Дијаграм на кабината на Боинг 767 - најдобри седишта. Авион на Azur Air: локации на седишта. Главните технички карактеристики се

Заедно со создавањето на авионот Боинг 757, корпорацијата за производство на авиони „Компанијата Боинг“ одлучи да создаде модел со ознака Боинг 767. Овие два модели беа развиени паралелно еден со друг и затоа, генерално, тие се технолошки идентични. Значајна разлика е внатрешниот дизајн и распоредот на кабината. Боингот 767, за разлика од 757, е патнички авион со широка каросерија со два патеки меѓу седиштата. Боинг 767 стана популарен патнички авион со погон за летови преку Атлантскиот Океан. Боинг 767, како и Боинг 757, е во согласност со меѓународните стандарди за цивилно воздухопловство ETOPS (Стандарди за изведба на два мотори со продолжен опсег).

Фотографија од Боинг 767

Првата верзија на 767-100 првично беше понудена на авиокомпаниите, но оваа верзија не привлече голем интерес поради намалениот капацитет на патниците и која имаше многу сличности со моделот 757.

Фактот дека Боинг 767 е способен да постигне комерцијален успех меѓу авиокомпаниите го докажа и верзијата Боинг 767-200, која се разликуваше од претходниот модел со зголемена кабина. Должината на авионот беше 48,51 метри. Производството на оваа модификација започна во јули 1978 година, а во септември 1981 година авионот се искачи на небото. Една година подоцна, првите авиони Боинг 767-200 беа испорачани на американскиот авиопревозник United Airlines, кој првично нарача триесет авиони.

Боинг подоцна разви верзија означена како Боинг 767-200ER. Оваа модификација доби дополнителни резервоари за гориво, што му овозможи на овој патнички авион да врши подолги летови без престан. Последното официјално производство на 767-200 и 7-200ER се случи во 1994 година. Но, во 1998 година, производството на верзијата 767-200ER продолжи откако беше добиена нарачка од Continental Airlines.

Внатрешна шема на Боинг 767

Верзијата 767-200ER нема директни конкуренти. Боингот 767-200 има 181 седишта во три класи или 224 седишта во дизајн од две класи. Боингот 767-200 главно се користи на релации како Њујорк - Лос Анџелес.

Во февруари 1982 година, компанијата објави развој на нова верзија, означена 767-300. Овој модел е околу 6,42 метри подолг од 767-200. Првиот лет се одржа во јануари 1986 година, а во септември истата година, авиокомпанијата започна со комерцијална работа со авиопревозникот Japan Airlines (JAL). И верзијата 767-300ER, испорачана во март 1988 година на American Airlines, е, како и 767-200ER, проширена модификација со голема резерва на гориво. Боингот 767-300ER се покажа како најпопуларен меѓу авиокомпаниите и првенствено се користи на долги летови и помалку фреквентни рути.

Внатрешна фотографија на Боинг 767

Карго моделот, означен 767-300F, исто така доаѓа од верзијата 767-300. Првата нарачка за овој Боинг беше од United Parcel во 1993 година.

Најновата модификација на патничкиот авион 767 е означена како Боинг 767-400EF. Развојот на оваа верзија започна во 1996 година, нарачан од Delta Air Lines и Continental Airlines. Во споредба со претходната верзија, 767-400ER беше издолжен за 6,4 метри. Крилата на авионот исто така претрпеа модификации - тие станаа подолги и се сменија врвовите на крилата. Таблата со инструменти, сопирачките и тркалата се слични на моделот Боинг 777.

Карактеристики на Боинг 767-400ER (767-300ER):

• Должина: 61,37 m (54,94 m)
• Висина: 16,87 m (15,85 m)
• Распон на крилата: 51,92 m (47,57 m)
• Празна тежина: 103,1 тони (90 тони)
• Брзина на крстарење: 850 km/h.
• Опсег на летот: 10420 км. (11060 км.)
• Плафон: 11885 m.
• Број на патнички места: 240-375 седишта (218-350 седишта)
• Екипаж: 2 лица

Боинг 767. Галерија.

Кога треба да летате на долги растојанија, изберете Боинг. Авионот е патнички авион со широк труп. Моделот беше со два мотори и првпат беше искористен за летање преку Атлантскиот Океан.

Авионот беше пуштен во продажба во 1981 година. Веќе 25 години, авионот имаше време да се докаже како сигурен, економичен и удобен авион за патниците. Не го надминува ниту еден модел во својата класа.

Боингот 767 300 за Azur Air првпат беше произведен во 1983 година. Трупот на моделот е 6,5 метри подолг од основниот, така што на него може да се сместат уште четириесетина луѓе. Товарниот простор е помоќен, шасијата е зајакната. Крилото е изградено според нова модификација, дебелината на потпората е зголемена и додадена е површината за поддршка.

Поставата има два премини. Оваа успешна конфигурација на кабината сè уште се користи во авионите за летови на долги релации.

Лет на Боинг

Како работи поставата?

Должината на Боингот достигнува 54,94 метри. Цел - превоз на средни и долги релации. Карактеристики на дизајнот на авионот:

• Удобноста на патниците е на прво место;
• Бучавата од моторите во кабината е практично нечујна;
• Летот го контролира вграден компјутер.

Кабината е конфигурирана во согласност со барањата на секој превозник. Капацитетот на патници се движи од 224 до 350 ако авионот го користи чартер компанија.

Забелешка!Авионот е опремен со товарен простор со волумен од 114,2 кубни метри. Боинг е рекордер меѓу авионите дизајнирани за транспорт на долги релации. Авионот достигнува брзина до 910 километри на час и лета максимално растојание од 11 илјади километри.

Како е поставата внатре?

Распоредот на Boeing 767 300 на авиокомпаниите Azur Air е претставен со опцијата 2-4-2. Моделот 767-300 е најпопуларен, бидејќи кабината има распоред на седишта во три линии и два патеки.

Постојат три опции за конфигурација на авион:

1. Три класи на распоред на седишта: за прва, деловна и туристичка класа;
2. Две класи: економска и деловна;
3. Ако летот е чартер, тогаш има само една економска класа.

Поглед на поставата одвнатре

Три класи

Распоред 2-2-2. Вкупно има шест реда. Седиштата се наведнуваат речиси хоризонтално, па при долг лет нема непријатности за никого.

Од редовите 10 до 16 има првата економска класа. Следни се тоалетите и кујната. После нив следува прва класа до ред 26. Седиштата се распоредени во конфигурација 2-3-2. Има многу простор за нозете, повеќе од следниот дел за турнеи. Се наоѓа помеѓу редовите 27 и 42. На крајот има тоалети и техничка просторија.

Две класи

Овде салонот не се наоѓа веднаш зад пилотската кабина, кујната е на прво место. Првите пет реда се деловна класа. Во овој тип на кабина има вкупно 30 места. Столовите се потпираат 165 степени, практично се претвораат во кревет. Секој патник кој лета во бизнис класа ќе може да спие. Седиштата се широки и може да се трансформираат со помош на електричен погон. На крајот од училницата има кујна и тоалети. Распоредот на седиштата е 2-2-2.

Бизнис класа

Економската класа започнува од 11-тиот ред, се наоѓа веднаш зад преградата што го дели од луксузните седишта. Формула за распоред на седиштата: 2-3-2. Во близина има излези помеѓу 5 и 11. Часот е поделен на два дела, првиот блок има 25 реда, потоа тоалет и излез за итни случаи.

Во задниот дел, економската класа започнува од редот 26, последниот е бројот 36, зад кој има кујна и излез.

Една класа - економски

Забелешка!Економската класа ја користат авиокомпаниите кои вршат чартер летови.

Кабината може да собере 350 седишта. Има 7 тоалети:

• 4 позади;
• 2 во центарот;
• 1 напред.

Седиштата се со распоред 2-4-2. Местата со повеќе простор за нозете чинат повеќе. Тие се наоѓаат во близина на излезот за итни случаи, па бремените жени, инвалидите и родителите со деца не можат да седат тука.

Како да го изберете вистинското место?

Боинг ви нуди да седите во бизнис класа, каде што сите седишта се со зголемен комфор. Тука има и најдобрите седишта - ова е првиот ред, бидејќи се наоѓа најдалеку од тоалетите. Има помалку бучава и одвлекување на вниманието од уживањето во летот.

Внатрешен распоред

Во економска класа има повеќе простор за нозете на седиштата во близина на излезот; подобро е високите луѓе да седат тука. Овие места имаат и недостатоци: се наоѓаат веднаш до тоалетот!

Дополнително, на нив не смее секој да лета - станува збор за инвалиди, трудници и родители со деца.

На забелешка:За оние кои летаат со дете, пожелно е да седат во близина на прозорецот за да го одвлечат вниманието на детето со облаците и небото. Подобро е да се изберат седишта во близина на тоалетот за помалку да се вознемируваат другите патници со чести посети на тоалетот.

За да патувате во пар, треба да изберете место каде што има две седишта едно до друго, за да не седите до некого, на овој начин можете да имате приватност.

За оние кои се плашат од летање, подобро е да седат во централниот дел на кабината помеѓу патеките, за да бидете подалеку од прозорецот.

Важно!Најлошото место е редот на задниот дел од авионот. Тоалетите и техничките простории се наоѓаат одзади, така што на патниците им се гарантира гужва.

Непријатно место се наоѓа и во центарот на кабината помеѓу два реда, бидејќи има три седишта по ред, а потоа седејќи помеѓу двајца странци, едно лице може да доживее двојна непријатност. Дополнително, ако треба да излезете, ќе мора постојано да го вознемирувате патникот што седи до вас.

Распоредот на кабината се одликува со добро осмислена ергономија, така што секој патник, без разлика каде седи, ќе биде удобен во текот на целиот лет.

Најдобрите седишта се местата каде што има дополнителен простор за нозете и се наоѓаат во близина на излезите за итни случаи.

Авиокомпанија која испраќа летови до Москва или Доминиканската Република нуди да лета во економска класа. Распоредот на седиштата е јасно видлив на фотографијата.

Дијаграм на авион

Авионот има вкупно 350 седишта. Овој број важи само за економска класа. Бројот zf-9633 гарантира сигурност за време на летовите.

Уште неколку важни точки

Azur Air не обезбедува бизнис класа за своите чартер летови. Нема потреба да очајувате, сè уште може да се најдат удобни места. Секое седиште е ново и удобно, сите се кожни. Во средината на авионот, решетката за багаж може да се спушти и подигне, да се одвиткува, благодарение на посебен механизам. Оваа иновација е единствена за Боинг.

За време на летот, стјуардесите не служат само храна и пијалоци, туку и лижавчиња против болести. Овој вид на услуга покажува грижа. Ако авионот лета во текот на денот, ќе има три оброци дневно, при летање ноќе, само пијалоци или храна на барање. Наутро ви даваат пунџа, колбас, сирење, путер, чај, кафе. Топло е во текот на денот и навечер. Во прилог на чај и кафе, тие обезбедуваат вода и сок.

Вториот блок од економска класа не е толку удобен; овде не можете да му се восхитувате на погледот од прозорецот, бидејќи крилата се на патот. Седиштата во близина на отворите за бегство имаат повеќе простор за нозете, но се ограничени во продажбата на билети. Овде не смеат да летаат бремени жени, инвалиди и деца.

Поглед од вратата

Има повеќе тресење кон опашката. Многу бучава поради патниците кои постојано минуваат за да одат во тоалет.

Најудобните места за високите патници ќе бидат седиштата каде што можете да ги истегнете нозете. Ова е во близина на отворите за итни случаи, страничните седишта. Цените на билетите за нив се повисоки.

Меѓу удобните седишта се седиштата од 1, 14, 32 ред, странични седишта на 16 и 33 ред. Првиот ред има предност од дополнителен простор, но недостаток поради близината до тоалетот, па летот е проследен со постојани редици и бучава.

Важно!Подобро е постарите и трудниците да седат во првиот ред, тоа ќе биде најблиску до тоалетот. Има и лулки за бебиња, па патниците со мали деца треба да купат билет за овие седишта.

Редовите 12, 45, 46 ги содржат најлошите седишта, бидејќи се наоѓаат во близина на тоалетите. Патниците кои седат на работ постојано ќе бидат удирани од оние што минуваат во бањата. Овде има поголема врева од постојаните разговори на луѓето што одат во тоалет. Наслонот на седиштето во овие редови не се потпира. 46-тиот ред е обложен со две бањи, има две кабини во задниот дел, што значително ја зголемува анксиозноста.

Седењето позади е лошо поради тресењето, тешката болест при движење, а кога авионот ќе слета, ве болат ушите. Ваквите проблеми летот ќе го претворат во тест.

Беа испитани три распореди на кабините на Боинг што ги користат различни авиокомпании. Шемата за Azure е стандардна: 2-4-2. Бидејќи оваа авиокомпанија нуди чартер лет, класата на летови ќе биде чисто економска.

Боинг 767 е авион со широка карта за летови на средни и долги релации. Првиот што помина меѓународен сертификат за интерконтинентални летови над океаните како машина со два мотори.

Деби лет се одржа во 1981 година. Комерцијалната употреба започна следната година. Авионот беше малку инфериорен во однос на авионите на Ербас во однос на опсегот. Боинг веднаш почна да развива дизајн за подолги рути. Еден по друг, се родија Боинг 767-200ЕР и Боинг 767-300. Првиот имаше најдобри карактеристики во однос на опсегот, а вториот - во однос на капацитетот.

Во 1987 година, јапонските товарни возила го добија првиот B767-300.

Програмерите ја зголемија должината на трупот за повеќе од шест метри, другите димензии останаа исти. Капацитетот на патниците е зголемен за речиси една четвртина. Максималниот број на седишта е 360.

Првите мотори ги направија General Electric и Pratt & Whitney, а потоа во производството учествуваше и Rolls Royce. Параметрите на моќноста на моторите на оваа компанија имаа голем потисок. Клиентите последователно избраа мотори по нивна дискреција.

Оперативните трошоци на патничкиот авион се значително намалени благодарение на употребата на современи технологии. Создадено е поудобно ниво за патниците и пилотите.

Најновиот дизајн на Боинг има најдобра ефикасност на горивото и намален шум. На бродот има електронски контролен систем.

Во изработката на куќиштето се користеа сите напредни технологии во тоа време: флексибилни и издржливи легури и материјали.

Патничкиот простор има систем со две патеки, што е поудобно, според превозниците. Внатрешниот простор е проширен за 1,5 метри, што ви овозможува да земете повеќе патници во авионот.

Зголемен е и товарниот простор, неговиот капацитет е речиси половина од оној на авионите од слична класа.

Конкурентни предности и модификации на Боинг 767 - 300

Од почетокот на услугата во 1982 година, Боинг 767 превезува повеќе од осумстотини милиони патници. Просечното време на летот за сите произведени возила од ова семејство е околу десет часа дневно. Многу конкуренти со широко тело веќе не летаат, а уште помалку во производство. Овој авион се произведува повеќе од три децении и се уште е во активна употреба денес.

Комерцијалните превозници имаат усвоено скратени ознаки на модели. На пример, Боинг 767 - 300 се нарекува Б763, а 767 - 200, обично скратено како Б762.

Основен модел Боинг 767-300има должина на трупот од 54,94 метри. Во моментов, овие модели постепено се заменуваат со Боинг 787 - 8. Вкупно се произведени повеќе од 700 авиони од различни модели од оваа серија.

Боинг 767 - 300ЕРе издолжен ербас кој поминува долги растојанија. Во 1989 година, овој автомобил со два моќни мотори го помина растојанието од САД до државата Хаваи. Производителите ја зголемија тежината на полетувањето на речиси 190 тони и го зголемија обемот на резервоарите за гориво. Ваквите трансформации беа неопходни за посакуваниот опсег на летот. Примерите на рутите 763ER се импресивни: од Лос Анџелес до Германија, како и од Москва до Пекинг. Извлечениот модел 763ER стана најпродаваниот и најкористениот од линијата B767. Авионот на оваа модификација е во сопственост на милијардерот Роман Абрамович.

767-300 Fе карго верзија на 763 ER. Огромната машина може да смести дваесет и четири палети со димензии 2,2 m * 3,2 m на една палуба и речиси триесет на втората. На горната палуба има голем отвор за утовар и растовар. На долната палуба има три врати за исти цели.

Планирано е товарните авиони Боинг 763 Ф да бидат претворени во воени авиони. Воздухопловните сили на САД ги гледаа овие модели како танкери, воени транспортни возила и други намени. Објавувањето на овие серии никогаш не беше воспоставено.

Технички параметри на летот на Боинг 767 300

• Должина на авион - 54,94 метри
• Распон на крилјата – 47,57 метри
• Капацитет на патници – од 219 до 360
• Максимална тежина при полетување – до 187.000 килограми
• Тежина на празна лагер – до 90.000 килограми
• Досег на летот - до 11.500 километри
• Брзина на лет на крстарење – до 852 km/h

Локација и опис на најдобрите седишта во кабината 767 ER (дијаграм)

Овој модел може да прими до 370 патници. Тука има две класи на салони.

Од првиот до петтиот ред има седишта за бизнис класа. Најдобрите седишта се во редовите 1, 2, 3 и 4. Седиштата од петтиот ред се наоѓаат во близина на помошни простории: кујни и бањи. Сепак, деловниот салон е одделен од останатите со преграда или екран, што сепак фаворизира потивок лет.

Од единаесеттиот до триесет и деветтиот ред (во зависност од моделите) има седишта во економска класа. За разлика од претходната, повисока класа, седиштата се распоредени во шема 2/3/2. Затоа, пасусите во оваа опција се многу потесни. Празнините меѓу редовите се доволни, но најдобрите се уште во 11-тиот и 27-от ред. Пред нив нема ред седишта, а нема ни потпирачи за грб што се потпираат за патникот.

Кога нарачувате билети, имајте предвид дека седиштата што му претходат на излезот за итни случаи (ред 25) може да имаат ограничени можности за потпирање на потпирачот за грб. Тие дури може да бидат целосно блокирани.

Триесет и осмиот ред, последниот, традиционално е најлошата опција. Грбовите на седиштата може да се фиксираат во една положба. Има бања одзади, па честиот пешачки сообраќај ќе ве вознемирува од време на време. Може да се формираат и редици, што ќе го попречи удобен одмор за време на летот.

Сите седишта во авионот имаат свои предности и недостатоци. Значи, седиштата во близина на прозорците се традиционално приоритет. Но, кога излегувате, треба да го вознемирувате соседот. Ако добиете седиште на патека, патникот е спречен да оди во кабината.

Во принцип, многумина ќе го ценат големиот, простран, удобен ентериер.

Долга историја на успех

Боинг 767-300 е можеби еден од најуспешните и најуспешните модели на големата компанија за производство на авиони. За многу децении, популарниот патнички авион беше профитабилен и конкурентен.

Во моментов се користат уште многу примероци од ова семејство. Тие постепено се заменуваат со модернизирани авиони Боинг.

Боингот 763 стана навремен, прогресивен и успешен проект во историјата на производството на авиони.

Авионот Боинг 767 е американски двомоторен широко тело, создаден во Сиетл од Боинг, за летови на средни и долги растојанија, прв меѓу патничките авиони од оваа класа.

Авион Боинг 767 на компанијата Трансаеро

Историјата на авионот Боинг 767

Концептот за раѓањето на Боинг 767 не се појави веднаш, му претходеа голем број настани.

9 февруари 1969 година- за прв пат полета Боинг 747, првиот авион со широка каросерија со кабина од 6 метри, со два патеки меѓу редовите, кој во САД стана познат како „Авион со двојни патеки“. Пред него, максималната ширина на кабината достигнуваше само 4 метри. Но, 747 не остана единствениот од ваков вид долго време; наскоро имаше конкуренти:

• 29 август 1970 година и 16 ноември 1970 година- Американскиот McDonnell Douglas DC-10-30 и Lockheed L-1011 TriStar полетаа;
• 28 октомври 1972 година- почна да лета европскиот Ербас А300;
• 22 декември 1976 година- Советскиот ИЛ-86 го виде небото.

Сите наведени авиони се натпреваруваа со Боинг 747, но само Европејците имаа јасна предност, и покрај бројните технички „празнини“. Нивниот „ербас“ беше со два мотори, што значеше дека беше поекономичен во потрошувачката на керозин и поевтин за одржување, што не можеше а да не го поттикне водечкиот производител на авиони кон нови случувања.

Европскиот Ербас беше со два мотори.

1972 година- Корпорацијата Боинг создаде работна група за проектот со индекс „7X7“, чија задача беше да ја проучи можноста за замена на застарениот Боинг 707 со модерен патнички авион. Проблемот беше што 747 беше многу инвестирано, така што новиот проект бараше надворешно финансирање.

Американците се здружија со авиокомпанија од Италија « Aeritalia“ и јапонскиот конзорциум „CTDC“, во кој беа вклучени компаниите Fuji, Kawasaki и Mitsubishi.

Беше создаден голем меѓународен проект, во кој поканетите партнери направија делумни инвестиции, ги носеа истите ризици како Боинг, а во исто време станаа главни изведувачи на компанијата.

1976 година- подготвителните работи беа завршени, беше одлучено авионот да има класична опашка со една перка и два мотори, иако првично се разгледуваше дополнителна опција со три мотори.

јануари 1978 година- Беше избрано место за производство на нов авион, стана фабрика во градот Еверет.

февруари 1978 година- индексот „7Х7“ беше променет во „767“ и беше предложено да се лансираат три варијанти на авионот во дизајнот:

• 767-100 за 190 патници - подоцна беше прогласен за непрофитабилен;
• 767-200 за 210 патници - оживеани;
• 767MR/LR со 200 патници и три мотори, подоцна преименувана во „777“.

14 јули 1978 година. - започна официјалниот дизајн на авионот, а за прв пат беа користени и автоматизирани системи.

јули 1978 година- започна монтажата на првиот примерок.

4 август 1981 година- склопувањето на Боинг 767 е завршено, на таблата и е доделен број N767BA.

26 септември 1981 година. - беше извршен првиот лет, до овој момент веќе имаше нарачки за 173 авиони од 17 авиокомпании.

септември 1981 година.- јули 1982 година. - Во овој период се произведени и тестирани уште пет возила.

јули 1982 година– Федералната управа за воздухопловство на САД издаде сертификат за 767. Боинг.

19 август 1982 година. - United Airlines, клиентската авиокомпанија, го доби својот прв Боинг 767.

Дизајн

При креирањето на Боинг 767, дизајнерите ги користеа најновите технолошки достигнувања во областа на изградбата на авиони, како резултат на што авионот доби:

• два турбофан мотори со двојно коло, што ги намали трошоците за гориво;
• дигитални системи за контрола на летот;
• подобрена аеродинамика на крилата: распонот беше зголемен и метењето беше оптимизирано;
• ниско ниво на бучава;
• лесни производствени материјали: композити и легури на алуминиум, што ја олесни тежината на Боинг 767 и овозможи да се вршат регионални летови.

Иновација на Боинг 767 беше „стаклената“ кабина.

Олесната навигација и контрола на бродот, што овозможи да се елиминира потребата од инженер за летање и овозможи формирање на екипаж од двајца пилоти. Клиентите го сфатија ова со претпазливост, а на почетокот компанијата, како дополнителна опција, понуди кабина наменета за три лица.

Оваа состојба траеше околу две години, а потоа прашањето го проучуваше владина комисија, која докажа дека Боингот 767 може да го управуваат две лица. Побарувачката за патнички авиони е зголемена, што беше олеснето со фактот што по проширувањето на стандардите на ЕТОПС, за нив се отворија рути над Атлантикот.

Капацитет на патници и распоред на кабината

За да се подобрат аеродинамичните перформанси, дизајнирана е помалку тесна каросерија со ширина од 5,03 метри, што е за 0,5 помалку од онаа на неговиот прототип, А300. Тоа создаде непријатност за авиокомпаниите: авионот не одговараше на стандардните товарни контејнери LD3. Решението беше да се произведат помали LD2 контејнери.

Кабината на авионот исто така беше потесна во споредба со 747 на Боинг.

Но, во исто време, поширок од 757. Ширината на кабината беше 4,72 метри. По правило, во кабината на економската класа на Боинг 767 има 7 седишта по ред, според шемата: 2+3+2.

Според поединечни нарачки, понекогаш се менува распоредот на седиштата во авионот Боинг 767. Патничките седишта се поставени четири по ред во централниот блок. Деловната класа има еден ред помалку: 2+2+2. Ова напуштање на централниот ред создаде зголемена удобност за туристите кои патуваат во чартерот Боинг 767.

Во зависност од модификацијата, авионот Боинг 767-300 има капацитет за патници од 181 до 375 луѓе. Сè зависи од бројот на седишта лоцирани во бизнисот (најдобрите седишта за долг лет) и кабините во економска класа. Капацитетот на Боинг 767 наменет за карго превоз е 454 кубни метри.

Модификации

Б 767-200

Ова е основниот модел, прототипот на сите наредни, испорачани на клиентите од 1982 година, моментално надвор од производство. Во текот на целиот период беа произведени повеќе од 128 „двесте“.

Боинг 767-200ER

Авионот Боинг 767-200ER е создаден врз основа на дизајнот на неговиот „голем брат“ 767-200 за да го зголеми опсегот на летот и да изврши прекуатлантски летови без средно слетување, за што беше зголемен резервоарот за гориво. Испораките до авиокомпаниите започнаа во 1984 година.

Б 767-300

„Триста“ го зголеми својот капацитет на 350 луѓе поради должината на трупот, која беше зголемена за 6,43 m. Јапонија ги доби првите 767-300 во 1986 година.

Боинг 767-300ER

Овој аналог на 767-300 можеше да лета на растојание од над 11 илјади км.

767-300 F

„Тристотинки“ со буквата „Ф“ е камион. Во 1993 година, компанијата доби нарачка за карго лагер, за кој моделот „300“ беше опремен со:

• 24 палети на горната палуба, натоварени преку горниот отвор;
• област на долната палуба за сместување на 30 контејнери, со товарење преку две врати.

300F почна да се испорачува на авиокомпаниите во 1995 година.

767-400ER

По повторното подобрување на основата 767-200, моделот 400ER доби:

• помоќни мотори;
• продолжен труп (6,43 m повеќе од „тристатината“);
• Распонот на крилата е зголемен за 4,36 m;
• модернизирана шасија;
• нов внатрешен дизајн.

Воени модификации

Во текот на целиот производствен период на Боинг 767, беа направени неколку нарачки за развој на воени копии, меѓу кои:

• Е-767- стандарден воен транспортен авион со средна големина;
• KS-767- авион танкер со капацитет на гориво од 108.944 литри, произведен од 2003 година.
• воздухоплов опремен со систем за радио детекција и водење;
• авиони за борбена контрола и означување на целта.

Воените авиони беа дизајнирани врз основа на 767-300 и беа произведени еднократно за САД, Јапонија, Италија, Чиле и Колумбија.

Карактеристики на изведбата на летот на авионот Боинг 767 и неговите модификации:

Несреќи и инциденти

Заклучно со 2017 година, статистичките податоци регистрирале 45 несреќи, во кои биле вклучени Боинг 767, од кои 16 имале сериозни последици. Како резултат на шест авионски несреќи и три киднапирања од терористи, загинаа 851 патник, освен тоа, во САД има човечки жртви меѓу луѓето кои беа на теренот за време на несреќите.

Најпознатите несреќи се претставени во табелата:

Видео снимка од катастрофата кај Коморските Острови:

Вонредно слетување во Варшава:

Авионот Боинг 767-300 (Боинг 767-300) припаѓа на семејството Боинг и е наследник на 767-200 и 767-400. Покрај тоа, авионите од горенаведените модели ја имаат кратенката Проширен опсег (ER) - што значи зголемен опсег на летот.

Со цел да покажеме кои седишта се најдобри во кабината на Боинг 767-300, ќе ја разгледаме верзијата што ја користи Аерофлот. Сите авиони од овој тип беа извадени од употреба на 18 јуни 2014 година.

Авиони со слична конфигурација користат Transaero и голем број други авиопревозници.

Оваа верзија на авионот има кабина од две класи, која е наменета за 185 седишта од економска класа и 30 седишта од бизнис класа. Главната позитивна карактеристика на овој модел е тоа што седиштата од бизнис класата се наведнуваат за 165 степени. Да ги погледнеме сите негативни и позитивни аспекти на седиштата за бизнис и економска класа на Боинг 767-300.

Бизнис класа

Редови од 1 до 5се редови од бизнис класата. Седиштата во првиот ред (А и Б) се најдобрите места во авионот, бидејќи се наоѓаат на оддалеченост од сите технички простории и имаат дополнителен слободен простор за нозете.

Не може да се каже дека сè остатокот од овој редмногу полошо, тие едноставно се наоѓаат во близина на галија и има малку помалку простор за нозете во споредба со седиштата А и Б. Вака или онака, ќе ви биде многу поудобно на овие седишта од бизнис класата отколку на кои било други седишта во економска класа.

5 ред– последниот ред од деловната класа, кој се наоѓа во непосредна близина на галија и тоалети, што може да предизвика мала непријатност за време на летот.

Економска класа

11 ред— столчињата во овој ред се наоѓаат веднаш до тоалетите. Што е преполно со патници кои постојано поминуваат покрај вас, трескаат врати, звуци од цистерна - ова не е погодно за удобност.

Покрај тоа, пред вас ќе има преграда и нема да можете да ги истегнете нозете под столот.

Сепак, постои една позитивна нијанса - никој нема да го фрли назад своето столче врз вас.

Седишта ред 25се наоѓа во близина на излезите за итни случаи. Потпирачите за грб на седиштата во овој ред се ограничени во навалување или блокирани. Не се најудобните седишта во авион.

Седишта во редот 27ги имаат истите позитивни и негативни страни како 11-тиот ред.

Седишта во редот 38 (означени со црвено)- се последни и се наоѓаат на опашката на авионот.

Ова се најлошите седишта, лошите страни се тоа што наслоните на седиштата се ограничени во лежење или воопшто не се фиксирани, а близината до кујната и тоалетот нема да ви донесе никакво задоволство за време на летот.

Значи, да ги погледнеме предностите и недостатоците општ распоред на седење:

• Седиштата на патека обезбедуваат слобода на движење, можете лесно да го напуштите вашето седиште без да ги вознемирувате соседите. Сепак, на овие седишта ќе ве вознемируваат патниците кои седат до вас и стјуардесите со колички. Затоа, овие седишта треба да ги изберете само ако планирате да летате со дете или ако треба често да го посетувате тоалетот. Во спротивно, обидете се да добиете места во близина на „прозорецот“;
• Прозорските седишта се несомнено најдобрите седишта во авион од која било конфигурација. Позитивни - можете да гледате низ прозорецот за време на летот (не се брои за време на ноќните летови), нема да ве вознемирува вашиот сосед ако сака да стане. Недостатоци - тешко е да се остави седиштето на „прозорецот“ без да се вознемируваат другите патници во редот.

• Внимателно проучете го дијаграмот на авионот со кој планирате да летате (може да има неколку модификации на авионот);
• Земајќи ги предвид сите препораки дадени во овој напис, изберете ги најоптималните места за вас;
• Ако имате какви било прашања или сомнежи, ве молиме контактирајте со претставник на авиокомпанија за помош пред да направите резервација;
• Определете ги сами сите аспекти на „добро“ место, бидејќи удобноста е прилично индивидуален концепт;
• Во секој случај, треба да избегнувате столици кои не се навалуваат или имаат ограничувања;
• Не заземајте места лоцирани блиску до бањи, технологија. соби, галија и седишта на самиот крај на бродот.