако како овчарско куче кое постојано се тренира да убие некој друг. Видов дека истиот странец оди напред. Јас не сум инспектор на сообраќајната полиција кој може да запре прекршител и да бара документи. Го следев за да го прекинам летот. Првото нешто што треба да направите е да го засадите. И ако не послуша, прекинете го летот по секоја цена. Едноставно не можев да имам други размислувања.

Така, како што се приближував, го фатив со радарска глетка. Главите за фаќање проектили веднаш се запалиле. Лебдив на 13 километри од него, пријавив: „Целта е да се фати. Одам по неа. Што да се прави?" Земјата одговара: „Целта ја прекрши државната граница. Целта е да се уништи...“

Првата ракета замина кога растојанието меѓу нас беше 5 километри. Дури сега навистина го погледнав натрапникот: тој беше поголем од Ил-76, но во контура донекаде потсетуваше на Ту-16. Проблемот за сите советски пилоти е што не проучуваме цивилни авиони на странски компании. Ги знаев сите воени авиони, сите извиднички, но овој не личеше на ниту еден од нив. Сепак, ниту една минута не помислив дека ќе соборам патнички авион. Сè освен ова! Како да признам дека бркам Боинг?.. Сега видов дека пред мене е голем авион, со светла и светла што трепкаат.

Првата ракета го погоди во опашката - блесна жолт пламен. Вториот демолираше половина од левото крило - светлата и трепкачките светла веднаш се изгаснаа.

Ме пречекаа како херој. Целиот полк беше исполнет! Младината ме гледаше со завист. И старците веднаш ми се качија - спушти го шишето!.. Се сеќавам: инженерот на полкот ме прегрна, му подаде рака и викна: „Сè работеше, браво!“ Со еден збор, радост. На крајот на краиштата, не секој ден се фаќа прекршител. Точно, веќе на земјата имав некое неразбирливо чувство. И кога се јави командантот на дивизијата, прашав, за секој случај: дали беше наше? „Не“, ми одговори тој. - Имаше странец. Затоа, свртете ја дупката во ремените за на рамо за нов запчаник“.

Сето ова се случи утрото на 1 септември. И тогаш започна незамисливото... Пристигна комисијата. Сите одеднаш почнаа да ме гледаат како да сум кучкин син - се разбира, освен момците од полкот.

Подоцна многу пати ја повторував таа ситуација во мојата глава. И искрено можам да кажам: немав поим дека напред лета патнички авион. Видов пред мене граничен прекршувач кој требаше да биде уништен. За време на службата, многупати се качував да пресретнам и сонував за таква ситуација. Знаев дека ако се појави некој натрапник, нема да го пуштам да си оди. Имав дури и сон неколку години пред тоа што беше многу сличен на она што всушност се случи. Значи - да не го пропуштите натрапникот - ако сакате, суштината на пилот-пресретнувач.

Наскоро се јави министерот за одбрана Устинов - и сите, како на команда, повторно почнаа да се насмевнуваат. Веднаш пристигнаа дописниците од Централната телевизија...“

Дури и петнаесет години подоцна, новинарите го прашаа Осипович дали требало да отвори оган. Поранешниот пилот, кој веќе бил во пензија, одговорил дека доколку добиел таква команда денес, ќе ја извршил без двоумење, можеби и порано, бидејќи ниту една минута не се посомневал дека ова е извидувачки авион пред него. . Во спротивно, вели Осипович, би бил отпуштен од армијата или дури би бил изведен пред суд. Понатаму, пилотот со право забележал дека во таква ситуација Американците би го собориле натрапникот без двоумење, и тоа многу побрзо од нас.

Цели 18 часа не беше дадено официјално објаснување за исчезнатиот патнички авион. Конечно, американскиот државен секретар Џорџ Шулц го запрепасти светот објавувајќи го она што го научиле американските разузнавачки специјалисти анализирајќи ги информациите генерирани од компјутерите: КАЛ-007 беше соборен во воздух од советската војска. „Луѓето ширум светот се шокирани од овој инцидент“, рече претседателот Роналд Реган. Еден од американските конгресмени рече: „Нападот на невооружен цивилен авион е како напад на автобус полн со ученици“.

Два дена претставниците на Советскиот Сојуз не дадоа никакви коментари. ТАСС потоа објави изјава во врска со „неидентификуван авион“ кој „грубо ја прекрши државната граница и навлезе длабоко во воздушниот простор на Советскиот Сојуз“. Се тврдеше дека ловците-пресретнувачи испукале само предупредувачки истрели со трагачи. Во соопштението имало и навестувања дека летот бил извршен под раководство на Американците за шпионски цели.

Страстите на меѓународната арена се вжештуваа. Во целиот свет се одржаа демонстрации против акциите на СССР. „Цивилизираните земји не го признаваат отстапувањето од рутата како кривично дело казниво со смрт“, беснееше Жан Киркпатрик, претставник на САД во ОН. Делегатите слушаа снимка од радио разговори на советскиот пилот. Филмот добиен од Јапонската агенција за национална одбрана докажа дека авионот е соборен. Министерот за надворешни работи на СССР Андреј Громико изјави: „Советската територија, границите на Советскиот Сојуз се свети. Без разлика кој прибегнува кон провокации од ваков вид, тој мора да знае дека ќе ја сноси целата одговорност за таквите постапки“.

Од Кореја, ожалостените роднини долетале за Хокаидо и со фериботи биле однесени до водите каде било пронајдено телото на детето, еден од патниците на кобниот лет. Во спомен на сите загинати, во водата беа спуштени венци и букети свежо цвеќе.

И покрај суровите временски услови и големата длабочина на океанските клисури, пребарувачите продолжија да работат до 7 ноември. Вистината мораше да се утврди со помош на компјутерски записи и податоци од последните часови од летот КАЛ-007, добиени со помош на строго доверлива опрема и разузнавачки набљудувачи.

Осум дена по авионската несреќа началникот на Генералштабот Николај Огарков се појави на советската телевизија со нова верзија. Иако индиректно призна дека советските ловци го „запреле“ патничкиот авион со две ракети воздух-воздух, тој тврдеше дека советскиот копнеен надзор го помешал КАЛ-007 со американски шпионски авион во истата област. Маршалот го обвини корејскиот патнички авион дека е вмешан во шпионажа за Соединетите држави. Огарков зборуваше за паралелните курсеви на КАЛ-007 и американскиот авион РЦ-135, кој вршеше извидувачка мисија. Чисто воената одлука за уништување на патничкиот патнички авион ја донел командантот на Далечниот источен воен округ, а не високо воено или цивилно раководство, нагласи маршалот.

Западните набљудувачи енергично му се спротивставија на Огарков. Да, рекоа, американскиот извидувачки авион RC-135, два часа пред ракетниот напад, всушност поминал 145 километри од КАЛ-007, летајќи во спротивна насока. Но, советскиот борбен пилот забележал корејски патнички авион кој бил еден и пол пати поголем од RC-135. Осипович двапати пријавил дека видел навигациски и трепкачки светла.

Советската страна продолжи да инсистира дека командантот на корејскиот патнички авион, Чон, намерно го пренасочил својот патнички авион од својот пат за да помине преку високо доверлива област. На островот Сахалин има поморски центар и шест воздушни бази од стратешко значење. На полуостровот Камчатка беа извршени пробни лансирања на интерконтинентални балистички ракети. Ова е витална линија на советската одбрана. Во Охотското Море, кое се наоѓа меѓу нив, крстосуваа нуклеарни подморници, нивните проектили насочени кон цели во Соединетите држави.

Западот веруваше дека за извидување на тајни локации нема потреба да се загрозуваат животите на цивилите, бидејќи Боинг 747, кој лета ноќе и на голема височина, не може да добие вредни информации. Јужнокорејскиот претседател Чун Ду-Хван раздразливо го отфрли објаснувањето на Маршал Огарков: „Никој во светот, освен советските власти, не би верувал дека на 70-годишен маж или на четиригодишно дете ќе им биде дозволено да лета на цивилен авион, чија задача е да го наруши советскиот воздушен простор за шпионски цели“. И навистина, со исклучок на еден американски конгресмен, останатите патници се обични граѓани.

Но, прашањата кои бараат одговори не се намалија. Зошто искусен пилот, користејќи најсовремена опрема, залута толку далеку на советска територија? Сите три „инерцијални навигациски системи“ (INS) инсталирани на корејскиот авион имаа жироскопи и акцелерометри кои требаше да го водат авионот по однапред одредена рута. За да се избегне дефект на системот, сите три компјутери работеа автономно, примајќи информации независно еден од друг. Дали можеби во сите три компјутери биле внесени погрешни координати? Дали е можно екипажот да ја занемари одговорноста да ги провери координатите на INS со координатите на картите на летот, како што обично се прави? Може ли искусен пилот да заборави да провери дали вистинската позиција на авионот се совпаѓа со контролните точки означени од INS за време на летот? Или електричен дефект ги парализира критичните навигациски системи, светла и радио предаватели? Веројатноста за таков развој на настаните е исклучително мала. Секој од трите блокови INS имаше автономно напојување. Светлата ги одржуваше кој било од четирите електрични генератори, по еден за секој авионски млазен мотор. До фаталната експлозија, екипажот ниту една минута не изгубил контакт со станиците за следење на земјата лоцирани долж трасата.

Командантот Чон, во неговиот последен радио контакт со Токио, самоуверено известил дека се наоѓа на 181 км југоисточно од јапонскиот остров Хокаидо. Всушност, тој се наоѓал точно 181 км северно од островот. Зошто контролорите на летање не му кажале за грешката? Дали намерно леташе преку затворена советска територија за да ја намали потрошувачката на скапо гориво за нејзините штедливи сопственици? Тој веќе летал по рутата Ромео-20, во непосредна близина на советската територија. Екипите рутински користеа метеоролошки радар за да се осигураат дека не ја преминале границата. Документите покажуваат дека никогаш досега за време на редовен лет авиокомпанијата не отстапил од одобрениот план за летање. Покрај тоа, Јужнокорејците знаеја подобро од другите за ризиците поврзани со отстапувањето од курсот. Во 1978 година, советската војска пукаше на погрешен корејски патнички авион и го принуди да слета. Боингот 707 потоа изгуби контрола и се спушти речиси 10.000 метри пред да може да се израмни и да слета над Арктичкиот круг, на замрзнатото езеро во близина на Мурманск. Двајца патници загинаа; преживеаните, меѓу кои и 13 ранети, беа спасени. Советската страна и подари на јужнокорејската влада фактура „за услуги“ - 100 илјади долари.

Експертите се обидоа да одговорат на прашањето зошто корејскиот Боинг го загуби курсот? Како резултат на пресметките извршени по симулирање на условите на летот на клупата за механички тестови на Боинг во фабриката во Сиетл, се појави следново објаснување. Кога командантот на авионот, Џеонг, полетал од Енкориџ, не ја проверил однапред програмираната патека на летот со системот INS, бидејќи високофреквентниот радио-светилник на аеродромот во Алјаска привремено бил исклучен заради одржување. Потпирајќи се на својот компас при полетувањето, пилотот според него го постави курсот 246. Отстапувањето од пропишаната рута на Ромео-20 во овој случај би било 9 степени според компасот. Доколку командантот на екипажот продолжи на овој курс и не се префрли на ИНС, неговата грешка, заедно со брзината на ветерот во горниот дел од атмосферата, би можела да го одведе КАЛ-007 директно под ракетите на будните советски ловци-пресретнувачи.

И покрај застрашувачките обвинувања и контра-обвинувања на дипломати и политичари, никој не сакаше инцидентот да резултира со конфронтација меѓу големите сили. Претседателот Реган зборуваше за „злосторство против човештвото“, но одговорот на САД, како што е барањето од другите земји да го прекинат воздушниот сообраќај со Советскиот Сојуз на два месеци, беше измерен. Единаесет западни земји се согласија на пократкорочни санкции. Смртта на невините цивили е трагедија, но светската заедница се чинеше дека се согласи дека одмаздата или казната не треба да застанат на патот на односите што можат да спасат милиони животи. Дури и објавувањето на факти за уништувањето на КАЛ-007 не ги спречи советските и американските претставници во Женева да продолжат со активните преговори за нацрт-договорот за нуклеарно оружје. Според Реган, американскиот пристап бил „да се демонстрира огорченост додека продолжуваат преговорите“.

Советската страна инсистираше: целата оваа операција со цивилен Боинг беше организирана од американските разузнавачки служби. На него присуствуваа американските разузнавачки служби од воздушните, поморските, копнените, па дури и вселенските сили. Беа поставени истите прашања: како може авион опремен со навигациски помагала од прва класа да отстапи од рутата за повеќе од 500 km? Зошто екипажот на Боинг 747 не го коригирал курсот кога влегле во зоната Камчатка, иако со сигурност знаеле дека нивната рута сè до Јапонија ќе помине преку океанот? Од која причина авионот не само беспомошно талкаше два и пол часа во воздушниот простор на Советскиот Сојуз, туку маневрираше доволно јасно за да заврши над најважните стратешки објекти? Конечно, зошто копнените служби одговорни за автопатот Њујорк-Сеул не презедоа никакви мерки за да го вратат автомобилот на долго проверениот, докажан курс; не ги извести советските власти за наводно „изгубениот“ авион?

Многу луѓе привлекоа внимание на фактот дека не случајно овој лет беше изведен со екипаж кој речиси го удвои бројот на луѓе, а на чело беше поранешниот личен пилот на диктаторот од Сеул, полковник на јужнокорејските воздухопловни сили Чунг. Бјунг Ин. Еве што пишува Њујорк Тајмс за него: „Командантот на летот 007, Јунг Бјунг-ин (45), се повлече од активна служба како полковник на воздухопловните сили во 1971 година. Следната, 1972 година, тој се приклучил на јужнокорејската компанија „Коријан ерлајнс“. Тој е искусен пилот со 10.627 часа лет (од кои 6.618 часа на Боинг 747). Р-20 оперирал на пацифичката рута повеќе од пет години; во 1982 година доделена за непроблематична работа. Со други зборови, тој е ас на јужнокорејските воздухопловни сили. Затоа, едноставно нема смисла да се каже дека тој бил „оттргнат“ од нешто за време на летот“.

Секоја фаза од дејствијата на натрапникот совршено се совпадна со појавата на шпионскиот сателит Ferret-D во областа. Кога Боингот го напушти меѓународниот коридор, Ферет-Д слушаше советска радио-електронска опрема во Чукотка и Камчатка, кои работеа во нормален режим на борбена должност. На следната орбита, Ferret-D се најде над Камчатка токму во моментот кога авионот натрапник помина над стратешки објекти во јужниот дел на полуостровот и забележа зголемување на интензитетот на работата на советската радарска опрема. И третата орбита на шпионскиот сателит се совпадна со летот на Боинг над Сахалин и му овозможи да ја следи работата на дополнително вклучените системи за воздушна одбрана на Сахалин и Курилските острови.

Јапонскиот новинар Акио Такахаши забележа: „... цело време кога советските ловци-пресретнувачи бркаа натрапник на небото Сахалин, на станиците за радио пресретнување на воздухопловните сили на јапонските сили за самоодбрана во Ваканаи и Немуро, дежурните контролори правеа да не го тргаат погледот од радарските екрани. Добиле сеопфатни информации за напредокот на летот на јужнокорејскиот Боинг 747.

Џиновски антенски систем во американската база Мисава во префектурата Аомори, исто така, пресретна радио комуникација на советските ловци со командното место за воздушна одбрана. Опремата за радио пресретнување на американската морнарица во Камисетани, во предградието на Јокохама, работеше со максимален капацитет, која добиената информација веднаш ја испрати до американската Агенција за национална безбедност (НСА). Таму беа испратени и електронски извидувачки податоци добиени од американскиот авион RC-135. НСА, пак, секоја минута известуваше во „ситуационата соба“ во Белата куќа за напредокот на операцијата со јужнокорејскиот авион.

Мистериозната неподготвеност на екипажот на авионот, кој лета над специјални контролни точки, да ги пријави своите координати на земја (грубо кршење на правилата за летот) е збунувачки.

Американската администрација никогаш не даде објаснување за дејствијата на неколку извидувачки авиони на американското воено воздухопловство кои беа во непосредна близина на советските граници ноќта на 1 септември. Покрај тоа, еден од нив - RC-135 - беше придружуван од јужнокорејскиот Боинг некое време. Ако авионот „случајно излетал од курсот“, зошто Американците не го предупредиле екипажот за тоа, праша англискиот научник Р. Џонсон.

Се појавија информации дека пилотите на Боинг биле ангажирани од американските разузнавачки служби за голема сума. Доказ за тоа дадоа адвокатите Мелвин Белаи и Чарлс Харман, кои ги застапуваа интересите на семејствата на екипажот на авионот. Според нив, вдовиците на командантот на Боинг и неговиот помошник рекле дека на нивните сопрузи им била ветена значителна сума во долари доколку ја нарушат воздушната граница на СССР и прелетаат над територијата на СССР. За ова прашање однапред беше постигнат таен договор меѓу јужнокорејската авиокомпанија и американското разузнавање. Пилотите биле принудени да се согласат да ја спроведат шпионската операција.

„Мојот сопруг не го криеше стравот пред овој лет“, рече вдовицата на командантот Чеон I Жи. „Два дена пред летот стана уште понервозен и си го осигура животот на голема сума во корист на своето семејство. „Навистина не сакам да летам - тоа е многу опасно“, ми рече збогум.

Веднаш по падот на авионот, започна интензивна потрага по „црната кутија“, која содржи записи за параметрите на летот и разговорите на екипажот. Радио-светилникот со црна кутија на батерии, иако е дизајниран на таков начин што да пренесува сигнал дури и од длабочина од 6000 m, ќе остане без струја во рок од еден месец. Со целосно наполнета батерија, може да се слушне од каде било во радиус од пет милји.

Во таа фебрилна атмосфера, според извештаите на американскиот носач на авиони „Стертет“, сосема случајно бил избегнат судир меѓу бродови на отворено море западно од Сахалин. Како резултат на тоа, двете „црни кутии“ завршија во рацете на советските разузнавачки служби.

Рекордерот ги снимил последните 30 минути од летот. Дешифрираните разговори на екипажот на Боинг не го кренаа превезот на тајноста на овој повеќе од чуден инцидент. Останува нејасно зошто авионот завршил на 600 километри од доделената рута на летот Енкориџ-Сеул.

Анализата на транскриптот од читањата на „црната кутија“ покажува дека летот на авионот траел 5 часа 26 минути и 18 секунди. Од 4-та минута 18-та секунда и надморска височина од 1450 m, летот се вршеше со помош на автопилот, во режим на автоматска стабилизација на магнетниот тек од приближно 246 степени, без поврзување на инерцијалните системи со автопилотот во текот на целиот лет ( главниот режим на лет над океанот беше автоматска контрола од инерцијални системи). Висината на летот беше сукцесивно 9450, 10050 и 10650 m, а брзината на воздухот беше 910-920 km/h. За време на летот, инерцијалните системи беа во работна состојба; екипажот, користејќи го своето сведочење, редовно известувал до копнените контролни точки (главно преку авионот КАЛ-015) за проценетото и наводно вистинското време на минување на пресвртните точки на рутата лоцирани на меѓународната рута, за правецот и брзината на ветер, преостанатото гориво, со што однапред се подготвува непобитно, од гледна точка на екипажот, алиби. Дури и во моментот на декомпресија (итна ситуација по удар на проектил - во 6.24.56 часот на 1 септември, време Сахалин и 22.24.56 часот на 31 август, по московско време), екипажот не ја откри намерната природа на отстапувањето од рута (во последниот дел растојанието од меѓународната рута беше до 660 км, додека вистинската рута на авионот во областите Камчатка и Сахалин, според рекордерот за итни случаи, во основа се совпаѓа со однесувањето на трупите за воздушна одбрана на СССР ).

На 8 декември 1992 година, експерти од Јужна Кореја, Јапонија, САД, Русија и ИКАО почнаа да работат заедно во Москва за да ги проучуваат записите од рекордерите на летот. Еден од првите чекори на руската комисија беше патувањето до островот Сахалин со цел да се пронајдат траги од лични предмети и документи на мртви патници пронајдени од морското дно (многу такви предмети беа пронајдени). Членовите на комисијата успеале да најдат сведоци, а потоа и гробното место на парчиња од кожата на авионот, неколку патики, јакни, камери, магнетофони, книги, документи. Сето ова беше фрлено во голем силос на „затворена“ точка на островот и запалено; Во овој случај беа употребени две буриња дизел гориво.

На 10 јануари 1993 година, како дел од обезбедувањето на работата на меѓународната комисија, претставникот на Русија - претседател на руската државна комисија за истрага на смртта на Боинг, Јуриј Петров - во Париз на генералниот секретар на ICAO, Филип Рошат, му ја претстави целата пакет документи поврзани со трагедијата.

Во исто време, во Отава (Канада), експертска група ги дешифрирала снимките презентирани од јапонската страна. На 14 јуни 1993 година, Советот на ICAO објави извештај на повеќе страници за резултатите од истрагата за околностите на трагедијата. Во делот „Заклучоци“ се забележува:

3.12. Летечкиот екипаж на КАЛ-007 не ги следеше соодветните процедури за навигација кои обезбедуваат леталото да одржува одредена патека во текот на целиот лет. (Не беа пронајдени докази кои укажуваат на тоа дека екипажот бил свесен за отстапувањето од планираната рута, иако ова отстапување се случило пет часа. пати.Експертите на ИКАО сугерираа дека, очигледно, членовите на екипажот на Боинг, кои во претходните неколку недели мораа да летаат многу и интензивно, поминувајќи ги временските зони неколку пати со огромна временска разлика, внимание, концентрација, способност адекватно да ја проценат ситуацијата. беше ослабен. Рутинските операции - како проверка на читањата на различни инструменти што ја „држат“ патеката - им се чинеа не многу неопходни. Екипажот целосно се потпираше на автопилотот. Екипажот исто така не знаеше за присуство на ловци пресретнувачи. Автопилотот беше исклучен дури откако Боингот веќе беше погоден.)

3.19. Според американските претставници, воените радарски пунктови на Алјаска не биле свесни во реално време дека авионот патува во западен правец со зголемено отстапување кон север (т.е. КАЛ-007 поминал низ зоната за идентификација на американската воздушна одбрана без посебна дозвола ...).

3.32. Командата за воздушна одбрана на СССР заклучи дека КАЛ-007 е американски извидувачки авион RC-135 пред да нареди негово уништување. Советската страна не направи исцрпни напори да го идентификува авионот, иако останаа сомнежите во однос на неговиот идентитет и тип.

3.33. Воените радарски пунктови на јапонскиот оддел за одбрана имаа информации дека некои авиони летаат во воздушниот простор на СССР над островот Сахалин. Според јапонските претставници, тие не знаеле дека се работи за цивилно летало кое скршнало од дадена патека (КАЛ-007 бил откриен од радарските станици на Јапонските сили за самоодбрана 14 минути пред да умре, со секундарен транспондер код 1300, не како што се очекуваше 2000. Овие околности не дозволија јапонската воздушна одбрана навремено да го идентификува КАЛ-007).

Всушност, во извештајот никого не е претставен како главен виновник за тоа што се случило. Останува мистерија што се случило со телата на патниците. Ова прашање не беше детално испитувано од експерти на ICAO, иако експертите на ICAO не се сомневаат дека навистина бил соборен патнички авион. Специјалисти од француското биро за истраги утврдиле дека снимките од разговорите во авионот (и меѓу членовите на екипажот и соопштенијата на членовите на екипажот до патниците) се „примарни извори на преговори“, односно не се имитација на преговори со користење на претходно направена магнетна снимка. Дури е утврдено дека копилотот пријавил додека носел маска за кислород. Затоа, комисијата на ICAO не се сомнева во присуството на екипаж и патници во авионот. Освен тоа, нуркачите пронајдоа фрагменти од човечко ткиво и кожа, кои потоа беа прегледани во Центарот за судска медицина.

Истрагата на ICAO ни овозможи да одговориме на едно многу важно прашање - колку минути траеше авионската несреќа? Во еден од заклучоците на извештајот се наведува дека извештајот на Осипович за два проектили кои го погодиле Боингот е погрешен. Конкретно, повеќе од една минута по нападот, од КАЛ-007 беа испратени радио сигнали со помош на високофреквентна радио станица број еден, чија антена се наоѓа токму на крајот на левото крило (што значи дека крилото беше не преполовен од ракетната експлозија). Веројатно ниту еден од моторите на Боинг не е оштетен. Двапати инженерот на летот на соборениот авион забележа - ова се слуша на снимката на една од „црните кутии“ - дека моторите функционираат нормално. Најверојатно, само еден проектил го погодил Боингот, кој имал радарска глава, која требало да експлодира на оддалеченост од 50 метри од целта, при што првенствено е оштетен системот за контрола на авионот.

Веднаш по нападот, Боингот почна да ја зголемува висината и по 40 секунди се искачи повеќе од еден километар - од 35.000 стапки на 38.250 стапки. И дури тогаш почна да се спушта, но не да паѓа, туку, всушност, да лизга (вертикалната брзина на спуштање во тој момент беше 12.000 стапки во минута), иако со зголемена брзина, во спирала.

Последен пат КАЛ-007 бил откриен со радар на надморска височина од 5000 метри девет минути откако бил соборен од Су-15. Контактот со радарот потоа бил изгубен. Во тоа време и двата рекордери веќе не беа во функција. Експертите на ICAO не можеа да одговорат на ова прашање, но изјавија дека во тој момент - 104 секунди по нападот - Боингот бил на надморска височина од 33.850 стапки, имал воздушна брзина од 282 јазли и вертикална брзина на спуштање од околу 5.000 стапки во минута. . Побавната брзина на спуштање може да значи дека авионот бил подложен на одредена контрола од страна на пилотите. Така, времето на паѓање на Боинг беше најмалку 9 минути, а можеби и 12 минути. За тоа време, повеќето од патниците веројатно успеале да ги следат сите команди на екипажот: врзете ги појасите и ставете маски за кислород. Сепак, не е пронајдено ниту едно тело на патникот.

Во 1997 година, поранешен висок јапонски воено разузнавање изјави дека јужнокорејскиот Боинг 747 извршувал мисија за американските разузнавачки агенции. Деталите за овој настан се прикажани во книгата „Вистината за летот КАЛ-007“, напишана од пензионираниот офицер Јоширо Танака, кој пред неговото пензионирање го водеше електронското прислушување на воените објекти на СССР од станицата за следење во Ваканаи. на самиот север на Хокаидо. Патем, токму овој објект ги сними преговорите на советските пилоти кои гонеа јужнокорејскиот авион ноќта од 31 август до 1 септември 1983 година.

Своите тврдења Танака ги базираше на анализа на податоците за крајно чудната рута на патничкиот авион, како и на информациите што Русија ги достави до ICAO во 1991 година за советските радио комуникации во врска со овој инцидент. Како резултат на сопственото истражување, поранешен јапонски разузнавач заклучил дека американските разузнавачки агенции намерно летале јужнокорејски патнички авион во советскиот воздушен простор со цел да предизвикаат мешаница во советскиот систем за воздушна одбрана и да ги откријат неговите доверливи и обично тивки објекти. Според Танака, САД во тоа време вложиле максимални напори да соберат информации за советската воздушна одбрана на Далечниот исток, која била модернизирана и значително зајакната во 1982 година. Американските извидувачки авиони претходно редовно го нарушуваа советскиот воздушен простор во областа каде што се урна јужнокорејскиот Боинг 747, но таму можеа да летаат само на многу кратко време. Затоа, смета јапонскиот експерт, за операцијата е избран патнички авион, кој, според американските разузнавачки служби, може долго и неказнето да лета над цели на советската противвоздушна одбрана.

Постојат и навидум неверојатни верзии за оваа катастрофа. Според еден од нив, границата ја нарушил беспилотен Боинг - двојник кој симулирал летот на летот КАЛ-007. А патничкиот Боинг беше уништен на неговата меѓународна линија по наредба на директорот на американската ЦИА Вилијам Кејси.

„Тој ден, три авиони всушност беа соборени во воздушниот простор на Далечниот Исток“, вели поранешниот заменик-претставник на ICAO во Монтреал, Владимир Подберезни, кој учествуваше во истрагата за околностите на смртта на јужнокорејскиот авион. -Прв беше погоден извидувачкиот авион, најверојатно П-3 Орион. Ова се случи 10-12 минути пред уништувањето на беспилотниот Боинг од страна на пилотот Су-15, Осипович. Уништувањето на извидувачкиот авион не беше дел од плановите за „воздушна операција“. Како што велат, тоа беше случајност: на „екранот“ на радарскиот нишан Су-15, извидувачката ознака беше поблиску од онаа на беспилотниот Боинг. Вториот - во 6.24.56 часот (време Сахалин) - беше уништен (разнесен) беспилотен (празен) Боинг. 4 минути подоцна (6.28.49) летот на Боинг КАЛ-007 експлодираше на неговата меѓународна воздушна линија. Неговите први фрагменти беа пронајдени 8 дена подоцна на брегот на Хокаидо, северно од островот Хоншу.

Сите три авиони се уништени над меѓународните води. Утрото на 1 септември 1983 година, прелиминарните борбени извештаи (шифрирани) од тројца врховни команданти: силите за воздушна одбрана, воздухопловните сили и подалечниот воен округ беа ставени на масата на началникот на Генералштабот, Маршал Н.Огарков. Извештаите покажаа дека пилотот Генадиј Осипович соборил американски извидувачки авион во неутрални води.

Вечерта, во програмата „Тајм“ на Централната телевизија, Маршал Огарков, потоа во изјавата на ТАСС, беа објавени само полувистини, смета Подберезни. Наводно, по предупредувачките истрели со гранати од трагачи испукани од советскиот пилот, авионот натрапник го напуштил воздушниот простор на СССР. Потоа бил набљудуван од радарот десет минути, а подоцна ја напуштил зоната за набљудување. Односно, неговиот лет со ловецот Су-15 не бил запрен. Маршал Огарков не можеше да му го каже на светот другиот дел од вистината дека советски ловец собори американски извидувачки авион во меѓународниот воздушен простор - ова ќе предизвикаше светски скандал. На крајот на краиштата, постои грубо кршење на меѓународното право.

По 5-6 дена, кога во рацете на маршалот С. Според него, авионот-натрапник кој го напуштил воздушниот простор на СССР бил уништен од ловец Су-15. Во новото соопштение дури се најавува и одговорноста на советската држава за уништувањето на патничкиот авион.

Четири дена подоцна, пилотот Осипович беше префрлен да ја продолжи својата служба во Армавир. Сепак, прво се појавува во Москва, во Генералштабот, на „разговор“. Тој е обвинет за нарушување на борбената мисија за уништување на авионот натрапник. И ова е всушност вистина. Но, високите функционери на Генералштабот го „помилуваа“ пилотот, „советувајќи“ го во телевизиско интервју да ги „пренасочи“ ракетите од американскиот извидувачки авион кон јужнокорејскиот Боинг, кој тој не го собори и не можеше да го собори. За „примерно“ однесување - пред телевизиска камера - му беше даден бонус од 192 рубли. Патем, понатамошната воена служба на Осипович не успеа - тој поднесе оставка од армијата. Интересно е што ниту една од комисиите што го истражуваат инцидентот не го вклучи во својата работа. Два официјални извештаи на ICAO велат дека нејзините специјалисти „не успеале“ да се сретнат со Осипович.

„Дали има докази за присуство на два Боинга? Според Подберезни, диктафонот и рекордерот за параметри на летот, кои се проучувале во СССР, Русија и ИКАО, всушност не биле од јужнокорејскиот Боинг, туку од два различни авиони.

Остатоците на патниците на јужнокорејскиот Боинг (лет КАЛ-007), кој го изведе целиот свој лет по меѓународната воздушна рута Р-20 (како што е потврдено од дешифрираниот диктафон), се наоѓаат на дното на Тихиот Океан. , источно од островот Хокаидо. Советските стручни нуркачи утврдија со голема веројатност: судејќи според отсуството на патници и други параметри, остатоците од Боингот „уништен“ од Осипович не припаѓаат на јужнокорејскиот лет.

Во меѓувреме, американски извидувачки авион, следејќи ја меѓународната воздушна рута Р-20, ги пресретна и ги сними сите разговори помеѓу екипажот КАЛ-007 и службите за контрола на летање во Енкориџ и Јапонија, како и со други екипажи, организирајќи привремени радио пречки со комуникациските линии. Целта е да се создаде изглед на авионот кој отстапува од рутата. Вака паралелно се појави втора „црна кутија“ (говорен рекордер). Не, не копија - тој некако заврши со маршалот С. Ахромев 5-6 дена по инцидентот.

Авионот Е-3А, кој го превезуваше В. Откриен на 23,45 800 км од Петропавловск-Камчатски, на надморска височина од 8000 m од радио инженерските трупи. Судејќи според пораката на Маршал Огарков на прес-конференција, се претпоставува дека станува збор за RC-135. По откривањето, авионот направил „чудна“ мисија за лутање. По извесно време, од истата база полетаа уште два-три авиони за извидување.

Два Боинг 747 полетаа од аеродромот Енкориџ. Еден од нив, Боинг 747-200Б, е авион без екипаж, двојно од јужнокорејскиот, симулирајќи го својот лет како нарушувач на воздушниот простор на СССР. Близнакот и Е-3А се зближиле и оделе заедно 10 минути. Потоа се разделија. Е-3А се сврте кон југоисток, кон меѓународната рута, со намалување на надморската височина, обидувајќи се да излезе од зоната на видливост на радио инженерските сили на силите за воздушна одбрана на СССР. Беспилотниот Боинг (без патници, но наполнет со куфери и разновидна облека - машки, женски, детски) тргна по сега веќе добро познатата рута на прекршување.

10 минути по напуштањето на воздушниот простор на СССР, беспилотниот Боинг беше уништен (експлодираше) според однапред поставена програма или од далечина преку радио од авион Е-3А. За 10 минути набљудување, авионот можел да патува 150 км со брзина од 900 км/ч, но не го поминал ова растојание, па затоа се свртел за да не оди далеку од воздушниот простор на СССР.

Во тоа време, вториот Боинг 747-230Б (лет КАЛ-007) летал на автопилот по меѓународната рута Р-20, од ​​која не отстапил никаде (ако отстапил, тогаш од разговорите меѓу членовите на екипажот беше можно ќе се инсталира). Но, тие се однесуваа како што треба, строго следејќи ги параметрите на патеката. Ниту една официјална истрага се уште не може да ги објасни мотивите за ладнокрвното однесување на членовите на екипажот на јужнокорејскиот Боинг.

4 минути по уништувањето на беспилотниот Боинг, експлодира КАЛ-007. Исто така, на радио, од Е-3А, Подберезни сумира.

Во 1993 година, Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO) заклучи дека Боинг 747 влегол во советскиот воздушен простор поради грешка во навигацијата и бил соборен затоа што бил помешан со извидувачки авион. Сепак, многу материјали за овој случај, особено податоци од јапонските радио пресретнувања, се чуваат во тајност.

Накратко, сè уште нема консензус зошто екипажот на јужнокорејскиот Боинг отиде толку далеку во воздушниот простор на СССР.

Фински Ју-52 („Калева“) соборен над Финскиот Залив На 14 јуни 1940 година, на небото над Финскиот залив, советски борбен авион го собори финскиот патнички авион Ју-52 („Калева“) во неутрална положба. воздушниот простор. Загинаа 9 лица, меѓу кои и американски и француски дипломати

Соборен шведски авион DC-3 над Балтикот На 13 јуни 1952 година, шведски воен авион DC-3 исчезна под мистериозни околности над Балтичкото Море. Подоцна се испостави дека тој бил соборен од советски ловец МиГ-15. Загинаа 8 лица Речиси четириесет години весници и списанија во Шведска

Ербас А-300 соборен од американски крстосувач На 3 јули 1988 година, американскиот крстосувач Винсен собори ирански Ербас А-300 над Персискиот Залив. Загинаа 290 патници и членови на екипажот.Во 1983 година, советски ловец Су-15 собори јужнокорејски Боинг 747, што предизвика гласна меѓународна

КОРЕЈСКИ ПИСАТЕЛ ВО ВЛАДИВОСТОК Откако генералниот конзул на Република Кореја во Владивосток му пристапил на коавторот на оваа книга со барање да прими делегација од корејски писатели кои побарале место за поставување споменик на корејскиот писател Чо Мјунг-хи. ,

„Соборен над Калахари...“ Сите се согласуваме дека вашата теорија е луда. Прашањето околу кое сме поделени е дали таа е доволно луда за да биде во право? N. Bohr Првиот официјален запис за НЛО е направен во египетски папирус... во 1390 п.н.е. д. Хрониките што стигнаа до нас и

Пред 35 години се случи една од најголемите катастрофи во историјата на светската авијација. Советските системи за противвоздушна одбрана по грешка соборија авион на Корејската ерлајнс (КАЛ) на небото над Сахалин, кој летал од Њујорк до Сеул со застанување во Енкориџ. Трагедијата ги однесе животите на 269 лица - 23 членови на екипажот и 246 патници. Смртта на летот KE007 предизвика широка резонанца низ целиот свет, особено во САД и Кореја, и доведе до значително влошување на односите меѓу СССР и Западот.

Сличен случај(со единствена разлика што масовните жртви беа, по среќна случајност, избегнати) се случија на бродот КАЛ пет години порано. На 20 април 1978 година, советските ловци-пресретнувачи го нападнаа летот Париз-Енкориџ-Сеул. Од непознати причини, бродот значително отстапил од доделената рута и ја нарушил советско-финската граница во областа на полуостровот Кола. Агресијата врз цивилен авион, кој погрешно беше помешан за извидувачки авион, резултираше со оштетување на крилото. Сепак, пилотот успеал итно да слета на мразот на замрзнатото езеро Корпијарви во оддалечената карелиска тајга.

Како резултат на инцидентот две лица загинаа, а уште 13 се повредени.

Преживеаните 107 патници и 12 членови на екипажот набрзо беа ослободени, а СССР и подари на Кореја сметка од 100 илјади долари: оваа сума наводно чинела одржување на непоканетите гости. КАЛ одби да ја врати оштетената страна поради високите трошоци за превоз, а истата беше отпишана како отпад.

Is_photorep_included11939029: 1

Почнувајќи од 1950 година, советската војска постојано напаѓала или принудувала да приземји странски извидувачки и воени авиони кои случајно или намерно влегле во воздушниот простор на земјата. На 4 август 1961 година беше отворен оган врз авион на Иран Ер кој летал на релација Бејрут-Техеран. И тој пат, пилотите успеале да го спасат бродот од опасност, а потоа успешно да го слетаат на југозападниот брег на Каспиското Море.

Во споредба со периодот кога се случи вонредната состојба со првиот корејски Боинг, до моментот на нападот на вториот, геополитичката ситуација на планетата значително се промени. Отстранувањето на меѓународната тензија во ерата на советскиот генерален секретар и американскиот претседател беше заменето со нова, акутна рунда на Студената војна. Во 1983 година, на чело на СССР беше реакционер, а на чело на САД беше човек познат по својот непомирлив однос кон комунистичкиот систем. Во март тој го нарече Советскиот Сојуз „империја на злото“.

Во новата реалност, американската војска значително ја зголеми својата разузнавачка (од перспектива на СССР, шпионажа, нелегална) активност на Далечниот Исток.

Во Охотско Море се случија меѓусебни провокации. Соединетите држави беа од особен интерес за тајните стратешки локации Камчатка и Сахалин.

Ситуацијата беше вжештена до крај со инцидентот на 4 април истата година, кога шест американски напаѓачки авиони го нападнаа СССР на неколку десетици километри и извршија симулирано бомбардирање на територијата на островот Зелени во областа на гребенот Малаја на Курилските острови. Тие го сфатија овој инцидент како болна шлаканица по носот, задавајќи ќотек на командантот на локалната ПВО, кој не ги спречи дрските вонземјани.

Всушност, нападот за обука на Зелени го осуди секој авион натрапник на голема неволја: пилотска грешка или принудно прекршување на воздушната граница на СССР сега се заканува со најтешки последици. Така се случи цивилниот лет KE007 да биде цел, чии пилоти немаа намера да си играат мачка и глушец со советските ловци, туку станаа жртви на околности.

Планирани и вистински рути на летот KE007 / Боинг RC-135 на американските воздухопловни сили, кој беше погрешно помешан за летот KE007

Помеѓу Њујорк и Сеул има повеќе од 11 илјади километри: ова е една од најдолгите правци меѓу двата главни града. Во современи услови, летот е завршен за 14,5 часа.

Боингот полетал од аеродромот според редовниот распоред, а ноќта на 1 септември според планираното слетал во Енкориџ (Алјаска) за полнење гориво и одмор за пилотите. Околу три часот по локално време, авионот се упатил кон Сеул. Според правилата, летот мораше да се одржи надвор од територијата на СССР. Се претпоставуваше дека авионот ќе ја заобиколи Камчатка, а потоа и на Курилските острови од југ и, летајќи над северниот дел на јапонскиот остров Хоншу, наскоро ќе стигне до главниот град на Јужна Кореја.

Но, уште од првите минути од летот, од непознати причини таблата почнала да отстапува од предвидениот курс. Во одреден момент, извидувачки авион на американското воено воздухопловство се приближи до KE007. Ознаките на советските радарски екрани се споија, по што едниот брод влезе во советскиот простор, а другиот се врати на меѓународната воздушна рута.

Се верува дека советските набљудувачи можеби ги збуниле авионите со слична големина и модификација, помешајќи го цивилниот патнички авион со непријателски шпионски авион.

Транскрипт од разговорите меѓу персоналот на KE007 пред трагедијата е достапен на Мрежата за безбедност на воздухопловството, која ги следи авионските несреќи. Од транскриптот е јасно дека првично летот се одвивал мирно, не се разликува од стотиците слични рутински летови. Командантот на екипажот и пилотите не покажаа ни најмал знак на тревога. Во седмата минута од рутата, преку звучникот во кабината беше објавено дека сега е три часот по полноќ во Сеул, а целиот лет исто така ќе трае околу три часа. Пред слетувањето, на патниците стандардно им ветиле пијалоци и појадок.

Мирниот тек на летот беше нарушен од советски ловци, кои беа подигнати по команда од аеродромот Елизово во близина на Петропавловск-Камчатски, кога корејскиот Боинг неочекувано се најде над полуостровот Камчатка, летајќи северно од самиот град. Отстапувањето од курсот во овој момент изнесувало над 300 километри.

За да се вратат на регулативите за летот, пилотите на KE007 требаше да поминат остар курс на југ и да стигнат до Јапонија. Сепак, тие го продолжија летот во југозападен правец и набрзо повторно ја нарушија советската воздушна граница над Сахалин. Отстапувањето сега достигна 500 километри, што војската на СССР го протолкува како тешко кривично дело.

Во оваа ситуација, командантот на 40-та борбена дивизија на Далечниот исток, Анатолиј Корнуков, дал наредба да се уништи Боингот. Во 1998-2002 година, тој служеше како врховен командант на руските воздухопловни сили. Постојано зборувајќи за одлуката на неговиот живот донесена во тоа време, Корнуков секогаш нагласуваше дека се заснова на нормите на меѓународното и советското право, сметајќи го летот на корејскиот авион за провокација на Американците. Армискиот генерал почина во 2014 година.

Директен извршител на наредбата беше мајор Генадиј Осипович на Су-15. Тој испука предупредувачки истрели кои пилотите на Боинг можеби не ги забележале. Сепак, офицерот не се обидел да стапи во контакт со корејските пилоти преку радио и не можел да го идентификува бродот натрапник.

Осипович истрелал два проектила кон целта. Едниот поминал, другиот експлодирал во близина на опашката. Авионот влегол во спирала и 12 минути по нападот паднал во теснецот Ла Перус, 37 километри југозападно од Сахалин, паѓајќи во водата.

„Ноќта на 31 август кон 1 септември, авион со непознато потекло од Тихиот Океан влезе во воздушниот простор над полуостровот Камчатка, а потоа по втор пат го наруши воздушниот простор на СССР над островот. Сахалин. Во исто време, авионот летал без воздухопловни светла, не одговарал на барањата и не комуницирал со радиодиспечерската служба.

Борците за противвоздушна одбрана се обиделе да го пречекаат натрапникот авион се обиделе да помогнат да го доведат до најблискиот аеродром. Сепак, авионот натрапник не реагираше на сигналите и предупредувањата на советските ловци и продолжи да лета кон Јапонското Море“, вака тој го претстави она што се случило крај брегот на Сахалин.

Реакцијата на смртта на Боингот беа антисоветски акции во Соединетите држави (62 жртви, вклучувајќи го и сенаторот Лоренс Мекдоналд) и Кореја (82 патници и 23 членови на екипажот). Луѓето организираа протестни маршеви и палат советски знамиња. Претседателот Реган упати остра критика кон Советскиот Сојуз, нарекувајќи го инцидентот „злосторство против човештвото кое никогаш не треба да се заборави“, како и „чин на варварство и нечовечка суровост“. Угледот на СССР претрпе огромна штета.

Една недела подоцна, на 9 септември, министерствата за одбрана и за надворешни работи на СССР одржаа прес-конференција за домашни и странски новинари. За време на состанокот, газдата со покажувач во рацете на дијаграмот на летот и мапата на областа на трагедијата докажал дека корејскиот Боинг всушност не бил цивилен, туку извидувачки авион.

СССР. Москва. 1 септември 1983 година Началникот на Генералштабот на вооружените сили на СССР Николај Василевич Огарков за време на прес-конференција

„Непобитно е докажано дека упадот на авион на јужнокорејската авиокомпанија во советскиот воздушен простор беше намерна, внимателно планирана разузнавачка операција. Беше контролиран од одредени центри во САД и Јапонија“, рече маршалот. „Цивилниот авион беше избран намерно за неа, без оглед, а можеби дури и со очекување на човечки жртви. Оттука и сите тешки последици од овој несекојдневен „инцидент“, како што се нарекува во западниот печат. Секако, целата одговорност за она што се случи паѓа целосно на организаторите“.

Познато е дека војската на СССР не дозволила американските бродови да стигнат до местото на вонредната состојба.

Домашните нуркачи успеаја брзо да ги откријат и да ги подигнат црните кутии на површина.

Но, снимките од рекордерите на летот дури десет години подоцна, по лична наредба на рускиот претседател, беа пренесени на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство и не беа откриени сензационални детали.

Шефот на државата се сретна со роднините на жртвите. За време на настаните, Елцин им предал на корејската страна и на Американците документи поврзани со катастрофата: транскрипт од радио размената на екипажот KE007 со други авиони и со службата за контрола на летање, текстот на магнетната снимка на летот. рекордер, потврда за анализа на информациите од рекордерот за итни случаи, заклучоци на експертски групи на Министерството за одбрана, КГБ и Министерството за воздухопловна индустрија, текстови на извештаи до Андропов од различни оддели.

И покрај напорите за пребарување во кои беа вклучени советски, американски и јапонски специјалисти, ниту еден фрагмент не беше идентификуван како останки на патник.

Има информации дека војниците и офицерите од единицата стационирана на Сахалинскиот Кејп Крилон пронашле на брегот распаднати фрагменти од облека, стари чевли, женски чанти, чадори и други работи исфрлени од плимата, а кои не биле многу слични на елементите од багажот. на угледни патници...

Офицерот на воздухопловните сили Осипович почина во 2015 година. И во 2003 година изјави „“ дека Боингот со неговите патници бил соборен... од Американците.

„Им требаше провокација“, тврди пензионираниот потполковник. - Ќе испадне добро. Ниту тоа нема да работи. сè беше профитабилно. Значи, имаше два авиони. Соборив не патнички авион, туку извидувачки авион. А Американците го соборија авионот со патници, за подоцна да се изјаснат дека СССР е зла империја! И убедете го светот дека всушност немало разузнавач!

Многумина од нас земаа двојни плати за авионот што го соборив. Сите освен мене. Дали има правда? И не сакам ни да зборувам за нарачката! Доставено една година подоцна! „За успех во борбената и политичката обука.

Треба да се напомене дека имаше и такви во странство кои ја негираа американската верзија за катастрофата. На пример, Французинот Мишел Брун, во својата книга „Инцидентот Сахалин“, објавена за време на доцниот период на перестројка, инсистираше на тоа дека на 1 септември 1983 година најмалку девет авиони истовремено го нападнале СССР, а корејскиот Боинг наводно стапил во контакт. .. 45 минути по нападот на Осипович, што, според него, не се случи.

„За Американците, дури и оние кои не веруваат во американската верзија на настаните, исклучително е тешко да се признае дека се случил сериозен судир меѓу советски и американски воени авиони.

завршувајќи со загуби на американската страна, судир кој остана тајна сите овие години. Нивното двоумење е разбирливо. Но, тие не се согласуваат со она што го покажува мојата истрага“, се вели во книгата на Бруне. Тој дополнително ги објаснува доказите за пресретнување и уништување на авиони над Сахалин ...

„Изобилството на детали во изјавите на сведоците ни овозможува да идентификуваме неколку епизоди на потера и уништување на натрапнички авиони од различни пилоти на ловци и откривање на неколку различни урнатини од советски нуркачи во различни области на морското дно во близина на брегот на Сахалин. “, убеден е Брун. „Меѓутоа, руските документи доставени до ICAO за извештајот од 1993 година и додадени на информативната порака бр. 1 се тие што даваат најдраматични докази за размерите на настаните во Сахалин и ни овозможуваат да ги разбереме очигледните противречности меѓу јапонските и американските податоци. ”

Пензионираниот јапонски разузнавач Јоширо Танака, во својата книга „Вистината за летот на КАЛ 007“, заклучува дека „американските разузнавачки агенции намерно испратиле патнички авион во советскиот воздушен простор“.

„Целта е да се предизвика метеж во системот за противвоздушна одбрана на Советскиот Далечен Исток, кој беше модернизиран и значително зајакнат една година пред трагедијата и да се принудат радарските станици, кои „молчат“ во мирнодопски услови, да се вклучат. “, пишува авторот.

Два и пол часа јужнокорејскиот авион беше во советскиот воздушен простор, скршнувајќи 600 километри од рутата кон нашите тајни воени објекти.
Само 90 секунди - и тој ќе беше над меѓународните води. Околу минута и пол!.. Но командата за убиство веќе беше дадена, а воениот пилот Генадиј Осипович го повлече чкрапалото. „Лансирањето беше извршено. Целта е уништена“, извештајот на нашиот пилот, снимен од американски радио пресретнувачи, беше емитуван низ целиот свет. Молчеше само владата на СССР. „Случај КАЛ-007“ беше класифициран од советските разузнавачки служби 50 години. Истото го направија и нивните американски колеги од ЦИА. Класификацијата „строго доверливо“, и покрај глобалните геополитички промени, сè уште не е отстранета.
- Можете да напишете што сакате - сè уште нема да дојдете до дното на вистината, потврдена со документи. За оваа трагедија има премногу заинтересирани - политичари, војска, разузнавачки служби... Но вистината не е од корист за ниту еден од нив. И ова не важи само за нашата земја, туку и за САД, Јапонија, Јужна Кореја - верувајте, приказната за КАЛ-007 никого не радува. - Овој човек молчи 20 години, и знае што зборува. Само неколку високи советски функционери имаа пристап до сите материјали од истрагата за трагедијата во Сахалин, а еден од нив беше и нашиот соговорник. „Кога станува збор за безбедноста на државата, нема застареност“, останува убеден. Нешто требаше да се случи на 20 април 1978 година. Североморск, главна база на Северната флота, командно место за воздушна одбрана.
„Целта е откриена! Целта го наруши воздушниот простор северно од Североморск и сега лета над Мурманск. Не одговара на барањата“, известува дежурниот службеник.
„Подигнете го дежурниот лет на ловците-пресретнувачи и принудете го натрапникот да слета“, следи командата.
Боинг 707, истата авиокомпанија КАЛ. Патнички лет Париз - Енкориџ поминува низ поларниот регион. Авионот „се изгуби“ и наместо на Алјаска заврши над полуостровот Кола. Директно напред се базите за складирање на советските нуклеарни подморници. Гремиха, Видјаево, Западнаја Лица, Североморск, Полјарни - по смртта на Курск, овие имиња му беа познати на целиот свет, а потоа беа супер-тајни воени објекти.
И од земја и од воздух на меѓународната фреквенција, „Корејецот“ добива јасни упатства: „Го нарушивте воздушниот простор на СССР. Следете ме“, „Внесете ја колата“. За десет минути (!), пилотот Босов во Су-15 го заобиколува натрапникот од сите страни, трепкајќи на 50-100 метри од кабината на пилотот. Патниците ги гледаат овие маневри; само екипажот „не ги забележува“. Конечно, Боингот нагло свртува на запад и лета кон Финска. Следува нова команда од командното место: „Сурнете го натрапникот“. Ракета лета во опашката на Боингот и дува дел од неговото крило. Командантот на авионот мајсторски го приземјува ранетиот авион на замрзнато езеро. Резултатот е двајца мртви, 13 ранети. Најискусниот пилот Ким Чанг Кју, кој летал по поларната рута повеќе од 70 пати, „се врти на будалата“ и одговара на сите прашања за кои „ништо не слушнал“.
Години подоцна, аналитичарите ова ќе го наречат тест лет. СССР нема да чека извинување од Јужна Кореја, ниту соодветна реакција од ICAO (Меѓународна организација за цивилно воздухопловство), па дури ни екипажот нема да биде казнет.
1983 година, Далечниот исток, Курилските острови. Американската седма флота започна вежби на 250-300 километри источно од Уруп, Итуруп, Кунашир и Шикотан. Десетици бродови се движеа низ водите на отворено море долж државната граница, меѓу кои имаше и два носачи на авиони, секој со 100-120 мултифункционални авиони базирани на носачи. Борците полетаа од палубата еден по друг и кружеа во една област. Одеднаш, 3-4 страни се одвоија од вкупната маса и се упатија кон СССР.
„Оваа година беше само луда, не се сомневавме: нешто ќе се случи“, вели армискиот генерал Анатолиј Корнуков, кој во тоа време командуваше со 40-та воздухопловна дивизија на воздухопловните сили, расфрлани низ Далечниот Исток. - Од почетокот на 1983 година, нашата дивизија изврши повеќе од 4 илјади летови од дежурните сили - тоа значи дека секој ден 4-5 авиони дрско ја „тестираат“ доверливоста на границите. Покрај тоа, „РС-135“ - американски извидувачки авиони - постојано патролираа по гребенот Курил. Штом нашите дежурни борбени летови се издигнаа на небото, тие веднаш се вратија назад.
Најхрабриот пробив беше во април 1983 година. Четири Ф-14 се упатиле од носачот на авиони Ентерпрајс до државната граница на југот на Курилските острови, ги прелетале спорните острови и неказнето се лизнале назад. Силите за противвоздушна одбрана потоа го добија првиот број: дали е ова навистина неопходно за заштита на тајните воени бази каде што има стотици нуклеарни подморници и кои добиваат само стратешки ракети?
Кога во зори на 1 септември 1983 година, пилотот Осипович доби наредба да ја „уништи целта“, ниту самиот пилот ниту неговите команданти немаа никакви сомнежи: ЗНАЧИ, невозможно е да се изгубите ОВДЕ. Извештај на ICAO - блеф? Пред мене е конечниот извештај на ICAO, кој двапати - во 1983 и 1993 година - спроведе истрага за смртта на јужнокорејскиот Боинг. Се верува дека „летот 007“ овде се пресметува буквално во секунди. Всушност, врз основа на овој документ, напишани се стотици статии за последните часови од животот на бродот. Резултатите се добро познати: екипажот се изгуби, а советската војска не можеше да разликува обичен цивилен авион од извидувачки авион, ниту од земја ниту од небо. Пилотите на КАЛ 007 не послушаа ниту едно советско барање, а потоа беше дадена команда да се уништи натрапникот. Виновници се пилотите и „Коријан ерлајнс“, која платила осигурување за роднините на жртвите. Тогаш беше ставен крајот на ова прашање. Заклучоците на комисијата ги задоволија сите, но не донесоа поблиску до решавање на летот КАЛ-007.
- Оваа истрага не е ништо повеќе од формалност. Ова е мислењето на многу експерти на МК кои учествуваа во истрагата за трагедијата во Сахалин.
2 септември 1983 година, Москва. Неполн ден по вонредната состојба, репрезентативна комисија од генерали и офицери на Генералштабот, седиштето на воздухопловните сили, воздушната одбрана, морнарицата и Централниот инспекторат за безбедност на летот полета на Далечниот Исток.
- Дека „прелетот“ на „Лет 007“ не беше случајно стана сосема јасно кон средината на септември. Детално ги анализиравме податоците од нашите пунктови за противвоздушна одбрана, а потоа, земајќи ја предвид брзината на ветерот и многу други податоци, го „вративме“ неговиот лет од самиот почеток - од полетувањето од аеродромот Енкориџ до местото на смртта. во близина на островот Монерон“, вели експертот на МК, навигатор со 40-годишно искуство, кој лично учествувал во истрагите на двете вонредни ситуации со јужнокорејските боинги (во 1978 и 1983 година). - Кога нашиот „распоред“ беше повторно проверен неколку пати, се покажа дека „Боингот“ не се оддалечи од дадената рута - едноставно не беше на него ниту една минута! Веднаш по полетувањето, беше земен поинаков курс - повеќе за 12 степени, а тој не се промени во текот на целиот лет. Оваа траекторија помина низ Камчатка, Охотското Море, јужниот дел на Сахалин и на крајот стигна до Сеул.
Рутата R 20 е најзгодната и најкратката воздушна рута од западна Алјаска до источниот брег на Јапонија. „Источниот“ дел од летот го контролираат американските копнени служби во Енкориџ, а „западниот“ дел го контролираат јапонските контролори во Токио. Помеѓу Енкориџ и Сеул има девет контролни точки, што значи дека, покрај сигурни и неколкукратно дупликат инструменти, леталото го надгледуваат и копнените служби. R 20 поминува низ северниот дел на Тихиот Океан, 50 километри од далечната источна воздушна граница на СССР. Колкумина, покрај цивилните американски и јапонски радарски станици (радари), го „надгледуваат“ овој простор е голема мистерија. Почеток на 80-тите, нов бран на Студената војна... „Сосема сигурни копии“ Кога беа подигнати и дешифрирани двете „црни“ кутии од урнатиот авион, се покажа дека целиот тек на „Боингот“ - сите 5 часа и 20 минути лет - беа непроменети и го надминаа R20 за истите 12 степени.
„Боингот требаше да биде уништен на Камчатка, но северните компании седеа на ридовите без гориво, а радарските станици, поради неразбирливо мешање, не можеа точно да ја откријат целта“, вели армискиот генерал Анатолиј Корнуков. - Како резултат на тоа, два Су-15 беа подигнати на команда и испратени во друга насока. Кога сфативме, се покажа дека растојанието меѓу нив е повеќе од 400 километри.
Најневеројатно е што пилотот Босов тргна во потера по Боингот - истиот кој го урна Корејецот пред пет години над полуостровот Кола. „Ех, да знаев дека ова е уште еден „гостин“ од истото гнездо, ќе го бркав до сувите резервоари“, рече тој тогаш во своите срца.
Сепак, засега да се вратиме на диспечерите. Факт е дека за втората истрага во 1993 година, Американците и Јапонците наводно на комисијата и дале ленти со радио комуникации од нивните копнени станици. Наводно, затоа што наместо „незачуваните“ (или веднаш уништени? - Е.М.) оригинали, биле претставени „сосема сигурни копии“.
Пред да стигне до Сахалин, KAL 007 помина два часа во зоните на американските воздухопловни сили, најдрско кршејќи ги сите закони за летови. И ако верувате во „прилично сигурни копии“, ниту еден набљудувач на американските воздухопловни сили не се ни обиде да го контактира. Не полетаа ниту борците. Излегува една од двете работи: или го виделе, но екипажот не бил предупреден за фаталното отстапување. Или однапред знаеле за овој лет. Тоа значи дека би можеле и да погодат како сето ова би можело да заврши.
„И тогаш и сега не се сомневав во вистинските намери на јужнокорејскиот Боинг“, вели армискиот генерал Валентин Вареников, во тоа време началник на Главниот оперативен директорат на Генералштабот на СССР, одговорен за сите видови борбени задачи. вкл. и трупите за воздушна одбрана. - Ноќта на 1 септември, цел разузнавачки комплекс беше распореден и функционираше на Далечниот исток - „случајно“ летан Боинг, извидувачки авион RS-135, неколку бродови на американската морнарица, точки за следење на земјата на Хаваи, Алеутските острови, Јапонија. и Јужна Кореја. И конечно, извидувачкиот сателит Ферет - се појави над Камчатка и Сахалин токму во моментот кога Боингот леташе таму. Требаше да го „отворат“ нашиот систем за противвоздушна одбрана во областа на важни стратешки објекти. Војската тогаш постапи како што треба, имавме само една погрешна пресметка: не можевме да го искористиме нашето главно оружје - вистината. „Ќе го соборевме порано“ Наместо да ја каже вистината, советската влада молчеше речиси една недела - како и секогаш, државните луѓе се плашеа од одговорност. „Неопходно е да се преземат најстроги санкции против бездушните убијци на 269 луѓе“, зуеше огорчено целиот свет. „Непознат странски авион го нападна суверениот простор на Советскиот Сојуз и полета кон морето“, беше „уверена“ светската заедница со оваа белешка во Правда. Мали букви, без потпис - тоа значи дека е подготвен од Одделот за пропаганда на ЦК. Веднаш следеа санкции. Во СССР, летовите на сите авиокомпании (освен земјите од Варшавскиот пакт и Ер Франс) беа стопирани, а редовните летови на Аерофлот беа откажани. Конечно, беше објавена официјалната верзија на советската страна: бесрамна провокација на ЦИА, извидувачки авион беше соборен на небото.
„Вонредното собрание на ОН, во кое учествуваа 136 земји, беше свикано на 15 септември - настан без преседан, бидејќи подготовката на настан од ваков вид обично трае најмалку една година“, вели Анатолиј Брилов, тогашен заменик извршен секретар. на Комисијата на СССР за прашања на ICAO. - Не се работеше само за укинување или воведување нови санкции, туку и за плаќање на суми од повеќе милиони, па дури и од повеќе милијарди долари како компензација.
Американците се расправаа дека знаевме дека авионот е цивилен, но не можеа да дадат убедливи докази. Нашиот бил извидувачки лет, но исто така нема докази - во Боингот не е пронајдена опрема за извидување.
Но, вистината беше навистина на наша страна - летот, без никакво сомневање, беше намерен. И таквите примери во воздухопловството се добро познати: само запомнете го Пауерс, кој „прошета“ на половина пат низ земјата, или воздушниот капак Руст, кој слета на Црвениот плоштад (пилотите не го нарекуваат поинаку). Намерите на сите се само различни. Намерното прекршување на Боинг беше убедливо докажано во почетокот на 1984 година. На Ил-76, нашите пилоти ги повторија двата негови лета - по автопатот Р 20 и вистинската рута. Но, нашата земја не беше во можност вистински да ги искористи овие докази. Како резултат на тоа, сите санкции против СССР беа укинати и не беа поднесени дополнителни материјални барања. „Ако го помешаа со шпион, зошто леташе над нивната територија два и пол часа? Нашата противвоздушна одбрана веднаш ќе го собореше“, се изненадија само на маргините на ОН.
„Летовите на јужнокорејските авиони во 1978 и 1983 година имаат заеднички корени, иако ниту едното ниту другото никогаш не биле соодветно истражени“, вели Владимир Подбережни, учесник во истрагата за смртта на КАЛ 007 во Комисијата за прашања на ИКАО на СССР. - Во јуни 1985 година беше уапсен највредниот агент на ЦИА во Советскиот Сојуз, заштедувајќи на ЦИА, според конзервативните проценки, 50 милијарди долари. Станува збор за супершпионот Адолф Толкачев, кој на Американците им дал непроценливи информации од областа на авиониката: станувало збор за опрема за електронско следење и контрамерки, вклучително и нови радари. Потоа, во средината на 90-тите, во САД се појави уште еден шпион - Виктор Шејмов, кој исчезна во мај 1980 година и неодамна отвори компанија со поранешниот директор на ЦИА Џејмс Вулси за развој на компјутерски безбедносни системи. Во Унијата работел на сателитски системи за наведување ракети, а потоа работел во 8-та главна управа на КГБ и бил водечки специјалист во областа на криптографијата и безбедноста на комуникациите. Токму овие информации, под раководство на ЦИА, ги проверуваа „Корејците“, прво на полуостровот Кола, а потоа и на Далечниот Исток. Точно, за да се докаже ова, неопходно е да се декласифицира архивата на специјалните служби, но никој сè уште нема да го стори тоа.
Верзии или фикции Со текот на годините, воениот пилот Николај Осипович, кој собори јужнокорејски Боинг, беше прашан десетици пати дали видел дека тоа е цивилен авион.
- Изгледаше како цивилно, многу слично, но секој воен авион може да се камуфлира. „Сè уште сум сигурен дека тоа беше извидник“, одговара тој.
Во извештајот на ICAO се појавува и извидувачкиот авион RS-135. Според меѓународните истражители, тој го пропуштил Боингот во четвртиот час од летот. Ова беше снимено од советските радари и повторно „не забележано“ од Американците - иако тие самите претходно го обезбедија истото радио пресретнување на Осипович со земјата, каде што беше разјаснета позицијата на „РС-135“ и познатата последна фраза „ мета уништена“ се слушна. Дури ни „целосно веродостојни копии“ не преживеале на овој резултат. Оттука, всушност, потекнуваат најфантастичните верзии на смртта на „Лет 007“.
Наједноставниот од сите - Осипович навистина го соборил РС-135, а корејскиот Боинг никогаш не се оддалечил од својата рута, бидејќи секогаш летал по автопатот Р 20. Тогаш јасни се податоците што ги пријавил на контролорите. Го уништија или Јапонците или Американците, кои исто така го помешаа со извидник или, според сценариото на „провокација“, сепак требаше да биде соборен. За се да се обвинуваат Русите.
Друга верзија е воздушна битка во близина на Хокаидо меѓу советски и американски ловци. И конечно, третиот - многу популарен меѓу нашите генерали - освен екипажот, во Боингот воопшто немаше патници. Затоа телата не беа пронајдени. Нуркачите всушност пронашле само еден куп фрагменти од поставата - ниту мотори, ниту седишта, а уште помалку човечки останки...
- Дали светот наскоро ќе ја заборави смртта на корејскиот патнички авион? - среде тешка политичка криза беше прашан тогашниот министер за надворешни работи на СССР Андреј Громико.
„Сигурен сум во тоа“, одговори тој без сомнеж.
Би сакал да се расправам со еден ветеран дипломат, но очигледно сè уште не е дојдено време за навистина независна истрага за смртта на 269 луѓе...

Не бевме ние што го соборивме јужнокорејскиот Боинг.
Нови детали од шокантната приказна од 1983 година. Токму по смртта на Боингот што се изгуби на територијата на Советскиот Сојуз, нашата земја ја доби титулата „злобна империја“.

Францускиот автор Мишел Брун смета дека на 1 септември 1983 година над Далечниот исток на СССР се случила вистинска воздушна битка меѓу девет американски воени авиони и советски ловци. Боинг стана случајна жртва на оваа непозната војна...

Официјална верзија на Москва

Ноќта на 1 септември 1983 година, јужнокорејски патнички авион влегол во советскиот воздушен простор над Камчатка. Тој леташе над нашите тајни објекти, вршејќи заобиколни маневри од руските радари за противвоздушна одбрана и не одговараше на барањата, разменувајќи сигнали со американски извидувачки авион RC-135. Откако леташе над Камчатка, Боингот леташе над Сахалин. На крајот, по неуспешните обиди да се контактира со екипажот преку радио и да се приземји натрапникот, советската команда наредила да биде соборен. Казната ја изврши Генадиј Осипович, пилотот на пресретнувачот Су-15. Јужнокорејскиот патнички авион се урна во водата кај островот Монерон, југоисточно од Сахалин.

Официјална американска верзија

Американската верзија се разликува од советската само по тоа што екипажот на корејскиот Боинг лет Њујорк-Сеул едноставно излета од курсот и попат не се консултираше со американскиот извидувачки авион. А канибалистичкиот комунистички режим нареди да се убијат сите.

Многумина смртта на летот КАЛ-007 ја споредуваат со потонувањето на патничкиот брод Лузитанија од германска подморница во 1915 година, по што Германија се појави во очите на целиот свет како грозоморен убиец. По приказната за Боинг, владите на Западна Европа се согласија на распоредување на американски ракети со среден дострел на нивна територија.

Верзијата на Мишел Брун

Французинот Мишел Брун ги спореди пораките на Јапонците и Американците на тој несреќен ден. Јапонските докази се особено вредни: драмата се одигра во опсегот на воените и цивилните радари на островот Хокаидо.

Утрото на 1 септември, Јапонците, кои имаат моќен радар во Ваканаи (северниот остров Хокаидо), известија дека снимиле како Русите го принудиле авионот да слета во близина на Јужно-Сахалинск. И почнаа да зборуваат во Токио и Вашингтон за авионот што се уништува. Јапонската агенција за самоодбрана извести дека авионот бил соборен во 3 часот и 29 минути, а американскиот државен секретар Џорџ Шулц инсистирал на времето од 3 часа и 38 минути. Јапонците известија дека авионот го гонел ловец МиГ-23, а во Вашингтон го нарекле Су-15. Откако внимателно ги анализирал извештаите од севернојапонските весници, Французинот дошол до заклучок дека има неколку авиони натрапници.

Уништувањето на авионот е забележано во Јапонија. Врз основа на набљудувањата направени од страна на јапонските воздушни сили за самоодбрана (ЈАСДФ) во Ваканаи, може да се заклучи дека корејскиот авион бил соборен со ракета воздух-воздух истрелана од советски пресретнувач МиГ-23. Овој заклучок се заснова на радарските потписи на корејскиот патнички авион и советските пресретнувачи, како и анализа на радио комуникациите помеѓу советските авиони и копнените станици за наведување кои беа пресретнати од разузнавањето ЈАСДФ. „Американската верзија на настаните е сосема поинаква од нашите податоци“, коментираше на прес-конференција генералот Хајаши, шеф на Одделот за воздушна одбрана на ЈАСДФ.

Чудни остатоци

Постепено, доказите почнаа да се собираат еден по друг. На пример, остатоците од Боингот соборен во близина на Сахалин не можеле да се измијат на брегот на Хокаидо девет дена подоцна, преку струјата и против ветровите што преовладуваат.

Мишел Брун, откако ги анализирал податоците од јапонските радарски записи, ги осудил Американците за фалсификат. Пресметките велат дека јужнокорејскиот лет, според американските мапи на инцидентот, летал побрзо отколку што обично летаат овие Боинг 747. И курсот на авионот се покажа како диво крив, а Американците секој пат му даваа на печатот поправени мапи на несреќниот лет.

Верзијата дека имало неколку авиони наоѓала се повеќе потврда. Остатоците што ги изми морето во Јапонија се испостави дека се остатоци од нецивилно возило.

„Фрагментот број 31 е парче клапа од мал или среден авион. Размавта е интересна бидејќи нејзиниот преден раб е правоаголен. Предните рабови на повеќето авиони се рационализирани. Единствениот авион со клапи со квадратни рабови се високотехнолошкиот ловец F-111 со две седишта или неговиот близнак опремен со електронско војување, EF-111. Фрагментот број 31 има слоевит структура направена од алуминиумски листови и мобилен материјал. Широка ознака од два инчи паралелна со предниот раб беше направена со сопирачката со размавта во продолжената положба. Сопирачката ја држи вратичката во издолжена положба, делувајќи како амортизер за вибрации. На бројот 31 има уште една ознака оставена под агол од 60 степени до предниот раб. Оваа линија карактеризира суперсоничен авион со променлива геометрија на крилата“.

Овој дел не може да припаѓа на патничко возило кое бавно се движи.

„Фотографијата на сл. 6 покажува уште едно парче отпад што може да припаѓа само на воено летало и да се произведува само во САД. Тоа е означено со број 34, McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero или слично пилотско седиште (види слика 6), со потрошени полнења во прав. Техничарот од Пентагон на кој му ја покажав фотографијата веднаш го препозна седиштето, уште пред да му кажам од каде доаѓа. Значењето на сите овие факти не е само во тоа што имаме работа со падот на американскиот воен авион северно од островот Монерон, туку и во тоа што пилотот чиј авион беше соборен можеше да се катапултира и да падне со падобран“.

„Фрагментот беше пронајден на 14 септември во Абашири, поисточно покрај брегот на Хокаидо, на половина пат помеѓу селото Момбецу и полуостровот на далечниот исток. Абашири е јужно од точката каде што шест години подоцна јапонски рибарски брод кој ловел сам преку песочното дно, случајно фатил фрагмент од титаниумско крило во својата мрежа. Овој фрагмент се покажа дека му припаѓа на SR-71 (Blackbird), американски извидувачки авион со голема брзина и висока надморска височина. Преградата можеше да заврши на дното како резултат на истата катастрофа, но немаме начин да одредиме точно кога овој фрагмент влегол во водата“.

Девет скелети

Какви остатоци пронајдоа тогаш Русите? Брун се заинтересирал за сведочењето на морнарите на советската морнарица кои професионално се занимавале со подводни пребарувања за остатоците од катастрофата. И како резултат на тоа, тој откри дека на дното нашле остатоци од соборениот американски воен авион.

„Тихоокеанската флота беше под команда на адмирал Сидоров, кој беше одговорен за советските напори за пребарување. За време на состанокот во Москва со семејствата на жртвите на 11 март 1993 година, адмирал Сидоров рече дека веднаш штом се огласил алармот, советската морнарица веднаш испратила група воени бродови во областа каде што се верувало дека се урнал авионот. Областа беше лесно да се забележи со присуство на остатоци што лебдеа на површината. Беа воспоставени граници и областа беше обележана со бови. Триесет и седум минути по катастрофата, на местото на настанот се појави мал советски брод и беа пронајдени мали остатоци. Но, немаше тела“.

Ако во рок од 37 минути се појави мало летало, местото на несреќата треба да биде блиску до Невелск. Ако дозволиме минимум десет или дванаесет минути да ги предупредиме екипажите, да им овозможиме да се качат на чамците, да ги запалат моторите и да ги подигнат сидрата, тоа останува само петнаесет минути за преминот од Невелск до местото на несреќата, што затоа мора да не биде понатаму неколку милји од Невелск. Ова е точната локација на авионската несреќа наведена на мапата што претседателот Елцин им ја дал на претставниците на Кореја, ICAO и роднините на загинатите во Москва на 14 октомври 1992 година. ...Во првите неколку дена по катастрофата, интензивните операции за пребарување се одвиваа во тесна област во облик на леќа целосно во рамките на советските територијални води, приближно шест наутички милји од брегот на Сахалин и со центар на координати 46 степени. 35'N географска ширина, 141 степени. 45'E, покрај избата на 100 метри...

На 26 септември, Советите ја предадоа првата пратка од, како што рекоа, пловечките остатоци од КАЛ-007 на „погодената страна“. ...Меѓу урнатините, кои немаа никаква врска со КАЛ, имаше два сплавови за спасување (еден за десет лица, другиот за едно лице), структурни елементи како воздушни сопирачки од суперсоничен ловец, парчиња од трупот обоени во бела, сина и златна (бои на американската морнарица) и столб за оружје за под крило. Тоа беа остатоците од воените авиони пронајдени на 13, 16 и 17 септември. Но, патничките Боинг 747 немаат сплавови за спасување на бродот (наместо тоа користат шахти за ЕВАКУАЦИЈА)! Овие авиони не се обоени во бела, сина и златна боја, иако некои поморски авиони се обоени во овие бои. И патничките боинги немаат воздушни сопирачки или столбови за оружје на бродот!

До 17 септември, Советите открија дури три места за несреќи расфрлани на површина од приближно 30 квадратни милји...“

Мистериозна фотографија

Сосема неочекувано, Брун наиде на друга патека. „Приказната започнува во 1983 година, на малата гранична станица Перепутје, јужно од Невелск. Командант на граничниот пункт и политички комесар бил поручник Белов. Францускиот телевизиски известувач со руско потекло Миша Лобко беше на Сахалин во јуни 1983 година, каде што го испрашуваше поручникот Белов. Поручникот Белов потсети:

Наредбите беа јасни: „Уништете сè и потврдете со извештај. Никогаш не зборувај за тоа“. Пристигнаа со голем камион ЗИЛ-131 тежок десет тони. Тие прашаа: „Каде е оваа дупка? Јас им покажав. Тие го растоварија камионот во јамата со помош на моите војници. Навиваа буре и наполнија се со бензин. Потоа сето тоа го запалија. Пожарот гореше два часа. Кога сè беше изгорено, го исфрливме со булдожер што остана. Потоа покривме сè со земја. Се јавив по телефон на моите претпоставени во Невелск и пријавив. Сигурен сум дека имињата и чиновите на водачите беа фиктивни, но, сепак, реков: „Сè е уништено“. Тоа е се.

Го запознав Миша Лобко во Париз во февруари 1994 година, а тој ми кажа нешто друго. Во ноември 1992 година, дупката на крстопат повторно беше „пронајдена“ и отворена. Дојде владина комисија и нареди да се земат сите метални фрагменти со идентификациски броеви. Јамата потоа беше затворена. Повторно беше отворен во јануари 1993 година, а сите останати остатоци беа отстранети и складирани во хангар во Холмск, каде што ФСК го сортираше и го испрати во Москва. Во март истата година, остатокот повторно беше погребан во овој кратер кај Раскрсницата. Во јуни 1993 година, јамата беше ископана по трет пат, токму во времето кога таму беше Миша Лобко. Овој пат сите остатоци беа земени од него и испратени во истиот хангар во Холмск како и досега. Миша Лобко ги сними урнатините со видео камера пред ФСК да ги сортира и испрати во Москва“.

Во 1994 година, Лобко успеал да купи фотографија од еден од руските службеници од дебел паричник, кој исто така бил фрлен во дупка во близина на Перекупје, но кој не изгорел. Во неа е пронајдена фотографија од девојка од Кореа. „Бидејќи оваа фотографија ги повредува човечките чувства, јапонската телевизија TBS, за која тогаш работеше Миша Лобко, емитуваше фотографија од ова мало девојче на нивната вечерна програма за вести. Истата вечер некој се јавил на една телевизија во Сеул и ги спомнал името на девојчето и нејзиниот татко. Нејзиниот татко, воено лице, исчезна во 1983 година. Кога ТБС слушна за овој пресврт на настаните, тие веднаш се обидоа да дознаат повеќе, но не можеа да стигнат понатаму. Беа спречени на секој чекор. Се шпекулираше дека таткото на малото девојче не бил на бродот КАЛ-007. Тој бил офицер во армијата на Јужна Кореја и работел за корејската разузнавачка агенција КЦИА. Исчезна во исто време со корејскиот патнички авион и никогаш повеќе не се слушна“. Но, поентата беше што оваа личност не беше меѓу патниците на изгубениот лет. (Брун не го открива името на починатиот.)

Тој заклучува дека корејскиот офицер на ЦИА, кој исчезна во септември 1983 година, бил назначен во екипажот на американскиот извидувачки авион RC-135 како извидувачки офицер кој знаел корејски. Токму овој авион требаше да претставува патнички авион кој наводно летал во советските граници и да спроведува радио комуникација на корејски во име на пилотите на летот КАЛ-007. Покрај тоа, RC-135 беше претворен од цивилен Боинг 707. Авионите за електронско разузнавање често имаат специјалисти за јазици во нивниот екипаж од 25 до 30 луѓе, иако тие обично се државјани на САД.

Соборен во близина на брегот на Јапонија!

Општо прифатената верзија пукаше во шевовите. И анализата на радарските записи не остави ни трага од тоа. Свое објаснување најдоа и дивите цик-цак со кои наводно летал мртвиот јужнокорејски Боинг: имало неколку авиони кои доаѓале од различни страни. Најмалку два советски ловци уништија два авиони. И двајцата, МиГ-23 (ловец забележан од Јапонците) и Су-15 (ловец со знак за повикување „805“, според Американците) собориле авион - едниот во 03:25 часот, другиот во 03:26:20 часот. И двајцата соборени беа исто така борбени авиони: тоа може да се види од пресметката на нивната брзина според податоците на јапонскиот радар.

Што е со летот КАЛ-007? Тој мирно летал по својата рута, без да сврти никаде. Французинот дошол до заклучок дека некој сакал да го скрие фактот дека корејскиот патнички авион бил соборен не во близина на островот Монерон, во советските води, како што обично се верува, туку на 400 милји на југ, во близина на јапонскиот град Ниигата. Тоа е, во близина на брегот на Јапонија! Како што се испостави, копилотот на починатиот Боинг извршил нормална радио размена со диспечерот во тој град четириесет минути по официјално признаеното време на смртта на патничкиот авион од советски проектил. Самиот Брун отпатувал во Ниигата во 1989 година и, откако сослушал сведоци на брегот, утврдил дека и овде морето измило остатоци, а тоа биле лесни клеточни структури од патничката кабина на патничкиот авион. А наскоро и самиот открил такво парче!

„Ниигата беше следниот контролен пункт на официјалната рута на КАЛ-007 до Сеул. Така, авионот летал речиси сè до контролната точка, каде повторно можел да комуницира на отворено, како ништо неочекувано да не се случило на неговата рута. Штета што никогаш не стигна до Ниигата. Но, дури и во овој случај, ми се чинеше дека постои голема веројатност дека тој преговара на радио и откако, како што ни беше кажано, бил соборен“.

И го соборија во жарот на вистинска битка. И кој го собори?

Топло лето 1983 година

Не е чудно што 1 септември 1983 година стана драматичен ден. Таа година, Американците започнаа масовна кампања за заплашување на Москва: „јастребот“ Роналд Реган беше на власт во Вашингтон. Ова го велат Французите

„На 4 април истата година (1983 година), две ескадрили ловци од носачите на авиони Мидвеј и Ентерпрајс го нарушија советскиот воздушен простор над островот Зелени во Курилскиот гребен. Тие навлегоа повеќе од 30 километри во советската територија и вежбаа приближување кон копнените цели 15 минути. Во тоа време советските пресретнувачи не полетаа. Чувствувајќи дека ова е намерна провокација, командантот на воздухопловната база ги задржал своите авиони на земја. Генерал Третјак, командант на Далечниот источен воен округ, подоцна го прашал командантот на воздухопловната база:

Зошто не ги подигнавте авионите на готовност?

Затоа што не сакав да започнам војна. Ова може да доведе до голем вооружен конфликт и ми се чинеше дека не можам да ризикувам избувнување на војна од целосен обем.

Некој друг, за разлика од вас, можеби не размислувал за тоа.

Командантот на воздухопловната база ги имаше сите причини да се грижи за избувнувањето на Третата светска војна, поврзано со почетокот на американските провокации во Западниот Пацифик. Летовите над советската територија што ги спомна Осипович беа дел од пошироките операции. Во пролетта 1982 година, две групи носачи на авиони пловеа непосредно пред Петропавловск и влегоа во Охотското Море, на чии брегови имаше бази за советски ракетни подморници, главна компонента на советската сила за одвраќање. Во пролетта 1983 година, три американски носачки групи, придружени со бомбардери Б-52, АВАКС, ловци Ф-15, подморници и противподморнички авиони, за прв пат се појавија во вообичаените патролни области на советската подморничка флота. Носачот на авиони Мидвеј, почитувајќи ги сите мерки на претпазливост, со исклучени радио предаватели и сите електронски системи, влезе во советските територијални води кај Петропавловск.

Командантот на воздухопловната база не е казнет за своите постапки. Постојат докази дека во јуни истата година, во истата област, имало масовни и постојани прекршувања на советскиот воздушен простор од ловци базирани на американски носачи на авиони. Не знаеме какви лекции научија САД од овие инциденти и од недостатокот на советски одговор. Можеби Американците мислеа дека нема да има реакција на провокацијата на 31 август. Ако е така, тие ги потцениле лекциите што Советите ги научиле од настаните од април и јуни.

До 31 август, Русите стационираа МиГ-31 во областа, им дадоа дозвола на пилотите да ги напуштат авионите за да го зголемат нивниот борбен опсег, направија други подготвителни мерки и беа решени енергично да одговорат на понатамошни провокации. И оваа провокација се случи ноќта на 1 септември 1983 година.

Борба во ноќта

Американците започнаа психолошка разузнавачка операција која вклучува воздушни упади во просторот на СССР. Поентата беше уште еднаш да се тестира руската воздушна одбрана и да се принуди да ги вклучи радарите, собирајќи вредни информации за нивните карактеристики. Во исто време, САД сакаа да се запознаат со можностите на тогаш најновите ловци МиГ-31. За да се постигне ова, операцијата беше комбинирана со минување на американскиот шпионски сателит Ferret-D над областа. И екипажот на несреќниот корејски патнички авион следеше одредена рута.

Ноќта на 1 септември, голем број авиони го нарушија советскиот воздушен простор над Сахалин, некои од нив ја преминаа Камчатка, а некои ги преминаа Курилските острови јужно од неа. Инвазијата вклучуваше авиони за електронско војување ЕФ-111, извидувачки авиони Тандербрд, шпионски авиони RC-135 и летечки танкери. Очигледно, Американците се надеваа дека ќе го „затнат“ нашиот систем за воздушна одбрана со радио пречки. Но, Советите, кои тогаш беа во целосна воена сила, изведоа воздушно засилување од копното, па дури и два летачки радари А-50 од воздухопловната база во Ванино (аналог на американскиот авион АВАКС), што претставува целосен пораз за Американците.

„...Тоа се руските документи доставени до ICAO за извештајот од 1993 година... кои даваат најдраматични докази за размерите на настаните во Сахалин и ни овозможуваат да ги разбереме очигледните противречности меѓу јапонските и американските податоци.

Повеќето руски документи се транскрипти од разговори меѓу различни копнени командни пунктови на Сахалин, почнувајќи од врховниот командант на воздухопловните сили на Далечниот источен округ, генерал Каменски, па сè до офицери од понизок ранг. Всушност, руските документи најјасно откриваат дека настаните започнале во четири часот по сахалинско време и продолжиле без прекин речиси три часа додека сонцето изгреа во 06:49 часот. Пилотот Осипович, како и пилотот на 805-та, соборија по еден натрапник неколку минути порано и слетаа непосредно пред изгрејсонце. Руската декрипција ни дава докази за неколку прекршувања, пресретнувања и употребени оружја против натрапниците, што се случија во прилично долг временски период, бидејќи советските AWACS и засилувањата испратени од копното успеаја да се приближат до Сахалин и да се вклучат во битка. Со други зборови, транскриптите ни даваат докази за големи воени судири, чиј интензитет го потврдуваат материјалните и документарните извори за кои зборувам во другите поглавја. Веродостојноста на толкувањето на она што всушност се случило се заснова на фактите.

„Но, кога ќе почнеме да пишуваме кохерентна приказна за она што се случи над Сахалин, се соочуваме со тешка задача...“, пишува францускиот истражувач. Сепак, тој дава фасцинантна слика од воздушната битка, во која Американците изгубија четири авиони во првите два часа. Според францускиот истражувач, Генадиј Осипович, кој е заслужен за уништувањето на цивилниот патнички авион, полетал двапати во текот на ноќта и рано наутро на 1 септември, убивајќи двајца противници: електронски извидувачки авион RC-135 и друга машина што изгледала слично. на советскиот бомбардер Ту-16. (Можеби тоа беше Б-52.) Покрај тоа, мајорот Осипович леташе не на стар Су-15, како што обично се верува, туку на најновиот МиГ-31. И Осипович известува дека непријателот го повикал на радио на руски, обидувајќи се да го збуни.

Каква врска има јужнокорејскиот лет КАЛ-007? Мишел Брун е убеден дека еден од американските електронски извидувачки авиони имитирал патнички авион. На бродот имало корејски разузнавач.

Кој го собори вистинскиот патнички авион?

Кој потоа го уништи патничкиот брод со патници во него? Очигледно е уништен по грешка. Ноќната битка за Сахалин и Камчатка за многумина се чинеше дека е можен почеток на војна меѓу САД и СССР. Предупредени биле и јапонските воздухопловни сили. На сите им беа напнати нерви до крај. „Авионот беше надвор од дометот на советските пресретнувачи, така што нивниот напад северно од Ниигата изгледа неверојатно. Катастрофа како резултат на штетата предизвикана од советските борци за време на престрелката над Сахалин, исто така, изгледа малку веројатна. КАЛ-007 разменуваше рутински, иако криптични, пораки со други авиони на КАЛ долго откако леташе над Сахалин. Тој не испрати ниту еден сигнал за помош и никогаш не пријави проблеми. Корејскиот патнички авион исчезна ненадејно, неколку минути пред да помине над Ниигата, без очигледна причина. Или, пак, авионот беше соборен од Американците, кои одлучија дека се работи за советски авион со намера да се одмазди за она што се случи на север. Или беше соборен од Јапонците, кои одлучија дека тоа е советски авион кој се заканува да ја вовлече Јапонија во продлабочен вооружен конфликт меѓу Русите и Американците“.

Па, тогаш и САД и СССР решија да ја сокријат вистината за вистинската воздушна битка. Јапонците се приклучија на овој заговор на молчење. Но, во Соединетите Држави брзо сфатија како да ја прикажат смртта на патнички авион и какви пропагандни придобивки да извлечат. И оваа операција помина брилијантно. „Зад ова лежеше растечката ароганција на американската политика во пролетта и летото 1983 година и неподготвеноста на Советите јавно да ја оспорат. Кога би се знаело дека Советите собориле неколку американски воени авиони, би постоеле разумни големи шанси јавното мислење, без оглед на околностите под кои се случило, да ја наведе администрацијата да поднесе оставка. И ризикот од нуклеарна војна, што би ја создала операцијата КАЛ-007, би се зголемил“, пишува францускиот истражувач.

Пасивноста на Москва во оваа ситуација и нејзината очигледна игра во рацете на Вашингтон останува мистерија. Како и да е, со нетрпение очекуваме книгата на Мишел Брун да биде објавена во Русија. Тоа е уште порелевантно во врска со настаните од 11 септември 2001 година, во кои главни ликови беа истите „патнички“ авиони.

ЦИА мамка

(Василиј ГОЛОВНИН)

Поранешен висок функционер на јапонското воено разузнавање, врз основа на сопствената истрага, тврди дека јужнокорејскиот Боинг 747, соборен на 1 септември 1983 година во советскиот воздушен простор, извршувал задача од американските разузнавачки служби. Ова е наведено во книгата „Вистината за летот на КАЛ 007“, напишана од пензионираниот офицер Јоширо Танака, кој пред неговото пензионирање го водеше електронското прислушување на воените објекти на СССР од станицата за следење во Ваканаи на самиот север на Хокаидо. . Токму овој објект, инаку, ги снимал преговорите на советските пилоти кои во ноќта на 31 август кон 1 септември 1983 година ги следеле Боинг 747 на јужнокорејската авиокомпанија КАЛ, кој далеку навлегол во воздушниот простор на Сахалин за време на летот од американскиот град Енкориџ до Сеул.

Танака своите тврдења ги заснова на анализа на податоците за крајно чудната рута на овој патнички авион, како и на информации за советските радио комуникации во врска со овој инцидент. Овие материјали, особено, беа достапни од Русија на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO) во 1991 година.

Како резултат на неговото истражување, поранешен јапонски разузнавач дошол до заклучок дека американските разузнавачки агенции намерно испратиле јужнокорејски патнички авион во советскиот воздушен простор со цел да предизвикаат метеж во советскиот систем за воздушна одбрана и да го откријат неговиот доверлив и обично „тивок “ објекти. Како што нагласува Танака, САД во тоа време вложиле максимални напори да соберат информации за советската противвоздушна одбрана на Далечниот исток, која била модернизирана и значително зајакната во 1982 година.

Американските извидувачки авиони претходно редовно го нарушуваа советскиот воздушен простор во областа каде што се урна јужнокорејскиот Боинг 747, но таму можеа да летаат само на многу кратко време. Затоа, смета јапонскиот експерт, за операцијата е избран патнички патнички авион, кој, според американските разузнавачки служби, може многу часови неказнето да лета над цели на советската противвоздушна одбрана.

Како резултат на тоа, Боинг 747 беше соборен по долг престој во советскиот воздушен простор. Сите 269 луѓе на бродот беа убиени, а самиот инцидент им овозможи на Соединетите држави да започнат кампања за меѓународна осуда на „советскиот варваризам“ што беше без преседан по обем и ефективност.

Во 1993 година, Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO) „заклучи“ дека Боинг 747 влегол во советскиот воздушен простор поради грешка во навигацијата и бил соборен затоа што погрешно бил помешан со извидувачки авион. Сепак, многу материјали за овој случај, особено податоци од јапонското радио пресретнување, сè уште се чуваат во тајност.

Францускиот автор Мишел Брун смета дека на 1 септември 1983 година над Далечниот исток на СССР се случила вистинска воздушна битка меѓу девет американски воени авиони и советски ловци. Боинг стана случајна жртва на оваа непозната војна...

Официјална верзија на Москва

Ноќта на 1 септември 1983 година, јужнокорејски патнички авион влегол во советскиот воздушен простор над Камчатка. Тој леташе над нашите тајни објекти, вршејќи маневри за избегнување на руските радари за противвоздушна одбрана и не одговараше на барањата, размени сигнали со американски извидувачки авионР.Ц. -135. Откако леташе над Камчатка, Боингот леташе над Сахалин. На крајот, по неуспешните обиди да се контактира со екипажот преку радио и да се приземји натрапникот, советската команда наредила да биде соборен. Казната ја изврши Генадиј Осипович, пилотот на пресретнувачот Су-15. Јужнокорејскиот патнички авион се урна во водата кај островот Монерон, југоисточно од Сахалин.

Официјална американска верзија

Американската верзија се разликува од советската само по тоа што екипажот на корејскиот Боинг лет Њујорк-Сеул едноставно излета од курсот и попат не се консултираше со американскиот извидувачки авион. А канибалистичкиот комунистички режим нареди да се убијат сите.

Многумина ја споредуваат смртта на летот “КАЛ -007“ со потонувањето на патничкиот брод Лузитанија од германска подморница во 1915 година, по што Германија се појави во очите на целиот свет како одвратен убиец. По приказната за Боинг, владите на Западна Европа се согласија на распоредување на американски ракети со среден дострел на нивна територија.

Верзијата на Мишел Брун

Французинот Мишел Брун ги спореди пораките на Јапонците и Американците на тој несреќен ден. Јапонските докази се особено вредни: драмата се одигра во опсегот на воените и цивилните радари на островот Хокаидо.

Утрото на 1 септември, Јапонците, кои имаат моќен радар во Ваканаи (северниот остров Хокаидо), известија дека снимиле како Русите го принудиле авионот да слета во близина на Јужно-Сахалинск. И почнаа да зборуваат во Токио и Вашингтон за авионот што се уништува. Јапонската агенција за самоодбрана извести дека авионот бил соборен во 3 часот и 29 минути, а американскиот државен секретар Џорџ Шулц инсистирал на времето од 3 часа и 38 минути. Јапонците известија дека авионот го гонел ловец МиГ-23, а во Вашингтон го нарекле Су-15. Откако внимателно ги анализирал извештаите од севернојапонските весници, Французинот дошол до заклучок дека има неколку авиони натрапници.

Уништувањето на авионот е забележано во Јапонија. Врз основа на набљудувањата направени од јапонските воздушни сили за самоодбрана (ЈАСДФ ) во Ваканаи може да се заклучи дека корејскиот авион е соборен со ракета воздух-воздух истрелана од советски пресретнувач МиГ-23. Овој заклучок се заснова на радарските потписи на корејскиот патнички авион и советските пресретнувачи, како и на анализата на радио комуникациите помеѓу советските авиони и копнените станици за наведување кои биле пресретнати од разузнавачките служби.ЈАСДФ . „Американската верзија на настаните е сосема поинаква од нашите податоци“, коментираше на прес-конференција генералот Хајаши, шеф на Одделот за воздушна одбрана.ЈАСДФ.

Чудни остатоци

Постепено, доказите почнаа да се собираат еден по друг. На пример, остатоците од Боингот соборен во близина на Сахалин не можеле да се измијат на брегот на Хокаидо девет дена подоцна, преку струјата и против ветровите што преовладуваат.

Мишел Брун, откако ги анализирал податоците од јапонските радарски записи, ги осудил Американците за фалсификат. Пресметките велат дека јужнокорејскиот лет, според американските мапи на инцидентот, летал побрзо отколку што обично летаат овие Боинг 747. И курсот на авионот се покажа како диво крив, а Американците секој пат му даваа на печатот поправени мапи на несреќниот лет.

Верзијата дека имало неколку авиони наоѓала се повеќе потврда. Остатоците што ги изми морето во Јапонија се испостави дека се остатоци од нецивилно возило.

„Фрагментот број 31 е парче клапа од мал или среден авион. Размавта е интересна бидејќи нејзиниот преден раб е правоаголен. Предните рабови на повеќето авиони се рационализирани. Единствениот авион со клапи со квадратни рабови е високотехнолошки ловец со две седишта.Ф -111 или неговиот близнак, опремен со опрема за електронско војување -Е.Ф. -111. Фрагментот број 31 има слоевит структура направена од алуминиумски листови и мобилен материјал. Широка ознака од два инчи паралелна со предниот раб беше направена со сопирачката со размавта во продолжената положба. Сопирачката ја држи вратичката во издолжена положба, делувајќи како амортизер за вибрации. На бројот 31 има уште една ознака оставена под агол од 60 степени до предниот раб. Оваа линија карактеризира суперсоничен авион со променлива геометрија на крилата“.

Овој дел не може да припаѓа на патничко возило кое бавно се движи.

„Фотографијата на сл. 6 покажува уште едно парче отпад што може да припаѓа само на воено летало и да се произведува само во САД. На него го има бројот 34, што е седиште за исфрлање на МекДонел-Даглас. ACES II Нула нула или сличен модел (види слика 6), со потрошени полнења во прав. Техничарот од Пентагон на кој му ја покажав фотографијата веднаш го препозна седиштето, уште пред да му кажам од каде доаѓа. Значењето на сите овие факти не е само во тоа што имаме работа со падот на американскиот воен авион северно од островот Монерон, туку и во тоа што пилотот чиј авион беше соборен можеше да се катапултира и да падне со падобран“.

„Фрагментот беше пронајден на 14 септември во Абашири, поисточно покрај брегот на Хокаидо, на половина пат помеѓу селото Момбецу и полуостровот на далечниот исток. Абашири е јужно од точката каде што шест години подоцна јапонски рибарски брод кој ловел сам преку песочното дно, случајно фатил фрагмент од титаниумско крило во својата мрежа. Овој фрагмент се покажа дека припаѓа на авионотС.Р. -71 („Blackbird“), американски брз извидувачки авион со голема височина. Преградата можеше да заврши на дното како резултат на истата катастрофа, но немаме начин да одредиме точно кога овој фрагмент влегол во водата“.

Девет скелети

Какви остатоци пронајдоа тогаш Русите? Брун се заинтересирал за сведочењето на морнарите на советската морнарица кои професионално се занимавале со подводни пребарувања за остатоците од катастрофата. И како резултат на тоа, тој откри дека на дното нашле остатоци од соборениот американски воен авион.

„Тихоокеанската флота беше под команда на адмирал Сидоров, кој беше одговорен за советските напори за пребарување. За време на состанокот во Москва со семејствата на жртвите на 11 март 1993 година, адмирал Сидоров рече дека веднаш штом се огласил алармот, советската морнарица веднаш испратила група воени бродови во областа каде што се верувало дека се урнал авионот. Областа беше лесно да се забележи со присуство на остатоци што лебдеа на површината. Беа воспоставени граници и областа беше обележана со бови. Триесет и седум минути по катастрофата, на местото на настанот се појави мал советски брод и беа пронајдени мали остатоци. Но, немаше тела“.

Ако во рок од 37 минути се појави мало летало, местото на несреќата треба да биде блиску до Невелск. Ако дозволиме минимум десет или дванаесет минути да ги предупредиме екипажите, да им овозможиме да се качат на чамците, да ги запалат моторите и да ги подигнат сидрата, тоа останува само петнаесет минути за преминот од Невелск до местото на несреќата, што затоа мора да не биде понатаму неколку милји од Невелск. Ова е точната локација на авионската несреќа наведена на мапата што претседателот Елцин им ја дал на претставниците на Кореја, ICAO и роднините на загинатите во Москва на 14 октомври 1992 година. ...Во првите неколку дена по катастрофата, интензивните операции за пребарување се одвиваа во тесна област во облик на леќа целосно во рамките на советските територијални води, приближно шест наутички милји од брегот на Сахалин и со центар на координати 46 степени. 35'N географска ширина, 141 степени. 45'E, покрај избата на 100 метри...

На 26 септември, Советите ја предадоа првата пратка од, како што рекоа, пловечки отпад на „погодената страна“.КАЛ -007“. ...Меѓу урнатините кои немаа никаква врскаКАЛ , имаше два сплавови за спасување (еден за десет луѓе, другиот еден), структурни елементи како воздушни сопирачки од суперсоничен ловец, парчиња од трупот обоени во бела, сина и златна боја (боите на американската морнарица) и столб за оружје под крило. Тоа беа остатоците од воените авиони пронајдени на 13, 16 и 17 септември. Но, патничките Боинг 747 немаат сплавови за спасување на бродот (наместо тоа користат шахти за ЕВАКУАЦИЈА)! Овие авиони не се обоени во бела, сина и златна боја, иако некои поморски авиони се обоени во овие бои. И патничките боинги немаат воздушни сопирачки или столбови за оружје на бродот!

До 17 септември, Советите открија дури три места за несреќи расфрлани на површина од приближно 30 квадратни милји...“

Мистериозна фотографија

Сосема неочекувано, Брун наиде на друга патека. „Приказната започнува во 1983 година, на малата гранична станица Перепутје, јужно од Невелск. Командант на граничниот пункт и политички комесар бил поручник Белов. Францускиот телевизиски известувач со руско потекло Миша Лобко беше на Сахалин во јуни 1983 година, каде што го испрашуваше поручникот Белов. Поручникот Белов потсети:

Наредбите беа јасни: „Уништете сè и потврдете со извештај. Никогаш не зборувај за тоа“. Пристигнаа со голем камион ЗИЛ-131 тежок десет тони. Тие прашаа: „Каде е оваа дупка? Јас им покажав. Тие го растоварија камионот во јамата со помош на моите војници. Навиваа буре и наполнија се со бензин. Потоа сето тоа го запалија. Пожарот гореше два часа. Кога сè беше изгорено, го исфрливме со булдожер што остана. Потоа покривме сè со земја. Се јавив по телефон на моите претпоставени во Невелск и пријавив. Сигурен сум дека имињата и чиновите на водачите беа фиктивни, но, сепак, реков: „Сè е уништено“. Тоа е се.

Го запознав Миша Лобко во Париз во февруари 1994 година, а тој ми кажа нешто друго. Во ноември 1992 година, дупката на крстопат повторно беше „пронајдена“ и отворена. Дојде владина комисија и нареди да се земат сите метални фрагменти со идентификациски броеви. Јамата потоа беше затворена. Повторно беше отворен во јануари 1993 година, а сите останати остатоци беа отстранети и складирани во хангар во Холмск, каде што ФСК го сортираше и го испрати во Москва. Во март истата година, остатокот повторно беше погребан во овој кратер кај Раскрсницата. Во јуни 1993 година, јамата беше ископана по трет пат, токму во времето кога таму беше Миша Лобко. Овој пат сите остатоци беа земени од него и испратени во истиот хангар во Холмск како и досега. Миша Лобко ги сними урнатините со видео камера пред ФСК да ги сортира и испрати во Москва“.

Во 1994 година, Лобко успеал да купи фотографија од еден од руските службеници од дебел паричник, кој исто така бил фрлен во дупка во близина на Перекупје, но кој не изгорел. Во неа е пронајдена фотографија од девојка од Кореа. „Бидејќи оваа фотографија ги повредува чувствата на луѓето, јапонската ТВ станицаТБС , за кого тогаш работеше Миша Лобко, во вечерните вести објави фотографија од ова мало девојче. Истата вечер некој се јавил на една телевизија во Сеул и ги спомнал името на девојчето и нејзиниот татко. Нејзиниот татко, воено лице, исчезна во 1983 година. Кога е вклученоТБС Кога слушнале за овој расплет на настаните, веднаш се обиделе да дознаат повеќе, но не можеле да напредуваат понатаму. Беа спречени на секој чекор. Се шпекулираше дека таткото на малото девојче не бил на бродот“.КАЛ -007“. Тој бил офицер во јужнокорејската армија и работел за корејското разузнавање.КЦИА (KCRU). Исчезна во исто време со корејскиот патнички авион и никогаш повеќе не се слушна“. Но, поентата беше што оваа личност не беше меѓу патниците на изгубениот лет. (Брун не го открива името на починатиот.)

Тој заклучува дека корејскиот офицер на ЦИА кој исчезна во септември 1983 година бил доделен на екипажот на американски извидувачки авионР.Ц. -135 како извидник кој знае корејски. Токму овој авион требаше да претставува патнички авион кој наводно летал во советските граници и да води радио разговори на корејски во име на пилотите на летот“.КАЛ -007“. Згора на тоа,Р.Ц. -135 беше претворен од цивилен Боинг 707. Авионите за електронско разузнавање често имаат специјалисти за јазици во нивниот екипаж од 25 до 30 луѓе, иако тие обично се државјани на САД.

Соборен во близина на брегот на Јапонија!

Општо прифатената верзија пукаше во шевовите. И анализата на радарските записи не остави ни трага од тоа. Свое објаснување најдоа и дивите цик-цак со кои наводно летал мртвиот јужнокорејски Боинг: имало неколку авиони кои доаѓале од различни страни. Најмалку два советски ловци уништија два авиони. И двајцата, МиГ-23 (ловец забележан од Јапонците) и Су-15 (ловец со знак за повикување „805“, според Американците) собориле авион - едниот во 03:25 часот, другиот во 03:26:20 часот. И двајцата соборени беа исто така борбени авиони: тоа може да се види од пресметката на нивната брзина според податоците на јапонскиот радар.

Што е со летот КАЛ? -007“? Тој мирно летал по својата рута, без да сврти никаде. Французинот дошол до заклучок дека некој сакал да го скрие фактот дека корејскиот патнички авион бил соборен не во близина на островот Монерон, во советските води, како што обично се верува, туку на 400 милји на југ, во близина на јапонскиот град Ниигата. Тоа е, во близина на брегот на Јапонија! Како што се испостави, копилотот на починатиот Боинг извршил нормална радио размена со диспечерот во тој град четириесет минути по официјално признаеното време на смртта на патничкиот авион од советски проектил. Самиот Брун отпатувал во Ниигата во 1989 година и, откако сослушал сведоци на брегот, утврдил дека и овде морето измило остатоци, а тоа биле лесни клеточни структури од патничката кабина на патничкиот авион. А наскоро и самиот открил такво парче!

„Ниигата беше следниот контролен пункт на официјалната рута на вселенското леталоЛ -007“ до Сеул. Така, авионот летал речиси сè до контролната точка, каде повторно можел да комуницира на отворено, како ништо неочекувано да не се случило на неговата рута. Штета што никогаш не стигна до Ниигата. Но, дури и во овој случај, ми се чинеше дека постои голема веројатност дека тој преговара на радио и откако, како што ни беше кажано, бил соборен“.

И го соборија во жарот на вистинска битка. И кој го собори?

Топло лето 1983 година

Не е чудно што 1 септември 1983 година стана драматичен ден. Таа година, Американците започнаа масовна кампања за заплашување на Москва: „јастребот“ Роналд Реган беше на власт во Вашингтон. Ова го велат Французите

„На 4 април истата година (1983 година), две ескадрили ловци од носачите на авиони Мидвеј и Ентерпрајс го нарушија советскиот воздушен простор над островот Зелени во Курилскиот гребен. Тие навлегоа повеќе од 30 километри во советската територија и вежбаа приближување кон копнените цели 15 минути. Во тоа време советските пресретнувачи не полетаа. Чувствувајќи дека ова е намерна провокација, командантот на воздухопловната база ги задржал своите авиони на земја. Генерал Третјак, командант на Далечниот источен воен округ, подоцна го прашал командантот на воздухопловната база:

- Зошто не ги подигнавте авионите во борбена готовност?

- Затоа што не сакав да започнам војна. Ова може да доведе до голем вооружен конфликт и ми се чинеше дека не можам да ризикувам избувнување на војна од целосен обем.

- Некој друг, за разлика од тебе, можеби не размислувал за тоа .

Командантот на воздухопловната база ги имаше сите причини да се грижи за избувнувањето на Третата светска војна, поврзано со почетокот на американските провокации во Западниот Пацифик. Летовите над советската територија што ги спомна Осипович беа дел од пошироките операции. Во пролетта 1982 година, две групи носачи на авиони пловеа непосредно пред Петропавловск и влегоа во Охотското Море, на чии брегови имаше бази за советски ракетни подморници, главна компонента на советската сила за одвраќање. Во пролетта 1983 година, три американски групи носачи на авиони, придружувани од бомбардери Б-52, АВАКС, ловциФ -15, подморници и противподморнички авиони за прв пат се појавија во вообичаените патролни области на советската подморничка флота. Носачот на авиони Мидвеј, преземајќи ги сите мерки на претпазливост, со исклучени радио предаватели и сите електронски системив теми, влезе во советските територијални води во близина на Петропавловск.

Командантот на воздухопловната база не е казнет за своите постапки. Постојат докази дека во јуни истата година, во истата област, имало масовни и постојани прекршувања на советскиот воздушен простор од ловци базирани на американски носачи на авиони. Не знаеме какви лекции научија САД од овие инциденти и од недостатокот на советски одговор. Можеби Американците мислеа дека нема да има реакција на провокацијата на 31 август. Ако е така, тие ги потцениле лекциите што Советите ги научиле од настаните од април и јуни.

До 31 август, Русите стационираа МиГ-31 во областа, им дадоа дозвола на пилотите да ги напуштат авионите за да го зголемат нивниот борбен опсег, направија други подготвителни мерки и беа решени енергично да одговорат на понатамошни провокации. И оваа провокација се случи ноќта на 1 септември 1983 година.

Борба во ноќта

Американците започнаа психолошка разузнавачка операција која вклучува воздушни упади во просторот на СССР. Поентата беше уште еднаш да се тестира руската воздушна одбрана и да се принуди да ги вклучи радарите, собирајќи вредни информации за нивните карактеристики. Во исто време, САД сакаа да се запознаат со можностите на тогаш најновите ловци МиГ-31. За да се постигне ова, операцијата беше комбинирана со минување на американскиот шпионски сателит Ferret-D над областа. И екипажот на несреќниот корејски патнички авион следеше одредена рута.

Ноќта на 1 септември, голем број авиони го нарушија советскиот воздушен простор над Сахалин, некои од нив ја преминаа Камчатка, а некои ги преминаа Курилските острови јужно од неа. Инвазијата вклучуваше авиони за електронско војување ЕФ-111, извидувачки авиони Тандербрд и шпионски авиони.Р.Ц. -135, и летечки танкери. Очигледно, Американците се надеваа дека ќе го „затнат“ нашиот систем за воздушна одбрана со радио пречки. Но, Советите, кои тогаш беа во целосна воена сила, изведоа воздушно засилување од копното, па дури и два летачки радари А-50 од воздухопловната база во Ванино (аналог на американскиот авион АВАКС), што претставува целосен пораз за Американците.

„...Тоа се руските документи доставени до ICAO за извештајот од 1993 година... кои даваат најдраматични докази за размерите на настаните во Сахалин и ни овозможуваат да ги разбереме очигледните противречности меѓу јапонските и американските податоци.

Повеќето руски документи се транскрипти од разговори меѓу различни копнени командни пунктови на Сахалин, почнувајќи од врховниот командант на воздухопловните сили на Далечниот источен округ, генерал Каменски, па сè до офицери од понизок ранг. Всушност, руските документи најјасно откриваат дека настаните започнале во четири часот по сахалинско време и продолжиле без прекин речиси три часа додека сонцето изгреа во 06:49 часот. Пилотот Осипович, како и пилотот на 805-та, соборија по еден натрапник неколку минути порано и слетаа непосредно пред изгрејсонце. Руската декрипција ни дава докази за неколку прекршувања, пресретнувања и употребени оружја против натрапниците, што се случија во прилично долг временски период, бидејќи советските AWACS и засилувањата испратени од копното успеаја да се приближат до Сахалин и да се вклучат во битка. Со други зборови, транскриптите ни даваат докази за големи воени судири, чиј интензитет го потврдуваат материјалните и документарните извори за кои зборувам во другите поглавја. Веродостојноста на толкувањето на она што всушност се случило се заснова на фактите.

„Но, кога ќе почнеме да пишуваме кохерентна приказна за она што се случи над Сахалин, се соочуваме со тешка задача...“, пишува францускиот истражувач. Сепак, тој дава фасцинантна слика од воздушната битка, во која Американците изгубија четири авиони во првите два часа. Според француски истражувач, Генадиј Осипович, кој е заслужен за уништување на цивилен патнички авион, полетал двапати во текот на ноќта и рано наутро на 1 септември, убивајќи двајца противници: електронски извидувачки авионР.Ц. -135 и уште еден автомобил, надворешно сличен на советскиот бомбардер Ту-16. (Можеби тоа беше Б-52.) Покрај тоа, мајорот Осипович леташе не на стар Су-15, како што обично се верува, туку на најновиот МиГ-31. И Осипович известува дека непријателот го повикал на радио на руски, обидувајќи се да го збуни.

Каква врска има јужнокорејскиот лет?КАЛ -007“? Мишел Брун е убеден дека еден од американските електронски извидувачки авиони имитирал патнички авион. На бродот имало корејски разузнавач.

Кој го собори вистинскиот патнички авион?

Кој потоа го уништи патничкиот брод со патници во него? Очигледно е уништен по грешка. Ноќната битка за Сахалин и Камчатка за многумина се чинеше дека е можен почеток на војна меѓу САД и СССР. Предупредени биле и јапонските воздухопловни сили. На сите им беа напнати нерви до крај. „Авионот беше надвор од дометот на советските пресретнувачи, така што нивниот напад северно од Ниигата изгледа неверојатно. Катастрофа како резултат на штетата предизвикана од советските борци за време на престрелката над Сахалин, исто така, изгледа малку веројатна. "КАЛ -007“ размени рутински, иако криптични, пораки со други авиониКАЛ многу подоцна откако прелета над Сахалин. Тој не испрати ниту еден сигнал за помош и никогаш не пријави проблеми. Корејскиот патнички авион исчезна ненадејно, неколку минути пред да помине над Ниигата, без очигледна причина. Или, пак, авионот беше соборен од Американците, кои одлучија дека се работи за советски авион со намера да се одмазди за она што се случи на север. Или беше соборен од Јапонците, кои одлучија дека тоа е советски авион кој се заканува да ја вовлече Јапонија во продлабочен вооружен конфликт меѓу Русите и Американците“.

Па, тогаш и САД и СССР решија да ја сокријат вистината за вистинската воздушна битка. Јапонците се приклучија на овој заговор на молчење. Но, во Соединетите Држави брзо сфатија како да ја прикажат смртта на патнички авион и какви пропагандни придобивки да извлечат. И оваа операција помина брилијантно. „Зад ова лежеше растечката ароганција на американската политика во пролетта и летото 1983 година и неподготвеноста на Советите јавно да ја оспорат. Кога би се знаело дека Советите собориле неколку американски воени авиони, би постоеле разумни големи шанси јавното мислење, без оглед на околностите под кои се случило, да ја наведе администрацијата да поднесе оставка. И ризикот од нуклеарна војна што би ја создала операцијата КАЛ -007“ ќе се засилеше“, пишува францускиот истражувач.

Пасивноста на Москва во оваа ситуација и нејзината очигледна игра во рацете на Вашингтон останува мистерија. Како и да е, со нетрпение очекуваме книгата на Мишел Брун да биде објавена во Русија. Тоа е уште порелевантно во врска со настаните од 11 септември 2001 година, во кои главни ликови беа истите „патнички“ авиони.

„Стрингер“ , 05.10.02

На 1 септември 1983 година, јужнокорејски Боинг 747 беше соборен на небото над Сахалин додека летал над територијата на СССР. Во авионот имало 269 патници. Овој инцидент со право се смета за еден од најмистериозните во историјата на цивилното воздухопловство.

Велат дека креаторите на серијата Lost биле инспирирани од мистериозните околности на смртта на корејскиот Боинг. И тоа не е изненадувачки: интригантните настани и факти поврзани со оваа катастрофа би биле доволни за повеќе од една серија.

Советската војска не се сомневала дека авионот бил во извидничка мисија. Пешачеше без знаци за идентификација, скршнувајќи 500 километри од трасата. Како резултат на тоа, советската воена команда го прекина летот КАЛ-007 точно над сахалинското село Правда со помош на ловец Су-15. Сепак, сè уште не знаеме дали ова е вистина.

„Дали се шегуваш?

Следната епизода би била добра увертира за серија како Lost. Околу два часа пред летот КАЛ-007 да влезе во советскиот воздушен простор, контролорите на цивилната копнена контрола на САД ги разменија следните зборови: „Еј момци, има некој што се приближува до зоната на руската воздушна одбрана“. - „Не може, се шегуваш? - „Треба да го предупредиме“.

Тоа беше јасно документирано од снимките на контролорите. Прашањето е зошто екипажот на јужнокорејскиот патнички авион никогаш не бил предупреден?

Најавен среќен крај

Летот 007 на Korean Airlines на релација Њујорк - Енкориџ - Сеул требаше да пристигне на корејскиот аеродром околу 6 часот наутро. Но, тој задоцни. Во 7.20 часот, претставниците на „Корејски ерлајнс“ излегоа на загрижените дочекувачи со смирувачка порака дека се појавиле некои непредвидени околности со летот, но авионот имал гориво уште 3 часа, така што нема ништо за грижа. Официјалните лица не дадоа повеќе детали. Доколку тие што не поздравуваа живееја во САД и ги гледаа вестите на ABC во седум часот, ќе научат малку повеќе: на пример, дека корејскиот лет 007 „Боинг“ исчезна од радарите. Точно, малку е веројатно дека некој ќе ви објасни зошто американските телевизиски екипи беа толку загрижени за покојниот корејски авион.

Точно во 10.00 часот, кога горивото на Боингот веќе истекуваше, сите корејски вести ги објавија зборовите на јужнокорејскиот министер за надворешни работи: сè беше во ред со авионот, тој принудно слета на Сахалин, екипажот и патниците беа целосно безбедни. И еден час подоцна, потпретседателот на Korean Airlines, Чо, кој штотуку тргна да ги врати патниците од летот 007 дома, лично им се обрати на поздравувачите: „За помалку од 24 часа, овие проблеми ќе бидат решени и ветувам да ви ги предадам“. Во исто време, во вестите беа објавени некои детали за инцидентот: наводно летот бил принудно спуштен од советските воздухопловни сили на Сахалин. Се разбира, тоа не можеше да не ги изнервира Корејците, но сепак вознемиреноста исчезна: многумина од оние што не поздравија си заминаа дома со мир на умот. Но душата не остана мирна долго...
Еден час подоцна, советското Министерство за надворешни работи ја известило јапонската амбасада во Москва (СССР немал дипломатски односи со Јужна Кореја) дека летот 007 не слетал на Сахалин, а советските власти немале информации за тоа каде се наоѓа авионот.

Проветрување по смртта

Неколку дена подоцна, Советскиот Сојуз официјално призна дека неговите сили за воздушна одбрана собориле авион што го нарушил советскиот воздушен простор и не одговорил на предупредувањата. Дури и точното време беше одредено - 22.26 часот по локално време. Сепак, постојат документирани снимки од пилотите на летот КАЛ-007, кои се појавија во етерот 50 минути по уништувањето од советскиот ловец. Згора на тоа, тие не дале никакви сигнали за помош. Ова ја покрена верзијата дека советскиот пилот соборил некој друг авион, веројатно американски извидувачки авион RC-135, кој изгледа многу слично на Боинг 747. Интересно е што Генадиј Осипович, пилотот на Су-15 кој го собори патничкиот авион, бил сигурен дека целта му е нецивилен авион. Особено, Осипович изразува сомневање дека толку голем авион како Боинг 747 можел да биде соборен со само две ракети Р-60 што ги испукал кон него.

Каде се патниците?

Во авионот имало 269 луѓе - патници и членови на екипажот. Сепак, експедицијата за пребарување не најде ниту едно тело: само мали фрагменти. Необично е што исчезнатите тела на жртвите ја разбудиле имагинацијата на некои американски новинари: во западниот печат се појави верзија дека советската војска ги запалила телата во крематориумот за да им ги покрие трагите.

Но, да се свртиме кон директните докази. Еден од советските нуркачи кој учествуваше во потрагата се сеќава: „Не пропуштив ниту едно спуштање. Имам многу јасен впечаток: авионот беше наполнет со ѓубре, а таму немаше луѓе. Зошто? Па, ако се урне авион, макар и мал. По правило треба да има куфери, чанти или барем рачки од куфери... Но имаше работи што мислам дека нормалните луѓе не треба да ги носат во авион. Па, да речеме, ролна амалгам изгледа како да е од ѓубриште... Целата облека изгледа како да е од депонија - искинати парчиња... Работиме скоро еден месец! ...Имаше малку погодни работи - јакни, мантили, чевли - многу малку. И она што го најдоа беа некакви партали!“

Сето ова даде причина да се каже дека авионот откриен неколку недели по катастрофата е фалсификат.

„Доказ“ што пловел до јапонските острови

Една недела по исчезнувањето на авионот, мали фрагменти од Боингот, парчиња кожа и остатоци од багаж се измиле на брегот на островите Хоншу и Хокаидо. Експертите изнесоа верзија дека „материјалните докази“ биле донесени во Јапонија со струја од областа на Советскиот Сахалин, каде што бил соборен авионот. Точно, имаше едно „но“. Факт е дека во септември 1983 година во регионот Сахалин немаше ниту една струја што ќе ги придвижи брановите од југ кон север. Деталните временски извештаи наведуваат дека силниот ветер дувал во сосема спротивна насока. Со други зборови, остатоците од авионот можеле да стигнат до Јапонија само од југ, но не и од север.

„Злосторство против човештвото“

Американскиот претседател Роналд Реган, откако дозна за потонувањето на јужнокорејскиот патнички авион, го нарече инцидентот „злосторство против човештвото кое никогаш не треба да се заборави“. Покрај тоа, Вашингтон имаше свој приказ за активностите на советската воздушна одбрана, бидејќи американскиот конгресмен Лари Мекдоналд, темпераментен антикомунист и многу перспективен политичар, загина во катастрофата. Меѓутоа, од непознати причини, навредата американска страна многу брзо ја заборавила. Џорџ Шулц, американскиот државен секретар, првично го презеде случајот со голем ентузијазам: група од најдобрите истражители од Управата за транспортна безбедност беше испратена во Алјаска за да ја истражат трагедијата. Меѓутоа, само неколку дена подоцна, истражителите се вратија во Вашингтон без да започнат истрага.

Две недели пред катастрофата

Губењето на интересот на Американците за судбината на летот КАЛ-007 се совпадна со веста дека јужнокорејски патнички авион со број на опашка NL-7442 бил во воздухопловната база Ендрус во Вашингтон три дена - од 11 до 14 август 1983 година. Во оваа воздушна база, инаку, сè уште е сместен американскиот претседателски патнички авион „USA Air Force One“. Интересно е што технолошкото одржување на јужнокорејскиот авион кај Ендрус се вршело во хангарот на компанија која испорачувала специјална електронска опрема. Останува само да се додаде дека токму авионот со број HK-7442 би го направил несреќниот лет на 1 септември 1983 година со дисонантното и во исто време симболично име -KAL-007...