Што е чиста воздушна турбуленција и што да се прави ако авион се фати во неа. Катастрофа со ведро небо: колку е опасна турбуленцијата. Инженерски науки - Индикатор Каде што најчесто се јавуваат јасни воздушни турбуленции

Причина за инцидентот со авионот Боинг 777Авиокомпанија Аерофлот работи на лет Москва - Бангкок. Ова го соопшти прес-службата на превозникот. Претседателот на Фондот за развој на инфраструктурата на воздушниот сообраќај, почесниот пилот на СССР Олег Смирнов, одговори на прашањата на ТАСС за тоа што е овој феномен и што треба да прават патниците на авионот фатен во неговата зона.

Што е турбуленција?

Турбуленцијата е хаотично движење на воздушни маси со различна густина и температура. Смирнов вели дека има неколку видови турбуленции. За време на летот, патничките авиони многу често минуваат низ оваа зона при полетување и слетување, особено во лето. Тоа е предизвикано од фактот дека топлите воздушни струи кои доаѓаат од земјата се судираат со студените. Во тоа време, авионот може да се затресе, а панелите да крцкаат. Но, оваа турбуленција е апсолутно безбедна за патниците и за авионот - под услов патниците да седат на своите места и да носат појаси.

Турбуленциите на средните и високите височини се крајно опасни, смета Смирнов. Обично се формира во кумулус и облаци со грмотевици. Тие се јасно видливи - и визуелно и на радар. И меѓународните и руските прописи за безбедност на летот бараат од контролорите и пилотите да ги избегнуваат овие области. „Строго е забрането влегување во моќни кумулуси и облаци со грмотевици“, рече Смирнов.

„Турбуленцијата на ведро небо“ се одликува со тоа што се јавува во апсолутно чист, без облачен простор. Тој е невидлив за окото на пилотот и не е откриен од радарот. Најчесто тоа се случува поради млазниот поток - силен ветер кој дува со брзина од околу 300 километри на час. Минатата година имаше 750 случаи на авиони кои влегоа во такви турбуленции низ светот.

Да. Откако ќе наиде на турбуленции, леталото може да достигне суперкритични агли на напад (односно, протокот на воздух ќе дува над крилото на авионот без да создаде подигање), да изгуби контрола и да падне. За среќа, пилотите се обучени да се справат со оваа ситуација.

И што да се прави во случај на „турбуленции на ведро небо“?

Смирнов тврди дека рецептот е едноставен: ако е можно, останете врзани појаси во текот на целиот лет (патем, тоа го препорачуваат и упатствата за воздухопловна безбедност). Ако стјуардесата ви заповеда да ги врзете безбедносните појаси и да ја исчистите масата, треба да го направите тоа веднаш. Патем, пилотите на авионот се прицврстени на седиштето за целиот лет - до крајот на такси. „Ова е незгодно за некои, но можете да бидете сигурни дека ако дојдете во таква ситуација, ќе останете на вашето место и нема да удирате во таванот на авионот“, рече почесниот пилот на СССР.

Дополнително, Смирнов препорачува, доколку е можно, да се избегнува употреба на тешки предмети, како лаптопи, во лет. Ако авионот наиде на турбуленции, лесно може да се откине од вашите раце и може да предизвика значителна повреда на вас или на другите патници.

Сите овие ограничувања ќе треба да се почитуваат додека научниците не научат да препознаваат „турбуленции на чист воздух“. Според Олег Смирнов, развојот на настаните во оваа насока трае долго време: „Тие работат на таков уред и, се надевам, наскоро ќе биде претставен и авионите ќе бидат опремени со него“.

Моментите што мораа да ги издржат патниците на летот Москва-Банкок може да се наречат, без претерување, страшни. Авионот бил заробен во она што пилотите го нарекуваат „чиста воздушна турбуленција“. Скршеници, повреди - луѓето имале чувство дека авионот почнал да паѓа. Повредени се 27 лица, од кои 15 остануваат во болниците во Бангкок.

Првите минути по тресењето. Во кабината на авионот има страшна слика. Крвавите патници лежат на патеките и седат на излезите за итни случаи. Многумина бараат да не стануваат - не се знае колку се сериозни повредите. Како што се испостави подоцна, имало скршеници и тешки модринки.

„Од едната страна имаше жена која лежеше, стенкаше, имаше големи болки. И стенкаше човекот. Тој очигледно имал двојни болки. Девојката кога се заврши се шета низ салонот, имаше црно око, целиот образ и беше скинат. Имаше многу такви луѓе кои многу страдаа. Речиси никој не носеше појас и немаше време да го стори тоа“, вели патничката Елена Трегубец.

Авионот сè уште не започнал да се спушта, па знакот „Заврзете ги безбедносните појаси“ не беше вклучен. Луѓето мирно шетаа низ кабината - се загреваа по патеките по деветчасовен лет. Авионот Москва-Бангкок беше при крај. 40 минути пред слетувањето - остри удари. Боинг 777 тежок 300 тони паднал речиси 250 метри во воздушниот џеб.

„Бевме потресени два или три пати. И некако веднаш интуитивно почнав да се копчам. И буквално неколку секунди, и како да почнавме да паѓаме. А патниците долетаа до таванот и со татнеж паднаа сите“, вели Елена Трегубец.

Лекарите го пречекале авионот на аеродромот. На бродот имало вкупно 313 луѓе. 27 - меѓу нив и Руси и странци - веднаш беа испратени во локалната болница. Таму, некои жртви мораа да бидат оперирани. Вработените во амбасадата и преведувачот биле испратени во болницата за да им помогнат на Русите.

Времето на небото над Тајланд не ветуваше ништо лошо. Според експертите, авионот наишол на таканаречени турбуленции на чист воздух.

„Не се појавува во облаците, туку на ведро небо со добра видливост. И тоа не се снима со инструменти. Главната опасност е што екипажот нема начин да ги предупреди патниците за потребата да се токаат. Оваа ситуација е исклучително опасна за патниците кои не ги врзуваат појасите“, објаснуваат од Аерофлот.

Таков муабет се случува и на небото над Русија, но многу послабо отколку во тропските широчини.

„Во тропските географски широчини тој е поразвиен и се карактеризира со многу големи градиенти, односно моќност и непредвидливост. Беше невозможно да се избегне ова. Иако мораме да ги држиме очите отворени“, ја коментира ситуацијата командантот на авијациската ескадрила, пилот Сергеј Матросов.

Идеално, треба да бидете прицврстени за целиот лет, како екипажот на овој лет. Опис на работно место. На чело беше искусниот пилот Александар Рузов, со над 23 илјади часови лет. Копилотот Артем Унанов - повеќе од 10 илјади часови лет. Тие го извадиле автомобилот од зоната на турбуленции и го приземјиле во нормален режим. Според нив, тресењето се засилило поради дејствијата на автопилотот.

„Автопилотот не можеше да реагира правилно навреме, поради што авионот беше така фрлен. Затоа, откако удривме во воздушен џеб, го исклучивме автопилотот и непречено го доведовме авионот во хоризонтален, рамен лет“, рече Александар Рузов.

Патниците ја забележаа работата на стјуардесите. Им пружиле помош и направиле се за да избегнат паника. Иако тие самите го добија прилично лошо.

„Од нив беше јасно дека се повредени, тие исто така беа изгребани, исто така не беа подготвени за ова. Им даваа лекови против болки на оние кои беа многу тешко повредени и ставаа турникети“, вели Елена Трегубец.

Ваквите случаи не се невообичаени во цивилната авијација. Секоја година во светот се регистрираат речиси 750 вакви инциденти. 30 лица се повредени на летот на Етихад Ервејс од Абу Даби за Џакарта. А ова е снимка од летот од Лима до Буенос Аирес - дури и членовите на екипажот ја добија. Но, можеби најгласниот инцидент е на небото над Хонг Конг. Во август 2013 година, два патнички авиони влегоа во зоната на турбуленции одеднаш. Еден од патниците потоа со глава удрил во пластичната облога на кабината. Повеќе од педесет луѓе се пренесени во болници.

Патниците на летот Москва-Бангкок продолжуваат да добиваат помош во тајландските клиники. Нивните животи не се во опасност. Отворена е телефонска линија за роднините - со јавување на +66904033645 можете да ги дознаете сите најнови информации за состојбата на настраданите. Во меѓувреме, се дозна дека сите жртви ќе добијат отштета. Дополнително, ќе им биде платено лекување, повторно издавање билети и хотели.

Во исто време, по слетувањето, аеродромските служби го провериле самиот Боинг, кој паднал во воздушен џеб. Не е пронајдена штета. Авионот веднаш полета назад во Москва.

Дали пред некој ден обрнавте внимание на веста за авионот Москва-Бангкок кој влезе во турбуленции?

Околу 40 минути пред слетувањето, авионот удрил во воздушен џеб. За 15 секунди авионот прво бил фрлен на 200 метри, а потоа паднал назад на истите метри. Како резултат на тоа, оние кои не носеле појас биле едноставно исфрлени од нивните седишта, исфрлени нагоре, а потоа паднале.

Според некои информации, повредени се 27 лица, меѓу кои и сериозни скршеници. Според веста, во Бангкок веќе се оперирани 10 лица.

Причина за инцидентот - турбуленции на ведро небо. Инструментите на авионот не можат да го предвидат неговиот изглед. Но, зошто на ведро небо?!

Како што знаеме, турбуленцијата на воздухот е моќно нарушување на протокот на воздух, повеќенасочни движења на воздушните маси нагоре, надолу и настрана. Брзините на налетите и струите достигнуваат колосални вредности. Растечки и опаѓачки струи брзаат огромна маса на воздух во различни насоки. Авион фатен во таков хаос ќе биде фрлен како чип во бурна кал. Главните причини за ваквите испакнатини се хетерогениот состав на атмосферата, на кој влијаат температурата, притисокот и влажноста.

Многу често, таквите струења нагоре-надолу се формираат не само во громови, туку и над границите - спојниците на разни видови земјина површина: копно-море, степски-шуми, рамнини-планини итн. Ова се должи на различни степени на загревање на овие површини и воздушни маси над нив, испарување. Така, циклусот започнува - колку е поголема површината на овие соседни површини и температурната разлика, толку е поголема турбуленцијата над нивната граница.

И повеќе за ведро небо:

Можеби верувате или не, но факт е (како фактот дека земјата е тркалезна) дека на небото има реки, реки и потоци. Само големината на овие реки и потоци е монструозна! Долга илјадници километри, високи десетици километри и широки стотици километри. Брзината на проток во овие струи може да достигне половина илјада километри на час!

И сега замислете, возите велосипед по патека помеѓу станбени области, ја исвиркувате вашата омилена мелодија, не се сомневате во ништо, и одеднаш куќите завршуваат, а вие со брзина скокате зад аголот, а има силен ветер! Како ќе се чувствувате? Тоа е тоа!

Ако знаете дека ќе има ветер зад аголот (а тоа често може визуелно да се утврди со прашина, лисја и остатоци кои брзаат зад аголот), тогаш секако дека ќе преземете акција. Или не одете таму, одете наоколу или бидете подготвени да дува ветер!
Така е и со „турбуленциите на чистото небо“. Овој феномен е одамна познат и лесно објаснет и, за жал, не е невообичаен! Има дури и знаци и места каде што најверојатно ќе налетате на тоа, но тие се премногу непредвидливи.

Каде најверојатно ќе се сретнете со овој феномен?
Вообичаено, ова е границата на протокот на воздух на влезот и излезот до и од протокот. Но, неволјата е што речиси е невозможно да се види овој тек со модерен радар, но да се почувствува неговото влијание врз себе е дури и многу ...

05.07.2018, 12:50

Турбуленциите на ведро небо се најнепријатниот и најнепосакуваниот вид на вртлози кои се појавуваат неочекувано во безоблачен простор со одлична видливост. Авионот се наоѓа помеѓу воздушните струи кои многу се разликуваат во насока и брзина, температура и густина. Во овој момент изгледа дека паѓа во дупка и почнува да се тресе. Последиците од ова може да варираат од повреди на патници до авионска несреќа.

Овој тип на турбуленции е многу тешко да се открие однапред - и визуелно и со помош на радар или лидар, бидејќи е невозможно да се види областа со низок притисок на ведро небо. Сепак, во мај 2018 година, руските научници објавија дека научиле да предвидуваат турбуленции на чист воздух со помош на специјален уред кој ја следи промената на мионите.

Кога наелектризираните честички влегуваат во атмосферата, тие комуницираат со атомите на азот и кислород, што резултира со муони. Секоја минута просечно паѓаат по 120 од нив на квадратен метар земја.Муоните минувајќи низ атмосферата ја губат својата енергија, а овие загуби зависат од густината на атмосферата. Ако на патот се сретне празнина или област со низок притисок, мионите губат помалку енергија, што веднаш ќе биде откриено. Така, според природата на промените во мионскиот флукс, атмосферските процеси може да се следат, опишат и предвидуваат.

За да ги откријат овие честички, научниците изградија специјален уред со огромна големина, наречен „Муон ходоскоп“ или „Ураган“. Инсталацијата се состои од детектори со голема површина (околу 11 квадратни метри), кои регистрираат приближно две илјади муони секоја секунда. Има осум такви модули, тие се наоѓаат еден врз друг, што ја прави инсталацијата малку како слојна торта.

Осум рамнини за снимање на инсталацијата формираат слика, како рендген, што ви овозможува да кажете од која страна пристигнала честичката во реално време. Затоа, доволен е еден комплекс за да се види небото во радиус од стотици километри и да се предвидат не само области каде може да се појават турбуленции на ведро небо, туку и природни катастрофи како снежни врнежи, бури, торнада и урагани, неколку часа пред нивната манифестација, кога сите други методи се сè уште немоќни.

Денес, научниците тесно соработуваат со временските служби и ги споредуваат нивните прогнози, вклучувајќи ги и оние добиени со традиционални методи. Ова е неопходно за да се потврди точноста на методот, по што мионската дијагностика може официјално да влезе во служба на метеоролозите. Нема да се ослободиме од урагани, торнада и турбуленции, барем „предупредено е наоружано“. Благодарение на точните прогнози, можно е да се преструктуира патеката на летот на авион и да се подготви за природни катастрофи, што значи избегнување на катастрофални последици.

На 1 мај, 20 минути пред спуштањето, авион на Аерофлот кој летал од Москва за Бангкок влегол во краткотрајна зона на силни турбуленции. Патниците кои не носеле појаси добиле различен степен на повреди, од кои 25 биле хоспитализирани по слетувањето. 15 Руси сè уште остануваат во болница во Бангкок, соопшти руската амбасада во Тајланд.

Аерофлот: „Турбуленции на чисто небо се појавија неочекувано“

Според командантот на летот SU 270 Москва - Бангкок, Александар Рузов, преоптоварувањето траело околу 15 секунди, а по половина минута авионот бил донесен на саканата траекторија. Тоа се случи благодарение на компетентните акции и на бригадата и на екипажот, истакна Рузов во телефонското интервју за еден од руските ТВ канали. Сепак, тој изрази жалење што се повредени патниците кои не носеле појаси.

Прес-службата на Аерофлот објасни дека авионот се нашол во таканаречената „турбуленција на ведро небо“.

Прес-службата на Аерофлот објасни дека авионот се нашол во таканаречената „турбуленција на ведро небо“. Не се појавува во облаците, туку на ведро небо со добра видливост, а метеоролошкиот радар не известува за неговото приближување.

„Затоа, екипажот нема можност да ги предупреди патниците за потребата да се вратат на своите места“, објасни претставник на авиокомпанијата. Според него, во светската цивилна авијација годишно се евидентираат околу 750 случаи на турбуленции на чист воздух.

Аерофлот ги покрива трошоците за лекување на повредените патници. Ова во вторникот го потврди претседателот на Серускиот сојуз на осигурителни компании, Игор Јургенс. Според него, границата на договорот за осигурување од одговорност на авиопревозникот е доволна за да се плати целиот надомест.

Воздухопловни експерти: „Ова е неверојатен случај што треба да се истражи“

Сепак, некои експерти се сомневаа дека авионот на Аерофлот навистина наишол на „чиста воздушна турбуленција“. На пример, воениот метеоролог, резервниот потполковник Евгениј Тишковец, во интервју за НСН, рече дека феномените како што се турбуленциите на ведро небо се многу лесно да се предвидат.

„Екипажот требаше да биде информиран за тоа што претстои. Или биле информирани и ги прекршиле упатствата или не биле известени за тоа“.

„Ова може да се пресмета на неколку начини, а со користење на компјутерска технологија нема никакви проблеми. Екипажот требаше да биде информиран за она што го чека. Или биле информирани и ги прекршиле упатствата или не биле известени за ова“, рече Тишковец, истакнувајќи дека тој лично ги испитал горните слоеви на тропосферата во тој момент и не видел никакви турбуленции на ведро небо.

Експертот за воздухопловство Олег Пантелеев, кој ја предводи агенцијата AviaPort, смета дека верзијата за дефект на авион во овој случај не е оправдана и не е мотивирана од ништо.

„За жал, случаите кога интензивните воздушни струи фрлаат или соборуваат авиони неколку стотици метри се доста чести во авијацијата. И има многу жртви од ова низ целиот свет. Верувам дека патниците на Аерофлот лесно се симнаа“, го сподели своето мислење Пантелеев со Јавна контрола.

Тој потсети дека сите авиокомпании, без исклучок, им препорачуваат на патниците да останат врзани - дури и ако не свети знакот „Заврзете ги безбедносните ремени“. Ова ги минимизира ризиците доколку бродот влезе во зона на турбуленции.

Почесниот пилот на Русија, Вадим Базикин, инцидентот што се случи со авионот на Аерофлот го нарече изненадувачки и бара темелна истрага. Според него, турбуленциите на ведро небо може да се предвидат бидејќи често се случуваат на границата на водата и копното - или во планинските области, каде што има разлика во температурите на воздушните маси: топол воздух оди нагоре, студениот воздух се спушта, вкрстувајќи се, тие формираат „муабет“.

Може да се предвиди турбуленции на ведро небо бидејќи често се случува таму каде што има разлика во температурите на воздушната маса: топол воздух оди нагоре, студениот воздух се спушта, се вкрстуваат, тие формираат „муабет“.

„Не ни кажаа толку убави термини како турбуленции на чист воздух и нè учеа дека ако видите нерамна ситуација, прво исклучете го автопилотот, бидејќи борејќи се со воздушните струи, тоа само ја влошува ситуацијата, а не тешко е рачно да се израмни авионот. Пилотите на летот SU 270 Москва - Бангкок го исклучија автопилотот по 15 секунди. Зошто е толку доцна, треба да сфатиме“, изјави Базикин за Јавна контрола.

Во исто време, експертот истакна дека постојат неколку начини за одредување на зоната на турбуленции на ведро небо. На пример, според податоците од метеоролошките станици кои означуваат различни струи и правци на ветерот, или според брзината на земјата.

Истражниот комитет на Русија спроведува предистражна истрага за тоа што се случило во авионот кој летал од Москва за Бангкок на 1 мај. Врз основа на резултатите ќе биде донесена одлука за покренување на кривична постапка.

Покрај тоа, Федералната агенција за воздушен транспорт ќе ја испита итната состојба.

Патници: „Ова чувство кога летате од подот до таванот и не ја контролирате ситуацијата, но луѓе, работи и седишта летаат во близина“

Тешко дека ќе можат да заборават што доживеале патниците на несреќниот лет.

„Пред три часа бев во авион кој летал од Москва за Бангкок. Одеднаш се најдовме во зона на турбуленции. Беше толку страшно што луѓето беа фрлани наоколу како луди. Насекаде има крв, луѓе со скршени коски, нос, отворени скршеници, деца со повреди на главата, можев да продолжам и понатаму. Фала му на Бога, сите сме живи. Навистина се надевам дека Аерофлот ќе постапи правилно со жртвите. Персоналот на авиокомпанијата направи се за да им помогне на луѓето во авионот. Што се однесува до пилотот, можам да кажам дека не спаси сите. Искрено, никогаш не сум бил толку исплашен“, напиша на Инстаграм Ростик Русев, патник на летот SU 270 Москва - Бангкок. Тој прикачи видео на својата објава направена во авионот по минување низ зоната на турбуленции.

„За жал, мојата прва вест од Теј е ова... Бевме на овој лет и седевме на самиот грб. И сиот овој ужас го видовме со свои очи... Ова чувство кога леташ од под до таван и немаш контрола над ситуацијата, а во близина летаат луѓе, работи и седишта. По среќна случајност, побегнавме со модринки. Ова е навистина несреќен случај, во близина лежеа луѓе со отворени скршеници. Има крв низ целата опашка на авионот. Не може да се опише со зборови. Добро ни е додека сме во болница. Медицината во Тајланд е на највисоко ниво“, објави на својот Инстаграм друга патничка во авионот на Аерофлот по име Маргарита.