Крстарење со смртта. Потонатиот брод на адмирал Нахимов стана „Советски Титаник“. Зошто „Нахимов“ отиде на дното? Неуспех на бродот „Адмирал Нахимов“.

Пред 30 години, на 31 август 1986 година, патничкиот брод „Адмирал Нахимов“ потона во Новоросијскиот залив. Во 23 часот и 12 минути масовно превозникот Пјотр Васев се судри со адмиралот Нахимов. Поставата претрпе големи оштетувања на трупот, се излеа вода во отворените отвори и за 7-8 минути потона. Како резултат на катастрофата загинаа 423 лица, од кои 359 туристи и 64 членови на екипажот. Според експертите, причина за трагедијата биле неправилните постапки на капетаните на двата брода.

Патничкиот брод „Адмирал Нахимов“ е изграден во Бремен (Германија) во 1925 година и првично го добил името „Берлин“. Во тоа време, германските инженери не користеа заварување, а целото тело беше заковано. Поместување - 9000 тони; должина - 174,3 m; ширина - 21,1 m; висина - 11,8 m; моќност на механизмот - 12000 l. Со.; брзина - 16 јазли. Екипаж - околу 270 луѓе, капацитет на патници - 1500 луѓе. Бродот правел прекуокеански премини до 1938 година, а потоа бил користен како брод за крстарење на патувања до Спицберген или Средоземното Море.

Со избувнувањето на Втората светска војна, таа била користена како болнички брод и транспорт на војници. Во јануари 1945 година, парабродот Берлин, под силно обезбедување, се приближи до Либау за да евакуира дел од војниците од опколената германска група Курланд. На 31 јануари 1945 година, во Померанскиот залив, на патот Свинеминде, Берлин удри во мина, а бродот беше потопен. При обидот да се подигне бродот на почетокот на 1947 година, повторно се случи експлозија, а бродот повторно потона на дното. Бродот беше подигнат по втор пат на 17 септември 1947 година. Тогаш бродот доби ново име - „Адмирал Нахимов“, а подоцна беше однесен на пристаништето на фабриката Кронштат за делумна поправка. Од 1949 до 1957 г „Адмирал Нахимов“ претрпе голема ремонт во ГДР.

Од 1957 година - како дел од патничката флота на СССР, сопственик на брод е Црноморската бродска компанија. Првиот капетан под советско знаме беше Николај Антонович Соболев (тој беше постојан капетан до 1978 година). Бродот беше многу популарен меѓу патниците. „Адмирал Нахимов“ изврши неколку тајни мисии. Така, во 1962 година, за време на кубанската ракетна криза, адмиралот Нахимов бил ангажиран да транспортира војници во Куба. Во 1979 година се случија два тајни летови: Одеса - Куба (Матанзас) - Етиопија (Асаб), со вкупно времетраење од околу шест месеци, за испорака на кубански војници за учество во воени операции во Африка. Бродот се користел и за вежбање од студенти на повисоки и средни специјализирани поморски образовни институции.

Адмирал Нахимов беше подложен на последната закажана поправка и класификација во јануари-април 1985 година во Варна. Во согласност со планот за крстарење, бродот го помина целиот ден на 31 август во пристаништето Новоросијск. Беше топол ден. Бројните екскурзии ги изморија учесниците на крстарењето. Бродот стана многу жежок на сонце. По враќањето во своите кабини, патниците ги отворија отворите, вклучително и оние на долните палуби, за да ги проветруваат и ладат просториите. Со почетокот на вечерната свежина, започнаа културно-забавните програми, а екипажот го подготви бродот за поаѓање.

Во 22 часот на 31 август 1986 година, бродот под команда на капетанот В.Г. Марков тргна од пристаништето. Следното пристаниште беше Сочи. Времето беше убаво: мирно море, слаб ветер и добра видливост. И пловењето по кавкаските брегови беше вообичаено за екипажот. И во тоа време, движејќи се со 58 степени со брзина од 11,5 јазли, товарниот транспортер „Петер Васев“ патуваше од Канада до Новоросијск со товар жито од околу 30 илјади тони. Со товарниот превозник командуваше капетанот В.И. Ткаченко. Во 23 часот, „Адмирал Нахимов“ постави курс од 160 степени. Капетанот Марков го поучи чуварот и слезе од мостот до кабината. На бродот „Петар Васев“ чуварот добил информација за текот на „Адмирал Нахимов“ и барање да го прескокне. Во тој момент Ткаченко се качи на мостот и откако ја слушна информацијата потврди дека е подготвен да го пушти бродот за крстарење.

И во 23:12 се случи трагедија - чуден судир на бродови под агол блиску до права линија. Ударот бил зафатен на десната страна на „Адмирал Нахимов“ од горниот дел од стеблото на моторниот брод „Петр Васев“ над водената линија и сијалицата (дел од лакот на бродот што штрчи веднаш под водената линија) под водна линија во два преграда: дизел генератор и просторија за мотори. Откако претрпе голема штета на трупот од десната страна, адмирал Нахимов потона неколку минути по ударот. Отворените отвори во близина на водната линија и незатворените водонепропустливи врати на клинкет во главните попречни водонепропустливи прегради, кои требаше да бидат затворени пред да го напуштат пристаништето, придонесоа бродот брзо да потоне под водата. На местото на несреќата, на површината на водата во исто време се наоѓале околу 1.000 луѓе.

„Петар Васев“ преживеа и учествуваше во спасување луѓе. Во тоа време, пилотот ЛК-90 доаѓал од пристаништето кон „Петар Васев“ за да го води бродот за сув товар до пристаништето. Гледајќи го бродот како се навалува на десната страна, капетанот на бродот О. Љах веднаш извика во воздух: „Нахимов“ лежеше на бродот!“ Во 23:35 часот, ЛК-90 се приближи до местото на катастрофата и почна да спасува луѓе, во исто време со радио дека ќе бидат потребни влечни и чамци за спасување. Капетанот на пристаништето Новоросијск, Г.Л. Попов, веднаш им наредил на сите бродови да тргнат кон областа на несреќата за да ги спасат луѓето. Први на местото на катастрофата пристигнаа реморкерите, чамците за рација, малите патнички чамци од типот Виножито и патничките хидрофолии Комета. Во исто време, командата за полетување и продолжување кон зоната на катастрофата беше испратена до граничните чамци.

Како резултат на катастрофата загинаа 423 лица, од кои 359 туристи и 64 членови на екипажот. Не сите беа пронајдени и изнесени на површина. 64 мртви останаа засекогаш под вода. Двајца нуркачи загинаа додека работеле во просториите на потонатиот брод. Областа, ограничена со круг со радиус од 500 метри, чиј центар е местото на потонатиот параброд „Адмирал Нахимов“, официјално е гробница на жртвите од катастрофата.

Според експертите, причина за трагедијата биле неправилните постапки на капетаните на двата брода. Во март 1987 година, во Одеса, по речиси шест месеци истрага, се одржа судењето на капетаните В. Марков и В. Ткаченко. Двајцата се прогласени за виновни по чл. 85 од Кривичниот законик на РСФСР. Капетаните добија 15 години затвор. Во ноември 1992 година, со декрети на претседателите на Украина и Русија, и двајцата капетани, од кои едниот ја отслужуваше казната во Русија, другиот во Украина, беа помилувани и ослободени.

На високата падина на Кејп Дуб во заливот Цемес, во близина на светилникот, во 1987 година беше поставен спомен знак во спомен на трагичната смрт на парабродот Адмирал Нахимов. Содржи часовник кој бил извлечен од потонат брод и запрен во моментот на трагедијата. На стелата од леано железо има натпис: „На оние кои загинаа во бродоломот на паробродот „Адмирал Нахимов“ на 31 август 1986 година. На фрлените жални плочи се имињата на загинатите патници и членови на екипажот.

Официјалната верзија на катастрофата покрена многу сомнежи, па се појавија неколку алтернативни верзии за причината за смртта на адмирал Нахимов. Така, истрагата ги направи капетаните „мерачи“, но владината комисија и истрагата не сметаа дека се виновни повисоките власти. Бродот бил стар 60 години и застарен. Во согласност со меѓународните конвенции, дизајнот на патничкиот брод мора да ја обезбеди неговата пловност, дури и ако најмалку две прегради се поплавени. „Нахимов“ повеќе не можеше да биде испратен на море. На 8 јули 1986 година (речиси два месеци пред катастрофата), бродската компанија подготви извештај: бродот не е погоден за понатамошна употреба. Меѓутоа, на овој стар брод, по инструкции на шефот на Црноморската бродска компанија С. Лукјанченко, кој го потпишал истиот акт, се качиле 1.200 патници и биле испратени на море. Така, менаџерските грешки на повисоките органи не доведоа до нови кривични случаи или барем оставки.

Беше забележано и дека до самиот момент на судирот, Ткаченко практично не го напушти SARP (автоматизиран систем за радарски заговор). И уредот покажа несовпаѓање со бродот, кој Ткаченко го сметаше за „Нахимов“, за 2 милји. Дополнително, според добиените податоци, се зголемил и лежиштето. Положбата на непознатиот сад, судејќи според инструментите, создаде илузија на апсолутно безбедна ситуација. Истражувачот Владимир Чуев ја предложи употребата на микробранови.

Судирот се случил на крајот на летото. Често ова време се совпаѓа со зголемување на сончевата активност. Се случува токму во такви денови и ноќи на радарските екрани одеднаш да се појават фантомски цели и, обратно, да исчезнат вистински цели. Чуев внимателно ја проучувал збирката „Соларни податоци“ на Академијата на науките на СССР. И тогаш се покажа: од 17 август 1986 година, читањата на Кримската астрофизичка опсерваторија открија остар скок на електромагнетното зрачење од вселената, еднакво на дваесет проценти. Сепак, тоа не беше снимено од референтните опсерватории во Јапонија и Канада. Ова несовпаѓање во податоците на референтните опсерватории и опсерваторијата на Крим траеше до 1 септември. И тогаш сè се врати во нормала. Откако ги анализирал овие факти, Чуев дошол до заклучок: регионот на Крим и Северен Кавказ (вклучувајќи го заливот Цемес и Новоросијск) не бил погоден од сончево зрачење, туку од непознато насочено електромагнетно зрачење. Испратено е од далеку, можеби преку вештачки сателит на Земјата. Можно е преку разузнавачки системи како AWACS. Има и индиректна потврда. Пред трагедијата во заливот Цемес, на бродовите „Херои од Севастопол“, „Бургас“ и на други бродови, навигаторите неколку пати регистрирале лажни цели на радарите. Во некои случаи се создаваше ситуација каде за чудо беше избегнат судир.

Така, постои верзија дека бродоломот кај Новоросијск е резултат на употреба на микробранови оружја. Оваа верзија е надредена на синџир од чудни катастрофи во доцниот СССР (на пример, катастрофата во Чернобил), што генерално доведе до дестабилизација на општеството и уништување на советската цивилизација. И ова беше од корист за надворешните и внатрешните непријатели на Советскиот Сојуз.

Постојат и други верзии за трагедијата. Така, професорот од Санкт Петербург Алексеј Сињаков ја постави хипотезата за таканаречената локална геофизичка резонанца (LGR). Како специјалист за безбедност на летот, тој верува дека FGR предизвика многу катастрофи: во воздухот, на копно, под вода (особено, пожарот на нуклеарната подморница Комсомолец). Вечерта на 31 август 1986 година, во Црното Море можеше да се манифестира геофизичка резонанца: забележан е необичен сјај на атмосферата, а два часа по смртта на Нахимов, се случи силен земјотрес во западниот дел на морето. . За време на геофизичката резонанца, лицето кое управува со сложен технички објект ја губи способноста точно да ја процени ситуацијата и да донесе правилна одлука. Ова може да го објасни несоодветното однесување на капетанот Ткаченко.

Во септември 1986 година, Советскиот Сојуз беше шокиран од катастрофата што се случи во Црното Море. Ноќта на 31 август 1986 година, големиот патнички брод за крстарење Адмирал Нахимов, некогаш во сопственост на Германија и пренесен во СССР по Големата патриотска војна во форма на огромен куп метал, се урна во близина на пристанишниот град Новоросијск.

На Адмирал Нахимов, поправен и испорачан за превоз на патници и молња до Црноморската флота, имаше 12 водоотпорни прегради, огромни резервоари за полнење со вода во таков редослед што бродот остана на површина максимално време, стотици чамци и елеци за спасување.

Пароброд „Адмирал Нахимов“ на пристаништето во Батуми

Потпирајќи се на сигурноста и силата на бродот, неговиот капетан и екипажот на крајот престанаа да обрнуваат внимание на безбедноста, обрнувајќи минимално внимание на тоа, посветувајќи го целото свое време на удобноста на патниците сместени во прекрасни, удобни кабини.

Вечерта на 31 август, бродот се закотви од пристаништето во Новоросијск и се упати, со повеќе од 1.000 патници на бродот, кон Сочи. Штом бродот се приближи до излезот од заливот Цемес, на неговиот радар се појави икона за брод што се приближува, следејќи во врска со « Адмирал Нахимов » , како што велат, нос до нос.

Капетанот на Нахимов веднаш го повикал капетанот на бродот што доаѓал, за кој се испоставило дека е превозникот Пјотр Васев, кој бил на пат до пристаништето на пристигнување со товар жито. Според правилата на пловидба, бродот што доаѓал во оваа ситуација имал право на примат при влегување во заливот, додека адмиралот Нахимов бил должен, без забавување, да помине кон него од пристаништето, притоа свртувајќи се надесно. Но, поради некоја причина, капетанот на Нахимов реши да не ги следи правилата за навигација и влезе во преговори со капетанот на Питер Васев за промена на маневрот, поканувајќи го да му ја предаде дланката и да го пушти патничкиот брод да помине. Во дискусијата влезе офицер на крајбрежната стража, кој всушност го одобри опасниот маневар.

Преговорите траеја долго, вториот офицер на Нахимов, обидувајќи се да разбере дали товарниот превозник навистина е подготвен да попушти, неколку пати на радио го праша капетанот на Петар Васев за неговата доверба во одлуката, и само откако добил повеќекратна потврда дали го започнал маневрот.

Во 5 минути по 12 часот бродовите почнале да ги реализираат своите планови, но од непознати причини « Петре Васев » Имаше проблем, при што вториот колега на адмирал Нахимов реши малку да го промени курсот, прво за 5, а по неколку минути за 10 степени. Како резултат на овој маневар, опасноста за патничкиот брод не само што не се намали, туку стана и практично очигледна; овие активности беа строго забранети со поморските прописи, кои наведуваат дека секоја промена во текот на бродот мора да биде јасно забележлива за брод се приближува. Сакајќи да избегне евентуален судир, вториот офицер требало нагло да го заврти кормилото налево и со оваа акција да го избегне силниот удар кој следел по судирот на бродовите.

Авионот „Пјотр Васев“, кој имал огромни метални светилки на лакот, удрил во патнички пароброд со брзина од 23 јазли. До последен момент, неговиот капетан веруваше дека бродот што доаѓаше ќе преземе некаков маневар и не ја следеше вистинската ситуација, бидејќи веруваше дека следењето на системот за автоматско зацртување на радарот, на чиј екран бродовите беа наведени како мали точки, би било сосема доволно. Треба да се напомене дека овој систем не беше совршен, бидејќи честопати ги доведуваше капетаните во таканаречената радарска хипноза, поради што беше нарушена вистинската близина на бродот, што се случи со точката што укажуваше „Адмирал Нахимов “ на радарот.

Само во последен момент пред судирот, капетанот на Петра Васева нареди брзината да се намали на средна, повторно правејќи грешка, поради што стана одговорен за смртта на стотици деца, жени и мажи - патници на несреќен брод.

Од силниот удар, „Нахимов“ добил штета некомпатибилна со тоа што плови, позлата на неколку места пукнала, водата поплавила три оддели одеднаш, вклучително и моторниот простор, светлата се изгаснале на целиот брод и почнал остро да се набројува на право.

Екипажот на Нахимов немаше време да се евакуира; многу патници се најдоа во вода без појаси за спасување и елеци, додека други не беа во можност да ги напуштат брзо поплавените долни палуби. По 7 минути се беше готово, а бродот и патниците кои не знаеја да пливаат, или кои немаа време да излезат од кабините, потонаа на дното.

Приближувајќи се кон спасувачките чамци и хеликоптери успеаја да спасат нешто повеќе од 800 луѓе, речиси 600 патници и членови на екипажот загинаа. Судскиот процес што започна ги препозна постапките на капетаните на бродот и нивните помошници како незаконски. Капетаните В.И. Ткаченко и В.Г. На Марков им се одземени титулите и чиновите и осудени на по 15 години.

На 31 август 1986 година, на две милји од Кејп Дуб, речиси во водите на Новоросијскиот залив, потона патничкиот брод Адмирал Нахимов. На бродот имало 1.234 луѓе, од кои 423 се сметаат за мртви. Телата на многу од нив никогаш не биле пронајдени. Причините за катастрофата исто така остануваат мистерија.

„Адмирал Нахимов“ со право го зазеде местото на водач, и не само затоа што беше најголемиот патнички брод на Црното Море. „Адмирал Нахимов“ е познатиот параброд „Берлин“, еден од првите луксузни патнички бродови, лансиран од залихите во Германија во 1925 година.

Бродот ја опслужувал патничката линија Бремен-Њу Јорк, бил торпедиран од британска подморница за време на Втората светска војна и потонал на устието на реката Свин. Во ваква состојба - лежејќи на дното - бродот беше примен од Советскиот Сојуз во 1948 година по поразот на Германија. И покрај ова, Регистарот на СССР го потврди неговото добро зачувување.

Десет години пред раѓањето на Берлин, планина од мраз го проби десниот труп на злогласниот Титаник. Лекцијата од Титаник, длабоко разбрана од науката за бродоградба, доведе до јасно дизајнерско решение: да се одвојат труповите на бродовите со одреден број на попречни водонепропустливи прегради, така што бродот треба да остане на површина кога ќе се поплават кои било две соседни прегради. Имаше дванаесет такви прегради на Нахимов.

Неколку зборови за местото на катастрофата - заливот Цемес. Самиот залив е обликуван како џиновска потковица. Курсевите на патничките бродови кои пловат на кримско-кавкаската линија се беспрекорно прилагодени. Оддалечувајќи се од пристаништето Новоросијск, „патниците“ се свртуваат надесно, го поминуваат заливот и потоа одат по брегот на релативно кратко (неколку милји) растојание од него. Бродовите што доаѓаат од морето го минуваат овој „патнички“ курс. Така, пресекот на правците (но не и судирот!) на „Нахимов“ и „Васев“ беше однапред одреден.

„Петар Васев“ беше специјализиран брод за транспорт на жито. Изграден е во Јапонија во 1981 година и е опремен со најсовремени навигациски инструменти, вклучително и опрема за автоматска обработка на информации поврзани со дивергенцијата на бродовите. Да додадеме дека ваквите пловни објекти - носачи на рефус - значително се разликуваат од обичните суви товарни бродови поради нивната поголема јачина.

Голем дел од катастрофата во Новоросијск се објаснува со дизајнот на носачот на жито Васева. Беше опремен со таканаречена сијалица - специјална цилиндрична млазница за да се надмине отпорот на водената маса кога садот се движи. Во смртта на Нахимов фатална улога одиграла сијалицата - моќен повеќеметарски овен во подводниот дел на бродот.

Со сигурност се знае дека во моментот на судирот „Нахимов“ се движел со полна брзина со брзина од најмалку десет јазли (околу 5 метри во секунда). Сијалицата на Васева почна да ја отвора страната на Нахимов, како отворач за конзерви што сече низ метална конзерва. За неколку секунди се формира дупка со површина од неколку десетици квадратни метри. Три прегради веројатно биле наполнети со вода. „Нахимов“ не можеше да го издржи ова и почна брзо да се нурне на десната страна. Кобна улога одиграле и отворените отвори на долните палуби, како и, можеби, дополнителниот момент на потпетување од ударот на сијалицата на долниот дел од страната.

Вреди да се спомене уште еден технички детал кој одигра важна улога во трагедијата. Отвори се направени во попречните водонепропустливи прегради кои обезбедуваат пловност на садот за да им овозможат на луѓето да се движат од преграда до преграда. Во безбедни услови на пловење, овие отвори остануваат отворени, но во случај на најмала закана за безбедноста, особено на влез и излез на брод од пристаништето, отворите се затвораат со таканаречена врата на клинкет - специјален водоотпорен штит. . А на Нахимов, според некои експерти, вратите на клинкер во попречните прегради биле отворени, а водата што се излевала во дупката можела брзо да се прошири од купето до купето.

31 август 1986 година, 22 часот. Топла јужна вечер, небо полно со ѕвезди, мирно море. Паробродот „Адмирал Нахимов“ со патници тргна од пристаништето на пристаништето Новоросијск и го следеше излезот од заливот Цемес, упатувајќи се кон Сочи. Откако ги помина бреговите Пенаи, паробродот постави насока од 160 степени, следејќи ја патеката од 12 јазли. Во авионот имало 1.234 луѓе: 888 патници и 346 членови на екипажот.

Во тоа време, товарниот брод-сува товарен брод „Петар Васев“ (со поголемо поместување, тешко натоварен) навлегуваше во заливот Цемес, кој се движеше со брзина од 11,5 јазли и се движеше 36 степени. На бродот имало околу 30 илјади тони јачмен од Канада. Бродовите се приближуваа еден кон друг на вкрстени правци. Нивната вкупна брзина беше над 23 јазли или 43 километри на час.

Во согласност со Правилото бр. 15 COLREG-72, парабродот „Адмирал Нахимов“, кој го откри моторниот брод „Петар Васев“ што доаѓаше, мораше да му отстапи место (запре или сврти на страна). Правилото е исто како и при возење автомобили на неконтролирана раскрсница, елементарно не само за капетанот на бродот, туку и за возачот на автобусот. Во исто време, „Петар Васев“ во оваа ситуација мораше да оди со иста брзина без да го промени курсот (Правило бр. 17 COLREG-72). Покрај тоа, бродовите што го напуштаат заливот Цемес, во согласност со правилата што важат овде, мора да се придржуваат до десниот (западен) дел од заливот, а бродовите што влегуваат во него - на левата (источната) страна, кога се гледаат од брегот.

Меѓутоа, парабродот „Адмирал Нахимов“ не отишол директно во морето, а потоа се свртел кон кавкаскиот брег (на исток), туку веднаш тргнал кон Кејп Дуб и понатаму по брегот кон Сочи во источен правец, т.е. , не излезе на сопствената странична водна површина на заливот. Бидејќи „Петар Васев“ не ги прекрши правилата во оваа смисла и влезе во заливот, правилно придржувајќи се кон неговата источна страна, бродовите почнаа да се приближуваат еден кон друг на вкрстени правци.

Во оваа ситуација, парабродот „Адмирал Нахимов“ требаше само да сврти 25-30 степени надесно, како што налага правилото 15, а бродовите слободно ќе се движеа на левата страна. Но, капетанот на адмиралот Нахимов не сакаше да постапи според овие правила. Тој не го промени курсот и претпочита да влезе во радиотелефонски преговори со капетанот на бродот „Петар Васев“. Со посредство на контролната станица на крајбрежниот брод, тој се согласи, спротивно на барањата на COLREG-72, паробродот Адмирал Нахимов да го следи истиот пат со иста брзина, а Пјотр Васев да му отстапи место. Со други зборови, едниот капетан предложил да се прекршат правилата за маневрирање, а другиот капетан и постот на брегот се согласиле на тоа.

Но, капетанот на адмирал Нахимов не се ограничи да се согласи да направи прекршок. Тој му наложил на својот чувар, вториот колега, да го изврши незаконскиот маневар, а тој самиот отишол од мостот до кабината и останал таму до сударот.

Вториот асистент, очигледно разбирајќи ја незаконитоста на овој договор, постојано се јавувал на моторниот брод „Петр Васев“ по радиотелефон и повторно барал да потврди дека „Петр Васев“ ќе му отстапи место на „Адмирал Нахимов“. Последната потврда ја доби во 23:05 часот, односно 7 минути пред сударот. Во исто време, гледајќи дека „Петр Васев“ сè уште не презема ништо, вториот офицер го смени курсот на „адмирал Нахимов“ 5 степени налево. По 2 минути, тој повторно го смени курсот 5 степени налево, а по 2 минути - уште 10 степени, инстинктивно обидувајќи се да се оддалечи од опасноста.

Со други зборови, тој го правеше токму она против што предупредуваат COLREG-72 и поморската практика: „Треба да се избегнуваат низа последователни мали промени во курсот и/или брзината“ (Правило бр. 8). Промената на курсот и брзината мора да бидат значителни и забележливи. Би било поправилно да не се сврти малку налево, како намерно да се изложува на удар десната страна, туку да се стави кормилото на левата страна. Наглото свртување на бродот надесно би било поправилно. Во овој случај, судирот, дури и да се случил, би се случил под остри спротивни агли и немало да доведе до толку сериозни последици.

Значајна улога во создавањето на опасната ситуација имаше и капетанот на бродот „Петар Васев“. Тој без двоумење се согласи да го прекрши COLREG-72 кога во 22:47 часот се случи радиотелефонски разговор со поштата на брегот и адмирал Нахимов. Покрај тоа, тој дал согласност во услови кога сè уште не го видел визуелно адмиралот Нахимов, бидејќи светлата на бродот биле изгубени на позадината на светлата на брегот и биле тешко забележливи. Откриени се дури во 23 часот, односно 12 минути пред сударот.

Доколку капетанот на моторниот брод „Петар Васев“ визуелно ја набљудувал ситуацијата на брзото зближување на два големи брода, неминовно би се чувствувал загрозен. Но, тој не ја набљудуваше околната ситуација, туку стабилно гледаше на екранот на SDRP (автоматски радарски систем за зацртување), каде што вистинските бродови се претставени како светлечки точки што се движат релативно едни на други. Овој феномен, познат како „радарска хипноза“, одигра подмолна улога со повеќе од сто капетани. Додека е во таква „хипноза“, капетанот ја губи способноста да ја поврзе сликата на радарскиот екран со реалноста. Само во 23:05 часот капетанот на моторниот брод „Петар Васев“, под влијание на упорните барања на вториот колега од паробродот „Адмирал Нахимов“, го тргна погледот од екранот SARN и нареди брзината да се намали на средна, иако растојанието меѓу бродовите не надминуваше две милји.

Моторниот брод „Петр Васев“, пак, продолжи да го следи истиот курс, иако на екранот АРПА, а визуелно беше видливо дека лежиштето на паробродот „Адмирал Нахимов“ практично не се промени. Ова значеше дека бродовите мора да се спојат во една точка, каде што би се случил судир. Беше неопходно да се дејствува веднаш, бидејќи, прво, капетанот ја презеде обврската да го пушти адмиралот Нахимов, иако тој всушност не го исполни тоа, и второ, капетанот беше должен да преземе „маневар во последен момент“. што значи дека секој брод мора да преземе одредени активности за да избегне судир доколку не може да се избегне судир поради дејствијата на еден брод.

Најдобриот маневар во оваа ситуација би бил да се стави кормилото на десната страна и да се тргне од патот на адмиралот Нахимов. Помалку ефективно, но корисно, можеше да биде веднаш „враќање со полна брзина“ во моментот кога во 23:05 капетанот на бродот „Петар Васев“ ја виде вистинската состојба. Меѓутоа, наместо целосно рикверц, тој го намали од целосно на средно напред, иако со толку голема маса на бродот и товарот, невозможно е да се намали брзината за неколку минути. Со други зборови, огромен брод се движел со голема брзина кон бродот, каде што имало стотици луѓе.

Во 23:07 часот, 5 минути пред судирот, капитенот ја намали брзината на минимум, а по уште половина минута даде „стоп“. Само во 23 часот и 9 минути му врати „малку“, а една минута подоцна, кога преку радиотелефон се слушна очајниот крик на вториот другар на бродот „Адмирал Нахимов“: „Вратете се веднаш!“, тој одговори „ средно“ и потоа „полн бек“ .

Но, веќе беше доцна. Потребно е многу подолго време да се запали автомобилот од целосно напред до целосно назад отколку што беше достапно во реална ситуација. Пропелерот на моторниот брод „Петар Васев“ едвај добил замав во рикверц кога се случил судирот. Лакот на бродот се урна речиси под прав агол во десната страна на паробродот Адмирал Нахимов.

Моќната сијалица на „Петер Васев“ проби огромна дупка во трупот на адмирал Нахимов, која уште повеќе порасна поради тоа што паробродот под влијание на машините брзаше напред, а сијалицата што влезе во нејзиниот труп се скина. кожата, ширејќи ја дупката до соседните прегради. За неколку секунди, водата поплавила два одделенија на бродот, вклучувајќи ја и машинската соба. Светлата на бродот се изгаснаа. Бродот почна брзо да се листа од десно.

Командата беше дадена на пониска опрема за спасување (сплавови и чамци), но сè се случи толку брзо што повеќето од нив никогаш не беа лансирани и потонаа на дното заедно со бродот, кој потона 8 минути по судирот. Состојбата на луѓето во внатрешноста на бродот била особено тешка. Во апсолутна темнина, со зголемен список, без да се знаат патиштата за бегство, многу од нив беа осудени на смрт. Оние кои биле на отворената палуба во моментот на катастрофата биле во подобра позиција. Но, загинаа и оние кои не знаеја да пливаат, а мнозинството се најде во вода без појаси за спасување.

Кога се случил судирот, бродот бил на 1.515 километри од пристаништето Новоросијск и 3,5 километри од брегот. Морската состојба беше 3-3,5. Паробродот „Адмирал Нахимов“ потона по 7-8 минути. Беше можно да се спасат 836 луѓе. Во спасувачките операции беа вклучени 60 водни летала, 20 хеликоптери и 80 нуркачи. На 4 септември беа пронајдени телата на 116 мртви.

Првиот спасувачки брод пристигна на местото на катастрофата 25 минути откако потона адмирал Нахимов. Тоа беше пилот-чамец LK-90, командуван од механичарот на смена В. Беловол. Моторџијата на чамецот В.Волошин видел жена со дете во водата. "Спасете го!" - извика таа. Морнарот го соблекол појасот за спасување, ѝ го дал на жената, го зел детето и го качил на чамецот, а потоа ја извлекол жената. Севкупно, екипажот на бродот спаси 84 луѓе таа страшна ноќ.

146 патници од починатиот „Адмирал Нахимов“ се спасени со воен брод со 8 морнари под команда на посредникот А.Гушев. Дежурниот среден брод на пристаништето го прифати повикот како борбено предупредување: „Паробродот Адмирал Нахимов е во неволја на 15 километри од пристаништето“. Ми треба помош...“ По 6 минути граничниот брод веќе леташе покрај брановите на заливот Цемес. По уште 11 минути, морнарите беа таму. Сепак, немаше брод осветлен со силни светла. Потона. На 800 метри се наѕирала црната сенка на товарниот брод „Петар Васев“, кој удрил во патнички брод.

Она што го виделе граничарите ги оставило збунети. Стотици луѓе пливаа по брановите меѓу штици, буриња и друго ѓубре. Некои ги држеле појаси за спасување, други сплавови со светилници што трепкаа во ноќта, а други пливаа сами.

Луѓето кои се нашле во вода се однесувале поинаку. Имаше и такви кои туркаа други, обидувајќи се први да се качат на занаетот. Но, навистина храбрите луѓе не ја изгубија довербата во своите способности.

Едмундас Привен, висок и силен дечко од литванскиот град Капсукас, отишол на патување во Црното Море со својата свршеница Егли Аглинишите. Момчето танцувало со својата девојка во барот кога дошло до судирот. Неколку минути подоцна бродот отиде под вода. Едмундас, сепак, не беше во загуба - тој е одличен пливач и добро нурка. Прво ја извлекол онесвестената Егли од водата и ја легнал на сплав за спасување. А потоа, како што велат очевидци, им помогнал на многу жени и деца. Тој останал во вода три часа, помагајќи да се спасат луѓето. „Го најдов мојот Егли“, рече момчето, „во одделението за интензивна нега во градската болница. Морав да се грижам. Но, сега се е готово, уште 3-4 дена и ќе си одиме дома“.

Патник на бродот, А. Стрелникова од регионот Доњецк, се присети: „Во водата сфатив дека губам сила. И одеднаш некој ме повлече. Гледам - ​​младо момче во бела кошула: „Мамо“, ми вика, „издржи, ќе ти помогнам“. Тој ме спаси“.

До 9 часот наутро на 1 септември, сите што сè уште можеа да се спасат беа спасени (вкупно 836 луѓе). Потоа биле извадени телата на загинатите. Надежта дека на бродот се формирала воздушна перница и дека таму сè уште има живи луѓе не се оствари.

Нуркачите почнаа да работат на местото на катастрофата. Тие навлегле во трупот на бродот преку дупки исечени на страна. Работата внатре во бродот беше тешка и страшна. Бродот лежеше на земја речиси целосно на десната страна. Надолжните ходници се претворија во тесни шахти, попречните во шахти. Мебелот беше расфрлан насекаде, а во ходниците се формираа цели урнатини од теписи, мебел и трупови. Повеќето врати од кабината биле заглавени, а нуркачот морал да ги извади телата на луѓето од кабините така што ја скршил вратата предвреме со стапче.

Вториот другар А. Чудновски се заклучил во својата кабина и починал. Првиот другар Маглиш и вториот инженер В. Белан беа убиени. Генералот Крикунов и неговото семејство не можеа да излезат од својата кабина. Почина морнарот Фахретдинов, кој стоел на мостот во моментот на судирот. Загинаа 36 стјуардеси, кои до крај ја исполнија службената должност и помогнаа да се извлечат патниците од долните палуби. Пред очите на електричарот А.Долински загинаа неговата сопруга и малиот син. Раководителот на пловната ординација М.Браун и неколку морнари-приправници загинаа. Младенците Кот, кои заминаа на меден месец на параброд, починаа...

Умерената возбуда продолжи. Според сите правила, нуркачите не смеат да работат во вакви услови. Сепак, работата за нуркање продолжи. Паробродот паднал во дупка на морското дно, пристапот до него бил ограничен. За да го испитаат бродот, нуркачите мораа да користат отвори и да го пресечат трупот.

Работата за пребарување ја извршија дваесетина специјални бродови. На местото на несреќата работеле спасувачките бродови „Аметист“, „Гепард“, „Антарес“. Тие имаа на располагање целосен опсег на опрема за нуркање, комора под притисок и телевизиска инсталација.

Во истите денови, роднините и пријателите на жртвите пристигнаа од Одеса, родното пристаниште на парабродот „Адмирал Нахимов“ и бродот за сув товар „Пјотр Васев“, до Новоросијск.

Како да се објасни толкав број на жртви? Многу околности одиграа фатална улога овде. Судирот се случил ноќе. Ударот на страната на адмирал Нахимов бил неочекуван и толку силен што се формирала дупка со големина приближно 90 метри. Оттука и брзото тонење на бродот. Меѓутоа, доколку катастрофата се случеше не во 23:12 часот, туку, на пример, во 2-3 часот по полноќ, кога најголемиот дел од патниците беа во нивните кабини, ќе имаше уште повеќе жртви.

Судот, одржан во Одеса 7 месеци по трагедијата, ги прогласи капетаните подеднакво виновни за судирот и го осуди капетанот на бродот за сув товар „Петар Васев“ В.И. Ткаченко и капетанот на бродот „Адмирал Нахимов“ В.Г. Марков на 15 години затвор. Но, во 1992 година тие беа помилувани.

Одделно, беа истакнати материјали за недостатоци во активностите на Службата за итни случаи за спасување Новоросијск (АСРС) на Црноморската бродска компанија, чии бродови пристигнаа доцна во областа на катастрофата.

Микробрановите оружја се користеа против бродови

До самиот момент на судирот, Ткаченко практично не го напушти SARP (автоматизиран систем за радарски заговор). Доволно чудно, уредот покажа несовпаѓање со бродот, кој Ткаченко го сметаше за „Нахимов“, за 2 милји. Дополнително, според добиените податоци, се зголемил и лежиштето. Положбата на непознатиот сад, судејќи според инструментите, создаде илузија на апсолутно безбедна ситуација.

Сведочењето на Ткаченко не ги интересираше адвокатите, но сепак им дава на некои научници и практичари причина за истражна работа. Ваква хипотеза изнесе вонреден професор на Политехничкиот институт Краснодар Владимир Чуев. Судирот, како што е познато, се случил на крајот на летото. Често ова време се совпаѓа со зголемување на сончевата активност. Се случуваше токму во такви денови и ноќи на радарските екрани одеднаш да се појават фантомски цели и, обратно, да исчезнат вистински цели.

Чуев внимателно ја проучувал збирката „Соларни податоци“ на Академијата на науките на СССР. И тогаш се покажа: од 17 август 1986 година, читањата на Кримската астрофизичка опсерваторија открија остар скок на електромагнетното зрачење од вселената, еднакво на дваесет проценти. Сепак, тоа не беше снимено од референтните опсерватории во Јапонија и Канада. Ова несовпаѓање во податоците на референтните опсерватории и опсерваторијата на Крим траеше до 1 септември. И тогаш сè се врати во нормала.

Откако ги анализирал овие факти, Чуев дошол до заклучок: регионот на Крим и Северен Кавказ (вклучувајќи го заливот Цемес и Новоросијск) не бил погоден од сончево зрачење, туку од непознато насочено електромагнетно зрачење. Беше испратен од далеку, можеби стотици и илјадници милји преку вештачки сателит на Земјата. Или можеби преку извидувачки системи како AWACS, кои се опремени со специјални микропроцесори и можат да работат со кој било радар, така што на неговиот екран се појавуваат лажни цели, а вистинските исчезнуваат.

Инаку, пред трагедијата во заливот Цемес, на бродовите „Херои од Севастопол“, „Бургас“ и на други бродови, навигаторите неколку пати регистрирале лажни цели на радарите. Во четири случаи е создадена ситуација каде за чудо е избегнат судар.

Чуев не се обврзува да суди чии раце биле ова. Но, според неговото мислење, бродоломот кај Новоросијск е резултат на употребата на микробранови оружја преку сателит.

Александар Трусов, кој тогаш служел во граничните трупи на КГБ, сугерира дека неговите соборци биле користени микробранови оружја за да се елиминира висок функционер на КГБ. Таа ноќ, началникот на одделот на КГБ за регионот Одеса, генерал-мајор Крикунов, навистина починал со своето семејство, кој откако Нахимов го напуштил пристаништето, бил однесен на бродот со брод. Сепак, околностите на неговата смрт останаа непознати. И појавувањето на Крикунов на бродот беше сосема неочекувано. Одлуката за ова ја донел во Москва, во Главната управа на КГБ на СССР, на денот кога Нахимов испловил од Одеса. Фактот на неговата смрт беше поврзан со сè. Пишуваа за одмаздата на корумпираната партиска номенклатура и за обидот да се пренесе голема пратка шверцувана и за истрагата за фактите за извоз на воена опрема преку пристаништето Новоросијск.

Професорот од Санкт Петербург Алексеј Сињаков го исклучи учеството на какви било специјални служби во трагедијата. Тој ја постави хипотезата за таканаречената локална геофизичка резонанца (LGR). Специјалист за безбедност на летови, тој верува дека FGR предизвика многу катастрофи - во воздух, на копно, под вода (особено, пожарот на нуклеарната подморница Комсомолец). Вечерта на 31 август 1986 година, во Црното Море можеше да се манифестира геофизичка резонанца: забележан е необичен сјај на атмосферата, а два часа по смртта на Нахимов, се случи силен земјотрес во западниот дел на морето. . За време на геофизичката резонанца, лицето кое управува со сложен технички објект ја губи способноста точно да ја процени ситуацијата и да донесе правилна одлука. Зарем ова не го објаснува несоодветното однесување на капетанот Ткаченко: на крајот на краиштата, потребни беа само минута и половина за да се заврши маневарот „последен момент“ (на пример, вртење на Васев десно од прифатениот курс).

Пароброд „Берлин“ (иден „Адмирал Нахимов“) 1930 година

Во 1938 година била префрлена во германската морнарица и претворена во болнички брод. На 31 јануари 1945 година беше кренат во воздух од две мина, а на 1 февруари од друга, по што потона кај Свинеминде.

Во 1946-1947 година, тој беше обновен од советски нуркачи и стана сопственост на СССР како репарации од Германија. Во 1951-1957 година, таа беше обновена и преименувана во „Адмирал Нахимов“. Во 1957 година, тој беше префрлен од Балтикот во Црното Море, со што стана најголемиот брод на Црното Море.

Поместување: 9000 тони
Должина: 174,3 m
Ширина: 21,1 m
Моќност на механизмот: 12000 КС.
Брзина: 16 јазли

Смртта на Титаник по судир со санта мраз во 1912 година стана симбол на сите поголеми поморски катастрофи што се случија во мир во наредните децении. До крајот на 20 век, луѓето повторно почнаа да имаат илузија дека трагедиите од овој вид станаа историја. Одмаздата за таквите заблуди е секогаш сурова.

На 31 август 1986 година, се случи катастрофа во заливот Цемес во близина на Новоросијск, кој подоцна стана познат како „Советски Титаник“. Но, за разлика од приказната од 1912 година, во овој случај немаше санта мраз - колапсот беше целосно дело на човечка рака.

Трофеј „Берлин“

Советскиот брод за крстарење Адмирал Нахимов беше лансиран во март 1925 година во Лобендорф, Германија, добивајќи го името Берлин. Во раните години од своето постоење, Берлин летал од Германија до Њујорк. До крајот на 1930-тите, трансатлантските летови станаа непрофитабилни, а бродот беше префрлен на крстарења по Медитеранот.

„Берлин“, 1920-тите. Фото: Commons.wikimedia.org

Престижни празници и специјални операции

„Адмирал Нахимов“ стана во СССР симбол на престижниот одмор на крстарење, досега непознат за советските граѓани. Сепак, понекогаш се користеше за други цели. Така, за време на кубанската ракетна криза, советскиот воен персонал беше префрлен на Куба на бродот, а во 1979 година кубанскиот воен персонал беше префрлен за извршување на тајна мисија во Африка.

Времето, сепак, се почувствува - во 1980-тите, адмирал Нахимов ги замени летовите на долги релации со крстарења по Црното Море. Овие крстарења беа многу успешни меѓу недопрените жители на СССР.

Шеталиштето на адмирал Нахимов во 1957 година. Фото: Commons.wikimedia.org

Лет Одеса - Батуми - Одеса

На 29 август 1986 година, „Адмирал Нахимов“ отиде на следното патување по рутата Одеса - Батуми - Одеса со повици кон Јалта, Новоросијск и Сочи. Крстарењето требаше да заврши на 5 септември. Откако ја напушти Одеса, бродот безбедно стигна до Јалта, а потоа во 14:00 часот на 31 август пристигна во Новоросијск. Во 22:00 часот, бродот требаше да го напушти пристаништето и да се упати кон Сочи. Во авионот имало 1.243 луѓе: 346 членови на екипажот и 897 патници.

Капетан на адмирал Нахимов од 1984 година Вадим Марков, искусен морнар кој зад себе имаше работа на странски бродски линии. Капетанот Марков многу добро го познаваше својот брод, а излегувањето од пристаништето не ветуваше никакви опасности.

„Петар Васев“ се среќава на половина пат

Со задоцнување од 10 минути од распоредот, адмиралот Нахимов се откачи и се упати кон излезот од пристаништето. Паробродот ги помина портите на пристаништето, постави курс од 154,2 и почна да го следи правецот на пловците на Penay Banks, кои се наоѓаа на излезот од заливот.

На бродот владееше мир. Некои од патниците си легнаа, некои на филмска емисија, млади беа во дискотека во музичкиот салон, некои во кафеани.

Во тоа време, капетанот Ткаченко уште еднаш потврди дека „Пјотр Васев“ ќе дозволи да помине „Адмирал Нахимов“. Истата информација Ткаченко ја пренесе преку радио на вториот колега на адмиралот Нахимов. Александар Чудновски, кој во 23:00 часот го презеде часовникот од капетанот Марков. Ткаченко и Чудновски се согласија бродовите да минуваат од десната страна. Капетанот Ткаченко се потпираше на читањата на ARPA - автоматизиран систем за зацртување на радарски курсеви. Податоците од овој уред покажаа дека бродовите безбедно ќе се разотидат.

Но, Чудновски, кој бил на Адмирал Нахимов и визуелно ја набљудувал ситуацијата, открил приближно во 23:05 часот дека бродовите се движеле опасно блиску. Стражарот повторно стапил во контакт со Ткаченко, појаснувајќи: „Пјотр Васев“ дефинитивно го пропушта паробродот? Капетанот Ткаченко потврди: да, се е во ред.

„Петар Васев“. Фото: Commons.wikimedia.org

„Вратете се веднаш!“

Во меѓувреме, на Пјотр Васјов имаше такви кои видоа дека ситуацијата се развива во опасна насока. Друже Зубиукго привлече вниманието на Ткаченко на фактот дека односот кон адмиралот Нахимов практично не се менува, што укажува дека постои закана од судир. Во исто време, Зубиук покажа на светлата на паробродот, што покажува дека бродовите се приближувале до судир.

Капетанот Ткаченко почна да дава команди во моторната соба - „средно напред“, „мал напред“. Овие полумерки повеќе не помогнаа, а последната заповед на Ткаченко беше: „Застани, оди докрај назад!“ Сепак, тежок товарен брод не може веднаш да го промени правецот. „Пјотр Васев“ продолжи да оди кон „Адмирал Нахимов“. На бродот, помошникот на капетанот на часовникот, Александар Чудновски, со радио му порача на товарниот брод: „Врати се веднаш!“ На кормиларот на адмирал Нахимов му беше дадена команда: „Замина на бродот!

„Нахимов“ потона на дното за 8 минути

Ова не помогна - во 23:12 се случи судир. „Пјотр Васев“ со брзина од 5 јазли навлезе во средината на десната страна на паробродот под агол од 110°. Во подводниот дел, носачот на рефус влезе со својот испакнат дел, сијалицата, неколку метри во трупот на адмирал Нахимов во пределот на преградата помеѓу моторот и котларниците. Адмиралот Нахимов продолжил да се движи напред по инерција, вртејќи го товарниот брод и со тоа ја зголемил големината на дупката на десната страна, која на крајот изнесувала околу 80 квадратни метри.

Огромна дупка доведе до брзо поплавување на бродот. За само 30 секунди машинскиот простор се наполни со вода. Бродот почна да паѓа надесно. Итното осветлување, кое се вклучи за да го замени главното што се исклучи, работеше само две минути. Многу луѓе беа заробени во кабините во бродот што тоне. Сè што успеаја да направат членовите на тимот е да ги лансираат сплавовите на надувување. 8 минути по судирот, во 23:20 часот, адмиралот Нахимов потона под водата, оставајќи стотици луѓе кои се борат за живот на површината. Меѓу нив немаше помошник капетан Александар Чудновски. Морнарот, сфаќајќи дека бродот умира, си изрекол смртна казна - слегувајќи во својата кабина, се заклучил во неа и заедно со адмиралот Нахимов потонал на дното.

Повеќе од 60 бродови ги спасија луѓето што умираа

Прв на местото на несреќата се приближи малиот пилот-чамец LK-90, кој се упати кон „Петар Васев“ за да го придружува до пристаништето. „Адмирал Нахимов“ потона пред членовите на екипажот на бродот.

Во 23:35 часот LK-90 почна да спасува луѓе. На малиот пловило се издигнати 118 луѓе, што е значително повеќе од дозволениот товар. Потоа спасените луѓе почнале да се префрлаат на други бродови кои се приближувале. Во тоа време, капетанот на пристаништето Новоросијск, Попов, им нареди на сите водни летала да тргнат кон зоната на катастрофата за да ги спасат луѓето. Реморкери, мали чамци и чамци за рација, чамци на граничните трупи, хидрофоли комети - во спасувачката акција учествуваа вкупно 64 пловни објекти.

Моравме да работиме во тешки услови - силен ветер, бранови до два метри. Но, морнарите направија се што беше можно и невозможно. Кадетите на високото поморско инженерско училиште во Новоросијск, алармирани, отидоа на море со скифови, ризикувајќи ја сопствената смрт.

Во спасувачката акција учествуваше и екипажот на бродот за сув товар „Пјотр Васев“, при што на него беа донесени 36 лица. Од 1.243 лица во авионот, 423 загинаа: 359 патници и 64 членови на екипажот. Меѓу загинатите има 23 деца.

Кој е виновен?

Од Москва пристигна голема владина комисија на чело со првиот заменик-претседател на Советот на министри на СССР Хејдар Алиев, а со тоа и голем истражен тим.

На крајот и двајцата капетани отидоа на суд - Виктор Ткаченко и Вадим Марков добија 15 години затвор. Марков, кој за чудо ја преживеа катастрофата, беше обвинет за неговото отсуство на мостот. Во моментот на катастрофата, капетанот бил во кабината на началникот на одделот на КГБ за регионот Одеса, генерал-мајор Крикунова, каде што беше поканет на вечера. За разлика од Марков, генерал Крикунов починал заедно со семејството.

Триесет години, во катастрофата на адмиралот Нахимов, кој и што беше обвинет - аномалната зона, советскиот систем, дотраеноста на бродот и саботери... Приказната за обичниот „човечки фактор“ изрендан на уши од многу. „Адмирал Нахимов“ по падот одзеде уште два човечки животи - двајца нуркачи загинаа додека ги креваа телата на жртвите на површина. По ова, работата на бродот беше прекината, а телата на 64 лица останаа во трупот на адмиралот Нахимов.

Во 1992 година, по распадот на СССР, претседателите на Русија и Украина ги помилуваа осудените капетани.

По ослободувањето, Вадим Марков се вратил во Одеса и работел во Црноморската бродска компанија како капетан-ментор. Поради прогон од роднините на жртвите, неговото семејство неколку пати морало да го смени местото на живеење. Во 2007 година, капетанот на адмирал Нахимов почина од рак.

Капетанот на Питер Васјов, Виктор Ткаченко, земајќи го презимето на неговата сопруга Талор, се преселил во Израел на постојан престој, надевајќи се дека таму приказната за смртта на адмиралот Нахимов повеќе нема да му се меша во животот. Во 2003 година, на брегот на Њуфаундленд се урна јахта со капетан од Виктор Талор. Остатоци од јахта и остатоци од луѓе се пронајдени на брегот на Канада.

Областа на заливот Цемес, каде што лежи адмирал Нахимов на длабочина од 47 метри, официјално е гробница на жртвите од катастрофата. Закотвување, нуркање од нуркачи и потопни бродови, како и какви било дејствија што го нарушуваат мирот на гробиштата се забранети во наведената област.

1986 година беше богата со катастрофи и додаде неколку трагични страници во историјата на СССР. Не станува збор само за Чернобил. На 16 февруари 1986 година се урна советскиот брод за крстарење Михаил Лермонтов. Потоа едно лице загина, но шест месеци подоцна се случи уште една трагедија која ги однесе животите на 423 луѓе. На 31 август 1986 година, моторниот брод „Адмирал Нахимов“ доби дупка како резултат на судир со сув товарен брод „Петар Васев“ и потона за 7 минути. За мистериозните причини за оваа катастрофа сè уште се расправа, бидејќи многумина се уверени дека трагедијата можела да се избегне.

На 29 август 1986 година, линијата го започна својот следен лет на релација Одеса - Батуми - Одеса со повици до Јалта, Новоросијск и Сочи. Крстарењето траеше само една недела, патниците требаше да се вратат на 5 септември. Откако безбедно заврши дел од рутата, „Адмирал Нахимов“ пристигна во Новоросијск на 31 август во 14:00 часот. Поаѓањето беше закажано за 22:00 часот. Меѓутоа, откако бродот го напуштил пристаништето, неочекувано бил запрен и одложен 10 минути - бидејќи генерал-мајор Крикунов и неговото семејство доцнеле. Овие 10 минути станаа фатални.

*Адмирал Нахимов* во Новоросијск, 1981 година

Бродот се упатил кон излезот од заливот Цемес, а во исто време бродот со сув товар „Петар Васев“, кој превезувал жито, го следел бродот во заливот. Бидејќи бродовите се приближуваа еден кон друг на вкрстени правци, тој од левата страна, односно адмирал Нахимов, мораше да попушти. Но, на капетанот на товарниот брод му било понудено да го пушти бродот, на што тој дал согласност. Двата брода стапиле во контакт и го потврдиле маневарот.

Ресторан на бродот *Адмирал Нахимов*

Бар на бродот *Адмирал Нахимов*

Капетанот на товарниот брод, Виктор Ткаченко, не виде причина за загриженост - тој се потпираше на SARP (автоматски радарски систем за заговор). Овие уреди не покажаа опасен пристап, додека веќе беше видлив со голо око (како што подоцна се испостави, локаторот може да го наруши растојанието до стотици метри). Капетанот Ткаченко даде команда да се намали брзината, а потоа предоцна „цело рикверц“.

Последните часови на *Адмирал Нахимов* пред катастрофата, 31 август 1986 г.

Во 23:12 бродовите се судрија речиси под прав агол. Товарниот брод удрил во десната страна на бродот, создавајќи дупка со големина од околу 10 метри. Во исто време, поставата продолжи да се движи по инерција, поради што дупката се зголеми во големина. Водата за неколку секунди го наполнила моторниот простор, а бродот потонал. Сè што успеаја да направат членовите на тимот во овие 7 минути е да лансираат неколку сплавови на надувување. Многумина во водата паднаа под пропелерите на товарниот брод, кој продолжи да работи. Од 897 патници и 346 членови на екипажот, загинаа 423 лица.

Поставата што ја повтори судбината на сите бродови со исто име

Подоцна експертите дошле до заклучок дека само 6 секунди не се доволни за двата брода да се разделат. Имаше многу чудни околности во оваа катастрофа. Видливоста беше сто проценти. И двајцата капетани се сметаа за искусни морнари. Но, Марков не алармирал, а Ткаченко го пријавил судирот кај управителот на пристаништето дури во 24:31 часот, а помошта пристигнала 2 часа по катастрофата. Дополнително, поради жештината отворија отворите во кабините во близина на водената линија, а пред напуштање на пристаништето, спротивно на правилата, вратите од клинкер во попречните прегради беа оставени отворени, а во дупката се излеа вода, пополнувајќи една оддел по друг. Сето тоа го забрза потонувањето на бродот.

Крузер *Адмирал Нахимов*

Макета на бродот *Адмирал Нахимов*
Оние кои не веруваа во рационални објаснувања бараа мистични причини. Факт е дека ова не беше првиот брод со ова име. Во 1897 година, товарниот брод Адмирал Нахимов потона во близина на брегот на Турција за време на бура. Името му припадна на еден од оклопните крстосувачи, кој беше потопен за време на воените дејствија во 1905 година. Во 1925 година, во Германија бил изграден парабродот Берлин, кој прво превезувал патници и товар, а за време на Втората светска војна служел како болнички брод. Во 1945 година, тој беше разнесен од мина и потона, во 1946 година беше подигнат на површина и обновен; беше пренесен во СССР како репарација. Во 1957 година, бродот исплови под името „Адмирал Нахимов“. Рекоа дека е осуден на пропаст - сите бродови што го носеа името на починатиот адмирал потонаа на дното.

Трофеј *Берлин*, кој подоцна стана *Адмирал Нахимов*
И двајцата капетани излегоа на судење. Вадим Марков беше обвинет дека, спротивно на правилата, не бил на мостот на адмирал Нахимов за време на дивергенцијата на бродовите, туку во кабината, ја префрлил контролата на вториот колега Чудновски. И капетанот на бродот за сув товар Ткаченко беше прогласен за виновен за потпирање на читањата на инструментите, но не ја процени ситуацијата визуелно и ја игнорираше опасноста. Двајцата беа осудени на 15 години затвор, но по 6 години и двајцата беа помилувани. Ткаченко го зел презимето на неговата сопруга и се преселил со семејството во Израел. Во 2003 година, тој загина, иронично, во несреќа на јахта. Во 2007 година, капетанот Марков почина од рак.

Поставата што ја повтори судбината на сите бродови со исто име

Споменик на загинатите на бродот *Адмирал Нахимов*, Кејп Дуб

Оттогаш, бродот се нарекува советски „Титаник“: малку познати факти за најпознатиот бродолом