Историјата на царските возови на Русија

Во 1915-1917 година, царскиот воз стана една од постојаните резиденции на последниот руски император. Овој воз вклучуваше и салонски вагон, во кој на 2 март 1917 година, Николај Втори ја потпиша својата абдикација.

Владетелите отсекогаш ги сакале и ги ценеле возовите, а за нивно уредување биле издвоени значителни средства. Погледнете како изгледаше царскиот воз.

Внатрешноста на еден од вагоните на царскиот воз.

Ѕидовите на вагонот и мебелот беа обложени со ткаенина, главно англиски кретон со цветни дезени.

Вака изгледаше дел од внатрешноста на трпезаријата на возот.

Купе во женски автомобил број шест. Овде имаше шест прегради: две прегради за големиот војвода, две прегради со едно седиште за дами во чекање, слугинките на царицата се возеа во двојна преграда, а шестата беше за слугите на дамите во чекање.

Одделот на женската кочија, во која веројатно живеела една од големите војвотки.

Панелите, таваните и мебелот беа направени од полиран даб, ореово дрво и карелска бреза. Подовите беа покриени со линолеум и теписи.

Царскиот салон, истиот во кој Николај II ја потпиша својата абдикација.

Трпезарија.

Канцеларијата на една од дамите што чекаат.

Соба за бања. Тоа беше завршено со водоотпорна подлога. Кадата е направена во Париз од биметал: надворешната страна е изработена од бакарни листови, а внатрешната од сребро. Имаше туш над бањата.

Царска трпезарија. Автомобилот во кој се наоѓала бил поделен на три прегради: трпезарија, снек бар и бифе.

Дневна соба.

Кралската работна соба: нејзините ѕидови беа обработени со темна маслинеста боја на кожа во ферман, а таванот - со полирани штици од махагони.

Тоалет во женската кочија. Нивото на удобност таму вклучуваше посебна тоалетна соба во секоја од големите војводски прегради и уште еден заеднички тоалет за дамите во чекање и нивните слугинки.

Големата војвотка Анастасија во царскиот воз, 1916 година.

Царицата Александра, царот Николај II и Царевич Алексеј.

Изградбата на царскиот воз се одвиваше од 1894 до 1896 година во Главните автомобилски работилници на Николаевскаја железница.

По абдикацијата на Николај Втори во март 1917 година, неговите возови биле користени од министрите на Привремената влада шест месеци. Откако болшевиците дојдоа на власт, од царските вагони беше формиран познатиот воз Троцки.

Повеќето вагони на кралскиот воз се загубија во пожарот на граѓанската војна. Преживеаните вагони загинаа во 1941 година, а денес ниту еден од оригиналните не е зачуван во Русија. царски возови.

Возење.
Излегува дека tripadvisor има серија прегледи за објектот Trans_Siberian_Railway. Прегледите генерално се фасцинантни, пишуваат за нехигиенски услови во возовите, зголемени цени во ресторан итн.
Најдов само еден преглед на возот на Империјална Русија од турист од Нов Зеланд. Очекувањата се потврдени
Можете да го прочитате во оригинал или на слики од екранот.

Ќе се обидам да преведам, не судете строго, главната поента е:
Обично патувам со буџет или сам, па затоа сфатив дека ова ќе биде најлуксузното патување во мојот живот. Какво разочарување и трошење на моите пари.
Започна со хотел кој се разликуваше од планираниот на маршрутата.
Се наоѓаше надвор од градот, хотелот во кој планирав да се сместам беше во центарот на градот.
На првиот ден, двете главни атракции на плоштадот Тјенанмен и забранет градне видовме. Само рекоа дека има настани (голема церемонија) и не можеме да одиме.
Ова патување беше организирано 9 месеци однапред! И чудно е што никој не предупреди до тој ден.
Не беа понудени други атракции за замена.
Овие две екскурзии беа платени, но не ни беа обезбедени!
Тогаш ќе мораа да стигнат од Улан Батор до национален паркТерељ кампува од јурти и руча таму. Немаше шанси да стигнеме со коњ пред 18 часот.
Ова беше објаснето со фактот дека водичот на Империјална Русија одлучи да руча во Улан Батор, 2,5 часа, тотално губење време.
Ноќта во кампот јурта значеше ноќно гледање ѕвезди. Тоа не беше.

Возот немаше конференциски сали, телевизор, немаше место за одмор преку ден, бидејќи трпезаријата беше окупирана од персоналот во кујната, кој го поминуваше денот гледајќи го единствениот телевизор во трпезаријата, а потоа спиејќи на столици (туркани заедно) ноќе.

Во текот на денот немаше чај или кафе, само кога јадевте во купето и ако баравте дополнително.
„Многу забава“ - не присуствувавме на балетот и операта на Новосибирск, туку само ги испитувавме сликите во внатрешноста.
Водачот на групата што зборува англиски, нашиот водич, го ограничи својот англиски јазик и не сакаше да комуницира со гостите за кои беше платен, но претпочиташе да поминува време на својот iPhone.

Лекарот што го придружуваше патувањето не зборуваше англиски, а кога од него беше побарана помош, бидејќи двајца гости се чувствуваа многу лошо и не обезбеди Медицинска негадодека овие гости речиси не стигнаа до фазата на хоспитализација.
За малку ќе се посомневав дека тој е лекар, бидејќи се чинеше дека не разбираше колку се болни овие гости.

забавна програмаво возот, вклучително и предавања за Транссибирската железница, географијата и историјата на Русија - не беше, освен еден 1-ви виолинист, кој еднаш се приклучи на возот.

Локалните водичи беа како затворски чувари, т.е. ако отстапите од групата иако во групата - ви беше наредено да се вратите во групата и да ги слушате предавањата на овие водичи, кои се чинеше дека тој ден не разбраа дека групата талка. наоколу да видат сами бидејќи ниту еден не беше ТОЛКУ ЗДОДАТЕН.

Конечно, во одреден момент, водачот на групата од Империјална Русија реши да не однесе на непланиран настан - колекцијата на камења на универзитетот на 2 часа, и сето тоа време ни наредија да застанеме и да го слушаме предавачот.

Во принцип, локалните водичи беа здодевни и се чинеше дека намерно одвојуваа време за да не оддалечат од возот. За да може персоналот од кујната да седи во трпезаријата, да гледа телевизија или да спие - каде што немам поим, бидејќи имаше само една преграда со 2 персонални кревети, но имаше 8 луѓе на бродот.

Персоналот на возот последниот ден рече дека може да обезбеди услуга за перење за нас, но за ова не се зборуваше до сега последен ден.
Немаше слободно време за посета на маркетите. Бевме или во нашите прегради или во автобуси каде слушавме предавања, или во музеи каде што повторно слушавме предавања.
Потоа, одново и одново, се согласив да поминам една недела во Ксиан и една недела Санкт Петербург, со свој личен водич, кој бил многу професионален и немал никаква врска со Царска Русија.

Како што разбрав, туристот отиде во Империјална Русија по рутата

Возот бил изграден во 1894-96 година. Составот на вагоните се менуваше неколку пати, старите вагони беа заменети со нови, промени претрпе и внатрешноста. Вагоните во составот требаше да бидат распределени на следниов начин: во првиот автомобил- електрана со свој персонал. Втор автомобил- багаж. Трет автомобилсо преграда од прва и втора класа била наменета за слугите. Во четвртиот автомобилво седум одделенија биле сместени првите лица на кралската свита. Петта кола 6 прегради беа окупирани од министерот на Царскиот двор, командантот на главниот царски стан, шефот на обезбедувањето, маршалот, лекарот за живот, една резервна преграда. Шестиот автомобил, исто така за 6 прегради, - дамски. Две единечни прегради во него беа наменети за дами во чекање. Слугинките на царицата се возеле во двојна преграда. Шестата преграда беше наменета за слугите на дамите во чекање. Нивото на удобност во овој автомобил предвидуваше специјална тоалетна соба во секоја од двете големи војводски прегради и уште еден заеднички тоалет за дами во чекање и нивните слугинки. Седми автомобилбеше наречен грандиозен. Дизајниран е за 5 прегради. Првиот од нив беше наменет за наследникот Цесаревич Николај Александрович, идниот император Николај Втори. Втората двојна преграда беше наменета за младиот велики војвода Михаил Александрович и неговиот учител. Во третиот оддел беше вториот син на кралот - великиот војвода Георгиј Александрович. Во автомобилот имало два тоалета. Следните два автомобили беа наречени царски. Осми автомобил- спиење. Царската спална соба била обложена со мароко. Секоја спална соба имаше три прозорци. Спалната соба на царот имаше маса, софа, мала облекување маса, двојни светилки на ѕидовите и мијалник. Секоја спална соба има посебен тоалет. Ентериерите на собите на императорот и царицата се разликуваа по стил. Во истата кочија била уредена соблекувална, имало две прегради за камериерот на царот и за фотоапаратот на царицата. За загревање на автомобилот, во него е поставен парен котел. Во деветтиот вагонсе наоѓал царскиот салон и канцеларијата на кралот. Во десеттиот автомобилимаше царска трпезарија, таа беше поделена на три дела: трпезарија, снек бар и шведска маса. Само членови кралска фамилија. Двата задни вагони се помошни вагони. Во единаесеттиот вагонимаше кујна, која исто така се состоеше од три дела: кујна, бифе и дел за намирници. Во дванаесеттиот вагон од втората класа имаше прегради за 4 готвачи и 4 келнери, како и 14 лежај за слугите и 6 места за козачки чувари. Севкупно, автомобилот беше дизајниран за 32 кревети со еден заеднички тоалет. Подоцна бил додаден уште еден вагон кој се користел како црква. Царот Николај II со неговата сопруга, царицата Александра Федоровна и Царевич Алексеј: Зголеми Вагоните на возот беа обоени во сина боја, шевовите беа украсени со позлата. Сите дрвени делови беа направени од индиски тиково. Панелите, таваните и мебелот беа направени од полиран даб, орев, бела и сива бука, јавор и карелска бреза. Таванот на кралската кочија беше покриен со бел сатен, ѕидовите беа обложени со темноцрвен ватиран дамаск. Истиот материјал се користел и за покривање на мебелот, за што биле поканети француски декоратори од Лион. На масите имало бронзени часовници, а внатрешноста била украсена и со вазни од порцелан од Севр и бронзени канделабри. Вратите на мозаик се отвораа и затвораа сосема тивко, и Свеж воздухсе испорачува преку бронзени вентилациони цевки, украсени на врвот со временски ленти во форма на орли. Цевките за греење беа камуфлирани со бронзени решетки, кои успешно служеа и како спектакуларни детали за декор. Подовите беа покриени со линолеум и теписи. Најудобни беа, се разбира, вагоните на семејството на царот. Имаше се за пријатно поминување на времето и плодна работа. Помеѓу преградите на царот и царицата имало биметаллична бања (надвор бакар, внатре сребро). Во кочијата на царицата беше поставена мијалник од сребро. Интересно е тоа што иако во тоа време во вагоните веќе беа предвидени плакари за вода (тоалети), според традицијата, на списокот на нарачани предмети се споменуваат и „бели и позлатени ноќни порцелански садови“.
Зголемете ја трпезаријата во автомобилот за јадење:
Зголемување
Зголеми При развивањето на проектот за воз, многу внимание беше посветено на нивото на удобност на возот и неговата доработка. Со оглед на болеста на царицата, еден од главните барања беше да се обезбеди удобна температураи вентилационен состав314. Квалитетот на овие дела беше контролиран од доживотниот лекар на царицата професор С.П. Боткин. Значи, на температура од +8° до -20° степени, составот мора да одржува константна температура од 13 до 15 ° C, и „на подот така и на таванот“. Исто така, предвидуваше можност за промена на температурата во купето, без оглед на температурата во ходникот. За ова, во преградата беше инсталирано копче за сигнал. Во кочијата на царицата и во голем салонинсталирани „навлажнувачи“ за одржување на одредено ниво на влажност (48-58% во зима). Во четири вагони на возот беа поставени вентилатори за ладење на влезниот воздух во вагоните во лето. На затворени вратии прозорците, температурата во вагоните мораше да биде за 5 °C пониска од надворешниот воздух Дневна соба:
Зголемете ја табелата со шише со мастило:
Зголеми Мебелот во преградата на Николај II, изработен од карелска бреза и бука, беше обложен со кафена кожа. На масата стоеше позлатен бронзен комплет инструменти за пишување, составен од 12 предмети. Преградата беше осветлена со позлатени скали, а на подот лежеше мек тепих во боја на вишна.
Зголемете го бирото на царицата Александра Федоровна:
Зголемете ја бањата:
Зголемете го одделот на нејзиното царско височество Големата војвотка Олга Николаевна:
Зголемете го салонот:
Зголемете ја гранката на Големиот војвода:
Зголемете ја спалната соба на царот: Спална соба на царицата: Цесаревич Алексеј: Зголеми Николај Втори:
Зголемување
Зголемување
По абдикацијата на Николај Втори во март 1917 година, неговите возови биле користени од министрите на Привремената влада шест месеци. Откако болшевиците дојдоа на власт, од царски вагони беше формиран познатиот воз на претседателот на Револуционерниот воен совет Л.Д. Троцки. Тој ги користел погодностите на Империјалниот воз, вклучително и гаражен автомобил изграден во 1915 година за возот на Николај Втори. Автомобилот на кралскиот воз, во кој Шулгин ја прифати абдицијата на Николај Втори во март 1917 година:
Зголеми Од крајот на 1920-тите. до втората половина на 1930-тите. во Петерхоф во паркот Александрија, како дел од изложбата посветена на животот на царското семејство, беа претставени 2 вагони со изложба која раскажува за абдикацијата на Николај Втори. Овој пар, исто така, вклучуваше салонски автомобил, во кој на 2 март 1917 година, Николај Втори ја потпиша својата абдикација. Судбината на сите луксузни кралски кочии се покажа тажна. Повеќето од нив се изгубени во пожарот граѓанска војна. Преживеаните вагони загинаа во 1941 година, а денес не е зачуван ниту еден од оригиналните царски возови на територијата на Руската Федерација. Меѓутоа, нашите соседи, во Музејот железнички транспортСуоми, изложени се три вагони од еден царски воз. Некои од спомениците што се наоѓале во кралските вагони се зачувани во фондовите на музејот-резерват Петерхоф.

Пресметката е направена во рубли по стапка од евро на Централната банка на Руската Федерација +2% на датумот на плаќање.

Износ на претплата:

за едно место во ВИП простор - 1500 € со вклучен ДДВ;
за едно седиште во купе за бизнис класа - 1500 € со вклучен ДДВ;
за едно седиште во купе од прва класа плус - 900 € со вклучен ДДВ;
за едно седиште во купе од прва класа - 900 € со вклучен ДДВ.

Услови за плаќање и откажување:

Авансните плаќања по потврда на турата не се враќаат.
Целосната уплата на турата се врши 60 дена пред почетокот на турата.
Доколку потврдената резервација се откаже 60 дена пред почетокот на турата, ќе се наплати 50% од цената на турата.
Доколку потврдената резервација се откаже 30 дена пред почетокот на турата, ќе се наплати 100% од цената на турата.

Цената на турата вклучува:

средба на московскиот аеродром, трансфер до хотелот и железничката станица, поаѓање до аеродромот во Владивосток;
хотелски портир и портирска услуга железничка станица;
една ноќ во хотел во Москва и една ноќ во хотел во Владивосток;
сместување во возот на Империјална Русија (обезбедени се крпи, бањарки и папучи; вода, чај, кафе);
полн пансион според програмата на турата (освен првиот и последниот ден);
екскурзии на руски, англиски, германски, шпански и францускипридружени локални водичиво согласност со програмата за турнеја (на други јазици - на барање);
воз придружба од квалификуван лекар, како и тур-менаџери кои зборуваат англиски и туристички лидер;
културна и забавна програма во возот ( Одбор игри, музика во живо, информации за патувања).

Дополнително се плаќа:

летови (меѓународни и домашни);
трошоците за влезна виза*;
пијалоци нарачани во автомобилот на барот;
факултативни екскурзии(во секој град долж рутата на патувањето и другите градови на Русија);
оброци на денот на пристигнување и заминување;
лични трошоци и совети;
Полиса за осигурување**;
вакцинација***.

* Компанијата не е одговорна за патниците чии визи се неправилно издадени или истечени.
** Секој патник е должен да купи полиса здравствено осигурувањеза времетраењето на турата.
*** Ви препорачуваме да се консултирате со вашиот лекар или здравствен центар за потребата од вакцинација.

Опис на вагони:

ВИП автомобил (1–2 патници во купе)

Кочијата се состои од пет прегради со две лежишта едно над друго. Секоја преграда е опремена со фотелја, маса, LCD телевизор, вградена гардероба за облека и багаж, индивидуална клима, мијалник, туш кабина и тоалет. дното местосе трансформира во тросед, а врвот се навалува.

Автомобил од бизнис класа (1–2 патници во купе)

Кочијата се состои од шест прегради со две лежишта едно над друго. Секоја преграда е опремена со фотелја, маса, LCD телевизор, вградена гардероба за облека и багаж, индивидуална клима, мијалник, туш кабина и тоалет. Долното седиште се претвора во софа, додека горното се навалува.

Car Plus од прва класа (1–2 патници по купе)

Кочијата се состои од осум прегради со две лежишта едно над друго. Секоја преграда има маса, фотелја, LCD телевизор и вградена гардероба. Помеѓу секои две прегради се наоѓаат туш кабина и мијалник, а во деветтата има просторија за багаж. Автомобилот е опремен со заеднички систем за климатизација со можност за контрола на температурата во секоја преграда (±3 степени). Тоалетите се наоѓаат на почетокот и на крајот на автомобилот.

Вагон од прва класа (1–2 патници по купе)

Автомобилот се состои од осум прегради со две пониски седишта едно спроти друго. Секоја преграда има LCD телевизор. Деветтиот оддел има туш и мијалник. Тоалетите се наоѓаат на почетокот и на крајот на автомобилот. Автомобилот е опремен со заеднички систем за климатизација со можност за контрола на температурата во секоја преграда (±3 степени).

Патем, во 1915-1917 година царскиот воз стана една од постојаните резиденции на последниот руски император. Овој воз вклучуваше и салонски вагон, во кој на 2 март 1917 година, Николај Втори ја потпиша својата абдикација. Откако копав по мрежата, најдов материјали за тоа како изгледале и какви биле ВИП возовите од тоа време. Владетелите отсекогаш ги сакале и ги ценеле возовите, а за нивно уредување биле издвоени значителни средства. Исто како сега :)

За изградба на царски возови беше формиран посебен највисок градежен комитет со директен надзор над работата на Инспекторатот за царски возови.
Во ноември 1889 година, беше донесена фундаментална одлука да се направи престижна нарачка во Машинската фабрика Александар на Железницата Николаев. Во фабриката Александар, изградбата на воз со седум вагони беше завршена до февруари 1896 година. Сепак, при првите патувања се покажа дека седум автомобили не се доволни. Како резултат на тоа, два вагони веќе беа изградени во работилниците на железничката пруга Санкт Петербург-Варшава, а третиот беше обновен по гореспоменатата несреќа.

Веќе при изградбата на возот за патувањата на царот во странство, беше донесена одлука да се користи за домашни патувања на кралското семејство. За ова, беше развиена постапка за промена на наклоните на странскиот мерач од 1435 mm на рускиот мерач од 1524 mm.

Првично, промената на рампите траеше до 3 часа на секој автомобил. Односно, потребни беа до три дена за да се „променат чевлите“ за целиот состав. Во екстремни случаи, железничарите се спакуваа во 18:00 часот. За да се забрза процесот, на граничната станица Вержболово во 1903 година бил поставен специјален вагонски лифт. Ја чинеше државната каса 206 илјади рубли.

Вагоните во составот требаше да бидат распределени на следниов начин:

ВО првата кочија- електрана со свој персонал.
Втор автомобил- багаж.
Трет автомобилсо преграда од прва и втора класа била наменета за слугите.
ВО четвртиот вагонво седум одделенија биле сместени првите лица на кралската свита.
Петта кола 6 прегради беа окупирани од министерот на Царскиот двор, командантот на главниот царски стан, шефот на обезбедувањето, маршалот, лекарот за живот, една резервна преграда.
Шестиот автомобил, исто така за 6 прегради, - дамски. Две големи војводски прегради. Две единечни прегради беа наменети за дами во чекање. Слугинките на царицата се возеле во двојна преграда. Шестата преграда беше наменета за слугите на дамите во чекање. Нивото на удобност во овој автомобил предвидуваше посебна тоалетна соба во секоја од големите војводски прегради и уште еден заеднички тоалет за дами во чекање и нивните слугинки.
Седми автомобилбеше наречен грандиозен. Дизајниран е за 5 прегради. Првиот од нив беше наменет за наследникот Цесаревич Николај Александрович, идниот император Николај Втори. Втората двојна преграда беше наменета за младиот велики војвода Михаил Александрович и неговиот учител. Во третиот оддел беше вториот син на кралот - великиот војвода Георгиј Александрович. Во автомобилот имало два тоалета.
Следните два автомобили беа наречени царски.
Осми автомобил- спиење. Царската спална соба била обложена со мароко. Секоја спална соба имаше три прозорци. Спалната соба на царот имаше маса, софа, мала облекување маса, двојни светилки на ѕидовите и мијалник. Секоја спална соба има посебен тоалет. Ентериерите на собите на императорот и царицата се разликуваа по стил. Во истата кочија била уредена соблекувална, а имало две прегради за камериерскиот камериер и за одајата на царицата. Во вагонот бил ставен парен котел за да се загрее.
ВО деветта кочијасе наоѓал царскиот салон и канцеларијата на кралот.
ВО десеттиот автомобилимаше царска трпезарија, таа беше поделена на три дела: трпезарија, снек бар и шведска маса. Овие четири од 10-те вагони на возот (спална, трпезарија, детски и големиот војвода), кои се одликуваа со посебен луксуз на украсување, ги користеа само членовите на кралското семејство.
Двата задни вагони се помошни вагони.
ВО единаесеттиот вагонимаше кујна, која исто така се состоеше од три дела: кујна, бифе и дел за намирници.
ВО дванаесетта кочијавтората класа имаше преграда за 4 готвачи и 4 келнери, како и 14 кревети за слуги и 6 места за козачки чувари. Севкупно, автомобилот беше дизајниран за 32 кревети со еден заеднички тоалет.
П.С. Подоцна бил додаден уште еден вагон кој се користел како црква. Каде без неа...

Патем, и овде интересен факт. Осветлување. Сега за нас се е обично и едноставно. Не ни забележуваме како е осветлен составот на возот.
Во тие денови, првично, за да се заштеди простор, требаше да се осветли композицијата само со свеќи и да се ослободи од електричното осветлување. Тогаш се разгледуваше опцијата за осветлување на гас (што не ми се вклопува во главата), но по извесно двоумење се уреди електрично осветлување во возот. Секоја преграда беше опремена со 1-2 Art Nouveau светилки.

Инсталирани блескаво светилки за 8, 16 и 25 свеќи секоја на напон од 50 волти работени од динамо и батерии; во случај на оштетување на автомобилот во кујнскиот вагон имало акумулатор кој обезбедувал осветлување за целиот воз 3 часа. Вкупно, во возот имало 200 парчиња електрични светилки. Во текот на денот, покрај прозорците, светлината влегувала во автомобилите и преку прозорците на светларниците.

Дури и направија врска. Неверојатно, меѓу сите автомобили беше инсталирана телефонска мрежа. Сите вагони беа опремени со телефони Сименс и Халске од нивниот сопствен систем со школка од приемник на заедничка телефонска кутија заштрафена на ѕидот. Тие подоцна беа заменети со телефони Ериксон со говорни и аудитивни школки на истиот пренослив статив.

Царската одаја...

Ѕидовите на работната соба на Неговото Височество беа обработени со кожа од темна маслинеста боја, а таванот со полирани штици од махагони.

Бањата беше завршена со водоотпорна подлога. Самата бања била направена во Париз од биметал, нејзината надворешна страна била направена од бакарни листови, а другата страна свртена кон внатрешноста на бањата била изработена од сребро. Имаше туш над бањата.

Станот на нејзиното височество беше уреден на ист начин како и работната соба на Неговото Височество, со единствената разлика што беше во тоа што наместо кожа за ѕидовите и мебелот се користеше бледо зелен англиски кретон.

Трпезарија. Изненадувачки „едноставно“.

Тие мустаќи ...

Го гледам сето ова и не ми се верува дека тоа се случило во возот. Да можев да бидам цар еден ден и да се возам.

Има многу повеќе што може да се каже. Но, постот не е гумен, и барем некој го прочитал до оваа точка. Еве ја кујната. Традиционален самовар. Варен на дрво, вреди да се верува.

По абдикацијата на Николај Втори во март 1917 година, неговите возови биле користени од министрите на Привремената влада шест месеци. Откако болшевиците дојдоа на власт, познатиот воз на претседателот на Револуционерниот воен совет, Л.Д. Троцки, беше формиран од царски вагони. Тој ги користел погодностите на Империјалниот воз, вклучително и гаражен автомобил изграден во 1915 година за возот на Николај Втори.

Судбината на сите луксузни кралски кочии се покажа тажна. Повеќето од нив беа изгубени во пожарот на Граѓанската војна. Преживеаните вагони загинаа во 1941 година, а денес на територијата на Русија не е зачуван ниту еден од оригиналните царски возови ...