Преглед на компанијата Боинг (THE BOEING COMPANY). Историја на Боинг

Боинг е една од најголемите корпорации во светот, која се занимава со создавање на нова воздухопловна технологија. Исто така, произведува воена опрема и опрема за вселенската индустрија. Оваа компанија се наоѓа во САД, поточно во градот Чикаго.

Компанијата се состои од две огромни дивизии кои работат на создавање на разновидна опрема. Првата дивизија на компанијата Боинг е означена како Комерцијални авиони и работи на создавање опрема за цивилна употреба, а втората дивизија на Интегрирана одбрана е насочена кон развој на вселенски технологии и опрема за воена употреба. Исто така постои и оддел кој развива иновативни технологии, што и овозможува на компанијата да биде во чекор со времето.

Што се однесува до самата продукција, таа е расфрлана низ неколку американски градови. Најмоќните центри се наоѓаат во Калифорнија и во градот Еверет.

Историјата на создавањето и развојот на корпорацијата Боинг

Целата историја на формирањето на компанијата може условно да се подели на одредени временски фази, бидејќи оваа компанија претрпе и подеми и падови во своите активности.

Првата фаза може да се смета за создавање и првите чекори на компанијата, таа траеше до 30-тите години на минатиот век. Првото достигнување на дизајнерите беше создавањето на два хидроавиони од типот B&W, кои беа во можност да полетаат на почетокот на летото 1916 година. Овие машини се создадени со заеднички напори на двајца дизајнери, имено В. Боинг и инженерот Д. Конрад. И еден месец по првиот лет на машините, овие дизајнери организираа сопствена компанија наречена Pacific Aero Company. Но, ова име траеше само до мај 1917 година, по што беше заменето со боинг воздухрамнина. Големата предност на главниот дизајнер, В. Сето тоа многу му помогна во создавањето на првиот авиониод дрво.

Следната фаза на развој траеше од 1930 до 1940 година. Владата на САД имаше за цел активно развивање и зголемување на борбената моќ на земјата во врска со Втората светска војна. Поради ова, компанијата Боинг работеше со голема продуктивност, главно бомбардери се произведуваа во големи количини. Во овој период, речиси само жени работеа во фабриките, бидејќи мажите активно учествуваа во непријателствата. Производството на авиони одеше со забрзано темпо, секој месец во 1944 година компанијата произведуваше повеќе од 350 такви авиони. Што се однесува до самото производство, фабриките беа камуфлирани со зеленило, што овозможи да се заштитат од непријателските воздушни напади.

Во текот на овие години речиси сите воздухопловни претпријатијаземјите беа обединети во една целина, што овозможи да се создаде многу побрзо и подобро борбени возила. Најпознатите авиони на Боинг беа Б-17 Флајинг и Б-29, кои беа склопени истовремено во неколку фабрики.

Од 1950 до 1970-тите, компанијата имаше прилично активен развој, беа развиени голем број авиони од различни класи. Во раните 50-ти, беше создаден првиот бомбардер со млазен погон, ова беше пробив во авионската индустрија. Оваа машина ја имаше ознаката Боинг Б-47, а беше развиен и понапреден уред со ознака Б-52. Тоа е авионот B-52 Stratofortress кој е симбол на Студената војна, бидејќи во тоа време активно се спроведуваше трка во вооружување меѓу земјите.

Во средината на 60-тите години, компанијата Боинг го создаде првиот млазен авион за превоз на патници, тоа беше Боинг 367-80. Тој првпат се појави во етерот во јули 1964 година. Токму овој модел го отвори патот за речиси сите патнички авиони од серијата 700.

Во тоа време, тој беше развиен и произведен патнички авионБоинг 737. Тој е најмасовниот меѓу сите млазни авиони дизајнирани да превезуваат патници. До 2013 година беа изградени повеќе од 7,6 илјади од овие машини. До 1969 година беше готов уште еден патнички лагерБоинг 747. Веќе беше апарат со две палуби, имаше широк труп. Сето ова го направи овој автомобилнајголемиот и најтежок во светот, можеше да превезе најголем број патници. Ваквите показатели му траеле 37 години од моментот на изградбата. Овој рекорд беше соборен дури во 2005 година со авион од типот А380.

Боинг авион

Боинг (Боинг)– САД, Чикаго

Во деценијата до 1990 година, цела серија на патнички бродовиСерија 700. Најпознатите и најквалитетните машини од ова време беа авионите Боинг 767. Тие се разликуваа по тоа што имаа два млазни мотори, кои се карактеризираа со високи индикатори за ефикасност. Тоа беше среден модел помеѓу огромниот 747 и малиот Боинг 757. Вториот е создаден за да го замени стариот 727-ми модел. Тој првпат се појави во воздухот во зимата 1982 година и беше масовно произведен до 2004 година.

Во раните 90-ти и до 2010 година, Боинг најактивно и најефикасно развиваше нови технологии за да ги подобри своите креации. Така, авионот од типот Боинг 777 е создаден во 1994 година, кој е дизајниран за летови на долги релации од голема сумапатници во авионот. Тој постави рекорд за опсег на летот - 21 илјади километри. 1997 година забележа значително проширување на компанијата бидејќи Боинг презеде друг американски авионски гигант наречен Мекдонел Даглас.

Хеликоптери Боинг

Боинг (Боинг)САД, Чикаго.
Авион Сикорски -САД.

Во периодот од 2004 до 2009 година беше создадена цела линија на квалитативно нови и економични авиони со два млазни мотори. Овие уреди имаат широк трупот, што ви овозможува значително да поставите повеќе патници, тие се означени како „Боинг 787 Дримлајнер“. Оваа машина е најекономична од сите претходни уреди на оваа корпорација.

Компанијата Боинг произведе многу други авиони кои исто така заслужуваат високи оценки во однос на летот и економични перформанси. Не треба да заборавиме на производите што се произведуваат за воената и вселенската индустрија.

Главните активности на компанијата Боинг

На овој моменткорпорацијата се занимава со дизајнирање и производство на воздухопловна опрема за цивилни потреби и превоз на патници, покрај тоа, активно се развива воена и вселенска воздухопловна опрема. Оваа компанија е главен конкурент на светски познатиот Ербас, кој исто така се занимава цивилна авионска индустрија. Покрај тоа, компанијата Боинг развива хеликоптери за различни намени и учествува во државните вселенски програми.

Производството на опрема се врши истовремено во 67 земји на нашата планета. И тие ги продаваат своите производи во 145 земји. Што се однесува до партнерите и добавувачите, Боинг соработува со повеќе од 5,2 илјади компании од целиот свет. На почетокот на 2001 година, беше организирана посебна поделба за контрола на работата во филијалите на корпорацијата. Овој оддел развива стратешки план понатамошно развивањекомпании, кои ќе ви овозможат да ги заобиколите конкурентите и да постигнете максимален профит.

Соединетите Американски Држави: Чикаго

Џејмс Мекнерни (претседател и претседател)

авионската индустрија, вселенско инженерство

▲ 3,3 милијарди долари (2010)

160,5 илјади луѓе (јануари 2011 година)

На Компанијата Боинг е американска корпорација. Еден од најголемите светски производители на авијација, вселенски и воена опрема. Седиштето се наоѓа во Чикаго (Илиноис, САД).

Корпорацијата се состои од две главни дивизии: Боинг комерцијални авиони (цивилни производи) и интегрирани одбранбени системи (воени производи). Покрај тоа, корпорацијата вклучува Боинг Капитал корпорација (прашања за финансирање на проекти), Групација за заеднички услуги (поддршка за инфраструктура) и Боинг инженеринг, операции и технологија (развој, стекнување и имплементација на иновативни технологии и процеси).

Главна производствен капацитетКомпаниите се лоцирани во следниве градови: Еверет (Вашингтон држава), Калифорнија, Сент Луис (држава Мисури).

Приказна

Боинг има две главни дивизии:

• Комерцијални авиони Боинг вклучени во градежништвото цивилни авиони;
• Интегрирани одбранбени системи, кои вршат вселенски и воени програми.

Фабриките на компанијата се лоцирани во 67 земји низ светот. Компанијата ги снабдува своите производи во 145 земји во светот. Боинг работи со повеќе од 5.200 добавувачи во 100 земји.

Конкуренција со Ербас

Боинг во Русија

Од 1993 година, во Москва работат Научниот и техничкиот центар (НТЦ), како и Дизајнерскиот центар Боинг, водечки научни и инженерски случувања за потребите на компанијата. Специјално за тестирање на компоненти на авиони Боинг во Централниот аеродинамички институт. проф. N. E. Zhukovsky (TsAGI) во градот Жуковски беше изградена уникатна тест клупа.

Од 1997 година, Здружението за металуршко производство Verkhnyaya Salda VSMPO Avisma обезбедува 25% од титаниумот што го користи Боинг за производство на цивилни авиони.

Од јули 2009 година, Ural Boeing Manufacturing, заедничко вложување помеѓу VSMPO-AVISMA и Boeing, работи во Verkhnyaya Salda, регионот Свердловск. Компанијата се занимава со обработка на титаниумски кованици за авиони Боинг 787 Дримлајнер и Боинг 737.

Боинг отвора фабрика во Русија на 23 ноември 2017 година

Зошто го правам сето ова...

Жител на Специјалната економска зона (СЕЗ) „Долина титаниум“ во Свердловск регион- Ural Boeing Manufacturing (UBM, заедничко вложување помеѓу VSMPO-Avisma и Boeing) - ќе го организира ослободувањетододатоци за авиони.

На 23 ноември, UBM, жител на долината Титаниум, започна со увоз на машински алати од Јапонија во специјалната економска зона. Првата серија на товар ќе биде испорачана по пат за неколку дена. Fives (САД). Ова ќе биде една од најмодерни погони во Русија, чие пуштање е предвидено за втората половина на следната година“, известуваат од управата на регионот Свердловск.

UBM ќе се справи со грубата и завршна обработка на титаниумските кованици. Станува збор за делови од трупот, крилото, столбовите и опремата за слетување за сите модели на авиони Боинг: 737, 777 и 787 Dreamliner и 777X. Инвестициите во проектот ќе изнесуваат 5,5 милијарди рубли, тука ќе бидат отворени 230 работни места.

Отворен е царински пункт во СЕЗ долината Титаниум, а во зоната функционира режим на слободна царинска зона. УБМ и Зибус ќе бидат првите жители кои ќе добијат ослободување за увоз на опрема. Амбасадорот на САД во Русија, Џон Хантсман, за време на работната посета во Екатеринбург изјави дека проектот за производство на боинг „Урал“ е „најуспешен пример за заемно корисни руско-американски односи“.

Шефот на Боинг во Русија и ЗНД, Сергеј Кравченко, истакна дека развојот на ова претпријатие „покажува зајакнување на стратешкото партнерство меѓу двете земји и ја нагласува важноста од заемно корисна соработка меѓу Боинг и корпорацијата ВСМПО-Ависма, како и како федерални и регионални власти“.

UBM работи во Verkhnyaya Salda, регионот Свердловск, од 2009 година. Во 2012 година, гувернерот Евгениј Кујвашев, за време на состанокот со Кравченко, предложи да се разгледаат можностите на SEZ долината Титаниум за развој на заеднички проекти помеѓу Боинг и VSMPO-Avisma.

SEZ „Titanium Valley“ е една од десетте SEZ од индустриски тип во Русија. Приоритетни проекти на „Долината на титаниум“ се производство на производи од титаниум, делови и опрема за металургија, нафтено и гасно инженерство, вселенска и воздухопловна индустрија, производство на медицински производи и градежни материјали. СЕЗ има 13 жители.

И што мислите, дали една од причините за таквото „движење“ на Боинг е тоа што тие се под постојана закана од санкции веќе од наша страна? Колку што знам, во текот на изминатите 3 години, многу странски производители го локализираа своето производство во Русија, вклучително и оние кои веќе беа под санкции.

Историја на Боинг:

Во 1903 година, во Соединетите Држави се случи важен настан во историјата на светската авијација: на плажата Кити Хок во Северна КаролинаАвионот на браќата Рајт го направи првиот лет во историјата. Во исто време, во Њу Хевен, Конектикат, 22-годишниот Вилијам Боинг, идниот основач на корпорацијата Боинг, ги напушти ѕидовите на Универзитетот Јеил и реши да се занимава со бизнис.

Од универзитетот, Вилијам Боинг се упати „во густинот на шумата“. На почетокот на 20 век, трговијата со дрва беше втор најпрофитабилен бизнис во САД по ископувањето злато. Трговијата со дрво му овозможи на Вилијам Боинг брзо да заработи пристојно богатство, а во 1909 година тој веќе беше еден од најпочитуваните граѓани на Сиетл. На крајот на 1909 година, во Сиетл се одржа саемот Алјаска-Јукон-Пацифик, за време на кој жителите на западниот брег за прв пат видоа летечка машина - мал воздушен брод. Тогаш Вилијам Боинг сфатил дека неговото срце припаѓа на авијацијата.

Кога неколку месеци подоцна, во блискиот град Џорџтаун, се одржаа демонстративни летови со новиот авион Curtiss Reims Racer на познатиот американски пионер на авијацијата Чарлс Хамилтон, Боинг специјално отиде да го види како настапува. Летовите на Хамилтон завршија со несреќа - на 13 март 1910 година, авионот на Хамилтон се урна во езерце. Пилотот не загинал само од чудо. Она што го виде не го излади жарот на Вилијам Боинг и тој ги помина следните неколку години убедувајќи еден од авијатичарите да го однесе на лет.

Сонот остана неостварен до 1915 година, кога судбината го спои Боинг со сродните духови - ентузијасти за воздушни летови, поручникот Конрад Вестервелт и пилотот Тира Марони. Во авионот Марони со две седишта, Боинг за првпат летал во воздух, а при слетувањето веќе знаел со сигурност дека му треба сопствен авион.

Боинг отиде во Лос Анџелес да студира пилотирање на авиони со Глен Мартин, ненадмината авторитет во тие години. Тој се врати од Лос Анџелес со сопствен хидроавион.

На брегот на езерото Унион, Боинг повторно изгради стар хангар за бродови за авиони и го организираше Пацифичкиот аеро клуб, кој им даде можност на сите да се возат со авион за малку пари.

Дизајнот на хидроавионот на Мартин не одговараше на Боинг, а Вилијам реши да создаде свој авион.
Заедно со Вестервелт го пронашле самоукиот инженер Херб Мунтер, кој експериментирал со авиони во својата штала во близина на Сиетл, на островот Духемиш. Тој помогна да се развие дизајнот на нов хидроавион (наречен B&W според првите букви од имињата на клиентите) и ги изгради првите два авиони.

На 15 јули 1916 година, Вилијам Боинг за прв пат излета во воздух со својот авион, а само еден месец подоцна ја регистрираше компанијата Pacific Aero Products Co. (подоцна компанијата беше преименувана во Boeing Airplane), која требаше да произведува хидроавиони за американската морнарица. Боинг инвестираше речиси 100.000 долари во оваа компанија - огромни пари во тоа време.

Со стратегија за диверзификација произведен од БоингАвионот го совлада поштенскиот пазар. И во 1927 година, откако го доби договорот со Федералната пошта на САД (победи моделот на авионот 40-A), Боинг стана првиот светски превозник на воздушна пошта. За спроведување на проектот за поштенски и друг транспорт, шефот на компанијата го создаде првиот сервисен оддел - Боинг воздушен транспорт. Почна да функционира и првата линија за воздушен транспорт Сан Франциско-Чикаго. Но, и ова не беше доволно за иноваторот. Во 1929 година, новиот авион со три мотори модел 80As за 12 патници излета на небото. Стјуардесите за прв пат се качија во авионот.

Во 1930 година, Вилијам Боинг го претстави на јавноста карго-патничкиот автомобил Monomail (со рационализирани форми кои потсетуваат на модерните Боинги). Се појавија и нови поделби: Боинг школа за аеронаутика во Оукланд, Боинг авиони од Канада итн. Компанијата склопуваше авиони, изгради аеродроми, произведуваше мотори и пропелери, обучи пилоти и техничари на авиони и обезбедуваше услуги за воздушен транспорт.

И на 1 февруари 1929 година се роди вистински колос - United Aircraft & Transportation Corporation. Корпорацијата Боинг стана моќна авионска и транспортна империја, а нејзиниот шеф е еден од најбогатите и најуспешните бизнисмени во Америка.

Со цел да се спречи автократијата во секторот на воздушниот транспорт, американскиот парламент во 1934 година донесе закон со кој беше уништена империјата Боинг. нов документим забрани на фирмите за производство на авиони истовремено да бидат сопственици и на транспортните и на поштенските компании. Огромниот холдинг се распадна на:

• United Air Lines (воздушен транспорт)
• Обединети авиони;
• Boeing Aircraft Company (изградба на авиони во источниот и Западен БрегАмерика).

Вилијам Боинг долго време не можеше да се опорави од ударот: сè што беше создадено со таква тешкотија беше уништено со еден потег на пенкалото. Скршен и уморен, тајкунот се пензионирал, решавајќи да го гледа своето авијациско потомство од страна. Уредите на владата беа предадени на пријателите и колегите - Филип Џонсон и Клермонт Егтведт. Сепак, животот на рентиер не одговараше на немирната природа на Боинг. На 53-годишна возраст отвори нов бизнис. Чистокрвните коњи за размножување станаа негова нова страст.

По 1934 г Боингсите свои напори ги насочи кон развој на нови модели на авиони. Во 1935 година се роди ловецот Кајдет, кој стана главен авион за обука на американската авијација. Беа изградени повеќе од 10.000 од овие машини. Во 1936 година, Боинг склучи договор со авиокомпанијата PanAmerican и долги години стана негов главен партнер. Во 1938 година, патничкиот модел 307 Стратолинер ја виде светлината, кој стана модел на авион за патнички линии во следните 10 години.

Во исто време беа развиени бомбардерите Б-17 и Б-29, како и поморскиот бомбардер XPBB-1 Sea Ranger.

За време на Втората светска војна, Боинг стана најголемиот производител на воени авиони во светот. Во неговите капацитети, не беа собрани само Б-17 и Б-29, туку и авиони развиени од конкурентите - нападни авиони Даглас ДЦ-7Б. Воздушна флотаСојузниците, кои фрлија илјадници тони бомби врз Германија на крајот на војната, беа речиси целосно собрани во фабриките на Боинг. Бомбардерот што ја фрли атомската бомба врз Хирошима е исто така идеја на Боинг.
1944 година влезе во историјата на компанијата под името „Битката кај Канзас“. Оваа година, фабриката за склопување во Вичита го собори секој можен рекорд на перформанси. Работејќи во итен режим, фабриката произведуваше до 16 авиони дневно - рекорд што досега не е соборен.

По војната, нарачките пресушија, за Боинг повторно почнаа тешки времиња. Во 1946 година, компанијата мораше да отпушти 70.000 луѓе. До постот извршен директорВилијам Ален мораше итно да бара начини за излез од кризата. Компанијата започна со работа на нови патнички авиони, на американската влада и претстави модели на нови бомбардери и за прв пат се занимава со производство на балистички ракети и проектили за пресретнување земја-воздух. Под водство на Ален, компанијата започна да ги произведува легендарните Б-52 „летечки тврдини“, воздушни танкери KS-135 и првиот американски млазен авион патнички авионимодел 707.

Во 1958 година, три авиони 707-120 беа купени од страна на американските воздухопловни сили за претседателот на земјата и неговиот потесен круг. На овој конвој му беа доделени повик знаци Ер сила еден. Оттогаш, во повеќето земји во светот, авионот на претседателот на државата се нарекува „лет број еден“.

Во 1960 г Боинг корпорацијапочна да го развива вселенскиот правец. Се појавија првите дизајни за орбиталната станица со екипаж Dyna-Soar и носачот на Saturn V за програмата Аполо. Во 1963 година, НАСА го избра Боинг да лета во орбитата на Месечината и да ја фотографира површината на Месечината од одблиску. Овој проект беше спроведен во 1966 година, а во 1969 година леталото Аполо 11, лансирано во орбитата со помош на носачот Сатурн, испорача астронаути на Месечината.

Во раните 60-ти, неколку големи авиокомпаниисе сврте кон Боинг со предлог да развие масовно произведен модел на млазен авион способен да ги користи пистите на малите аеродроми, да врши лет дури и ако еден мотор откажал, да биде поекономичен од Б-707 и лесен за ракување и одржување. .

Така, беше создаден Боинг 727 - патнички авион со тесно тело со средни дестинации. Првиот лет го направи на 9 февруари 1963 година.

Во 1967 година, лагер 737 отиде на својот прв лет, кој беше предодреден да стане еден од најпродаваните авиони во историјата на авијацијата. Вкупен бројпродадените автомобили надминаа 2000 парчиња.

Во 1968 година, Боинг го разви најголемиот, во тоа време, патнички брод 747. Првиот двокатен гигант во светот, кој компанијата добродушно го нарече Џамбо Џет (Џамбо Џет).

Со 737 и 747, Боинг го зацементира своето лидерство на пазарот за производство на авиони и буквално ја сврте авионската индустрија.

Во раните 80-ти, се родија два нови модели на Боинг - 757 и 767. Тесно тело 757 беше создаден како замена за стариот 727. Што се однесува до Боинг 767, тој беше дизајниран за авиокомпании на средни и долги релации. Покрај тоа, овој авион стана сериозен конкурент на Ербас А300, кој добива на популарност во Европа.

Скоро до средината на 90-тите, Боинг ја подобри својата постава, додека состојбата на пазарот, како и конкуренцијата со Ербас, Мекдонел Дагласи Локхид не ја принудија компанијата да започне со развој на широко тело на долги релации со 400-500 седишта.

Така, во 1994 година се роди Боинг 777. За прв пат, авиокомпаниите и патниците земаа активно учество во развојот на оваа машина. Нивното мислење имаше најголем приоритет, и како резултат на тоа, добиениот автомобил, според Боинг, стана автомобил со најмногу потрошувачи во светот.

До крајот на 1990-тите, стана јасно дека Боинг 767 е застарен и не може да се натпреварува со новите случувања на конкурентниот Ербас, како што е Ербас А330. Во 2001 година, Боинг го објави почетокот на развојот на нов проект, Боинг Sonic Cruiser. Компанијата вети дека новиот авион ќе може да лета со речиси звучни брзини, додека во просек не троши повеќе гориво (поради пократкото време на летот) од 767 или А330. Со терористичките напади на 11 септември и зголемувањето на цената на нафтата, стана јасно дека авиокомпаниите се повеќе заинтересирани за ефикасноста на горивото отколку за брзината, а проектот Sonic Cruiser, кој исто така беше скап и технолошки сложен, беше ставен во мирување.

Сепак, на 28 јануари 2005 година, Боинг го претстави својот нов проект, 787 Dreamliner, пред светот. Авионот го замени концептот Sonic Cruiser, наследувајќи многу од идеите и технологиите на неговиот претходник.

Боинг 787 е патнички авион со широка каросерија дизајниран да превезува од 296 до 350 патници на растојание до 15.700 километри. 787 беше првиот патнички авион од кој целосно беше направен трупот композитни материјали. Првпат се појави на 15 декември 2009 година.

Денес, во светот работат околу 12.000 авиони на Боинг, што е приближно 75% од светската флота.

Основачот на компанијата, која денес е лидер на глобалниот пазар за производство на авиони, Вилијам Едвард Боинг е роден на 1 октомври 1881 година во Детроит. Речиси ништо не се знае за тоа како му оделе детските цели, но почнувајќи од универзитетот, можете да научите доста за него. Боинг го доби своето високо образование не каде било, туку во едно од врвни универзитетиСАД. Тој беше дипломиран инженер на Универзитетот Јеил.

Во 1903 година, кога татковците на авијацијата, браќата Рајт, го направија својот прв лет со биплан, прелетувајќи 36 метри за 12 секунди, младиот Вилијам Боинг сè уште беше студент. Идеја за освојување воздушни просторибил инспириран и пет години подоцна, во 1908 година, идниот шеф на корпорацијата отишол во Лос Анџелес, каде што се одржал првиот конгрес на американските авијатичари.

Во тоа време, Вилијам Боинг веќе беше добро етаблиран бизнисмен и одлучи да присуствува на настанот со цел да стекне ново искуство и да направи корисни познанства. Настанот беше доста спектакуларен и Боингот буквално исчезна, заљубувајќи се во авиони еднаш засекогаш. Тогаш решил целиот свој живот да го посвети на технологијата и небото.

Историја на основање на компанијата

Боинг се врати од Лос Анџелес во Сиетл и почна да разбира ново поле за себе - изградба на авиони. На почетокот не беше воопшто лесно. Јавноста беше повеќе од скептична за идејата за летање, а одвреме-навреме во печатот се појавуваа публикации кои ја критикуваат авијацијата во зародиш.

Идејата за освојување на воздухот беше сфатена како еден вид ексцентричност (и не сосема безопасна). А што се однесува до трошењето пари на тоа... Многу луѓе сериозно веруваа дека инвестирањето во него не е само ризично, туку и сосема бесмислено. Но, Боинг не го одврати мислењето на другите.

Наскоро му се придружил Џорџ Вестервелт, поранешен морнар кој знаел малку повеќе за аеронаутиката отколку за придружник: тој завршил курсеви на Технолошкиот институт во Масачусетс. Заедно тие активно почнаа да го разбираат дизајнот на авионите, па дури и направија еден заеднички лет.

Впечатоците на Боинг беа многу живи. Но, најважно, можеби, беше тоа што тој никако не можеше да разбере како успеал да остане на совозачкото седиште, кое се наоѓало ... на крилото на бипланот. Во принцип, дизајнерите почетници одлучија да ги направат авионите поудобни.

Првиот прототип беше хидроавион кој Боинг и Вестервелт го собраа во чамец барака на езерото. Кога станува збор за тестирање, донесен е искусен пилот, но работите не се одвиваат според планот. Вестервелт бил принуден да замине, оставајќи го својот придружник сам, а поканетиот пилот доцнел. Боинг лично ги спроведе тестовите и тие беа толку успешни што го инспирираше почетниот конструктор на авиони да продолжи да работи.

На 15 јули 1916 година, тој ја регистрирал компанијата Pacific Aero Products, која по извесно време била наречена Боинг авион. Боинг веќе имаше почетен капитал - пред да влезе во авион, беше многу успешен во продажбата на дрво. Така, имаше можност да се поканат искусни специјалисти.

Првите поканети вработени беа: Цзиу Вонг - дизајнер, Клер Актвид и Филип Џонсон - инженери. Боинг изнајми тунел за ветер од Универзитетот во Сиетл за да спроведе тестови за рационализација. Исто така, столари, кројачи, бравари беа прифатени во персоналот на компанијата: трупот на првиот Боинг беше дрвен, а крилата беа ленени.

Развој на Боинг

Боинг ги плаќал сите трошоци од свој џеб до Првата светска војна. Кога Боинг дозна дека на американската морнарица и требаат авиони за обука, Џиу Вонг брзо направи модел на хидроавион, кој го испратија на војската. Тие беа задоволни и компанијата ја доби првата голема нарачка - 50 автомобили.

По војната, Боинг имаше многу тешко време: повеќе не беа потребни воени авиони и цивилното воздухопловствоуште не беше ни толку. Но, бизнисменот не го затворил постојното претпријатие и не ги отпуштил вработените, туку едноставно им го сменил профилот. Сега неговата компанија се занимаваше со производство на мебел и чамци.

Во 1919 година, Боинг со својот авион превезол 60 писма и пакети од Канада до Сиетл. Ова го означи почетокот на меѓународната воздушна пошта. Во 1920-тите, на армијата повторно ѝ беа потребни авиони и Боинг се најде во конкуренција со Curtis Airplane & Motor Company. Првите 15 модели на авиони не беа многу успешни, но со 15-тиот сè излезе поинаку - авионот што го собра компанијата Боинг се покажа како подобар и компанијата почна активно да се развива. Боинг многу брзо зазеде водечка позиција на пазарот на воени авиони.

Во исто време, авионите на компанијата продолжија да носат пошта. Отворена е поштенската служба Сан Франциско-Чикаго. За првата година, масата на испорачана кореспонденција изнесуваше 0,5 тони, а бројот на превезени патници беше речиси 100 луѓе. Од 1929 година, редовно Превоз на патници, а компанијата го промени своето име за да стане водечки производител на авиони во САД.

Таквиот успех беше поврзан со многу прогресивен пристап: Боинг беше еден од првите што се префрли на метални конструкции во изградбата на авиони. Во 1930 година, на јавноста беше демонстриран карго-патнички авион, кој стана прототип на модерни автомобили.

Големата депресија не ја разниша многу позицијата на компанијата, но антимонополскиот закон направи корекции, според кои едно претпријатие не може да се занимава со транспорт и поштенски транспорт. Компанијата беше поделена на три дела, кои беа специјализирани за:

• поштенски превоз,
• превоз на патници и
• вистинската авионска индустрија.

Во 1934 година, Вилијам Боинг наполни 53 години и одлучи да го напушти раководството на компанијата, посветувајќи време на одгледување коњи. Неговото место го зазеде Клер Ектваид, која веднаш предложи долгорочна програма за развој на компанијата, која вклучуваше истовремена работа со вооружени силиза изградба на тешки бомбардери и големи патнички авиони.

Од почетокот на Втората светска војна, погоните на компанијата во Сиетл работат без прекин. Ако во 1942 година месечно се произведуваа 60 авиони, тогаш две години подоцна оваа бројка надмина 300. Првите тешки бомбардери беа собрани во фабриките на Боинг, чиј опсег на летот беше околу 4 илјади километри.

По завршувањето на војната, наредбите од војската престанаа да доаѓаат, а главната дејност на компанијата беше развојот на цивилната авијација. Потребен беше доволно просторен и удобен авион, кој можеше долги летовивклучително и преку Атлантикот.

Ерата што започна наскоро авионска авијацијабараше од компанијата голем број иновации и развој на повеќе модерни технологии. Потребна е изградба на млазни авиони голем бројтестови и компанијата обезбеди средства за изградба во Сиетл на најголемиот приватен ветерен тунел во светот.

Токму во оваа цевка беше тестиран бомбардерот Б-52, кој долги години беше предводник на американската тешка авијација. Што се однесува до патничкиот авион, првиот успешен модел беше авионот Б-707, неприкосновен лидер на трансатлантските летови во 60-тите години на минатиот век.

Развој на вселената

Боинг стана воздухопловна компанија во 1961 година. Во текот на работата на Месечевата програма и проектот Аполо, Боинг беше тој што се занимаваше со дизајнирање и производство на првите фази на возила за лансирање. Потоа, една и пол година, компанијата доживеа криза - недостатокот на нарачки доведе до намалување на персоналот и затворање на голем број подружници на корпорацијата.

Филип Кондид, кој ја презеде компанијата по кризата што ја доживеа, ја донесе корпорацијата на првото место во американската авионска индустрија. Годишниот приход на Боинг изнесуваше 60 милијарди долари, а во однос на извозот компанијата излезе на врвот во земјата.

Под него беа направени две големи аквизиции:

• во 1996 година, Роквел, развивач на вселенски шатлови, беше купен,
• во 1998 година, Мекдоналд Даглас е единствената компанија за цивилни авиони во САД која е конкурент на Боинг долги години.

Денес, капитализацијата на компанијата е околу 48 милијарди долари годишно, 1.200 авиони Боинг се на небото секоја минута.

• Официјална веб-страница на Боинг
• Бесплатната електронска енциклопедија Википедија, дел „Боинг“