Најголемиот Боинг во светот. Како е направен најголемиот патнички авион во светот? Ербас А380

Луѓето секогаш ги привлекува некаков рекорд - рекордните авиони секогаш добиваат големо внимание

Трето место: Ербас А380

Ербас А380 е широко тело двокатен млазен патнички авион, создаден од Airbus S.A.S. (претходно Ербас индустрија) е најголемиот сериски патнички авион во светот.

Висината на авионот е 24,08 метри, должината е 72,75 (80,65) метри, распонот на крилата е 79,75 метри. А380 може да лета без престан на растојанија до 15.400 km. Капацитет - 525 патници во кабината од три класи; 853 патници во конфигурација на една класа. Обезбедена е и карго модификација на A380F со можност за пренос на товар до 150 тони на растојание до 10.370 km.

Развојот на Ербас А380 траеше околу 10 години, цената на целата програма изнесуваше околу 12 милијарди евра. Ербас вели дека треба да продаде 420 авиони за да ги надомести трошоците, иако некои аналитичари проценуваат дека бројката треба да биде многу поголема.
Според програмерите, најтешкиот дел во создавањето на А380 бил проблемот со намалувањето на неговата маса. Тоа беше можно да се реши преку широката употреба на композитни материјали и во носечките конструктивни елементи и во помошните единици, ентериерите итн.

Напредните технологии и подобрените алуминиумски легури исто така беа користени за намалување на тежината на авионот. Значи, централниот дел од 11 тони за 40% од неговата маса се состои од јаглеродни влакна. Горните и страничните панели на трупот се направени од хибриден материјал Glare. На долните панели на трупот се користеше ласерско заварување на жици и кожа, што значително го намали бројот на сврзувачки елементи.
Според Ербас, по патник, Ербас А380 согорува 17% помалку гориво од „најголемиот авион на денешницата“ (очигледно се однесува на Боинг 747). Колку помалку гориво согорува, толку е помала емисијата на штетни гасови јаглерод диоксид. За авион, емисиите на CO2 по патник се само 75 грама на километар. Ова е речиси половина од лимитот за емисија на јаглерод диоксид поставен од европска унијаза возила произведени во 2008 година.

Првиот продаден авион А320 беше предаден на клиентот на 15 октомври 2007 година по долгата фаза на тестирање за прифаќање и стапи во употреба на 25 октомври 2007 година на комерцијален лет меѓу Сингапур и Сиднеј. Два месеци подоцна, претседателот на Сингапур ерлајнс Чу Чонг Сенг рече дека Ербас А380 работи подобро од очекуваното и троши 20% помалку гориво по патник од постоечкиот Боинг 747-400 на компанијата.

Горните и долните палуби на авионот се поврзани со две скали, во лакот и делови од опашкатаоблоги доволно широки за да се сместат двајца патници рамо до рамо. Во конфигурација со 555 патници, А380 има 33% повеќе патнички простор од Боинг 747-400 во стандардна конфигурација од три класи, но кабината има 50% повеќе повеќе простори волумен, што резултираше со еден патник повеќе простор.

Максималниот сертифициран капацитет на авионот е 853 патници кога е конфигуриран со една економска класа. Најавените конфигурации се движат од 450 седишта (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, со две класи на удобност).

2 место: Хјуз H-4 Херкулес

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) е транспортен дрвен летечки брод развиен од американската компанија Hughes Aircraft под раководство на Howard Hughes. Овој авион тежок 136 тони, првично означен како NK-1 и го доби неофицијалниот прекар Spruce Goose („Goldfinch, Dude“, буквално „Spruce Goose“), беше најголемиот летечки брод некогаш изграден, а неговиот распон на крилата сè уште останува рекорд - 98 метри. Тој беше дизајниран да транспортира 750 војници целосно опремени.

На почетокот на Втората светска војна, американската влада му даде на Хјуз 13 милиони долари за да изгради прототип на летање, но авионот не беше готов до крајот на непријателствата, поради недостигот на алуминиум и тврдоглавоста на Хјуз во обидот да изгради совршена машина.

Спецификации

Екипаж: 3 лица
Должина: 66,45 m
Распон на крилата: 97,54 m
Висина: 24,08 m
Висина на трупот: 9,1 m
Површина на крилата: 1061,88 m?
Максимум тежина на полетување: 180 тони
Тежина на носивост: до 59.000 кг
Капацитет на гориво: 52.996 l
Мотори: 8? воздушно ладење Pratt&Whitney R-4360-4A, по 3000 КС Со. (2240 kW) секој
Пропелери: 8? Хамилтон Стандард со четири сечила, со дијаметар од 5,23 m

Карактеристики на летот

максимална брзина: 351 mph (565,11 km/h)
Брзина на крстарење: 250 mph (407,98 km/h)
Опсег на летот: 5634 км
Практичен плафон: 7165 m.

И покрај прекарот, авионот е изграден речиси целосно од бреза, поточно од бреза иверица залепена на шема.

Авионот Херкулес, управуван од самиот Хауард Хјуз, го направи својот прв и единствен лет дури на 2 ноември 1947 година, кога полета на висина од 21 метар и помина приближно два километри во права линија над пристаништето во Лос Анџелес.

По долг период на складирање (Хјуз го одржуваше авионот во работна состојба до неговата смрт во 1976 година, трошејќи до 1 милион американски долари годишно за ова), авионот беше испратен во музејот Лонг Бич, Калифорнија.

Авионот годишно го посетуваат околу 300.000 туристи. Биографијата на креаторот на авионот Хауард Хјуз и тестирањето на авионот се прикажани во филмот на Мартин Скорсезе Авијатичарот.

Во моментов е изложен во Евергрин меѓународен авијациски музеј во МекМинвил, Орегон, каде што е преместен во 1993 година.

1-во место: АН-225 Ова е авион! Секако дека е Русин!

Оваа машина беше дизајнирана и изградена за многу кратко време: првите цртежи почнаа да се создаваат во 1985 година, а во 1988 година транспортниот авион беше веќе изграден. Причината за толку кратко време може многу лесно да се објасни: факт е дека Мрија е создаден врз основа на добро развиени компоненти и склопови на Ан-124 Руслан. Така, на пример, трупот на Мрија ги има истите попречни димензии како Ан-124, но подолги од него, распонот на крилата и површината се зголемени. Истата структура како онаа на Руслан има крило, но на него се додадени дополнителни делови. Ан-225 има два дополнителни мотори. Опремата за слетување на авионот е слична на шасијата на Руслан, но има седум наместо пет лавици. Товарниот простор е променет доста сериозно. Првично, два авиони беа поставени, но само еден Ан-225 беше завршен. Втората копија од уникатниот авион е подготвена околу 70% и може да се комплетира во секое време, под услов соодветно финансирање. За негово доизградба потребна е сума од 100-120 милиони долари.

На 1 февруари 1989 година, леталото беше прикажано на пошироката јавност, а во мај истата година, Ан-225 изврши непрекинат лет од Бајконур до Киев, носејќи Буран тежок шеесет тони на грбот. Истиот месец, Ан-225 го испорача вселенското летало Буран на аеромитингот во Париз и таму се расплака. Севкупно, авионот има 240 светски рекорди, вклучувајќи транспорт на најтежок товар (253 тони), најтежок монолитен товар (188 тони) и најдолг товар.

Авионот Ан-225 Мрија првично беше дизајниран за потребите на советската вселенска индустрија. Во тие години, Советскиот Сојуз го градеше Буран, неговиот прв брод за повеќекратна употреба, аналог на американскиот шатл. За да се реализира овој проект, тоа беше неопходно транспортен системкои би можеле да се користат за транспорт на стоки големи димензии. Токму за овие цели беше зачнат Мрија. Покрај компонентите и склоповите на самото летало, неопходно беше да се испорачаат и делови од ракетата Енергија, која исто така имаше колосални димензии. Сето ова беше испорачано од местото на производство до точките на финално склопување. Единиците и компонентите на Енергија и Буран беа произведени во централните региони на СССР, а последното склопување се одржа во Казахстан, на космодромот Бајконур. Покрај тоа, Ан-225 првично беше дизајниран така што во иднина може да го носи завршеното вселенско летало Буран. Исто така, Ан-225 можеше да носи гломазен товар за потребите Национална економија, на пример, опрема за рударство, нафтена и гасна индустрија.

Покрај учеството во советската вселенска програма, авионот требало да се користи и за транспорт преголем товардолги растојанија. Ова дело Ан-225 „Мрија“ ќе го изведе денеска.

Општи функцииа задачите на машината може да се опишат на следниов начин:

превоз на товар за општа намена (преголем, тежок) со вкупна тежина до 250 тони;
интраконтинентален нон-стоп превоз на стоки со тежина од 180–200 тони;
интерконтинентален превоз на стоки со тежина до 150 тони;
превоз на тежок преголем товар на надворешна прашка со вкупна тежина до 200 тони;
употреба на авиони за воздушно лансирање на вселенски летала.

Други, уште поамбициозни задачи беа поставени пред уникатниот авион, а беа поврзани и со вселената. Авионот Ан-225 „Мрија“ требаше да стане еден вид летечки космодром, платформа од која во орбитата ќе се лансираат вселенски бродови и ракети. „Мрија“, како што ја замислија дизајнерите, требаше да стане првиот чекор за лансирање на вселенски летала за повеќекратна употреба од типот „Буран“. Затоа, првично дизајнерите беа соочени со задача да направат авион со носивост од најмалку 250 тони.

Советскиот шатл требаше да тргне од „задниот дел“ на авионот. Овој метод на лансирање возила во орбитата блиску до Земјата има многу сериозни предности. Прво, нема потреба да се градат многу скапи комплекси за лансирање на земја, и второ, лансирањето на ракета или вселенско летало од авион значително заштедува гориво и овозможува зголемување на носивоста на леталото. Во некои случаи, ова може да ви овозможи целосно да ја напуштите првата фаза на ракетата.

Во моментов се развиваат различни опции за лансирање на воздух. Соединетите Американски Држави се особено активни во оваа насока, има и руски случувања.

За жал, со распадот на Советскиот Сојуз, проектот „воздушно лансирање“, со учество на Ан-225, практично беше погребан. Овој авион беше активен учесник во програмата Енергија-Буран. Ан-225 изврши четиринаесет летови со Буран на врвот на трупот, стотици тони различни товари беа транспортирани во рамките на оваа програма.

По 1991 година, финансирањето на програмата Енергија-Буран престана, а Ан-225 остана без работа. Само во 2000 година започна модернизацијата на машината за комерцијална употреба. Авионот Ан-225 „Мрија“ има уникатни технички карактеристики, огромен капацитет за носење и може да носи гломазен товар на трупот - сето тоа го прави авионот многу популарен за комерцијален транспорт.

Оттогаш, Ан-225 извршил многу летови и транспортирал стотици тони различни товари. Некои транспортни операции можат безбедно да се наречат единствени и неспоредливи во историјата на авијацијата. Авионот неколку пати учествувал во хуманитарни операции. По разорното цунами, тој испорача генератори на струја во Самоа, транспортираше градежна опрема на разурнатиот од земјотресот Хаити и помогна да се исчистат последиците од земјотресот во Јапонија.

Во 2009 година, авионот Ан-225 беше надграден и неговиот животен век беше продолжен.

Авионот Ан-225 „Мрија“ е изработен според класичната шема, со високо подигнати крила на мали метеж. Кабината се наоѓа пред авионот, отворот за товар исто така се наоѓа во носот на машината. Авионот е направен според шемата со два килила. Ваквата одлука е поврзана со потребата да се транспортира стока на трупот на авионот. Едрилицата на авионот Ан-225 има многу високи аеродинамички својства, вредноста на аеродинамичкиот квалитет на оваа машина е 19, што е одличен показател не само за транспорт, туку и за патнички авиони. Ова, пак, значително ги подобри перформансите на авионот и ја намали потрошувачката на гориво.

Речиси целиот внатрешен простор на трупот е окупиран од товарниот простор. Во споредба со Ан-124, тој пораснал за 10% (за седум метри). Во исто време, распонот на крилата се зголеми за само 20%, додадени се уште два мотори, а носивоста на авионот се зголеми за еден и пол пати. За време на изградбата на Ан-225, активно се користеа цртежи, компоненти и склопови на Ан-124, благодарение на што авионот беше во можност да се создаде за толку кратко време. Еве ги главните разлики помеѓу Ан-225 и Ан-124 Руслан:

Нов средишен дел;
зголемена должина на трупот;
Единицата на опашката со еден јаболка беше заменета со опашка со две јаки;
недостаток на отвор за товар на опашката;
бројот на главни багажници за слетување е зголемен од пет на седум;
систем на прицврстување и притисок на надворешни оптоварувања;
беа инсталирани два дополнителни мотори D-18T.

За разлика од Руслан, Мрија има само еден товарен отвор, кој се наоѓа во носот на авионот. Како и неговиот претходник, „Мрија“ може да го промени клиренсот и аголот на трупот, што е исклучително погодно за товарење и растоварување. Шасијата има три потпори: предна двоколона и две главни, од кои секоја се состои од седум столбови. Во исто време, сите лавици се независни едни од други и се произведуваат одделно.

За полетување без оптоварување, на авионот му е потребна писта долга 2400 метри, со оптоварување - 3500 метри.

Ан-225 има шест мотори Д-18Т суспендирани под крилата, како и две помошни единици за напојување лоцирани во внатрешноста на трупот.

Товарниот простор е херметички и опремен со се потребната опремаза товарење работа. Внатре во трупот, Ан-225 може да носи до шеснаесет стандардни воздушни контејнери (секој со тежина од десет тони), педесет Автомобилиили кој било товар со тежина до двесте тони (турбини, камиони, особено големи димензии, генератори). На врвот на трупот се предвидени посебни прицврстувања за превоз на гломазен товар.Д

Спецификации Ан-225 „Мрија“

Распон на крилјата, m 88,4
Должина, m 84,0
Висина, m 18,2
Тежина, кг

Празни 250000
Максимално полетување 600000
Маса на гориво 300000
Мотор 6*TRDD D-18T
Специфична потрошувачка на гориво, kg/kgf h 0,57-0,63
Брзина на крстарење, 850 km/h
Практичен опсег, км 15600
Опсег, км 4500
Практичен плафон, m 11000
Екипаж од шест лица
Корисна носивост, кг 250000-450000.

Ан-225 е советски транспортен млазен авион со екстра голема носивост развиен од OKB im. О.К. Антонов, е најголемиот авион во светот.

Историјата на авијацијата започнува на крајот на осумнаесеттиот век - на крајот на краиштата, на крајот на епохите англискиот дизајнер го разви проектот авиони. Современите патнички авиони малку наликуваат на нивните претходници. Денес, лидерите на воздухопловната индустрија се натпреваруваат во производството на гиганти. Најголемиот авион во светот, Ан-225 Мрија, импресионира со својата големина и носивост. Да го проучиме рејтингот на најголемите патнички авиони подетално.

Да почнеме со Краток опислидер на листата меѓу одборите за цивилна авијација кои се специјализирани за патнички летови. Денеска на оваа област првото место го држи пронајдокот на европската компанија Ербас – таблата А380. Бродот се развиваше 10 години, а во 2005 година овој гигант успешно го заврши своето прво патување.

Со должина на трупот од 72,75 m, распон на крилата од 79,75 m и висина на трупот од 24 метри, овој авион е способен да подигне до 853 луѓе во воздух.

Карактеристична карактеристика на моделот беше економичната потрошувачка на гориво - опсегот на летот на овој патнички авион е 15.400 километри. Вреди да се одбележи дека за да се постигне оваа цел, инженерите нарачале серија машини специјално создадени за моделот. На крајот на краиштата, намалување на потрошувачката на гориво може да се постигне само со идеално прилагодена форма на крилото и трупот. Вистинската потрошувачка на воздухопловно гориво овде е 855 литри на 100 km при целосно оптоварување..

Забележете дека Airbus A380 800 го замени триесет и петгодишниот лидер во оваа област -. Покрај тоа, сегашниот рекордер може да превезе 7% повеќе патници додека ги намалува трошоците за производство на авион за 15%. Сепак, дизајнерите потрошиле околу 2.000.000.000 евра за да го создадат првиот модел.

Авионот за прв пат беше пуштен во употреба од страна на Singapore Airlines. Бродот успешно го заврши првото меѓуконтинентално патување од Сингапур до Сиднеј, што имаше одличен ефект врз клиентите. Покрај тоа, таков модел носи до 150 тони товар на растојание до 10.370 километри. Забележете дека во овој случај, празен авион тежи 280 тони, а максималната тежина на полетување на таблата достигнува 560 тони.

Лидери по големина

Најдолгиот патнички авион во светот е претходникот на авионот опишан погоре, авионот Боинг 747. Ова е двокатен патнички авион со широк каросерија, чија должина на телото достигнува 76,3 метри со странична висина од 19,4 m и распон на крилата од 68 и пол метри.

Ваков успешен проект беше лансиран во почетокот на седумдесеттите години на минатиот век од страна на една американска компанија. Сè до Ербас А380, авионот остана најголемиот патнички авион во светот.

Во времето на појавувањето на моделот, проектот за создавање на овој авион стана толку скап што компанијата мораше да земе заеми. Сепак, сите трошоци целосно се исплатија - и денес овие садови се барани и популарни. Карактеристиката беше „грпка“ во предниот дел на трупот - токму таму дизајнерите ја поставија горната палуба на страната. Авионот, исто така, останува лидер во однос на брзинските карактеристики во класата меѓу патничките субсонични бродови. Брзината на оваа табла достигнува 910–950 km/h.

Тешки тегови во светот на авијацијата

Сега да го дефинираме најголемиот товарен авион во светот - фотографиите претставени во статијата ќе им помогнат на читателите да ги видат вистинските размери на оваа техника. Дозволете ни да ги опишеме карактеристиките на глобалните лидери подетално.

Носител на товарен рекорд

Авионот со најмногу товари во светот е развојот на Бирото за дизајн Антонов, моделот Ан-225 Мрија. Авионот успешно ги помина тестовите за летање уште во 1988 година, а од 1989 година до денес се оперира на полето на карго транспорт. Должината на трупот на овој брод достигнува 84 метри, а распонот на крилата е 88,4 м Во однос на овие параметри, модификацијата е само втора по таблата Hughes H-4, која е дизајнирана далечната 1947 година.

Тежината на празен авион Ан-225 е 250 тони, а тежината на полетување на патнички авион достигнува 640 тони.

Во 2004 година, модификацијата влезе во Гинисовата книга на рекорди, бидејќи води веднаш во 240 параметри. Вреди да се одбележи дека авионот е дизајниран врз основа на проектот на друг гигант, кој беше најголемиот товарен авион во светот Ан-124 Руслан. И до ден денес е дизајнирана само една копија од тешкашот Мрија. Точно, дури и еден патнички авион активно се користи за комерцијални цели и спасувачки операции.

Иако на крајот на 2016 година беше потпишан договор меѓу Украина и Кина за заедничко издавање на вториот ажуриран експериментален модел и понатамошна соработка во оваа индустрија.

Ан-255 е дизајниран да превезува до 88 патници кои го придружуваат товарот и шест членови на екипажот. Првично, авионот беше планиран да се користи за вселенската индустрија, така што проектот Мрија е техника која е универзална по квалитет. Ова е рекордер по тежина и носивост, лидер во транспортот на моно-товари и целокупната опрема..

Најголемата серија во тешка категорија

Најголемиот товарен авион во Русија, кој беше масовно произведен и се користи денес, е . Тоа е врз основа на проектот на овој патнички авион OKB im. Антонов и ја разви „Мрија“. Во врска со „Руслана“, првата ваква табла се појави во 1982 година. Првично, функцијата на технологијата беше транспорт на интерконтинентални и балистички ракети, но денес бродот се користи како воен транспортен авион.

Ан-124 „Руслан“ е малку инфериорен во однос на „Мрија“ по големина и носивост

Од 1987 година, модификацијата активно ја користат руските воздухопловни сили и украинската авиокомпанија Антонов ерлајнс. Во текот на историјата на производството на вакви авиони, светот видел 55 модели на Руслан. Бродот е со должина од 69,1 метри. Во исто време, неговата висина е 24,5 m, а распонот на крилата е 73,3 m. Економијата на лагер му овозможува да прелета 4.800 km кога таблата е целосно натоварена, а максималниот опсег на летот овде е 11.600 метри.

Брзината на крстарење на бродот е 800–850 km/h со максимално дозволено забрзување од 865 km/h. Тежината на празен патнички авион е 178,4 тони, а максималната тежина при полетување на оваа модификација е 392.000 килограми.

Дизајнерските карактеристики на садот овозможуваат товарење низ одделот за лакот

На опремата има две палуби. Горниот слој на лагер е дизајниран да носи 21 патник што го придружуваат товарот, фиксна и менувачка кабина за екипажот. Долната палуба на бродот е товарен оддел под притисок со капацитет од 1.060 m³. Ако зборуваме за рекордите на овој модел, во 1985 година авионот стана лидер на 21 позиција во транспортот на стоки на долги растојанија. Во текот на целиот период на работа, изгубени се 4 такви авиони.

Западен аналог на Ан-124

Ако ги земеме предвид популарните западни проекти кои се натпреваруваат со Руслан, тука авијатичарите го нарекуваат авионот Локхид Ц-5 Галакси. Оваа модификација зазема водечка позиција во светот до појавата на проектот Ан-124 во 1982 година. Сепак, ваквите авиони на американските воздухопловни сили успешно се користат денес. Покрај тоа, производителот произведе 131 единица таква опрема.

Третиот најголем тешкаш во светот е американскиот модел Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy е воен транспортен авион кој има карактеристики на зголемена носивост и го зазема третото место во светскиот рејтинг на авијациски тешки тежини. На крајот на краиштата, празен патнички авион кој тежи 169.643 тони има максимална тежина на полетување од 379.657 килограми. Во исто време, димензиите на авионот се многу импресивни. Висината на трупот овде е 19,85 m, должината е 75,54 m, а распонот на крилата е 67,88 m.

Транспортот е способен истовремено да превезува 270 војници и 118.387 килограми товар на растојанија од 5.526 километри. Покрај тоа, максималниот практичен досег на таванот на овој модел е 10.895 m.

Ова е модификација на двокатна плоча, чија електрана е обезбедена со четири мотори. Брзината на крстарење што бродот може да ја развие достигнува 888 км на час. Овде, на горниот слој на авионот, има кабина за екипаж за 5 лица и седишта за патници. Долниот сектор на патничкиот авион е наменет за превоз на стоки. Оваа палуба е долга 36,91 метри и широка 5,79 метри.

Лидер по должина на крилата

Бидејќи актуелниот рекордер Мрија не можеше да го собори светскиот авијациски рекорд во однос на распонот на крилата, ќе ги опишеме карактеристиките на авионот што ја држи оваа позиција. Модел Хјуз H-4е дрвена структура дизајнирана за американската војска во 1947 година. Единствената копија од оваа модификација може да се види во Државниот музеј во Орегон. Покрај тоа, во историјата од појавувањето на авионот, тој бил управуван само еднаш, откако извршил експериментален лет.

Денес, единствената копија на воздушниот брод Hughes H-4 се наоѓа во Државниот музеј во Орегон.

Димензиите на авионот се импресивни - должината на трупот овде е 66,45 m, а висината е 24,08 метри. Покрај тоа, рекордниот распон на крилата овде е 97,54 м. Бродот е дизајниран за транспорт на војската и е дизајниран да превезува 750 војници во полна опрема и тројца пилоти. Максималната тежина на полетувањето на гигантот е ограничена на 180 тони, и корисна тежина, која штицата може да ја подигне - 59.000 кг.

Проектот на овој воздушен брод се појави на почетокот на Втората светска војна, но дизајнерот немаше време да ја доведе опремата на подготвеност на време. Развојот и производството на авионот траеше 13.000.000 американски долари, а складирањето на таблата го чинеше дизајнерот 1.000.000 долари годишно.

Како што можете да видите, авијатичарите постојано се натпреваруваат да го произведат најдобриот авион кој е способен да извршува универзални задачи. Во блиска иднина се очекува излегувањето на модернизираниот гигант Мрија. Можеби оваа модификација ќе сруши личен рекорд и ќе стане најголемиот патнички авион во историјата на авијацијата. Детали за класификацијата на опремата за летање се достапни овде.

Ербас А380 - најголемиот патнички авион во светот
Кабината на овој гигант ќе собере до 853 патници
Боинг 747 останува најдолгиот патнички авион меѓу патничките авиони
АН-225 „Мрија“ - светски рекордер по димензии
Со максимална тежина на полетување од 640 тони, Мрија станува најтешкиот патнички авион во светот.

Овие џинови го ораат небото со леснотија и благодат и, гледајќи ги од земја, никој не мисли дека овие челични птици се толку огромна структура што висината на опашката на една од овие облоги - А-380 - е пет жирафи. , поставете еден со друг. Ербас А-380 е најголемиот патнички авион во светот, но овој напис нема да биде само за него.

„Боинг 747“

Помеѓу патничките авиони, Ербас А380 и Боинг 747 имаат најголема големина. Станува збор за патнички линии кои можат истовремено да превезуваат повеќе од петстотини патници. Конкретно, А380 е способен да подигне 853 патници во воздух. Пред овој џин Боинг авион 747 долгиот 70,6 метри и Боинг 747-8 долг 76,25 метри (најдолгиот патнички авион) беа најпространите патнички авиони во светот (максималниот број на истовремено превезени патници достигна 600 луѓе). Боингот 747-8 е поекономичен во однос на потрошувачката на гориво од Боингот 747, кој прв пат полета на 9 февруари 1969 година. Дизајнерите првично планираа дизајн на авион со два ката, но горна палубабеше скратен поради технички проблеми. Боинг 747 беше првиот патнички авион во светот кој имаше два патеки меѓу седиштата. Овој авион е сертифициран да лета на три мотори, а ако еден од четирите не успее, пловилото целосно ќе полета, ќе лета и ќе слета на преостанатите три мотори. Во исто време, брзина на крстарење патнички авиони„Боинг 747“ е 913 км/ч.

Гигант А-380

Џиновскиот двокатен „Францман“ - лагер А380, чија прва копија излезе од склопувачката линија во 2005 година - е најголемиот патнички авион во историјата на светската авијација. Навистина, неговите креатори имаат со што да се гордеат - во кабината на Ербас А380 се сместени 853 патници. До денес, повеќе од 110 машини се веќе изградени и ставени во функција. Месечното производство на овие лагер е 2,5 автомобили. Денес овие гиганти ги користат 20 авиокомпании, најмногу голема флотауправувана од Emirates Airlines.

Брзината на крстарење на патничкиот авион А380 достигнува 1020 km/h. Секој патнички авион се состои од околу четири милиони поединечни делови и компоненти, кои се произведени во триесет земји ширум светот од страна на илјада производствени компании и испорачани со помош на уникатен логистички систем развиен од Ербас, кој вклучува рута по вода, како и по воздушен и пат. Секоја опрема за слетување може да издржи товар од околу 260 тони (200 автомобили). За споредба со неговиот претходник, површината на крилата на авионот А380 е еднаква на една и пол област Крило на Боинг 747-400 и е 845 метри квадратни.

Најголемиот патнички авион во светот може да биде опремен со два типа на тивки мотори: или Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Во исто време, A380 е најекономичниот патнички авион во својот сегмент - потрошувачката на гориво за превоз на патници на 100 km со распоред на кабината од 525 седишта не надминува три литри.

Димензиите на патничките авиони се импресивни, површината на кабината на А380 е 554 квадратни метри. Поставата има две палуби - главната, чија ширина е рекордно висока - 6,5 метри, а горната со ширина од 5,8 метри.

Волуменот на воздух од 1.500 кубни метри се заменува со систем за климатизација на секои три минути; за време на летот владее пријатна тишина во кабината на лагер, брмчењето на турбините е речиси нечујно.

Русија се гордее со нив

Што ни нуди домашната воздухопловна индустрија? Најголемиот турбопропски авион во светот е Антонов Ан-22. Неговата должина е околу 60 метри, брзината на летот е 580 km/h. Првиот лагер беше лансиран во 1965 година.

"Тоа"

Легендарниот Ту-134 е патнички авион за летови на средни растојанија, до 2800 метри. Дизајниран е за максимум 96 седишта, брзината на крстарење му е 850 км на час на височина од 11000 м. Ту-154 е поголем авион, 158 луѓе се сместени во кабината од три класи, 180 во економска класа Максималната брзина на летот на овој лагер е 950 km/h, а модификацијата Tu-154M е способна да покрива растојанија до 5200 km.

Ту-204 сместува 214 патници, а брзината на крстарење е нешто помала од претходниот „брат“ - 850 км на час.

"су"

Сухој Суперџет-100 не е најголемиот патнички авион во светот, но е познат по тоа што е првиот руски патнички авион дизајниран со помош на дигитални технологии. Тој е дизајниран за летови до 3.000 километри на лесно натоварени авиокомпании. Максимален износпатници - 98 лица.

"Ил"

Зборувајќи за домашните авиони, не може да не се споменат Илиушините. Руските патнички авиони претставени од ова проектантско биро имаат неколку основни типови кои ни се добро познати. Ајде да разговараме за секој од нив подетално.

Да почнеме со наједноставниот - Ил-62, авион кој се произведува од 1971 година и е дизајниран за летови на средни растојанија - до 10.000 километри. Овој авион може да прими 198 патници и пет членови на екипажот. Неговата максимална брзина при крстарење е 850 km/h.

Што се однесува до авионот Ил-86, тој е дизајниран и за летови на средни растојанија, кабината што содржи две класи може да прими 234 патници, ако авион од три класи, тогаш 314 луѓе. Во исто време, 11 стјуардеси ги опслужуваат клиентите. Авионите се опремени со дванаесет итни скалии сите потребни модерни системи за спасување. Брзината на крстарење на Ил-86 е 950 км/ч, растојанијата што ги лета не надминуваат 5.000 километри, со максимално времетраење на летот од осум часа.

IL-96

Сега за најголемиот претставник на семејството Иљушин - ербасот Ил-96. Тој е дизајниран за летови на долги растојанија. Триста луѓе во економска класа и 262 патници во кабината од три класи - оваа бројка е практично иста како и претходниот опишан модел на ова семејство. Лајнерот лета со максимална брзина на крстарење од 900 km/h и е способен да помине растојание до 12.100 km. Неговиот подобрен „модел“ - Ил-96М - сместува поголем број патници - до 435 луѓе во чартер верзија.

Непосредна перспектива, или Домашни случувања

До денес, најголемиот руски авионски проект е Иркут МС-21. Во негови рамки се планира производство на патнички бродови за кратки средни дестинации. Сега Иркут се развива и гради, првите копии на авионот според планот ќе бидат сертифицирани во 2016 година, во исто време ќе започнат и тестовите на летот. Почетокот на масовното производство на МС-21 се очекува од 2017-2018 година. На рускиот пазар за патнички авиони, овие патнички линии треба да ги заменат Ту-154 и Ту-204 и ќе се оперираат на домашни и меѓународни авиокомпании.

Проектот не го развива најголемиот патнички авион во светот, но семејството на патнички авиони што се создава ќе вклучува различни авиони од три типа во однос на должината и капацитетот на патниците - 150, 180 и 210 седишта. Поставата ќе вклучува авиони со продолжен дострел. Висината на крстарење на бродот ќе биде 11.600 километри, брзината што ќе ја развива лагер ќе биде 870 km/h, максималната должина на трупот е 39,5 метри. Екипажот ќе се состои од две лица.

Што се однесува до напредокот на работата, основата на проектот е Јак-242. Развојот на новото крило и припаѓа на компанијата “ Цивилни авиониСухој, работата на трупот се врши директно од корпорацијата Иркут и Бирото за дизајн Јаковлев.

Се претпоставува дека новите облоги ќе бидат поекономични поради употребата на современи композитни материјали, како и мотори од новата генерација. Авионот ќе биде опремен со турбофан мотори на Pratt & Whitney; во иднина е можно да се инсталираат домашни мотори Perm PD-14.

Современиот човек не може да го замисли своето постоење без авиони. До денес се дизајнирани повеќе од две илјади авиони кои имаат свои карактеристики и намена. Тие се разликуваат по големина, функционалност и обезбедување. Разликата е фрапантна. Ако споредиме мал авион дизајниран за еден пилот и патнички авион, тогаш првиот ќе изгледа како само дамка прашина наспроти позадината на вториот. До денес има најмногу голем боингво светот е Боинг 747.

Боинг 747 е првиот голем патнички авион, кој е популарен низ целиот свет. Пилотите и патниците дури смислуваат различни прекари за него, речиси 40 години Боинг 747 е рекордер меѓу патничкиот сообраќај. До денес, тој има уште еден рекорд - ова е максималната должина за авион. За прв пат Боинг 747 ја виде светлината во 1969 година, од тоа време започна неговата историја. Специјалисти и дизајнери, до денес го дизајнираат и подобруваат овој модел.

Позадина на Боинг 747

Во раните 1960-ти, кога светот почна брзо да се развива во однос на трговијата, беа потребни големи, големи воздушни патувања. Претходникот на Боинг 747, Боинг 707, повеќе не можеше да се справи со обемот на сообраќај. Протокот на оние кои сакаат да летаат брзо и удобно се зголемуваше секој ден, дизајнерите на Боинг почнаа да развиваат аналог.

Џо Сатер во 1965 година беше главниот развивач кој го истражуваше потрошувачкиот пазар што е можно повеќе. По истражувањето, тој беше висок дизајнер кој беше задолжен за Боинг 747. Во тие години не се потпираа на Превоз на патници, пронаоѓачите сонувале за звучни авиони. Затоа, Боинг 747 од самиот почеток беше товарен авион, а дури потоа карго-патнички. Дизајнерите ги развија сите авиони како товар, и тоа е она што тие го направија пристрасно. Тие максимално ослободија простор, па дури и ги преместија кокпитите за да сместат повеќе товар.

Во 1966 година, дизајнерите на Боинг првпат покажаа макета на новиот авион со ознака 747. Во неговата оригинална форма, авионот имаше две палуби, но се појавија многу проблеми со овој дизајн. Наскоро беше предложена опција: да се направи во форма на капсула, зголемувајќи ги страните. Откако беше претставена финалната верзија, добиена е нарачка за производство на Боинг 747 од PanAm во количина од 25 парчиња.

Оваа компанија направи некои промени во дизајнот на авионот, благодарение на тоа должината на крилата, дизајнот на шасијата беше променет, исто така беше одлучено да се зголеми тежината на 308443 килограми.

Главни карактеристики

Боингот 747 има четири мотори на млазен погон, интересна каросерија и големи димензии. Клучните подобрувања го прават Боингот да се издвојува од другите авиони и несомнено е најдобриот транспортер и најбараниот авион во светот денес. Некои нагласувања што вреди да се истакнат:

Подобрена аеродинамика.
Новите решенија овозможуваат намалување на индуктивниот отпор.
Сменето внатрешен дизајн, удобна кабина за екипажот и удобен салон за патниците.

Едно од забележителните подобрувања овој авионсе сметаат за крила кои се промениле во големина и станале пофункционални. По низа промени, крилата беа високи до 6 стапки, аеродинамичната површина беше малку свртена и испакната нанадвор. По сите иновации, времетраењето на летовите е зголемено, а потрошувачката на материјал за гориво е намалена. Во врска со таквите заштеди, Боинг ја намали потрошувачката на гориво до 4%. Ако го пресметате вкупниот износ за цело време, добивате огромна сума. Боинг 747 е најбрзиот патнички авион чија брзина може да достигне 940 km/h.

Спецификации

Боингот 747 е многу попростран од неговите колеги поради изменетата палуба. Овие иновации овозможуваат сместување на 1.075 патници, а во исто време удобноста е на високо ниво и во бизнис класата и во економската класа. Денес, пилотската кабина исто така е целосно променета: сите инструменти се заменети со нови дигитални елементи, со што бројот на пилоти се намали на две лица и се поедностави контролата на авионот. Сите важна информацијаприкажан на LCD екранот.

Во авионот, за полесно движење, беа дизајнирани прави скали, наместо спирални, што го олеснуваше движењето што е можно повеќе.

Променета е и кабината на авионот. Сега патниците имаа повеќе слободен простор, што ги направи летовите поудобни. Полиците за багаж и лични предмети се зголемени во обем. Покрај тоа, во авионот беа инсталирани специјални системи за емитување за гледање филмови и видеа.

Поради тоа што горната палуба беше издолжена, на неа беа поставени неколку дополнителни излези. Деталите за новиот Боинг се ажурирани мотори познати производители, различни добар квалитети издржливост. Благодарение на ова, добивме Боинг со максимална брзина од 940 км на час и маса од 350 тони.

Технички податоци за Боинг 747:

Вкупната должина на авионот е 70,7 метри.
Висината на авионот е 19,5 метри.
Распон на крилјата - 120 метри.
Ширината на кабината за патници е 6 метри.
Површина на крилата - 1022 кв.м.
Брзина - 940 км на час.
Опсег на летот - 12500 км.
Тежина без патници - 175.000 кг.
Висината во внатрешноста на авионот е 13755 m.

За економска класа се предвидени 580 седишта. Екипажот на авионот се состоеше од двајца пилоти и еден инженер. Во врска со популарноста на моделот, измислен е Боинг за карго превоз и патнички Боинг, но со пократко времетраење на летот.

Целта на Боинг 747

Од почетокот на производството на Боингот, компаниите-превозници го третираа авионот со недоверба. Во исто време, некои организации почнаа да развиваат помали авиони со три мотори. Многумина веруваа дека ќе успеат да го исфрлат Боингот, бидејќи големите димензии на Боингот ја доведуваат во прашање неговата ефикасност на долги релации. Исто така, поради големите димензии, инфраструктурата на некои аеродроми не можеше да му парира на рекордерот. Се разбира, компаниите за превоз на патници беа загрижени за високата потрошувачка на гориво што го бараше Боингот за да лета. Некои авиокомпании веднаш одбија да го купат авионот, стравувајќи од зголемување на цените на билетите поради големата потрошувачка на гориво.

Боинг 747 - крал на небото

Загриженоста на компаниите за ова беше оправдана, бидејќи во 1970 година, за време на кризата со гориво, цените на горивата вртоглаво пораснаа. Како резултат на тоа, патничкиот сообраќај е максимално намален. Боинг 747 тргна на летови полупразен. Некои авиокомпании отидоа на трик: беше одлучено да се отстранат неколку редови патнички седишта и да се постават решетки и Музички Инструментисо надеж дека на овој начин ќе привлечат што повеќе повеќе патници. Но, како што покажа практиката, тоа не беше доволно. Многу од авиокомпаниите ги конвертираа авионите во товар или ги препродадоа на други сопственици.

ВО населени земјиДенес, Боинг 747 се користи на кратки летови или во дестинации со голема побарувачка. Се разбира, Боинг 747 сè уште се користи за долги летови. Најголем бројБоинг беше во националната компанија на Јапонија, поточно 73 парчиња. Во моментов целата опрема е деактивирана, и последен летБоинг се одржа во март 2011 година.

Во Русија, Боинг 747 беше управуван од најголемата приватна авиокомпанија Трансаеро, која престана со работа во 2015 година и најголемиот карго превозник ЕрБриџКарго.

Ербас А380е најголемиот авион во светот. Поточно патнички авион.

Висината на овој џин е 24 метри (~ 8-ми кат од станбена зграда), должината и распонот на крилјата се речиси 80 метри по секоја. На 2 палуби во кабината од три класи, слободно се сместени 525 патници, во конфигурација од една класа - 853!

За развој на Ербас А380 беа потрошени 12 милијарди евра. Може да направи нон-стоп летовина растојание до 15.400 km, а максималната тежина на полетувањето на авионот е неверојатна - 560 тони.

добредојде на бродот најголемиот патнички авион во светот!

На почетокот на октомври се оствари уште еден сон поврзан со авијацијата. Авиокомпанија Луфтханзапоканета на прес-турнеја за да покаже една од нејзините нови Авион ЕрбасА380. Демонстративниот лет се одржа како дел од промотивната кампања за саемот на А380 во европските метрополи.

Можеше не само да се качи на закажаниот А380, туку и да направи кружно патување со џиновски авион на релација Франкфурт - Прага - Будимпешта - Франкфурт, да остане со пилотите во пилотската кабина и да ја снима работата на пилотите за време на полетувањето. , лет и слетување.

Во обичниот живот, овие гиганти нема да слетаат на ниту еден таков аеродром, па многу луѓе го чекаа пристигнувањето на А380 во главните градови на Чешка и Унгарија. Гледајќи напред, ќе кажам дека не ни очекував вакви свечени средби и толку голем број на гледачи.

„Нашиот“ А380 штотуку пристигна од Јоханесбург и додека тимот за чистење ги средуваше салоните. Во тоа време, копилотот одеше со батериска светилка и ги прегледа сечилата на моторот:

Сонцето изгреа, време беше да летаме:

Првиот кат на модификацијата на авионот А380-800- се работи за три кабини во економска класа за 420 патници. Вкупно, таков А380 носи 526 патници. До крајот на годината Луфтханза веќе ќе има 8 од 18-те нарачани авиони од овие авиони. Во авионската и аеродромската инфраструктура, Одржување, компанијата инвестира околу пет милијарди евра во обука на екипажот.

патнички седиштаза економската класа „Луфтханза“ беше развиена од познатата германска компанија Рекаро. Да бидам искрен, не ми се допаднаа - грбот се премногу тенки и секое движење пред седечкиот патник влијае на удобноста на седечкиот.

Добро направен дизајн отвори. Со нивниот стандард надворешна димензијаво внатрешноста на авионот, тие изгледаат големи поради зголемената внатрешна рамка. Овој голем овал дава впечаток на отворен простор во кабината.

Авионот е многу „тивок“, моторите се речиси нечујни. Бев изненаден од краткото полетување - го следев полетувањето во Будимпешта, мислев дека долго ќе трчаме по пистата, а авионот речиси веднаш полета.

Мултимедијалниот центар со екран од 9 инчи е многу добар. Покрај стандардниот сет со музика, филмови и игри, мониторот прикажува слика од три надворешни камери и целосни информацииза летот. Растојание на седиштата 79 cm, ширина на седиштето 52 cm:

За време на летот, кабините на авионите ни беа целосно на располагање - можеше да одиме насекаде, да седнеме, да легнеме, да притискаме копчиња, да се качуваме во сите дупки.

Беа демонстрирани стандардни комплети за појадок и ручек. Посебна благодарност за металните апарати во економска класа на Lufthansa, се разбира. Крајно време би било Аерофлот да се префрли на нив.

За погодност при фотографирањето, тој побара од стјуардесата да вклучи целосно осветлување во кабините. Не многу подобро, но сепак:

На вториот кат- два салони за бизнис класа. Велат дека овие фотелји баш и не го сакаат менаџментот на компанијата и ќе бидат сменети. Има 98 од нив овде - неверојатна сумаза обичен патнички брод. Комплетот опции е стандарден за модерна деловна класа - речиси хоризонтално расклопување, индивидуално светло, приклучок и USB-порта за секое:

Бизнис класаголемина на монитори 10,6 инчи, растојание помеѓу столици од 145 до 152 см, ширина на седиштето 67 см:

Помеѓу кабините за бизнис класа и прва класа има огромен предворје со кујна и седишта за стјуардесите:

Предмет на посебна гордост на која било сериозна авиокомпанија - кабина од прва класа. Во A380 Lufthansa, тој е дизајниран за осум патници. Овде сè е направено практично, но без важничене, како посебни кабини. Осум столчиња се претвораат во кревети, секое седиште има монитор од 17 инчи. Растојание на седиштата 213 см, ширина на седиштето 80 см:

Луфтханза ги нарекува овие столици најдобри во својата класа:

Секој патник од прва класа има своја гардероба за облека и предмети:

Патниците од прва класа имаат две такви тоалети. Тука нема душа, Германците сметаат дека е излишно, според нивното искуство ретко кој користи туш кабина за време на летот.