Како се вика воениот авион. Делови за авиони: структурно значење и карактеристики на работа. Видови патнички авиони

Авион е авион, без кој денес е невозможно да се замисли движењето на луѓе и стоки на долги растојанија. Развојот на дизајнот на модерен авион, како и создавањето на неговите поединечни елементи е важна и одговорна задача. Само високо квалификувани инженери, специјализирани специјалисти се дозволени за оваа работа, бидејќи мала грешка во пресметките или производствен дефект ќе доведе до фатални последици за пилотите и патниците. Не е тајна дека секој авион има труп, крила за носење, енергетска единица, повеќенасочен контролен систем и уреди за полетување и слетување.

Следниве информации за карактеристиките на дизајнот на компонентите на авионот ќе бидат од интерес за возрасните и децата вклучени во дизајнирањето на моделите на авиони, како и поединечните елементи.

трупот на авионот

Главниот дел од авионот е трупот. Останатите структурни елементи се фиксирани на него: крила, опашка со пердуви, опрема за слетување, а во внатрешноста на контролната кабина, технички комуникации, патници, товар и екипаж на авионот. Телото на авионот е составено од надолжни и попречни елементи на моќност, проследено со метална обвивка (во лесни верзии - иверица или пластика).

При дизајнирање на трупот на авионот, барањата се наметнуваат на тежината на конструкцијата и карактеристиките на максималната јачина. Ова може да се постигне користејќи ги следниве принципи:

Телото на трупот на авионот е направено во форма што го намалува отпорот на воздушните маси и придонесува за појава на лифт. Волуменот, димензиите на авионот мора да бидат пропорционално измерени;
При дизајнирање, тие обезбедуваат најгуст распоред на кожата и моќни елементи на трупот за да го зголемат употребливиот волумен на трупот;
Тие се фокусираат на едноставноста и сигурноста на прицврстувачките сегменти на крилата, опремата за полетување и слетување, електрана;
Местата за обезбедување товар, сместување на патници, потрошен материјал мора да обезбедат сигурно прицврстување и рамнотежа на авионот под различни работни услови;

Локацијата на екипажот треба да обезбеди услови за удобна контрола на авионот, пристап до главните уреди за навигација и контрола во итни ситуации;
За време на одржувањето на авионот, можно е слободно да се изврши дијагностика и поправка на неуспешни компоненти и склопови.

Јачината на телото на авионот мора да обезбеди отпорност на оптоварувања при различни услови на летот, вклучувајќи:

оптоварувања на местата за прицврстување на главните елементи (крила, опашка, опрема за слетување) при полетување и слетување;
за време на периодот на летот, издржете го аеродинамичкото оптоварување, земајќи ги предвид инерцијалните сили на тежината на авионот, работата на единиците, функционирањето на опремата;
пад на притисокот во херметички ограничените делови на авионот, кои постојано се случуваат при преоптоварување на летот.

Главните типови на конструкција на каросеријата на авионот вклучуваат рамни, еднокатни и двокатни, широки и тесни трупови. Труповите на авионите од типот на зрак се докажаа и се користат, вклучувајќи ги и опциите за распоред што се нарекуваат:

Обвивка - дизајнот исклучува надолжно лоцирани сегменти, арматурата се јавува поради рамки;
Спар - елементот има значителни димензии, а директното оптоварување паѓа на него;
Стрингер - имаат оригинална форма, површина и пресек е помал отколку во спар верзијата.

Важно!Еднообразната распределба на товарот на сите делови на авионот се врши поради внатрешната рамка на трупот, која е претставена со поврзување на различни енергетски елементи по целата должина на конструкцијата.

Структура на крилата

Крилото е еден од главните структурни елементи на авионот, кој обезбедува создавање на подигање за лет и маневрирање во воздушните маси. Крилата се користат за сместување на уреди за полетување и слетување, енергетска единица, гориво и додатоци. Оперативните и летните карактеристики на авионот зависат од правилната комбинација на тежина, сила, структурна цврстина, аеродинамика и изработка.

Главните делови на крилото се нарекуваат следнава листа на елементи:

Труп формиран од спарови, жици, ребра, кожа;
Ребра и клапи за непречено полетување и слетување;
Спојлери и алерони - преку нив, авионот се контролира во воздушниот простор;
Завеси на сопирачките дизајнирани да ја намалат брзината на движење за време на слетувањето;
Пилони неопходни за монтирање на енергетски единици.

Шемата за структурна моќност на крилото (присуството и локацијата на делови под оптоварување) мора да обезбеди стабилен отпор на силите на торзија, смолкнување и свиткување на производот. Вклучува надолжни, попречни елементи, како и надворешна кожа.

Попречните елементи вклучуваат ребра;
Надолжниот елемент е претставен со краци, кои можат да бидат во форма на монолитен зрак и да претставуваат бандаж. Тие се наоѓаат низ обемот на внатрешниот дел на крилото. Учествуваат во зацврстувањето на структурата, кога се изложени на свиткување и попречни сили во сите фази на летот;
Стрингер се нарекува и надолжни елементи. Нејзиното поставување е по крилото по целиот распон. Работи како компензатор на аксијален стрес за оптоварувањата на свиткување на крилата;
Ребра - елемент на попречно поставување. Дизајнот е претставен со фарми и тенки греди. Дава профил на крилото. Обезбедува цврстина на површината при дистрибуција на еднообразно оптоварување за време на создавање на воздушно перниче за летање, како и прицврстување на единицата за напојување;
Кожата му дава облик на крилото, обезбедувајќи максимално аеродинамично подигнување. Заедно со другите структурни елементи, ја зголемува ригидноста на крилото и го компензира ефектот на надворешните оптоварувања.

Класификацијата на крилата на авионите се врши во зависност од дизајнерските карактеристики и степенот на работа на надворешната кожа, вклучувајќи:

Спар тип. Тие се карактеризираат со мала дебелина на кожата, формирајќи затворена контура со површината на спаровите.
Тип на моноблок. Главниот надворешен товар се дистрибуира преку површината на густата кожа, фиксирана со масивен сет на жици. Обвивката може да биде монолитна или да се состои од неколку слоеви.

Важно!Приклучувањето на деловите на крилата, нивното последователно прицврстување мора да обезбеди пренос, дистрибуција на свиткување и вртежен момент што се јавуваат при различни режими на работа.

Мотори на авиони

Благодарение на постојаното подобрување на енергетските единици на авионите, продолжува развојот на модерната конструкција на авиони. Првите летови не можеа да бидат долги и беа извршени исклучиво со еден пилот, токму затоа што немаше моќни мотори способни да ја развијат потребната влечна сила. Во текот на целиот изминат период, авијацијата ги користеше следниве типови авионски мотори:

Пареа. Принципот на работа беше да се претвори енергијата на пареата во преводно движење што се пренесува на пропелерот на авионот. Поради малата ефикасност, кратко време се користеше на првите модели на авиони;
Клип - стандардни мотори со внатрешно согорување на гориво и пренос на вртежен момент до пропелерите. Достапноста на производство од современи материјали овозможува нивна досегашна употреба на поединечни модели на авиони. Ефикасноста е претставена не повеќе од 55,0%, но високата сигурност и непретенциозноста во одржувањето го прават моторот привлечен;

Реактивни. Принципот на работа се заснова на претворање на енергијата на интензивно согорување на воздухопловното гориво во потисок неопходен за летот. Денес, овој тип на мотор е најбаран во авионската индустрија;
Гасна турбина. Тие работат на принципот на гранично загревање и компресија на гасот за согорување на горивото, насочен кон ротација на турбинската единица. Тие се широко користени во воената авијација. Се користи во авиони како што се Су-27, МиГ-29, Ф-22, Ф-35;
Турбопроп. Една од варијантите на мотори со гасна турбина. Но, енергијата добиена за време на работата се претвора во погон за пропелерот на авионот. Мал дел од него се користи за формирање на млаз туркач. Тие главно се користат во цивилното воздухопловство;
Турбофан. Се карактеризира со висока ефикасност. Применетата технологија на вбризгување на дополнителен воздух за целосно согорување на горивото обезбедува максимална ефикасност и висока еколошка безбедност. Ваквите мотори ја најдоа својата примена во создавањето на големи авиони.

Важно!Списокот на мотори развиени од дизајнерите на авиони не е ограничен на горната листа. Во различни времиња, постојано се правеа обиди да се создадат различни варијации на енергетски единици. Во минатиот век, дури и се работеше на дизајнирање атомски мотори во интерес на авијацијата. Прототипите беа тестирани во СССР (TU-95, AN-22) и САД (Convair NB-36H), но беа повлечени од тестирање поради високата опасност по животната средина за време на авионските несреќи.

Контроли и сигнализација

Комплексот на опремата на одборот, командните и извршните уреди на авионот се нарекуваат контроли. Наредбите се дадени од пилотската кабина, а се извршуваат со елементи на рамнината на крилото, пердуви на опашката. Различни типови на авиони користат различни типови системи за контрола: рачни, полуавтоматски и целосно автоматизирани.

Контролите, без оглед на типот на контролниот систем, се поделени на следниов начин:

Главната контрола, која вклучува активности одговорни за прилагодување на режимите на летот, враќање на надолжната рамнотежа на авионот во однапред одредени параметри, тие вклучуваат:

лостови директно контролирани од пилотот (волан, лифтови, хоризонт, командни панели);
комуникации за поврзување на контролни лостови со елементи на актуатори;
уреди за директно извршување (палети, стабилизатори, системи за спојување, клапи, летви).

Дополнителна контрола што се користи при полетување или слетување.

Кога се користи рачна или полуавтоматска контрола на авионот, пилотот може да се смета за составен дел на системот. Само тој може да собира и анализира информации за положбата на авионот, индикаторите за оптоварување, усогласеноста на насоката на летот со планираните податоци и да донесе одлука соодветна на ситуацијата.

За да се добијат објективни информации за состојбата на летот, состојбата на компонентите на авионот, пилотот користи групи инструменти, ајде да ги именуваме главните:

Аеробатски и се користи за навигациски цели. Определете ги координатите, хоризонталната и вертикалната положба, брзината, линеарните отстапувања. Тие го контролираат аголот на напад во однос на протокот на воздух што доаѓа, работата на жироскопските уреди и многу подеднакво важни параметри на летот. Кај модерните модели на авиони, тие се комбинираат во еден комплекс за летање и навигација;
За контрола на работата на енергетската единица. Обезбедете му на пилотот информации за температурата и притисокот на маслото и воздухопловното гориво, брзината на проток на работната смеса, бројот на вртежи на коленестото вратило, индикаторот за вибрации (тахометри, сензори, термометри итн.);
Да се следи работата на дополнителна опрема и системи на авиони. Тие вклучуваат комплекс на мерни инструменти, чии елементи се наоѓаат во скоро сите структурни делови на авионот (манометри, индикатор за потрошувачка на воздух, пад на притисокот во херметички затворени кабини, позиции на клапи, уреди за стабилизација итн.);
Да се процени состојбата на околната атмосфера. Главните измерени параметри се температурата на надворешниот воздух, состојбата на атмосферскиот притисок, влажноста и индикаторите за брзина на движењето на воздушните маси. Се користат специјални барометри и други прилагодени мерни инструменти.

Важно!Мерните инструменти што се користат за следење на состојбата на машината и околината се специјално дизајнирани и прилагодени за тешки работни услови.

Системи за полетување и слетување 2280

Полетувањето и слетувањето се сметаат за критични периоди во работата на авионот. Во овој период има максимални оптоварувања на целата конструкција. Само добро дизајнирана опрема за слетување може да гарантира прифатливо забрзување при полетувањето и мек допир на површината на пистата. Во лет, тие служат како дополнителен елемент за вкочанетост на крилјата.

Дизајнот на најчестите модели на шасија е претставен со следниве елементи:

преклопен потпора, компензирање на многу оптоварувања;
амортизер (група), обезбедува мазност на авионот при движење по пистата, компензира за удари при контакт со земјата, може да се инсталира во комплет со амортизери на стабилизатор;
протезите кои дејствуваат како структурно зацврстување, може да се наречат прачки, се наоѓаат дијагонално во однос на решетката;
траверси прикачени на структурата на трупот и крилата на опремата за слетување;
механизам за ориентација - за контрола на насоката на движење на лентата;
системи за заклучување кои ја обезбедуваат решетката во потребната положба;
цилиндри дизајнирани за продолжување и повлекување на опремата за слетување.

Колку тркала има во авион? Бројот на тркала се одредува во зависност од моделот, тежината и намената на авионот. Најчесто е поставувањето на две главни лавици со две тркала. Потешки модели - три решетката (поставени под носот и крилата), четири решетката - две главни и две дополнителни потпори.

Видео

Опишаниот уред на авионот дава само општа идеја за главните структурни компоненти, ви овозможува да го одредите степенот на важност на секој елемент во работата на авионот. Понатамошното проучување бара длабока инженерска обука, посебно познавање на аеродинамиката, силата на материјалите, хидрауликата и електричната опрема. Во претпријатијата за производство на авиони, со овие прашања се занимаваат луѓе кои поминале обука и специјална обука. Можете самостојно да ги проучувате сите фази на создавање авион, само за ова треба да бидете трпеливи и да бидете подготвени да стекнете ново знаење.

Рускиот воено-индустриски комплекс е еден од најмодерните во светот, па така и руската воена авијација е една од најмодерните на планетата.

Рускиот воено-индустриски комплекс е способен да произведе речиси секаков тип на модерни воени авиони, вклучително и ловци од петта генерација.

Руската воена авијација се состои од:

Бомбардери на Русија
Руски борци
Бурата на Русија
Руски авиони АВАКС
Летечки танкери (гориво) на Русија
Воено транспортни авиони на Русија
Руски воени транспортни хеликоптери
Руски напаѓачки хеликоптери

Главните производители на воена авијациска опрема во Русија се PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, Московската хеликоптерска фабрика именувана по M. L. Mil, OJSC Kamov и други.

Фотографии и описи на производите на некои компании можете да ги видите на линковите:

Ајде да погледнеме во секоја класа на воени авиони со описи и фотографии.

Бомбардери на Русија

Што е бомбардер, Википедија многу точно ќе ни објасни: Бомбардер е воен авион дизајниран да уништува копнени, подземни, површински, подводни објекти со бомби и/или ракетно оружје. .

Руски бомбардери со долг дострел

Бомбардерите со долг дострел во Русија се развиваат и произведуваат од Бирото за дизајн Туполев.

Бомбардер со долг дострел Ту-160

Ту-160, неофицијално наречен Белиот лебед, е најбрзиот и најтешкиот бомбардер со долг дострел во светот. Ту-160 „Белиот лебед“ е способен да развие суперсонична брзина, не секој борец може да остане во чекор со него.

Бомбардер со долг дострел Ту-95

Ту-95 е ветеран на руската авијација со долг дострел. Развиен уште во 1955 година, откако помина низ многу надградби, Ту-95 сè уште е главниот руски бомбардер со долг дострел.

Бомбардер со долг дострел Ту-22М

Ту-22М е уште еден бомбардер со долг дострел на руските воздушни сили. Има променливи крила за бришење, како Ту-160, но неговите димензии се помали.

Бомбардери на фронтот на Русија

Бомбардерите од предната линија во Русија се развиени и произведени од PJSC Sukhoi Company.

Бомбардер од предната линија Су-34

Су-34 е борбен авион од 4++ генерација, ловец-бомбардер, иако би било попрецизно да се нарече бомбардер од предната линија.

Бомбардер од предната линија Су-24

Су-24 е бомбардер од предната линија, чиј развој започна во СССР во раните 60-ти години на минатиот век. Во моментов, тој се заменува со Су-34.

Руски борци

Борците во Русија ги развиваат и произведуваат две компании: PJSC Sukhoi Company и JSC RAC MiG.

Су борци

PJSC „Company“ Sukhoi „испорачува на војниците такви модерни борбени возила како ловец од петта генерација Су-50 (ПАК ФА), Су-35, бомбардер Су-34 од предната линија, ловец Су-33, Су-30. , тежок ловец Су- 27, јуришен авион Су-25, бомбардер Су-24М3 од предната линија.

Борец од петтата генерација ПАК ФА (Т-50)

ПАК ФА (Т-50 или Су-50) е ловец од петта генерација развиен од компанијата Сухој ПЈСЦ за руските воздушни сили од 2002 година. Од крајот на 2016 година се завршуваат тестовите и авионот се подготвува за префрлање во редовни единици.

Фотографија на ПАК ФА (Т-50).

Су-35 е ловец од 4++ генерација.

Фотографија Су-35.

Ловец базиран на носач Су-33

Су-33 е ловец базиран на носач од генерација 4++. Неколку од овие авиони се во служба со носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“.

Ловец Су-27

Су-27 е главниот борбен ловец на руските воздушни сили. Врз основа на него беа развиени Су-34, Су-35, Су-33 и уште неколку ловци.

Су-27 во лет

Борци МиГ

АД „РСК“ МиГ“ денеска ги снабдува војниците со ловец-пресретнувач МиГ-31 и ловец МиГ-29.

Борец-пресретнувач МиГ-31

МиГ-31 е ловец-пресретнувач дизајниран да извршува задачи во секое време од денот и во секое време. МиГ-31 е многу брз авион.

Ловец МиГ-29

МиГ-29 - е еден од главните борбени ловци на руските воздушни сили. Постои верзија на палубата - МиГ-29К.

Стормтрупери

Единствениот напаѓачки авион во служба на руските воздушни сили е јуришниот авион Су-25.

Авион за напад Су-25

Су-25 - оклопен субсоничен напад на авион. Оттогаш, машината го направи својот прв лет во 1975 година, откако претрпе многу надградби, со сигурност ги исполнуваше своите задачи.

Руски воени хеликоптери

Хеликоптери за армијата ги произведува Московската хеликоптерска фабрика именувана по М.Л.Мил и ОЈСЦ Камов.

Хеликоптери Камов

АД „Камов“ е специјализирана за производство на коаксијални хеликоптери.

Хеликоптер Ка-52

Ка-52 „Алигатор“ е хеликоптер со две седишта способен да врши и напади и извидувачки функции.

Палубниот хеликоптер Ка-31

Ка-31 е хеликоптер базиран на носач опремен со систем за детекција и наведување на долг дострел, кој е во служба со носачот на авиони „Адмирал Кузњецов“.

Палубниот хеликоптер Ка-27

Ка-27 е повеќенаменски хеликоптер базиран на носач. Главните модификации се анти-подморница и спасување.

Фото Ка-27ПЛ Руската морнарица

Мил хеликоптери

Хеликоптерите Mi ги развива фабриката за хеликоптери во Москва Мил.

Хеликоптер Ми-28

Ми-28 е јуришен хеликоптер со советски дизајн што го користи руската армија.

Хеликоптер Ми-24

Ми-24 е светски познат нападен хеликоптер, создаден во 1970-тите во СССР.

Хеликоптер Ми-26

Ми-24 е тежок транспортен хеликоптер, развиен уште во советско време. Во моментов тоа е најголемиот хеликоптер во светот.

Геометриските и тежинските карактеристики на летот, општиот распоред, употребената опрема, како и дизајнот на поединечните делови во голема мера се одредени од намената на авионот. Според целта, сите авиони можат да се поделат во две големи групи: 1) цивилни и 2) воени.

Цивилни авиони
Цивилните авиони се користат за превоз на патници, товар, пошта и за опслужување на различни сектори на националната економија. Тие, пак, можат да се поделат на следниве главни типови.

1. Патнички авиони дизајнирани да носат патници, багаж и пошта. Во зависност од опсегот на летот, бројот на превезени патници, големината и видот на пистите, овие авиони се поделени на авиони на главната линија и на локалната линија.

Авионите на долги релации, во зависност од опсегот на летот, се поделени на:
а) блиски со опсег на летот од 1000 ... 2000 km;
б) медиум со опсег на летот од 3000 ... 4000 km;
в) долг дострел со опсег на летање од 5000 ... 11 000 km.

Авионите од локални линии се поделени на:
а) тежок со број на патници 50 ... 55;
б) просек со број на патници 24 ... 30;
в) бели дробови со број на патници 8 ... 20.

2. Карго авиони чија главна цел е превоз на различни товари.

3. Авион за специјална намена што се користи во различни области на националната економија. Станува збор за поларни, земјоделски, воздухопловни амбуланти, авиони за геолошко воздушно извидување, за заштита на шумите од пожари, за авионско фотографирање итн.

4. Авион за обука за обука на пилоти. Тие се поделени на авиони за почетна обука и преодни авиони. Авионите за почетна обука се авиони со две седишта кои се прилично едноставни во учењето и техниките за пилотирање. Преодните авиони се користат за обука на пилоти да летаат со сериски авиони во операција.

Воените авиони се користат за изведување воздушни напади врз воени инсталации, комуникации, работна сила и опрема на непријателот во неговиот заден дел и во линијата на фронтот, за заштита на нивните објекти и војници од непријателски авиони, за слетување на трупи, транспорт на војници, опрема и товар, за разузнавање, комуникации итн.

Во зависност од конкретната намена, воените авиони можат да се поделат на следниве типови.
1. Бомбардери, чија цел е да испорачаат бомбардирање на најважните објекти, комуникациски центри, места на концентрација на опрема и работна сила на непријателот во неговиот заден дел.

2. Борци кои служат за борба против непријателските авиони. Тие, пак, можат да се поделат на неколку видови:
а) ловци за придружба дизајнирани да ги заштитат своите бомбардери кои извршуваат борбена мисија од непријателски авиони;
б) борци од првата линија кои ги штитат своите трупи од
непријателски авиони над бојното поле и во фронтот;
в) противвоздушни ловци - ловци-пресретнувачи чија цел е пресретнување и уништување на непријателски бомбардери.

3. Борбени бомбардери опремени со бомби, ракетно и топовски оружја и служат за удар на објекти во областа на напредните позиции и во блискиот заден дел на непријателот и за уништување на неговиот авион.

4. Воено транспортни авиони што се користат за слетување на војници, транспорт на војници, опрема и разни товари.

5. Извидувачки авион дизајниран да врши воздушно извидување зад непријателските линии и над театарот на операции.

6. Помошни летала, кои вклучуваат спотерни авиони, авиони за комуникација, санитарни авиони итн.

Главните делови на авионот и нивната намена
Главните делови на авионот се крилото, трупот, оклопот, опремата за слетување и електраната.

Крилото е носечка површина на авион дизајниран да генерира аеродинамичен подигнување.

Трупот на авионот е главниот дел од структурата на авионот, кој служи за поврзување на сите негови делови во една целина, како и за сместување на екипажот, патниците, опремата и товарот.

Пердуви - површини за лежиште дизајнирани да обезбедат надолжна и насочена стабилност и контролираност.

Шасија - систем на потпори за авиони кои се користат за полетување, слетување, движење и паркирање на земја, на палубата на брод или на вода.

Електраната, чии главни елементи е моторот, се користи за создавање влечење.

Покрај овие главни делови, авионот има и голем број на различна опрема. Опремен е со главни контролни системи (контрола на контролни површини: алерони, лифтови и кормила), помошна контрола (контрола на механизација, опрема за чистење и слетување, врати на отворот, единици за опрема итн.), хидраулична и пневматска опрема, електрична опрема, висока надморска височина, заштитна опрема итн.

Класификација на авиони според шемата
Класификацијата на авионите според шемата се врши земајќи ја предвид релативната положба, обликот, бројот и видот на поединечните компоненти на авионските единици. Шемата на авионот се одредува според следниве карактеристики:

1) бројот и распоредот на крилата;
2) тип на трупот;
3) локацијата на перјата
4) тип на шасија;
5) тип, број и локација на мотори.

Можно е целосно да се карактеризира распоредот на авионот само врз основа на сите овие пет карактеристики. Класификацијата според само една или неколку од нив не може да даде целосна слика за шемата.

Според бројот на крилата, сите летала се делат на биплани и моноплани, а вторите, во зависност од релативната положба на крилото и трупот, се делат на ниски планови, средни планови и високи планови. Според типот на трупот, авионите се поделени на едно-труп и двогреда. Во зависност од условите на полетување и слетување, авионот може да има опрема за слетување со тркала, ски или пливачки. Во хидроавионите, трупот може да послужи и како чамци. Постојат мешани шеми: шасија со тркала за скијање, амфибиски брод.

Моторите со клипни и гасни турбини се користат како главни мотори на современите авиони. Најраспространети во моментов се моторите со гасна турбина, кои, пак, се поделени на турбопроп, турбомлазен, турбомлазен со последователен горилник и турбомлазен бајпас. Изборот на типот на мотори, нивниот број и местоположба во голема мера се одредува според намената на авионот и има значително влијание врз неговиот распоред.

Аеродроми

Бабодеово, Дармоедово, Гомодедово, Домик, Дедо - Домодедово
Внука - Внуково
Коровкино - Биково
Шарик, Шаромојкино, Шаромига, Шаромижикино, „Поширока мајка“, Шерема - Шереметјево
Рама - аеродром Раменское
Хитровка - аеродром Хитроу (Лондон)

Времето

четири деветки - добро време
милион на милион - видливост над 10 км
издувам - стратус облаци
купишта - кумулус облаци
случај - времето е под минимумот
измет, срање - лошо време
камења од небото - силен дожд
mryaka - снежна бура
mryaka со млеко - магла со врнежи

Елементи на авионот

муцка, никел - нос; кокцигеум - опашка; стомак - средниот дел на трупот
веслање, махало - пропелер; палма - хеликоптерски ротор на паркинг
вентилатор, мелница за месо - мотор со завртки
горилник - излезниот дел од турбомлазната турбина
шепи, шепи, нозе, мов - шасијата („повлечете ги нозете“ - извадете ја шасијата, „фрлете ги тркалата“ - совет дека е време да ја ослободите шасијата)
баст чевли - влошки за тркалата на авионот
чаши - клапи, спојлери, клапи на сопирачките
тегла - авионска кабина (цевка - патничка кабина на мал авион)
нокшир - тоалет
кревет за напор - совозачко седиште, шамар - горен дел од седиштето, булевар - премин помеѓу седиштата
дупка - отворот
јамка - сигурносен појас
канцеларија - кокпит
рогови - волан (РС (говеда) - летачки персонал, КРС (говеда) - команден и контролен персонал)
муцка - маска за кислород
уши - слушалки
столче, клупа, шолја - пилотско седиште во пилотската кабина (левата чаша е седиште на FAC, десната чаша е копилотско. Мотото на копилотот е: „Наша вистинска работа е да не се мешаме левиот!“ Борецот е лош копилот. Стражарот е добар копилот. Фраза од песната: „Па, еве ме на левата столица...“)
Тамара - спарка (на МиГ-21)
чип - приклучок конектор за поврзување на земјата напојување со авионот
семафор - светлосна сигнализација во карго-патничката кабина на воздухоплов опремен за слетување
хармоника со копче - толпа бензински пумпи зад стол во пилотската кабина на МиГ-29
весник - табли за светлосен сигнал лоцирани на горната централна конзола
морков - јазил за антени за електронско војување на Ту-160
pioneer - индикатор за вртење и лизгање (поимот потекнува од увезени уреди од американската компанија Pioneer)
војник - механички дуплер за индикаторот за продолжената положба на опремата за слетување
л опата - Су-27 подлога за сопирачките
љубител на кучиња - простор на авионска едрилица, каде што можете да носите личен товар
очи - светла за слетување
перки - хоризонтален стабилизатор (фестонирам - вертикална)
гушавост - долната светилка на кабината на пилотот

На аеродромот

одбор - авион
трамвај - авион во вообичаената патничка конфигурација (салон - авион во ВИП конфигурација)
црево - воздушен мост или земјен кабел за напојување
пипелак - самоодна патека
патничка пумпа - телескопска патека
носач на добиток, мртовечка кола - автобус за патници
член превозник - ВИП автомобил
касета - топла храна завиткана во фолија
пилешко - кетеринг
коза услуга - услуга на стјуардеси на AC Transaero (името доаѓа од името на шефот на службата М.М. Козлов, кој, според внатрешната легенда, се претставува како „шеф на службата Козлов“)
закачалка - инсталација за мерење на багаж
гради, конзерва - танкер
Зеленка, тарагон - бензин Б-91/115 (од карактеристичната зелена боја)
гулабарник, куќичка за птици - контролна кула
лак - инсталација на локатор во АП
кондом, волшебник - ветровник
срање - машина за цедење хемикалии. тоалетни течности
таблета - брза помош
тамагочи - трактор за багаж TMH-30
масандра, булдожер, еквивалент, меч и многу повеќе - авијациски алкохол
massandrovoz - цистерна за алкохол
Масандричен клуч - клуч за вратовите за полнење
ликер за шасија - алкохол со глицерин од амортизери
шаерница - штипки за навртување конектори ШР
ТК-16 (тенковски чекан 16 кг) - уред за демонтирање на стабилизаторот на МиГ-23
гумен чекан - чекан
плишано мече - мал хидрауличен лифт
гуска - скала со долг „врат“ за пристап до врвот на трупот
zhlyga - прачка за одводнување тиња
кашеста маса - хидраулична течност
горилка - керозин
ТОМ, змија gorynych - машина за дување на топлина за одмрзнување
облакодер - служба за кислород на висока надморска височина
кул шише - шише со кислород (кислородно шише)
тркач - летна задача
лак - лет напред-назад помеѓу два аеродроми на MVL (надвор од базата)
лет со трамвај - лет со неколку посредни застанувања или лет кој се извршува од ден на ден на иста релација, без никакви промени
облекување на прозорци - демонстрациски изведби, демонстрација на авиони
gangbang - групна аеробатика
орев - ограничена област Barvikha (октаедар на екранот); „нацртај низ дупката“ - летот на авионот меѓу „оревот“ и Москва
соседи - близок воен аеродром; „да помине покрај оградата“ - летот на авионот покрај границата со „соседите“
шаховска табла - образец за рачна регистрација на патници при пријавување
пријавување - пријавување за лет
shmon - скрининг
црвен план - дневен план за летање за оперативни услуги на аеродромот
физичко образование (физичко вежбање) - проверка на механизацијата пред полетување
шевретка - униформа јакна за летачки персонал изработена од кожа на шеврет
ромпери - полу-целосни панталони од демисезонски или зимски комплет униформи за летови
ишијас - деми-сезона јакна
Орден на Сутули - значка „За рација без несреќа“

луѓе во воздухопловството

лет мајстор - маркер
пинстр - инструктор (во цивилна авијација и во војска - шкраб)
чизма - пилот на воено транспортна авијација
капетан - копилот („нозете заедно - плата двесте“ - за вистинскиот пилот)
рвач - пилот со санорма
белоглав - пилот во кацига
бортач - летечки механичар
блуд - навигатор
зборувач на птици - радио оператор
смрзнатини - екипаж што не реагира брзо на командите
стеура, жица, девојки, момчиња - стјуардеси („кликнете на девојката“ - кликнете на копчето за повик за стјуардеси)
стара болна касета - искусна стјуардеса
пакови, повраќачи, бандерлоги, кисели краставички - патници (умка - дете без придружба; чанџии - шатлови; економисти - патници од економска класа; бизнисмени, тартуфи - патници од бизнис класа; первачи - патници од прва класа; возење говеда, пресување - патници за качување)
лопен - патнички сообраќај (на пример, „мулет отиде“); скау-млазен авион на цивилната авијација
Шурик - полицаец во кабината во случај на киднапирање на брод
господар на наклон на лизгање - контролер за слетување
господар на прстенот - контролер на кругот
nachpryg - шеф на ПДС
супер, супермен - супервизор на платформата
Хитлеровата младина - вработен во безбедноста на источната линија (името се должи на карактеристичната темно сина униформа)
резервоар за масло, резервоар за масло, слон - техничар CID (авион и мотор); слон е кратенка за одржување на авиони и е исто така еден од слоновите што чуваат авиони
чипка, дива свиња, мајмун, мајмун, колофон, специјален, кишкомот - специјалист за авионика (авијација и радио-електронска опрема).
бакарни глави, двоглави, тупатити, ковчези, дабови секачи, бомби - специјалисти АБ (авионско оружје)
кликнете - AV техничар
коноп, череп А - специјалисти на ПНК (комплекс за летови и навигација)
дувалка на ветер, метеоролог - метеоролог
свиња - офицер за воздухопловна безбедност (VOHR)
масемшчик - возач на специјално возило на аеродромот за отпадна вода (од советскиот МА-7, наречен ГУК - жетвар за гомна)
panicles - вработени во службата ангажирани во внатрешно чистење во авионот
желка - вработен во службата за чистење на внатрешни работи
Карлсон - параглајдерист
бетмен, простинист, висечки едрилица - висечки едрилица
џемпери - падобрани

Сленг фрази

повлечете ги роговите - свртете го кормилото
летај на рогови (на раце) - пилотирај го авионот во случај на дефект на автопилотот
лета (повлече) на светилки - лета со оставена мала количина на гориво
мавтање на крилата - летање со недоволно гориво или слетување со неисправни мотори
блуд - лета со изгубена ориентација
оди против зрното - летај на ниво на летот со патека за која не е наменето нивото на летот
пената нагоре, рикање, волна на крајот - ослободи механизација
вуропит клачи - полн гас
полски - летаат без проблеми
да маршира - да лета во крстаречки лет
измијте - поминете низ облаците
избричи ја тревата - слетувај го авионот совршено
спин-ап - меко слетување
позлатете ја килата - седете на зајдисонце
преклопете ги крилјата - слетајте (откако ќе застанете на пистата)
нокаутирај ја плута - отворете ја вратата по слетувањето
постигнувајте летови - откажете летови
дадете пулс - поминете преглед пред лет
stomp - маневар по должината на управувачките патеки во АП
чекајте семафори - застанете пред излезот од пистата
направи покер, направи Seeds - летај за еден ден 7.00
направи Василиј - летај за еден ден 8.00
откачете ги куките - изведувајте кратки летови
коски преку брод, излезете од канцеларија, повлечете ги топчињата - исфрлете
топка - непланирано губење на надморска височина за време на извршувањето на маневарот
грмушките треперат - повлекувањето од маневарот е под минималната безбедна висина
се лизга - падна во воздушен џеб
одмор - вклучете рикверц, започнете со сопирање
влез според шемата - враќање дома под добар степен, односно пијан
грижа за резервна - грижа за пријател (љубовник)
дупчење дупки во ZSH - неуспешен семеен живот (дупки - за рогови)
оди во опашка, оди во промоција - оди во прејадување
прекинете го времето - напијте се на пијалок во времето што не лета
носот до точката на усогласување - положбата на пилотот кој заспал пијан на масата
блендерите испаднаа - помина низ алкохол
неуспех на вертикалното жиро (или блокирање на гиро единицата) - ниво на пијанство, кога не можете да стоите на нозе, но сепак имате остатоци од сила за движење (а обидите за движење доведуваат до периодични падови)
trupopause - состојба на пилотот со прекумерна работа, по земање голема доза
исцедете ја тињата - одете во тоалет
притиска на вентилот - желбата за мочање („Пасат“ е лесен „Нисан“)
центар - извлечете нешто од авионот (карго, багаж, кетеринг)
КУР нула срање на тежина - летај до радио станицата
навивајте ја патеката за лизгање на завртката - закачете тестенини на ушите на соговорникот
стапчиња застана - дефект на моторот
летаа беџови - несреќа
залак земја е катастрофа
распаѓање - скрши го авионот (главно - при слетување)
помали дефекти - фрагменти од авионот, собрани од местото на несреќата со гребло
коси авион - авион по дефект на моторот. Летајте на коси рамнина - летајте со асиметричен потисок
левото јајце е потешко - лета со хронична лева ролна
запалете ги крстовите, вкрстете - (за диспечерите) затворете ги ознаките, што го активира Системот за предупредување за близина (FPOS), крстовите околу ознаките светнуваат
сквотот - неможност брзо да се ослободи пистата
туркање - влечење на авионот
застанете на врвка од чевли - ослободете го авионот
застанете на ушите - одржувајте контакт со кабината преку SPU
седи на цевка - мува
седнете на „брадавицата“ - користете ги врвовите на PRP при слетување
возете до Катја - направете лет до Екатеринбург (други географски имиња: Minstrualnye Vody, Krasnodyr, Syphilisi (Тбилиси), Poddle (Атлантскиот Океан - на пример, „летови надвор од локвата“, т.е. до Америка), купола (Северен пол), Лакс - лет до Лос Анџелес)
Тризор пак избега - дојде границата
„N часа, М минути - тркала во воздухот“ - најстрога индикација за времето на започнување на кое било дејство - на пример, излевање или пристигнување на аларм
„На син ми му купив капа со голем визир“ - не дозволувајте неговиот син да оди во школата за летање (визир - за да не го види небото)

Имиња на различни авиони

Авион произведен од Ербас - лубеница
Авион произведен од Боинг - Бобик
Боинг 737 - мал Боинг
Боинг 747 - грбавец, сребрен крап
Боинг 777 - три секири
Ан-12 - штала, камион за добиток, фантоми
Ан-2 - антошка (антон), анушка, штала, тавтабита
Ан-24 - фантоми, дрифтвуд, фрагмент, штанд за вибрации
Ан-26 - кипер, шлеп
Ан-72, Ан-74 - чебурашка, чебуратор („Гаспром“ Ан-74 - запалка)
Ан-8 - носач на алкохол
Ан-225 „Мрија“ - стоногалка
ИЛ-2, ИЛ-10 (Авион за напад Иљушин) - грбав
IL-114 и IL-18 - пилани
I-16 - магаре
IL-18 - бушава, џункери
IL-62 - дневник
IL-76 - грбав
IL-76MF - подесување
IL-86, IL-96 - леб, модар патлиџан
Ка-26 - каша, турка, Иван Будала (каде што дува, таму ќе лета)
Ми-1 - двоен тоалет
Ми-6, Ми-26 - крава
Ми-6 - навртки за локомотива, мечка
Ми-24 - крокодил, риги, турпија, тапан
Ми-26 - тула со лак
Ми-8 - убава василиса
Микојанија - ОКБ им. чл. Ив. Микојан
Погон за преработка на месо Микојановски - тоа е (кога се споменува во некој неласен контекст)
Мигар - авион МиГ
МиГ 1-42 и 1-44 - четириесет и две рупија, четириесет и четири рупија, соодветно
МиГ-15 - буре пиво
ИУТ МиГ-15 - пајче
МиГ-21 - балалајка, весела
МиГ-23 - мал спортист
МиГ-25 - сувомесни производи
МиГ-25РБ - крава
МиГ-27 - птицечовка
месо - авиони OKB Myasishchev
Двопек, сушење - млазен авион на Бирото за дизајн Сухој
Сушок - клипен авион на Бирото за дизајн Сухој
Су-47 - рацете горе (поради значителното крило со обратно бришење)
Тупол - ова е самото Биро за дизајн, неговите претставници
Тупол, труп, џербоа - кој било авион на Бирото за дизајн Туполев
Ту-134 - мал труп, тап, свирче, борец, чај, отпушок од цигара
Ту-154 - кец, голем труп, Тупол, педесет долари, „Аурора“ (бидејќи има три мотори), „локомотива“
Авион на „Јашка - Дизајн Бирото Јаковлев“ (не аеробатски). Најчесто се однесува на ед. 40, 42, 18/18Т, 12.
Јак-40 - догорче од цигари, џин со три цевки, гоби
Јак-42 - бремена лебарка, барака, пура, сребрен крап
Јак-50 - педесет долари
„авион“ - како што некои експерти ги нарекуваат авиони
банана - двојно ЛА
мешалка за бетон, танц со сабја, круша со лак, аеродинамична грешка, центрифугирање, хеликоптер, апарат за вртење и тркалање, кружен хеликоптер
прајмер - странски авиони кои работат со регистарски број, на пример, DAFGH
дрвени - авиони со мала брзина, не опремени со транспондер
дабови - падобрани за слетување, утеха - падобран УТ-15; шумар - падобранец кој слета на дрво; летен жител - на дачи
спарка - тренинг (-борбен) авион со две кабини
шевронен, коси шевронен, пијан шевронен - Лого на East Line Group
ibatnaya авијација, ibatnaya авијација - ловец-бомбардер (од кратенката IBA)
тула - авион со низок аеродинамичен квалитет
тула со лак - лесен хеликоптер од гледна точка на чисто авион
светилка за масло, прдеж, парче железо - било кој моторен авион (лизгање)
влажна авијација - хидроавијација
корморани - поморска авијација (во однос на целата друга авијација)
нуркања - подморници (во однос на анти-подморничката авијација)
drychepopa - авион со електрана со мала моќност (помалку од 100 сили)
порнолет - параглајдерство
чаршаф, партал - висечка едрилица
mentokrylyymusorschmidt - хеликоптер на сообраќајната полиција или кој било авион на авијацијата на Министерството за внатрешни работи
штала - транспортен авион; columbine - големи транспортни авиони
ѕвездичка - VTA табла
свирче - млазен авион, особено лесен
косилка - пропелер авион
пилана - авион со пропелер кој многу брмчи
авиони од стакло - фиберглас
тешка - авион во модификација „Т“. Најчесто се однесува на Јак-18Т, потоа во опаѓачки редослед - Ил-76Т, Ил-18Т, Ан-24Т
фалсификат - марка на авиони „Фокер“
колбас - широко тело (колбас - тесно тело)
чапја - конкорд
недвижен имот - деактивирани (мртви) авиони

Бесплатно декодирање на кратенки

GVF (Civil Air Force) - Shit In The Cap
DOSAAF - Доброволно здружение на деактивирани од воздухопловството и флотата
кадет - Колосална универзална работна сила, апсолутно неподготвен за работа
PTL (падобран PTL-72) - Падобран на немиот пилот
PPiO-01 - Уред за обиди и грешки (кадет)
CPAP - Засолниште за деактивирани пилоти
AUVVSM - Индикатор за автоматско израмнување на височината Силно пцовки (инсталиран на работното место на пилотот инструктор)
KGSh (глава на навигатор на церада) - портфолио за мапи, колекции
net - Советски авијациски човек со посебен квалитет
масадра - Микојан Анастас Синот на ерменскиот народ му даде радост на авијацијата

Од школата за летови

копилиња - питомски чизми
кулповка - питомска капа
лопати - ленти
дабови - украс на визирот FAC
рокови, курсули - питомци на воздухопловната школа
чудесна пиперка - млад дипломец на школата за летање
возење на долги релации - тоалет во училиштето
оди вози - оди мочај
леб картичка - ВЛЕК помош
Калуга - Калту
брчка - тешка казна
инструктор до кадет: „Ти треба Ту-2Ц во предметот!“ (Цврсто асимилирани, два, седнете). Во принцип, имаше таков авион, дизајн на Туполев.
држете ги панталоните - спречете пауза во видовите на обука за летање
жолт лист - грандиозно групно полкско „патување“ за крајот на летовите со кадети во септември - октомври
Шалопаевка - ШВЛП (училиште за обука за високо летање)

Воздухопловни принципи

Не оставајте кочење на крајот на лентата, рација - на крајот на месецот, љубов - за старост. ( Опција:Оној позади не е лента!)
Зборот „последен“ во авијацијата се користи само во однос на лице кое повеќе не е живо, или кое конечно е деактивирано на земја или во однос на авион што никогаш повеќе нема да полета. Во други случаи, тие се заменуваат со еквиваленти: „екстремни“, „финални“, „финални“.
Ако прашањето е - да летате или да не летате, тогаш треба да одлучите недвосмислено: не летајте.
На аеронаутичката работа, пилотот може да биде попречен од три „П“: алкохол, девојка и временски услови.
... беше испратен што подалеку само на аеродромот.
газ во масло, нос во маснотии, но во Аерофлот - се работи за техничари

Воздухопловни здравици

За фактот дека бројот на полетувања се совпадна со бројот на слетувања!
Пилотот шета по аеродромот, држејќи чаша вотка во раката. Тој поминува покрај авион со техничар на него. Застана, долго се загледа, па праша: „Еј човече. Што правиш?“ Техничар: "Клапи". Пилот (ја крева чашата): „О, за крилјата!“ (пие во една голтка).
Еднаш еден овчар чуваше стадо овци високо во планините. Одеднаш, голем орел се спушти, го грабна најдебелиот овен и го однесе во планините. Овчарот го фрлил пиштолот, пукал... Орелот паднал, а овенот полетал. Па да пиеме да не летаат овните, а орлите да не паднат!
За оние кои се како птица на небото,
За оние кои умираат од небото,
За оние кои ја сонуваат својата сакана ноќе,
За оние кои служат во воздухопловните сили!
За политичката будност на екипажот!
Не пијанство заради проклетството, туку само за забава!
За лос: да пие, да спие, да јаде, да биде сакан - за лос!
За да имаме сè и да немаме ништо за тоа!
Така што масите пукаат од храна, а креветите - од задоволство!
Подобро доцна отколку доцна!
Така што секое расположение беше со некој да сподели!

Постојат два главни типа: војскатаИ граѓански. Структурите од првиот тип се користат за извршување на различни стратешки задачи, главно за одбрана или, обратно, за уништување на воени објекти. Во рамките на ова семејство се формира комплексна мрежа, составена од комплексен систем на подгрупи. Цивилните линии се патнички и товарни, главните типови на авиони се подетално разгледани подолу.

Вреди да се напомене дека има многу групи според различни карактеристики и невозможно е да се издвои една најчеста. Значи, постојат следниве класификации на авиони: според аеродинамичката конфигурација, според опашката, според бројот и видот на крилата итн.

Невозможно е да се разгледаат сите класификации во рамките на една статија. Покрај тоа, огромна количина литература е посветена на детален опис на класификациите и видовите на авиони. Затоа, овде ќе ја разгледаме најчестата поделба.

Можеби вреди да се започне со техниката што се користи за стратешки цели, бидејќи има повеќе видови во оваа категорија. Во основа, таквите авиони можат да се видат на парадите посветени на Денот на големата победа, во филмови или во музеи.

Бомбардери

Главната задача што бомбардерите мора да ја извршат е да ги победат копнените цели од воздух. За ова се користат бомби и ракети. На листата на најпознати бомбардери се Су-24, Су-34, ХБ-70 Валкири, Боинг Б-17.

Првиот авион од овој тип може да се нарече „Илја Муромец“, создаден во 1913 година од дизајнерот Игор Сикорски. Директно под бомбардерот, тој беше претворен за време на Првата светска војна.

Борци

Овие авиони се користат за уништување воздушни цели. Сепак, и покрај ваквото звучно и прилично агресивно име, борците припаѓаат на класата на одбранбена опрема и, по правило, овие авиони не се користат одделно за офанзива. Љубопитно е што на почетокот пилотот на ловецот морал да пука во непријателот од револвер додека го управувал бродот, кој подоцна отстапил на митралез. За време на Втората светска војна, активно се користеа борци, на пример, ЛаГГ-3, МиГ-3, Јак-1. Германски пилоти летаа со Бф. 109, Бф. 110 и Fw 190.

Бомбардери-ловци

Универзална техника која ги комбинира квалитетите на двата летала опишани погоре. Нивната главна предност е што можат да гаѓаат копнени цели без покритие. Тие комбинираат три најважни карактеристики: леснотија, маневрирање и доволно оружје за престрелка. Меѓу најчестите примери се MiG-27, Su-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar.

Ловец-бомбардер Lockheed Martin F-35 Lightning II

Пресретнувачи

Ова е подвид на борци достојни за посебна класа. Примарната задача на таквите авиони е уништување на непријателските бомбардери. Тие се разликуваат од борците по присуството на радарска опрема покрај пушките за брз оган. Добро познатите советски модели вклучуваат Су-9, Су-15, Јак-28, МиГ-25 и други.

Стормтрупери

Авионите од оваа категорија беа дизајнирани за воздушна поддршка на копнените сили за време на борба. Секундарната задача е поразот на морските и копнените цели. Можеби најпознатото име за авиони за копнени напади дизајнирани во Советскиот Сојуз е Ил-2. Интересно е што овој модел е најмасовно произведен во историјата: вкупно 36.183 единицина оваа техника.

Авион на цивилното воздухопловство

Денес, воздушниот транспорт е едно од најпопуларните превозни средства. Во современиот свет, има толку многу парчиња патничка опрема што на секои 3 секунди, некаде на земјината топка слетува по еден патнички авион. Подолу е најчестата класификација на авиони.

Патнички широко тело двокатен авион Ербас А380

Широко тело

Таквите авиони се големи по големина, тие се дизајнирани за летови на средни и долги растојанија (некои модели ги надминуваат правците долги до 11.000 km). Должината на трупот може да достигне 70 метри, а ширината на кабината ви овозможува да сместите 7-10 седишта по ред. Авионите како што се Боинг 747 и А380 имаат две палуби. Поради високата цена, авионите од оваа група се на располагање на релативно мал број авиокомпании.

Тесно тело

Ова е најголемата група, облоги од кои се користат, по правило, за правци со кратка или средна должина. Дијаметарот на трупот најчесто не надминува 4 метри. Најпознатиот авион од оваа категорија е Боинг 737, поточно 10 типови авиони кои припаѓаат на семејството Боинг 737.