Колку бродови имало како Титаник? Видеото со научни факти за потонувањето на Титаник. Број на патници и екипаж

Градба

Изградба и опрема

Спецификации

Прегради

Титаник е изграден така што може да остане на површина ако било кои 2 од неговите 16 водонепропустливи прегради, кои било 3 од првите 5 оддели или сите први 4 прегради биле поплавени.

Првите 2 прегради во лакот и последната во преградата беа цврсти; сите останати имаа запечатени врати што им овозможуваа на екипажот и на патниците да се движат меѓу одделите. На подот на второто дно, во преградата „К“, имаше само врати што водеа до одделот за фрижидер. На палубите „F“ и „E“, речиси сите прегради имаа херметички врати што ги поврзуваа просториите што ги користат патниците; сите од нив можеа да се запечатат или далечински или рачно, користејќи уред кој се наоѓа директно на вратата и од палубата до која стигна преграда. За да се заврткаат такви врати на патничките палуби, потребен бил посебен клуч, кој им бил достапен само на главните стјуарди. Но, на G палубата немаше врати во преградите.

Во преградите „Д“ - „О“, директно над второто дно во преградите каде што се наоѓаа машините и котлите, имаше 12 вертикално затворени врати; тие беа контролирани со помош на електричен погон од навигацискиот мост. Во случај на опасност или несреќа или кога капетанот или часовникот сметал дека е потребно, електромагнетите, по сигнал од мостот, ги ослободувале бравите, а сите 12 врати биле спуштени под влијание на сопствената гравитација и просторот зад нив бил херметички затворени. Ако вратите беа затворени со електричен сигнал од мостот, тогаш тие можеа да се отворат само откако ќе се отстрани напонот од електричниот погон.

Палубата „Г“ ги покриваше само лакот и крмата, меѓу кои се наоѓаа котларниците. Лачниот дел од палубата, долг 58 m, беше 2 m над водната линија, кон центарот на поставата постепено се спушташе и на спротивниот крај веќе беше на нивото на водената линија. Имаше 26 кабини за 106 патници од трета класа, остатокот од областа беше окупирана од багажен просторза патници од прва класа, бродска пошта и сала за бал. Зад лакот на палубата имаше бункери со јаглен, кои зафаќаа 6 водонепропустливи прегради околу оџаците, по што следуваа 2 прегради со парни линии за клипни парни мотори и оддел за турбина. Следуваше задната палуба, долга 64 метри, со магацини, магацини и 60 кабини за 186 патници од трета класа, која веќе беше под водната линија.

Јарболи

Едниот беше во крмата, другиот во калето, секој беше челичен со тиково врвот. На предната страна, на надморска височина од 29 m од водената линија, имаше врвна платформа („гнездо на врана“), до која можеше да се стигне преку внатрешна метална скала.

Канцелариски простории

Во предниот дел на палубата за чамци имало навигациски мост, оддалечен 58 m од лакот.На мостот имало пилот-куќа со волан и компас, веднаш зад него имало просторија во која се чувале навигациски карти. Десно од колибата со тркала се наоѓаа чаршафите, капетанската кабина и дел од офицерските кабини, лево беа преостанатите офицерски кабини. Зад нив, зад инка напред, беше кабината за радиотелеграф и кабината на радио операторот. На предната страна на палубата Д имаше живеалишта за 108 сточари; специјална спирална скала ја поврзуваше оваа палуба директно со котларниците, така што стокерите можеа да одат на работа и да се вратат без да поминат покрај кабините или салоните за патници. На предниот дел на палубата Е имаше живеалишта за 72 стјудори и 44 морнари. Во првиот дел од палубата „F“ имаше четвртини од 53 стокери од третата смена. На палубата „Г“ имаше четврти за 45 стокери и масла. RMS во името се залага за Royal Mail Ship. Бродот имал пошта и магацин на палубите „Ф“ и „Г“, каде работеле 5 поштенски работници.

Второ дно

Второто дно се наоѓаше приближно еден и пол метар над јаболката и зафаќаше 9/10 од должината на садот, исклучувајќи само мали области во лакот и крмата. Вториот ден беа поставени котли, клипни парни машини, парната турбина и електричните генератори сите беа цврсто монтирани на челични плочи, а останатиот простор беше искористен за товарни резервоари, јаглен и вода за пиење. Во делот на моторната соба, второто дно се издигна 2,1 m над јазицата, што ја зголеми заштитата на облогата во случај на оштетување на надворешната кожа.

Пауер точка

Пропелерите на Титаник пред лансирањето на бродот

Регистрираната моќност на парните мотори и турбините беше 50 илјади литри. Со. (всушност 55 илјади КС). Турбината се наоѓаше во петтиот водоотпорен оддел во задниот дел од поставата, во следниот оддел, поблиску до лакот, беа сместени парни мотори, другите 6 прегради беа окупирани од дваесет и четири прегради со двоен проток и пет со еден проток. котли кои произведуваа пареа за главните мотори, турбини, генератори и помошни механизми. Дијаметарот на секој котел беше 4,79 m, должината на котелот со двоен проток беше 6,08 m, бојлерот со еден проток беше 3,57 m. Секој двопроточен котел имаше 6 ложишта, а бојлерот со еден проток имаше 3. Дополнително , Титаник беше опремен со четири помошни машини со генератори, секоја со капацитет од 400 киловати, кои произведуваа електрична енергија на 100 волти. До нив имаше уште два генератори од 30 киловати. Пареата под висок притисок од котлите отиде до 2 парни мотори со тројно проширување, кои ги ротираа страничните завртки. Од машините, пареата потоа навлегла во турбина со низок притисок, која го придвижувала средниот пропелер. Од турбината издувната пареа влегувала во кондензаторите, од каде свежата вода во затворен циклус се враќала во котлите. Титаник разви пристојна брзина за своето време, иако беше инфериорен во однос на турбопромоторите на неговиот конкурент, Cunard Line.

Цевки

Поставата имаше 4 цевки, од кои дијаметарот на секоја беше 7,3 m, висината - 18,5 m. Првите три извадија чад од ложиштето на котелот, четвртиот, кој се наоѓа над одделот на турбината, служеше како вентилатор за издувни гасови и оџак за кујните на бродот беа поврзани со него. Надолжен дел од бродот е прикажан во неговиот модел изложен во Дојчес музејот Минхен, каде што јасно се гледа дека последниот оџак не бил поврзан со ложиштето. Четвртата цевка беше чисто козметичка за да го направи бродот да изгледа помоќен.

Снабдување со електрична енергија

10 илјади светилки, 562 електрични греалки, главно во кабини од прва класа, 153 електромотори, вклучително и електрични погони за осум дигалки со вкупен капацитет на подигање од 18 тони, 4 карго макари со капацитет на подигање од 750 кг, 4 лифтови, секој за 12 лица, биле приклучени на дистрибутивната мрежа. Дополнително, струја трошеа телефонската централа и радиокомуникации, вентилатори во котларниците и машинските простории, апаратите во гимназијата, десетици машини и апарати во кујните, вклучително и фрижидери.

Поврзување

Телефонскиот прекинувач опслужуваше 50 линии. Радио опремата на лагер беше најмодерна, моќноста на главниот предавател беше 5 киловати, моќноста доаѓаше од електричен генератор. Вториот, предавател за итни случаи, се напојуваше со батерии. Помеѓу двата јарбола беа оптегнати 4 антени, некои долги и до 75 m. Гарантираниот опсег на радио сигналот беше 250 милји. Во текот на денот, под поволни услови, комуникацијата беше можна на растојание до 400 милји, а ноќе - до 2000 година.

Радио опремата пристигна на бродот на 2 април од компанијата Маркони, која дотогаш ја монополизираше радио индустријата во Италија и Англија. Двајца млади радио офицери го поминаа целиот ден собирајќи и инсталирајќи ја станицата, и веднаш беше направена пробна врска со крајбрежната станица во Малин Хед за проверка ( Англиски), на северниот брег на Ирска и со Ливерпул. На 3 април радио опремата работеше како часовник, на овој ден беше воспоставена комуникација со островот Тенерифе на растојание од 2000 милји и со Порт Саид во Египет (3000 милји). Во јануари 1912 година, на Титаник му беше доделен знак за радио повик " MUC", потоа тие беа заменети со " MGY“, претходно во сопственост на американскиот брод Јеил. Како доминантна радио компанија, Маркони воведе свои знаци за повици за радио, од кои повеќето започнуваа со буквата „М“, без оглед на нејзината локација и матичната земја на бродот на кој беше инсталиран.

Пловење и уништување

На првото патување на бродот присуствуваа многу познати личности од тоа време, меѓу кои милионерот и голем индустријалец Џон Џејкоб Астор IV и неговата сопруга Медлин Астор, бизнисменот Бенџамин Гугенхајм, сопственикот на стоковната куќа Мејси Исидор Штраус и неговата сопруга Ајда, ексцентричната милионерка Маргарет Моли Браун, која го доби прекарот „Непотона“ по смртта на бродот, Сер Косма Даф Гордон и неговата сопруга, популарната модна дизајнерка Лејди Луси Даф Гордон на почетокот на векот, бизнисменот и крикет играч Џон Тајер, британскиот новинар Вилијам Томас Стид , грофицата од Роцкаја, воен помошник на американскиот претседател Арчибалд Бат, филмската актерка Дороти Гибсон и многу други.

Северни и јужни трансатлантски патишта. Услови за мраз

Закана за поморството во Северниот Атлантик е претставена со сантите што се отцепуваат од глечерите во западен Гренланд и се движат под влијание на струи. Ледените полиња кои потекнуваат од Арктичкиот басен, како и од брегот на Лабрадор, Њуфаундленд и во теснецот Св. Лоренс, и лебдат под влијание на ветровите и струите.

Најкраткиот пат од северна Европаво САД лежи веднаш до брегот на Њуфаундленд, директно низ зоната на магла и ледени брегови. Со цел да се насочи навигацијата во Северен Атлантик, во 1898 година, бродските компании склучија договор за воспоставување на 2 трансатлантски рути, кои минуваат многу подалеку на југ. За секоја рута беа одредени посебни правци за парабродови кои се движеа кон запад и исток, оддалечени до 50 милји еден од друг. Од средината на јануари до средината на август, за време на сезоната на најголема опасност од мраз, бродовите се движеа по јужната рута. Се користеше остатокот од годината Северна рута. Оваа наредба вообичаено овозможуваше да се минимизира веројатноста да се сретне со ледениот мраз. Но, 1912 година се покажа како необична. Од јужниот автопат, по западната рута по која се движеше и Титаник, извештаите за ледени брегови доаѓаа една по друга. Во оваа насока, американската хидролошка служба го покрена прашањето за поместување на трасата на југ, но соодветните одлуки беа донесени со задоцнување, по катастрофата.

Хронологија

• Среда, 10 април 1912 година
  • 12:00 часот - Титаник тргнува од кејскиот ѕид на пристаништето Саутемптон и за влакно избегна судир со американскиот брод Њујорк. Во Титаник има 922 патници.
  • 19:00 часот - застанување во Шербур (Франција) за преземање на 274 патници и пошта.
  • 21:00 - Титаник го напушти Шербур и се упати кон Квинстаун (Ирска).

• Недела, 14 април 1912 година
  • 09:00 часот - „Каронија“ јавува мраз во пределот од 42° северна географска ширина, 49-51° западна географска должина.
  • 13:42 - Балтикот известува за присуство на мраз во областа од 41°51′ северна географска ширина, 49°52′ западна географска должина.
  • 13:45 - „Америка“ известува за мраз во областа од 41°27′ северна географска ширина, 50°8′ западна географска должина.
  • 19:00 часот - температура на воздухот 43° Фаренхајти (6 °C).
  • 19:30 - температура на воздухот 39 ° Фаренхајти (3,9 ° C).
  • 19:30 - Калифорниецот известува за мраз во областа од 42°3′ северна географска ширина, 49°9′ западна географска должина.
  • 21:00 часот - температура на воздухот 33° Фаренхајти (0,6°C).
  • 21:30 - Вториот Мате Лајтолер ги предупредува столарот на бродот и часовникот во моторната соба да го надгледуваат системот свежа вода- водата во цевководите може да замрзне; му вели на стражарот да внимава на појавата на мраз.
  • 21:40 - Месаба известува за мраз во областа од 42°-41°25′ северна географска ширина, 49°-50°30′ западна географска должина.
  • 22:00 часот - температура на воздухот 32° Фаренхајти (0 °C).
  • 22:30 - температурата на морската вода падна на 31 ° Фаренхајт (−0,56 °C).
  • 23:00 - Калифорниецот предупредува на присуство на мраз, но радио операторот на Титаник ја прекинува радио размената пред Калифорниецот да успее да ги пријави координатите на областа.
  • 23:39 - На точка со координати 41°46′ северна географска ширина, 50°14′ западна географска должина (подоцна се покажа дека овие координати биле погрешно пресметани), на растојание од околу 650 метри право напред е забележана санта мраз.
  • 23:40 - И покрај маневарот, по 39 секунди подводниот дел од пловилото се допре, трупот доби бројни мали дупки во должина од околу 100 метри. Од 16 водонепропустливи прегради на бродот, 6 беа пресечени (истекувањето во шестото беше крајно незначително).

Фази на потонувањето на Титаник

• Понеделник, 15 април 1912 година
  • 00:05 - Дотерувањето на лакот стана забележливо. Дадена е наредба да се откријат чамците за спасување и да се повикаат членовите на екипажот и патниците на нивните собирни пунктови.
  • 00:15 - од Титаник е пренесен првиот радиотелеграфски сигнал за помош.
  • 00:45 часот - испукан е првиот пламен и лансиран првиот чамец за спасување (бр. 7). Палубата на лакот оди под вода.
  • 01:15 - Патниците од трета класа се дозволени на палубата.
  • 01:40 - се испука последниот одблесокот.
  • 02:05 - последниот чамец за спасување (склоплив чамец за спасување D) е спуштен. Лакот на палубата на бродот оди под вода.
  • 02:08 - Титаник остро се тресе и се движи напред. Бран се тркала низ палубата и го поплавува мостот, измивајќи ги патниците и членовите на екипажот во водата.
  • 02:10 - пренесени се последните радиотелеграфски сигнали.
  • 02:15 - Титаник ја крева својата строга високо, изложувајќи го кормилото и пропелерите.
  • 02:17 - електричните светла се гаснат.
  • 02:18 - Титаник, кој брзо тоне, се распаѓа на два дела.
  • 02:20 - Титаник потона.
  • 02:29 - Со брзина од околу 13 милји на час, лакот на Титаник удира во океанското дно на длабочина од 3.750 метри, продлабочувајќи се во седиментните карпи на дното.
  • 03:30 - надвор чамци за спасувањезабележите ракети испукани од Карпати.
  • 04:10 - Карпатија го подигна првиот брод од Титаник (брод бр. 2).
  • 08:30 - Карпатија го подигна последниот (бр. 12) брод од Титаник.
  • 08:50 - Карпатија, земајќи 710 луѓе кои избегаа од Титаник, се упатува кон Њујорк.
• четврток, 18 април 1912 година
  • Карпатија пристигнува во Њујорк

Судир

Фотографија на санта мраз направена од главниот стјуард на германски брод " Принцот Адалберт„Утрото на 16 април 1912 г. Стујардот тогаш не знаел за катастрофата, но сантата мраз го привлекла неговото внимание бидејќи имала кафеава лента во основата, што покажува дека сантата се судрила со нешто помалку од 12 часа порано. Се претпоставува дека токму во тоа се судрил Титаник.

Препознавајќи санта мраз во лесната магла, стражарската флота предупреди „има мраз пред нас“ и заѕвони три пати, што значеше пречка право напред, по што се упати кон телефонот што го поврзуваше „гнездото на врана“ со мостот. Шестиот полицаец Муди, кој беше на мостот, одговори речиси веднаш и го слушна плачот „мраз токму на носот!!!“ („мраз веднаш напред!!!“) Откако учтиво му се заблагодари, Муди се сврте кон службеникот на часовникот, Мардок, и го повтори предупредувањето. Тој се упати кон телеграфот, ја стави неговата рачка на „стоп“ и извика „десно“, истовремено пренесувајќи ја наредбата „полно назад“ во машинската соба и ја притисна рачката што го вклучуваше затворањето на водонепропустливите врати во прегради на котларата и машинската соба.

Фотографија на санта мраз направена од брод за поставување кабли " Мојот“, кој беше еден од првите бродови што ги откри телата на патниците и остатоците од бродот. Веројатно, Титаник можел да се судри со оваа санта мраз, бидејќи, според екипажот, „ Рудници“, ова беше единствената санта мраз во близина на местото на катастрофата.

Според терминологијата од 1912 година, командата „десно“ значеше вртење на крмата на бродот надесно, а лакот налево (на руските бродови, од 1909 година, веќе се користеа природни команди, на пример: „лево кормило“ ). кормилар Роберт Хиченс ( Англиски) ја стави својата тежина на рачката на воланот и брзо го сврте спротивно од стрелките на часовникот додека не застане, по што на Мардок му рекоа: „Воланот е во право, господине!“ Во тој момент, дежурниот кормилар Алфред Оливер и Боксхал, кој се наоѓаше во просторијата за карти, дотрчаа до мостот кога заѕвони ѕвоното во гнездото на врана. А. Оливер, во своето сведочење во американскиот Сенат, сепак, дефинитивно изјави дека при влегувањето на мостот ја слушнал командата „лево кормило“ (што одговара на вртење надесно), и оваа команда била извршена. Според Боксхал (Британска истрага, прашање 15355), Мардок му пријавил на капетанот Смит: „Свртев лево и назад, и требаше да свртам десно за да го заобиколам, но тој беше премногу блиску“.

Познато е дека Титаник не користел двоглед за видиковци бидејќи недостасувал клучот од сефот со двоглед. Тој беше подигнат од вториот Мејт Блер кога капитенот го исфрли од тимот, земајќи го на бродот член на екипажот од Олимпик. Можно е недостатокот на двоглед да е една од причините за падот на лагер. Сепак, постоењето на двогледи стана познато само 95 години по бродоломот, кога еден од нив беше изложен во аукциската куќа Хенри Елдриџ и синовите во Девизес, Вилтшир. Дејвид Блер требаше да стане вториот колега на Титаник, за што пристигна на 3 април 1912 година од Белфаст во Саутемптон. Меѓутоа, раководството на White Star Line во последен момент го замени со Хенри Вајлд, првиот колега од сличниот брод Olympic, бидејќи имал искуство во ракување со толку големи лајнери, поради што Блер, во својата брзање, заборавил да му го предаде клучот на човекот што дошол кај него . Сепак, многу историчари се согласуваат дека присуството на двоглед не би помогнало да се спречи катастрофата. Тоа го потврдува и фактот што гледачите во „врановото гнездо“ ја забележале сантата мраз порано од оние на мостот, кои имале двоглед со себе.

Титаник тоне

Чамци за спасување

На бродот Титаник имало 2.224 луѓе, но вкупниот капацитет на чамецот за спасување бил само 1.178. Причината беше што, според тогашните важечки правила, вкупниот капацитет на чамците за спасување зависел од тонажата на бродот, а не од бројот на патници и членови на екипажот. Правилата беа изготвени во 1894 година, кога најголемите бродови имаа поместување од околу 10.000 тони. Поместувањето на Титаник беше 46.328 тони.

Но, овие чамци беа само делумно исполнети. Капетанот Смит дал наредба или инструкција „најпрво жените и децата“. Службениците ја толкуваа оваа наредба на различни начини. Вториот колега Лајтолер, кој командувал со лансирањето на чамците на страната на пристаништето, им дозволувал на луѓето да заземаат места во чамците само ако биле потребни веслачи и под никакви други околности. Првиот офицер Мардок, кој командуваше со лансирањето на чамците од десната страна, им дозволи на мажите да се спуштат ако нема жени и деца. Така, во чамецот број 1 биле зафатени само 12 од 65 седишта.Покрај тоа, на почетокот многу патници не сакале да седат во чамците, бидејќи Титаник, кој немал надворешни оштетувања, им изгледал побезбеден. Последните чамци беа пополнети подобро бидејќи на патниците веќе им беше очигледно дека Титаник ќе потоне. Во последниот брод, 44 од 65 седишта беа зафатени, но во шеснаесеттиот брод што тргна од страна, имаше многу празни седишта, во него беа спасени патници од прва класа.

Екипажот немаше време ниту да ги спушти сите чамци што беа на бродот. Дваесеттиот чамец бил испран на бродот кога предниот дел на паробродот отишол под вода, а таа испливала наопаку.

Во извештајот на британската комисија за резултатите од истрагата за околностите на потонувањето на Титаник се наведува дека „ако чамците се одложиле малку подолго пред да бидат лансирани, или ако вратите на преминот биле отворени за патниците, повеќе од можеби се качиле на чамците“. Причината за ниската стапка на преживување на патниците од трета класа, најверојатно, може да се припише на пречките предизвикани од екипажот за да им се дозволи на патниците да се качат на палубата и затворањето на вратите за премин. Луѓето во чамци, по правило, не ги спасуваа оние во вода. Напротив, тие се обиделе да отпловат што е можно подалеку од местото на потонатиот брод, плашејќи се да не им се превртат чамците во водата или да не бидат вовлечени во кратерот на бродот што тоне. Само 6 лица се извлечени живи од водата.

Неуспехот да се обезбеди помош од страна на Калифорниецот

„Калифорнија“

Сериозни критики паднаа врз екипажот на SS Californian и лично кон капетанот на бродот, Стенли Лорд. Бродот бил на само неколку милји од Титаник, но не одговорил на неговите повици за помош и сигнали за ракети. Калифорниецот го предупреди Титаник преку радио за акумулација на мраз, што предизвика Калифорниецот да застане цела ноќ, но предупредувањата беа осудени од постариот безжичен оператор на Титаник, Џек Филипс.

Доказите од британската истрага покажаа дека Калифорниецот во 22 часот и 10 минути ги набљудувал светлата на брод на југ. Капетанот Стенли Лорд и третиот офицер С. В. Гроувс (кој беше ослободен од Лорд во 23:10 часот) подоцна одлучија дека станува збор за патнички брод. Во 23 часот и 50 минути, офицерот видел дека светлата на бродот трепкаат како да се исклучени или нагло свртени и дека се појавило пристаниште. По наредба на Господ, Морзеови светлосни сигнали биле испратени до бродот помеѓу 23:30 и 01:00 часот, но тие не биле примени.

Капетанот Лорд се повлече во својата кабина во 23:00 часот за да преноќи, меѓутоа, вториот офицер Херберт Стоун, додека беше на должност, го извести Лорд во 1:10 дека бродот истрелал 5 проектили. Господ сакаше да знае дали тоа се сигнали на компанијата, односно обоени блицови што се користат за идентификација. Стоун одговорил дека не знае и дека проектилите се бели. Капетанот Лорд му наложи на екипажот да продолжи да му сигнализира на бродот со морзеова светилка и отиде во кревет. Во 1:50 часот биле забележани уште три проектили, а Стоун забележал дека бродот изгледа чудно во водата, како да е наведнат. Во 2:15 часот, Лорд бил известен дека бродот повеќе не е видлив. Господ повторно праша дали светлата се со некоја боја и беше информиран дека сите се бели.

Калифорниецот на крајот одговори. Приближно во 5:30 часот, главниот офицер Џорџ Стјуарт го разбудил безжичниот оператор Сирил Фармстоун Еванс и го известил дека во текот на ноќта биле забележани проектили и побарал од него да контактира со бродот. Добил вест за потонувањето на Титаник, капетанот Лорд бил известен и бродот тргнал да пружи помош. Пристигна долго по Карпатија, која веќе ги собра преживеаните.

По истрагата, откриено е дека бродот што го видел Калифорниецот е всушност Титаник и дека Калифорниецот можел да му дојде на помош, па капетанот Лорд постапил несоодветно што не го направил тоа. Сепак, Лорд ја задржал својата невиност до крајот на својот живот, а многу истражувачи тврдат дека познатите позиции на Титаник и Калифорнија го оневозможуваат првиот да биде злогласниот „Мистериски брод“, тема која „генерираше... милиони на зборови и ... часови жестока дебата“, и продолжува да го прави тоа [ неугледен извор?] .

Состав на мртви и преживеани

Спасени се речиси сите жени и деца од кабините од 1 и 2 класа. Повеќе од половина од жените и децата од кабините од трета класа загинаа бидејќи тешко го пронајдоа својот пат низ лавиринтот на тесните ходници. Скоро сите мажи исто така загинаа. Трагедијата на семејството Полсон ги однесе животите на мајката на Алма и сите нејзини четири мали деца, кои таткото Нилс залудно ги чекаше во Њујорк.

Преживеале 338 мажи (20% од сите возрасни мажи) и 316 жени (74% од сите возрасни жени), вклучувајќи ги Виолет Џесоп, Дороти Гибсон, Моли Браун, Луси Даф Гордон, грофицата од Роте и други. Од децата, 56 преживеале (малку повеќе од половина од сите деца).

Последната од патниците на Титаник, Милвина Дин, која имала два и пол месеци во моментот на потонувањето на бродот, почина на 31 мај 2009 година на 97-годишна возраст. Нејзината пепел беше расфрлена на ветрот на 24 октомври 2009 година во пристаништето Саутемптон, каде Титаник го започна своето единствено патување.

Уникатен рекорд и припаѓа на слугинката на Џесоп, Виолет, која преживеала несреќи на сите 3 бродови од олимписка класа. Таа работеше на Олимпијадата кога се судри со крстосувачот Хок; избегал од Титаник и последователно го преживеал потонувањето на Британик од мина за време на Првата светска војна.

Смртта на Титаник е една од најголемите поморски катастрофи

Помеѓу катастрофите што се случиле надвор од непријателствата, Титаник е на третото место според бројот на жртви. Тажното раководство стои зад фериботот Дона Паз, кој се судри со танкер со нафта во 1987 година. Во судирот и последователниот пожар загинаа повеќе од 4 илјади луѓе. Дрвеното го зазема второто место лопатка на пароброд„Султана“, која потона на 27 април 1865 година на реката Мисисипи во близина на Мемфис поради експлозија на парен котел и пожар. Вкупен бројПовеќе од 1.700 луѓе загинаа на бродот, ова е најголемата катастрофа на речните бродови.

Теории за причините за несреќата

Обвивка

Од друга страна, овој тест само докажува дека модерниот челик е многу повеќе подобра од таа, кој се користел на почетокот на 20 век. Тоа не докажува дека челикот користен за изградба на Титаник бил со слаб квалитет (или не најдобар) за своето време.

Во првите години на 21 век во голем број медиуми, со повикување на најновото истражувањетрупот на бродот со длабински возила, се верувало дека кога се судрил со сантата мраз, паробродот не добил дупка, а неговиот труп го издржал ударот. Причината за смртта беше тоа што навртките на трупот не можеа да го спречат дивергенцијата на неговите листови, а морската вода почна да тече во долгиот јаз што се формираше.

Радио оператори

Системот за внатрешна комуникација на лагер беше крајно незадоволителен, немаше директна комуникација со капетанот - сите пораки мораше да му се соопштат усно. Причината беше што радиотелеграфската станица се сметаше за луксуз, а главната задача на телеграфските оператори беше да ги опслужуваат особено богатите патници - познато е дека за само 36 часа работа, радио-операторите пренесоа повеќе од 250 телеграми. Плаќањето за телеграфски услуги се вршеше на лице место, во просторијата за радио, а во тоа време беше многу скапо, се добиваа бакшиш во големи количини.

Радио дневникот од Титаник не преживеа, но врз основа на преживеаните снимки од различни бродови кои имале контакт со лагер, беше можно повеќе или помалку да се врати сликата за работата на радио операторите. Извештаите за лизгање на мразот и сантите мраз почнаа да пристигнуваат утрото на кобниот датум - 14 април, а беа посочени точните координати на зоната со висок ризик. Титаник продолжи да плови понатаму, без да го исклучи курсот или да забави. Во 19:30 часот пристигна телеграма од транспортниот брод Месаба: „Изјавувам мраз од 42 степени до 41 степен 25 минути северна географска ширина и од 49 степени до 50 степени и 30 минути западна географска должина. Видов голем број наледени брегови, ледени полиња“. Во тоа време, високиот офицер за комуникации на Титаник, Џек Филипс, работеше во корист на патниците, пренесувајќи неисцрпна струја на пораки до станицата Кејп Рас, додека повеќето важна пораканикогаш не стигна до капетанот, се изгуби во куп хартија - радио операторот Месаба заборави да ја означи пораката како „Извештај за мраз“ со префиксот MSG, што значеше „лично за капетанот“. Овој мал детал ја засени посветеноста на Филипс.

Од друга страна, на 14 април, покрај оваа порака, пристигнаа уште неколку предупредувања за санта мраз од други бродови. Капетанот презел одредени мерки, особено, полицајците биле усно и писмено предупредени за опасноста, а на оние што гледале напред им било наредено да бараат присуство на ледени брегови. Затоа, не може да се каже дека капетанот Смит не знаел за нив.

Ледениот брег

Веста за недостигот на двоглед од видиковецот беше примена со критики (според многу изјави на очевидци, двогледите беа само на делот Белфаст-Саутемптон; по ова застанување, Хог, по наредба на капетанот, поради некоја причина ги стави во својата кабина ). Постои мислење дека ако имате двоглед гледајќи напред, и покрај ноќта без месечина, ќе ја забележите сантата мраз не на четвртина милја (450 m), туку на 2 или 3 милји (4-6 km). Од друга страна, двогледите го стеснуваат видното поле, па затоа се користат само послеоткако видиковецот забележал нешто. Гледачите без двоглед ја забележале сантата мраз пред часовникот со двоглед.

Да имаше макар и мало нарушување или оток во океанот, тој ќе видеше бели капи на „водната линија“ на ледениот брег. Како што подоцна стана познато, Титаник се судри со „црна“ санта мраз, односно онаа што неодамна се преврте во водата. Страната свртена кон лагер беше темно сина, поради што немаше одраз (обична бела санта мраз под такви услови можеше да се види на една милја подалеку).

Останува отворено прашањето што го спречило првиот офицер В. Мардок да ја открие сантата мраз навремено. Капетанот Рострон од Карпатите рече дека 75% од предметите во морето се откриени од мостот порано отколку од гнездото на врана. Кога неговиот брод отплови ноќе до местото на несреќата на Титаник, сите ледени брегови на нивниот пат беа забележани од мостот пред да ги откријат набљудувачите (британска истрага, прашања 25431-25449).

Маневрирање

Постои мислење дека доколку Мардок не дадеше наредба за рикверц веднаш по командата „лево кормило“, Титаник веројатно ќе го избегнеше судирот, бидејќи рикверцот негативно влијае на ефикасноста на воланот. Во овој случај, сепак, времето потребно за извршување на командата се игнорира. Ова трае најмалку 30 секунди и веројатно командата е примена со задоцнување; - ретко се даваат команди за машинскиот простор долж трасата на лагер (последната е дадена три дена претходно), така што никој не стои на моторот телеграф. Едноставно, командата немаше време да се изврши, инаку Титаник би доживеал силни вибрации, но никој не го спомнува тоа. Според сведочењето на преживеаните, автомобилите застанале и тргнале во рикверц по судирот, па оваа команда немала практично значење.

Исто така, постои мислење дека најдобрата одлука би била да се стави само левиот автомобил во рикверц. Работењето на пропелерите еден против друг би помогнало да се забрза вртењето и да се намали брзината. Средниот пропелер беше управуван од парна турбина што работеше на преостанатата пареа од моторите на одборот; оваа турбина немаше менувач за рикверц. Така, запрен пропелер, зад кој се наоѓаше едно кормило на многу мала површина, создаде турбулентен тек, во кој веќе неефикасното кормило речиси целосно ја изгуби својата ефикасност. Можеби дури и за да се избегне судир, би било неопходно, напротив, да се зголеми брзината на средниот пропелер за да се зголеми ефикасноста на управувањето. Згора на тоа, извршувањето на рикверц трае значително време и, според тоа, практично немаше шанси брзо да се намали брзината.

Треба да се обрне внимание на фактот дека катастрофата се случила на првото патување. Навигаторите немале искуство во управувањето со овој брод, што ги објаснува ненавремените и неефикасни обиди за маневрирање. Во исто време, капетанот Смит, првиот офицер Вајлд и првиот офицер Мардок, кој бил на стража за време на несреќата, имале искуство со работа на Олимпијадата, изградена според сличен проект. Во 1903 година, во критична ситуација, Мардок со своите навремени и решителни дејствија ја отфрлил командата на своите претпоставени, го спасил парот Арабик од судир.

Исто така, постојат сугестии дека Титаник би останал на површина доколку не се помести кормилото и бродот би го „забил“ ледениот брег, земајќи го ударот на стеблото. Дизајнот на преградите беше прецизно насочен кон „опстанок“ на бродот при директен судир, но страните на бродот не беа заштитени. „Вајлдинг, бродоградител од Белфаст, пресметал дека лакот на бродот би бил вдлабнат за 25-30 метри, но бродот нема да умре. Тоа би било моментална смрт за оние кои биле во лакот на бродот во тоа време, но губењето на инерцијата би било прилично бавно, споредливо со автомобил кој патува со таа брзина, чии сопирачки веднаш биле повлечени до крај“, известува Барнаби. . Меѓутоа, Мардок се правда со тоа што немал можност да го измери растојанието до сантата мраз и не можел да знае дека маневарот што го презел нема да успее. Затоа, тешко дека некој може да му замери што не дал команда која очигледно би убила луѓе.

Пловност

Поставата не беше дизајнирана да ги поплави сите први пет прегради. Иако таков дизајн е возможен, тој е исклучително скап - единствениот брод изграден на овој начин, Големиот Исток, беше непрофитабилен. Непрофитабилноста на овој џиновски брод се потврдува и со фактот што не беше пронајдено можно да се користи за намената и отиде во историјата како жичарница што се користеше за поставување на трансатлантскиот телеграфски кабел. Не може да се игнорира ниту веројатноста за ризик. На крајот на краиштата, освен Титаник, ниту еден брод не претрпел таква штета во време на мир.

Намалување на брзината или избегнување поле на санта мраз

И покрај предупредувањата за санта мраз, капетанот на Титаник не ја забави ниту ја промени маршрутата. Но, тоа беше стандардна практика во тие денови. Така, за време на истрагата за околностите на смртта на Титаник, капетанот Џерард Ц. лоши временски услови. Ги проучувал трупците на бродовите што му биле доверени. Според овие дневници, другите капетани, откако добиле предупредувања за ледени брегови, исто така не ја смениле маршрутата и, по правило, не ја намалиле брзината. Од друга страна, не сите ја следеа оваа практика: бродот најблиску до Титаник, Калифорнија, откако стигна до полето на ледениот брег, застана на нејзината граница (и му даде предупредување на Титаник, кое беше игнорирано).

Доцна реакција на мостот

Изгледа Реџиналд Ли сведочеше дека ја забележал сантата мраз од далечина „половина милја, можеби повеќе, можеби помалку“. Титаник би поминал половина милја за 80 секунди. Кормиларот Хихенс сведочеше дека до моментот на судирот бродот свртел 2 поени. Бидејќи прозорците на тркалата беа целосно затемнети за светлината да не го попречува набљудувањето од мостот, Хихенс не ја виде сантата мраз. Експериментот на двојниот пароброд Олимпик покажа дека за вртење од 2 поени ќе бидат потребни 37 секунди, сметајќи од моментот кога е дадена командата. Авторите на книгата Извештај за загубата на СС Титаник: стогодишнина повторна проценка, објавена на стогодишнината од бродоломот, го вратија времето на несреќата и изнесоа верзија на „изгубените 30 секунди“ по сигналот од набљудувачи, кои го оставија Мардок за тогаш визуелно да детектираат санта мраз, да ја проценат ситуацијата и да донесат одлука.

Причини за трагедијата

Субјективни причини

Главната субјективна причина за загубата на животи беа застарените правила на британскиот трговски кодекс за трговска испорака, според кој бројот на чамците за спасување зависи од тонажата на бродот, а не од бројот на патници. Правилата се воспоставени во 1894 година, кога тонажата патнички бродовине надминува 12.952 тони, а сите бродови од 10.000 тони па нагоре спаѓаат во истата категорија. За ваквите бродови, правилата налагаа чамците за спасување да имаат доволно простор за 962 луѓе. Тонажата на Титаник беше 46.328 тони.

Сопствениците на Титаник, откако формално ги следеа упатствата (и дури и малку ги надминаа, бидејќи чамците на Титаник имаа 1.178 седишта, а не 962), го снабдуваа бродот со недоволен број чамци. И покрај фактот дека имало доволно чамци за спасување за да слетаат 1.178 луѓе, спасени се само 704. За тоа имало одредени субјективни причини. На пример, вториот колега Чарлс Лајтолер, кој командуваше со лансирањето на чамците на страната на пристаништето, ја изврши наредбата на капетан Смит „најпрво жените и децата“ буквално: тој им дозволуваше на мажите да заземаат места во чамците само ако се потребни веслачи и не други околности.

Врз основа на приказните на Чарлс Лајтолер, ја изнесе неговата внука Лејди Патен нова верзијасмртта на трансатлантскиот патнички авион. Според писателот, Титаник потонал не затоа што пловел пребрзо, поради што едноставно немал време да избегне судир со санта мраз. Имаше доволно време да се избегне ледениот блок, но кормиларот Роберт Хиченс панично го сврте тркалото во погрешна насока. Бродот добил дупка, поради што на крајот потонал. Меѓутоа, патниците и екипажот можеле да се спасат доколку Титаник запрел веднаш по судирот. Покрај тоа, најблискиот брод беше на само неколку милји од линијата. Менаџерот на компанијата што го поседуваше огромниот брод, Џозеф Брус Исмеј, го убедил капетанот да продолжи да плови, плашејќи се дека инцидентот може да му нанесе значителна материјална штета. Тој сакаше да го спаси Титаник, но размислуваше исклучиво за финансиската страна на работата. Стапката на вода што влегува во лагерите се зголеми експоненцијално. Водата влезе во куќиштето со брзина од приближно 400 тони во минута. Како резултат на тоа, бродот потона за неколку часа. Лајтолер само на своето семејство му кажал зошто потонал бродот. Според Патен, нејзините роднини се плашеле за својот углед и затоа не сакале да ги откријат вистинските причини за катастрофата во 1912 година. „Моите роднини починаа одамна и сфатив дека јас сум единствениот во светот кој знаел за вистинската причина за смртта на Титаник“, рече писателот.

Објективни причини

Причината за судирот и смртта на бродот беше комбинација на неповолни фактори:

• Ледениот брег припаѓал на редок вид на т.н. „црни ледени брегови“ (превртени така што нивниот темен подводен дел стигнува до површината), поради што е забележано предоцна.
• Ноќта беше без ветар и без месечина, инаку стражарите ќе забележаа „јагниња“ околу сантата мраз.
• Брзината на бродот била преголема, поради што сантата мраз со максимална сила удрила во трупот. Ако капетанот наредил однапред да се намали брзината на бродот кога влегува во сантата мраз, тогаш можеби силата на ударот врз сантата не би била доволна за да се пробие трупот на Титаник.
• Неуспехот да се пренесат неколку телеграми од соседните бродови од страна на членовите на радио собата, зафатени со испраќање приватни телеграми до богатите патници за пари, за опасната близина на сантите мраз до капетанот Смит, што ја намали неговата будност.
• Најдобриот челик од тоа време, од кој бил направен Титаник, станувал кршлив на ниски температури. Температурата на водата таа ноќ беше +2…+4 °C, што го направи трупот на бродот многу ранлив.
• Квалитетот на заковките што се користеа за поврзување на листовите на страничната облога на бродот беше лош; кога удри санта мраз, главите на ковани железни заковки, кои ги заменија првично обезбедените челични, се распаднаа поради нивната „порозност“ поради вклучување на туѓи нечистотии во нив.
• Изградбата на прегради меѓу преградите е направена со очекување на фронтален удар, а вратите меѓу преградите едноставно не можеа да го издржат притисокот на водата и се скршија под нејзиниот притисок.

Длабочина на поплава

На 1 септември 1985 година, експедиција предводена од директорот на Институтот за океанологија во Вудс Хол, Масачусетс, д-р Роберт Д. Балард, го откри местото на Титаник на дното на Атлантскиот Океан на длабочина од 3.750 метри.

Растојанието помеѓу остатоците од лакот и предната страна на Титаник е околу 600 метри.

Остатоците од бродот се откриени на 13 милји западно од координатите што Титаник ги пренесувал во својот SOS сигнал.

Во април 2012 година, сто години по бродоломот, посмртните останки на бродот добија заштита според Конвенцијата на УНЕСКО за заштита на подводното културно наследство од 2001 година. Отсега, државите потписнички на Конвенцијата имаат право да спречат уништување, грабеж, продажба и неовластена дистрибуција на предмети пронајдени на местото на потонатиот брод. Тие можат да ги преземат сите неопходни мерки за заштита на потонатиот брод и да обезбедат соодветен третман на човечките останки содржани во него.

Теорија на заговор

Одраз на Титаник во уметност

Несреќата на патничкиот авион стана една од најпознатите катастрофи во историјата на човештвото. Донекаде, сликата на Титаник стана симбол на смртта на нешто што изгледаше моќно и непотопливо, симбол на слабоста на човечката техногена цивилизација пред силите на природата. Катастрофата беше широко рефлектирана во уметноста, особено во масовната уметност. Првиот филм посветен на катастрофата - „Спасување од Титаник“ - се појави во мај 1912 година, еден месец по несреќата. Исто така во 1912 година, но пред да се случи катастрофата, беше објавена книгата на Морган Робертсон „Залудност, или потонатиот Титан“, чие дејство се одвиваше на патничкиот брод „Титан“, сличен по опис и поместување на Титаник. Во оваа книга, Титан подлегнува на санта мраз во магла додека плови од Њујорк до Велика Британија. Како резултат на тоа, се појави легенда за „предвидувањето“ на Морган Робертсон за катастрофата на Титаник. Овој факт е зајакнат со фактот дека и покрај тоа што книгата е објавена во 1912 година, таа е напишана во 1898 година.

Филмот „Титаник“, објавен во 1997 година, беше лидер во приходите на глобалните благајни цели 13 години (1.845.034.188 долари, од кои 600.788.188 долари во САД), но во 2010 година, рекордот за „Титаник“ беше соборен од филм „Аватар“, издаден од истиот режисер; Во април 2012 година, на стогодишнината од катастрофата, Камерон го објави својот стар филм, но во 3Д формат.

Многу песни од изведувачи и групи кои свират во различни жанрови беа посветени на смртта на бродот. Конкретно, во истоимената песна на австрискиот изведувач Фалко (1992), Титаник се гледа како симбол на декаденција, крај на една ера; во песната на руската група „Наутилус Помпилиус“ од албумот на истото име „Титаник“ (1994), едриличарскиот брод се појавува како симбол на смртта и пропаст.

исто така види

• Титаник Белфаст (музеј)

Белешки

1. За судбината на суперлајнерите на White Star Line (Преземено на 8 април 2012 година)
2. Дали знаевте | RU
3. Музејот Титаник Белфаст

На 10 април 1912 година, огромниот брод Титаник тргна на своето прво и последно патување, чија тажна приказна сè уште звучи неверојатно. Само неколку дена подоцна доживеа голема бродска несреќа, а на 15 април ќе ја прославиме 104-годишнината од оваа трагедија.

Многу луѓе за крстаречкиот брод „Титаник“ знаат само она што беше прикажано во него филм со исто имево режија на Џејмс Камерон.

Имено, дека тоа е најголемиот брод изграден во тоа време, дека чинел многу пари за да се качи на него и дека на првото патување бил урнат кога се судрил со ледениот брег што лебди.

Титаник е приближно иста должина како и Емпајер Стејт Билдинг

За повикување: облакодерот во Њујорк има 103 ката. Одвојте момент за да ја сфатите големината на брод за крстарење. Реализирано?

Вкупната должина на Титаник е 269,1 m, а покривот на Empire State Building започнува на 381 m. Односно, уште стотина метри и бродот би бил огромен како најголемиот облакодер во Њујорк.

Денес постојат такви авиони. На пример, „Кралицата Мери 2“, „Независност на морињата“ и бродови за крстарењекласа „Оаза“.

Лансирањето на Титаник не беше придружено со традиционални ритуали за среќа.

Тоа е проблемот. Кога бродот тргнал на првото и последното патување, шише шампањ не било скршено од неговата страна.

Во почетокот на 20 век било вообичаено да има мачки на бродот бидејќи тие помагале да се контролираат глодарите. Исто така, се веруваше дека тие носат среќа и го штитат бродот од неволји.

Како што можеби претпоставувате, на Титаник немаше ниту една мачка. Но, имало девет кучиња, од кои две го преживеале бродоломот.

14 години пред трагедијата, објавен е роман во кој се опишуваат слични настани

Катастрофата што го снајде Титаник ноќта меѓу 14 и 15 април 1912 година беше опишана од Морган Робертсон во неговиот роман Залудност или Падот на Титан уште во 1898 година.

Има толку многу коинциденции со вистинска катастрофа во ова книжевно дело што е тешко да се поверува. Почнувајќи од сличното име на бродот (во романот беше наречен „Титан“) и завршувајќи со деталите што ги спречија сите патници и членови на екипажот да избегаат.

Измислениот брод исто така имал сличен дизајн на вистинскиот Титаник, а потонал под истите околности - се судрил со санта мраз во студената априлска ноќ. Па дури и областа на несреќата е иста - 740 километри од Њуфаундленд во северните води на Атлантскиот Океан.

Покрај тоа, и во романот и во реалниот живот, повеќе од половина од луѓето умреле затоа што немало доволно чамци за спасување на бродот.

Стражарите на Титаник немале двоглед

Не е ни чудо што чуварите не можеа да забележат огромна санта мраз, лебдејќи во нивна насока, однапред. На крајот на краиштата, тие немаа ни двоглед.

А со оглед на големината на бродот, малку е веројатно дека би можеле да видат нешто барем еден километар подалеку од неговиот лак или крма.

Чудно е што со такви размери на градба и желба да го направат бродот непотопен, заборавија на толку мал, но многу важен детал.

Така се покажало дека откако била забележана сантата мраз, поминале само 37 секунди пред да се судри со неа.

Титаник потона за 2 часа и 40 минути.

Откако се судри со ледениот брег, бродот почна да тоне на дното на океанот, прво многу бавно, додека водата само не ги поплави палубите, а потоа ја зголемуваше брзината сè побрзо.

Севкупно, целиот процес траеше скоро три часа, но последната фаза од смртта на овој титан траеше многу малку - бродот стигна до дното приближно 15 минути по почетокот на нуркањето.

Титаник потона на дното со брзина од 16 km/h. Сега почива на длабочина од 3750 m.

Многу од патниците на Титаник морале да патуваат со други бродови.

Не секој по своја волја се качи на бродот. Факт е дека за време на лансирањето на Титаник, работниците организираа штрајк, што доведе до прекини во снабдувањето со јаглен.

Поради ова, транспортните компании мораа да ги откажат патувањата на други бродови за да пренесат јаглен од нив за Титаник за да може да полета.

Заедно со јагленот, на бродот се качија и патници од бродови чии летови беа откажани. Ова е лоша среќа.

Главниот пекар на бродот преживеал затоа што бил пијан

Чарлс Џоуин за чудо избегал од ледената вода чија температура била околу -2°C, бидејќи бил проклето пијан.

Во таква студена вода, малкумина можеа да преживеат повеќе од 15 минути, а секој петти умира од студен шок во рок од две минути.

На пекарот му успеало неверојатното - околу два часа лебдел во студените води на Атлантскиот Океан, а, според него, успеал да не замрзне само затоа што претходно пиел виски.

Џогин рече дека не го чувствува студот. Затоа, следниот пат кога ќе одите на крстарење, земете неколку шишиња алкохол со вас. За секој случај.

1. За изградбата на Титаник биле употребени 3 милиони нитни, од кои повеќето биле рачно изработени.

2. За да го лансира бродот, потребни биле 23 тони маснотии, масло за локомотива и течен сапун за да се подмачкуваат водичите на бандата.

3. Дизајнерите сметаа дека поставата е непотоплива. Двојното дно и 16 водонепропустливи прегради беа знаење за тоа време. Сепак, дизајнерите не знаеле колку може да биде продорна сантата мраз.

4. На Титаник немаше толку едноставна работа како двоглед. Капетанот го отпуштил својот втор колега Блер, а како одмазда ги украл клучевите од сефот, каде што се чувале двогледите за видиковците.

5. Бродската несреќа се случи на 14 април 1912 година. Настаните се пресоздадени до најмалите детали. Уште од утрото, десет пати екипажот на другите бродови пренесоа извештаи дека ледените брегови веќе се во близина, но Титаник ги игнорираше овие предупредувања. Последниот извештај стигна за Титаник 40 минути пред судирот. Но, радио операторот на Титаник не ја ни слушнал пораката и ја прекинал врската.

6. На лајнерот имаше многу познати личности од тоа време. Меѓу нив, на пример, беше и милионерката и феминистка Маргарет Браун. Таа беше позната по тоа што знаеше пет јазици и се колнеше на нив како чевлар. По судирот со сантата мраз, Маргарет помогнала да се качат луѓе на чамците, но не брзала да го напушти бродот. Конечно, некој насилно ја турнал во чамец и ја испратил на море. Откако стигна до друг брод, Карпатија, Маргарет веднаш почна да бара ќебиња и храна за жртвите, да составува списоци на преживеани и да собира пари. До моментот кога Карпати пристигна во пристаништето, таа собра 10.000 долари за преживеаните.

7. Друг познат патник на Титаник, бизнисменот Бенџамин Гугенхајм, го ставил својот придружник во чамец за спасување. Ја убедувал дека наскоро ќе се видат, иако разбрал дека ситуацијата е безнадежна. Заедно со камериерот се вратил во кабината и се пресоблекол во фрак, а потоа седнал на масата во централната сала и почнал да пие виски. Кога некој им предложил да се обидат да избегаат, Гугенхајм одговорил: „Ние сме облечени во согласност со нашата позиција и подготвени сме да умреме како господа“.

8. Извонреден билет за церемонијата на лансирање на Титаник излезе на чекан на аукција во Лондон за 56.300 долари. Мени од бродот со список од 40 јадења е продадено во Њујорк за 31.300 долари. Друго слично мени во Лондон чинеше 76.000 фунти. Зачувани се и клучевите од собата на бродот, во која имало лампиони за чамците за спасување, кои биле продадени за 59.000 фунти.

9. Поставата потона под музиката. Оркестарот стоеше на палубата до последната минута и ја свиреше црковната химна „Поблиску, Господи, до Тебе“.

10. Руските длабочински потопници „Мир“ во 1991 и 1995 година нурнале до бродот, кој сега е на длабочина од 3,8 километри. Потоа уредите снимија видео кое беше вклучено во озлогласениот филм на Џејмс Камерон. Оваа година, во чест на стогодишнината од потонувањето на бродот, нашите подморници повторно ветија дека ќе нурнат до Титаник.

11. УНЕСКО чекаше сто години за да ја прогласи урнатиот брод Титаник за културно наследство. За вакви случаи имаат посебна конвенција. Сега УНЕСКО ќе се погрижи предметите од Титаник да не одат кај некултурни нуркачи.

12. Објавен во чест на стогодишнината, филмот Titanic 3D веќе собра импресивна сума од 17,4 милиони долари во САД. Титаник на Џејмс Камерон од 1997 година беше феноменален успех и благајните во тоа време беа огромни: 1,8 милијарди долари. Овој рекорд беше соборен само 12 години подоцна со филмот Аватар.

13. Несреќната црна санта мраз, поточно нејзината фотографија, е пронајдена 90 години по потонувањето на Титаник. Неколку дена по трагедијата, извесен Стефан Регорек од Бохемија пловел покрај местото на катастрофата со друг брод и ја фотографирал сантата мраз. По темелно испитување, докажано е дека вдлабнатините на сантата мраз може да ги направил брод. Така и ледениот блок е оштетен.

14. Џек Досон, херојот на самиот филм кој на Камерон му донесе слава и богатство, е вистински лик. Точно, Камерон подоцна увери дека името го извадил од воздух и дека тоа е случајност. Сепак, вистинскиот Џек Досон бил рудар за јаглен на Титаник. Точно, тој не беше заљубен во зеленооката Кејт Винслет (таа сè уште не беше родена), туку во сестрата на неговиот пријател, која го убеди да стане морнар. На крајот, сите загинаа, се разбира.

15. За Титаник сè уште се кажуваат легенди. На пример, љубителите на мистицизмот истакнуваат дека во 1898 година писателот Морган Робертсон го напишал романот „Суета“ - за огромен трансатлантски лагери неговите задоволни патници. Многу работи се совпаѓаат во приказната: името на бродот е „Титан“, па дури и судирот со санта мраз во студената априлска ноќ.

16. Друга легенда вели дека еднаш на секои шест години радио операторите фаќаат дух СОС сигнал од Титаник во етерот. Ова првпат го изјави екипажот на воениот брод Теодор Рузвелт во 1972 година. Радиоператорот истражувал во архивите и нашол белешки од неговите колеги дека и тие добиле чудни радио пораки наводно од Титаник: во 1924, 1930, 1936 и 1942 година. Во април 1996 година, канадскиот брод Квебек доби SOS сигнал од Титаник.

17. Иако официјалната верзија вели дека Титаник потонал санта мраз, не сите веруваат во тоа. На пример, некои тврдеа дека Титаник бил потопен од германско торпедо испукано од вработените во компанијата што го изградила бродот за наплата на осигурување. Сепак, ова звучи неубедливо, со оглед на тоа колку вработени во компанијата починале на 14 април 1912 година.

18. Титаник не беше единствениот голем авионКомпанијата White Star Line. Олимпискиот брод почна да се гради во исто време со Титаник. Во 1911 година, при тргнувањето на своето 11-то патување, Олимпијадата се судри со англискиот крстосувач Хок. Вториот за чудо остана на површина, додека Олимпик се спаси со мала штета.

19. Помладиот брат на Титаник, бродот Британик, требаше да се вика Гигантичен, но по падот на првата линија, градителите решија да ги ублажат своите амбиции. „Британик“ беше најудобниот од трите бродови: имаше два фризерски салони, детска игротека и теретана за патници од втора класа. За жал, патниците немаа време да ги ценат предностите на новиот лагер. По избувнувањето на војната, таа беше претворена во болнички брод и набрзо удри во мина во близина на Грција. Точно, повеќето од луѓето на бродот беа спасени.

20. Последниот од патниците на Титаник почина во 2009 година на 97-годишна возраст. Во моментот на бродоломот таа имала 2,5 месеци.

„Титаник“ (инж. Титаник) е британски трансатлантски пароброд, втор пат од олимписката класа. Изграден во Белфаст во бродоградилиштето Харланд и Волф од 1909 до 1912 година за бродската компанија White Star Line.

Во времето на пуштањето во употреба, тој беше најголемиот брод во светот.

Ноќта меѓу 14 и 15 април 1912 година, за време на нејзиното прво патување, таа се урна во Северниот Атлантик, судирајќи се со санта мраз.

Информации за бродот

Титаник беше опремен со два парни мотори со четири цилиндри и парна турбина.

• Целата електрана имаше капацитет од 55.000 КС. Со.
• Бродот можеше да достигне брзина до 23 јазли (42 km/h).
• Неговото поместување, кое го надмина близнакот Олимпик за 243 тони, изнесуваше 52.310 тони.
• Трупот на бродот бил направен од челик.
• Држењето и долните палуби беа поделени на 16 прегради со прегради со запечатени врати.
• Ако дното беше оштетено, двојното дно спречуваше водата да влезе во преградите.

Списанието Shipbuilder го нарече Титаник практично непотолив, изјава што беше широко распространета во печатот и во јавноста.

Во согласност со застарените правила, Титаник беше опремен со 20 чамци за спасување, со вкупен капацитет од 1.178 луѓе, што беше само една третина од максималното оптоварување на бродот.

Кабините и јавните површини на Титаник беа поделени во три класи.

На патниците од прва класа им беше обезбеден базен, терен за сквош, ресторан A la carte, две кафулиња и теретана. Сите класови имаа трпезарии и салони за пушење, отворени и затворени шеталишта. Најлуксузни и најсофистицирани беа ентериерите од прва класа, изработени во различни уметнички стилови користејќи скапи материјали како што се махагони, позлата, витраж, свила и други. Кабините и салоните од трета класа беа украсени што е можно поедноставно: челичните ѕидови беа обоени во бело или обложени со дрвени панели.

1 На 0 април 1912 година, Титаник исплови од Саутемптон на своето прво и единствено патување. По застанувањето во Шербур, Франција и Квинстаун, Ирска, бродот влегол во Атлантскиот Океан со 1.317 патници и 908 членови на екипажот. Со бродот командуваше капетанот Едвард Смит. На 14 април радио станицата на Титаник доби седум предупредувања за мраз, но бродот продолжи да се движи речиси со максимална брзина. За да не наиде на лебдечки мраз, капетанот наредил да оди малку јужно од вообичаената рута.

• Во 23:39 на 14 април, стражарот пријавил до капетанскиот мост за санта мраз директно напред. Неполна минута подоцна дошло до судир. Откако доби неколку дупки, бродот почна да тоне. На чамците најпрво биле ставени жени и деца.
• Во 2 часот и 20 минути на 15 април, Титаник потона, се распадна на два дела, при што загинаа 1.496 луѓе. 712 преживеани биле собрани со паробродот Карпатија.

Остатоците од Титаник почиваат на длабочина од 3.750 м. Тие првпат беа откриени од експедицијата на Роберт Балард во 1985 година. Последователните експедиции открија илјадници артефакти од дното. Лакот и строгите делови се длабоко закопани во долната тиња и се во непристојна состојба, не е возможно да се подигнат недопрени на површината.

Потонатиот брод Титаник

Катастрофата однесе животи, според различни извори, од 1.495 до 1.635 луѓе. До 20 декември 1987 година, кога потона филипинскиот ферибот Дона Паз, при што загинаа повеќе од 4.000 луѓе, потонувањето на Титаник остана најсмртоносната поморска катастрофа во мирно време. Неформално, тоа е најпознатата катастрофа во 20 век.

Алтернативни верзии на смртта на бродот

И сега - алтернативни верзии, од кои секоја има свои приврзаници во светскиот клуб на љубители на мистерии.

Пожар

Пожар во одделот за јаглен кој избувнал пред пловидба и предизвикал прво експлозија, а потоа и судир со санта мраз. Сопствениците на бродот знаеле за пожарот и се обиделе да го сокријат од патниците. Оваа верзија ја изнесе британскиот новинар Шанан Молони, пишува The Independent. Молони ги истражува причините за потонувањето на Титаник повеќе од 30 години.

Тој особено ги проучувал фотографиите направени пред бродот да го напушти бродоградилиштето во Белфаст. Новинарот видел црни дамки долж десната страна на трупот на бродот - токму таму каде што удрила сантата мраз. Експертите потоа потврдија дека трагите најверојатно биле предизвикани од пожар што започнал во складиште за гориво. „Ја погледнавме точната локација каде што беше заглавена сантата мраз и се чини дека дел од трупот беше многу ранлив на таа локација, а тоа беше дури и пред да го напушти бродоградилиштето во Белфаст“, ​​вели Молони. Тим од 12 се обиде да го изгасне пламенот, но тие беа преголеми за брзо да се стават под контрола. Може да достигне температури до 1000 степени Целзиусови, што го прави трупот на Титаник многу ранлив во оваа област. А кога удрил во мразот, велат експертите, веднаш се скршил. Изданието исто така додаде дека управата на линијата им забранила на патниците да зборуваат за пожарот. „Ова е совршен спој на необични фактори: пожар, мраз и криминална небрежност. Никој претходно не ги истражувал овие ознаки. Тоа целосно ја менува приказната“, вели Молони.

ЗАГОВОР

Теорија на заговор: ова воопшто не е Титаник! Оваа верзија беше изнесена од експерти кои ги проучувале причините за смртта на бродот, Робин Гардинер и Ден Ван Дер Ват, објавени во книгата „Мистерија на Титаник“. Според оваа теорија, потонатиот брод воопшто не е Титаник, туку неговиот брат близнак, Олимпик. Овие бродови практично не се разликуваа едни од други. На 20 септември 1911 година, Олимпијадата се судри со крстосувачот Хок на британската морнарица, при што двата брода беа сериозно оштетени. Сопствениците на „Олимпик“ претрпеа големи загуби, бидејќи штетата што му беше нанесена на „Олимпик“ не беше доволна за исплата на осигурување.

Теоријата се заснова на претпоставка за можна измама со цел сопствениците на Титаник да добијат исплати за осигурување. Според оваа верзија, сопствениците на Титаник намерно ја испратиле Олимпијадата во област на можно формирање мраз и во исто време го убедиле капетанот да не забави, така што бродот ќе претрпи сериозна штета при судир со блок од мраз. . Оваа верзија првично беше поддржана од фактот дека прилично голем број предмети беа подигнати од дното на Атлантскиот Океан, каде што лежи Титаник, но не беше пронајдено ништо што го носи името „Титаник“. Оваа теорија беше побиена откако на површина беа извадени делови, на кои беше втиснат страничниот (конструктивен) број на Титаник - 401. Олимпискиот имаше страничен број 400. Освен тоа, откриен е и ковениот страничен број на Титаник и на пропелер на потонат брод. И покрај ова, теоријата на заговор сè уште има голем број следбеници.

Германски напад

1912 година Со првата светска војна, две години, изгледите за вооружен конфликт меѓу Германија и Велика Британија стануваат сè поверојатни. Германија поседува неколку десетици подморници, кои за време на војната ќе започнат безмилосен лов на непријателски бродови кои се обидуваат да го преминат океанот. На пример, причината за влегувањето на Америка во војната ќе биде фактот што подморницата У-20 ќе ја потопи Лузитанија во 1915 година, близнак на истата Мавританија која постави брзински рекорд и ја освои Атлантската сина лента - се сеќавате?

Врз основа на овие факти, некои западни публикации предложија своја верзија за смртта на Титаник во средината на деведесеттите: напад со торпедо од германска подморница што тајно го придружуваше бродот. Целта на нападот беше да се дискредитира британската флота, позната по својата моќ низ целиот свет. Во согласност со оваа теорија, Титаник или воопшто не се судрил со сантата мраз или добил многу мала штета во судирот и би останал на површина доколку Германците не го завршеле бродот со торпедо.

Што зборува во прилог на оваа верзија? Искрено, ништо.

Имаше судир со санта мраз - ова е несомнено. Палубата на бродот беше покриена дури и со снег и мраз. Веселите патници почнаа да играат фудбал со коцки мраз - подоцна ќе станеше јасно дека бродот е осуден на пропаст. Самиот судир бил изненадувачки тивок - речиси никој од патниците не го почувствувал. Торпедото, мора да признаете, тешко дека би можело да експлодира целосно тивко (особено што некои тврдат дека подморницата испукала дури шест торпеда кон бродот!).

Меѓутоа, поддржувачите на теоријата за германскиот напад тврдат дека луѓето во чамците слушнале страшен татнеж непосредно пред да потоне Титаник - добро, ова беше два и пол часа подоцна, кога само крмата издигната на небото остана над водата. а смртта на бродот не покрена никакви сомнежи. Малку е веројатно дека Германците би испукале торпедо на речиси потонат брод, нели? А татнежот што го слушнаа преживеаните беше објаснет со фактот дека крмата на Титаник се издигна речиси вертикално и од нивните места паднаа огромни парни котли. Исто така, не заборавајте дека приближно во истите минути Титаник се скрши на половина - јаболката не можеше да ја издржи тежината на крмата што се крева (сепак, тие ќе дознаат за ова дури откако ќе се открие поставата на дното: прекинот се случи подолу нивото на водата), и тоа, исто така, веројатно нема да се случило тивко. И зошто Германците наеднаш би почнале да тонат патнички брод две години пред почетокот на војната? Ова изгледа сомнително, благо кажано. И отворено кажано, тоа е апсурдно.

Проклетство

Мистична верзија: проклетството на фараоните. Со сигурност е познато дека еден од историчарите, Лорд Кантервил, на Титаник во дрвена кутија пренел совршено зачувана египетска мумија на свештеничка - бајачка. Бидејќи мумијата имаше прилично висока историска и културна вредност, не бил ставен во штандот, туку поставен директно до капетанскиот мост. Суштината на теоријата е дека мумијата влијаела на умот на капетанот Смит, кој и покрај бројните предупредувања за мраз во областа каде што пловел Титаник, не ја забавил брзината и со тоа го осудил бродот на сигурна смрт. Добро познати случаи ја поддржуваат оваа верзија мистериозна смртлуѓе кои го нарушувале мирот на античките погребувања, особено мумифицираните египетски владетели. Згора на тоа, смртните случаи биле поврзани токму со заматување на умот, поради што луѓето правеле несоодветни постапки, а често се случувале и случаи на самоубиства. Имале ли рака фараоните во потонувањето на Титаник?

Грешка во управувањето

Една од најновите верзии на потонувањето на Титаник заслужува посебно внимание. Таа се појави по објавувањето на романот на внуката на вториот другар на Титаник, Чарлс Лајтолер, Лејди Патен, „Вреди да биде злато“. Според книгата на Патен, бродот имал доволно време да ја избегне пречката, но кормиларот Роберт Хиченс се испаничил и го свртел тркалото на погрешен начин.

Катастрофална грешка доведе до тоа сантата мраз да предизвика фатална штета на бродот. Вистината за тоа што навистина се случило таа кобна ноќ ја чувало во тајност семејството на Лајтолер, најстариот преживеан офицер на Титаник и единствениот преживеан кој точно знаел што го предизвикало потонувањето на бродот. Лајтолер ја криел оваа информација од страв дека White Star Line, во чија сопственост беше бродот, ќе банкротира, а неговите колеги ќе останат без работа. Единствената личност на која Лајтолер и ја кажа вистината беше неговата сопруга Силвија, која ги пренесе зборовите на нејзиниот сопруг на нејзината внука. Покрај тоа, според Патен, толку голем и сигурен брод како Титаник потонал толку брзо бидејќи по судирот со леден блок не бил веднаш запрен, а стапката на вода што влегува во складиштата се зголемила стотици пати. Леталото не беше веднаш запрено бидејќи менаџерот на White Star Line Брус Исмеј го убедил капетанот да продолжи со пловењето. Тој стравува дека инцидентот може да предизвика значителна материјална штета на компанијата со која раководел.

Бркање на Atlantic Blue Riband

Имаше и има многу поддржувачи на оваа теорија, особено меѓу писателите, бидејќи таа се појави токму во книжевните кругови. Атлантската сина лента е престижна награда за превоз доделена на океанските бродови за рекордна брзинапреминувајќи го Северниот Атлантик.

Во времето на Титаник, оваа награда му беше доделена на бродот Мавританија на компанијата Кунард, која, инаку, беше основач на оваа награда, како и главен конкурент на White Star Line. Во одбрана на оваа теорија, се тврди дека претседателот на компанијата што го поседуваше Титаник, Исмеј, го охрабрил капетанот на Титаник, Смит, да пристигне во Њујорк еден ден пред предвиденото и да добие почесна награда. Ова, наводно, ја објаснува големата брзина на бродот внатре опасна областАтлантик. Но, оваа теорија може лесно да се побие, бидејќи Титаник едноставно физички не можеше да достигне брзина од 26 јазли со која Кунард Мавританија постави рекорд кој, патем, траеше повеќе од 10 години по катастрофата во Атлантикот.

Но, како беше навистина?

За жал, кога ја проучуваме историјата на најпознатата поморска катастрофа, мораме да признаеме дека Титаник својата смрт ја должи на долгиот синџир на фатални несреќи. Да беше уништена барем една алка од застрашувачкиот синџир, трагедијата можеше да се избегне.

Можеби првата врска беше успешниот почеток на патувањето - да, тоа е точно. Утрото на 10 април, за време на поаѓањето на Титаник од кејскиот ѕид на пристаништето Саутемптон, суперлајнерот помина премногу блиску до американскиот брод Њујорк и се појави феномен познат во навигацијата како вшмукување на бродот: Њујорк започна да биде привлечен од оној што се движи во близина.„Титаник“. Сепак, благодарение на умешноста на капетанот Едвард Смит, избегнат е судир.

Иронично, ако се случеше несреќата, ќе спасеше илјада и пол животи: ако Титаник беше одложен во пристаништето, немаше да се случи кобната средба со сантата мраз.

Овој пат. Треба да се спомене и дека радио операторите кои ја примиле пораката од бродот Месаба за ледените полиња на ледените брегови не ја пренеле на Едвард Смит: телеграмата не била означена со посебен префикс „лично на капетанот“ и била изгубена. во куп хартии. Тоа се два.

Сепак, оваа порака не била единствената, а капетанот знаел за опасноста од мраз. Зошто не го забави бродот? Бркањето на сината лента е, се разбира, прашање на чест (и уште поважно, голем бизнис), но зошто ги ризикуваше животите на патниците? Тоа не беше толку голем ризик, навистина. Во тие години често поминуваа капетани на океанските бродови опасно со мразобласти без забавување: тоа беше како да го поминувате патот на црвено светло: се чини дека не треба да го правите тоа, но секогаш успева. Речиси секогаш.

За заслуга на капетанот Смит, мора да се каже дека тој остана верен на поморските традиции и остана на бродот што умира до самиот крај.

Но, зошто најголемиот дел од ледениот брег не бил забележан? Тука сè се собра: ноќ без месечина, темна, време без ветар. Ако имало дури и мали бранови на површината на водата, оние што гледаат напред би можеле да видат бели капи во подножјето на ледениот брег. Мирна и ноќ без месечина се уште две алки во фаталниот синџир.

Како што се испостави подоцна, ланецот продолжи со тоа што ледениот брег, непосредно пред судирот со Титаник, се преврте со својот подводен, заситен со вода, темен дел нагоре, поради што беше практично невидлив ноќе од далеку. (обична, бела санта мраз би била видлива на една милја подалеку). Стражарот го видел на само 450 метри и речиси и да не останало време за маневрирање. Можеби ледениот брег ќе беше забележан порано, но тука играше друга алка во фаталниот синџир - немаше двоглед во „гнездото на врана“. Кутијата каде што ги чуваа беше заклучена, а клучот од неа набрзина го зеде со себе вториот другар, кој беше изваден од бродот непосредно пред поаѓањето.

Откако стражарот сепак ја увиде опасноста и ја пријави сантата мраз на капетанскиот мост, остана уште нешто повеќе од половина минута до судирот. Службеникот на часовникот Мардок, кој бил на стража, му наредил на кормиларот да сврти лево, притоа истовремено пренесувајќи ја командата „цело задник“ до машинската соба. Така, тој направи голема грешка, додавајќи уште една алка во синџирот што го одведе бродот до смрт: дури и ако Титаник директно се урнеше во санта мраз, трагедијата ќе беше помала. Лакот на бродот ќе беше смачкан, ќе загинаа дел од екипажот и оние патници чии кабини се наоѓаа напред. Но, само две водонепропустливи прегради би биле поплавени. Со таква штета, бродот ќе останеше на површина и ќе можеше да чека помош од други бродови.

И ако Мардок, вртејќи го бродот налево, наредил зголемување наместо намалување на брзината, судирот можеби нема да се случи воопшто. Сепак, искрено кажано, наредбата за промена на брзината едвај игра значајна улога овде: за триесет секунди едвај беше извршена во моторната соба.

Така, судирот се случи. Ледениот брег го оштети кревкото труп на бродот долж шест прегради од десната страна.

Гледајќи напред, да речеме дека само седумстотини и четворица успеале да избегаат: следната алка во синџирот на неуспеси беше тоа што некои морнари ја прифатија премногу буквално наредбата на капетанот да стават жени и деца во чамците и не им дозволија на мажите таму, дури и ако има празни места. Сепак, на почетокот никој не беше особено желен да влезе во чамците. Патниците не разбираа што се случува и не сакаа да ја напуштат огромната, удобно осветлена, толку сигурна лагер и не беше јасно зошто треба да се симнат со мал нестабилен брод до ледената вода. Сепак, наскоро секој можеше да забележи дека палубата се повеќе се навалува нанапред и почна паника.

Но, зошто имало толку монструозно несовпаѓање помеѓу местата на чамците за спасување? Сопствениците на Титаник, пофалувајќи ги заслугите на новиот брод, изјавија дека дури и ги надминале упатствата на кодот: наместо потребните 962 спасувачки седишта на бродот, имало 1178. За жал, тие не придавале никаква важност на несовпаѓање меѓу овој број и бројот на патници во авионот.

Посебно е тажно што друг патнички пароброд, калифорнискиот, стоеше многу блиску до Титаник кој тоне, чекајќи ја опасноста од мраз. Пред неколку часа тој ги известил соседните бродови дека е затворен во мраз и бил принуден да застане за случајно да не налета на блок од мраз. Радиоператорот од Титаник, кој речиси беше оглувен од Морзеовата шифра од Калифорнија (бродовите беа многу блиску, а сигналот на едниот прегласно одекнуваше во слушалките на другиот), неучтиво го прекина предупредувањето: „Оди по ѓаволите. , ми се мешаш во работата!“ Со што бил толку зафатен радио операторот на Титаник?

Факт е дека во тие години радио комуникацијата на брод беше повеќе луксуз отколку итна потреба, а ова чудо на технологијата предизвика голем интерес кај богатата јавност. Од самиот почеток на патувањето, радио операторите беа буквално преплавени со приватни пораки - и никој не виде ништо за осуда во фактот што радио операторите на Титаник им обрнуваа такво внимание на богатите патници кои сакаа да испратат телеграма на земјата директно од лагер. И во тој момент кога пријавиле колеги од други бродови лебдечки мраз, радио операторот пренесуваше уште една порака до континентот. Радио комуникацијата беше повеќе како скапа играчка отколку сериозна алатка: бродовите од тоа време немаа ни 24-часовен часовник на радио станицата.

Пред точно деведесет и седум години, во студена ноќ од четиринаесетти до петнаесетти април, сред Атлантскиот Океан се случи најпознатата поморска катастрофа во историјата на човештвото. Бродот на White Star Line, кој го носи гордото име „Титаник“, кој загина на средината на своето прво патување и понесе со себе илјада и петстотини и четири човечки животи, беше осуден да стане најпознатиот брод во светот.

Зошто потона најсовршениот брод од таа ера, брод кој се сметаше за целосно непотолив? Речиси сто години, активниот човечки ум конструира верзии на катастрофата; за среќа, тука нема недостиг од гатанки. Ме интересираше оваа приказна уште од детството - сега веројатно не се ни сеќавам како започна сè. Денес сакам да ви кажам за најпознатите верзии на трагедијата.

Прва верзија. Теорија на заговор

Малкумина знаат дека Титаник имал брат близнак - бродот Олимпик, негова точна копија, исто така во сопственост на White Star Line. Како е тоа можно, читателот може да се изненади, бидејќи Титаник се сметаше за уникатен брод, најголемиот брод од таа ера, а сега излезе дека имало друг брод што не бил инфериорен по големина од него? Не, Титаник навистина беше подолг од неговиот близнак. Два инчи. Само замислете - должината на кибритната кутија! – но сепак подолго. Друга работа е што беше речиси невозможно да се забележат овие инчи со голо око (а можеби и со вооружено око), така што аутсајдер, гледајќи ги близнаците кои стојат рамо до рамо, не можеше да каже која е која.

Олимпик беше една година постар од својот брат (така што би било поправилно Титаник да се нарече копија), и немаше многу среќа. Веројатно, требаше да се напише нешто како „од самиот почеток, зла судбина лебдеше над секој од бродовите“, но повеќе за тоа малку подоцна: се разбира, најголемата поморска катастрофа не можеше а да не биде опкружена со мистични гласини. Подоцна ќе зборувам за нив, но засега да не се понапредуваме. Близнаци: Титаник (десно) и Олимпик

Па, рок, не рок, но судбината на Олимпијадата беше навистина полна со неволји. Неговата кариера започна кога бродот се урна во брана за време на лансирањето. После тоа, еден по друг му врнеа мали и големи несреќи, а бродот не ни изгледаше дека е осигуран. Има гласини дека по голем број несреќи, сопствениците со задоволство би го осигурале својот брод, но осигурителните компании одбија да се справат со пропаднатиот пат. Најсериозната несреќа беше судирот со британскиот воен крстосувач Хок, што ја доведе линијата White Star до значителни финансиски проблеми: потребни беа скапи поправки, а финансиската состојба на компанијата беше многу тажна. Така, Олимпијадата беше поставена на пристаништето во Белфаст за да ја чека одлуката за неговата идна судбина. И сега - внимание! Погледнете ја фотографијата лево - ова е речиси единствената постоечка фотографија која ги прикажува Титаник и Олимпик како стојат рамо до рамо. Направено е во Белфаст. Конечно местење на Титаник
во бродоградилиштето во Белфаст

Зошто да не претпоставиме, велат некои истражувачи, дека White Star Line решила да направи огромна измама. Брзо закрпете ја старата Олимпијада и... поминете ја како нов Титаник! Технички, ова не би било воопшто тешко: да се заменат табличките со имињата на бродовите, па дури и внатрешните предмети на кои е применет монограмот на бродовите - на пример, прибор за јадење (Олимпик и Титаник, се разбира, имаа некои разлики во дизајнот - добро, да, кој знае за нив?). Тогаш Олимпик, под превезот на новиот, престижен, нашироко рекламиран (и, се разбира, чесно осигурен) Титаник, ќе тргне на патување преку Атлантикот, каде што ќе се судри (сосема случајно, се разбира) со ледениот брег (за среќа, има недостиг од нив во овој момент не е ниту една година). Се разбира, никој немаше да го потоне бродот - и никој не веруваше дека некоја санта мраз е способна да го испрати најсигурниот брод во светот на дното. Планирано беше да се организира мал судир, по што бродот полека ќе стигне до Њујорк, а неговите сопственици ќе добијат уредна сума за осигурување, која добро ќе и дојде на компанијата.

Оваа верзија е поддржана од чудно однесувањекапетанот на бродот, Едвард Смит. Зошто толку искусен, искусен морски волк бил толку невнимателен за безбедноста на својот брод? Зошто тој тврдоглаво ги игнорираше пораките што доаѓаа од другите бродови за ледените брегови, па дури и самиот, се чини, го насочи бродот по патеката по која најлесно ќе се сретне со ледена планина? Зошто го направи ова, ако не за да го спроведе планот на Белата ѕвезда? Мене лично ми се чини дека ова беше токму за оваа цел, но... планот беше сосема поинаков. Но, повеќе за тоа подоцна. Пропелерот на Титаник. На оваа фотографија, сепак, не можете да ги видите бројките.

Се покажа дека е доста тешко да се побие теоријата на заговор, особено затоа што Вајт Стар се потруди да ја спаси својата репутација: ги искривуваше информациите за катастрофата на секој можен начин, поткупуваше сведоци итн. Всушност, убедливи аргументи беа пронајдени дури откако беше откриена самата потоната лагер (а тоа се случи само седумдесет и три години подоцна - остатоците од бродот беа откриени од експедицијата на Роберт Балард во септември '85). Така, учесниците на една од експедициите, спуштајќи се до изгубениот брод, го фотографираа пропелерот, на кој јасно се гледа исковениот сериски број на Титаник - 401 (неговиот постар брат го имаше бројот точно 400). Поддржувачите на теоријата на заговор тврдат, сепак, дека Олимпик го оштетил својот пропелер по судир со крстосувачот Хок, а Вајт Стар го заменил со пропелер од тогаш недовршениот Титаник. Но, бројот 401 се наоѓа и на други делови од потонатиот брод, така што обвинението за планирана катастрофа на White Star Line може да биде отфрлено. Следната теорија изгледа многу поверодостојна - ќе зборуваме за тоа сега.

Џон Пиерпонт Морган Дали знаевте дека...

Еден од аргументите во прилог на теоријата на заговор беше фактот дека индустријалецот Џон Морган, еден од сопствениците на Титаник, требало да плови на неговиот брод, но го откажал својот билет еден ден пред бродот да го напушти пристаништето.

Тие исто така велат (оттука започна мистицизмот) дека тајкунот бил одвратен од заминување од Никола Тесла, обдарен со дарот на предвидливост, чиј развој бил финансиран од Морган.

Втора верзија. Бркање на сината лента

Сè започна многу одамна, кога беа воспоставени редовни поморски комуникации меѓу Англија и Америка, и затоа почна да се разгорува конкуренцијата меѓу компаниите сопственици на бродови. Колку побрзо бродот го преминал Атлантикот, толку станувал попопуларен. Во 1840 година, компанијата Кунард измислила награда за бродови кои поставиле брзински рекорд: сега бродот што го преминал Атлантскиот океан побрзо од сите негови претходници го добил Blue Riband of the Atlantic како награда.

Всушност, немаше материјална награда. Победникот не доби парична награда, ниту пак на капетанот му беше доделена комеморативна чашка, која можеше да биде поставена на видно место во кабинетот. Но, бродот се здоби со нешто повеќе - непроценлив престиж што не можеше да се постигне со други средства. Покрај честа во поморските кругови (и, според тоа, славата и популарноста), добитникот на наградата доби договор за транспорт на пошта (вклучувајќи дипломатска пошта) меѓу Америка и Европа, и ова е многу профитабилна ставка во превозот. И воопшто - погледнете сами: ако сте богат бизнисмен, можеби дури и милионер, на кој брод повеќе би сакале да патувате? Зарем не е најпрестижен и најбрз?

Во времето на заминувањето на Титаник од Саутемптон, Блу Рибенд беше во сопственост на Мавританија, брод во сопственост на главниот конкурент на Вајт Стар. Нормално, тоа не можеше да се толерира, а Вајт Стар реши да се обложи на својот миленик. Освојувањето на Титаник на Blue Riband би било триумф за корпорацијата, помагајќи да се подобри нејзината несигурна позиција: All Atlantic Ribbon вообичаено носеше четири пати повеќе патници од другите слични бродови.

Поради закана од судир со лебдечки мраз, пропишаната рута на Титаник (и кој било друг брод следните темиистиот курс) не трчаше по права линија, туку направи мало заобиколување, заобиколувајќи ја опасната океанска област каде што лебдат повеќето ледени брегови. Се разбира, овој маневар го продолжува патот. Затоа може да изгледа дека капетанот Смит го управувал својот брод директно во кластер од ледени брегови - само требаше да тргне по кратенка и да ја добие Сината лента по секоја цена. Затоа Титаник се движеше со полна брзина и не забави дури и откако доби неколку радио предупредувања за опасност од мраз од други бродови. Нека се грижат другите бродови, но Титаник нема од што да се плаши. Во „гнездото на врана“ - специјална платформа за набљудување на предниот јарбол - има два набљудувачи кои, во случај на опасност, можат веднаш да го пријават на капетанскиот мост користејќи телефонска комуникација: Титаник е опремен со најнова технологија. И ако навистина дојде до судир, тоа значи дека рекордот ќе биде поставен друг пат. Ледените брегови не претставуваат опасност за бродот - на крајот на краиштата, познато е дека Титаник е целосно непотолив. Неговиот држач е поделен на шеснаесет водоотпорни прегради, така што ако одеднаш добие дупка (што, се разбира, не може да биде), тогаш само еден од одделите ќе се наполни со вода, а бродот мирно ќе го продолжи патувањето. Тоа е една работа - поставата нема да потоне, дури и ако се наполнат четири прегради! А бродот може да добие таква штета само во војна.

Па, не за џабе гордоста е еден од смртоносните гревови. Таа играше сурова шега на Титаник: ледениот брег оштети пет прегради - еден повеќе од дозволеното. Парче од облогата на Титаник подигна од дното

Но, како може мразот да го пробие челикот на позлата на бродот? Во средината на деведесеттите, парче од кожата на Титаник беше подигнато на површината и беше подложено на тест за кршливост: метален лист, фиксиран во стеги, мораше да го издржи ударот на нишалото од триесет килограми. За споредба, беше тестирано и парче челик што денес се користи во бродоградбата. Пред експериментот, двата примероци биле ставени во алкохолна бања со температура од нешто повеќе од еден степен - токму таква била водата на океанот во таа кобна ноќ. Современиот метал со чест излезе од тестот: под удар на чекан се свитка, но остана недопрен. Подигнатиот од дното се подели на два дела. Можеби стана толку кревка откако лежеше на дното на океанот осумдесет години? Истражувачите успеале да добијат примерок од челик од тие години во бродоградилиштето во Белфаст каде што бил изграден Титаник. Тој го помина тестот за сила не подобро од неговиот брат. Заклучокот на експертите беше дека челикот користен во конструкцијата на Титаник е со многу низок квалитет, со голема мешавина на сулфур, што го прави кршлив при ниски температури. За жал, на почетокот на дваесеттиот век, нивото на развој на металургијата беше далеку од она што е денес. Ако кожата на поставата беше изработена од висококвалитетен челик, трупот едноставно ќе се свиткаше навнатре од ударот, а трагедијата можеше да се избегне.

Американскиот печат за потонувањето на Титаник Дали знаевте дека...

На Интернет можете да најдете не само западни весници од тоа време (видете ја фотографијата десно), туку и предреволуционерни руски публикации кои известуваа за несреќата во Атлантскиот Океан. Чудно чувство се појавува кога ќе ги прочитате овие суви редови - за тогашните луѓе Титаник сè уште не станал легенда...

До потонувањето на Титаник.

ЛОНДОН. Постапката на комисијата за испитување на околностите за потонувањето на Титаник ја отвори претставник на трговскиот оддел Ајзакс, кој истакна дека од моментот кога Титаник излегол на море се движел со брзина од 21 јазол на час, а оваа брзина не е намалена до самиот момент на судирот со ледена планинаи покрај тоа што добивале предупредувања за движење на мразот. Во текот на истрагата посебно внимание ќе се посвети на недоволниот број на чамци за спасување на бродот и на поставување на водонепропустливи прегради.

Но, публикацијата Искра, како што доликува на „уметничко и литературно списание“, ја опишува ситуацијата во најдобрите традиции на жолтиот печат:

Потонувањето на Титаник.

Рускиот печат за потонувањето на Титаник на 1 април, во 10 часот наутро во 25 часот, вистински пловечки град, најголемиот во светот, луксузниот деветкатен пароброд Титаник (должина ¼ верст (126 фатоми), поместување 66.000 тони, цена на 20.000.000 рубли, со машини од 55.000 коњски сили, кои развиваат брзина до 38 версти на час) на пат кон Њујорк, со 2.700 луѓе на бродот, налетаа на лебдечки мраз со полна брзина. На полноќ, Титаник извести преку безжичен телеграф: „Се спуштаме“.

Неверојатни сцени се одиграа на палубата на бродот што умира. Милионерите патници (имаше 7 од нив, со вкупно богатство од 3 милијарди) нудеа чудесни суми за седишта на чамците за спасување. Поради овие места луѓето се степаа, се туркаа во водата, кршеа глави со весла...

Загинале 1.410 луѓе.

Вилијам Стед загина на бродот Титаник. Посветен новинар, со огромна верба во моќта на печатениот збор, Стед ги разоткри ужасите на развратот на аристократски Лондон, неговите бордели, трговијата со деца и енергично се залагаше за крај на Англо-бурската војна и за зближување со Русија. Во 1905 година Стед дојде во Русија со цел да се помири руското општествосо владата.

Трета верзија. Пожар во складиштето

На 20 септември 1987 година, француската телевизија ја објави светската сензационална вест: причината за смртта на Титаник, се испоставува, бил пожар што избувнал во складиштето на несреќниот брод, а не судир со санта мраз. . Очигледно, поддржувачите на новата хипотеза се уверија, спонтано согорување на јаглен се случило во еден од складиштата за јаглен на бродот (добро, ова е навистина можно), пожарот се проширил низ просторот, стигнал до парните котли, кои експлодирале, предизвикувајќи бродот да тргне до дното. Што се однесува до сантата мраз, таа едноставно се нашла во близина, па затоа е обвинета за падот на бродот. Еден од водонепропустливите прегради на Титаник

Да, навистина, имаше пожар на Титаник - и ова веќе не е шпекулација, туку утврден факт. Сепак, дали можеше да ја предизвика катастрофата? О, тоа е малку веројатно. Како замислувате пожар во бункер за јаглен? Грмнат пламен што фрла застрашувачки темноцрвени рефлексии на металната обвивка на ѕидовите, морнари со голи гради брзаат наоколу, некој што пумпа пумпа и млаз вода што исчезнува во бесен огнен ѕид? Морам да ве разочарам - всушност, сè е многу попрозаично. Во принцип, пожарот во бункер за јаглен на бродовите од тоа време беше прилично вообичаена работа. Во таков оган јагленот не свети, не гори, туку тивко и мирно тлее, понекогаш и неколку дена. Такви пожари се боревме со нашите на едноставен начин– гореле тлее јаглен надвор од возврат во печки на пароброд. Значи, пожарот во складиште за јаглен е, се разбира, непријатен феномен, но, по правило, не ветува сериозни проблеми за бродот. И секако не, под никакви околности, способни да предизвикаат такво монструозно уништување како што му се припишува од поддржувачите на верзијата за смртта на Титаник од пламен. Згора на тоа, пожарот на бродот бил изгаснат уште пред да замине на последното патување. Бункерот бил испразнет и прегледан од специјалисти од бродоградилиштето каде што се наоѓал Титаник. Се чини дека најтешката последица од пожарот била мала деформација на една од водонепропустливите прегради, што никако не можело да влијае на судбината на поставата.

Дали знаевте дека...

Титаник е еден од првите, ако не и првиот брод во историјата кој испратил SOS сигнал.

Во почетокот на дваесеттиот век, буквите „CQD“ - кратенка од „Come Quick, Danger“ - беа прифатени како сигнал за помош. Но, овој сигнал беше незгоден по тоа што се користеше и за предупредување на копно за железнички несреќи. Во 1906 година, на Меѓународната радиотелеграфска конференција, беше предложено да се воведе посебен сигнал за поморски катастрофи. Тогаш беа избрани буквите кои денес се познати низ светот – СОС. Спротивно на популарното верување, тоа не е акроним за фраза како „Спасете ги нашите души“. Овие букви се избрани едноставно затоа што нивната комбинација е многу лесно да се препознае во етерични Морзеови кодови: три точки, три цртички, три точки.

Сепак, навиката е втора природа, а CQD сигналот сè уште се користел при несреќи со вода. Радио операторот на Титаник, дваесет и петгодишниот Џон Филипс, исто така испрати: „CQD, еве ги нашите координати: 41.46 северно 50.14 западно. Бараме итна помош. Се давиме. Не се слуша ништо поради бучавата парни цевки" Тој ја повторуваше оваа порака следната четвртина од еден час, додека неговиот партнер не предложи да испрати нов сигнал за вознемиреност во етерот, цинично шегувајќи се: „Друже, обидете се да го исфрлите SOS сигналот - нема да имаме таква можност повторно во нашите животи. .“ Филипс тажно се насмевна на шегата и во 00.45 часот на 15 април 1912 година, еден од првите СОС сигнали во историјата беше испратен од Титаник.

Четврта верзија. Германско торпедо

1912 година Со првата светска војна, две години, изгледите за вооружен конфликт меѓу Германија и Велика Британија стануваат сè поверојатни. Германија поседува неколку десетици подморници, кои за време на војната ќе започнат безмилосен лов на непријателски бродови кои се обидуваат да го преминат океанот. На пример, причината за влегувањето на Америка во војната ќе биде фактот што подморницата У-20 ќе ја потопи Лузитанија во 1915 година, близнак на истата Мавританија која постави брзински рекорд и ја освои Атлантската сина лента - се сеќавате?

Врз основа на овие факти, некои западни публикации предложија своја верзија за смртта на Титаник во средината на деведесеттите: напад со торпедо од германска подморница што тајно го придружуваше бродот. Целта на нападот беше да се дискредитира британската флота, позната по својата моќ низ целиот свет. Во согласност со оваа теорија, Титаник или воопшто не се судрил со сантата мраз или добил многу мала штета во судирот и би останал на површина доколку Германците не го завршеле бродот со торпедо.

Што зборува во прилог на оваа верзија? Искрено, ништо.

Прво, имаше судир со санта мраз - ова е несомнено. Палубата на бродот беше покриена дури и со снег и мраз. Веселите патници почнаа да играат фудбал со коцки мраз - подоцна ќе станеше јасно дека бродот е осуден на пропаст. Самиот судир бил изненадувачки тивок - речиси никој од патниците не го почувствувал. Торпедото, мора да признаете, тешко дека би можело да експлодира целосно тивко (особено што некои тврдат дека подморницата испукала дури шест торпеда кон бродот!). Меѓутоа, поддржувачите на теоријата за германскиот напад тврдат дека луѓето во чамците слушнале страшен татнеж непосредно пред да потоне Титаник - добро, ова беше два и пол часа подоцна, кога само крмата издигната на небото остана над водата. а смртта на бродот не покрена никакви сомнежи. Малку е веројатно дека Германците би испукале торпедо на речиси потонат брод, нели? А татнежот што го слушнаа преживеаните беше објаснет со фактот дека крмата на Титаник се издигна речиси вертикално и од нивните места паднаа огромни парни котли. Исто така, не заборавајте дека приближно во истите минути Титаник се скрши на половина - јаболката не можеше да ја издржи тежината на крмата што се крева (сепак, тие ќе дознаат за ова дури откако ќе се открие поставата на дното: прекинот се случи подолу нивото на водата), и тоа, исто така, веројатно нема да се случило тивко. И зошто Германците наеднаш би почнале да тонат патнички брод две години пред почетокот на војната? Ова изгледа сомнително, благо кажано. И отворено кажано, тоа е апсурдно.

Дали знаевте дека...

Пред снимањето на Титаник, режисерот Џејмс Камерон тесно соработуваше со екипажот на рускиот научен брод Академик Мстислав Келдиш и лично направи дванаесет нуркања со филмска камера до остатоците од бродот на батискафите Мир-1 и Мир-2 - тие можат да се видат во документарните фрагменти од филмот. За време на секое нуркање, Камерон можеше да снима само петнаесет минути поради фактот што само толку филм можеше да собере во камерата.

Пет години подоцна, батискафите Мир-1 и Мир-2 ќе се користат за нуркање до потонатата подморница Курск.

Петта верзија. Проклетството на египетската мумија

Да, да, замислете, постои таква верзија! Конкретно го зачував за крај.

Така, во осумдесеттите години на деветнаесеттиот век, во близина на Каиро беше откриена совршено зачувана мумија од времето на Аменхотеп IV, именувана или Амен-Оту, или Амен-Ра или Аменнофис (љубителите на мистицизмот, како што знаете, не се мачат со такви ситници.Мумија и мумија). За време на нејзиниот живот, мумијата работеше како познат бајач, и затоа по смртта ѝ беше доделен прекрасен погреб: со накит, фигурини на богови и, се разбира, магични амајлии. Меѓу нив имаше и слика на Озирис, украсена со натпис: „Разбуди се од несвестието, и твојот поглед ќе го здроби секој што ќе ти застане на патот“. Други, пак, инсистираа дека е напишано „Стани од прашината, и еден поглед од твоите очи ќе триумфира над сите интриги против тебе“, но каква разлика навистина има тоа? Кога други срамежливо сугерираа дека ништо од тој вид не е напишано на мумијата, секако беше јасно дека тоа е глупост.

Мумијата ја купил еден колекционер, потоа друг, трет, а сите претходни сопственици, се разбира, умреле под најмистериозни и мистериозни околности. Тоа е, можеби, всушност, секој од нив живеел до деведесет и девет години и се одморил во прегратките на една млада убавица, но кој ќе го провери ова? Сопствениците на мумиите, како што сите знаат, треба да умрат, по можност смртна казна.

Билет за Титаник

Конечно, нашата мумија беше купена од британски музеј од американски милионер и испратена во неговата американска резиденција на брод. Па, погодете кој патнички авион е избран за оваа намена?

Саркофагот на патот беше обична кутија, или стакло или дрво (не калај, барем сигурно) и се чуваше веднаш до капетанскиот мост. Мистиците од сите шари со ентузијазам тврдат дека капетанот Едвард Смит, се разбира, не можел да одолее на искушението и погледнал во оваа кутија со мумијата: нивните очи се сретнале и... не, не се заљубиле еден во друг; сосема спротивното: се оствари монструозното проклетство. Во спротивно, проценете сами, како да објасните дека главата на капетанот се стемнила и со својата храбра рака го насочил Титаник директно во сигурна смрт?

И, всушност, зошто се верува дека главата на капетанот се испразнила и со своја рака го насочил Титаник во сигурна смрт? Па, како да не се збуни во главата ако ги сретне очите на мумијата? Како што можете да видите, нема на што да се приговара.

Срамота е што мумијата умрела илјада години пред да се роди Аристотел, па имала проблеми со логиката. Во спротивно, таа би сфатила дека непосредната последица од ударот на бродот во сантата ќе биде смртта на скапоценото тело на нејзината мумија - тешко дека би преживеало во океанската вода повеќе од неколку дена. А уништувањето на телото е најлошото нешто што може да и се случи на мумијата: нејзината душа нема каде да се врати. Значи, ако мумијата навистина имала магична моќ, во нејзин интерес би било да го заштити Титаник како јаболко на нејзиното магично око. Или можеби и таа се нафати на рекламната реторика за брод што не потонува и не обрнуваше внимание на опасните ледени брегови?

Како и да е, мумијата умрела во океанските длабочини, исчезнала без трага и не може да се заложи за своето чесно име; Жолтиот печат бесрамно го користи тоа, редовно објавувајќи обвинувања против неа под монотони наслови: „Сензација! Титаник беше уништен од проклетството на фараоните! Ова да го оставиме на совеста на новинарите.

Мумијата, инаку, не беше единствената историска реликвија што почина на бродот Титаник. За уметноста, многу потрагично е смртта во Атлантскиот Океан на оригиналниот ракопис на Омар Кајам „Рубајат“ - реликвија која навистина немаше цена.

Дали знаевте дека...

Веднаш по потонувањето на Титаник почнаа да се предлагаат разни проекти за издигнување на бродот на површина. Еден од нив беше предлогот да се наполни трупот на лагер со топчиња за пинг-понг.

О, да, има друга верзија

Таа е целата на сликата и нема што повеќе да се каже за неа:

Поранешниот Гигантик. Како ќе го именуваш бродот... Дали знаевте дека...

Титаник немаше само постар брат (Олимпик), туку и помлад брат, Гигантик. Во моментот на смртта на средниот брат во бездната на Атлантикот, најмладиот сè уште само градел на јажињата. За да не му се повтори слична трагедија, почнаа да се прават модификации на неговиот дизајн додека се движите - на пример, бројот на чамци за спасување е зголемен (можете да ги видите на фотографијата - на горна палуба, еден врз друг). А најнеочекуваното од преземените безбедносни мерки беше - што мислевте? Промена на името на садот. Сеќавајќи се од античките грчки митови дека судбината и на титаните и на гигантите беше многу жална, сопствениците на бродот решија повторно да не стапнат на истото гребло и го напуштија името „Гигант“. Што, по ѓаволите, не се шегува, навистина?

Новиот брод беше именуван патриотски: Британик. Вообичаено, ова не помогна: во Првата светска војна, најмладиот од бродовите беше потопен од германска подморница.

Но, како беше навистина?

За жал, кога ја проучуваме историјата на најпознатата поморска катастрофа, мораме да признаеме дека Титаник својата смрт ја должи на долгиот синџир на фатални несреќи. Да беше уништена барем една алка од застрашувачкиот синџир, трагедијата можеше да се избегне.

Можеби првата врска беше успешниот почеток на патувањето - да, тоа е точно. Утрото на 10 април, за време на поаѓањето на Титаник од кејскиот ѕид на пристаништето Саутемптон, суперлајнерот помина премногу блиску до американскиот брод Њујорк и се појави феномен познат во навигацијата како вшмукување на бродот: Њујорк започна да биде привлечен од оној што се движи во близина.„Титаник“. Сепак, благодарение на умешноста на капетанот Едвард Смит, избегнат е судир. Иронично, ако се случеше несреќата, ќе спасеше илјада и пол животи: ако Титаник беше одложен во пристаништето, немаше да се случи кобната средба со сантата мраз. Овој пат. Капетан на Титаник Едвард Смит

Треба да се спомене и дека радио операторите кои ја примиле пораката од бродот Месаба за ледените полиња на ледените брегови не ја пренеле на Едвард Смит: телеграмата не била означена со посебен префикс „лично на капетанот“ и била изгубена. во куп хартии. Тоа се два.

Сепак, оваа порака не била единствената, а капетанот знаел за опасноста од мраз. Зошто не го забави бродот? Бркањето на сината лента е, се разбира, прашање на чест (и уште поважно, голем бизнис), но зошто ги ризикуваше животите на патниците? Тоа не беше толку голем ризик, навистина. Во тие години, капетаните на океанските бродови често минуваа низ области опасни со мраз без да забават: тоа беше како да го поминувате патот на црвено светло: се чини дека не треба да го правите тоа, но секогаш успева. Речиси секогаш. За заслуга на капетанот Смит, мора да се каже дека тој остана верен на поморските традиции и остана на бродот што умира до самиот крај.

Но, зошто најголемиот дел од ледениот брег не бил забележан? Тука сè се собра: ноќ без месечина, темна, време без ветар. Ако имало дури и мали бранови на површината на водата, оние што гледаат напред би можеле да видат бели капи во подножјето на ледениот брег. Мирна и ноќ без месечина се уште две алки во фаталниот синџир.

Како што се испостави подоцна, ланецот продолжи со тоа што ледениот брег, непосредно пред судирот со Титаник, се преврте со својот подводен, заситен со вода, темен дел нагоре, поради што беше практично невидлив ноќе од далеку. (обична, бела санта мраз би била видлива на една милја подалеку). Стражарот го видел на само 450 метри и речиси и да не останало време за маневрирање. Можеби ледениот брег ќе беше забележан порано, но тука играше друга алка во фаталниот синџир - немаше двоглед во „гнездото на врана“. Кутијата каде што ги чуваа беше заклучена, а клучот од неа набрзина го зеде со себе вториот другар, кој беше изваден од бродот непосредно пред поаѓањето. Се верува дека оваа фотографија ја покажува истата санта мраз

Откако стражарот сепак ја увиде опасноста и ја пријави сантата мраз на капетанскиот мост, остана уште нешто повеќе од половина минута до судирот. Службеникот на часовникот Мардок, кој бил на стража, му наредил на кормиларот да сврти лево, притоа истовремено пренесувајќи ја командата „цело задник“ до машинската соба. Така, тој направи голема грешка, додавајќи уште една алка во синџирот што го одведе бродот до смрт: дури и ако Титаник директно се урнеше во санта мраз, трагедијата ќе беше помала. Лакот на бродот ќе беше смачкан, ќе загинаа дел од екипажот и оние патници чии кабини се наоѓаа напред. Но, само две водонепропустливи прегради би биле поплавени. Со таква штета, бродот ќе останеше на површина и ќе можеше да чека помош од други бродови.

И ако Мардок, вртејќи го бродот налево, наредил зголемување наместо намалување на брзината, судирот можеби нема да се случи воопшто. Сепак, искрено кажано, наредбата за промена на брзината едвај игра значајна улога овде: за триесет секунди едвај беше извршена во моторната соба. Томас Ендрјус

Така, судирот се случи. Ледениот брег го оштети кревкото труп на бродот долж шест прегради од десната страна.

Треба да се каже дека самиот Томас Ендрјус, талентиран дизајнер кој го изградил овој брод, патувал на Титаник. Секако, по трагедијата имаше луѓе кои го обвинија за неуспешното дизајнирање на бродот. Овие укор се без никаква основа - Ендрјус всушност го изградил најнапредниот брод во своето време. Нему преживеаните од несреќата му должат што имаа речиси три часа да го напуштат бродот и да се преселат на безбедно растојание.

По несреќата, капетанот Смит го разбуди г-дин Ендрјус и го покани да го прегледа складиштето за да добие авторитативно мислење за судбината на бродот. Пресудата на дизајнерот беше разочарувачка: беше невозможно да се спаси Титаник. Итно треба да започнеме со евакуација на патниците.

И тука доаѓаме до една од најдраматичните околности. На бродот имало 2.208 луѓе (за среќа, не 3.500 за кои бил наменет), но чамците имале место за само 1.178 луѓе. Гледајќи напред, да речеме дека само седумстотини и четворица успеале да избегаат: следната алка во синџирот на неуспеси беше тоа што некои морнари ја прифатија премногу буквално наредбата на капетанот да стават жени и деца во чамците и не им дозволија на мажите таму, дури и ако има празни места. Сепак, на почетокот никој не беше особено желен да влезе во чамците. Патниците не разбираа што се случува и не сакаа да ја напуштат огромната, удобно осветлена, толку сигурна лагер и не беше јасно зошто треба да се симнат со мал нестабилен брод до ледената вода. Сепак, наскоро секој можеше да забележи дека палубата се повеќе се навалува нанапред и почна паника. Палуба за чамци. Прошетајте за вашето здравје.

Но, зошто имало толку монструозно несовпаѓање помеѓу местата на чамците за спасување? Првично, имаше повеќе чамци - дури триесет и пет, но беше одлучено да се напуштат петнаесет од нив. Прво, тие „можеа да предизвикаат чувство на несигурност“, но што е најважно, им пречеа на патниците од прва класа што шетаа по палубата, и тоа брзо беше поправено: мотото на Титаник беше „удобност пред се“. Но, како може толку лошо опремени опрема за спасувањеброд? Се работи за застарените правила на британскиот код за навигација, усвоен уште во 1894 година. Во согласност со него, на брод со одредена големина му беше доделен одреден број чамци. И бидејќи поместувањето на најголемите патнички бродови од тоа време ретко надминуваше 10.000 тони, сите такви џиновски бродови беа комбинирани во една категорија со инструкции да имаат на одборот голем број чамци доволни за да спасат 962 луѓе. Во 1894 година не можеле ни да замислат брод како Титаник - со тонажа од дури 52.310 тони!

Сопствениците на Титаник, пофалувајќи ги заслугите на новиот брод, изјавија дека дури и ги надминале упатствата на кодот: наместо потребните 962 спасувачки седишта на бродот, имало 1178. За жал, тие не придавале никаква важност на несовпаѓање меѓу овој број и бројот на патници во авионот. Фотографија од радио операторот на Титаник, направена од крив фотограф

Посебно е тажно што друг патнички пароброд, калифорнискиот, стоеше многу блиску до Титаник кој тоне, чекајќи ја опасноста од мраз. Пред неколку часа ги известил соседните бродови дека е затворен во мраз и бил принуден да застане за случајно да не налета на леден блок. Радиоператорот од Титаник, кој речиси беше оглувен од Морзеовата шифра од Калифорнија (бродовите беа многу блиску, а сигналот на едниот прегласно одекнуваше во слушалките на другиот), неучтиво го прекина предупредувањето: „Оди по ѓаволите. , ми се мешаш во работата!“ Со што бил толку зафатен радио операторот на Титаник? Факт е дека во тие години радио комуникацијата на брод беше повеќе луксуз отколку итна потреба, а ова чудо на технологијата предизвика голем интерес кај богатата јавност. Од самиот почеток на патувањето, радио операторите беа буквално преплавени со приватни пораки - и никој не виде ништо за осуда во фактот што радио операторите на Титаник им обрнуваа такво внимание на богатите патници кои сакаа да испратат телеграма на земјата директно од лагер. Така, во тој момент, кога колегите од други бродови пријавиле за лебдечки мраз, радио операторот му пренел уште една порака на континентот. Радио комуникацијата беше повеќе како скапа играчка отколку сериозна алатка: бродовите од тоа време немаа ни 24-часовен часовник на радио станицата. Така, радио операторот од Калифорнија, откако ја завршил зададената смена, легнал навечер и не можел да прими очајнички сигнал за помош - СОС. Да беше можно да се извести Калифорниецот за судирот, тој можеше да дојде на помош за помалку од еден час, но Титаник потона два и пол часа! Велат дека од Калифорниецот дури виделе и сигнални блесоци испратени од лагер што тоне на ноќното небо, но не му придавале никаква важност. Па, ракети и ракети. Ќесите со пари од Титаник веројатно нешто слават. Гледај, си запалија огномет...

Но, за среќа на патниците, неколку бродови сепак реагирале на сигналот за помош. Меѓу нив беше и Олимпик, близнакот на Титаник, но беше премногу далеку - цели петстотини милји. Освен Калифорнискиот, најблизок брод до бродот што тоне бил Карпатија, на помалку од шеесет милји оддалеченост. Откако добил СОС сигнал, го променил курсот и притрчал на помош со најголема брзина. Околу два часот по полноќ радио-операторот на Карпати доби последна поракаод брод во неволја: „Одете што е можно побрзо, машинската соба е поплавена до котлите“. Немаше повеќе радио сигнали од суперлајнерот... Преживеаните патници од Титаник на бродот Карпатија

Имаше околу седумстотини луѓе во чамци во средината на Атлантскиот Океан. Мачните часови на чекање помош се одолговлекуваа. Некои од чамците за спасување цела ноќ бараа и земаа давеници, а некои, напротив, отпловија од местото на трагедијата, стравувајќи дека луѓето од бродот, обидувајќи се да избегаат, може да го превртат чамецот.

Во четири часот наутро, четири и пол часа откако „Титаник“ се судри со ледената маса и два часа откако нејзината корма исчезна во длабочините на морето, „Карпатија“ се приближи до местото на трагедијата и почна да ги спасува преживеаните. Во осум и триесет патниците на последниот брод биле на бродот. Имаше 704 живи луѓе. Пребарувањето на водата за другите беше залудно. На оваа температура на водата, елекот за спасување не штеди: човек умира од студ за неколку минути.

Во осум и педесет, Карпатија, иронично во сопственост на истата бродска компанија Кунард Лајн, чии ловорики Титаник сакаше да ги земе за себе освојувајќи ја Сината лента, се упатува кон Њујорк.

П.С.

И за крај: неколку фотографии од Титаник, легендарниот брод. Секој од нив може да се зголеми.

Пред:

„Титаник“ во бродоградилиштето Харланд и Волф пред лансирањето (обоена фотографија) Титаник го напушта Белфаст (обоена фотографија) Овде можете да го видите „гнездото на врана“ за видиковец на јарболот Кабина од прва класа Кабина од прва класа (фотографија во боја) Кабина од трета класа (реконструкција) Кафе „Палм Јард“ Café Parisien со поглед на океанот (обоена фотографија) Салата на Титаник Познатите големи скалила со часовникот (тука Ди Каприо ја чекаше Кејт Винслет на состанок) Стаклена купола над главното скалило. Само на патниците од прва класа им беше дозволено да се восхитуваат на оваа убавина.

Ќе најдете уште многу обоени фотографии од Титаник на titanic-in-color.com

После:

3Д модел на Титаник на дното на океанот Остатоците од Титаник на дното Поклон на бродот Фрагмент од трупот на бродот Отворен прозорец од левата страна Кормилото на капетанот Сидро Давид за лансирање чамци за спасување Еднаш одамна овде лежеше еден човек Керамичка чаша на дното Дрвената кутија за порцелан одамна ја нема, но порцеланот останува таму Во прозорците на кабината на капетан Смит сè уште има стакло. Капетан Смит со топла вода, сол или свежо по желба