Возен ред на автобусот Нахабино Павловскаја слобода. Патување со железница

Ветеното продолжение на извештајот за саботното патување до Павловска Слобода по демонтираната железничка пруга. Почеток овде: Да ве потсетам дека во тоа време застанав на платформата Озерка.

Веднаш зад платформата е премин. Како и обично, шините останаа под асфалтот. Веднаш по пат беше поставен билборд.

Асфалтот е лош, шините лазат од под него.

Тука повторно патот ја замени железницата.

А на некои места го асфалтираа патот со прагови. И имаше желба да ги свртиме?

Одеднаш, од прашината на патот излегуваат пруги.

Автомобилската патека јасно ја потисна железната и пред целосната ликвидација на гранката ...

Жителите на соседното село веќе ги скинаа шините од дрвените прагови:

Морав да се вратам назад и да одам наоколу десно. Таму наидов на остатоци од премин преку крак од станицата. Павловска Слобода:

Во другата насока, остатоците од патеката веднаш се губат во непроодни грмушки.

Одам околу нив по пат. По патот, патеката се издигнува до насипот и оди подалеку од следната ограда. Се закачи на главната патека некаде во ограден простор. Еве го главниот пат до слободата:

Некој ја пила шината, но ја остави на место (можеби привремено):

А од другата страна, не наелектризиран, ја премина реката Истра.
Овде е потребно некое објаснување. Не сум љубител на качување во затворени области. Сепак, како што се испостави подоцна, не се подготвив за патувањето во соодветна мера и не мислев дека затворениот простор започнува од самиот мост. Да, напуштениот мост беше ограден, но претпоставував дека тоа е само за да не паднат аматери од него. Згора на тоа, портите беа на двете страни. Немаше знаци за идентификација (подоцна прочитав дека порано имало знак „забранета зона“, но тој, очигледно, веќе бил скинат). Така, залутав директно на територијата на еден напуштен воен камп. (Патем, на сите мапи поради некоја причина станицата беше означена токму на овој брег, што исто така ме доведе во заблуда).
Импресивен мост. Од далечина се чинеше дека тоа е железница со тесен колосек:

Гледајќи назад:

Небесна мрежа:

Патеките зад мостот очигледно се напуштени долго време - нивната состојба таму е следна:

Не знам како да одам вака, па отидов покрај брегот и понатаму покрај зградите. Еве што видов таму:

Се појавија остатоци од патеката, остро свртувајќи се паралелно со реката:

Остатоците од последниот премин (тие, очигледно, се единствените шини на територијата):

Платформа за барака и товарење:

Повеќе згради:

Последните метри од патот - во вдлабнатината меѓу двете „платформи“.

Линијата Павловослободскаја заврши во мала барака. Погледнав таму и видов ... не, не дизел локомотива, туку еден куп автомобилски гуми.

Тука заврши железничкиот дел од патувањето. Видов отворена порта во близина и радосно талкав таму, мислејќи дека ќе излезам во селото. Излезе. Само, како што се испостави, не кон селото, туку до активниот дел од овој воен град, кој, на мое изненадување, се покажа дека не е толку напуштен. Тргнав малку напред, погледнав назад - некој војник ја заклучи портата низ која штотуку поминав. Сепак, тој не ми обрнуваше внимание. Бев шокиран, ја прегледав околината, но не видов друга опција освен да одам напред по истата улица. Стигнав до контролниот пункт, сретнав неколку војници таму, кои одеа во спротивна насока, исто така не обрнувајќи ми ни трошка внимание и без никакви проблеми излегов надвор во сосема страшна состојба. Една минута подоцна бев на автобуската постојка.
Во принцип, не знам што да кажам (освен за мојот сопствен идиотизам што ме доведе таму). Но, повеќе нема да се качувам во воени објекти, благодарам. Среќата на крајот завршува.

А еве што има таму сега...

Легендарната шема на насоката Рига. Се вика „кој ќе најде повеќе грешки“. Според руските железници, подружницата сè уште работи и припаѓа на Московскиот округ Болшаја. :)

Всушност, тој беше заменет со автобуси:

Почнуваме од движење низ улицата Институскаја во селото. Нахабино. Овде лежат шините, но тие се ужасно обраснати, а конзолите на контактната мрежа беа отстранети од столбовите.

Шините на преминот практично се валани во асфалт.

Поранешна штанд за движење.

Една од ретките области каде што гранката наликува на нејзиното поранешно јас.

Наскоро шините се кршат. На фотографијата - поранешниот плоштад. Парковаја (Паркова-1 според Д. Иванов, видете ја врската погоре). Инаку, локацијата на првите три автобуски постојки точно ја репродуцира локацијата на поранешните перони на кракот што се движеа речиси паралелно.

Во близина на платформата има семафор. Во добра состојба, мислам дека дури и леќите се недопрени. Но, гледајќи напред, тоа е единственото што го открив.

Следна станица. (не е означено на картите):

Тука конзолите не беа отстранети:

Следната постојка е Исаково:

Некои од праговите не можеа да се вчитаат и останаа во неред:

На овој дел од кракот сега има само ваков возен парк:

И тука останаа праговите, отстранети се само шините:

Од ова место (од поранешниот премин) покрај кракот израсна одмор село, а по демонтирањето веќе успеаја да постават асфалтен пат:

Поради некоја причина, патот практично се прекинува на поранешната станица Озерки:

Веднаш зад платформата е премин. Како и обично, шините останаа под асфалтот. Веднаш по пат беше поставен билборд.

Асфалтот е лош, шините лазат од под него.

Тука повторно патот ја замени железницата.

А на некои места го асфалтираа патот со прагови. И имаше желба да ги свртиме?

Одеднаш, од прашината на патот излегуваат пруги.

Автомобилската патека јасно ја потисна железната и пред целосната ликвидација на гранката ...

Жителите на соседното село веќе ги скинаа шините од дрвените прагови:

Морав да се вратам назад и да одам наоколу десно. Таму наидов на остатоци од премин преку крак од станицата. Павловска Слобода:

Во другата насока, остатоците од патеката веднаш се губат во непроодни грмушки.

Одам околу нив по пат. По патот, патеката се издигнува до насипот и оди подалеку од следната ограда. Се закачи на главната патека некаде во ограден простор. Еве го главниот пат до слободата:

Некој ја пила шината, но ја остави на место (можеби привремено):

А од другата страна, не наелектризиран, ја премина реката Истра. Овде е потребно некое објаснување. Не сум љубител на качување во затворени области. Сепак, како што се испостави подоцна, не се подготвив за патувањето во соодветна мера и не мислев дека затворениот простор започнува од самиот мост. Да, напуштениот мост беше ограден, но претпоставував дека тоа е само за да не паднат аматери од него. Згора на тоа, портите беа на двете страни. Немаше знаци за идентификација (подоцна прочитав дека порано имало знак „забранета зона“, но тој, очигледно, веќе бил скинат). Така, залутав директно на територијата на еден напуштен воен камп. (Патем, на сите мапи поради некоја причина станицата беше означена токму на овој брег, што исто така ме доведе во заблуда).
Импресивен мост. Од далечина се чинеше дека тоа е железница со тесен колосек:

Гледајќи назад:

Небесна мрежа:

Патеките зад мостот очигледно се напуштени долго време - нивната состојба таму е следна:

Не знам како да одам вака, па отидов покрај брегот и понатаму покрај зградите. Еве што видов таму:

Се појавија остатоци од патеката, остро свртувајќи се паралелно со реката:

Остатоците од последниот премин (тие, очигледно, се единствените шини на територијата):

Платформа за барака и товарење:

Повеќе згради:

Последните метри од патеката се во вдлабнатината меѓу двете „платформи“.

Линијата Павловослободскаја заврши во мала барака. Погледнав таму и видов ... не, не дизел локомотива, туку еден куп автомобилски гуми.

Тука заврши железничкиот дел од патувањето. Видов отворена порта во близина и радосно талкав таму, мислејќи дека ќе излезам во селото. Излезе. Само, како што се испостави, не кон селото, туку до активниот дел од овој воен град, кој, на мое изненадување, се покажа дека не е толку напуштен. Тргнав малку напред, погледнав назад - некој војник ја заклучи портата низ која штотуку поминав. Сепак, тој не ми обрнуваше внимание. Бев шокиран, ја прегледав околината, но не видов друга опција освен да одам напред по истата улица. Стигнав до контролниот пункт, сретнав неколку војници таму, кои одеа во спротивна насока, исто така не обрнувајќи ми ни трошка внимание и без никакви проблеми излегов надвор во сосема страшна состојба. Една минута подоцна бев на автобуската постојка. Во принцип, не знам што да кажам (освен за мојот сопствен идиотизам што ме доведе таму). Но, повеќе нема да се качувам во воени објекти, благодарам. Среќата на крајот завршува.

Ова патување беше преземено врз основа на мемоарите на мојот пријател и поранешен колега, Александар Максименко.

Всушност, ова патување може да се нарече условно железничко, затоа што целта на нашето патување дотогаш беше веќе прилично напуштена и делумно демонтирана гранка на Нахабино - Павловска Слобода


2▼ Решивме да го започнеме премерот на кракот од крајната точка, која се наоѓа на картата до мостот.

3 ▼ Иако самиот мост е ограден, многубројните дупки ни ставија до знаење дека сето тоа е формално. Меѓутоа, нашиот напредок наеднаш беше запрен од војник кој беше на должност во близина на мостот од другата страна на реката. Очигледно мостот е во надлежност на војската, забележливо е со каква трудољубивост се е обоено, вклучително и шините.

4▼ Десно, остатоците од платформата Павловска Слобода. Пред, можете да ја видите стрелката на патеката што оди кон мостот до V / Ch.

5 ▼ Рачна стрелка. Некаде во близина, паднат семафор лежеше во тревата. Колку што знам, денес на ова место ништо не потсетува на минатото.

6 ▼ Железницата постепено се претвора во пешачка

7 ▼ Ја прескокнавме платформата „Озерки“ упатувајќи директно кон „Исаково“

8▼ платформа „Исаково“. Бабата што ја запознавме со задоволство ги сподели своите спомени од времињата кога Кукавицата одеше овде.

9 ▼ Возниот ред е напишан на објавата. Сосема само по себе се совпаѓа со хартијата.

10 ▼ Се враќаме во Нахабино. Лево можете да ја видите патеката до Павловска Слобода.

11 ▼ По талкањето по шините на станицата, се наоѓаме на територијата на Депото. Изгужвана.

12 ▼ Натписите, очигледно, се лажни. Под бојата се појавува нешто за годината на градба 1950 година.

13▼ И некој воз за ѓубре во далечен ќорсокак. Таму не можевме да најдеме ништо друго интересно.

14 ▼ Одлучуваме да одиме кон платформата Аникеевка. Во околните грмушки е пронајден напуштен пионерски камп.

15▼ И пеколна 'рѓосана пилана

16 ▼ Меѓутоа, се покажа дека логорот бил населен со глутница диви кучиња. Понатамошното испитување мораше да се напушти.

17 ▼ Се враќаме на почетната позиција во Нахабино и се движиме по друга гранка. На мапата води јужно од станицата. Лево во тревата се остатоците од уште неколку патеки.

18 ▼ Доволно брзо, шините исчезнуваат и покрај патот тешко можете да ги разликувате остатоците од насипот.

19 ▼ Иако, на некои места се гледаат прагови под зеленилото.