Најдобриот Боинг. Веројатноста дека ќе умрете во лет

Зад Во последно времеСлучаите на воздушни несреќи не се баш почести дури и од крајот на 20 век, но тие станаа се позастапени. Неколку несреќи на Ербас принудија некои да се префрлат на други начини на транспорт.

Но, всушност, според статистичките податоци, авионот е најбезбедниот начин на транспорт. Некои видови возила со крила никогаш не биле вклучени во сериозни несреќи. Што точно? Со ова, рејтингот составен врз основа на збирните информации обезбедени од BusinessWeek и лондонскиот осигурителен консултант Ascend ќе помогне да се дознае. Треба да се напомене дека воздушните несреќи поврзани со тероризам не беа вклучени во статистиката.

Авионите се распоредени по опаѓачки редослед на бројот на несреќи на вкупно времерација на сите машини од овој тип. Во едноставни термини, во овој случај, најголема улога игра вкупниот број на авиони од секој произведен тип, вкупното време на лет на секој поединечен авион и периодот на работа во авиокомпаниите.

Всушност, за 30 години, најбезбедниот авион може да стане опасен или најопасен. Покрај тоа, не заборавајте која компанија управува со лагер: во способни раце и стол - балалајка. Но, кога се оперира во земји од третиот свет, може да се појават проблеми во речиси секој авион.

1 Боинг 777

Авионот се произведува од 1995 година, изградени се 748 авиони. Според официјален рејтинг, немаше ниту една катастрофа, со вкупно време на лет од повеќе од 20 милиони часа. Меѓутоа, во реалноста имаше неколку несреќи. Двајца завршиле сосема безбедно, а во еден загинале тројца патници. Тоа е само 2014 година го исфрли автомобилот од лидерите поради двајца мистериозни исчезнувања: На 8 март исчезна малезиски Боинг индиски Океан, а на 17 јули беше соборен уште еден авион од истиот тип над Украина. (Но, се договоривме да не броиме Акт на тероризами резултатите од борбите.)

2. Ербас А340

Авионот се произведува од 1993 година, изградени се 341 авион. На сметката има само пет несреќи, со вкупно времетраење на летот од повеќе од 13,5 милиони часа. Во овој случај, ниту едно лице не е повредено.

3. Ербас А330

Авионот се произведува од 1993 година, изградени се 577 авиони. Вкупно се изгубени осум авиони од овој тип на различни модификации. Првата несреќа, која се случи во 1994 година во Тулуз, заврши со смрт на сите седум членови на екипажот. Друга (петта по ред) катастрофа во 2009 година над Атлантскиот Океан ги однесе животите на сите членови на екипажот и патниците во износ од 228 луѓе. Причината за несреќата е непозната. Во 2005 година, 103 од 104 луѓе во бродот беа убиени при пристапот кон Триполи. Сите авиони од овој тип летале повеќе од 14 милиони часа, па го заслужуваат третото место во рангирањето.

4 Боинг 747

Авионот се произведува од 1970 година, во функција се 941 авион. Една несреќа за 17,5 милиони часа. За време на работењето на авионите од оваа серија (повеќе од 40 години) изгубени се вкупно 51 авион и се случиле 18 фатални несреќи. Најголемиот од нив се случи во 1985 година во Токио поради неквалитетни поправки (што не е многу поврзано со одредена сигурност на авионот): пилотите изгубија контрола и се судрија со планина. Уби 520 луѓе од 524 во авионот.

5 Боинг 737НГ

Авионот се произведува од 1997 година. Во функција се 2.623 авиони. Една катастрофа за 17 милиони часа. Боинг 737 е најмасовниот модерен патнички авион. Досега се случија три катастрофи.

6 Боинг 767

Авионот е во производство од 1982 година. Во функција се 879 авиони. Една несреќа за 15,5 милиони часа. Боинг 767 е еден од најпопуларните авиони меѓу авиокомпаниите на долги релации. Сепак, според податоците од 2012 година, изгубени се вкупно 15 авиони од овој тип. Катастрофите ги однесоа животите на 851 лице.

7 Ербас А320

Авионот се произведува од 1988 година. Повеќе од 3.600 авиони се во функција (заедно со А319 и А321). Една несреќа за 15 милиони часа, изгубени се вкупно 33 авиони. Најголемата несреќа ги однесе животите на 199 луѓе. најлоша годиназа овој тип на авиони беше 2006 година: тогаш четири автомобили беа изгубени одеднаш, додека три од нив изгореа во хангарот на бриселскиот аеродром (никој не беше повреден). Во прилог на последниот многу гласен ударво француски алпи, што се случило по намера на копилотот, следел уште еден: на 29 март 2015 година во Канада, авионот тешко слетал, при што биле повредени 23 патници.

8 Боинг 757

Авионот е во производство од 1982 година. Во функција се 973 авиони. Една катастрофа за 15 милиони часа. Вкупно се изгубени осум авиони од овој тип (од осум трагедии, само три настанале како резултат на дефекти). Тоа е неславно како резултат на нападите на 11 септември, кога два автомобили од овој тип, заробени од терористи, беа насочени кон згради во Вашингтон и Пенсилванија. Налета уште еден автомобил езерото Констанцакако резултат на судир со Ту-154 поради грешка на диспечерот.

9 Боинг 737 CFMI

Авионот е во производство од 1984 година. Во функција се 1.760 авиони. Една несреќа за 5,5 милиони часа. Вкупно се изгубени 174 бродови, загинале 3.835 лица. Лагери од овој тип беа киднапирани 110 пати од терористи и подложени на други криминални дејствија (на пример, киднапирање), што резултираше со смрт на повеќе од 500 луѓе. Најмногу голема катастрофа слични авиониво Русија се случи во Перм на 14 септември 2008 година, кога автомобилот падна токму на железничката пруга во градот.

10. Мекдонел-Даглас МД-11

Авионот е во производство од 1990 година. Во функција се 187 авиони. Една несреќа за 4 милиони часа. Изгубени се само 10 авиони од овој тип. Во катастрофите загинаа 245 лица.

Повеќето клиенти на авиокомпании се плашат да летаат. Кога купуваат билети, некои патници избираат седишта според нивото на удобност, додека други претпочитаат евтини опции. Но, постои и таа категорија на луѓе кои се обидуваат да изберат само безбедни места за барем малку да ги намалат ризиците од авионска несреќа и да добијат шанса да преживеат.

Содржина на страницата

Најбезбедно место во авион во несреќа

Во 2007 година, популарното научно списание Popular Mechanics објави информација дека најдобрите местасе наоѓа во делот на опашката на авионот. Резултатите се добиени преку анализа на статистиката Националниот советза безбедност на транспортот во Соединетите Американски Држави. Да се ​​процени ситуацијата, најмногу големи авионски несреќиво текот на изминатите 35 години, причините за смртта на патниците и моделите на возилата. од најмногу безбедно местово авион, можете да ги броите т.н последните места. Удобно е да седите на нив за време на летот, но нема да работи ниту да се споредува со удобните услови од првата класа. Предностите на вториот се очигледни. Иако, не сите патници разбираат зошто плаќаат повеќе.

Експертите го споредија бројот на жртвите во несреќите, земајќи ги предвид местата каде што се наоѓале во моментот на несреќата.

Кои се најбезбедните и најудобните седишта во авион?

Зошто излегува дека најевтините седишта во авионот се најоптимални во однос на безбедноста, не секој го разбира. Факт е дека овие позиции доживуваат најмало оптоварување при паѓање. Носот на поставата секогаш паѓа побрзо, па затоа е најмногу поминетепри контакт со земја. Во опашката се најевтините и најнепријатните места.

Важно! Внатрешен распоред патнички авионизначително се разликуваат едни од други. Истата компанија може да користи за летот различни типовиавиони.

Да се ​​избере најмногу удобно местоне за безбедност, туку за удобност, експертите препорачуваат:

1. Однапред наведете информации за вашата линија на веб-страницата на авиокомпанијата. На страниците со ресурси можете да најдете податоци за видот на транспортот, нивото на удобност на патниците, растојанието помеѓу редовите, локацијата на тоалетите итн.
2. Користете специјален киоск за самопослужување или нарачајте билети онлајн преку Интернет, благодарение на што можете да го изберете вашето место гледајќи ја неговата локација според картата.

Секогаш можете да побарате совет од консултант на аеродромот ако го резервирате билетот лично на билетарницата. Најбезбедно седиштеможеби наоколу излез за итни случаиако авионот слетал и патниците треба итно да се евакуираат. Тешко е да се зборува за преживување во овој случај, бидејќи ситуациите се сосема различни, почнувајќи од банални дефекти до терористички напади. При паѓање од голема надморска височинаопстанокот за сите патници е нула.

Кој дел од авионот е најбезбеден

Веднаш треба да се забележи дека ако ербус или друг авион се урне од височина од 8-10 km, тогаш нема разлика каде точно во кабината се наоѓа вашето седиште. Можно е да се намалат ризиците само ако авионот направи опасно слетувањеод мала надморска височина или несреќа се случила во првите неколку минути по полетувањето. Постои шанса да преживеете ако височината е мала и вашето седиште е во делот на опашката на авионот.

Според статистиката дел од опашкатаавионот е најбезбеден. Ако планирате лет, мудро изберете го вашиот лет и локации. Особено ако доживеете страв и возбуда пред да патувате.

Најбезбедниот авион

Денес Боинг 777 е сигурен во однос на безбедноста.Производството на овој вид транспорт започна во 1995 година. Вкупно, создадени се 748 автомобили, кои се особено популарни кај патниците ширум светот.

За 20 милиони часови лет се забележани само 4 несреќи, но тие не можат да се сметаат за воздушни несреќи. Моделот на авион е опремен со најмоќните мотори General Electric GE90 во историјата на изградбата на авиони. Авион со широк каросерија способен да прими од 300 до 500 луѓе.

Оценка на најбезбедниот авион

Тешко е недвосмислено да се одговори кој авион е најдобар. Постои цел ТОП на авијација, кој, според експертите, е достоен за внимание и се смета за релевантен. Списокот е создаден земајќи ги предвид податоците за воздушните несреќи кои се забележани во изминатите 100 години.

• бројот на несреќи;
• број на модели ставени во функција;
• услови за работа;
• вкупно време на летање.

Зошто авионот е најбезбедниот начин на транспорт во светот

Авионите често се во неволја, но тоа не влијае на фактот дека ова е најбезбедниот начин за патување. Експертите уверуваат дека шансите за смрт додека возите автомобил или велосипед се многу поголеми.

Факт е дека на 100 милиони милји умираат 0,6 луѓе. Како пример, да ги земеме информациите за 2014 година, кога во светот имаше 21 несреќа со воздушен транспорт. Вкупно, според податоците, загинале 990 лица, од кои единаесет авиони биле патнички, а останатите десет товарни.

Во 2014 година беа реализирани вкупно триесет и три милиони летови. Имаше само една несреќа на милион прелети. Статистиката укажува на фактот дека веројатноста за смрт во обична авионска несреќа патнички летсо ербас или друго авионие минимална и е од 1 до 8 милиони Како резултат на тоа, можеме да кажеме дека имате повеќе шансида доживеете несреќа додека возите до аеродромот отколку да влезете во авионска несреќа.

Авионот е сепак најсигурен возилотоширум светот. Секако, секоја авионска несреќа станува вистинска трагедија - смртта на неколку стотици луѓе за само неколку минути е навистина страшна. Авионските несреќи во последно време не се почести, но како што Ербасите во принцип стануваат се поголеми, така повеќе луѓе умираат. Решивме да составиме за вас листа на најмногу опасен авионво историјата - проверете го пред вашиот следен лет за да не случајно слетате на еден од нив.

• Мекдонел-Даглас МД-11

  Можеби еден од најбезбедните меѓу сите небезбедни авиони во светот - само 1 несреќа на 3.668.800 часа лет. Производството на МД-11 престана во 2001 година, авионот едноставно беше препознаен како неефикасен. Сепак, многу големи авиокомпании како Finnair и KLM сè уште го користат.




Боинг 727

Огромно мнозинство големи авиокомпаниидолго време не користел Боинг 727. Во Америка летањето со таков авион (за среќа) воопшто нема да работи, но надвор од САД се наоѓаат 727. Последна катастрофаод овој модел се случи во африкански Бенин во 2003 година - сите патници загинаа. Во просек, има по 1 авионска несреќа на секои 2.306.300 часа лет.




Мекдонел-Даглас DC-9

Поради некоја причина, овој авион со почит го сакаат многу мали американски авиопревозници. И големите како Делта ерлајнс, не го презираат старецот, иако моделот не се произведува од 1982 година. Статистиката не е толку лоша (во споредба со другите записи на списокот): 1 несреќа на 1.068.700 часа лет.




Ербас А310

Големите авиокомпании едноставно престанаа да работат со Ербас А310 - тој е застарен, несигурен, на крајот на краиштата е сосема опасен. Сепак, некои азиски земјисè уште го користат старецот максимално. Флотата на Пакистан Интернешнл Ерлајнс, на пример, има дури 3 Ербас А310, Јеменија ерлајнс имаше еден што се урна на 30 јуни 2009 година. Општо земено, 1 Ербас А310 паѓа за 1.067.700 часови лет.




Ту-154

Од 1994 до 2017 година, во светот имаше 17 воздушни несреќи со Ту-154. Загинаа 1760 луѓе. Во меѓувреме, моделот сè уште е еден од најчестите на територијата на земјите од ЗНД, сè на сè, 336 од овие „птици“ летаат на небото. Тажната статистика зборува за 1 несреќа на 1.041.000 часови лет на Ту-154.




IL-76

Во светот активно се користат 247 авиони ИЛ-76. Повеќето земји кои работат се поранешни републики советски Сојуз. Колку е безбеден лагер што се произведува од 1974 година? На секои 549.900 часа лет на Ил-76 има по една несреќа.




Боинг 737 JT8D

Стари и не особено сигурни авиони. На овој моментнеговата употреба е едноставно забранета. европска унијасо формулација „недоволно безбеден авион“. Сепак, авиокомпаниите од третиот свет сè уште не брзаат да го отпишат Боинг 737 JT8D од нивната флота. Според статистичките податоци, 1 несреќа се случува во 507.500 часа лет на овој брод. Не толку често, но дури и еднаш во некои случаи тоа е веќе многу.

Јасно е дека бројот на несреќи автопатиштатазначително повисоки. Така, според официјалната статистика, само во првата половина од годинава на територијата Руска Федерацијаимало 62.984 пријавени сообраќајни несреќи, односно приближно 346 несреќи дневно.

Што се однесува до железничкиот транспорт, статистиката овде е помалку жална, но бројките се далеку од оние на воздухопловството. Така, само на железницата Горки во 2013 година имало 17 несреќи во кои загинале 12 лица. за жал не општа статистиказа железничките несреќи ширум светот како целина, но во некои земји, на пример, во Индија, ситуацијата е многу полоша отколку во Русија, така што станува јасно дека бројот на несреќи во апсолутна вредност во воздушниот транспорт е многу помал од истата бројка на автопати или железници.

Кога се анализираат катастрофи, се разбира, треба да се земе предвид и широката употреба на автомобили. Но, бројот на летови дневно е сосема споредлив со бројот на возови кои дневно поаѓаат од станиците.

Тежината на последиците од катастрофата врз различните начини на транспорт

Што се однесува до железничкиот транспорт, има висока стапка на смртност во сообраќајните несреќи на преминот, но во повеќето инциденти при движење на возот луѓето добиваат умерени повреди и модринки.

Околу половина од воздушните несреќи се случуваат при слетување на авионот на земја. Интересно е што приближно истиот дел од несреќите се предизвикани од фатална грешка на пилотот.

Каков вид на транспорт е најмалку опасен

Што се однесува до патниците, тие се осигурани со помал процент за железнички превоз и за време на лет со авион. И патувања во копнен транспорт(приватни и јавни) се сметаат за најризични од сите можни видови патувања.

Студената статистика и јавното мислење за безбедноста на одреден начин на транспорт се сосема спротивни. Според првото, воздухот се смета за најбезбеден начин на транспорт, според вториот - воздушен транспортнајнебезбедно.

Споредбата на статистиката со јавното мислење за безбедноста на одреден начин на транспорт покажува значајна разлика. Повеќето од испитаниците не можат точно да се оправдаат зошто го избрале овој конкретен начин на транспорт. Статистиката во оваа смисла на зборот има најдиректно оправдување.

Популарно мислење

Како пример, подобро е да се разгледаат резултатите од истражувањето спроведено во 2006 година од центарот VTsIOM. Според резултатите од истражувањето, најмногу небезбеден погледтранспортот беше воздушен, а најбезбеден - железничкиот. За првиот гласале 84%, за вториот 15%. Водата и транспортот добија мешани критики. Значи, 44% сметаат дека е опасно, а 39% - безбедно; 50% мислат автомобилски транспортопасно и 48% безбедно.

статистика за воздушен транспорт

Според статистичките проценки, кои се базираа на бројот на жртви во воздушни несреќи, авијацијата се покажа како најбезбедниот начин на транспорт. Второто и третото место и припаѓа на водата и железнички транспорт, соодветно.

Причината зошто луѓето се плашат од летање се медиумите кои го разгоруваат огнот од најмала авионска несреќа. Бројот на несреќи во воздушен превоз е многу помал отколку во, но поради нивната масовност медиумите им даваат публицитет. Според проценките на ICAO, има само една несреќа на 1 милион поаѓања. Така, веројатноста да умре во авионска несреќа е 1/8.000.000. Според тоа, на патникот би му требале 21.000 години да умре.

Во однос на преживувањето по воздушни несреќи, луѓето исто така формираа однапред смислен поим. За да го разоткриете, само погледнете ги резултатите од статистичката обработка на 568 несреќи на авиони што се случиле во САД помеѓу 1983 и 2000 година. Бројот на загинати беше 5% од вкупен број. Во посериозни несреќи, како што се распаѓање, удирање во земја и слично, 50% од патниците се покажаа како преживеани.

Статистика за патен транспорт

Бројот на несреќи не може да се спореди со бројот на авионски несреќи. Статистичката обработка на сообраќајните несреќи во Руската Федерација за 2009 година покажа дека во 203.603 сообраќајни несреќи загинале 26.084 лица, а 257.034 се повредени.

Најбезбеден начин на транспорт

Врз основа на горенаведеното, може безбедно да се каже дека воздушен погледтранспортот е најбезбеден на планетата. Сепак, има уште еден безбеден транспорт- простор. Во целата историја на летови, само 3 вселенски летала се урнати.

Извори:

• Статистика за несреќиво 2019 година

При изборот на кој авион да лета, многу патници претпочитаат да знаат кои патувања се статистички најбезбедни. Лондонската осигурителна компанија Ascend ги спореди најупотребуваните лајнери во светот, чиј број на линиите надминува 100 парчиња. Бројот на часови на летот беше спореден со жртви. И во овој случај инцидентите поврзани со тероризам не беа земени предвид.

Боинг 737CFMI. Со учество на овој патнички авион, една катастрофа се случува во 4836900 часа лет. Произведен е во 1984-2000 година, 1796 од овие Боингови сè уште се во употреба. Втората генерација на моделот 737 беше продадена во износ од авиони од 1988 година, од кои повеќето и денес оперираат низ светот. Индексот CFMI зборува за модел на мотор изграден заеднички од американската компанија General Electric и Французите од Snekma. Последната голема катастрофа со овој брод се случи во август 2008 година. Потоа, во близина на Перм, се урна Боинг во сопственост на носачот Аерофлот Норд. Авионот бил стар 16 години, а со него се урнале и сите 88 луѓе во него.

Боинг 757. патнички авионпроизведен од 1982 до 2005 година. Еден пад на таков Боинг паѓа на 13.744.400 часа на небото. Досега во функција се 973 авиони од овој модел, иако се произведени 1050 единици. Компанијата Боинг го разви за да го замени застарениот 727. Моделот 757 се покажа како доста успешен, тој сè уште го користат многу американски превозници, вклучувајќи ги главните Јунајтед и Делта. И надвор од Америка, поставата е популарна кај превозниците. Со учество на Боинг 757 има само 5 несреќи со смртни последици, во нив загинале 436 лица. Може да се сетите и дека за време на нападите на 11 септември, 2 од овие авиони се урнаа поради терористички напад. Ние сме озлогласени по овој брод, благодарение на трагичниот судир со Ту-154 над езерото Баден во 2002 година.

Ербас А320. Овој европски лагер е произведен од 1988 година до денес. Една несреќа се случува за 14 милиони часови лет. Во моментов во функција се 4.467 вакви авиони, а произведени се повеќе од 5.000 од нив. Линијата за склопување А320 работи дури и во Кина. Овој „Ербас“ има неколку модификации - А321, А318 и А319. Тие се исто така многу популарни не само кај буџетските превозници, туку и кај реномирани компании. Бројот на авиони од овој модел на небото е огромен, но преку 20 години користење забележани се само 8 несреќи. Убија вкупно околу 750 патници. Токму А320 во јануари 2009 година пилотите успеаја да слетаат на Хадсон откако јато птици влегоа во моторот. И во јули 2010 година, таков авион се урна во Пакистан при слетување. Тогаш загинаа 152 лица.

Боинг 767. Еден пад на таков авион паѓа на 14,9 милиони часови лет. Боингот 767 почна да се произведува во 1982 година, што продолжуваат да го прават и денес. Во функција се 867 од 1005 произведени машини. Моделот е еден од најпопуларните на долги дестинации, и за Американците и за европски превозници. Во изминатите 20 години се случиле само три несреќи со Боинг 767, во кои загинале 536 лица. Токму овие бродови удриле во кулите близначки за време на настаните од 11 септември. Последната несреќа во која учествуваше Боинг 767 се случи во април 2002 година во Бусан, Кореја. Потоа, при приодот за слетување, поради грешки на пилотот, авионот се урнал, а 129 лица загинале.

Боинг 737НГ. Новата генерација на серијата 737 излезе подобра и побезбедна од нејзините претходници. Една несреќа се случува за 16 милиони часови лет. Ваков авион почна да се произведува во 1982 година, што продолжува и денес. Досега во функција се 2583 вакви авиони. Во целата историја на нејзините летови имало само три катастрофи, со вкупно 277 патници загинати. Последната е од февруари 2009 година. Потоа авионот на турскиот национален превозник Туркиш ерлајнспри обидот да слета на аеродромот во Амстердам Шипхол се урна. Жртвите се 5 патници и четворица членови на екипажот.

Боинг 747. Овој авион има лоша репутација. На крајот на краиштата, судирот на два Боинг 747 во 1977 година на пистаги одзеде животите на 583 луѓе. Таа несреќа има статус на најголема во светската авијација. Сепак, генерално, поставата покажува чуда на сигурност. Се произведува од 1969 година до денес. Една несреќа се случува за 17,3 милиони часови лет. Од произведените 1443 авиони, околу 935 сè уште се во функција.Речиси 40 години, лагер беше најтешкиот, најпространиот и најголемиот патнички авион. За 40 години на небото само 18 пати му се случиле фатални несреќи. Последната голема се случи на патнички авион на China Airways во мај 2002 година. Потоа, поради несоодветна поправка на моторот, авион кој летал од Хонг Конг до Тајван се распаднал на небото. Нејзините останки, заедно со 225 патници, паднале во морето.

Ербас А330. Овој авион се произведува од 1993 година. До 2008 година воопшто немало сообраќајни несреќи со смртни последици. Сепак, на 1 јуни, лагер А330 АвиокомпанијаФранција која од Рио де Жанеиро се упати кон Париз, падна и потона во водите Атлантскиот Океан. Причините навистина не беа разјаснети, бидејќи црните кутии не можеа да се најдат. Трагедијата ги однесе животите на 228 луѓе. Во тоа време, А330 веќе леташе околу 12 милиони часа без инциденти. Друго голема несреќасо Ербас се случи во 2010 година во Либија. Леталото за слетување се урна заедно со 103 патници. Произведени се вкупно 830 вакви машини, од кои во функција се 577 авиони.

Ербас А340. Овој најнов Ербас се произведува од 1993 година. Вкупно во функција се околу 30 машини, исто толку се веќе нарачани. Немаше фатални несреќи поврзани со овој патнички авион. Но, тој летал повеќе од 13 милиони часа. Точно, таквата одлична статистика не им се допаѓа особено на авиопревозниците. Факт е дека моделот се покажа прилично неекономичен. Другите модели од оваа класа, А330 и Боинг 777, се покажаа како многу попрофитабилни. Единствениот сериозен инцидент со овој патнички авион на долги релации се случи во 2005 година во Торонто. При слетување при невреме со грмотевици, авионот на Ер Франс слетал неуспешно, поради што 43 лица се здобиле со повреди со различна тежина.

Боинг 777. Овој авион со право ја носи титулата најбезбеден во светот. Се произведува од 1995 година, во функција се 742 машини од 1040 произведени. Боингот 777 летал повеќе од 19 милиони часа без ниту една жртва. Од инцидентите, може само да се спомене итно слетувањелагер британските дишни патиштана аеродромот Хитроу, Лондон. Неисправноста се појави поради навлегувањето на кристали од мраз во разменувачот на топлина. Во таа несреќа повредени се 13 патници, но никој не загинал.