Korean Air ќе го смени името поради солени ореви? Дополнителна услуга и услуги

Корејски воздухе една од првите дваесет водечки авиокомпании во светот според обемот на превезени патници, има мрежа на линии на меѓународни линии до 130 градови во повеќе од 45 земји во светот, во рамките на земјата компанијата има летови до 20 дестинации. Главните центри на авиокомпанијата се два меѓународни аеродроми во Сеул - Инчеон и Гимпо. Седиште и главен контролен центар Корејски воздухсе наоѓа во округот Гонгангдонг во Гангсео-Гу, Сеул, со големи филијали лоцирани на меѓународниот аеродром Џеју и меѓународниот аеродром Бусан Гимхае.

Приказна

Корејски воздухе основана во 1962 година од страна на владата на Јужна Кореја како замена за Корејската национална ерлајнс основана во 1948 година. 1 март 1969 година Корејски воздухја презема контролата врз корејскиот финансиски холдинг Hanjin Transport Group. На 26 април 1971 година, авиокомпанијата го направи својот прв товарен лет на долги релации до Лос Анџелес, а речиси една година подоцна, на 19 април 1972 година, првиот патнички лет на долги релации до истиот град.

Авиокомпанијата опслужуваше меѓународни линии до Лос Анџелес, Хонг Конг и Тајван со авиони Боинг 707 до 1973 година, кога новите Боинг 747 стапија во употреба за да ги заменат 707 на летовите на Пацификот и транспацификот. Во 1973 година, авиокомпанијата отвори европска рута со летови до Париз со авионите Боинг 707 и Даглас ДЦ-10. Со приемот во 1975 година на Ербас А300 Корејски воздухстана првата азиска авиокомпанија - клиент на европскиот концерн Ербас.

На 1 март 1984 година, авиокомпанијата го промени своето официјално име од Korean Air Lines во сегашното име. Корејски воздухи ја смени бојата на авионот: беше воведена боја со стилизирано знаме на републиката („Taegykki“) на позадината на доминантната сина боја со сребрена боја и значително зголемен натпис на името на новата авиокомпанија. Ливерот беше дизајниран Корејски воздухво соработка со корпорацијата Боинг и првпат се појави на авионот Фокер Ф28. Во 1990 година, авиокомпанијата беше една од првите во светот што доби нови авиони McDonnell Douglas MD-11, меѓутоа, по кратка операција на патничките линии, MD-11 беа претворени во карго конфигурација покрај веќе користениот Боинг 747. товарен возен парк.

Рута мрежа

Главна статија: Патна мрежа на Korean Air

Освен редовните летови Корејски воздухисто така оперира чартер летови до Кувајт и Иркутск (во текот на летната сезона).

Авионската флота

Патнички бродови

Од јуни 2011 година, патничката флота на авиокомпанијата се состои од следниве авиони:

* „Класа на престиж“ (Бизнис класа) е достапна на кратки линии во земјата. Услугата од прва класа и класа престиж е достапна на повеќето меѓународни летови.

товарни бродови

Од декември 2008 година, товарната флота на авиокомпанијата се состои од следниве авиони:

Просечна старост на воздушната флота Корејски воздухзаклучно со март 2008 година беше 8,8 години.

На 29 декември 2006 година, авиокомпанијата ја објави својата намера технички да ги претвори сите патнички Боинг 747-400 во карго верзија. Поделба Корејски воздушен каргодве години по ред (2004-2005) беше рангирана на прво место во рангирањето на Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (IATA) меѓу најголемите светски превозници на воздушни карго во однос на тони транспортирани по километар (ФТК индекс) на меѓународни линии. Во 2005 година, FTK индексот на меѓународни линии Корејски воздухизнесуваше 7,982 милијарди тони на километар.

На 3 февруари 2009 година, авиокомпанијата направи дополнителна нарачка за два Ербас А380, со што вкупниот број на нарачани 380 се искачи на десет. Испораката на овие два лагер се очекува во мај-јуни 2014 година.

Демонтирано

Авионски кабини

Во 2005 г Корејски воздухпотроши повеќе од милијарда американски долари за развој и имплементација на нови услуги и удобности за патниците, особено нови седишта за спиење за патниците во прва и бизнис класа со личен систем за забава во летот. Сите кабини на Боинг 777-200ЕР и дел од Боинг 747-400 се опремени со овие иновации, а сите нови авиони стапуваат во функција со готови решенија. Од 27 јуни 2007 година, напредните кабини се присутни на непрекинати летови од/до Лос Анџелес, Лас Вегас, Сиетл, Сан Франциско, Атланта, Чикаго, Њујорк, Вашингтон, Токио, Осака, Нагоја, Гуам, Пекинг, Шангај , Париз , Франкфурт , Лондон и Манила .

Прва класа: Космо седиште за спиење

Корејски воздухим нуди на патниците од прва класа удобни седишта Седиште за спиење Kosmo , се расплетува под агол од 180 степени, односно во целосно хоризонтална состојба. Седиштето е широко 76,2 сантиметри и има интегриран масажер за лумбален 'рбет, личен систем за забава во летот, систем AVOD (видео и аудио по барање), индивидуално осветлување и мало дополнително седиште.

Бизнис класа: Престиж плус седиште

Во кабини од бизнис класа Корејски воздухинсталирани седишта за патници Престиж плус седиште произведен од BE Aerospace. Столовите се поставени под агол од 170 степени, опремени со уреди за масажа за лумбалниот 'рбет, медиумски систем AVOD и индивидуални светилки за осветлување.

Економска класа

Новите кабини од економска класа на авиокомпанијата се карактеризираат со прекрасен стил на тенка линија, со секое совозачко седиште опремено со прилагодлив потпирач за глава и потпирач за нозе и личен екран од 8,4-инчен систем за забава AVOD за време на летот.

Сервис

систем за забава

Сите кабини на авиони испорачани од крајот на 2005 година Корејски воздухсе опремени со лични LCD дисплеи на допир на системот за забава AVOD, самиот комплекс се нарекува НЕБО и произведен од Thales Avionics. Летот нуди избор од 40 неодамна објавени филмови, 60 кратки ТВ емисии, речиси 4.000 музички нумери на 300 ЦД-а и десет од најновите игри. Изборот на програми и филмови се состои од корејски поп-култни продукции и нови корејски филмови објавени од големите студија и емитувачки мрежи во земјата.

Емитуваните програми и филмови се достапни на многу јазици за сите патници во авионот, а системот SKY има и една важна опција („Моја музика“, Моја музика) - патниците можат самостојно да постават индивидуална плејлиста со музички композиции за слушање. нив во текот на летот. Корејски воздухпланира дополнително да го зголеми обемот на својата услуга за забава во летот со воведувањето на новите Ербас А380.

Внатрешност

Авиокомпанијата воведе нова шема на бои за кабините на своите авиони. Бојата на морскиот бран (карактеристична за корејските симболи) е доминантна во патничките кабини од првата и бизнис класата, во економската класа се додадени боите на темно чоколадо и кафе со млеко. Инженерите и дизајнерите на авиокомпанијата редовно го проучуваат јавното мислење и воведуваат дополнителни иновации, особено, аквамарин, окер и разни нијанси на сино сега се додаваат во боите на кабините на новите нарачани авиони.

Исхрана

Во лет во авиони Корејски воздухна патниците им се нуди широк избор на јадења, главно азиска кујна. Препознатливото јадење на авиокомпанијата, кое го освои првото место на наградата Меркур во 1997 година, е бибимбап, послужавник со зеленчук со парен ориз, корејски сос од лута црвена пиперка гочујанг и масло од сусам. Bibimbap се подготвува во неколку верзии, вклучително и со додавање на говедско месо и месо од лосос.

Менито за време на летот вклучува солени корејски тестенини (bibimmyeon), кои моментално се нудат како втор курс на долги летови без престан, а во 2006 година, bibimyeon исто така го освои првото место на наградата Mercury.

Покрај бибимбап и бибимјон, менито на првата, бизнис, премиум и престижна класа на авиокомпанијата вклучува традиционална корејска кујна - булгоги, корејска каша (чук) и, се разбира, калби - свинско или говедско ребра варени според сопствени рецепти . Авиокомпанијата има посебно вегетаријанско мени, а на летовите за Јапонија дополнително се обезбедуваат јапонски сервирање и комплет лесни јадења кајсеки.

SKYPASS

Корејски воздухима своја програма за чести летови SKYPASS , чие моментално мото е „Надвор од вашата имагинација“. Бидејќи Korean Air е членка на алијансата SkyTeam, членови skypassможе да заработи милји на летовите на авиокомпаниите членки на оваа алијанса, вклучувајќи го и Аерофлот. Покрај тоа, членовите имаат можност да заработат милји на летовите на Alaska Airlines, Emirates и Vietnam Airlines, но акумулациите од последните три авиокомпании не влијаат на нивото на членство.

SKYPASSима свои специфики во организацијата на елитните нивоа. Прво елитно ниво SKYPASSнаречен Morning Calm Club и се постигнува со заработка на 50.000 милји, од кои најмалку 30.000 милји мора да се заработат од летови со Korean Air. Друга опција за достигнување на ова ниво бара 40 или повеќе сегменти на летови на летовите на Korean Air, при што домашните летови се бројат како половина од сегментот.

Времетраењето на ова ниво е две години, во текот на кои, за да останете член на Morning Calm Club, мора да заработите 30.000 милји од летови, од кои најмалку 20.000 мора да се заработат на летовите на Korean Air, или да се кредитираат на сметката од 20 сегменти, од кои 15 мора да бидат за летови на Korean Air. Доколку учесникот SKYPASSне ги исполнува овие услови, ќе се врати на основното ниво. Меѓутоа, за да се врати на нивото на Morning Calm Club, тој треба само да го заработи наведениот број на милји или сегменти.

Следните нивоа се доделуваат за живот. Morning Calm Premium Club е достапен за оние кои заработиле 500.000 милји летајќи со Korean Air или други авиокомпании Skyteam. Кога заработува милион милји за летови, членот на програмата станува член на клубот Million Miler.

Привилегии на елитно ниво SKYPASSсе однесуваат само на нивото на услугата и дополнителните можности за време на летовите, но не предвидуваат дополнителна пресметка на милји. Како и со Flying Blue, можноста да се заработат билети за награда од прва класа се однесува и на привилегиите на елитното ниво.

• Ако член на Elite лета во бизнис класа, ќе има пристап до салонот во прва класа (достапен на аеродромите во Сеул/Инчеон, Осака, Лос Анџелес, Њујорк).

Партнерски договори

Од јули 2007 г Корејски воздухима договори за споделување на кодови со следните авиокомпании:

Корејски воздухе исто така партнер со Emirates за програмата за наградување на честите летови Skywards. Членовите на Skywards можат да заработат наградни милји кога летаат со Корејски воздух, и членовите на SKYPASS, соодветно, кои летаат со Emirates Airline.

Воздухопловно истражување и индустрија

Корејски воздухсодржи своја поделба Корејска воздушна воздушна дивизија (KAL-ASD) , која се занимава со истражување и развој и е вклучена во работата на воздушната индустрија. КАЛ-АСД, особено, лиценцира хеликоптери MD 500, хеликоптери UH-60 Black Hawk и ловци F-5E / F Tiger II, склопува задни трупови и крила за KF-16 произведени од корејската воздушна индустрија, а исто така произведува делови за различни комерцијални авиони , вклучувајќи ги Боинг 737, Боинг 747, Боинг 777, Ербас А330 и Ербас А380.

КАЛ-АСДобезбедува одржување на авиони за Министерството за одбрана на Соединетите Американски Држави во азискиот регион и врши истражувачка и развојна работа во областа на системско моделирање и дизајнирање на лансери, сателити, комерцијални и воени авиони и хеликоптери.

Инциденти и несреќи

Главна статија: Корејски воздух - воздушни несреќи

Корејски воздухима прилично висока стапка во статистиката на авионски несреќи. Од декември 2008 година, авиокомпанијата беше рангирана на 71-то место од 88 авиопревозници во светот во однос на безбедноста на летовите во изминатите дваесет години. Од 1970 г Корејски воздухизгуби 16 авиони во авионски инциденти, што резултираше со смрт на повеќе од 700 луѓе. Најголемата катастрофа беше граничен инцидент на 1 септември 1983 година во советскиот воздушен простор, во кој загинаа 246 патници и 23 членови на екипажот. На 6 август 1997 година, 228 од 254 луѓе на бродот загинаа во катастрофа на островот Гуам.

Белешки

Врски

Нова епизода од популарната корејска серија „Корејски воздух против солени ореви“. Колку подалеку, толку се поскандалозно. Возбудата, се разбира, не беше како кај Севол, но „лутината на народот“ беснее со моќ и главен. Се зборуваше за промена на името на Korean Air. Но, генерално, браво Корејци, кои не дозволуваат сè да оди на сопирачки ...

Нови детали во текстот на белешката... Нема ништо посебно да се додаде, толку подалеку - толку „позабавно“... Скандалот расте... Еден Кореец ми кажа како започна се: „Па, сега ф ... ц компанија“, верував, велам: „Ајде казни го Чо и нема да има повеќе“)) Но тој одговори: „Не, се е посериозно, тогаш го грабнавме од инчи и сега влечат се до корен“. Гледам дека беше во право... Компанијата ќе го памети ова уште долго.

На Korean Air може да му се одземе името поради солените ореви
Олег Кирјанов (Бусан)
Скандалот околу скандалозното однесување на потпретседателот на корејската авиокомпанија Чо Хјун Ах во авионот на неговата сопствена компанија продолжува да расте. Се зборуваше за потребата од промена на името на главниот авиопревозник на Кореја, што, според многу Корејци, ја обесчести нивната земја пред целиот свет. Во исто време, Министерството за транспорт, кое беше обвинето дека се обидело да го смири скандалот во интерес на компанијата, најави отпочнување на сопствена истрага за откривање на прекршоци направени од нејзините вработени.
Сега има чувство дека скандалот со однесувањето на Чо Хјун Ах на бродот на лагер беше последната капка што го совлада трпението на обичните вработени во компанијата. Водечкиот авиопревозник на земјата веќе беше фатен како се обидува да изврши притисок врз своите подредени, па дури и патниците да го претстават „скандалот со солени ореви“ во корист на потпретседателот, но се чини дека ова е само почеток. Новите факти беа искажани на локалната телевизија од страна на главната стјуардеса на истиот лет КЕ 086 Пак Чанг-џин, кого Чо го одложи од авионот. Во етерот на ТВ каналот КБС, тој рече дека по почетокот на скандалот, вработените во компанијата, меѓу кои и тој, добиле инструкции од раководството да ја избришат целата официјална кореспонденција по електронска пошта. Тогаш стана јасно дека Korean Air нема да може да ја избегне истрагата и затоа се обиделе да им ги прикријат трагите. Згора на тоа, раководството на компанијата го принуди Парк 10 пати да го препише сведочењето што требаше да го даде до Министерството за транспорт.
Парк додаде дека по обидите на компанијата да го притисне, желбата да ја префрли одговорноста на обичните вработени и да го заштити потпретседателот, тој смета дека е прашање на чест да го сфати тоа.
Во исто време, на веб-страницата на авиокомпанијата се појави порака од анонимен корисник, за кој многумина веруваат дека е пилот на еден од патничките бродови на „Корејски ер“. Во него се вели дека практиката на самоволие и скандалозно однесување на раководството на компанијата во авионите е честа појава и досега едноставно се крие. Токму Чо Хјун А беше особено позната по својот темперамент. Забележано е и дека командантите на патничките авиони биле подложени на уште поголем притисок од ексцентричните лидери за време на летовите. „Дали мислите дека на бродот некој од екипажот е среќен кога некој од највисокото раководство лета? Сега сите зборуваат за повредената стјуардеса и стјуардеса. Но, размислете и за ова: стресот што го добиваат стјуардесите поради управувањето не е ништо во споредба со оној што го доживува командантот на авионот“, се вели во објавата.
Бран критики сега го погоди јужнокорејското Министерство за земјишни ресурси и транспорт. Новинарите открија дека интервјуто на симнатата стјуардеса се вршело долго време во присуство на раководството на Кореја Ер. Парк Чан-Џин, исто така, беше запознаен дека меѓу шесте членови на истражниот тим на министерството, има двајца од Кореја Ер. Дополнително, како резултат на тоа, министерството избра најблага казна за потпретседателот Чо Хјун-ах, а пред тоа претставниците на медиумите лажеа за околностите на анкетата на Парк. Експлозијата на гневот на јавноста, заедно со нови факти, доведе до фактот дека Министерството за транспорт најави покренување на сопствена внатрешна истрага. Тие ќе утврдат што е прекршено и дали имало обиди да се изврши притисок врз Пак, како и евентуален задкулисен дослух на официјални лица со Кореја Ер. Обичните Корејци сега бараат правда и ја повикуваат стјуардесата, како и сведоците, да не се откажуваат во борбата за правда и желбата да го доведат раководството на компанијата до чиста вода. Пресудата на Министерството за транспорт за скандалот беше иронично опишана како „Не се виновни Чо Хјун Ах и компанијата, туку, се испостави, виновни се солените ореви“.
Сето ова ја поткопа довербата на Корејците во главниот авиопревозник во земјата, така што на интернет беше покрената кампања со барање да се смени името на Korean Air и да се лиши од правото да става корејски државни симболи на бродот. Според Money Today, Министерството за земјиште и транспорт размислува за промена на името на авиокомпанијата. Меѓу можните промени беше и одземањето на правото да се нарекуваат „корејски“, како и забраната за употреба на државниот симбол на бродот. Беше кажано дека компанијата може да почне да се нарекува со името на холдингот што ја контролира - „Ханџин Ер“. Од одделението брзо ја демантираат оваа информација, велејќи дека не можат толку да се мешаат во работите на приватна компанија. Сепак, многу корејски корисници на Интернет ја поддржаа идејата, верувајќи дека компанијата „која ја обесчести земјата пред целиот свет повеќе не може да се нарекува „корејска“.
Во секој случај, „скандалот со солени ореви“ продолжува да расте, откривајќи голем број грозни факти во корпоративните практики, системот на односи меѓу менаџерите и подредените во Јужна Кореја. Сомнежи се појавија и кај надлежните ресори, кои, како што покажува скандалот, се премногу наклонети да ја слушаат позицијата на големите компании на штета на положбата на обичните граѓани. Сега многу зависи од обвинителството, кое мора да ја донесе својата пресуда за ситуацијата и да го процени однесувањето на сега веќе поранешната потпретседателка на Korean Air, Чо Хјун-ах од гледна точка на законот. Таа беше испрашувана од страна на обвинителство вчера 12 часа. По завршувањето на сослушувањето, таа повторно се извини во присуство на бројни новинари, но во Кореја тоа го нарекоа „крокодилски солзи“, сметајќи дека Чо тоа го прави неискрено, но само под притисок на бура од огорченост предизвикана од нејзината еклатантна однесување.

Помогнете „РГ“
Инцидентот, кој во медиумите беше наречен „скандал со солени ореви“, се случи на 5 декември 2014 година на бродот на јужнокорејската компанија Korean Air, на релација KE086 Њујорк - Инчеон. Авионот, кој почнал да поаѓа од терминалот, неочекувано се вратил назад во „ракавот“, по што постарата стјуардеса се спуштила од линијата. Како што се испостави, иницијатор на ваквите цик-цак на авионот беше потпретседателот на Korean Air, 40-годишната Чо Хјун-ах, која беше и најстарата ќерка на претседателот на одборот на директори на холдингот Ханџин. кој бил меѓу патниците. На Чо, која била во кабината од прва класа, не му се допаднало начинот на кој стјуардесата се однесувала со неа. Пред Чо беше ставено пакување со солени јаткасти плодови, кога Чо мислеше дека требало да бидат ставени на чинија. Потпретседателот, според очевидци, фрлил скандал, кренал крик, наводно бил нападнат и на крајот наредил да се врати бродот на терминалот и да се спушти високата стјуардеса. Поради инцидентот, летот доцнел 20 минути, а авионот доцнел на дестинацијата со 11 минути. Потоа, под притисок на јавните критики, шефицата на холдинг Ханџин Чо Јанг Хо и самата Чо Хјун Ах се извинија неколку пати. Чо на крајот поднесе оставка од нејзините позиции во компанијата. Сега целата ситуација се средува во владата на Јужна Кореја и во обвинителството.

Korean Air е лидер во воздушниот транспорт во својата земја. Ова не е само најголемиот авиопревозник во просторот на модерна Јужна Кореја, туку и единствената национална авиокомпанија во нејзината земја. Покрај тоа, Korane Air е еден од четворицата основачи на глобалната воздушна алијанса SkyTeam.

Авиокомпанијата е со седиште на главните аеродроми на главниот град Сеул - Гимпо и Инчеон. Седиштето се наоѓа во административниот регион Кангосу. До денес, корејскиот авијациски гигант има заработено импресивна историја, брилијантна репутација, солидна флота и мрежа на рути и непроценлива љубов на милиони клиенти. Покрај тоа, во однос на патничкиот сообраќај, Korane Air денес се наоѓа на листата на почесни 20 најдобри авиопревозници во светот.

Животот на овој азиски превозник беше даден во 1962 година од владата на Јужна Кореја како планирана замена за веќе „уморниот“ превозник Korean National Airlines. По 7 години, новооткриеното воздухопловно претпријатие падна под безбедното „крило“ на моќниот финансиски холдинг „Ханџин транспорт груп“. Дарежливото влијание на посакуваните инвестиции не помина незабележано. Авиокомпанијата значително „поубава“: ја зголеми флотата со персонал од вработени и ја прошири картата на летот. Така, во 1971 година, авионот на Korean Air го направи првиот товарен лет на долги релации на релација Сеул-Лос Анџелес, а точно една година подоцна, авион со патници веќе крстареше во истата насока.

Што се однесува до флотата, на почетокот, врвните менаџери на Corene Air главно се потпираа на бродови од производителот Боинг, редовно заменувајќи ги старите модели со најновите пазарни иновации. Паралелно, авионите Даглас (главно моделот DC-10) беа купени за блиски летови. Азискиот превозник го привлече вниманието на Airbuses малку подоцна: приближно од средината на 70-тите, Korean Air стана првиот превозник на својот континент кој се пријави како редовен клиент на овој француски авиопревозник. Дополнително, флотата на компанијата вклучуваше бродови МекДонел Даглас и MD-11 и Fokker F28.

Според сите животни закони, по белата низа во историјата на „Кораин Ер“ дојде низа неуспеси. Но, тоа не траеше долго и беше поврзано со општиот економски пад на јужнокорејската економија во 1998-2000 година. Во овој период работата на националниот превозник беше забележително намалена, а сите обиди да се врати на претходната патека на успех посакуваа најдобро. Но, судбината беше снисходлива на Korean Air - и во средината на 2000-тите, таа повторно ѝ ја покажа својата долгоочекувана насмевка. Во текот на овие години, азискиот превозник влезе во потокот на успех, радосни промени и активен развој на нов начин. Во неговиот распоред се појавија нови линии, а во хангарите се појавија модерни линии. Компанијата го пресели својот главен центар на меѓународниот аеродром Инчеон (Сеул) и купи четвртина од акциите на кинеската авиокомпанија Океј Ервејс.

Во 2007 година, Korean Air ги доби престижните World Airline Awards како најдобар авиопревозник во економска класа во светот. Истата година, компанијата си дозволи да создаде свое „воздушно дете“ - нискобуџетната авиокомпанија „Џин Ер“, која, за разлика од нејзината „матична“ компанија, на патниците им нуди превоз со ниски цени и помалку строга безбедносна проверка. на аеродромите.

Korane Air е членка на Skyteam, најголемата светска глобална авијациска алијанса, каде што нејзините партнери се најдобрите светски авиопревозници: Delta, AlItalia, KLM, Czech Airlines, Air France, Continental Airlines, AeroMexico итн. Благодарение на оваа соработка, корејски Патниците на авиокомпаниите Ер може да ги ужива сите поволности на специјалната картичка за летови на Skyteam, која покрива 500 дестинации во повеќе од 100 земји низ светот.

авионска флота

Компанијата располага со огромна флота од 149 авиони, од кои 121 се за патнички летови, а останатите 28 за карго. За 70 проценти, оваа флота се состои од бродови на марката Боинг. Патниците летаат на моделите 747-400, 777-200ER и 777-300ER, 777-300, 737-800 итн., а карго превозот го опслужуваат моделите 747-400F, 747-8F и 777F.

Околу една четвртина од флотата на Корејската воздухопловна флота е составена од авиони Ербас (модели А300-300, А330-300 и А 380-800.
Сите авиони на Korean Air се во одлична техничка состојба, а приближниот просечен век на нивната работа не надминува седум години.

летови

Овој превозник плодно работи на два маршрута „фронта“. Во земјата опслужува околу 20 дестинации, а на меѓународната мапа лета до околу 130 дестинации во 50 држави на различни континенти. Вреди да се напомене дека денес „Кораин Ер“ врши нон-стоп летови до многу транспортни центри во САД, поврзувајќи ги нивните центри со најмалку 13 големи аеродроми во САД.

Азија:
Јужна Кореја: Џинџу, Сеул, Даегу, Хаеџу, Улсан, Вонџу, Поханг, Иос, Гунсан, Гвангжу, Џеонџу, Инчеон, Џеџу, Бусан.
Филипини: Себу, Манила.
Индија: Мумбаи.
Виетнам: Ханој, Хо Ши Мин.
Кина: Јантаи, Пекинг, Хонг Конг, Кингдао, Ксиан, Шенјанг, Урумчи, Кунминг, Веихаи,
Чангша, Јанзи, Гуангжу, Вухан, Муданџијанг, Шангај, Далиан, Женгжу, Ксијамен, Џинан, Тијанџин, Шенжен.
Сингапур: Сингапур.
Индонезија: за. Бали, Џакарта.
Јапонија: Осака, Акита, Сапоро, Фукуока, Аомори, Токио, Кагошима, Окајама, Нагоја, Оита, Комацу, Нагасаки, Хакодате, Ниигата, Шизуока.
Камбоџа: Сием Рип, Пном Пен.
Непал: Катманду.
Фиџи: Нади.
Тајланд: Бангкок, Чианг Маи, Пукет.
Малезија: Кота Кинабалу, Куала Лумпур.
Тајван: Тајпеј.
Монголија: Улан Батор.
Узбекистан: Ташкент.

Австралија: Сиднеј, Бризбејн, Мелбурн.
Нов Зеланд: Окленд.

Блиски исток:
ОАЕ: Дубаи.
Израел: Тел Авив.
Саудиска Арабија: Џеда, Ријад.
Турција: Истанбул..

Европа:
Русија: Москва, Владивосток, Санкт Петербург, Иркутск.
Италија: Милано, Рим.
Велика Британија, Лондон.
Австрија Виена.
Швајцарија: Зуои.
Холандија: Амстердам.
Чешка, Прага.
Германија: Минхен, Франкфурт на Мајна.
Шпанија Мадрид.
Франција Париз.

Северна Америка:
Канада: Ванкувер, Торонто.
САД: Сиетл, Вашингтон, Чикаго, Атланта, Њујорк, Хонолулу (Хаваи), Лос Анџелес, Далас, Лас Вегас, Гуам, Сан Франциско.

Јужна Америка:
Бразил: Сао Паоло.

Африка:
Кенија: Најроби.
Египет: Каиро.

Услови за редовни клиенти

„Надвор од вашата имагинација“ - таков ветувачки слоган отиде во стимулативната програма „Corain Air“ наречена „SKYPASS“. Бидејќи овој азиски превозник е дел од организацијата SkyTeam, патниците кои учествуваат во оваа бонус програма можат да заработат и наградни поени на летови на авиокомпании кои се членки на оваа глобална алијанса (вклучувајќи го, патем, нашиот Аерофлот).

Забележете дека програмата SKYPASS има некои специфики за достигнување на елитното ниво. На пример, првичното ниво на премиум Morning Calm Club е достапно само за патници кои заработиле најмалку 50.000 милји, од кои 30.000 милји или повеќе се заработени на летовите на Corane Air. Оваа банка за километража мора да се заработи за само 2 години или членот ќе се врати на Основното ниво на програмата.

По почетното ниво, сите следни нивоа се доделуваат за живот. Привилегиите на елитните нивоа на оваа програма директно се рефлектираат во нивото на услуга и дополнителни можности за време на летовите.

Дополнителна услуга и услуги

Раководството на Korean Air кон ова прашање пристапува со особена скрупулозност. Доказ за тоа е фактот што во 2005 година овој превозник беше дарежлив со милијарда американски долари за да развие и имплементира повеќе нови удобности и услуги за патниците. Така, првата класа на сите облоги беше опремена со дополнително комфорни седишта Kosmo Sleeper Seat, кои се преклопуваат во речиси совршен кревет широк околу 70 cm. Така, секој патник добива свој удобен и прилично простран индивидуален простор.

Не остана навреден и бизнис класа. Овде беа инсталирани не помалку удобни столици Prestige Plus Seat, кои исто така беа специјално дизајнирани од дизајнерското биро по налог на Korean Air. Овие столчиња се поставени 180 степени, а растојанието меѓу нив во кабината е околу 2 метри.

Патниците во економска класа беа задоволни од стилскиот аквамарин ентериер и личните LCD екрани на допир вградени во секое седиште. Патем, тие беа инсталирани уште во 2005 година. За време на летот, можете да изберете од околу 40 свежи видео филмови, 60 концизни ТВ програми и 4 илјади музички композиции.

Друга важна точка е исхраната. Вистинско изобилство на јадења се нуди на одборот на Korean Airlines, главно азиски или национални кујни. А препознатливото јадење на превозникот е бибимбап - таканаречената чорба направена од зеленчук и парен ориз со зачинета корејска гочујанг салса направена од масло од сусам и црвен пипер. Токму ова јадење го освои првото место во 1997 година на меѓународниот натпревар Mercury Award. Bibimbap е вклучен само во менито на класите на премиум услуги.

Air Koryo е една од најзатворените авиокомпании во светот. Обидете се да купите билет од оваа компанија преку Интернет, и ќе разберете што сакам да кажам. Погледнете го нивното претставништво во Москва на Мосфилмовскаја и уште еднаш ќе се уверите дека сум во право.

Имав шанса да се возам со авион на Ер Корјо, кој секоја година е на црната листа на авиокомпаниите на ЕУ, за време на патувањето во Северна Кореја, за што ќе зборувам во следните постови. Бидејќи дури и летањето со Air Koryo е авантура, ќе го зголемам бројот на фотографии на 10.

Летав за Пјонгјанг од Владивосток. До денес, ова е еден од трите летови на севернокорејската авиокомпанија (другите два до Пекинг и Шенјанг). Цената на билетот за лет што траеше нешто повеќе од еден час беше споредлива со цената на летот од Санкт Петербург до Владивосток, купен во рамките на промоцијата. Самиот билет - ни таму ни назад - не го видов, но претпоставувам дека беше електронски.
Летот таму беше изведен на Ту-154Б, изграден во фабриката Самара „Авиакор“ во мај 1976 година. Се чини дека ова е најстариот Ту-154 што лета денес (првиот закажан лет на Ту-154 беше направен во 1972 година, Ту-154Б - во 1975 година).
Околу два часа пред почетокот на пријавувањето, Севернокорејците почнаа да пристигнуваат на аеродромот, беше невозможно да се помешаат со некој друг - сериозни, фит, секој со беџ на кој е прикажан Ким Ил Сунг. Количината на багаж беше неверојатна - имаа кутии, бали, па дури и кафез со куче.

При пријавувањето побарав место на опашката на авионот. Ми дадоа влезница за 29-ти ред, а теоретски имаше 28 реда во авионот, но всушност беа околу 15, бидејќи седиштата беа отстранети во опашката на авионот, остана само последниот 28-ми ред.. Јас Не сум горд - седнав на 28 без да очекувам финта, за доброто на народот не толку, но претставник на компанијата што се качи на бродот ме возеше до предниот дел од кабината, и тие почнаа да го товарат багажот во опашката, која беше неизмерена - имаше само тесен премин до тоалетите.
Полетавме речиси според распоредот, на летот ни понудија сода или локално пиво и списание Korea Today. Од времето на озлогласената песна во списанието, малку се променило. Додека читавме за животот на Големиот водач и пополнувавме три труда за да влеземе во земјата (преведени на руски, но со еден куп печатни грешки, мораше да се наведат сите достапни средства за комуникација, вклучително и мобилните телефони), авионот започна. да се спушти и слета во Пјонгјанг (аеродром Сунан).

Во Пјонгјанг, додека се движевме кон терминалот, бевме погодени од изобилството луѓе во неописни воени униформи долж периметарот на аеродромот. Слично нешто видов и за време на прославата на 300-годишнината од Санкт Петербург, но тоа беше одамна и не е вистина. Наскоро се појави самиот терминал - нормално, нè пресретна портрет на лидерот сличен на Сонцето.

Слегувајќи по скалата, ја забележав скалата до нашата. Го видов ова во минатиот живот.

Веќе на влезот на терминалот ни беа проверени пасошите, едното парче хартија беше одземено, а другото потпишано.

Следно - редот за пасошка контрола, по што се среќаваме со водичите (има двајца - жена и маж во цивил), кои веднаш ни ги одзедоа мобилните телефони - ги ставија во платнена кеса, ги запечатија и оставена на складирање овде на аеродромот. Немаше посебна смисла да го криете телефонот, оставајќи го сами на себе - не фаќаше и не можеше да го фати. Водичите имаа мобилни телефони.

Барањето за багаж е исто така љубопитна глетка. И покрај тоа што појасот е автоматски, две згодни Корејки го ставаат својот багаж, нив ги води газдата што стои до нив (газдата не беше во кадарот).

За подобро да ја почувствувате атмосферата на аеродромот, погледнете ги сликите од шалтерот за пријавување за внатрешниот, како што јас разбирам, лет.