Потонатиот брод за крстарење Коста Конкордија. „Коста Конкордија“ (Коста Конкордија) - брод за крстарење

Ноќта на 14 јануари 2012 година во Тиренското Море во близина на островот Џиљо, во близина на брегот Италијански регионТоскана. На бродот имало повеќе од 4,2 илјади патници и членови на екипажот. Во несреќата загинаа 32 лица, а повеќе од 100 беа повредени.

Џиновски лагер со должина од 290 метри со 17 палуби, во кој се сместени 1,5 илјади кабини, фитнес простор на две нивоа со површина од повеќе од две илјади квадратни метри, концертна сала, 4D кино, уметничка галеријаи мала библиотека, како и казино, бутици, ресторани и барови, заминати на 13 јануари 2012 година од пристаништето Чивитавекија (Цивитавекија) во близина на Рим на крстарење по Средоземно Мореи се упати кон Савона. Неколку часа по полетувањето, кога патниците вечерале во ресторани, Коста Конкордијаналетал на карпеста полицата, поради што на левата страна се здобил со дупка, чија должина била околу 70 метри.

Постепено, бродот почна да тоне во водата. Тогаш лагер е километар северно од местото на настанот.

Членовите на екипажот предводени од капетанот Франческо Скетино им кажале на патниците што се случило. На бродот избувна паника.
Евакуацијата на луѓето од бродот продолжи во текот на ноќта. На него присуствуваа бродови на крајбрежната стража и чамци за спасувањеа вклучен бил и хеликоптер. Спасување на луѓето со фактот дека многумина беа блокирани во кабините на бродот, а неколку луѓе паднаа во морето кога бродот се насука.

На линијата имало 111 руски државјани. Меѓу преживеаните патници на бродот имало и 450 француски државјани.
Првично беше објавено дека три лица загинале како последица на падот на лагер, но оваа бројка се зголемуваше секој ден. Напредокот на пребарувањето спасувачка операцијапоради влошување на временските услови, движење на бродовите и зголемена опасност за спасувачите. Во април 2012 година официјално беа убиени 30 лица, а уште две - Италијанка и индиски државјанин - беа пријавени за исчезнати. Посмртните останки на патничката Марија Грација Тречарица беа пронајдени во внатрешноста на бродот. Телото на уште едно исчезнато лице, стјуардот Расел Ребело, индиски државјанин, било пронајдено само во една од кабините на Коста Конкордија.

Бидејќи Коста руинаКонкордија потекнува од своето гориво на брегот на островот Џулио, кој се наоѓа во близина на местото на несреќата. Во регионот на овој остров живеат голем број видови ретки риби и морски животни. Во март 2012 година, нуркачи од потонатиот италијански брод.

Според пишувањата на медиумите, тие дејствувале на потонатиот брод Коста Конкордија, кој го ограбил поплавениот дел од бродот. Првиот предмет украден од Коста Конкордија беше ѕвончето на бродот. Ринда, кој тежел неколку десетици килограми, бил киднапиран од непознати лица на 15 март 2012 година од длабочина од околу осум метри. Покрај тоа, ограбувачите-нуркачи украле накит и часовници кои биле оставени на излозите на поставата. На бродот недостасуваа и слики, ѕидни часовници и малку мебел.

Во есента 2013 година, бродот, кој лежеше на негова страна повеќе од една година, беше поставен вертикално. Неколку месеци подоцна во утробата на неговиот труп за време на подводна работа.

Во 2014 година, на лагер беа прикачени 19 специјални контејнери, од кои потоа се испумпуваше водата за да се подигне бродот над морското ниво и да се израмни. Откако бродот се издигнал од под водата на 18 метри, од него биле откачени каблите, со чија помош биле чувани во близина на брегот. На крајот на јули 2014 година, бродот беше одвлечен во Џенова. Бродот беше влечен. Сето ова време, бродот беше придружуван од цел морски конвој, меѓу другото, брод на француската морнарица и два хеликоптери.

По пристигнувањето во пристаништето во Џенова, започна работата на демонтирање на бродот. Во мај 2015 година, Коста Конкордија беше одвлечен во областа на старото пристаниште Џенова, а пет шлепери го испратија она што остана од Брод за крстарење, кон четвртиот приклучок за конечно демонтирање.

На Италијански островЏиљо во октомври 2014 година беше подигнат споменик посветен на споменот на жртвите од катастрофата на 13 јануари 2012 година и храброста локални жители. Споменикот „“ е создаден од архитектот Џампаоло Талани. Делото му го подариле на островот Нери од Ливорно (Италија) и Смит од Ротердам (Холандија).

Веднаш по трагедијата обвинителството Италијански градГросето, кој ги истражува околностите за потонувањето на Коста Конкордија, против капетанот на бродот Франческо Скетино, обвинувајќи го за убиство од небрежност, бродолом и оставање на бродот во опасност. Претставниците на компанијата-сопственик на бродови изјавија дека Шетино ќе отстапи од предвидениот курс. Капетанот дал команда да се приближи што е можно поблиску до островот Џиљо за да му угоди на главниот управител на бродот, роден во тие места.

Откако експертите зедоа читања од црната кутија на лагер, стана јасно дека евакуацијата на патниците од потресена Брод за крстарењеКоста Конкордија започна. Капетанот на бродот не испрати сигнал за помош (самата крајбрежна стража контактираше со бродот во неволја), што го одложи почетокот на спасувачката операција, тој исто така маневрира, управува со моменталната вонредна состојба и го евакуира бродот. По падот, Скетино го напушти бродот што тоне.

На 17 јануари 2012 година, италијанскиот суд одлучи да го стави капетанот на линискиот брод Франческо Скетино во домашен притвор, но на 5 јули 2012 година беше ослободен од домашен притвор, под услов да не може да го напушти градот Мета ди Соренто во провинцијата Неапол, каде што се наоѓа неговата куќа.

Од своја страна, Скетино одлучи да го тужи сопственикот на бродови Коста Кросиере, кој го отпушти во јули 2012 година, барајќи негово враќање на функцијата. Судењето за негово разрешување започна во италијанскиот град Торе Анунзијана во провинцијата Неапол. Скетино сметаше дека бил отпуштен неправедно, и покрај тоа што причината за отказот не била само внатрешна дисциплинска истрага за околностите на трагедијата, туку и нејзино прекршување, за кои сведочеле патниците на линијата. договор за вработувањеи Кодексот за навигација, на пример, пиење алкохол еден час пред трагедијата.

Во летото 2013 година, италијанското Министерство за транспорт од страна на капетанот Франческо Скетино.

пресуда над поранешен капитенКоста Конкордија започна. Првично, покрај Скетино, на пристаништето имаше уште пет лица: постариот помошник на капетанот Чиро Амбросио, офицерот на бродот Силвија Короника, кормиларот Џејкоб Русли Бин, директорот на хотелот Манрико Џампедрони и координаторот на кризата. центар на сопственикот на бродови Costa Crociere Роберто Ферарини. Но, тие во рамките на прелиминарните рочишта склучија договор со истрагата да ја признаат вината во замена за намалување на казната.

Судот во Италија утврди дека петмина вработени во Коста Кросиере, сопственик на крстаречкиот брод „Коста Конкордија“ биле убиени од небрежност. Ферарини е осуден на две години и десет месеци, Џампедрони доби две и пол години, останатите обвинети, освен Скетино, од година и осум месеци до една година и 11 месеци затвор.

Бродскиот оператор Costa Crociere вредел милион евра за грешките и прекршувањето на правилата што ги направиле вработените во компанијата за време на несреќата.

На 11 февруари 2015 година, првостепениот суд на италијанскиот град Гросето Франческо Скетино на 16 години и еден месец затвор. Поранешниот капетан доби и доживотна забрана за вршење на каква било јавна функција, а пет години нема да може да работи во својата професија. Пресудата беше потврдена на 31 мај 2016 година од страна на Апелациониот суд во Фиренца.

Материјалот е подготвен врз основа на информации од РИА Новости и отворени извори

Во Средоземното Море кај островот Џиљо во 2012 година, на 13 јануари се случи страшна трагедија - катастрофа на големо крстарење брод КостаКонкордија. Во тоа време на него имало 4200 луѓе.

Брод „Коста Конкордија“

Лагерот е изграден во средината на летото 2006 година. Ова е еден од најголемите модерни бродови на компанијата Costa Cruises, која е на прво место во Европа во однос на превозот на патници (крстарење). 114500 тони - неговото поместување, капацитет на патници - до 3780 луѓе. Бројот на кабини на бродот е 1500.

Димензии на садот: должина 290,2 m, ширина 35,5 m. Моќниот електричен генератор е способен да обезбеди енергија за цел град со население од 50.000 жители. На бродот има четири базени, 5 ресторани, 5 бањи, 13 барови, дискотека, кино и интернет кафе.

несреќа

На 13 јануари, брод од пристаништето Цивитавекија се упати кон Савона. Тоа беше обичен пат за крстарење - „7 ноќи на зимскиот медитеран“. Ова последното крстарењепланира да се јави на неколку пристаништа Италијански градовиа исто така и до Барселона и Марсеј.

Во 22 часот во областа на островот Џиљо, кога повеќето патници вечерале во ресторан, бродот налетал на огромен камен гребен. Тој доби голема дупка (должина - 53 m, ширина до 7,3 m) и почна да тоне. Поплавени се прегради од третата до осмата (вкупно 5). Осмата куќа беше машинската соба. Во овој поглед, контролата над моторите и електронската опрема беше изгубена.

Бродот се насука на само 150 метри локалитет- село Џиљо Порто. Вака потона Коста Конкордија.

Бродот бил дизајниран да не може да потоне доколку се оштетат само две прегради. До утрото на 14 јануари, бродот потона и, откако го допре дното, лежеше на десната страна.

Вкупно, во моментот на катастрофата на бродот имало 3.216 патници (од 62 земји) и 1.023 членови на екипажот. Меѓу нив имало Руси (108 лица) и Украинци (45 граѓани). Никој од нив не бил повреден. Само од тројцата Руси (членови на екипажот) по катастрофата, двајца завршија во болница. На бродот имало уште тројца државјани од Казахстан и Белорусија.

Спасувачки операции, помош на локалните жители

Според сведоштвата на бројни сведоци (потврди има и на видео снимки), екипажот на бродот Коста Конкордија не успеал во спасувачката операција. Самиот капетан на бродот „Скетино“ наместо да го даде потребниот сигнал за помош и да ја започне евакуацијата, само 15 минути по несреќата им соопштил на патниците дека бродот има само мали проблеми со генераторот (тогаш навистина имало проблеми со енергијата ).

Само кога поблиску до 11 часот, списокот на бродот значително се зголеми (30 степени), се огласија звучни сигнали, што значеше дека патниците треба да го напуштат бродот. Секако, почна паника, стампедо.

Самиот капетан (според истрагата) бил еден од првите што го напуштил бродот, без да испрати никаков сигнал за оваа страшна катастрофа. Благодарение на активностите на крајбрежната стража, која стапила во контакт со бродот, доцна во ноќта започнала спасувачка операција.

Патниците кои немаа време да влезат во чамците беа подигнати од страничните шини (тие се закачија за нив) со хеликоптери. Четири чамци немаа време за лансирање. Имаше многу силна ролна. Некои патници можеа сами да допливаат до брегот.

Потоа, за време на потрагата по исчезнати луѓе, морнарите почнаа да удираат дупки во ѕидовите на бродот со експлозии за да се пробијат до преостанатите воздушни перничиња, во кои може да има преживеани.

Операциите за пребарување и спасување мораа неколку пати да бидат стопирани поради неповолните временски услови и движењето на бродовите.

На почетокот на февруари 2012 година беше најавено прекинување на потрагата, но само во поплавените делови на бродот, поради големиот ризик за нуркачите. И продолжија пребарувањата на морското дно (во 18 квадратни километри), како и во останатите непоплавени простории на бродот.

Жителите на островот, пак, им помагале на жртвите ставајќи ги во училиште, локална црква и други згради. Ги обезбеди Медицинска негадонесе храна, топла облека.

Жртви, загинати и повредени

Според дневните извештаи на 14 јануари, се знаело за смртта на три лица.
На 15 јануари телата на уште двајца загинати патници(италијански и шпански).

До 16 јануари веќе имаше 6 мртви. А 16 лица во тоа време се водат како исчезнати. Следниот ден, списокот на исчезнати лица порасна на 29 лица (вклучувајќи 4 членови на екипажот). Збунетоста во бројките на резимето се објаснуваше со тоа што повеќетоспасените се странци кои не зборувале италијански.

До крајот на март 2012 година беа пронајдени вкупно 30 тела. Уште две лица се уште се водат како исчезнати. Остатоците на најновото исчезнато лице беа откриени за време на операциите за пребарување дури во ноември 2013 година.

Инвазија на туристи

„Коста Конкордија“ го зголеми приливот на туристи на местото на трагедијата.

Повеќе од шест месеци по катастрофата мал островисполнет со огромен број туристи. Во блискиот Сан Стефано, на 15 километри од местото на трагедијата, туроператори се занимаваа со продажба на билети за 10 евра. Туристите добија можност да го погледнат полупотонатиот брод од специјален траект, кој минуваше на само неколку метри од Конкордија.

Градоначалникот на селото Џиљо, Серџо Ортели, истакна дека всушност има значително зголемување на бројот на туристи. Тие дојдоа да го видат џиновскиот брод кој падна на страна и да го фотографираат како спомен.

Истражните работи за инцидентот, резултати

Истрагата открила дека бродот се приближил многу поблиску (10 пати) до брегот отколку што било планирано по рутата и со поголема брзина.

Целата кампања за отстранување на последиците од бродоломот траеше повеќе од две години. Штетата што ја проценуваат властите на островот Џиљо изнесува 125-189 милиони евра.

Главен обвинет е капетанот на уништениот брод Франческо Скетино. Прогласен е за виновен за ненамерно убиство на луѓе (32 лица) и осуден на 16 години затвор.

Поморските експерти се збунети и се прашуваат како може да се насука толку модерен и добро опремен брод како Коста Конкордија во толку добро проучени морски области.

Експертите имаа две прашања. Имено, како се случило Коста Конкордија да скршне од планираната рута (за 3-4 наутички милји) и од која причина се преврте толку брзо.

Овој брод бил на крстарење овој пат 52 пати годишно.
Главните претпоставки за причините за тоа што се случи се човечкиот фактор и технички дефект или комбинација од овие два фактори.

Исто така, можно е екипажот на бродот едноставно да залутал од курсот. Поради тоа, бродот „Коста Конкордија“ беше опасно блиску до брегот.

Имаше и верзии дека имало дефекти во навигациската опрема на бродот.
На бродот може да дојде и до прекин на струја.

Но, најважно е дека дошло до пад во Средоземното Море огромна постава„Коста Конкордија“, дознава во светот само ден по инцидентот. Најголема огорченост и збунетост предизвика однесувањето на капетанот на бродот Франческо Скетино и на екипажот подреден на него.

Според сведоштвата на патниците, некои членови на екипажот прво не ги пуштале луѓето во чамците за спасување, туку на крајот самите се качиле во нив. И капетанот избега од бродот што тоне, оставајќи ги сите патници зад себе.

Коста Конкордија сега

Операцијата за подигање на бродот беше спроведена во неколку фази. Овие дела се најскапите во историјата на вакви операции, нивната цена е околу 250 милиони евра. За сопствениците на пловилото, штетата изнесува приближно 1,5 милијарди евра. Во август 2013 година започна уникатна операција. Беше потребно помалку од еден ден. Бродот беше безбедно задржан.

Целта на целата операција беше, пред сè, да се постигне минимална ролна (нула). Ова е успешно постигнато. Во текот на 600 дена на гребените, трупот на бродот беше тешко оштетен. Сепак, подемот на Коста Конкордија заврши успешно.

На крајот на јули 2014 година започна работата на влечење на бродот до пристаништето Џенова. Три дена подоцна, бродот бил донесен до предвиденото пристаниште. Работата за демонтирање на трупот ќе трае речиси 2 години.

Во ноќта меѓу 13 и 14 јануари 2012 година, џиновскиот брод за крстарење Коста Конкордија се урна во Средоземното Море во близина на италијанскиот остров Џиљо во Тоскана. На бродот имало 4.200 луѓе. За некои, инцидентот потсетуваше на познатиот Титаник, кој потона речиси точно 100 години порано, ноќта меѓу 14 и 15 април 1912 година.

Капетанот на крстаречкиот брод изјавил дека лагер удрил во карпи кои не биле означени на навигациската карта, поради што добил дупка. За жал, не успеаја сите да побегнат таа вечер, неколку луѓе загинаа.

Изненадувачки, на модерен ТитаникИсто така, немало доволно чамци за сите патници. Освен тоа, екипажот не можел правилно да ги лансира за да не паднат наопаку или под агол, што брзо зафатило вода. Некои луѓе кои не можеа да чекаат спас решија да ги преземат работите во свои раце и да допливаат до брегот.

Така дошло до пад на еден од 10-те најголеми бродови за крстарење во светот, кој постепено одел сè подлабоко во водата додека не потонал на самото дно. Дури сега тој лежеше таму за кратко, бидејќи беше одлучено да се извлече 300-метарскиот џин на брегот.

Фотографот од Германија Џонатан Данко Киелковски успеа да влезе во бродот вратен од морските длабочини и да ги направи овие неверојатни, ретки слики за нас.

Кога поставата излезе од водата, изгледаше вака.

Сите бројни простории на Коста Конкордија беа во целосна руина, како бродот да бил на дното со децении.

Коста Конкордија е најголемата руина во историјата.

Изградбата на бродот, кој доби сериски број 6122, ја вршеше италијанското бродоградилиште Fincantieri три години, а на 2 септември 2005 година беше пуштен во употреба за прв пат. Како што треба по традиција, бродот „новороденче“ требало да биде „крстен“ со кршење на шише шампањ на бродот. Меѓутоа, шишето не се скршило, што е многу лош знак за брод.

Експертите кои ги истражуваа урнатините на бродот се прашуваа зошто бродот решил да скршне од рутата по која вообичаено се движи и толку опасно се приближил до брегот.

Објаснувајќи го овој факт, капетанот на бродот, Франческо Скетино, призна дека на денот на трагедијата излегол на брегот да го поздрави поранешниот капетан, кој живеел на Џиљо.

Територијата на бродот за крстарење беше огромна. На 15 палуби имаше 4 базени, 1450 кабини, 5 ресторани, казино, фитнес центар од 2000 квадратни метри и друга забава.

Вкупната штета се проценува на 1,5 милијарди евра.

За да го подигне бродот „Коста Конкордија“, сопственикот на бродот морал да плати и значителна сума, која, според пишувањата на медиумите, требало да изнесува најмалку 600 милиони евра.

Една од кабините на бродот подигната од морското дно.

Уништена концертна сала.

Од некогашниот луксуз нема ни трага.

Ноќта на 14 јануари 2012 година во Тиренското Море во близина на островот Џиљо, во близина на брегот на италијанскиот регион Тоскана. На бродот имало повеќе од 4,2 илјади патници и членови на екипажот. Во несреќата загинаа 32 лица, а повеќе од 100 беа повредени.

Џиновска постава долга 290 метри со 17 палуби, во која се сместени 1,5 илјади кабини, фитнес простор на две нивоа со површина од повеќе од две илјади квадратни метри, концертна сала, 4Д кино, уметничка галерија и мала библиотека , како и казина, бутици, ресторани и барови, го напуштија пристаништето Чивитавекија (Цивитавекија) во близина на Рим на 13 јануари 2012 година на крстарење по Медитеранот и се упатија кон Савона. Неколку часа по поаѓањето, кога патниците вечерале во ресторани, Коста Конкордија налетала на карпеста полицата, поради што добила дупка од левата страна, чија должина била околу 70 метри.

Постепено, бродот почна да тоне во водата. Тогаш лагер е километар северно од местото на настанот.

Членовите на екипажот предводени од капетанот Франческо Скетино им кажале на патниците што се случило. На бродот избувна паника.
Евакуацијата на луѓето од бродот продолжи во текот на ноќта. Во него учествувале пловни објекти на крајбрежната стража и чамци за спасување, а бил вклучен и хеликоптер. Спасување на луѓето со фактот дека многумина беа блокирани во кабините на бродот, а неколку луѓе паднаа во морето кога бродот се насука.

На линијата имало 111 руски државјани. Меѓу преживеаните патници на бродот имало и 450 француски државјани.
Првично беше објавено дека три лица загинале како последица на падот на лагер, но оваа бројка се зголемуваше секој ден. Текот на операцијата за пребарување и спасување поради влошените временски услови, движењето на бродовите и зголемената опасност за спасувачите. Во април 2012 година официјално беа убиени 30 лица, а уште две - Италијанка и индиски државјанин - беа пријавени за исчезнати. Посмртните останки на патничката Марија Грација Тречарица беа пронајдени во внатрешноста на бродот. Телото на уште едно исчезнато лице, стјуардот Расел Ребело, индиски државјанин, било пронајдено само во една од кабините на Коста Конкордија.

Од падот на Коста Конкордија, тој го поттикна брегот на островот Џулио, кој се наоѓа во близина на местото на несреќата. Во регионот на овој остров живеат голем број видови ретки риби и морски животни. Во март 2012 година, нуркачи од потонатиот италијански брод.

По пристигнувањето во пристаништето во Џенова, започна работата на демонтирање на бродот. Во мај 2015 година, Коста Конкордија беше одвлечен во областа на старото пристаниште Џенова, а пет шлепери го испратија она што остана од бродот за крстарење кон четвртото пристаниште за конечно демонтирање.

На италијанскиот остров Џиљо во октомври 2014 година беше подигнат споменик во спомен на жртвите од катастрофата на 13 јануари 2012 година и храброста на локалните жители. Споменикот „“ е создаден од архитектот Џампаоло Талани. Делото му го подариле на островот Нери од Ливорно (Италија) и Смит од Ротердам (Холандија).

Веднаш по трагедијата, обвинителството на италијанскиот град Гросето, истражувајќи ги околностите за падот на Коста Конкордија, против капетанот на бродот Франческо Скетино, го обвини за ненамерно убиство, бродолом и оставање на бродот во опасност. Претставниците на компанијата-сопственик на бродови изјавија дека Шетино ќе отстапи од предвидениот курс. Капетанот дал команда да се приближи што е можно поблиску до островот Џиљо за да му угоди на главниот управител на бродот, роден во тие места.

Откако специјалистите зедоа читања од црната кутија на бродот, стана јасно дека започна евакуацијата на патниците од потресениот брод за крстарење Коста Конкордија. Капетанот на бродот не испрати сигнал за помош (самата крајбрежна стража контактираше со бродот во неволја), што го одложи почетокот на спасувачката операција, тој исто така маневрира, управува со моменталната вонредна состојба и го евакуира бродот. По падот, Скетино го напушти бродот што тоне.

Од своја страна, Скетино одлучи да го тужи сопственикот на бродови Коста Кросиере, кој го отпушти во јули 2012 година, барајќи негово враќање на функцијата. Судењето за негово разрешување започна во италијанскиот град Торе Анунзијана во провинцијата Неапол. Скетино сметал дека бил отпуштен неправедно, и покрај тоа што причината за отказот не била само внатрешна дисциплинска истрага за околностите на трагедијата, туку и повредите на договорот за вработување и на Кодексот за навигација на кои сведочеле патниците на лагер, на пример, пиење алкохол еден час пред трагедијата.

Во летото 2013 година, италијанското Министерство за транспорт од страна на капетанот Франческо Скетино.

Започна судењето на поранешниот капитен на Коста Конкордија. Првично, покрај Скетино, на пристаништето имаше уште пет лица: постариот помошник на капетанот Чиро Амбросио, офицерот на бродот Силвија Короника, кормиларот Џејкоб Русли Бин, директорот на хотелот Манрико Џампедрони и координаторот на кризата. центар на сопственикот на бродови Costa Crociere Роберто Ферарини. Но, тие во рамките на прелиминарните рочишта склучија договор со истрагата да ја признаат вината во замена за намалување на казната.

Материјалот е подготвен врз основа на информации од РИА Новости и отворени извори

Потонатиот брод... Таков инцидент е секогаш обвиткан во ореол од тајни, митови и легенди. Познатите бродоломи се црните страници на историјата, кои може да се прочитаат само ако се погледнат морските длабочини. За жал, величествените џиновски бродови многу често стануваат жртви на бесните води на морињата и океаните.

Најпознатите бродоломи станаа познати во јавноста. До денес, постојат многу тајни списоци кои ги наведуваат најимпресивните бродски катастрофи во историјата на човештвото. Подолу се само неколку од оние кои влегле во светската историја.

Бродови кои се урнати

На многумина првото нешто што им паѓа на памет е приказна која го шокираше целиот свет со својата трагедија. Го засени секој друг бродолом. Ова е приказната за „Титаник“... Иако оваа приказна со текот на времето растеше со многу претпоставки и претпоставки, сепак сите се заинтересирани да дознаат што навистина се случило. Екипажот беше толку заслепен од величественоста на нивниот брод и неговата супериорност во однос на другите бродови што извесно време сите станаа премногу самоуверени.

Можни причини за трагедијата

Во тоа време многумина велеа дека конечно е изграден брод што не може да се потопи. Но, реалноста се покажа како непредвидлива. Една ноќ, бродот се движеше со полна брзина по својата рута и дури во последен момент морнарите успеаја да го забележат врвот на огромна блок од мразиздигнувајќи се над површината на водата. Беа направени итни обиди да се тргне бродот настрана, но веќе беше доцна: бродот беше уништен. Речиси со полна брзина, Титаник удри во санта мраз со десната страна.

Бродот се распаѓа на половина

Постепено, долните нивоа во предниот оддел на бродот почнуваат да се поплавуваат. Речиси половина од садот е исполнет ладна вода Атлантскиот Океан. На бродот се создава противтежа, како резултат на што е половина потопен во вода. Телото не може да го издржи монструозниот товар и се распаѓа на половина. И двата дела на скршениот брод губат моќ и тонат. Очевидци на трагедијата со трепет се потсетуваат на тој страшен ден, но сепак некои факти остануваат во сенка. На пример, класна дискриминацијапатници.

Дали можеше да се спаси повеќе?

Некои сведоци тврдат дека поединечните чамци за спасување биле само половина полни со патници. Во нив седнале само неколку луѓе, кои што поскоро испловиле, во страв дека бродот ќе се излее и потоне. На крајот, зачувано каде помалку патнициотколку што можеше. Сепак, не заборавајте дека таа ноќ се случија и херојски дела. Многумина ги ризикуваа своите животи за да им помогнат на другите да избегаат. Како и да е, оваа катастрофа стана симбол на ароганција.

комплицирана приказна

Уште еден, не помалку трагичен судир се случи со паробродот „Адмирал Нахимов“. Тоа стана голема сензација на дваесеттиот век. Топлиот августовски ден започна со пристигнување на брод за крстарење на пристаништето. Градот Новоросијск се прости од патниците кои наскоро требаше да заминат на возбудливо патување. Отприлика во исто време, бродот наречен „Пјотр Васев“ планирал да влезе во пристаништето. Екипажите на двата брода беа предупредени еден за друг и мораа да дејствуваат внимателно, никој не знаеше дека бродовите наскоро ќе се урнат.

Кој е виновен и дали има смисла да се открие сега?

Како резултат на кратки преговори, беше одлучено да се растераат на десните страни на излезот од пристаништето. Сепак, нешто тргна наопаку, имено, не успеа автоматски системпоставување на курсот. Техниката е несовршена, ова никогаш не треба да се заборави. Бродовите потонати се јасен доказ за тоа. Кога било забележано дека бродот се движи со полна брзина директно кон Адмирал Нахимов, ситуацијата речиси целосно излезе од контрола.

Налета на сув товарен брод „Пјотр Васев“. патнички лагери направил дупка во големина осум на десет метри во нејзината табла. за осум минути. Некои од околностите под кои беше урнат бродот покренаа прашања кај многумина. Зошто патнички брод потонал на дното како камен, ако според правилата мора да има доволна пловност за да преживее на површината на водата најмалку еден час по падот? Дополнително, добиена е информација дека капетанот ја испочитувал наредбата на пристанишниот диспечер и ја сменил рутата на пловилото. Ќе има многу празнини и бели дамки во оваа приказна.

Сепак, најнеутешниот факт е смртта на речиси половина илјада луѓе. Можеби размерите на катастрофата немаше да бидат толку страшни ако беше можно да се лансираат чамци за спасување. Но, што може да се направи за само осум минути? Потребно е најмалку половина час за да се организира качувањето на луѓето во еден брод. И ова е под поволни услови.

Во случајот кога се случи падот на бродот „Нахимов“, немаше ниту време ниту фактори кои дозволуваа луѓето да избегаат со чамци. Време по катастрофата, станува сè потешко да се дознаат вистинските околности на несреќата. Сигурно вистинските факти лежат во длабочините на водата, па нема смисла да се шпекулира, бидејќи времето, како и човечките животи, не може да се врати назад.

Ова се само две приказни, но не се единствените. Следната листа на најпознати потонати бродови ќе ги покаже тие потонати најголемите облоги- далеку од невообичаено.

СС Америка.
„Пионер на светот“
„Медитеранско небо“.
МБ Каптајанис.
БОС 400.
Форт Шевченко.
„Евангелија“.
„СС Махено“.
„Дедо Марија“.
„Димитриос“.
„Олимпија“.

Бродовите беа изградени со текот на годините, свечено ги напуштија своите родни пристаништа против ветрот и на крајот потонаа, се насукаа, оставајќи само фрагменти и купишта железо во спомен на себе.