Најголемите авиони во светот (27 фотографии). Три од најголемите авиони во светот

Најголемиот авион на светот 5-ти јуни 2017 година

Така се менуваат лидерите во нашиот избор на НАЈМНОГУ. Неодамна, советскиот Ан-225 Мрија со распон на крилата од 88,4 метри се сметаше за најголем авион. И сега, авионот, произведен од воздухопловната компанија Allen Stratolaunch Systems, има најголем распон на крилјата од било кој авион некогаш изграден - 385 стапки, што е 117,3 m.

Токму овој индикатор му овозможи на новиот авион да стане рекордер.

Фотографија 2.

Пред неколку дена авионот за прв пат беше изваден од хангарот за да се направат тестови за полнење гориво. Покрај тоа, за прв пат авионот целосно се потпира на своите 28 тркала. Ова овозможи за прв пат целосно да се измери готовиот апарат. Масата се покажа дека е приближно 226,8 тони. По ова, компанијата ќе премине на фазата на тестирање на земја и летот. Се вели дека тоа ќе се случи во наредните недели и месеци.

Во исто време, должината достигнува 72,5 m, а висината - 15,2 m Максималната тежина на полетување достигнува 590 тони. Уредот се крева во воздух со шест мотори Боинг 747-400.

Фотографија 3.

Потсетете се дека Stratolaunch е замисла на Stratolaunch Systems, основана од Пол Ален и Бурт Рутан.

Пол Ален го основа Мајкрософт заедно со Бил Гејтс во 1975 година и го напушти во 1983 година, продавајќи го. повеќетосвојот удел и сега инвестира во вселенски проекти.

Фотографија 4.

Што се однесува до првиот демонстративен лет, тој е планиран за 2019 година. Да потсетиме, леталото ќе се користи за лансирање ракети наменети за лансирање сателити во орбитата.

Фотографија 5.

За да се изгради авионот биле потребни 6 години. Во 2011 година, цената на проектот беше проценета на 300 милиони долари.

Пол Ален долго време инвестира во вселенски проекти. Еден од најпознатите е суборбиталното вселенско летало SpaceShipOne коешто е изградено како дел од програмата за вселенски туризам. Бродот првпат беше лансиран во 2003 година.

Фотографија 6.

Ова е нов пристап кон вселенските летови што потсетува на тестирањето на X-авионот во 1950-тите и 1960-тите.

Фотографија 7.

Фотографија 8.

Фотографија 9.

Фотографија 10.

Фотографија 11.

Фотографија 12.

Фотографија 13.

Фотографија 14.

Фотографија 15.

Фотографија 16.

Фотографија 17.

И што мислите вие? Колку е потенцијално издржлива оваа опција за лансирање на проектили?

извори

Откако луѓето научија да дизајнираат летечки возила, тие почнаа да се користат за транспорт на тежок и гломазен товар. Во текот на историјата на аеронаутиката, многу транспортни авиони, кои импресионираат со нивната огромна големина. Во денешниот избор ви претставуваме 11 од најголемите товарни авиониво светот.

11 ФОТОГРАФИИ

Ан-225 на овој моменте најголемиот авион во светот, има ултра висока носивост и може да крене околу 250 тони во воздух. Ан-225 првично беше дизајниран и изграден за транспорт на компоненти на носачот Енергија и вселенското летало за повеќекратна употреба Буран.

Овој транспортен авион е модифицирана верзија на Боинг 747, изграден е и се користи исклучиво за транспорт на делови од авионот Боинг 787. Она што го прави Dreamlifter посебен е неговиот необичен изглед.

Товарниот авион Супер Гупи е произведен во пет примероци и денес само еден од нив е во употреба. Тој е во сопственост на НАСА и се користи за испорака на големи товари и делови од вселенски бродови.

Ан-124 е тежок воен транспортен авион за транспорт на долги релации, најголемиот светски производствен комерцијален товарен авион. Таа беше развиена првенствено за воздушен транспортфрлачи на интерконтинентални балистички ракети, како и за транспорт на тешки воена опрема. Носивоста на Ан-124 е 120 тони. Одржувањето на авионите може да се врши само во специјален хангар изграден за компанијата која го поседува Ан-124 од метални конструкции (сличен принцип http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Американски воен транспортен авион, втор по носивост по Ан-124. Lockheed C-5 Galaxy е способен да носи шест хеликоптери или два големи тенкови во својот товарен залив. Вкупната тежина што може да ја пренесе авионот е повеќе од 118 тони.

Млазен товарен авион за транспорт на голем товар, кој беше развиен врз основа на серијата Ербас А300. Главната цел на создавањето на A300-600ST е да се замени транспортни авиониСупер Гупи. Белуга своето име го должи на обликот на телото, кој наликува на белуга кит. Носивоста на Белуга е 47 тони.

Тежок транспортен авион од советско производство, најголемиот турбопроптен авион во светот. Во моментов, авионот го користат руските воздухопловни сили и украинската карго авиокомпанија Антонов ерлајнс. Носивоста на Ан-22 е 60 тони.

C-17 Globemaster III - еден од најчестите воено транспортни авиониВоздухопловните сили на САД, сè уште во употреба и денес. Авионот е дизајниран за транспорт на воена опрема и војници, како и за извршување на тактички мисии. Носивоста на C-17 е повеќе од 76 тони.

Атласот А400М беше дизајниран и изграден како меѓународен проект за воздухопловните сили на Франција, Германија, Италија, Велика Британија и неколку други земји. Станува збор за летало со четири мотори со турбопропирање со носивост до 37 тони.

Двомоторен воен транспортен авион Воздушни силиЈапонски авион за самоодбрана, создаден како замена за авионите Kawasaki C-1 и Lockheed C-130 Hercules. Капацитетот за подигање на C-1 е 37 и пол тони.

Ербас А380- Ова е најголемиот авион во светот. Поточно патнички авион.

Висината на овој џин е 24 метри (~ 8-ми кат од станбена зграда), должината и распонот на крилјата се речиси 80 метри. На 2 палуби во кабина со три класи, слободно можат да се сместат 525 патници, во конфигурација од една класа - 853!

За развој на Ербас А380 се потрошени 12 милијарди евра. Тој може да направи нон-стоп летовина растојание до 15.400 km, а максималната тежина на полетувањето на авионот е неверојатна - 560 тони.

добредојде на бродот најголемиот патнички авион во светот!

На почетокот на октомври се оствари уште еден сон поврзан со авијацијата. Авиокомпанија Луфтханзаме покани на прес-турнеја за да покажам еден од неговите нови авиони Ербас А380. Демонстративниот лет се одржа како дел од промотивната кампања за саемот на А380 во европските метрополи.

Беше можно не само да се качи на редовниот А380, туку и да се направи кружно патување со џиновски авион по релација Франкфурт - Прага - Будимпешта - Франкфурт, да се биде со пилотите во пилотската кабина и да се снима работата на пилотите за време на полетувањето, лет и слетување.

Во обичниот живот, овие гиганти нема да слетаат на ниту еден таков аеродром, па многумина го чекаа пристигнувањето на А380 во главните градови на Чешка и Унгарија. Гледајќи напред, ќе кажам дека не ни очекував вакви свечени средби и толкав број на гледачи.

Сонцето изгреа, време беше да полетаме:

Прв кат на авион за модификација А380-800- се работи за три кабини во економска класа за 420 патници. Вкупно, овој А380 превезува 526 патници. До крајот на годината Луфтханза веќе ќе има 8 од 18-те нарачани. На авионите и аеродромската инфраструктура, Одржување, компанијата инвестира околу пет милијарди евра во обука на екипажот.

Патнички седиштаЕкономската класа на Луфтханза ја разви познатата германска компанија Рекаро. Да бидам искрен, не ми се допаднаа - грбовите се малку тенки и секое движење на патникот напред влијае на удобноста на лицето позади.

Одличен дизајн отвори. Со нивниот стандард надворешна големинаВнатре во авионот тие изгледаат поголеми поради зголемената внатрешна рамка. Овој голем овал остава впечаток отворен просторвнатре во кабината.

Авионот е многу „тивок“, моторите се речиси нечујни. Бев изненаден од краткото полетување - Го гледав полетувањето во Будимпешта, мислев дека долго ќе трчаме по пистата, но авионот речиси веднаш полета.

Мултимедијалниот центар со екран од 9 инчи е многу добар. Покрај стандардниот сет со музика, филмови и игри, мониторот прикажува слики од три надворешни камери и целосни информацииза летот. Растојание помеѓу седиштата 79 cm, ширина на седиштето 52 cm:

За време на летот, внатрешноста на авионот ни беше целосно на располагање - можевме да одиме насекаде, да седиме, да лежиме, да притискаме копчиња, да се качуваме во сите дупки.

Беа демонстрирани стандардни комплети за појадок и ручек. Посебна благодарност, секако, до Lufthansa за металните уреди во економска класа. Крајно време е Аерофлот да се префрли на нив.

За полесно фотографирање, побарав од стјуардесата да вклучи целосно осветлување во кабините. Не стана значително подобро, но сепак:

На вториот кат- две кабини од бизнис класа. Велат дека на менаџментот на компанијата не им се допаѓаат овие седишта и ќе ги сменат. Има 98 од нив овде - неверојатна сумаза обичен патнички авион. Збирот на опции е стандарден за модерна деловна класа - речиси хоризонтално преклопување, индивидуално светло, приклучок и USB порта за секој:

Во бизнис класаголемина на монитори 10,6 инчи, растојание помеѓу седиштата од 145 до 152 см, ширина на седиштето 67 см:

Помеѓу кабините за бизнис класа и прва класа има огромен предворје со кујна и седишта за стјуардесите:

Предмет на посебна гордост за секоја сериозна авиокомпанија - кабина од прва класа. На Lufthansa A380 се сместени осум патници. Сè овде е направено практично, но без важничене, како што се посебни кабини. Осум столчиња кои се претвораат во кревети, секое седиште има монитор од 17 инчи. Растојание помеѓу седиштата 213 см, ширина на седиштето 80 см:

Луфтханза ги нарекува овие седишта најдобри во својата класа:

Секој патник од прва класа има своја гардероба за облека и предмети:

Патниците од прва класа имаат две такви тоалети. Овде нема туш, Германците сметаат дека е непотребен, според нивното искуство, малкумина користат туш за време на летот.

Летот од Франкфурт до Токио и назад ќе чини патник од прва класа 10.000 евра:

Значи, летаме за Прага. Тие се веќе подготвени за свечениот пречек на мегалајнерот А380:

Главниот пилот на Луфтханза, Вернер Нор:

Опремата на кокпитот наликува на инсталираната во А330 или А321 - пред пилотите има само тастатура и џојстик на страна:

Има стотици луѓе долу, по целата рута на слетување - луѓето стојат на теренот, на ридовите, на покривите на куќите:

Побарав од еден од чешките фотографи на аеродромот да ми испрати неколку снимки од нашиот лет. Ви благодариме, Војтек.

Цената на еден А380 е 345 милиони долари.

Десно од влезот во кабината е кабината за одмор на екипажот:

До вториот кат можете да стигнете по две скали - пред и зад економска класа:

А380 на аеродромот во Будимпешта:

Едно е кога обичен авион, дури и дизајниран за неколку стотини патници, полета во воздух, а сосема друго кога креација на човечкиот ум долга десетици метри, способна да превезе стотици тони товар преку илјадници километри, се појавува на небото.

ВО различно време почесна титуласамиот себе голем авионНиз светот се носеа различни автомобили со крила. На пример, меѓу нив во 1930-тите беше уникатниот пропаганден авион со 8 мотори ANT-20 „Максим Горки“. Денес има и други лидери на ова поле, иако рекордите што ги поставија пред многу децении сè уште држат. Околу светот ве поканува да запознаете некои од овие рекордери.

Најдоброто: АН-225 „Мрија“

Ова е авион со најголема носивост во светот (може да превезува товар со вкупна тежина од 250 тони) и најголем тежина при полетување(повеќе од 640 тони), како и најголемиот по должина и распон на крилата што влегол во употреба. Прво, да ги погледнеме димензиите: должината на „Мрија“ (на украински „Сон“) е 84 метри, а неговиот распон на крилјата е 88,4 метри. Како пример, овде посочуваме дека фудбалското игралиште што е во согласност со препораките на ФИФА има димензии од 105х68 метри, а Црвениот плоштад во Москва има димензии од 330х75 метри.

Товарниот простор на Мрија е затворен простор долг 43 метри, широк 6,4 метри и висок 4,4 метри (односно, приближно со големина на двокатна куќа), во него може да се сместат, на пример, 50 патнички автомобили. Авионот е измислен и изграден во 1984-1988 година во Киевската механичка фабрика за транспорт на делови од вселенското летало Буран и возилото за лансирање од местото на производство до местото на лансирање, како и, доколку е потребно, целиот Буран - требаше да биде поставен на „задниот дел“ на „Мрија“.

АН-225 на шведскиот аеродром Стокхолм-Арланда

Сепак, овој гигант не ги исполни своите главни должности долго: до 1990 година, целата работа во рамките на програмата Енергија-Буран беше скратена, а АН-225 стоеше полу-расклопен од 1994 до 2001 година. Тој беше обновен до 2001 година и оттогаш редовно се користи за транспорт на тешки товари, вклучително и рекордни транспортни операции.

„Мрија“ веќе направи летови со најдолгите (лопатки на турбината на ветер од 42,1 метри) и најтешкото монокарго (генератор тежок 174 тони), како и со товар со најголема вкупна тежина - 253,8 тони. Вкупно, Мрија има повеќе од 200 светски рекорди од овој вид. Авионот постои во една копија, со него управува украинска авиокомпанија Антонов ерлајнс, сепак, можно е за година или две, со помош на бирото за дизајн во Киев Антонов и кинеската компанија AICCќе биде завршен втор.

Џиновски летечки брод: Хјуз H-4 Херкулес

Во претходниот дел споменавме дека АН-225 Мрија е авион со најголем распон на крилата меѓу сите што стапија во употреба. Оваа резервација не е случајна: во историјата на авијацијата постоел уште поголем авион, но направил само еден пробен лет на височина од 21 метар и должина од околу 1,5 км. Тоа е за Хјуз H-4 Херкулес, џиновски летечки брод изграден до 1947 година од брилијантниот (и луд) американски авијатичар и бизнисмен Хауард Хјуз.

Создаден од Хјуз, чудовиштето со 8 мотори, долго 66,6 метри со распон на крилата од 97,5 метри, беше замислено како средство за транспорт на товар, воена опрема (со вкупна тежина од околу 70 тони) и до 750 војници преку Атлантикот од САД во Европа. Проектот започна во 1942 година со пари од американската влада, но неговата реализација се одолговлекуваше цели пет години. Сега Втората светска војна е завршена, но мега-бродот сè уште не полетал.

На крајот, ова ја предупреди американската влада и Конгресот, под чиј притисок Хауард Хјуз сепак направи пробен лет на 2 ноември 1947 година, во близина на калифорнискиот град Сан Педро. Првиот и последен лет. До смртта на Хјуз во 1976 година, Херкулес се одржуваше во состојба на летање, а потоа се пренесуваше од рака на рака додека конечно не заврши во воздухопловниот музеј во МекМинвил, Орегон, каде што останува до денес - ќе бидете во Орегон. не заборавајте да го проверите.

Хјуз H-4 Херкулесза време на тестирањето

Највпечатливото нешто во врска со овој авион не е ниту најголемиот распон на крилата од кој било авион досега, туку фактот дека машината е направена од бреза, или подобро кажано, од бреза иверица: недостатокот на алуминиум за време на војната имаше влијание. И покрај ова, авионот го доби прекарот „смрека гуска“ (Смрека гуска)- стана синоним за изразот „ Бел слон" Да го додадеме и тоа Хјуз H-4 Херкулес- воедно и најголемиот хидроавион во историјата на авијацијата.

Најголем патник: Ербас А380

Прво место во оваа категорија Ербас А380во модификација 800. Ова е генерално најголемиот производствен авион во светот: висина - 24,1 метри, должина - 72,8 метри, распон на крилата - 79,8 метри, на неговите две палуби може да превезе вкупно до 853 луѓе (во една класа конфигурација ) на растојание од 15.700 km.

Токму со овој авион денес се реализираат вториот и третиот најдолги комерцијални летови - од Окланд, Нов Зеланд до Дубаи (околу 17 часа) и од Далас, Тексас, до Сиднеј, Австралија (околу 16 часа). За тоа време, авионите покриваат приближно една третина од должината на екваторот (прво место во должина на комерцијален лет од февруари 2017 година). Катар ервејс од Оукленд до Доха со Боинг 777-200LR).

А380влечен до пистата

Во плановите Ербассоздавање на поголеми верзии на овој патнички авион - уште попростран А380-900за 900 патници (сите во економска класа), како и карго верзија A380F, кој ќе биде втор по Мрија по носивост. И двајцата, веројатно, ќе бидат уште поголеми по должина и распон на крилјата. Досега, сепак, не е изграден ниту еден таков авион: за нив нема потребен број на нарачки.

Најдолгиот патник: Боинг 747-8

Интересно е огромната големина и рекордниот капацитет Ербас А380- не е најдолгиот патнички авион во светот. Овој наслов е поранешен броједен меѓу патничките авиони Боинг 747во верзија 8. Боинг 747-8- ова е трета генерација на двокат 747, кој го направи својот прв лет во далечната 1969 година и беше прифатен во употреба комерцијална експлоатацијаоколу една година подоцна.

Рекордот за овој авион во однос на големината, тежината и капацитетот меѓу патничките авиони траеше 36 години - непосредно пред појавата на Ербас А380. Во исто време, некои од неговите рекорди се уште не се соборени. Да точно Боинг 747-400во 1989 година го направи најдолгиот досега комерцијални авионинон-стоп лет кој покрива повеќе од 18.000 km од Лондон до Сиднеј за 20 часа и 9 минути. Во авионот немало товар или патници.

Боинг 747-8IГерманска авиокомпанија Луфтханза

Боинг 747-8Се произведува во две верзии - патнички (747-8I) и карго (747 -8F). И во блиска иднина, веројатно ќе се појави уште еден високо специјализиран: Воздухопловните сили на САД гледаат на 747-8 како иден „Air Force One“ - за претседателот на Соединетите држави. Сега оваа улога ја игра 747-200, кој беше силно редизајниран во споредба со производната верзија и беше пуштен во употреба кон крајот на 1980-тите. Вреди да се одбележи дека овде се појавува руска трага: ќе ја претворат во претседателски авион. Боинг 747-8I, нарачана од банкротираната руска компанија Трансаеро и сега се наоѓа во складиште во пустината Мохаве во САД (благодарение на климатски условиавионите складирани таму на специјален полигон практично не се предмет на корозија).

Најобемно: Боинг 747 Dreamlifter

Изненадувачки, џинот Мрија не беше семоќен. Кога компаниите Боингбеше неопходно да се воспостават синџири за снабдување на делови за најново Боинг 787 Дримлајнер, неговите способности не беа доволни за транспорт на делови од крилата и трупот на Дримлајнер од Јапонија и Европа до фабрика во државата Вашингтон. Згора на тоа, ниту еден од тогашните постоечки авиони (советскиот АН-124 и сопствениот 747 -400F на Боинг) не беа соодветни за компанијата, а транспортот на компоненти по море би траел премногу долго. Потоа инженерите Боингразви (забелешка, не без учество на московското биро на компанијата) изменета верзија Боинг 747со тоа што и се јавив Dreamlifter.

Боинг DreamlifterВ Меѓународен аеродромЧубу (Јапонија)

Разликата помеѓу овој, искрено, прилично грд авион (претседател на комерцијална дивизија БоингСкот Карсон дури мораше на шега да му се извини на креаторот на 747, Џо Сатер, „за она што [тие] му го направија на неговиот авион“) видливо со голо око: 747 е значително отечен - дијаметарот на телото на авионот е значително зголемена и се отвора за товарење странично дел од опашката.

Како резултат на тоа, инженерите успеаја да постигнат рекорден волумен од 1840 кубни метри. забележи, тоа Dreamlifterне единствен. Претходно, Американецот Aero Spacelines Super Guppy(беше и се користи за транспорт на делови од вселенски летала) и европскиот Ербас Белуга, која доставува делови за авиони во фабриката во Тулуз. И двете од нив, сепак, имаат помал употреблив волумен.

Потенцијален шампион: Скалирани композити Модел 351

31 мај 2017 година во пустината Мохаве од хангар со толпа јавност и новинари Скалирани композити Модел 351- авион со двоен труп со 6 мотори, елемент на воздушниот систем за лансирање на воздух Stratolaunch, дизајниран да подига ракети до висина од 11 километри Пегазус XL, од каде што ќе можат да лансираат во вселената, трошејќи значително помалку гориво и, според тоа, со поголема носивост на бродот.

Оваа шема за лансирање не е нова - за прв пат, лансирањето авиони од други авиони беше измислено уште во првата половина на минатиот век: во 1930-тите, во САД беа изградени два воздушни бродови, од кои требаше да лансираат не големи авиони. И по Втората светска војна, прво во 1970-тите во САД (проект Конвој Виртус), а потоа во 1990-тите во нашата земја (проект „Молнија-1000“, познат и како „Херкулес“), беа развиени проекти за лансирање вселенски летала од супер авиони. Досега, сепак, ниту еден од нив, вклучително и опишаниот Стартување, не полета.

Но, многу помал полета Белиот витез два, сличен дизајн на носач на авиони со два трупови, изграден од истиот Скалирани композитиза воздушно лансирање на туристички вселенски авион SpaceShipTwoмилијардерот Ричард Бренсон. Во 2010 г SpaceShipTwoго направи својот прв лет, одвојувајќи се од носачот во воздух Бел витез.

SpaceShipTwo(центар) и носач на авиони Белиот витез два, аналоген Скалирани композити Модел 351

Ако летот Скалирани композити Модел 351ќе се случи некогаш авиониќе го собори рекордот Хјуз H-4 Херкулессо распон на крилата на кој било авион некогаш летал: со должина од 71 метар, должината на крилата Стартување(и технички има едно цврсто крило што ги поврзува двата трупови) е 117 метри.

Фото: Ларске / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Марк Гринберг / commons.wikimedia.org

Денес, авионот се смета за еден од најчестите видови транспорт. Наспроти мислењето дека летањето со него е опасно, статистиката во однос на патниот, железничкиот, па дури и поморскиот транспорт го покажува спротивното.

Во светот се развиени повеќе од илјада видови на сите видови авиони. Најдобрите од нив се сметаат не само за најбрзите и најтехнички опремените, туку и за најголемите и најпространите авиони: товарен, воен и патнички.

Топ 15 ги вклучува оние авиони кои моментално летаат на нашето небо и оние кои некогаш биле создадени од амбициозни инженери, но никогаш не ја нашле својата примена.

Списокот се отвора со еден од најстарите, но сепак големи авиони. Во 1929 година, патнички авион - брод - стапи во употреба во Германија. Неговиот прв тест стана рекорден лет со 170 патници во авионот. Но поради ниските карактеристики на летот, во 1936 година летовите престанаа. Должината на поставата беше 40 метри.распон на крилата ширина 48m, тежина – 29t.

Во 1952 година, англиските инженери создадоа хидроавион - летечки брод. На двете патнички палуби беа сместени 105 луѓе. Авионот имал 10 мотори Бристол Протеус. Од трите изградени летала, само еден бил управуван, но завршил вкупно 45 летови, што изнесувало околу 100 часа. Последователно, сите три авиони беа демонтирани за отпад во 1967 година. ДолжинаSR 45 беше 42 метри., распон на крилата – 70 м, тежина на авионот – 87 т.

Година на производство 1949. Најголемиот авион некогаш произведен во Англија. Првично беше дизајниран како нова генерација супер-тешки бомбардери. Експериментот се покажа доста скап и неуспешен, па копијата во количина од едно парче остана без продолжение. Должина на авионот беше 54 м., распон на крилата 70м.

Листата продолжува со најоригиналниот товарен авион во форма, кој потсетува на китот Белуга. Францускиот авион комерцијално не го оправдувал своето постоење, па откако биле произведени пет авиони, производството било скратено. Должина на авионот 56 метри., ширина на распон на крилата - 45 m, носивост само 47 тони.

Советски авион со импресивни димензии. Ја носи титулата најголем авион со пропелер. 57 метриџин со 64м. Распонот на крилата се користи во руските воздухопловни сили од 1968 година и продолжува до денес. Добро се докажа при слетување со падобран на опрема и оружје. Машината е направена со четири турбопроп мотори, моќноста на секој мотор е 15 илјади l / s. Трупот на авионот е опремен со две перки, а делот од опашката е опремен со голем отвор за товар. Оригиналниот развој на авионот Ан-22 подоцна послужи како модел за многу модификации. Во текот на 47 години, произведени се 68 авиони, денес само 6 се во функција, вклучително и 1 од Украина.

Уште еден простран и популарен авион меѓу авиокомпаниите различни земји. Операцијата започна во 1995 година. Боинг 777 може да врши долги интерконтинентални летови (17 илјади километри), околу 18 часа. Модификацијата на овој авион беше првата каде традиционалните цртежи на хартија ја заменија тродимензионалната компјутерска графика. Капацитетот на цивилниот патнички авион е 300 луѓе, вкупна должина – 63м., распон на крилата – 65м.

Дизајниран во 1947 година во САД во количина од 1 парче. Има најдолг распон на крилата - 98 метри. Летечкиот дрвен брод е произведен за да превезе 750 падобранци. На крајот на 1947 година, тој го направи својот прв и единствен лет, издигнувајќи само 21 метар. и летање 2 км. Херкулес моментално се чува како Музејска поставка. Должината на неуспешниот авион е 66,5 м. Интересен факт– авионот е речиси целосно направен од бреза, за што го носи и прекарот „дрвен“.

Второто име е „Руслан“. Во употреба Руска Федерација. Се смета за најголем производствен товарен авион. Создаден со заеднички напори на инженери од Русија и Украина. Авионот е единствен по својата издржливост, недостаток на чувствителност кон временските услови, а исто така, поради меѓуоскиното растојание од 24, можноста за забрзување и слетување на неасфалтирано писти. Отворен отвор се наоѓа и во опашката и во лакот. Карактеристика на овој развој е можноста за истовремени, попогодни и побрзи процеси на истовар и товарење. Покрај тоа капацитет за кревање тешки, авионот може да прими 800 војници со целосна опрема. Вкупната должина на распонот на крилата е 73,3 m. Тежината на авионот е 180 тони. До денес се произведени 55 уреди. Авионот ја постигна својата најголема популарност кога во 1989 година со помош на Руслан беа транспортирани 140 тони музичка опрема на групата Пинк Флојд. Должина на авионот 69 метри.

Друг претставник на француски програмери. Патникот со четири мотори, а во некои модификации и товарен авион има распон на крилата од 80 метри во должина. Вкупната должина на авионот е 73 метри., висина 24м. Патничката верзија на авионот е впечатлива по својот капацитет - повеќе од 850 луѓе можат истовремено да летаат без пренос на растојание до 15 тони. километри. Овој џин, тежок 280 тони, со право е вклучен во Гинисовата книга на рекорди по бројот на превезени луѓе. Еден од најскапите авиони има предност во потрошувачката на гориво - 3 литри по патник на 100 km. лет. Патем, програмерите од Московскиот инженерски центар учествуваа во најновата, подобрена модификација; нивната задача беше да дизајнираат опрема на одборот и да ги зајакнат деловите на трупот. Интересен факт е дека за време на производството на таков гигант потребно е да се постават повеќе од 530 км. електрични жици. Во моментов 180 се објавени Авион ЕрбасА380, само 150 во сервис.

Најголемиот двомоторен авион е дизајниран за патнички летови на долги растојанија (досегот на летови се движи од 10 до 17 km). Се разликува од претходната верзија на 777-200 по тоа што има подолг трупот. Импресивниот капацитет на авионот (од 350 до 550 луѓе) го прави еден од најуспешните комерцијално. Бројот на произведени авиони е 1.385 – апсолутен рекорд. Должината на авионот е 74 метри., распон на крилата 71м, тежина – 160т.

Чист американски. Се користи во многу воени конфликти: Виетнам, Југославија, Ирак и Авганистан. Карактеристиките на товарниот воено-стратешки авион се импресивни: вкупна должина – 75,5м., распон на крилата – 68m, висина – 20m, носивост повеќе од 120t. Исто како Ан-124, има способност да се вчитува низ носот на авионот. Во текот на целиот производствен период беа произведени повеќе од 130 модели. Во моментов се во функција 62 авиони.

Насловот на еден од најголемите патнички авиони му припаѓа на француски авион со вкупна должина повеќе од 76 mи распон на крилата од 63,5 м. Врз основа на A330. Карактеристична карактеристика е присуството четири мотори. Целта на оваа иновација беше потребата од долги, интерконтинентални летови. Модифицираниот А340-200 е скратен за 5 метри, но опсегот на летот без престан е зголемен од 12 т. километри до 14 т. Првиот рекорд за најдолг лет со едно слетување му припаѓа на А340 (времетраењето на летот од едно до друго место беше 49 часа). Вкупно беа произведени околу 400 авиони А340. Првичната верзија на авионот имаше патнички капацитет од 260 луѓе; последователните, понапредни и издолжени авиони сместуваат до 400 луѓе ( последната серијаЕрбас А340-600 има должина од 75 м.). Од 2010 година поради високи цениза гориво и конкурентни авиони, производството на А340 е суспендирано. И покрај ова, авионот е голем успех меѓу авиокомпаниите.

Најновиот, подобрен потомок на Боинг 747, создаден во САД. Најдолгиот патнички авион во светот го надмина Ербас А340-600 за само 125 см, што е 76,25 м. Исто така, за разлика од конкурентските модели, програмерите Најновата верзијабеа во можност да ја намалат потрошувачката на гориво за 11%, што значително ги намалува трошоците за летот. Карго верзија Боинг авион 747-8 е комерцијално најуспешен; повеќе од половина од сите светски летови се на овој модел. Во патничкиот авион може да се сместат 470 луѓе. Иновативните достигнувања на најновите единици вклучуваат приватни кабини со лизгачки завеси, опрема за забава, па дури и кревети. Некои наредби за ова собрание се од ВИП личности, вклучително и претседатели на неколку држави. Распонот на крилата е 68,5 m. Тежина товарен авион 190 тони, патнички - 213. Во листата на најмногу големи авионие на прво место во продажба. За повеќе од пет години во функција се пуштени повеќе од 40 авиони.

Замислата на руско-украинските инженери, млазното транспортно возило со ултра висок капацитет ја има титулата најголем и пространи авиониво светот. Прототипот на авионот е Ан-124, попознат како „Руслан“. Распонот на крилата е 88,4 m. Општо должина на авионот 84 метри. Денес, само една копија е во постојана употреба. Универзален транспортен авион со можност за прицврстување надворешен товар, првично беше дизајниран за транспорт на делови од вселенско летало со посебни димензии. Носивоста на овој уред требаше да биде околу 250 тони. Должина товарен просторе 43м, ширина – 6,5м, висина 4,5м. Ан-225 е исто така многу удобен за товарење и истовар на уникатен и преголем товар. Масата на џинот е 250 тони. На овој авион му припаѓаат многу светски рекорди за капацитет и транспорт на најголем и најтежок товар.

КМ „Касписко чудовиште“

Експериментален екраноплан беше развиен во Русија во 1966 година. Уникатниот, најголем авион во светот, го доби името „Касписко чудовиште“ откако го забележаа американските сателити. Пред појавувањето на авионот Ан-225, тој ја имаше титулата не само најголем авион, туку и најтежок. Авионот бил наменет за употреба од морнарицата. Во постојани обиди да се модернизира и подобри, тајните тестови се вршеа 15 години, но во 1980 г. Поради грешка на пилотот, авионот се урнал и потонал. По ова, не беа направени обиди да се пресоздаде точна копија. Должината на џинот беше 92 метри., распон на крилата – 38m, празна тежина – 240t, вкупна носивост – 304t.

За време на советската ера, советските инженери дизајнирале и имплементирале многу високотехнолошки уреди со кои може да се гордееме. Но и денес не сакајќи да заостане странски земји, во Русија се развива проект за производство на амфибискиот авион БЕ-2500. Според планот, должината на таков авион треба да биде 115 m, распонот на крилата 125 m, а носивоста над 500 тони.

Трендовите на последните случувања се насочени токму во насока каде што има изгледи за најпростран, економичен и брз транспорт. За овие цели, подобар изум од авион сè уште не е измислен. Можеме само да се надеваме дека главниот услов за производство на нови гиганти секогаш ќе остане безбедноста.