Која авиокомпанија има проблеми со летовите? Што се случи со VIM-Avia: главната работа. Кои авиокомпании не треба да ги користите?

На неколку аеродроми има вистински колапс. Луѓето со денови не можат да летаат до својата дестинација поради бројните доцнења на летовите. Покрај тоа, претставниците на VIM-avia практично не прават ништо за да им помогнат на патниците.

Тие речиси три дена живеат на аеродромот во Анадир. Поради откажување или доцнење на летовите на ВИМ-Авиа, речиси 500 патници се најдоа како заложници на ситуацијата. Првиот авион за Москва е закажан само за недела, но требаше да полета во вторник. Згора на тоа, според патниците, храната била понудена дури денеска.

„Сместувањето е на ваш трошок, храната е на ваш трошок. Претставникот на авиокомпанијата ги крева рацете и вели што да правам, бидејќи не можам да стигнам до Москва“, вели човекот.

Навистина е невозможно да се стигне до авиокомпанијата, а ниту ние не можевме да го направиме тоа - бројот беше зафатен цело време. Тешката ситуација не е само во Анадир: на релација Магадан - Москва имаше еден или два дена доцнење, во Екатеринбург два лета за Турција беа одложени повеќе од 12 часа, во Уфа - лет за Сочи.

„26 часа на аеродром чекајќи го морето. Поаѓањето беше закажано за 31 мај во 3:50 часот. Поради тоа денеска е 1 јуни, 5 часот наутро, а немаме информации кога ќе летаме. Нема вода, нема храна, седиме во септичка јама. Претставниците не остваруваат контакти“, пишуваат патниците на социјалните мрежи.

На аеродромот виселе 170 луѓе. Летот остана непроменет на таблата. За време на пријавувањето, девојките никогаш не ја отворија капијата. Таканаречениот претставник на компанијата изјави дека утрото знаеле за откажување на летот. На прашањето зошто не пишуваат на таблата и не ги известуваат патниците, тој рече дека тоа не е во негова надлежност.

Превозникот пишува за причините за колапсот на социјалните мрежи. Бројните нарушувања на распоредот беа објаснети со долготрајните поправки на авионите.

Доцнењата на летовите на авиокомпанијата се предизвикани од доцното враќање од планираното одржување на три авиони со широка карта, чие пристигнување во ВИМ-Авиа се очекуваше пред повеќе од десет дена.

За да остане во распоред, VIM-Avia ги откажа сите свои чартер летови до средината на јуни. Според претставници на Федералната агенција за воздушен транспорт, врвните менаџери на превозникот биле повикани во агенцијата за да ја разјаснат ситуацијата со систематски одложувања. Според нив, веќе се отстранети сите скриени дефекти утврдени при одржување на авионите.

„На компанијата ќе ѝ требаат уште неколку дена за целосно да биде во распоред. До денес, авиокомпанијата го приспособи распоредот на чартер, речиси целосно префрлајќи ги чартер патниците на други авиокомпании и ги елиминира доцнењата на редовниот распоред“, рече Сергеј Изволски, официјален претставник на Федералната агенција за воздушен транспорт (Росавијација).

„Се разбира, за VIM-avia тоа нема да се случи само така, колку што знам, веќе има предупредување од Федералната агенција за воздушен транспорт дека ако овие одложувања не престанат, ќе се постави прашањето за укинување на лиценца на оваа авиокомпанија, односно ова е ликвидација на авиокомпанијата“, истакна претседателот на комисијата за цивилно воздухопловство на јавниот совет на Ространснадзор, Олег Смирнов.

Транспортното обвинителство започна истрага за ВИМ-Авиа. Вакво нешто не му се случува првпат на овој превозник - пред една година компанијата веќе беше казнета поради кршење на правата на патниците. На аеродромот во Симферопол луѓето чии летови доцнеа речиси еден ден, не само што не беа сместени во хотели на сметка на превозникот, како што налага законот, не им беа обезбедени ниту најпотребните работи - храна и вода.

Овогодинешната сезона на годишни одмори во Русија ќе биде запаметена не само по зголемената побарувачка за надворешен туризам, туку и по сериозните доцнења на летовите. На пример, во јуни, приказната за авиокомпанијата VIM-Avia, која одложи околу 170 летови до средината на првиот месец на летото од крајот на мај, активно се реплицираше. Секако, на аеродромите мораа да чекаат и авиони од други превозници. А имајќи го предвид фактот дека во јули-август желбата за заминување во потопли поднебја се зголемува секој ден, прашањето за летовите е поактуелно од кога било. FederalPress откри кои превозници ги одложувале меѓународните чартер летови почесто од другите од 1 јули до 24 јули.

Овде треба да се забележи дека доцнењата на летовите на авиокомпаниите продолжија во јули, а, според Федералната агенција за воздушен транспорт (ФАВТ, Росавијација), нивниот врв се случи на првиот ден од месецот. Тогаш патниците на 13 руски авиопревозници го чекаа своето полетување на руските аеродроми од два до повеќе од 13 и пол часа. Yakutia, Red Wings, Yamal, Rossiya, IrAero, North Wind, Ural Airlines, VIM-Avia, Ikar, I fly, NordStar, Royal Flight авиокомпаниите ги одложија своите летови и Azur Air.

Се разбира, не секоја од овие авиокомпании систематски задржува туристи, но сите беа вклучени во „одборот на срамот“ на FAVT најмалку двапати за помалку од еден месец. Бидејќи нема подетални статистички податоци за бројот на извршени летови, нашиот избор ги претставува петте авиопревозници со, според нас, најголем број на летови реализирани со задоцнување од повеќе од два часа. Воедно, ги прецизиравме само оние случаи кога поаѓањето е направено повеќе од 15 часа од наведеното време.

Два дена доцнење

Можеби најстрашните случаи. Во јули, според Федералната агенција за воздушен транспорт, авиокомпанијата имаше најдолго доцнење на летовите досега јас летам. На 23 јули летот Москва-Мугла доцнеше 47 часа, а летот за Анталија повеќе од 44 часа, а во случајот со Анталија тоа се повтори на 24 јули. На 18 јули истата авиокомпанија го одложи летот од Внуково до Анталија 25 часа поради дефект на авионот. Според нашите пресметки врз основа на отворените податоци на Федералната управа за воздухопловство, вкупно, од 1 јули, авиокомпанијата одложила 46 чартер летови за повеќе од два часа. Врвот на доцнење се случи на втори јули - 6 летови. Тогаш туристите од Москва, Санкт Петербург и Уфа не можеа навреме да летаат за Турција и Грција.

Повеќе од 10 летови дневно и околу 50 за помалку од еден месец

Авиокомпанијата не е секогаш точна Азур Ер, кој стана познат и под името „КАТЕКАВИА“ за лансирање на авион „од туркач“. На 2 јули, превозникот го одложи летот за Мугла 16 часа поради дефект на авионот. Истиот ден, авиокомпанијата доживеа врв на доцнења - 11 лета, од кои 7 за Турција, 2 за Тунис, по еден за Шпанија и Кипар. Летови се реализираа од Уфа, Москва, Краснодар, Краснојарск, Омск, Санкт Петербург и Ростов на Дон. Севкупно, од 1 јули до 24 јули, авиокомпанијата од различни причини одложи 47 чартер летови.

28 Икар одложувања

Друг член на „доцниот клуб“ е авиокомпанијата Пегаз мува, регистрирана како Ikar Airlines LLC. Во јули, превозникот одложи 28 летови, од кои 7 беа на 10 јули. Жителите на Москва, Хабаровск, Минерални Води, Новосибирск и Екатеринбург мораа да чекаат на аеродромите за полетување кон Тајланд, Тунис, Бугарија и Турција. Најдолго доцнеше на 12 и 9 јули - летот до Тајландски Краби од Јакутск беше одложен за 20 часа, а до виетнамскиот Кам Ран од Јужно-Сахалинск за 17 и пол часа.

Апсолутен лидер

И покрај препораките на Федералната агенција за воздушен транспорт за прилагодување на програмата за чартер летови, авиокомпанијата „VIM-Avia“сепак може да се смета за лидер по бројот на одложени летови - 50 од 1 јули до 24 јули. Во извештаите на Федералната агенција за воздушен транспорт за овој период се споменува 19 (!) пати. Врвните денови по бројот на доцнења досега беа 3 и 22 јули - 6 лета дневно. Туристите од Москва, Челјабинск и Санкт Петербург не можеа навреме да летаат до одморалиштата во Бугарија и Турција. Но, мора да се каже дека одложувањата на летот на превозникот сега се пократки. Барем на авиокомпанијата се уште не е забележано одложување на летовите екстремно долго време.

Скромно во споредба со другите

Друг превозник кој често не испраќа туристи на време на одмор е авиокомпанијата Кралски лет. Беше спомнат 12 пати во јули од Федералната агенција за воздушен транспорт. На пример, на 16 јули, авиокомпанијата многу добро ја паметат патниците на летот Томск - Анталија, одложувајќи го 22 часа. На 10 јули летот од Новосибирск до Турција доцнеше 17 часа, а на 9 јули летот од Омск беше одложен 15 часа и 30 минути. На 8 јули летот од Москва до Тунис беше одложен 21 час. Вкупно, авиокомпанијата одложи 23 летови во јули.

Во повеќето случаи, како што е наведено на веб-страницата на Федералната агенција за воздушен транспорт, причините за доцнењето се доцното пристигнување на авионот на полетното пристаниште или неговото неисправно функционирање. Поретко - временските услови, одлуката на авиокомпанијата и недостатокот на екипажи. За жал, доста летови доцнат повеќе од 6 часа. Повеќето авиокомпании го дозволуваат тоа.

Сепак, не може да се каже од кој критериум точно зависи бројот на одложени летови. Наместо тоа, главниот фактор овде е како одреден превозник ги пресметал своите способности. Слично гледиште беше искажано на една од тркалезните маси на 20 јуни, кога шефот на ФАВТ, Александар Нерадко, објави дека е воден разговор со раководството на авиокомпаниите за прилагодување на чартер програмите и нивно усогласување со нивните ресурси.

Податоци за минатиот месец

Што се однесува до статистиката за меѓународните чартер летови од руските аеродроми во јуни, тие беа објавени на веб-страницата на Федералната агенција за воздушен транспорт на 17 јули. Треба да се напомене дека некои авиокомпании од нашата листа за јули сè уште не беа таму, а дали ќе се појават на крајот на вториот месец од летото не се знае, бидејќи тие сè уште ги реализираат повеќето летови навреме.

Лидерот во проценти по бројот на завршени и одложени летови овде е јас летам- Извршени се вкупно 215 летови, од кои 39 или 18,1% од вкупниот број со доцнење, од кои 12 со доцнење повеќе од 6 часа. Го зазеде второто место „VIM-Avia“- Извршени се 351 лет, 55 со доцнење или 15,7%, од кои 15 доцнеле повеќе од 6 часа. Авиокомпанијата ги затвора првите три. „Јамал“, која оперирала 33 летови и одложила 4 или 12,1% од нив, од кои еден доцнел повеќе од шест часа.

Четвртото место на нашата листа е Црвени крилја- Завршени се 87 летови, 10 со доцнење или 11,5%, од кои 3 доцнеле повеќе од 6 часа. Авиокомпанијата, исто така, влезе во првите пет анти-рејтинг „Јакутија“- Извршени 74 летови, 7 одложени или 9,5% од вкупниот број.

Авиокомпании Азур Ер, Кралски летсе лидери по бројот на летови кои се одложуваат подолго време. Првиот доцни 16 летови за повеќе од 6 часа, а вториот - 15. Притоа, првиот навреме заврши 803 од 853 летови, а вториот 369 од 399. Односно, процентот на притворени овде не е толку висок - 5,9 и 7,5, соодветно. Авиокомпанијата може да биде вклучена во оваа група „Северен ветер“, кој доцни 37 летови, од кои 13 за повеќе од шест часа, но навреме завршија 385 летови или 91,2% од вкупниот број.

Фото: FederalPress / Екатерина Лазарева

Авиокомпанијата најави намалување на програмата за чартер летови до 15 јуни. Што треба да прават туристите кои резервирале билети за овие датуми?

VIM-Avia ги намалува чартеровите до 15 јуни. Авиокомпанијата ја донесе оваа одлука за да ги минимизира големите доцнења на летовите поради доцното пристигнување на три авиони од планираните поправки, се вели во соопштението на авиопревозникот.

Проблемот со летовите во VIM-Avia започна на крајот на мај, а се појавија тешкотии и со чартер и со редовни летови: некои беа откажани, други беа одложени неколку часа. На 1 јуни авионот, кој требаше да лета од Уфа за Сочи, доцнеше 15 часа. Летовите беа одложени и во Магадан. Регионалните власти ветија дека ќе ги прекинат односите со авиокомпанијата доколку ситуацијата се повтори.

Во четвртокот раководството на VIM-Avia беше повикано во Федералната агенција за воздушен транспорт. По разговорот, одделот соопшти дека на превозникот ќе му требаат уште неколку дена за целосно да го исполни распоредот. Шефот на аналитичката служба на агенцијата Авиапорт, Олег Пантелеев, зборува за можните последици за авиокомпанијата:

Олег Пантелеев Раководител на аналитичка служба на Агенцијата за воздухопловство„Имајќи го предвид прилично интензивниот распоред на летање што го формираше превозникот, ненавременото пристигнување по одржувањето на три авиони со широка карта не може, а да нема прилично драматично влијание врз интегритетот на програмата за летови. Нема потреба да се каже дека двонеделната пауза ќе ја доведе авиокомпанијата до колапс; барем обемот на изгубениот приход не изгледа како непоправлива загуба во однос на годишниот приход на компанијата. Од друга страна, доколку ваквите преседани се повторат, тогаш можните ризици за превозникот ќе се зголемат и од страна на клиентите на програмите за туристички чартер и од страна на воздухопловните власти, кои, благо кажано, не се задоволни со ситуација ако некој од превозниците дозволи летови со долги одложувања. Гледаме дека во претходните години Федералната агенција за воздушен транспорт реагираше доста остро на ваквите преседани, ако луѓето беа заглавени на аеродромите еден ден и таквите прекини продолжија долго време“.

Причина за проблемите со летовите не биле само авионите кои доцнеле на поправка. На крајот на мај беше објавено дека VIM-Avia нема доволно екипаж: многу пилоти останале без санитарните стандарди до 20 мај и не можеле да летаат до следниот месец.

Сепак, минатата година авиокомпанијата исто така имаше проблеми, а Федералната агенција за воздушен транспорт дури ја предупреди за можноста да го ограничи сертификатот на нејзиниот оператор поради големите доцнења на летовите. Шефот на туристичката компанија Гауди Тур, Евгениј Потапов, вели дека не соработува со овој превозник:

Евгениј Потапов шеф на туристичката компанија „Гауди тур“„Минатата година, еден од тур-операторите имаше блокади на VIM-Avia, и речиси секој лет беше или одложен или откажан. Имаше скандал, цело лето беше хаос. Затоа, оваа сезона, иако ветија дека ќе пристигнат нови авиони, флотата беше надополнета, но, како што можете да видите, тоа е истото. Малку ме фати на редовен лет. Туристот имал лет за Сочи, а ден претходно се јавиле и рекле дека е откажан. Тие го надоместија целиот трошок, но сепак имаше таков преседан“.

Министерството за транспорт ќе ги зголеми нивоата на обештетување на патниците за доцнење на летовите со цел да се зголеми одговорноста на авиокомпаниите во вакви ситуации, изјави за РИА Новости шефот на министерството, Максим Соколов.

На летовите на VIM-Avia ова лето, чартери беа организирани од такви големи тур-оператори како што се Anex Tour, NTK Intourist, Coral Travel, Mouzenidis Travel, TUI и други, изјави за Интерфакс прес-секретарот на Руската унија на туристичка индустрија Ирина Тјурина. Сега проблемот на превозникот ќе падне на нивните рамена, изјави советникот на шефот на Федералната агенција за туризам Дмитриј Горин за Business FM:

Потпретседател на Здружението на тур-оператори на Русија, советник на шефот на Федералната агенција за туризам„Сега операторите го презедоа главниот товар за решавање на ситуацијата. За жал, нема достапни авиони и, се разбира, ќе биде исклучително тешко во рок од две недели да се најде замена за овие летови што VIM-Avia ги откажува. Сега Rosaviation им помага на туристичките компании да најдат можни алтернативи, но со оглед на почетокот на високата туристичка сезона оваа година, побарувачката за туристички патувања се зголеми за 20-30%, за жал, тоа не е толку лесно да се направи. Сега веројатно ќе има одредени промени во времето на поаѓање на летовите и имињата на авиокомпаниите, па затоа препорачуваме туристите кои претходно имале билети за VIM-Avia да ги следат тековните информации преку туристичките компании. Авиокомпанијата ќе ги превезува туристите кои моментално се во одморалиштата. Барем ова е официјалниот став на VIM-Avia. А туристите кои сè уште не заминале сега ќе бидат повторно резервирани на летови на други авиокомпании или ќе добијат рефундирање ако превозот е невозможен“.

Како што рече шефот на Министерството за транспорт на маргините на Економскиот форум во Санкт Петербург, одделот ја следи состојбата со доцнењата на летовите на ВИМ-Авиа и во моментов нема планови за одземање на сертификатот за оператор на авиокомпанијата.

Каков начин на транспорт треба да изберете ако треба да патувате значителен број километри до вашата дестинација, но би сакале да го поминете вашето време на пат со максимална удобност? Се разбира, предност треба да им се даде на модерните авиони. Има се повеќе патници кои го избираат овој вид превоз за патување. Дури и сувата статистика ги одредува јасните предности на методите за патување со авион. Бројот на несреќи на небото е многу помал отколку на патиштата.

Патниците кои тргнуваат на пат сакаат патувањето да биде проследено со удобни услови и удобност, да биде целосно безбедно и да не трае долго. За да се осигурате дека вашето уживање во летот е на највисоко ниво, треба да ги дознаете најлошите авиокомпании во Русија за да се обидете да избегнете судир со нив. Многу патници од нашата земја прашуваат за квалитетот на услугите што ги даваат домашните компании. Кратка листа на бескрупулозните превозници беше составена врз основа на прегледите што патниците ги оставија по нивните летови.

Долгоочекуваниот одмор започнува со патување до место за одмор. Куферите се спакувани, хотелските соби се резервирани, се што треба да направите е да ја земете потребната сума на готовина со себе и да тргнете на пат, откако претходно сте купиле билети. Во овој момент, многу туристи размислуваат на што е подобро да заштедат: на одмор или на лет? Секако, многу луѓе избираат во корист на одмор и се обидуваат да купат поевтини билети за секој соодветен лет.

Желбата за штедење е сосема разбирлива, особено ако семејниот буџет не е неограничен, а пари за одмор се собираат цела година. Ако финансиската ситуација не е премногу критична, тогаш подобро е да не купувате евтини билети за да не мора сами да се обидувате какво ниво на услуга ќе понудат најлошите авиокомпании во Русија. Наместо удобен лет со љубезни стјуардеси и вкусен ручек, заштедените патници може да го добијат следново:

непријатни тврди седишта;
ладна храна без вкус;
Непријателски персонал на бродот.

Најверојатно летот ќе пристигне со задоцнување, што може да биде погрешно пријавено. Никој не може да предвиди какви други непредвидени неволји ќе се случат на патот.

За да избегнете такви ситуации, подобро е да обрнете внимание на листата, која ги вклучува најлошите авиокомпании во Русија и, ако е можно, да не купувате билети за нивните летови.

Рејтингот на најлошите авиопревозници во Русија беше составен не само од коментарите на патниците, туку и земајќи ја предвид експертската проценка на голем број специјалисти кои учествуваа во експериментот за идентификување на недостатоците на руските авиокомпании. Оваа листа треба да им помогне на туристите да избегнат да влезат во непријатни ситуации, а раководствата на претпријатијата треба да размислат зошто добиле толку многу негативни критики и да направат промени во моменталната ситуација.

Следниве организации влегоа во првите најлоши авиокомпании:

Урал ерлајнс;
Сибир (S7 Airlines);
Јамал;
Русија;
VIM-Avia.

Со цел да се даде објективна оценка за квалитетот на летовите на одредена компанија, експертите лично правеа летови со помош на секој од нив на долги и кратки маршрути. Никој не го предупредил персоналот дека во авионот е специјалист за инспекција, за атмосферата во кабината да биде што е можно поприродна. По завршувањето на патувањето, тој доби оценка што ги вклучува следните критериуми:

колку време му требаше на клиентот да се поврзе со диспечерот на центарот за повици;
квалитет на храна и пијалоци;
Колку е погодна процедурата за пријавување и пријавување на багаж за обичните патници?
дали е можно да се следи статусот на купениот билет со помош на мобилна апликација;
Колку е точен превозникот?

Ова се само главните точки кои имаат најзначајно влијание врз рејтингот на компанијата. Меѓу другото, експертите го оценија нивото на чистота во кабините, како и начинот на кој стјуардесите и другите вработени комуницираат со патниците. Имаше вкупно 145 критериуми за проценка на квалитетот на летовите, вклучувајќи ја дури и достапноста на Wi-Fi.

VIM-Avia доби само еден бод од пет, што не ги изненади експертите, бидејќи поради честите доцнења овој превозник немаше многу добра репутација меѓу патниците.

Меѓу другите недостатоци на компаниите вклучени во рејтингот на најлошите, имаше и долго време на одговор на стјуардесите на копчето за повик, па дури и недостаток на тоалетна хартија. Експертите негативно ја оценија и практичноста на веб-страниците и онлајн услугите на овие компании.

Слични студии беа спроведени од група американски специјалисти кои собираа информации за авиокомпаниите ширум светот. Само една авиокомпанија од нашата земја беше вклучена во овој анти-рејтинг - Росија.

Мора да се признае дека целосното доопремување и модернизација на сите фази од работата на овој превозник заврши неодамна, а постоечките недостатоци и недостатоци во дејноста се сосема разбирливи. Ова не го ослободува раководството од одговорност, бидејќи нивната компанија заслужено влезе во првите десет најлоши авиокомпании во светот. Странските експерти во извештајот забележаа што предизвика најмногу негативни оценки:

лоша разновидност на забава што им се нуди на патниците во авионот;
недоволно ниво на познавање на странски јазици кај персоналот;
ниско ниво на удобност за патниците кои се принудени да патуваат со мали деца.

Експертите зборуваа негативно за менито што им се нуди на клиентите: јадењата не се вкусни, разновидноста остава многу да се посакува. Начинот на комуникација меѓу персоналот и патниците предизвика и мешани оценки од специјалисти. Флотата на авиони на Rossiya Airlines вклучува различни модели на Ербас, неколку Боингови и голем број домашни авиони. Сега менаџментот и персоналот на компанијата треба да направат значителна работа за внимателно да ги откријат недостатоците, да ја исправат ситуацијата на подобро и да заработат доверба во очите на клиентите.

Ако списокот што ги вклучува најлошите авиокомпании во Русија не го вклучува превозникот за кој сте заинтересирани, тогаш да ги дознаете потребните информации е прилично едноставно. За да го направите ова, треба да посетите посебен Интернет ресурс, каде што има програма која обезбедува тековни податоци за авиокомпаниите, врз основа на оценките на корисниците. Информациите се релевантни секој ден, бидејќи податоците се ажурираат автоматски, а патниците постојано ги изразуваат своите мислења за превозникот со кој летале на одмор или службено патување.

Со посета на веб-страницата за анализа на моменталната состојба во областа на авиопревозот, секој ќе може да остави свое мислење за компанијата со која е направен летот, да изрази желби и коментари. Сите овие прегледи ќе им помогнат на патниците кои се прашуваат која авиокомпанија да ја користат да го направат вистинскиот избор. Важно е летот да биде удобен, да не се појавуваат проблеми на патот и одморот да не биде уништен од недоволно одговорниот однос на превозникот кон работата.

Рејтингот на доцните авиокомпании беше составен во Русија

Што ги чека патниците на VIM-Avia

На 26 септември, Федералната агенција за воздушен транспорт одржа итен состанок за да разговара за проблемот. Според одделот, „договорена е одлука да се доделат околу 200 милиони рубли. од федералниот буџет за следната година за да се компензираат трошоците за авиокомпаниите што ќе превезуваат патници на домашни редовни линии“.

На состанокот седум авиокомпании изразија подготвеност да превезуваат патници на билетите на VIM-Avia: Ural Airlines, iFly, Red Wings, NordStar, Ikar, North Wind и Yakutia.

На 28 септември, министерот за транспорт Максим Соколов рече дека главна задача сега е да се отстранат од странство оние клиенти на VIM-Avia на кои им завршил одморот. Тој го наведе вториот приоритет на листата на редовни летови на домашни и меѓународни линии. Потоа, според Соколов, можете да започнете со чартер летови за кои биле продадени, но датумот на поаѓање сè уште не е пристигнат. „Последната точка од овој план е можна само откако ќе се завршат горенаведените задачи“, рече тој.

Што ги чека лидерите на компаниите

На 25 септември, Истражниот комитет отвори случај против неименувани службеници на VIM-Avia според Дел 4 од чл. 159 од Кривичниот законик на Русија (измама извршена од организирана група или во особено големи размери), кои беа осомничени дека примиле 1 милион рубли. преку продажба на билети, знаејќи однапред дека нема да има доволно пари за исполнување на транспортните обврски.

Александар Кочнев (Фото: Татјана Бељакова / ТАСС)

Вечерта на 27 септември, во име на шефот на Истражниот комитет, Александар Бастрикин, случајот беше пренасочен во главниот оддел на Истражниот комитет за истрага на особено важни случаи. Во исто време, се дозна дека сопствениците на VIM-Avia, Рашид Мурсекаев и неговата сопруга Светлана, ја напуштиле Русија. Според изворот на РБЦ, тие се во Истанбул.

На 28 септември се појави информација дека Мурсекаев бил обвинет во отсуство според истиот Дел 4 од чл. 159 од Кривичниот законик на Руската Федерација, максималната казна за која е затвор до десет години. „Доколку Мурсекаев не се појави на сослушување кај истражителот, тој ќе биде ставен на федералната листа на трагачи, а потоа и на меѓународната листа на трагачи“, изјави за РБЦ извор од Истражниот комитет.

Истиот ден, Истражниот комитет ги приведе генералниот директор на авиокомпанијата Александар Кочнев и нејзиниот главен сметководител Екатерина Пантелеева.