Брод за крстарење Конкордија. Патничко-товарен брод „Јонгала“. Реморкер, Курасао

За оние чија куќа нема никаква врска со бесното море, треба да обрнете внимание на дизајнирање на сопствена селска куќа. Ова ќе биде вистински дом кој никогаш нема да оди до дното.

1. Неговото Височество Болнички брод Британик

Бродот „Британик“ е создаден од истата компанија како и добро познатиот „Титаник“ - „Харланд и Волф“ (анг. Харланд и Волф) нарачана од „Вајт стар лајн“ (анг. Вајт ѕвезда линија). Бродот е изграден извесно време по смртта на „непотонливиот“ Титаник. За да ја заштити својата репутација, компанијата направи некои технички подобрувања во дизајнот на бродот: го зголеми бројот на чамци за спасување на бродот, го зајакна трупот од котелот, моторот и другите прегради, најранливи во судир со санта мраз.

Кога била завршена изградбата на Британик, бродот бил уште поголем по големина од Титаник. Можеше лесно да стане одличен брод за крстарење доколку не започнеше Првата светска војна. Британската влада го конфискува Британик, претворајќи го во болнички брод на Неговото Височество. Бродот беше уништен од непријателски артилериски оган една година подоцна, кога првпат лансираше. На бродот имало нешто повеќе од илјада патници. Речиси сите беа спасени. Вкупно загинаа околу 30 лица.

Жак-Ив Кусто го открил потонатиот Британик неколку децении по нејзината смрт и бил прилично изненаден што трупот на бродот бил совршено зачуван. Од 1990-тите, истражувачите направија многу експедиции на местото на потонувањето на Британика. Вториот беше организиран во 2012 година со цел да се инсталира специјална опрема на бродот што може да ја следи стапката на раст на бактериите.

2. Британски трансатлантски патнички лагер„Лузитанија“

Патничкиот брод Лузитанија, сепак, за кратко време важеше за најголемиот брод за крстарење во светот. Неговата изградба е завршена во 1907 година.

Осум години подоцна, бродот беше потопен од германската подморница У-20, што предизвика огромна резонанца во светската заедница. Германците беа обвинети за прекршување Меѓународен законбидејќи без предупредување отвориле оган врз невоен пловен објект. Сепак, како што се испостави подоцна, Британија ја искористи Лузитанија за транспорт на муниција со надеж дека Германија нема да го нападне патничкиот брод. Ова, пак, исто така беше кршење на меѓународното право.

Остатоците од бродот „Луситанија“ почиваат на дното Атлантскиот Океан 13 километри од ирскиот град Кинсејл. Лагерот беше слабо сочуван, за разлика од Титаник и Британик, бидејќи потона за значителен поголема длабочина.

3. Шпанска галеон „Nuestra Señora de Atocha“

Nuestra Señora de Atocha (шпански: Nuestra Señora de Atocha) беше награден брод на шпанската морнарица што потона со едно од најголемите богатства во поморска историјана одборот.

Тоа се случи во 1622 година. Галеонот „Nuestra Señora de Atocha“ се движеше од Хавана кон Шпанија. Носеше доста вреден товар: огромно количество злато, сребро, накит, тутун, бакар и други работи. На патот, Nuestra Señora de Atocha западна во силно невреме. Трупот на бродот бил значително оштетен, па брзо потонал заедно со патниците и скапиот товар на бродот.

Шпанските власти долги години се обидуваат да го пронајдат остатоците од галеонот „Nuestra Señora de Atocha“ и да ги вратат изгубените вредности, но безуспешно. Бродот е откриен во 1985 година од професионалниот ловец на богатство Мел Фишер. Најинтересно е што галеонот е какан и останува непронајден до ден-денес. Како што знаете, токму во овој дел од бродот Шпанците ги транспортирале највредните работи пред неколку векови.

4. Пиратски брод „Оуида“

Whydah Gally беше во сопственост на пиратот Блек Сем Белами. Тој се сметаше за најуспешен пират на сите времиња: тој потона и зароби огромен број бродови со богатство вредни повеќе од 120 милиони долари (преведено во модерни пари). Сепак, Белами не можел целосно да ужива во пленот што го украл. Неговиот брод Оуида потонал во 1717 година како резултат на силна бура, испраќајќи го капетанот, половина од неговиот екипаж и сите вредни работи на бродот на дното.

Во 1977 година, истражувачите успеаја да пронајдат потонат брод со помош на стара карта, составена од човек кој ја истражувал веднаш по несреќата пред повеќе од двесте години. На ѕвоното на бродот го пронашле натписот „Ouida, 1716“, кој не им создавал ни најмал сомнеж во чија сопственост е бродот.

5. „Одмаздата на кралицата Ана“

„Одмаздата на кралицата Ана“ влезе во историјата како еден од најзлобните пиратски бродови. Овој статус му го должи на својот капитен - Црнобрад. Бродот бил заробен од познат пират во 1717 година. Дванаесет месеци подоцна се насука. Гласините велат дека ова бил намерен потег на неговиот капитен.

Во 1996 година, истражувачите објавија дека по многу децении конечно успеале да ја пронајдат потопената Одмазда на кралицата Ана. На местото на потонатиот брод беа пронајдени многу артефакти, но ниту еден од нив не помогна со сигурност да се утврди дали овој брод припаѓа на Blackbeard или не. Во 2011 година Националната географско општество(Eng. National Geographic Society) со сигурност изјави дека бродот откриен пред 15 години е навистина одмаздата на кралицата Ана, но не дадоа никакви убедливи докази. Работите на реставрација на артефакти се уште се во тек.

Материјал подготвен од Роземарина

П.С. Јас се викам Александар. Ова е мој личен, независен проект. Многу ми е драго ако ви се допадна статијата. Сакате да и помогнете на страницата? Само погледнете подолу за реклама за она што неодамна сте го барале.

Сајт за авторски права © - Оваа вест припаѓа на страницата и е интелектуална сопственост на блогот, заштитена со закон за авторски права и не може да се користи никаде без активна врска до изворот. Прочитај повеќе - „За авторството“

Дали го барате ова? Можеби ова е она што не можевте да го најдете толку долго?

Лагер Коста Конкордија, еден од десетте најголеми бродови за крстарењево светот, се урна на 13 јануари 2012 година. Во септември 2013 година во близина на брегот Италијански остров Giglio успешно ја заврши уникатна операција за подигнување на 300 метри потонат џин тежок 114.000 тони.

Веќе разговаравме со вас. Но, во средата, бродот Коста Конкордија го започна својот пат последно патување- бродот отиде до пристаништето во Џенова, каде што се демонтира.

Како беше…

2. Потврдувајќи ја озлогласеноста на петок 13-ти, огромниот брод за крстарење Коста Конкордија (Коста Конкордија), со повеќе од 4.200 луѓе, се урна на 13 јануари 2012 година во близина на островот Џиљо во близина на брегот на Тоскана во Италија. (Фотографија на AP Photo | Џузепе Модести):

3. Замрзнете ја рамката од видеото додека патниците го напуштаат бродот што тоне, 14 јануари 2012 година. (Фото: Ројтерс | Guardia Costiera):

4. Според капетанот, бродот за крстарење налетал на карпи кои не биле наведени на навигациската карта. 32 лица загинаа, двајца се водат за исчезнати. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

5. Подоцна, бродот речиси целосно потонал во Средоземното Море. Нуркач го проверува трупот на потонатиот брод за крстарење Коста Конкордија шест дена подоцна, 19 јануари 2012 година. (Фото: Ројтерс | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Видливи се оштетувања и траги од рација на гребенот. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

7. Под вода, внатре во бродот е целосен хаос, 24 јануари 2012 година. (Фотографија од AP Photo | Италијанска морнарица GOS):

8. Италијанскиот Титаник, крстаречкиот брод „Коста Конкордија“ кој потона во Италија, е во неволја од неговото лансирање во 2005 година, кога, според старата поморска традиција, требаше да се скрши шише од страната на бродот. Но, шишето не се скрши. Во 2008 година, бродот за крстарење „Коста Конкордија“ вреден 450 милиони евра се урна во пристаниште во близина на брегот на Неапол, Италија. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

9. 2013 година На местото на несреќата на бродот за крстарење лагер КостаКонкордија работи на поставување опрема пред да го доведе садот во вертикална положба. Оваа операција е навистина уникатна. Претходно, инженерите никогаш не мораа да работат со такви големи бродови. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

10. Целта на оваа операција беше да се отстрани бродот од камењата, да се подигне и исправи со помош на подводна платформа и кранови. Контејнерите на страните (подолу на фотографијата) дозволија целата структура да остане на површината, 15 септември 2013 година. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

11. Најголемата и најскапата поморска спасувачка операцијаво историјата вреди околу 250 милиони евра, а штетата на сопствениците изнесува 1,5 милијарди евра. Уникатната операција за подигнување на потонатиот брод на брегот на италијанскиот остров Џиљо траеше помалку од еден ден - 19 часа. Бродот беше успешно издигнат на 17 септември 2013 година. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

12. Следната фаза од операцијата започна во јули 2014 година. Во средата, бродот Коста Конкордија го започна своето последно патување - бродот отиде до пристаништето во Џенова, каде што се демонтира, 22 јули 2014 година. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

Интересен факт: Титаник потона ноќта меѓу 13 и 14 април 1912 година, а Коста Конкордија потона ноќта меѓу 13 и 14 јануари 2012 година, т.е. помеѓу овие несреќи е речиси точно 100 години разлика.

Интересно е да се споредат „Титаник“ и „Коста Конкордија“според декларираните карактеристики:

1. Поместување: 52.310 тони | 51.387 тони
2. Должина: 269,1m | 290,2 м
3. Ширина: 28,2m | 35,5 м
4. Брзина: 24 јазли | 19,6 јазли
5. Капацитет: 2.556 патници + 908 членови на екипажот | 3.700 патници + 1.100 членови на екипажот.

13. Оштетен дел Брод за крстарењеКоста Конкордија, 13 јули 2014. (Фото од Ројтерс | Алесандро Бјанки):

14. Ајде да погледнеме внатре. Сликата е направена на 27 февруари 2014 година. (Фото на Ројтерс | Полицијата на карабинерите):

15. Коста Конкордија имаше 1.500 кабини, најголемиот светски велнес центар на море, четири базени, пет бањи, пет ресторани, 13 барови, кино, диско и интернет кафе. (Фото на Ројтерс/Полиција на карабинерите):

16. Меѓу поморски катастрофишто се случи во мирнодопски услови, според бројот на жртви, Титаник е на третото место - 1.513 луѓе. Фериботот Доња Паз, кој се судри со танкер со нафта во 1987 година, останува во водство. Повеќе од 4.000 луѓе загинаа во судирот и пожарот што следеше.

17. Внатре во поставата времето запре. Нечии куфери. (Фото на Ројтерс | полиција на карабинерите):

18. Според патниците, кога бродот веќе добил дупка, екипажот, облечен во елеци за спасување, ги убедувал патниците да се вратат во кабините, уверувајќи дека ништо страшно не се случува. (Фото на Ројтерс | полиција на карабинерите):

19. За пет дена, Коста Конкордија ќе треба да надмине приближно 370 километри во влечење, бродот ќе се движи со брзина од 2 јазли, 14 јули 2014 година. (Фото: Ројтерс | Алесандро Бјанки):

20. Во тек се подготвителни работи пред последното патување на бродот Коста Конкордија, 14 јули 2014 година. (Фото: Винченцо Пинто | АФП | Getty Images):

25. (Фотографија од AP Photo | Грегорио Борџија):

27. Ова е последното патување на Коста Конкордија. Во Џенова ќе се одвива сложена операција за демонтирање, ќе биде поделена во четири фази, ќе трае 22 месеци. (Фотографија од AP Photo | Со учтивост на италијанското одделение за цивилна заштита):

Да се ​​потсетиме на неколку бродови со интересна историја: еве пример, но еве ја приказната, како и дознајте ја тајната. И тука Оригиналниот напис е на веб-страницата InfoGlaz.rfЛинк до статијата од која е направена оваа копија -

Во Средоземното Море кај островот Џиљо во 2012 година, на 13 јануари се случи страшна трагедија - катастрофа на голема Брод за крстарењеКоста Конкордија. Во тоа време на него имало 4200 луѓе.

Брод „Коста Конкордија“

Лагерот е изграден во средината на летото 2006 година. Ова е еден од најголемите модерни бродови на компанијата Costa Cruises, која е на прво место во Европа во однос на превозот на патници (крстарење). 114500 тони - неговото поместување, капацитет на патници - до 3780 луѓе. Бројот на кабини на бродот е 1500.

Димензии на садот: должина 290,2 m, ширина 35,5 m. Моќниот електричен генератор е способен да обезбеди енергија за цел град со население од 50.000 жители. На бродот има четири базени, 5 ресторани, 5 бањи, 13 барови, дискотека, кино и интернет кафе.

несреќа

На 13 јануари, брод од пристаништето Цивитавекија се упати кон Савона. Тоа беше обичен пат за крстарење - „7 ноќи на зимскиот медитеран“. Ова последното крстарењепланира да се јави на неколку пристаништа Италијански градовиа исто така и до Барселона и Марсеј.

Во 22 часот во областа на островот Џиљо, кога повеќето патници вечерале во ресторан, бродот налетал на огромен камен гребен. Тој доби голема дупка (должина - 53 m, ширина до 7,3 m) и почна да тоне. Поплавени се прегради од третата до осмата (вкупно 5). Осмата куќа беше машинската соба. Во овој поглед, контролата над моторите и електронската опрема беше изгубена.

Бродот се насука на само 150 метри локалитет- село Џиљо Порто. Вака потона Коста Конкордија.

Бродот бил дизајниран да не може да потоне доколку се оштетат само две прегради. До утрото на 14 јануари, бродот потона и, откако го допре дното, лежеше на десната страна.

Вкупно, во моментот на катастрофата на бродот имало 3.216 патници (од 62 земји) и 1.023 членови на екипажот. Меѓу нив имало Руси (108 лица) и Украинци (45 граѓани). Никој од нив не бил повреден. Само од тројцата Руси (членови на екипажот) по катастрофата, двајца завршија во болница. На бродот имало уште тројца државјани од Казахстан и Белорусија.

Спасувачки операции, помош на локалните жители

Според сведоштвата на бројни сведоци (потврди има и на видео снимки), екипажот на бродот Коста Конкордија не успеал во спасувачката операција. Самиот капетан на бродот „Скетино“ наместо да го даде потребниот сигнал за помош и да ја започне евакуацијата, само 15 минути по несреќата им соопштил на патниците дека бродот има само мали проблеми со генераторот (тогаш навистина имало проблеми со енергијата ).

Само кога поблиску до 11 часот, списокот на бродот значително се зголеми (30 степени), се огласија звучни сигнали, што значеше дека патниците треба да го напуштат бродот. Секако, почна паника, стампедо.

Самиот капетан (според истрагата) бил еден од првите што го напуштил бродот, без да испрати никаков сигнал за оваа страшна катастрофа. Благодарение на активностите на крајбрежната стража, која стапила во контакт со бродот, доцна во ноќта започнала спасувачка операција.

Патниците кои немаа време да влезат во чамците беа подигнати од страничните шини (тие се закачија за нив) со хеликоптери. Четири чамци немаа време за лансирање. Имаше многу силна ролна. Некои патници можеа сами да допливаат до брегот.

Потоа, за време на потрагата по исчезнати луѓе, морнарите почнаа да удираат дупки во ѕидовите на бродот со експлозии за да се пробијат до преостанатите воздушни перничиња, во кои може да има преживеани.

Операциите за пребарување и спасување мораа неколку пати да бидат стопирани поради неповолните временски услови и движењето на бродовите.

На почетокот на февруари 2012 година беше најавено прекинување на потрагата, но само во поплавените делови на бродот, поради големиот ризик за нуркачите. И продолжија пребарувањата на морското дно (во 18 квадратни километри), како и во останатите непоплавени простории на бродот.

Жителите на островот, пак, им помагале на жртвите ставајќи ги во училиште, локална црква и други згради. Ги обезбеди Медицинска негадонесе храна, топла облека.

Жртви, загинати и повредени

Според дневните извештаи на 14 јануари, се знаело за смртта на три лица.
На 15 јануари телата на уште двајца загинати патници(италијански и шпански).

До 16 јануари веќе имаше 6 мртви. А 16 лица во тоа време се водат како исчезнати. Следниот ден, списокот на исчезнати лица порасна на 29 лица (вклучувајќи 4 членови на екипажот). Збунетоста во бројките на резимето се објаснуваше со тоа што повеќетоспасените се странци кои не зборувале италијански.

До крајот на март 2012 година беа пронајдени вкупно 30 тела. Уште две лица се уште се водат како исчезнати. Остатоците на најновото исчезнато лице беа откриени за време на операциите за пребарување дури во ноември 2013 година.

Инвазија на туристи

„Коста Конкордија“ го зголеми приливот на туристи на местото на трагедијата.

Повеќе од шест месеци по катастрофата мал островисполнет со огромен број туристи. Во блискиот Сан Стефано, на 15 километри од местото на трагедијата, туроператори се занимаваа со продажба на билети за 10 евра. Туристите добија можност да го погледнат полупотонатиот брод од специјален траект, кој минуваше на само неколку метри од Конкордија.

Градоначалникот на селото Џиљо, Серџо Ортели, истакна дека всушност има значително зголемување на бројот на туристи. Тие дојдоа да го видат џиновскиот брод кој падна на страна и да го фотографираат како спомен.

Истражните работи за инцидентот, резултати

Истрагата открила дека бродот се приближил многу поблиску (10 пати) до брегот отколку што било планирано по рутата и со поголема брзина.

Целата кампања за отстранување на последиците од бродоломот траеше повеќе од две години. Штетата што ја проценуваат властите на островот Џиљо изнесува 125-189 милиони евра.

Главен обвинет е капетанот на уништениот брод Франческо Скетино. Прогласен е за виновен за ненамерно убиство на луѓе (32 лица) и осуден на 16 години затвор.

Поморските експерти се збунети и се прашуваат како може да се насука толку модерен и добро опремен брод како Коста Конкордија во толку добро проучени морски области.

Експертите имаа две прашања. Имено, како се случило Коста Конкордија да скршне од планираната рута (за 3-4 наутички милји) и од која причина се преврте толку брзо.

Овој брод бил на крстарење овој пат 52 пати годишно.
Главните претпоставки за причините за тоа што се случи се човечкиот фактор и технички дефект или комбинација од овие два фактори.

Исто така, можно е екипажот на бродот едноставно да залутал од курсот. Поради тоа, бродот „Коста Конкордија“ беше опасно блиску до брегот.

Имаше и верзии дека имало дефекти во навигациската опрема на бродот.
На бродот може да дојде и до прекин на струја.

Но, најважно е дека дошло до пад во Средоземното Море огромна постава„Коста Конкордија“, дознава во светот само ден по инцидентот. Најголема огорченост и збунетост предизвика однесувањето на капетанот на бродот Франческо Скетино и на екипажот подреден на него.

Според сведоштвата на патниците, некои членови на екипажот на почетокот не ги ни пуштале луѓето. чамци за спасувањена крајот самите се качиле во нив. И капетанот избега од бродот што тоне, оставајќи ги сите патници зад себе.

Коста Конкордија сега

Операцијата за подигање на бродот беше спроведена во неколку фази. Овие дела се најскапите во историјата на вакви операции, нивната цена е околу 250 милиони евра. За сопствениците на пловилото, штетата изнесува приближно 1,5 милијарди евра. Во август 2013 година започна уникатна операција. Беше потребно помалку од еден ден. Бродот беше безбедно задржан.

Целта на целата операција беше, пред сè, да се постигне минимална ролна (нула). Ова е успешно постигнато. Во текот на 600 дена на гребените, трупот на бродот беше тешко оштетен. Сепак, подемот на Коста Конкордија заврши успешно.

На крајот на јули 2014 година започна работата на влечење на бродот до пристаништето Џенова. Три дена подоцна, бродот бил донесен до предвиденото пристаниште. Работата за демонтирање на трупот ќе трае речиси 2 години.

Можно е бродоломот на Титаник да е најголемата трагедија, бидејќи бродот се сметал за непотолив. Овој брод сè уште ги фасцинира морските археолози и хобисти, но имало безброј други бродоломи во океаните кои исто така може да се вбројат како големи. Еве како изгледаат 25 различни бродоломи.

Смртта на австроунгарскиот пароброд

Бродот „Барон Гауш“, првично користен за опслужување на патнички линии, беше изнајмен од австроунгарската армија по воената кампања во јули 1914 година во Првата светска војназа транспортни трупи, а само еден месец подоцна налетал на минско поле во близина на островите Бриони. Се проценува дека во потонувањето загинале меѓу 240 и 390 луѓе. Денес бродот се наоѓа на длабочина од 40 метри од брегот на Ровињ и се смета за најпопуларно место за нуркачи на Јадранот.

СС Махено се претвори во 'рѓосан брод

СС Махено беше океански броддодека не била претворена во болнички брод за време на Првата светска војна. По војната, бродот беше продаден на Осака (Јапонија). Кога била испратена на ново пристаниште во 1935 година, циклон го погодил трупот и го скршил. Како изгледа сега може да се види на главната фотографија на статијата.

Бродот La Salle The Belle

Откриен во 1996 година, остатоците од Белиот биле под вода 310 години пред да бидат откриени од морски археолози. Бродот се наоѓа на 25 километри од брегот, на 200 километри југозападно од Хјустон.

Според Texas A&M Today, Belle бил еден од четирите бродови во сопственост на францускиот истражувач Роберт де ла Сал. Имаше 300 доселеници кои требаше да ја колонизираат територијата на брегот Мексиканскиот залив, но неточни мапи ги доведоа бродовите до брегот на Тексас. Бел беше напуштен во 1686 година откако бура го потона во заливот Матагорда.

Австралискиот брод „Кентаур“

„Кентаур“ беше болнички брод, но Јапонците не го поштедија за време на Втората светска војна. Само 64 од 332 патници, вклучително и членови на екипажот и медицински сестри, преживеале откако поминале 35 часа на сплавовите чекајќи да бидат спасени. Местото на несреќата беше откриено во 2009 година од тим предводен од Дејвид Марнес.

Падот на Панајотис

Во 1980 година, бродот Панајотис шверцувал цигари, алкохол, а можеби и луѓе од Кефалонија во Албанија. Тој беше исфрлен на брегот Грчки островЗакинтос. Денес, потонатиот брод е популарна туристичка атракција, до која може да се пристапи само со брод.

„Титаник“

Сите ја знаат оваа приказна. Поаѓајќи од Саутемптон (Англија) кон Њујорк, „Титаник“, кој се смета за еден од најлуксузните и најбезбедните бродови некогаш изградени, налета на санта мраз и потона во близина на брегот на Њуфаундленд, одземајќи повеќе од 1.500 животи. Бродот беше на своето прво патување. Титаник се наоѓа на околу 650 километри источно од Нова Шкотска.

Средновековен брод „Грибсунден“

Бродот Грибсунден, современик на колумбиската Санта Марија, се запали и потона во близина на брегот на Ронеби во јужна Шведска. Таа му припаѓала на данскиот крал Јован, кој ја испратил во мисија да ги обедини Данска, Норвешка и Шведска.

Мистеријата на бродот „Димитриос“

Според некои информации, бродот бил користен за шверц на цигари од Турција во Италија и бил запален за да се сокријат доказите. Сместено е во пристаништето во Гитион, на 5 километри северно од плажата Валтаки, каде што во 1981 година го измиле брановите. Бродот останува таму до ден-денес.

Еребус, брод на изгубената експедиција на Френклин

Сер Џон Френклин, офицер во англиската кралска морнарица, водел два брода, Еребус и Терор, на експедиција во 1840-тите, според National Geographic. Бродовите исчезнаа во 1848 година и беа пронајдени дури во 2014 година, кога канадската мисија беше стационирана во Еребус. Пронајдена е белешка во која се наведува дека Френклин умрел пред бродовите да бидат напуштени од нивните екипажи.

Германски крстосувач SMS Coln

Германскиот воен брод SMS Coln, именуван по германски градКелн, всушност, не учествуваше во ниедна битка. Тоа беше еден од многуте бродови вештачки потонати во Скапа Поток по Првата светска војна за да се спречи да биде заробен од Британците.

Бродот „Едуард Болен“

„Едуард Болен“ - Германец товарен бродкој се насукал на пат кон Јужна Африка. Можеби беше блиску до брегот кога беше урнат во 1909 година, но сега се оддалечи на доста растојание.

Намерно потонување на бродот „Табарка“

„Табарка“ беше француски товарен брод. Изграден е во 1909 година и намерно потонал за да го блокира патот за британски брод за време на Втората светска војна.

Уривање на Сатила во Црвеното Море

Еилат беше еден од 13-те ракетни бродови на израелската морнарица кои беа задржани во Шербур, Франција, поради ембарго за оружје во 1969 година. Таа година, на Бадник, шестмина Израелци успешно ја завршија тајната мисија да ги пренасочат бродовите кон Израел.

Гнил брод во Инвернес, Калифорнија

Бродот Поинт Рејес во Инвернес (Калифорнија) требаше да биде отстранет од ова место. Кога фирмата за обновување на мочуриштата го купила земјиштето, претходниот сопственик го испратил бродот на брегот за да го обнови, но потегот никогаш не се остварил. Локалните фотографи и посетители инсистираа тој да остане.

Руски разурнувач Москва

Воен брод од Втората светска војна беше откриен во 2011 година, на околу 20 километри од романскиот брег. Во 1941 година, Романија започна напад врз Москва. Кога муницијата на бродот експлодирала, бродот потонал за помалку од пет минути.

Бродот „Двајца браќа“

Китоловиот брод „Ту браќа“ исплови за Нантакет во 1821 година. Нејзиниот капетан, Џорџ Полард, го загуби бродот во бура. Откриен е во 2010 година на оддалеченост од 965 километри од Хонолулу заедно со харпуни за лов на китови.

Британски транспортен брод Thistlegorm

Thistlegorm направи три успешни летови превезувајќи челични шини и делови од авион пред да биде потопен од два германски бомбардери на 6 октомври 1941 година. Местото на несреќата беше откриено во 1950-тите од страна на Жак Ив Кусто.

Товарен брод „Пробитас“

Истражувачкиот брод Hercules RPM Nautical Foundation го откри италијанскиот товарен брод Пробитас, изграден во 1919 година, во Јонското Море во Албанија. Беше потопен со воздушен напад во близина на брегот на Санти Каранта во 1943 година.

Несреќа во близина на Куба

Уништениот брод е американско летало што се користело за време на инвазијата на Куба. Тој е превртен, но се уште е недопрен. Музејот наречен Museo Giron е посветен на историјата на регионот, а на оние кои сакаат добиваат можност да нурнат од брегот под вода и да погледнат воен брод.

Биста датира од 3 век

Ова е биста на римскиот император Филип Арап, кој владеел од 224 до 249 година. д. Откриен е во близина на медитеранскиот остров Корзика на 23 октомври 2004 година. Бистата е дел од двометарската статуа на императорот, која била оставена по бродолом од III век.

Скршени јапонски бродови

Лагуната Чук (Микронезија) беше окупирана од Царската јапонска морнарица пред операцијата Халестон. Американскиот ненадеен напад во 1944 година уништи 250 авиони и потопи над 50 бродови. Ова популарно местоза нуркање.

Потонати бродови од 4 век

Во близина на брегот на Албанија има богати богатства - антички амфори, кои содржеле маслиново масло и вино, како и остатоци од двете светски војни. RPM има документирани наоди од приближно 3 и 4 век п.н.е. до Втората светска војна.

Гробишта 500 бродови

По битката кај Јаванското Море за време на Втората светска војна, на брегот на Индонезија беа формирани бродски гробишта. Има остатоци од бродови на источноиндиската компанија од 17 век, како и остатоци од британски, американски, австралиски, холандски и јапонски воен персонал.

Поплава на Шпигел Гроув

Бродот беше намерно потопен на 10 јуни 2002 година. Шпигел Гроув се потпираше на десната страна, но во 2005 година, нуркачите открија дека бродот се свртел вертикално, најверојатно поради ураганските бранови југоисточниот брегКуба. Ова најголемиот бродво светот кој некогаш потонал во гребен.

Древен корејски порцелан кој останал од бродолом

Октопод, држејќи се за чинија, ги одведе истражувачите до бродолом од 12 век во кој имало преку 2.500 парчиња добро сочуван антички корејски порцелан.

Национална колекција Поморски музејвклучува стотици чаши, чинии, чинии и други предмети за кои кураторите велат дека биле наменети за благородничката класа и владините службеници од династијата Горјео, кои владееле од 918 до 1392 година.

Коста Конкордија, еден од десетте најголеми бродови за крстарење во светот, се урна на 13 јануари 2012 година. И неодамна, покрај брегот на италијанскиот остров Џиљо, успешно беше завршена уникатна операција за подигнување на 300 метри потонат џин тежок 114.000 тони.

Конечната ликвидација на последиците од падот ќе се состои од 10 фази и ќе бара неколку години.

Прво, ќе ви кажеме како се случи падот на бродот за крстарење Коста Конкордија.

Потврдувајќи го срамот на петокот 13-ти, огромниот брод за крстарење Коста Конкордија, со повеќе од 4.200 луѓе, се урна во јануари 2012 година во близина на островот Џиљо во близина на брегот на Тоскана во Италија. (Фотографија на AP Photo | Џузепе Модести):

Според капетанот, бродот за крстарење налетал на карпи кои не биле наведени на навигациската карта. 32 лица загинаа, двајца се водат за исчезнати.

Луѓе кои чекаат да бидат евакуирани од брод што тоне, 14 јануари 2012 година. Некои од нив сега се мртви. (Фотографија од AP Photo | Со љубезност од турист на бродот):

Подоцна, Коста Конкордија речиси целосно потона во Средоземното Море. 24 јануари 2012 година. (Фотографија од AP Photo | Италијанска морнарица GOS):

Италијанскиот „Титаник“, крстаречкиот брод „Коста Конкордија“ кој потона во Италија, е во неволја од неговото лансирање во 2005 година, кога според старата поморска традиција, на страната на бродот требало да биде скршено шише. Но, шишето не се скрши. Во 2008 година, бродот за крстарење „Коста Конкордија“ вреден 450 милиони евра се урна во пристаниште во близина на брегот на Неапол, Италија.

Обвинителството тврдеше дека токму постапките на капетанот со соодветно име Франческо Скетино довеле до урнатиот брод, а исто така го обвинува дека побегнал од бродот многу пред крајот на евакуацијата, оставајќи ги своите патници зад себе. (Фотографија на Ројтерс | Енцо Русо | АНСА):

Да ги споредиме Титаник и Коста Конкордијаспоред техничките карактеристики:

1. Поместување: 52.310 тони | 51.387 тони
2. Должина: 269,1m | 290,2 м
3. Ширина: 28,2m | 35,5 м
4. Брзина: 24 јазли | 19,6 јазли
5. Капацитет: 2.556 патници + 908 членови на екипажот | 3.700 патници + 1.100 членови на екипажот.

Спасувачите на бродот, 19 јануари 2012 година. За да влезете во некои прегради, неопходно беше да се инсталираат експлозивни полнења на трупот на бродот, што ги направи потребните дупки. (Фотографија од Грегорио Борџија | Ројтерс):

Инаку, меѓу поморските катастрофи што се случиле во мирно време, Титаник е на третото место по бројот на жртви - 1.513 луѓе. Фериботот Доња Паз, кој се судри со танкер со нафта во 1987 година, останува во водство. Повеќе од 4.000 луѓе загинаа во судирот и пожарот што следеше.

Извлечени столици од Коста Конкордија, (Фото на АП | Пјер Паоло Чито):

Коста Конкордија имаше 1.500 кабини, најголемиот поморски велнес центар во светот, четири базени, пет бањи, пет ресторани, 13 барови, кино, диско и интернет кафе. Ајде да погледнеме внатре во потонатиот брод за крстарење, 19 јануари 2013 година. (Фото: Ројтерс | Centro subacquei dei Carabinieri):

Според патниците, кога бродот веќе добил дупка, екипажот облечен во елеци за спасување ги убедувал патниците да се вратат во кабините, уверувајќи дека ништо страшно не се случува. Завладеа паника.

Нуркачи ја проверуваат внатрешноста на потонатиот брод Коста Конкордија на 24 јануари 2012 година. (AP Photo | Италијанска морнарица)

Вака бродот за крстарење „Коста Конкордија“ остана покрај брегот на Тоскана во Италија на 11 февруари 2012 година. (Фото: Ројтерс | Џампјеро Спозито):

Во оваа катастрофа загинаа 32 лица, а уште двајца не беа пронајдени. Нивните имиња се врежани на спомен плочата. Италија, 13 јануари 2013. (Фотографија на AP Photo | Грегорио Борџија):

Специјалистите можеа да започнат со испумпување на дизел гориво од резервоарите на бродот само еден месец подоцна: и поради потрагата по луѓе и поради временските услови. И иако беше избегната еколошка катастрофа од големи размери, штетата заштитено подрачјеИталија сепак беше нанесена. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

Целосната ликвидација на последиците од падот ќе се состои од 10 фази и ќе бара неколку години. (Фотографија од AP Photo | Пјер Паоло Чито):

Како е подигнат бродот за крстарење Коста Конкордија

Следната фаза по несреќата беше обновувањето на крстаречкиот брод Коста Конкордија.

Поглед во близина на островот Џиљо во близина на брегот на Тоскана во Италија, 16 септември 2013 година. (Фото: Ројтерс | Тони Џентил):

Овде, кај потонатиот брод за крстарење Коста Конкордија, се завршуваат работите на инсталација на опрема пред да се доведе бродот во вертикална положба. Оваа операција е навистина уникатна. Претходно, инженерите никогаш не морале да работат со толку големи бродови.

Целта на оваа операција беше да се отстрани бродот од карпите, да се подигне и да се постави исправено со помош на подводна платформа и кранови. Контејнерите на страните (подолу на фотографијата) ќе овозможат целата структура да остане на површината. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

Најголемата и најскапата поморска спасувачка операција во историјата чини околу 250 милиони евра, а штетата на сопствениците изнесува 1,5 милијарди евра. Италија, 26 август 2013. (Фото на Ројтерс | Алесандро Бјанки):

Главната опасност од оваа операција беше што при првите маневри може да се скрши трупот на бродот, кој имаше сериозни оштетувања. (Фотографија на AP Photo | Грегорио Борџија):

По подигнувањето на потонатите спасувачи, ресторанот и палубата од десната страна најмногу се заинтересирани - најверојатно, таму ќе се обидат да ги пронајдат телата на двајца исчезнати - келнерот Кевин Ребело и патничката Марија Грација Трецарики.

Уникатната операција за подигнување на потонатиот брод на брегот на италијанскиот остров Џиљо траеше помалку од еден ден - 19 часа. Бродот беше успешно забиен.

Целта на операцијата беше да се постигне нула тркалање, и оваа цел е постигната. (Фотографија од Виченцо Пинто | АФП | Getty Images):

600 дена на негова страна на гребените се покажаа како фатални за крстаречкиот брод Коста Конкордија, трупот е безнадежно деформиран, но сега на него нема недостапни зони. 19 септември 2013. (Фотографија од Виченцо Пинто | АФП | Getty Images):

Коста Конкордија во исправена положба, 17 септември 2013 година. Извалканата страна на бродот. (Фотографија од Виченцо Пинто | АФП | Getty Images):

Во близина на брегот на островот Џиљо, брод закотвен на платформа која ќе му помогне да ја преживее сезоната на зимска бура ќе остане неактивен барем до крајот на следната пролет. Потоа Коста Конкордија ќе биде одвлечена до едно од најблиските пристаништа за понатамошно отстранување. (Фотографија од Виченцо Пинто | АФП | Getty Images):

Десната страна беше сериозно оштетена. 17 септември 2013. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

Бродот Коста Конкордија, подигнат од тој ден, на 17 септември 2013 година. На фотографијата е видлива искршената десна страна. Видете исто така: (Фотографија на Андреас Соларо | АФП | Getty Images):