Монтажен модел на Il 86. Каде е произведен авионот?

Здраво на сите. Одамна сакав да направам IL-86. Толку зачинето, енергично, со 4 работни кола од 64 мм...

Но... Сè уште не е предодредено да го направи летачки, и покрај фактот што темата IL-86/96 долго време се бара да се имплементира. За почеток, решив да направам модел на клупа за да разберам со што си имаме работа, што не е во ред со геометријата и дали воопшто би сакал таков авион.

Случајно наидов на комплет за изградба на модел на клупа на Ил-86.

Во моментов, задачата е внимателно да се состави и, ако е можно, да се наслика. Не, не се мачи да правиш мали детали. Сега не можам повеќе да го правам ова. Рацете веќе не се исти и очите не гледаат ништо, а овде вагата се вика пукај се со нанопистол. Најмногу што може да се направи е да се обиде да направи боја слична на вистинската. Нема да го стареам бидејќи авионот е нов и никогаш не бил летан. Тој самиот добро ќе старее кога ќе застане на 1-во место една година. И јас сакам нови авиони, како да дојдоа директно од фабрика.

Првично, идејата беше да се состави и обои целосно. Потоа размислив и решив да го обојам само горниот дел од трупот во бело, како и разни ситници во соодветните бои. Бојата на пластиката во комплетот е релативно слична на потребната, па затоа нема да ја допрам. Трупот на авионот стана груб дури и пред да се залепат половините. Во теорија, прво треба да се бојадиса, потоа да се залепат прозорците и стаклото на кокпитот, за да не се расипат овие делови, а потоа половините да се залепат.

Врз основа на ова, ги собрав крилото и стабилизаторот. Ги изгребав сите чекори. Не користев шкурка, бидејќи целта беше да се зачува површинската текстура.

Трупот на авионот беше обоен пред лепење.

Ја откинуваме лентата и ги пробуваме налепниците

Според изгледот, нема знаци на проблеми...

Всушност, при лепењето на отворите, бојата на некои места се растворала од лепилото и течела на отворите, расипувајќи им го изгледот. За време на процесот на лепење, стаклото на прозорецот почна да излегува надвор од трупот и за повеќе или помалку висококвалитетно нанесување на налепниците, тие ќе треба да се прилагодат на површината на трупот. Всушност, не можев да смислам ништо подобро од отсекување на испакнатите делови со канцелариски нож.

Поставувањето на стаклото од пилотската кабина траеше околу еден час. Никогаш не би помислил дека некое мало парче стакло така ќе ми го издува мозокот. Но ништо, таа беше успешно поразена и залепена на своето место. Не се ни извалка со лепак.

Залепете ја прво 1 страна

За некако да го подобрам изгледот само на моделот надвор од кутијата, решив да им дадам метална боја на летвите и прстените за довод на воздух. За да го направите ова, на летвите беа залепени ленти со метализирана лента. Вишокот лента се отсекува со занаетчиски нож според ознаките на моделот. Погледот е малку подобрен.

Сега можете да заземете од другата страна. Се разбира, можете да залепите сè одеднаш, но имајќи предвид дека држењето на авионот во раце и истовремено лепењето не е лесна задача, подобро е тоа да го правите во фази. Барем ќе има загарантиран резултат. Особено ако се земе предвид кревкоста на налепниците што доаѓаат во кутијата.

Доводите за воздух на моторот се третираат со метализирана лента

Единственото нешто што е смрдливо во врска со ова е тоа што оваа лента не може да се загрее со фен, инаку станува досадна бела. Затоа, ќе мора да го поднесете малку невештиот изглед на доводите од внатрешната страна. И однадвор тоа е навистина ништо

Конечно, завршните работи. Со помош на допирна боја на гребаниците на каросеријата, гумите беа извалкани во црно, решетките на задната страна и внатрешноста на моторите беа обоени.

Последната налепница од типот против отсјај е нанесена на предниот дел на кабината, а потпорите на настрешницата се обоени во бела боја со помош на бел маркер.

Па, вака изгледа авионот како целина на позадината на мојот работен хаос

Дефинитивно ми се допаѓа на овој начин.

Има една забелешка до производителот: бојата на стариот Аерофлот некако не се вклопува со руската регистрација и руската тробојка. Навистина не сакав да го повторам, па го оставив како што е. Во принцип, ова може да се елиминира, но не сега.

Советски патнички широко тело авион Ил-86

IL-86- патнички авион со широк каросерија со четири мотори за авиокомпании со средни дестинации, дизајниран во бирото за дизајн Иљушин. Првиот и најпопуларен советски авион со широко тело. Масовно се произведуваше во 1980-1993 година во фабриката за авиони ВАСО во Воронеж. Произведени се вкупно 106 авиони.
При развивањето на проектот, беа земени предвид неколку опции за распоред: со труп со кружен (различен дијаметар) и овален пресек, со сместување за патници на една или две палуби. Различни шеми за поставување багаж беа разгледани. Се претпоставуваше дека со цел да се поедностави копнената услуга за патниците, транспортот на багаж и товар ќе се врши според шемата „носење багаж + контејнери“. Како резултат на тоа, беше избрана опција за трупот со дијаметар од 6 m со сместување за патници на горната палуба (9 седишта по ред со два патеки) и багаж на долната палуба. За да се овозможи сервисирање на авионот на лошо опремени аеродроми, се користат вградени скали. Разни опции за поставување на моторот беа истражени. Беше одлучено да се откаже од поставувањето на електраната во опашката во корист на поставување на моторите под крилото, што обезбеди широк опсег на оперативни усогласувања и овозможи да се намали радиусот на вртење на земјата. Беше извршена многу дизајн и експериментална работа за да се избере типот на механизација за полетување и слетување на крилото, што овозможи да се исполнат строгите барања за обезбедување на работа од релативно кратки писти (до 2600 m). За да се намали специфичното оптоварување на земјата, беше поставена четврта потпора за слетување (под трупот). За време на дизајнот, многу внимание беше посветено на зголемување на нивото на удобност на патниците (кабината беше опремена дури и со видео систем со магнетофон „Електроникс ВМ-12“).
Првиот лет на прототипот на авион Ил-86 беше изведен на 22 декември 1976 година од страна на екипажот на Е. И. Кузнецов. Во јуни 1977 година, авионот беше прикажан на Меѓународниот авијациски и вселенски саем во Париз. На крајот на септември 1978 година беа завршени фабричките тестови, по што започнаа тестовите за сертификација. Овие тестови беа завршени во 1980 година, а на крајот на истата година, Ил-86 го изврши својот прв редовен лет на релација Москва-Ташкент. Во 1981 година, Ил-86 постави 18 светски рекорди за брзина во лет по затворена рута со товар од 35 до 80 тони.
ИЛ-86 е изграден според аеродинамичкиот дизајн на авион со ниски крила. Трупот на авионот е полу-монокок тркалезен дел со дијаметар од 6,08 m и има две палуби: горна патничка палуба и долна карго палуба. На горната палуба има кабина на екипажот и 3 салони за патници со 110, 141 и 99 седишта, 2 бифе, 2 гардероби и 8 тоалети. На долната палуба има два преграда за багаж, кујна (храната се крева до врвот со помош на лифт), електричен оддел и 2 технички прегради. Вградени се 3 рампи за качување на патници. За сервисирање на авионот на аеродромите опремени со галерии со хармоника, има врати на горната палуба (по 4 од секоја страна, кои служат и како излези за итни случаи). Крилото е кесон, три-спар, извиткано (35° по линијата на четвртина акорд), има аеродинамичен и геометриски пресврт. Механизацијата на крилата се состои од летви, клапи што се извлекуваат со двојни отвори со фиксен дефлектор, клапи на сопирачките и спојлери. Опрема за слетување со четири тркала што се извлекува. Опашката е зафатена назад со прилагодлив стабилизатор. Електраната се состои од 4 турбофан мотори NK-86 (на прототипот D-30KP-1). Моторите, сместени под крилото на столбовите, истовремено служат како балансирачи против треперење. За да се заштитат моторите од туѓи предмети кои влегуваат во нив за време на такси, доводот на воздух од компресорот на моторот е вклучен, дувајќи ја прашината и остатоците пред доводот за воздух. Контролниот систем е хидрауличен, бустер, од 4 независни хидраулични системи. Опремата за летање и навигација на авионот му овозможува на екипажот од двајца пилоти и еден инженер за летање да лета во какви било временски услови.
За свое време, IL-86 беше најновиот збор во руската наука и технологија. Во текот на организацијата на производството беа совладани повеќе од 50 нови технологии. Новитетот на дизајнерските решенија што се користат на Il-86 е потврден со 130 сертификати за авторски права. За да го совлада, Аерофлот формираше екипаж за летање и земја од најискусните специјалисти. Пилотите на воздухопловното претпријатие Внуково први го совладале леталото. По нив беа пилотите на Централната воздухопловна управа, Ленинград, Западносибирски, Урал, Узбекистански и Казахстански одделенија на Министерството за цивилно воздухопловство на СССР. Појавата на Ил-86 овозможи да се реши проблемот со застојот на патничките линии (во доцните 80-ти, тој носеше до 25% од патничкиот сообраќај на домашни и меѓународни линии). ИЛ-86 се етаблира како еден од најсигурните авиони во светот (за време на целата негова операција имаше само една несреќа и тоа без патници во авионот).
Модификации на авиони:

Ил-80 - воздушно командно место. Првиот лет на 29 мај 1985 година. Изграден во мала серија.
IL-86 - основен. Кабината е дизајнирана за 350 патници.
IL-86 - модернизиран. На долната палуба, 2 товарни прегради се претворени во патнички простори. Бројот на места за патници беше зголемен на 450. Прв лет 1 јуни 1982 година. На 27 април 1985 година започна превозот на патници.
Ил-86В - со продолжен труп (проект). Забележителен по своите Rolls-Royce RB211-22B мотори. Кабината е наменета за 450 патници.
Ил-86ВКП (Ил-80) - модернизирана воздушна командна станица. Произведени се 2 авиони. Првиот лет на 29 април 1987 година.
Ил-86Д (Ил-96) е модернизиран патнички авион на долги релации. Забележителен по своите мотори Д-18. Развиен од март 1975 година.

Изведба на летот

Мотори NK-86
Потисок за полетување, kgf 4x13000
Димензии, m:
распон на крилјата 48,06
должина 59,54
висина 15,81
Површина на крилата, m 2 361,0
Тежина, т:
празен 113,9
полетување нормално 210.0
максимум полетување 215,0
Број на патници, луѓе 350
Брзина, km/h
максимум 970
крстарење 850
слетување 275
Опсег на летот, км:
со 350 патници 4300
максимално без оптоварување 7400
Практичен плафон, m 11000
Должина на возење, m 2820
километража, m 2150
Екипаж, луѓе 4

ИЛ-86 е првиот патнички авион со широка каросерија од класификацијата Камбер. Дизајниран е во Бирото за дизајн Иљушин во 70-тите. Во целиот период произведени се 106 патнички авиони. Првиот лет на овој брод е направен во декември 1980 година.

Историја на создавањето

Во 1960-тите години се забележува зголемување на воздушниот сообраќај. Ова први го забележале американските научници. Тие го дизајнираа Боингот 747. Тој можеше да обезбеди доволно воздушно патување со максимален капацитет.

Бумот на патувањето со авион не го поштеди ниту Советскиот Сојуз. Домашните дизајнери размислуваат за создавање на авион кој по технички параметри би бил супериорен во однос на американскиот колега.

Интересен факт! Во 1967 година, Аерофлот презентираше материјали кои ги наведоа потребите на компанијата за авион со оптимални карактеристики на летот.

Во тоа време, Бирото за дизајн именувано по. Иљушин го дизајнираше предводникот ИЛ-62. Тие се обидоа да го модернизираат овој модел. Поради зголемувањето на трупот за 6,8 m, карактеристиките на садот се влошија. Внатрешната удобност исто така се намали.

Дизајнерите одлучија да го склопат IL-86 врз основа на тоа. И покрај бројните тешкотии во работата, тие успеаја. Првиот патнички авион именуван по. Иљушин беше претставен на аеромитингот Ле Бурже во 1977 година. Својот сертификат за летање го добил во 1980 година. Авионот го направи првиот лет Москва-Ташкент.

Карактеристики на авионот Ил-86

Беа изнесени одредени барања за дизајнот на авионот: транспорт на багаж и рачен багаж „со вас“. Со оглед на тоа, големината на трупот овозможи да се сместат во кабината не само простор за лични предмети на патниците, туку и редови со 9 седишта и 2 патеки.

Авионот бил опремен со четири мотори NK-86. Тие се собрани врз основа на мотори NK-8.

Забелешка. Подоцнаавион ИЛ-86беше прекината поради силна бучава од моторот за време на работата, како и неекономична потрошувачка на гориво.

Критериуми за развој на авиони:

оптимален капацитет;
аеродинамички карактеристики;
безбедност на бродот;
можност за евакуација на патници во одредено време;
удобност;
услови за утовар и истовар на багаж.

Дизајнерите успеаја да создадат авион кој ги исполнува бараните параметри. Според современите експерти, IL-86 бил и останува најзгодниот и безбеден авион.

Авионска опрема

Салонот беше зголемен со преместување на кујнската опрема на долната палуба. Авионот бил опремен со три скали што се извлекувале. Качувањето и слегувањето може да се извршат без употреба на специјален персонал и структури на аеродромот. Во овој случај, патниците прво отишле на долната палуба и го оставиле багажот. После тоа, тие влегоа директно во кабината на Ербасот.

Забелешка. Благодарение на ова, сервисирањето на IL-86 стана поедноставно и поудобно. Немаше потреба од доградба на аеродромите.

За да се намали оптоварувањето на страничната конструкција за време на полетувањето и слетувањето, поставена е опрема за слетување со три столба. Четири NK-8 мотори обезбедија оптимална брзина на пистата. Тие беа користени и за опремување на ИЛ-62 и ТУ-154.

Авионот е опремен со 4 хидраулични системи за засилување. Тие се одговорни за дуплирање на работата на главните вградени уреди. Благодарение на ова, индикаторот за безбедност на авионот е зголемен.

Дијаграм на патничката кабина на Ил-86

Постојат три опции за конфигурација за овој Ербас:

еднокласни;
двокласни;
распоред во три класи.

Првиот модел има 350 седишта во кабината. Во втората - 234, а во третата - 214 патнички места. Поделба по класи: „бизнис“ и „економија“.

Според дизајнот на авионот, луксузната кабина може да собере 10 или 50 патнички места. Распоред: 2+2+2 со две додавања меѓу нив. Сите останати седишта се во економска класа. Седиштата се распоредени 3+3+3 со два патеки.

Најдобрите седишта се во бизнис класата. Растојанието помеѓу столовите ви овозможува да ги одвиткате потпирачите за грб и да ги истегнете нозете. Има можност да се опуштите за време на летот и да уживате во погледот од прозорецот за набљудување.

Бизнис класа на авионот Ил-86

Во економска класа, растојанието помеѓу редовите на патничките седишта е мало. Се намалува поблиску до опашката. Непријатно е да се седи таму, бидејќи потпирачот на седиштето е практично невозможно да се прилагоди. За најдобри седишта се сметаат седиштата во 15-тиот и 33-тиот ред во центарот на кабината. Грбот на седиштата целосно се потпира. Ништо не ве спречува да ги истегнете нозете.

Распоред на седишта во економска класа IL-86

Совети. При изборот на билет за лет, подобро е да го прегледате изгледот на кабината на Ербас на официјалната веб-страница на компанијата-превозник.

Верзии на Ил-86

Авионот ИЛ-86 е основната верзија. Врз основа на него, беа развиени и конструирани уште два модели на авиони ИЛ-86В и ИЛ-86Д. Според проектот, првата линија е дизајнирана да превезува 450 патници на растојание од околу 4.000 километри, вториот - 330 луѓе на растојание од околу 9.000 километри.

Добро е да се знае! Врз основа на моделот ИЛ-86Д, беше дизајниран ербасот ИЛ-96.

Ги задржува карактеристиките на претходната верзија. Промените влијаеја на удобноста на кабината.

Современи модификации на авионите: ИЛ-80 и ИЛ-87. Тие се целосно модернизирани. Тие ги подобрија недостатоците на претходната верзија.

Безбедност на авионите

Пред да го изврши својот прв лет со патници, тој беше подложен на бројни тестови во текот на 1 година. Според статистичките податоци, IL-86 се смета за најбезбеден. Има надграден систем за контрола и сателитска комуникација, а поставени се и нови контролни уреди за автопилот.

Важно! Во 90-тите, индикаторите за безбедност на авионите достигнаа 95-100%.

Се случија четири итни случаи:

1994 година - се запали Ербас. Тој беше фатен од Б-737 што паѓаше. Убиени се членови на персоналот за одржување.
1998 година - авионот направи грубо слетување. После тоа беше отпишано.
2001 година - бродолом поради кадровска грешка. Опремата за слетување не беше продолжена за време на слетувањето.
2008 година - несреќа поради вина на персоналот за одржување. Стабилизаторот не успеа.

Проблемите со работата на моторите и системите за поддршка започнаа во 2002 година. Во текот на целата работа, бродот превезувал повеќе од 3 милиони патници.

Каде е направен авионот?

Ербасот стана аналог на американскиот Боинг. Неговото производство започна во 70-тите години во СССР во Воронеж. Во тоа време, на домашниот Аерофлот му беа потребни патнички авиони со голем број седишта.

Бродот беше опремен со домашни мотори. Во средината на 90-тите, стана возможно да се инсталираат мотори од странско производство. Бидејќи тие имаат повисоки технички карактеристики. Дизајнерите размислувале за модернизирање на авионот. По ова, се појавија нови модели на ИЛ.

Корисни информации! Производството на авиони на модификацијата ИЛ-86 престана во 1993 година.

Цена на различни модели

Сегашната цена за различни модификации на IL се заснова на различни факти. Прво, странските системи за навигација и друга опрема се користат во производството на авиони. Второ, според меѓународните стандарди, се подобрија квалитетот и техничките карактеристики на бродот. Моравме да вклучиме странски дизајнери во работата. Цената на авионите значително се зголеми. Таа варира помеѓу 4-5 милиони долари.

Карактеристики на дизајнот

Должината на авионот е 59,40 m, висина - 15,8 m Распон на крилата - 48 m Површина на крилата - 320 кв.м. Ваквите карактеристики на дизајнот овозможија да се зголеми брзината на авионот. Достигнува 950 km/h. Брзина на крстарење - 900 km/h.

Колку тежи авионот? Неговата маса е 117.500 кг. При максимално оптоварување може да лета на растојание од 3800 km.

Интересно! Авионот лета на надморска височина до 12.000 m.

Во кокпитот се сместени 3-5 сервисери. Во кабината има 240-350 патнички места. Тие се поделени по класа.

Вести

Авионите IL-86 беа во служба со домашните авиокомпании до 2011 година. Во 2012 година беа укинати 67 модели. 33 авиони се во складиште, 2 се во музеи. IL-86 повеќе не се произведува. Тие беа заменети со нови модификации на авиони. Тие ги исполнуваат современите безбедносни барања.

Почитувани посетители на веб-страницата Aviawiki! Има толку многу ваши прашања што, за жал, нашите специјалисти немаат секогаш време да одговорат на сите. Да ве потсетиме дека на прашања одговараме апсолутно бесплатно и по принципот прв дојден, прв услужен. Сепак, имате можност да ви се гарантира дека ќе добиете брз одговор за симболична сума.

Ил-86 (Звезда, кат. бр. 7001)
Ѕвезда 1:144
Алексеј Радецкиака AlexR

гледање фотографии во посебен прозорец
гледање фотографии во режим на лајтбокс

Ил-86 (Звезда, кат. бр. 7001)

Производител – „Звезда“ (Русија, Москва)
Име - „IL-86“
Размер – 1:144
Каталошки број - бр.7001
Број на делови – 76
Цена (Москва) - 290 рубли.

Некако, историски, љубителите на цивилната авијација не се многу разгалени со моделите на советски и руски патнички авиони во класични размери - 72 и 144. Сега ситуацијата почна постепено да се подобрува - не толку одамна беше пуштен ИЛ-18 од АМодел, а Звезда го издаде долгоочекуваниот ИЛ-86.

Првиот впечаток е многу поволен - кутијата е дизајнирана според традицијата на Italeri - шарена слика од А. Жирнов, висококвалитетно надворешно пакување. Сепак, се чини дека оваа кутија е малку тесна - врвовите на крилата беа благо свиткани, а опашката на една од половините на трупот беше откината. Сепак, можеби не станува збор за грешка во пакувањето, туку за неправилен дизајн на рамки за вбризгување, кои покрај директната улога на шприцовите вршат и некои заштитни функции во однос на деловите.

Содржината на кутијата вклучува пет сиви пластични шприцови (од кои две се половини на трупот), еден спру со проѕирни делови (кабината и осум ленти од прозорците на патниците), штанд за летање, налепници и упатства.

Одлеаноците се со висок квалитет, без траги од мијалник или траги од туркачи и со најмал блиц. Внатрешното спојување е тенко, иако за 144-та скала веројатно е сè уште малку големо; доста детални, прикажани се скоро сите потребни линии за спојување, врати, отвори и отвори. Решетките на моторите се целосно реплики. Соодветноста е одлична - јасно е дека моделот е направен со 3D дизајни. Сите прозорци се вклопуваат на своето место без проблеми и без празнини. Поводникот на трупот не е забележан, единствениот мал недостаток е тоа што дијаметрите на половините се покажаа малку различни, веројатно поради температурните влијанија. Прозорците се со добра проѕирност, без дефекти. Упатствата се сосема разбирливи дури и за почетници, сите фази на склопување се прикажани со ознаки за боење на деловите. Налепницата е несомнен минус што го расипува целиот впечаток. Не само што не се совпаѓа со верзијата на кутијата (86112), туку е направена на парче хартија со мал формат, кое не содржи не само технички информации, туку дури и стандардна руска тробојка. Лошо беше избрана опцијата за боење - експериментална боја на Аерофлот. Не се нудат други опции. Вртките на вратите беа игнорирани, како и рачките за излез, знаците и натписите. Сепак, ова не ја спречи Звезда да објави на својата веб-страница дека „комплетот вклучува комплет висококвалитетни налепници на Аерофлот“.

Склопувањето воопшто не е тешко, пластиката е совршено обработена и залепена. Лепакот што се користеше беше полистирен од UHU. Производителот препорачува да се стави тежината во лак, и тоа не без причина - моделот има тенденција да се превртува на опашката. По поставувањето на товарот и лепењето во прозорците, во пилотската кабина е вметната дополнителна преграда, што го додава репликиот изглед на моделот, спречувајќи ги прозорците на патничката кабина да „светат“ низ кокпитот. Преградата и ѕидовите на кабината потоа беа обоени во светло сива боја, предниот дел на кабината беше обоен со смарагд. Моделот беше обоен со АКАН емајли. Моторите се завршени внатре со изгорени метални бои на Model Master пред склопување, со алуминиумска боја што ги истакнува деловите. Врвот на крилото, стабилизаторот и перката се исто така обоени со алуминиумска и челична боја од Model Master.

Решив да ја преправам налепницата користејќи го скенирањето на налепницата на Звезда. Налепницата беше повторно нацртана во Корел - отворите се направени малку овални, а не правоаголни, и се наоѓаат не на дното на широката лента, туку на средината. Тесната лента е дадена премногу тесно, по споредбата со фотографии, нејзината ширина и местоположба во однос на широката лента се сменети. Ја избрав стандардната опција за боење на Аерофлот, авионот 86110 беше земен како прототип.

Па, ајде да го сумираме. Конечно, нашиот стар добар „патлиџан“ го најде своето олицетворение во достоен модел! Бев многу задоволен од изработката и деталите - сè, вклучително и шасијата, беше направено како копија. Пневматиците се малку заоблени во однос на вистинскиот примерок, но тоа не го расипува изгледот. Севкупно, во споредба со фотографиите, моделот е многу сличен на прототипот и е подобро направен од постоечките цртежи од 144 размери. Прашањето со налепниците најверојатно ќе се реши со користење на „aftermarket“, иако би било можно да се обезбедат неколку опции за боење со нормален квалитет и со технички натписи - ова ќе биде огромен плус за моделот. Недостигот на антени и други ситници никогаш не бил проблем за искусните моделари - секогаш можете сами да ги завршите. Многу би сакал Звезда да ја продолжи линијата на авиони со производство на Ил-62, Ту-154, Ту-134, Јак-40 со ист квалитет - машини кои се незаслужено заборавени од производителите. Срамежливите обиди да се произведат со помош на технологијата LND не ја пополнуваат оваа празнина; полесно е да се направи модел „од нула“ отколку да се полираат овие празни места, во спротивно тие не можат да се наречат.
Во принцип, „Ѕвезда“, продолжи така!