Најголемите авиони во светот. Три од најголемите авиони во светот

За симултана испорака на многу луѓе на долги растојанија, постојат огромни авиони со импресивни димензии.

Самите авиони се веќе спектакуларни градби и со навистина гигантски димензии, тие ја восхитуваат фантазијата.

Автомобилите способни да превезуваат стотици луѓе повеќе не се фантазија. Од година во година ваквите авиони добиваат на популарност бидејќи потребата на луѓето за патување постојано се зголемува.

Растојанието меѓу континентите може да се покрие со модерни авиони за неколку часа без полнење гориво. Иновативните технологии овозможуваат да се олесни тежината на авионите и да се подобри нивната ефикасност на горивото.

Патничките авиони се натпреваруваат во однос на должината и висината, опсегот на летот, распонот на крилата и капацитетот за носивост. Друга конкурентна вредност е капацитетот на патниците.

Авионите со широка каросерија го држат рекордот по големина меѓу авионите во патничкиот сегмент. Таквите примероци имаат должина поголема од 70 метри, а ширината на трупот (повеќе од 6 метри) ви овозможува да поставите до 10-11 седишта во еден ред.

Од 2005 година, овој двокатен патнички авион на долги релации го држи водството меѓу нив патнички авиониво светот. Во комерцијална употреба од 2007 година.

Има параметри:

Капацитетот на патниците е 525 луѓе во три класи, 853 во економската верзија.
Ширина на кабината - од 6 до 6,6 метри
Висината на возилото е 24,08 метри, должината е 72,75 метри, а распонот на крилата е 79,75 метри.
Досег на летот 15.400 километри (непрекинато)
Тежина на празен автомобил – 278800 килограми
Тежина на гориво - 310 тони
Мотори - четири од нив GP7270 со потисок од 32000 kgf

Авионот А380 со широко тело беше произведен од Ербас во 2005 година како конкурент на тогаш ненадминливиот Боинг 747.

Авионот е поделен на две палуби: горна (прва и деловна класа) и долна (економична кабина). Постојат неколку модификации на А-380-800, меѓу нив и А-380-1000, чиј проект беше објавен во 2010 година. Планирано е овој авион да може да прими 1000 патници.

Најголемиот изнајмувач на авиони А-380 во светот е Emirates Airline. Во неговата флота има 101 примерок на овие двостепени авиони. На почетокот на 2018 година, арапскиот превозник објави желба да купи уште најмалку 20 авиони од овој модел.

Овој настан се случува во позадина на фактот дека Ербас претходно имаше намера целосно да престане да произведува скапи автомобили (450 милиони долари). Исполнувајќи ја нарачката на Емирати (од 20 до 38 единици), Ербас ќе продолжи да произведува авиони од овој бренд уште една деценија, па дури и повеќе.

А-380 е сигурен, лесен патнички авион. Нивото на бучава во кабината, во споредба со Boeing -747, е намалено за половина, има сателитска комуникација (интернет, WI-FI), можно е да се инсталира туш кабина, шипки и други подобрувања, по желбите на клиентите.

И покрај големината и сложеноста на авионот, оперативните трошоци за одржување и нивото на удобност во него се оптимални.

Триесет и шест години (од 1969 до 2007 година) на небото владееше уште еден двокатен Боинг 747. Ова е првиот авион со долг дострел во светот направен во двостепена верзија. Дизајнот и производството беа многу скапи, но последователната побарувачка и успех доведоа до огромен профит.

Карактеристики на B-747-8:

Должина – 76,3 метри
Распон на крилјата - 68,5 метри
Ширина на трупот/кабината – 6,5 метри/6,1 метри
Капацитетот на патници е 467 лица во три класи, 581 лице во две.
Висина на авионот – 19,4 метри
Максимална брзина 988 km/h
Тежина на празно возило – 214,5 тони
Опсег - 14815 километри
Резерва на керозин – 242,5 тони
Турбофан мотори - четири од нив GEnx-2B67

За моќта на параметрите Б-747 сведочи фактот што еден од неговите мотори има поголем потисок од сите ЕлектраниБ-707 комбинирано.

Широкото тело Б-747 останува рекордер за масовно производство меѓу авионите од оваа класа. До денес се произведени над една и пол илјади единици и нивното производство продолжува.

Боинг 747, сопственост на австралиска компанија, во 1989 година направи рекорден лет (празен) од Лондон до Сиднеј (Австралија) за 20 часа и 9 минути, поминувајќи 18.000 километри.

Друг рекорд за овој авион беше лет во мај 1991 година. За време на воениот конфликт, 1.122 лица беа пренесени од Етиопија на бродот во исто време до главниот град на Израел.

Авионот со долг дострел Б-777-300ЕР е способен да помине повеќе од 21 илјади километри без полнење гориво. Авион со широка каросеријасе појави во 2004 година на комерцијални линии. Ова е најголемиот патнички авион со два мотори со мотори со гасна турбина.

Параметрите се како што следува:

Може да прими 365 патници ако е направен во варијација 3-класа, 550 во варијација од една класа.
Должина на авион - 73,9 метри
Распон на крилата – 64,8 километри
Висината на автомобилот со опашка е 18,7 метри
Ширина на трупот/широчина на кабината - 6,19 метри/5,86 метри
Празна тежина – 167 тони
Капацитет на гориво - 181,3 тони
Моќна централа – 2 мотори GE90-115B

Турбомлазни мотори General Electric GE90-115B се најмоќните во светот денес. Благодарение на употребата на само два мотори, B-777-300ER е ефикасен во однос на горивото и оперативните трошоци.

Авионите од овој бренд се широко застапени во глобалниот авијациски простор и се многу популарни за чартер летови. Домашните авиокомпании имаат и Боинг 777-300 во својата флота и купуваат нови.

Овој патнички авион е најблискиот конкурент на Боинг 777-300ER. Авионот е дизајниран и лета на долги растојанија меѓу континентите. Авион со широк каросерија со четири електрани е создаден специјално за долги патеки. Произведен од 2002 до 2012 година. Во овој период биле изградени 97 автомобили.

Димензиите се како што следува:

Должина -75,36 метри
Висина – 17,22 метри
Распон на крилјата – 63,45 метри
Капацитет на патници – до 419 луѓе
Тежина при полетување – 380.000 килограми

Ербас 340-600 е еден од најдолгите авиони во светот (само Боинг 747-8 е подолг). Тој е и најтивок во својата класа, и покрај тоа што има четири млазни мотори. Ова го прави летот удобен и смирен.

Без сомнение, гигантот за производство на авиони Ербас е лидер во производството на авиони со огромни димензии. Ербас ја разви линијата A350 XWB, дизајнирана на крајот да ги замени A330 и A340. Ова е семејство со ултра широк труп и два мотори. Повеќе од половина од структурата на авионот е направена од композитни материјали.

A350-900 Ultra LR (од семејството A350 XWB) започнува со услуга кај сингапурскиот превозник во 2018 година. Авионот има зголемен волумен на резервоари за гориво и подобрена аеродинамика. Ова е патнички авион со зголемено растојание на летот и најдобра ефикасност на горивото.

Најновиот патнички авион ќе оперира со најдолгата комерцијална линија Њујорк - Сингапур.

Карактеристики:

Должина на машината – 73,88 метри
Висина - 17,1 метри
Распон на крилјата – 64,75 метри
Капацитет на патници – 440 во економска кабина
Ширина на трупот/широчина на кабината – 5,96 метри/5,61 метри
Тежина на полетување – 298 тони
Мотори - 2 единици Trent XWB (Ролс-Ројс)

Авионот е способен да прелета 14.800 километри.

Ан-122

Неуспешниот проект (имаше еден авион) беше планиран во двокат дизајн за 724 патници. Оваа единствена копија е незаборавна затоа што во 1972 година постигна уникатен подвиг со евакуација на 700 луѓе од Египет во СССР.

Хјуз H-4 Херкулес

Повоениот (1947) американски авион направен од дрво никогаш не се материјализираше во метална верзија. Направил еден лет на мала височина и се чува во музејот. Забележително е по своите димензии: должина 66,45 метри, распон на крилата - 97,54 метри (ненадмината во патничкиот сегмент), капацитет за метална верзија - 750 луѓе.

Двокатниот гигант на воздухопловната индустрија е еден од уникатните авиони. Таа беше развиена уште во средината на осумдесеттите години и веќе беше популарна тогаш. Денес, патниците на Rossiya Airlines можат да се качат на овој авион. Ајде да се запознаеме со параметрите на авионот, да го одредиме капацитетот на Боинг 747 и најдобри меставо кабината.

Опции

Овој модел влезе во употреба во 1985 година. Конструктори за време на развојот на овој патнички авионго зеде проектот Боинг 747 300 како основа, повторувајќи ја својата единствена модификација. Новиот авион доби признание поради неговата поекономична потрошувачка на гориво и подобрената изолација на бучавата. Дополнително, до 2005 година, капацитетот на Боинг 747 беше најголем меѓу сите авиони што постоеја во тоа време во светот. Кабината на овој гигант може да прими 524 луѓе.

За жал за Боинг, во 2005 година Ербас го издаде својот нов патнички авион А380, кој денес е лидер по бројот на седишта во кабината.

Боингот 747 400 што го разгледуваме, чиј капацитет денес е на второто место по Ербас А380, ги има следните технички карактеристики:

Должина: 70,6 метри.
Распон на крилјата: 64,4 м.
Брзина на крстарење: 885 km/h.
Максимален домет: 14205 km.

Уникатна карактеристика на поставата се неговите мотори (4 парчиња), кои произведуваат минимален шум. Севкупно, компанијата Боинг до 2009 година произведе 1.358 вакви авиони, со кои успешно управуваат различни авиокомпании ширум светот. И покрај тоа што бродот не се произведува веќе 8 години, и денес е еден од најпопуларните меѓу Боинговите.

Руски авиокомпании кои поседуваат Боинг 747 400

Капацитетот на авионот го прави популарен, вклучително и во Русија. До 2015 година само Transaero можеше да се пофали дека го има овој авион во својата флота. Сепак, како што знаете, на 13 септември 2017 година, компанијата беше прогласена за банкрот од Арбитражниот суд во Санкт Петербург. Следствено, стечајната постапка беше пуштена во сила. Сите 7 авиони отидоа за Росија ерлајнс. Токму таа е моментално единствениот сопственик на авиони од оваа класа.

Авиокомпанијата им нуди на своите патници 4 модификации на авиони:

4 авиони со 522 патнички седишта.
2 авиони со седишта во количина од 477 парчиња.
Еден модел за 461 седишта.

И иако беше кажано погоре дека максималниот капацитет на Боинг 747 е 524 луѓе, има помалку места во наведените модификации. Ова е логично, бидејќи вкупниот број на достапни седишта се одредува според класата и бројот на луксузни седишта. Таквите столчиња бараат повеќе просторво споредба со стандардната верзија. Всушност, сега можеме да продолжиме со разгледување на распоредот на овие страни.

Распоред

Пред летот, многу патници се обидуваат да ги најдат најдобрите места во Боинг 747 за да им го направат летот што е можно поудобно. Ова во никој случај не е бескорисна вежба, бидејќи навистина има поудобни и поуспешни места во кабината.

Долниот слој на бродот има 470 седишта - сите припаѓаат на туристичката класа. Едноставно кажано, ова се седишта во економска класа и нивните цени се обично ниски.

Во стандардна кабина, можни се неколку варијации на конфигурациите на седиштата, но основниот распоред овде е 3:4:3. Задната кабина може да користи распоред 2:4:2, додека предниот дел на авионот може да користи распоред 2:3:2. Имајте на ум дека повеќето не удобни местасе наоѓа токму во опашката поради локацијата на тоалетот до него. Тие никогаш не се барани бидејќи луѓето постојано минуваат покрај нив, а редиците во близина знаат да бидат досадни.

Седиштата кои се наоѓаат во средниот блок долж оската на авионот се сметаат за доста удобни. Во овој сектор, многу патници работат удобно без да им го одвлекуваат вниманието на другите луѓе. Можете дури и да спиете таму, но вреди да се земе предвид дека нема отвори во близина на овие места, затоа уживајте прекрасен погледМалку е веројатно дека ќе излезе од прозорецот. Но, ова не игра голема улога ако летот е ноќе.

На долната палуба има 3 блока бањи: во опашката, помеѓу линиите 43 и 44, а исто така и во редовите 20-22. Помеѓу секторите 31-35 и 54-59 има блокови за храна и соблекувални, така што столовите со такви екстензии очигледно не се најдобриот избор. О, да, на линијата 31 има спуштање од горниот слој, по кој луѓето можат одвреме-навреме да пешачат.

На најгорната палуба првите три реда се наменети за патници кои купиле билети од бизнис класата, а во редовите 5-9 има седишта во напредна економска категорија. Во лакот на авионот на горната палуба има платформа на која се наоѓаат скалила заеднички салон, и два блока тоалети. Токму вака изгледа распоредот на овој патнички авион. На дијаграмот погоре, можете да ја видите локацијата на сите седишта и да го изберете најоптималниот распоред за себе.

Карактеристики на избор

Со оглед на огромниот капацитет на Боинг 747, изборот на седиште за патник станува тежок. Пред да купите билет, препорачливо е да се процени колку е удобно идното седиште или, напротив, незгодно. Запомнете дека Rossiya Airlines има 7 авиони од овој тип, кои може да се разликуваат во различни распореди (достапни се три распореди), така што во фазата на регистрација препорачливо е да се разјасни ова прашање и, доколку е потребно, да се побара од вработениот да обезбеди место до прозорец, на пример, или подалеку од бањата. Вообичаено, вработените на аеродромот на шалтерите за пријавување се подготвени да ги пречекаат патниците на половина пат и да обезбедат места што ги бараат патниците. Се разбира, можете да изберете места во класата на билети. За попрецизно прикажување на внатрешните детали, потребно е да се земе предвид распоредот на седиштата.

Горно ниво

Со оглед на огромниот капацитет на Боинг 747 400, кабината успева да прими комфорни седишта и седишта од економска класа. Најдобрите се секогаш на врвот. Првите линии се резервирани за патници со билети од бизнис класата, а малку подалеку (редови 5-9) има помалку удобни седишта за клиентите кои претпочитаат економичен лет. Сепак, во секој случај, седиштата на горната палуба се поскапи од оние на долната палуба. Забележете дека седиштата во бизнис класата се спарени, секое од нив е направено земајќи ги предвид ергономските критериуми, така што можете вистински да се опуштите овде. Овие столчиња се прилично широки, грбот е наведнат, има дисплеи, а растојанието помеѓу секторите е доста големо. За сите овие поволности, патниците се подготвени да платат дополнително, и тоа сосема малку.

Посебно се истакнуваат седиштата во првиот ред, бидејќи пред овие седишта има многу простор. Недостаток е локацијата во непосредна близина на бањата; сите патници ќе одат до неа преку овие места.

Од петтата до деветтата линија има удобни седишта во економска класа. Најудобните седишта се на петтата линија, бидејќи има многу простор за нозете поради големото растојание до екранот што ја дели бизнис класата. Овој сектор има дисплеи во седиштата, функцијата за навалување е достапна на потпирачите за грб, а слободниот простор помеѓу седиштата е 75 см.

Има стандардни седишта во редовите 6-9, но на патниците кои планираат лет строго не им се препорачува да избираат места во деветтиот ред. Зад задниот дел на овие седишта има скалила и бања, што може да предизвика непријатности за време на летот.

Долно ниво

Главната кабина на долниот оддел започнува од 10-тиот ред. Седиштата од 10 до 11 линии се сместени во парови, па авиокомпанијата ги класифицира како класа на зголемена удобност. Најчесто билети за овие седишта купуваат семејства со деца. На линијата 12, седиштата се распоредени според принципот 2:3, а седиштата 12 со ознаки „L“, „K“, „H“ бараат зголемено плаќање.

Во редовите 14-16, седиштата се распоредени според класичната шема 3:3, а во редовите 17-19 - според шемата 2:3:2. При изборот на места во овие редови, вреди да се напомене дека е можно дополнително плаќање за седиштата 14 „А“, „Б“, „Ц“ и 17 „Е“, „Ф“. Се разбира, ова се удобни, удобни седишта, но зад редот 19 има отвори за бегство. Следствено, потпирачите за грб на седиштата во овој ред воопшто не се опремени со функција за прилагодување, што треба да се земе предвид при резервирање на овие седишта.

Од истата причина, не е препорачливо да се купуваат билети за седишта во редовите 29, 43, 54, бидејќи нема да биде можно да се потпре на седиштето поради близината на технички блокови, отвори и бањи. Искуството со летот може нагло да се влоши при изборот на такви седишта во кабината.

Во близина на седиштата во редовите 20-22 има тоалети („Д“, „Е“, „Г“, „А“, „Б“ и „Ц“), што нема да им донесе задоволство на туристите од летот. Но, седиштата „D“, „E“, „G“, „H“ и „K“ во секторот 29 се наоѓаат во близина на излез за итни случаи- за нив треба да доплатите, но околу нив има многу простор, што ќе ви овозможи удобно да седите. Да, и бидете поблиску до излезот за итни случаи за време на итна ситуација- ова е како дополнителен бонус. Исто така, седиштата „D“, „E“, „G“ и „F“, лоцирани на линијата 23, би биле добар избор.

Следниот блок започнува од редот 31. Овде, блокирањето на потпирачите за грб и блиската локација на бањата може да се нарече непријатност. Во близина има и скали и отвори, но сета негативност може да се компензира со големиот простор во близина. Но, единственото седиште во овој ред има закривено седиште (многу непријатно) поради тоа што се наоѓа во близина на излезот за итни случаи. Непријатно е, иако има многу простор наоколу.

Најдобриот избор се столчињата „Д“, „Е“, „Г“ и „Ф“. Тие се прилично удобни, но пред нив има скали по кои луѓето постојано ќе се качуваат/спуштаат. А седиштата во редовите 32-34 се наоѓаат во близина на бањата, па луѓето на тие седишта постојано се жалат на бучавата. Малку е веројатно дека ќе можете да спиете таму.

Исто така, не е пожелно да се изберат седишта на линиите 43, 54, 70 и 71. Поради локацијата на излезот за итни случаи, потпирачите за грб на овие седишта не можат да се наместат, што предизвикува непријатност за време на летот. Редовите 44 и 55 исто така се наоѓаат во близина на тоалетот, но овој недостаток се компензира со повеќе простор за нозете. Ако изберете седишта на самиот крај на кабината, треба да земете во предвид дека таму има тоалет и сервисни простории. Нормално, нема да се наведнуваат ниту потпирачите за грб.

И покрај фактот дека капацитетот на кабината на Боинг 747 е огромен, дизајнерите не можеа да создадат исти услови за летот за сите. Дури и седиштата за иста цена може многу да се разликуваат во однос на удобноста и удобноста за време на летот.

Кога купувате билет на официјалната веб-страница на авиокомпанијата, можете да ја најдете потребната форма за да се запознаете со изгледот на оваа табла. Доколку сакате, можете да го повикате менаџерот на авиокомпанијата, кој нема да одбие да ви помогне да изберете соодветно седиште. Препорачливо е да го известите вработениот за личните преференции и желбата да седне, на пример, во близина на прозорецот.

Не треба да купувате билет за седиште што се наоѓа во близина на сервисните простории. Вообичаено, во близина на таквите простории се формираат редици и луѓето постојано се движат, што создава непотребна бучава. Неопходно е да резервирате седишта каде што можете да го потпрете грбот и да ги истегнете нозете - ова е многу важно за време на долг лет.

Многу лоша опција е да резервирате место до преградата. И ако летот е планиран за утро или во добро време, тогаш препорачливо е да резервирате место во близина на прозорецот за да уживате во глетката надвор од прозорецот за време на летот.

Со оглед на тоа колку голем капацитетБоинг 747, распоредот на седиштата на авионот треба подетално да се проучи. Таму можете да одредите подобра зонаи места, локација на технички блокови, тоалети. Обидете се да изберете место подалеку од овие простории. Запомнете дека ова може да одреди општи впечатоциод летот. Освен тоа, добри условиособено важно за луѓето кои се плашат од летање. На крајот на краиштата, удобноста го намалува стресот на патниците и нервната напнатост. По летот, човек може да излезе од авион полн со енергија или може да биде сериозно исцрпен од постојаната бучава.

Навистина, патничкиот капацитет на Боинг 747 овозможува овој авион да се користи на најпрометните летови. Превозникот прави се за да се погрижи неговите табли да бидат полни со луѓе што е можно повеќе, па затоа не треба да сметате на фактот дека авионот ќе биде полупразен и ќе можете да седнете на секое место. СО огромни облогиОва ниво се случува исклучително ретко.

Како да купите билет поевтино?

Кога остануваат само неколку дена до летот, а многу билети не се распродадени, авиокомпанијата нуди големи попусти дури и на седиштата во бизнис класата. Затоа, внимавајте на бројот на достапни билети и ако останат многу, можете да се откажете од купувањето. Постои можност наскоро да се појават попусти.

Зазема погрешно место

Ако одеднаш се покаже дека сте избрале лошо место, во кој ви е непријатно, а во близина има поудобно столче, тогаш можете безбедно да се префрлите на него. Малку е веројатно дека стјуардесите ќе побараат од вас да одите на вашето место. Но, дури и во овој случај, можете да побарате дозвола да го смените местото со жалење на непријатност.

Се разбира, можете да седнете само на празно место во вашата класа, иако според прегледите на некои патници е јасно дека понекогаш е можно дури и да седнете во повисока класа ако нема луѓе таму.

Други авиони со сличен капацитет на патници

Боингот 747 400 има конкуренти кои исто така можат да се пофалат со огромен капацитет. Првиот во светот е Ербас А380 - двокатен авион кој е способен да превезува 525 патници во три класи на кабини. Постои конфигурација на овој авион што може да собере само економични седишта. Оваа конфигурација обезбедува 853 седишта. Опсегот на летот е 15.400 км.

Помалку интересен е Boeing 747 800 со капацитет од 581 патник со две класи во кабината. Има и модификација со кабина поделена во две или три класи, која може да прими 467 патници.

Сепак, Rossiya Airlines нема такви авиони. Боингот 747 400, со капацитет за патници до 552 луѓе, е единствената модификација што води во овој параметар меѓу другите модели.

Конечно

Капацитетот на Боинг 747 некого се прашува. И покрај фактот дека авионот е создаден многу одамна, и денес е еден од најголемите и најнапредните авиони во светот. Патувањето по него е задоволство, дури и кога се качувате во економска класа. За жал, не сите авиокомпании можат да купат такви авиони. На некои нискобуџетни авиокомпании едноставно не им се потребни поради недостигот на толку огромен патнички сообраќај. Максималниот капацитет на Боинг 747 400 „Русија“ дозволува овие авиони да се поставуваат само на најфреквентните линии, што овозможува максимално оптоварување на патничките авиони. Природно отколку повеќе луѓекупува авионски билет, толку повеќе пари може да заработи компанијата.

Луѓето секогаш ги привлекува некаков рекорд - авионите кои соборуваат рекорди секогаш добиваат големо внимание

Трето место: Ербас А380

Ербас А380 е широко тело, двокатен млазен патнички авион создаден од Airbus S.A.S. (претходно Ербас индустрија) е најголемиот производствен авион во светот.

Висината на авионот е 24,08 метри, должината е 72,75 (80,65) метри, распонот на крилата е 79,75 метри. А380 може да лета нон-стоп летовина растојание до 15.400 km. Капацитет - 525 патници во три класи; 853 патници во конфигурација на една класа. Постои и карго модификација на A380F со можност за транспорт на товар до 150 тони на растојание до 10.370 km.

Развојот на Ербас А380 траеше околу 10 години, цената на целата програма беше околу 12 милијарди евра. Ербас вели дека треба да продаде 420 авиони за да ги врати трошоците, иако некои аналитичари проценуваат дека бројката може да биде многу поголема.
Според програмерите, најтешкиот дел во создавањето на A380 бил проблемот со намалувањето на неговата тежина. Тоа беше решено преку широката употреба на композитни материјали и во конструктивни структурни елементи и во помошни единици, ентериери итн.

За да се намали тежината на авионот, беа користени и напредни технологии и подобрени алуминиумски легури. Така, централниот дел од 11 тони се состои од 40% од неговата маса од пластика засилена со јаглеродни влакна. Горните и страничните панели на трупот се направени од хибриден материјал Glare. На долните панели на трупот се користеше ласерско заварување на жици и кожа, што значително го намали бројот на сврзувачки елементи.
Ербас тврди дека Ербас А380 согорува 17% помалку гориво по патник од „актуелниот најголем авион“ (веројатно се однесува на Боинг 747). Колку помалку гориво се согорува, толку се помали емисиите јаглерод диоксид. За авион, емисиите на CO2 по патник се само 75 грама на поминат километар. Ова е речиси половина од лимитот за емисии на јаглерод диоксид што го постави Европската унија за автомобилите произведени во 2008 година.

Првиот продаден авион А320 беше испорачан на клиентот на 15 октомври 2007 година по долга фаза на тестови за прифаќање и стапи во употреба на 25 октомври 2007 година, откако заврши комерцијален летпомеѓу Сингапур и Сиднеј. Два месеци подоцна, претседателот на Сингапур ерлајнс, Чу Чонг Сенг, рече дека Ербас А380 работи подобро од очекуваното и троши 20% помалку гориво по патник од постоечкиот Боинг 747-400 на компанијата.

Горните и долните палуби на авионот се поврзани со две скалила, во лакот и делови од опашкатаавион доволно широк за да прими двајца патници рамо до рамо. Во конфигурација со 555 патници, A380 има 33% повеќе патнички седиштаод Боинг 747-400 во стандардна конфигурација од три класи, но кабината има 50% повеќе простор и волумен, што резултира со повеќе простор.

Максималниот сертифициран капацитет на авионот е 853 патници кога е конфигуриран со една економска класа. Најавените конфигурации имаат бројни седишта за патници од 450 (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, со две класи на удобност).

2 место: Хјуз H-4 Херкулес

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) е транспортен дрвен летечки брод развиен од американската компанија Hughes Aircraft под раководство на Хауард Хјуз. Овој авион тежок 136 тони, првично означен како NK-1 и неофицијално наречен Spruce Goose, беше најголемиот летечки брод кој некогаш бил изграден, а неговиот распон на крилата останува рекорд до ден-денес - 98 метри. Тој беше дизајниран да превезува 750 војници кога е целосно опремен.

На почетокот на Втората светска војна, американската влада додели 13 милиони долари на Хјуз за производство на прототип на летечки брод, но авионот не беше готов до крајот на непријателствата, што беше објаснето со недостигот на алуминиум, како и со недостигот на Хјуз. тврдоглавост во создавањето на беспрекорна машина.

Спецификации

Екипаж: 3 лица
Должина: 66,45 m
Распон на крилата: 97,54 m
Висина: 24,08 m
Висина на трупот: 9,1 m
Површина на крилата: 1061,88 m?
Максимална тежина при полетување: 180 тони
Тежина на носивост: до 59.000 кг
Капацитет на гориво: 52.996 l
Мотори: 8? воздушно ладење Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Со. (2240 kW) секој
Пропелери: 8? Hamilton Standard со четири сечила, дијаметар 5,23 m

Карактеристики на летот

Максимална брзина: 351 mph (565,11 km/h)
Брзина на крстарење: 250 mph (407,98 km/h)
Опсег на летот: 5634 км
Сервисен плафон: 7165 m.

И покрај прекарот, авионот е изграден речиси целосно од бреза, или поточно од бреза иверица залепена на шема.

Авионот Херкулес, управуван од самиот Хауард Хјуз, го направи својот прв и единствен лет на 2 ноември 1947 година, кога се искачи на висина од 21 метар и помина приближно два километри во права линија над пристаништето во Лос Анџелес.

По долг период на складирање (Хјуз го одржуваше леталото во оперативна состојба до неговата смрт во 1976 година, трошејќи до 1 милион долари годишно за ова), авионот беше испратен во музеј во Лонг Бич, Калифорнија.

Авионот годишно го посетуваат околу 300.000 туристи. Биографијата на креаторот на авионот Хауард Хјуз и тестирањето на авионот се прикажани во филмот на Мартин Скорсезе „Авијатичарот“.

Во моментов е изложен во Евергрин меѓународен авијациски музеј во МекМинвил, Орегон, каде што е преместен во 1993 година.

1-во место: АН-225 Каков авион! Се разбира, тој е Русин!

Оваа машина беше дизајнирана и изградена за многу кратко време: првите цртежи почнаа да се создаваат во 1985 година, а во 1988 година транспортниот авион беше веќе изграден. Причината за толку краток рок може многу лесно да се објасни: факт е дека Мрија е создаден врз основа на добро развиени компоненти и склопови на Ан-124 Руслан. На пример, трупот на Мрија ги има истите попречни димензии како Ан-124, но е подолг; распонот и површината на крилата се зголемени. Крилото има иста структура како Руслан, но на него се додадени дополнителни делови. Ан-225 сега има два дополнителни мотори. Опремата за слетување на авионот е слична на онаа на Руслан, но има седум наместо пет потпори. Товарниот простор е променет доста сериозно. Првично, два авиони беа поставени, но само еден Ан-225 беше завршен. Втората копија од уникатниот авион е приближно 70% завршена и може да се комплетира во секое време, под услов соодветно финансирање. За да се заврши неговата изградба потребна е сума од 100-120 милиони долари.

На 1 февруари 1989 година, леталото беше прикажано на пошироката јавност, а во мај истата година, Ан-225 изврши непрекинат лет од Бајконур до Киев, носејќи Буран тежок шеесет тони на грбот. Истиот месец Ан-225 го испорача вселенското летало Буран на саемот за воздух во Париз и таму создаде вистинска сензација. Севкупно, авионот држи 240 светски рекорди, вклучувајќи транспорт на најтежок товар (253 тони), најтежок монолитен товар (188 тони) и најдолг товар.

Авионот Ан-225 Мрија првично беше создаден за потребите на советската вселенска индустрија. Во тие години, Советскиот Сојуз го градеше Буран, неговото прво вселенско летало за повеќекратно користење, аналог на американскиот шатл. За спроведување на овој проект беше неопходно транспортен систем, со кој можеше да се превезуваат големи товари. Токму за овие цели беше зачната „Мрија“. Покрај компонентите и склоповите на самото летало, неопходно беше да се испорачаат и делови од ракетата Енергија, кои исто така беа со колосални димензии. Сето ова беше испорачано од производствената локација до крајните собирни точки. Единиците и компонентите на Енергија и Буран беа произведени во централните региони на СССР, а последното склопување се одржа во Казахстан, на космодромот Бајконур. Покрај тоа, Ан-225 првично беше дизајниран така што во иднина може да го транспортира готовиот вселенски брод Буран. Исто така, Ан-225 можеше да превезува голем товар за потребите Национална економија, на пример, опрема за рударството, нафтената и гасната индустрија.

Покрај учеството во советската вселенска програма, авионот требало да се користи и за транспорт преголем товардолги растојанија. Ан-225 Мрија ќе ја изврши оваа работа денеска.

Општите функции и задачи на машината може да се опишат на следниов начин:

превоз на товар за општа намена (голем, тежок) со вкупна тежина до 250 тони;
интраконтинентален нон-стоп превоз на товар со тежина од 180–200 тони;
интерконтинентален превоз на стоки со тежина до 150 тони;
превоз на тежок гломазен товар на надворешна прашка со вкупна тежина до 200 тони;
употреба на авиони за воздушно лансирање на вселенски летала.

Уникатниот авион добил други, уште поамбициозни задачи, а биле поврзани и со вселената. Авионот Ан-225 Мрија требаше да стане еден вид летечки космодром, платформа од која вселенски бродови и ракети ќе бидат лансирани во орбитата. „Мрија“, според дизајнерите, требаше да биде првата етапа за лансирање на вселенски летала за повеќекратна употреба од типот „Буран“. Затоа, првично дизајнерите беа соочени со задача да направат авион со носивост од најмалку 250 тони.

Советскиот шатл требаше да лансира од „задниот дел“ на авионот. Овој метод на лансирање возила во ниската орбита на Земјата има многу сериозни предности. Прво, нема потреба да се градат многу скапи комплекси за лансирање на земја, и второ, лансирањето на ракета или брод од авион сериозно заштедува гориво и ви овозможува да го зголемите товарот на леталото. Во некои случаи, ова може да овозможи целосно напуштање на првата фаза на ракетата.

Во моментов се развиваат различни опции за лансирање на воздух. Во оваа насока особено активно работат во САД, а има и руски случувања.

За жал, со колапсот советски Сојуз, проектот „воздушно лансирање“ со учество на Ан-225 беше практично погребан. Овој авион беше активен учесник во програмата Енергија-Буран. Ан-225 изврши четиринаесет летови со Буран на врвот на трупот, а како дел од оваа програма беа превезени стотици тони разновиден товар.

По 1991 година, финансирањето на програмата Енергија-Буран престана, а Ан-225 остана без работа. Само во 2000 година започна модернизацијата на машината за комерцијални цели. Авионот Ан-225 Мрија има уникатни технички карактеристики, огромен капацитет за носивост и може да превезува голем товар на трупот - сето тоа го прави авионот многу популарен за комерцијален транспорт.

Оттогаш, Ан-225 извршил многу летови и транспортирал стотици тони разновиден товар. Некои транспортни операции можат безбедно да се наречат единствени и немаат аналози во историјата на авијацијата. Авионот неколку пати учествувал во хуманитарни операции. По разорното цунами, тој испорача генератори на струја во Самоа, транспортираше градежна опрема на разурнатиот од земјотресот Хаити и помогна да се елиминираат последиците од земјотресот во Јапонија.

Во 2009 година, авионот Ан-225 беше модернизиран и неговиот животен век беше продолжен.

Авионот Ан-225 Мрија е дизајниран според класичниот дизајн, со високо подигнати, малку изметени крила. Кабината се наоѓа во предниот дел на авионот, карго отворот се наоѓа и во носот на возилото. Авионот е направен според дизајн со две перки. Оваа одлука е поврзана со потребата за транспорт на товар на трупот на авионот. Авионот Ан-225 има многу високи аеродинамички својства; односот подигање-влечење на овој авион е 19, што е одличен показател не само за транспортните авиони, туку и за патничките авиони. Ова, пак, значително ги подобри перформансите на авионот и ја намали потрошувачката на гориво.

Речиси целиот внатрешен простор на трупот е окупиран од товарниот простор. Во споредба со Ан-124, тој стана 10% поголем (за седум метри). Во исто време, распонот на крилата се зголеми за само 20%, додадени се уште два мотори, а носивоста на авионот се зголеми за еден и пол пати. За време на изградбата на Ан-225, активно се користеа цртежи, компоненти и склопови на Ан-124, благодарение на што авионот беше во можност да се создаде за толку кратко време. Еве ги главните разлики помеѓу Ан-225 и Ан-124 „Руслан“:

Нов средишен дел;
зголемена должина на трупот;
опашката со една перка беше заменета со двојна перка;
недостаток на отвор за товар на опашката;
бројот на главните потпори за слетување е зголемен од пет на седум;
надворешен товарен систем за прицврстување и притисок;
беа инсталирани два дополнителни мотори D-18T.

За разлика од Руслан, Мрија има само еден товарен отвор, кој се наоѓа во лакот на авионот. Како и неговиот претходник, Mriya може да го промени растојанието од земјата и аголот на трупот, што е исклучително погодно за време на операциите на товарење и истовар. Шасијата има три потпори: преден двостолбен и два главни, од кои секоја се состои од седум столбови. Покрај тоа, сите лавици се независни едни од други и се произведуваат одделно.

За полетување без товар, на авионот му треба пистаДолга 2400 метри, со товар - 3500 метри.

Ан-225 има шест мотори Д-18Т суспендирани под крилата, како и две помошни единици за напојување лоцирани во внатрешноста на трупот.

Товарниот простор е запечатен и опремен со сета потребна опрема за операции на товарење. Внатре во трупот, Ан-225 може да транспортира до шеснаесет стандардни авијациски контејнери (секој со тежина од десет тони), педесет патнички автомобили или кој било товар тежок до двесте тони (турбини, особено големи товарни возила, генератори). На врвот на трупот има посебни прицврстувања за превоз на голем товар.Д

Технички карактеристики на Ан-225 „Мрија“

Распон на крилјата, m 88,4
Должина, m 84,0
Висина, m 18,2
Тежина, кг

Празни 250000
Максимално полетување 600000
Тежина на гориво 300000
Мотор 6*TRDD D-18T
Специфична потрошувачка на гориво, kg/kgf·h 0,57-0,63
Брзина на крстарење, 850 km/h
Практичен опсег, км 15600
Опсег, км 4500
Практичен плафон, m 11000
Екипаж од шест лица
Корисна носивост, кг 250000-450000.

Ан-225 е советски транспортен млазен авион со ултра висока носивост развиен од Дизајнерското биро по име. О.К. Антонов, е најголемиот авион во светот.

Патувањето со авион се смета за безбедно и достапно средство за патување. За да се подигне еден патнички авион во воздух, потребна е пристојна количина на гориво, па дизајнерите постојано се борат да ја намалат потрошувачката на гориво. Лајнери голем капацитетсе покажаа како ефикасно средство за транспорт на големи количини товар и опслужување на голем патнички сообраќај.

Содржина на страницата

Најголем патнички авион

Најголемиот патнички авион во светот е Ербас А380. Авионот е произведен од група европски компании во неколку земји од ЕУ. Распонот на крилата на овој гигант е 80 метри, што ослободува простор за големи резерви на гориво и овозможува долги летови без престан.

А380 има неверојатни технички карактеристики:

Број на патници: 850 луѓе.
Макс. брзина на летот: 1020 km/h.
Макс. растојание на летот: 15.200 km, повеќе од кој било претставник од оваа класа.
Макс. тежина на полетување: 575 т.

Употребата на композитни материјали овозможува авионот да тежи значително помалку, што помага да се добие саканата височина со минимално забрзување.

Во проектот за авиони, инженерите успеаја да комбинираат знаење од областа на инженерството и аеродинамиката.

Капацитет на авионот

Моделот има голема сумамодификации, но во просек Ербас може да прими околу 555 луѓе. Авионот се одликува со највисоко ниво на удобност. Линијата се оперира на сите континенти. Ербас е познат по доброто управување и речиси нула стапка на несреќи.

Не секој мотор е погоден за кревање таков колос во воздух, бидејќи покрај патничките седишта, авионот има:

Области за рекреација.
Кабини за спиење.
Барови и повеќе.

Само 4 мотори на Rolls-Royce, произведени по специјална нарачка, се способни да ја подигнат оваа маса до височини.

Во Русија активно оперира најголемиот патнички авион главната авиокомпанијаземји - Аерофлот. А380 има значителен удел во флотата на превозникот.

Најголем товарен авион

Ан 225 - „Мрија“ со право ја носи титулата најголем авион во светот. Должината на леталото е 73 метри, а распонот на крилата е неверојатни 88 метри! Авионот постои во една копија и со него управува украинската компанија Антонов ерлајнс. Теоретски, овој авион може да се класифицира како транспортен авион, но неговата првична цел беше да го транспортира вселенското летало Буран кое може да се користи повеќекратно.

По распадот на СССР, најголемиот товарен авион во светот сепак отиде во Украина долго времене е користен. Моторите и целата вредна опрема беа отстранети од поставата. Дури во раните 2000-ти се појави потребата за таков „воздушен камион“ и авионот беше модернизиран за да ги исполни меѓународните авијациски стандарди.

Сега најголемиот авион An е прилагоден за комерцијален транспорт. Носивоста на авионот е околу 250 тони.

Важно: всушност, постои втор примерок од Мрија, но не е завршен. Подготвеноста на проектот се проценува на 70%. За да се заврши изградбата потребни се околу 100 милиони долари, кои се уште ниту еден инвеститор не е подготвен да ги обезбеди.

Записи за лагер

Ан-225 собори многу рекорди за носење товар. Најголемиот товарен авион во светот има апсолутен рекорд за кревање товар во воздух - 253,5 тони. Воздушниот рекордер е вклучен во Гинисовата книга на рекорди повеќе од еднаш.

Во следните десет години, тешко дека некој ќе може да изгради проект од ваков размер, така што авионот ќе ја држи дланката во категориите „најголем авион во светот“ и „најтежок авион“ во следните десет до петнаесет. години.

Најголемиот воен авион во светот

Најголемиот авион на светот се користи само за мирољубиви цели, но многу од неговите помали браќа се користат за транспорт на воен товар. Најуспешни земји во оваа област се Русија и САД. Студена војнаја поттикна трката во вооружување и поплава од владини финансиски средства се прелеа во одбранбената индустрија.

Производството на еден модел бара огромни суми пари, па секој проект бил темелно тестиран пред летовите. Времето на пуштање во употреба за овој тип на опрема е околу 5 години од почетокот на дизајнирањето.

124 „Руслан“

Овој воен транспортен авион е еден од ретките претставници на гиганти за производство на авиони во Русија. Развојот на проектот и првите летови беа извршени уште во ерата на Советскиот Сојуз, но технолошките решенија на дизајнерите беа навистина пред своето време и затоа остануваат релевантни до ден-денес.

Името „Руслан“ беше дадено на лагер борбени пилоти, но на новинарите им се допадна толку многу што се појавува во сите врвови и рејтинзи со оваа кратенка. Прекарот стана составен дел на авионот.

Авионот има распон на крилата од околу 80 метри и должина од 73 метри. Максималниот опсег на летот е повеќе од 15 илјади километри. Повеќе од еднаш за време на нивните летови, овие авиони одеа наоколу Земјатасо минимален број на полнење.

Русланот се оперира во Русија и Украина, а не само за воен карго транспорт.

Локхид Ц-5 Галакси

Моделот Lockheed C – 5 Galaxy е американски одговор на домашните проекти на авиони со суперлифт. Размерот на ова чудовиште е импресивен: во воена конфигурација тој е способен да транспортира 275 целосно опремени војници, а кога се користи во цивилното воздухопловствопревезува 75 патници. Првичниот дизајн претпоставуваше дека авионот е способен да носи интерконтинентални балистички ракети.

10 најголеми авиони во светот

Од раѓањето на авијацијата, авионите станаа посигурни и зголемени во големина. Во секоја ера постоел авион кој е технолошки пробив. За вас ги претставуваме топ 10-те авиони кои влијаеле на развојот на светската авијација.

Туполев АНТ-20 „Максим Горки“

Изграден во чест на еден значаен настан во биографијата на М. Горки - 40-годишнината од почетокот на неговата книжевна кариера, авионот беше впечатлив по големина. Во овој гигант со осум мотори имало печатница, лабораторија и библиотека. За целосна употреба, потребен беше персонал за летање од 20 луѓе.

Судбината на единствената објавена копија беше трагична - на 18 мај 1935 година се случи несреќа што доведе до катастрофа. Сепак, овој авион стана прототип за создавање тешки домашни авиони, како што се Руслан и Мрија.

Важно: во средината на 30-тите години на 20 век, со право можеше да се нарече не само најголемиот руски авион, туку и најголемиот товарен авион во светот.

Хјуз H-4 Херкулес

Не случајно „Херкулес“ зазема место во нашиот врв. До денес, тоа е најголемиот транспортен авион со можност за полетување и слетување на вода.

Проектот го финансираше американскиот тајкун Хауард Хјуз, но беше завршен само во дрвена верзија. Ова се должи на фактот дека периодот на изградба падна на Втората светска војна, па целиот метал отиде за воени потреби. Неговиот проценет капацитет од 750 луѓе ќе го направи најголемиот патнички авион некогаш изграден.

Боинг 747

Секој од нас го видел овој авион на еден или друг начин: во живо, на фотографии или на видео. Цели 37 години Боинг 747 ја држеше титулата најголем цивилни авиони, додека не се појави Ербас А380. Се користи низ целиот свет. Се користи за доставување на спејс шатлот од неговото производно место.

Карактеристики:

Должина од носот до опашката: 76,4.
Распон на крилјата: 68,5.
Екипаж: 2 пилоти.
Број на патници: 600 луѓе.
Макс. брзина на летот: 1100 km/h.
Опсег на летот: околу 14.000 км.
Макс. тежина на полетување: 448 тони.

Следниве модели се исто така вклучени во топ 10 повеќето големи авионисветот, но нивното место на листата го заслужува пред се нивната сигурност и перформанси.

Боинг 777-300ER

Најголемиот авион на Боинг. Уредот има широк простор во внатрешноста на куќиштето и е способен да транспортира до 70.000 тони комерцијален товар.

Ербас А340-600

Произведен е во количина од 97 примероци, што овозможува да се нарече еден од најпопуларните авиони, способен да превезува 450 патници. Прекинато во 2011 година, но продолжува да се користи насекаде.

Боинг 747-8

Проширената верзија на авионот е на врвот на почесната листа на најдолги авиони (76,4 метри). Во меѓународната класификација се нарекува „Интерконтинентална“.

Ту-134

Авион на долги релации со среден патник, кој со право се смета за еден од најдобрите во Русија. Овој модел привлекува не со својот огромен волумен внатре, туку со пристојната брзина за неговата големина - може да достигне и до 950 km/h.

Сухој Суперџет-100

Рускиот авион е предводник на домашната авионска индустрија. Има најнова дигитална технологија и е способна да превезува 100 луѓе. Активно се купува во Азија, а компанијата Сухој планира да влезе и на американскиот пазар.

Иркут МС-21

Овој патнички авион сè уште не е во производство и однапред добива место на нашата листа. И покрај не толку големите димензии на проектот (должина - до 40 метри), што нема да му дозволи да го помести најголемиот авион на Запад од врвните позиции, тој е способен да ја ослободи Русија од доминацијата на странските производители .

Конкорд

Авионот го означи почетокот на остриот бран во изградбата на суперсонични авиони. патнички авиони. Препознатливата силуета со зашилен нос лесно може да се препознае на фотографиите и видеата. Се користеше 27 години, што му овозможи да стане рекордер за превоз на патници - 3 милиони луѓе.

Секој производител сака да се нарекува индустриски гигант. Во авионската индустрија, Ербас сè уште нема рамен со моделот А380. Најголемиот патнички авион во светот се произведува веќе неколку години и постојано се модифицира. Не е далеку времето кога еден авион ќе превезува повеќе од 1.000 луѓе.

Рускиот пазар на тешки авиони доживува подобри времиња. Во употреба се стари советски модели. Руските производители постепено се обидуваат да ги стигнат своите колеги од Европа и Америка, но за тоа е потребно време.

Секоја од опишаните облоги може да тежи десетици тони, но факторот на ефикасност се проценува со формулата: 1 кг мртва тежина по количество подигната тежина.