Колку патнички седишта има во Боинг 747. Како се појавил авионот. Перформансите на летот во споредба со конкурентите

TIACA е непрофитна асоцијација која ги обединува учесниците на меѓународниот пазар на воздушни карго. Здружението е создадено за да ја промовира либерализацијата на глобалниот пазар и развојот на трговските односи меѓу земјите. Членовите на TIACA вклучуваат претставници од сите главни сегменти на воздушната карго и логистичка индустрија, вклучително и познати авиокомпанииКако: Ер Канада, Емирати, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, Volga-Dnepr Airlines, UPS Airlines, DHL Express, Fedex Express; аеродроми Амстердам Аеродром Шипхол, Аеродром де Париз, Главниот град ПекингАеродром, Светски аеродроми во Лос Анџелес, аеродром Домодедово и други.

За време на брифингот со новинарите, заменик министерот за транспорт Валери Окулов истакна дека „концептот за развој на воздушниот товар Руска Федерација» е насочена кон реализација на транзитниот потенцијал на земјата и развој на домашната побарувачка за воздушен товарпреку подобрување на конкурентноста на услугите воздушен транспортРуска Федерација". Од своја страна, Алексеј Исаикин, претседател на групацијата на компании Волга Днепр, истакна дека знаењето и искуството акумулирано од членовите на здружението „ни се неопходни за целосно и ефикасно да го реализираме огромниот потенцијал на воздухопловната индустрија што го поседуваат“.

Интересот на западните компании за руски пазарМајкл Стин, претседател на Меѓународната асоцијација за карго авијација TIACA, изјави: „Руската економија се развива стабилно, како што беше потврдено со неодамнешното пристапување на земјата во СТО. Улогата на Русија во меѓународната логистика рапидно расте, што го прави овој регион сè попривлечен и за инвестиции директно во рускиот бизнис и за глобалните транспортни компании и шпедитери кои ја сметаат Русија за удобен логистички центар“.

Ситуацијата во Русија е парадоксална - има кој да транспортира стока, а кој да ја консолидира, голема главните аеродромисоздаде инфраструктура за прием и преработка на стоки, но руската економија сè уште не е подготвена за формирање стабилни товарни текови доволни за пополнување големи транспортни авиони. И за разлика од пазарот патнички сообраќај, доаѓањето на странски компании во карго секторот воопшто не е страшно. Во Русија има големи, успешни и финансиски стабилни превозници. Наш лидер во овој сегмент е Групацијата на компании Волга-Днепр.

Групацијата на компании Волга-Днепр е вклучена во ТОП 15 глобални карго авиокомпании и е светски лидер во сегментот на транспорт на екстра тежок и преголем товар. За само 8 години, продажбата на Групацијата се зголеми за 6 пати и во 2011 година достигна 1,75 милијарди долари Групацијата обезбедува работа за 3.270 луѓе.

Чартер карго превозот во рамките на Групацијата го врши Volga-Dnepr Airlines. Нејзината флота се состои од 10 Ан-124-100 Руслан и 5 супертешки авиони Ил-76ТД-90ВД, кои се во согласност со сите модерни и идни барања на ICAO и летаат низ светот без ограничувања. Шестгодишното искуство во управувањето со авионот Ил-76ТД-90ВД ја докажа својата побарувачка на пазарот, која од година во година расте. Редовниот карго превоз во рамките на Групацијата го врши AirBridgeCargo. Моментално има 12 во нејзиниот возен парк авиониСемејство Боинг 747, вклучително и 2 најнови Боинг 747-8F. Исто така, во 2011 година, Групацијата ја купи авиокомпанијата Атран, која има 3 Ан-12 во својата флота.

Организаторите на самитот го оставија најинтересното „за ужина“: демонстрација (руска премиера) на најновиот товарен боинг 747-8, легендарниот советски тешкаш Ан-124-100 Руслан и модерна модификација на Ил-76ТД- На аеродромот Домодедово се случи воено транспортен авион од 90 VD

AirBridgeCargo Airlines, членка на групацијата Volga-Dnepr, стана една од првите компании во светот што ги прими во функција авионите Боинг 747-8 товарен. Сега компанијата има 2 вакви авиони, а третиот треба да пристигне до крајот на годината. Интересен факт: AirBridgeCargo е најголемиот карго превозник на аеродромот во Франкфурт (а самиот аеродром е најголемиот европски центар).

Boeing 747-8 Freighter е нова модификација Боинг авион 747. Се одликува со одлични перформанси на летот, како и зголемување на волуменот од 16%. товарни преградиво споредба со модификацијата B747-400F, подобрена е ефикасноста на горивото и намалување на бучавата, што заедно ќе и овозможат на авиокомпанијата да ги оптимизира оперативните трошоци и да ја зголеми економската ефикасност.

Максимален капацитет на оптоварувањеТоварен Боинг 747-8 - 133,9 метрички тони (133.900 кг) или 147,6 тони (295.200 фунти)

Опсег со максимална носивост: 4.390 наутички милји (8.130 км)

Максимумопсег: 8.000 наутички милји (14.815 км)

Висина: 63 стапки 6 инчи (19,4 м)

Распон на крилјата: 224 стапки 7 инчи (68,4 м)

Должина: 250 стапки 2 инчи (76,3 м)

Брзина на крстарење: 0,85 мах

Максимална тежина на полетување: 975.000 фунти (442.250 кг)

Мотори: General Electric GEnx-2B67 (66.500 lb потисок)

Еве неколку интересни факти за товарниот авион Боинг 747-8:

• Главните и долните товарни палуби на 747-8 Freighter можат да соберат приближно 19 милиони топчиња за пинг-понг.
• Товарниот 747-8 има капацитет да пренесе до 10.767 златни прачки од Форт Нокс (тоа е во вредност од приближно 7 милијарди долари)
• Електричната енергија генерирана од 747-8 може да напојува 480.000 32-инчни телевизори со рамен екран (толку е бројот на телевизори во град со над милион луѓе)
• 747-8 Freighter може брзо да испорача околу 9 милиони медицински комплети од 72 часа или 122.000 армиски готови оброци во зона на катастрофа
• 747-8 поминува растојание од 3 фудбалски игралиштаФИФА за 1 секунда
• 747-8 поминува стандардно маратонско растојание од 42.195 км за 2,5 минути
• Врвот на опашката на 747-8 е 63 стапки 6 инчи (19,5 m), што е висина на шесткатна зграда
• 747-8 е најдолгиот цивилен авион (76,3 m)
• Едно крило 747-8 натпревари вкупна површиначетири куќи со три спални соби и две бањи (секоја 1.375 квадратни стапки)
• Распонот на крилата на 747-8 е еднаков на должината на две 737-700
• Дијаметарот на вентилаторот на моторот GENx-2B 747-8 е речиси еднаков на дијаметарот на трупот на бомбардерот Б-29
• Внесот на полетување на еден мотор 747-8 GENx-2B е приближно еднаков на полетувањето на сите (8) мотори на првиот модел на бомбардерот B-52, PWYJ57-3 инсталиран на 747-8)
• Резервоарите за гориво на 747-8 содржат над 64.000 галони (242.266 литри) гориво, овозможувајќи летови на многу долги растојанија, како што се од Лос Анџелес до Мелбурн, Австралија.

Наспроти позадината на големиот, но елегантен Боинг, кој донекаде потсетува на полиран жител на градот, Руслан изгледа како голема рурална, неодамна демобилизирана шипка, која само за кратко време ги остави настрана домашните работи. И во пилотската кабина и во одделот за екипаж треба да се качите долги скаливиси од таванот некаде. Но, во него чувствував нешто многу драго и познато долго време. Тој е многу аскетски и непретенциозен, без непотребни надворешни ефекти. Напротив, сè е максимално оптимизирано за главната задача - транспортот преголем товар. И во ова тој нема рамен. Особено кога ќе видите како овој џин ја отвора својата огромна „уста“, се спушта и некаков патен воз, кран или воена опрема. Неверојатен и уникатен авион за кој може да се зборува само со восхит.

Боинг 747 400 е млазен патнички авион со 2 ката дизајнирани да превезуваат повеќе од 500 патници. Оваа модификацијаБоинг може да лета до 14.000 километри. Денеска, воздушен превоз на оваа линија го врши Rossiya Airlines.

Историјата на создавањето на авионот

Оваа модификација на Боингот е создадена врз основа на Боинг 747 300. Во средината на 80-тите, 300-тата модификација на Боингот не дозволи да се реализираат сите можности БоингАвиони. Со оглед на тоа, беше одлучено да се создаде нова модификација на лагер, која ќе се одликува со зголемено ниво на економичност на горивото, подолг опсег на летот, подобрена кабина и намалување на оперативните трошоци за 10%. Развојот на новиот брод започна во 1985 година, а првото пуштање во употреба од 400 се случи во јануари 1988 година. Дотогаш беа примени околу 100 нарачки за производство на Боинг 400.

Првиот официјален лет на новиот брод се случи на 29 април 1988 година. Новата модификација B747 остана во лет повеќе од 2 часа. Тестниот пилот Џејмс Леш и неговиот екипаж беа задоволни од резултатите од тестовите, што му овозможија на овој брод да добие сертификат за пловидбеност. На 26 јануари 1989 година, првите 400 беа предадени на Northwest Airlines. И после 2 недели првиот патнички летоваа линија на релација Минеаполис - Феникс.

Внатрешна конфигурација

Шемата за кабина на Боинг 747 400 на Rossiya Airlines предвидува поделба на седиштата во 2 категории: економија и бизнис. Во економска класа, растојанието помеѓу седиштата не е повеќе од 90 см. Во исто време, седиштата се потпираат само за 60 степени. За погодност на патниците во економска класа, секое седиште има маса за преклопување.

Благодарение на специјалниот дизајн на седиштата во деловната класа, тие можат да се трансформираат во речиси целосен кревет. Предноста на ова се смета и за поголемото растојание помеѓу седиштата. Друг плус - посебно мениза патници, бесплатни пијалоци и пристап до Wi-Fi.

Главната карактеристика на оваа постава е нејзината поделба на долни и горни палуби. Стандардниот број на седишта на долниот степен е 470. Оваа палуба е дизајнирана исклучиво за патници во економска класа. Основната конфигурација на седиштата е 3:4:3. Сепак, постојат исклучоци. На пример, распоредот 2:4:2 се користи на крајот на опашката на садот, а распоредот 2:3:2 се користи на лакот.

Важно! На долната палуба има 3 блока бањи: во опашката, помеѓу 20-та и 22-та линија, како и во 43-44-тиот ред. Боингот 747 400 има и соблекувални (54-59 реда) и угостителски единици (31-34 реда). Слегувањето од горната палуба се наоѓа во близина на 31-виот ред.

Горната палуба на поставата е претставена и со деловна и со економска класа. Седиштата за бизнис класа се наоѓаат од првата до третата линија. Почнувајќи од 5-тиот ред, започнува „повисоката економска класа“. Горниот слој се наоѓа во носот на авионот. За погодност на патниците од горниот слој, опремени се 2 блока бањи. Капацитетот на стандардната горна палуба е 41 седишта (деловни - 12 и економични - 29).

Треба да се знае! Постојат 3 главни шеми за Boeing 747 400 на Rossiya Airlines. Шемата EI-XLM значително се разликува од стандардната верзија. Во согласност со овој распоред, патниците можат да заземат Super Space седишта на долната палуба на авионот. Станува збор за седишта во економска класа со подобрени карактеристики. Тие се во лакот на долната палуба. Во исто време, во EI-XLM, целата горна палуба е претставена исклучиво со седишта од бизнис класата.

Избор на најдоброто седиште во авионот

Најдобрите места на Боинг 400 се сметаат за редовите 1-3 од горното ниво. Ова е местото каде што се наоѓа бизнис класата. удобни столчињаи монитори со дијагонала од 15,4 инчи. Растојанието помеѓу линиите во оваа класа е повеќе од еден и пол метри. Седиштата на 5-та линија на горната палуба се разликуваат по зголемена удобност. И покрај фактот дека тие ја претставуваат економската класа, патниците кои ги заземаат овие седишта ќе имаат многу слободен простор за нозете. Покрај тоа, зголемената удобност на патниците од горниот слој е обезбедена со присуство на дисплеи со дијагонала од 8,9 инчи.

На долната палуба на места супериорна удобностседење се смета од 10-ти до 12-ти ред. Удобноста на овие места се должи на фактот што седиштата се инсталирани во парови - 2 столчиња се поудобни од 3 или 4. Овие седишта се наменети за патници со деца. Тука се монтираат држачите за бебешките лулки.

Треба да се знае! На долната палуба, одбројувањето започнува од 10-тата линија.

Планот на долната палуба овозможува да се класифицираат седиштата E и F во редовите 17-19 меѓу најдобрите места на овој брод. Овие седишта користат и спарени седишта. Може да се забележат 31 ред, што се карактеризира со многу слободен простор. Сепак, тоа се должи на фактот дека во близина има бања. Покрај тоа, местото 31C се наоѓа директно до скалите од горниот слој.

Во модификацијата EI-XLM, линиите од 1 до 4 може да се класифицираат како најдобри седишта.Тука се наоѓаат седиштата од категоријата Super Space.

Лоши места: како да не направите грешка

Не е тајна дека двокатен Боинг 747 400 има неколку лоши места, што може значително да го расипе впечатокот од летот. Пред се, вреди да се забележат местата во 29-тата линија. Во овој ред, наслоните на седиштата не се наведнуваат поради близината на излезот за итни случаи и бањата. Истото важи и за 19-тиот ред. Седиштата A, D, E и L не се наведнуваат. Останатите седишта во овој ред, иако се одложени, имаат значителни ограничувања.

Сопствениците на билети за седиштето Ц на линиите 32-34 ќе доживеат значителна непријатност поради постојаното возење на други патници. Ова се должи на фактот што овие седишта се во непосредна близина на скалите што водат до вториот кат. Не најмногу најдобро искуствоод летот ќе остане со патници кои ќе патуваат на седишта во 43, 54, 70 и 71 ред. Поради близината на излезите за итни случаи, столовите на овие места не се трансформирани. Кога ја проучувате локацијата на седиштата на овој авион, исто така вреди да се обрне внимание дека не најмногу најдобра опцијаќе има редови лоцирани во близина на бањите (20-22, 27-29, 41-46 и 69-71 редови).

На горна палубаби било грешка да се купат билети во последниот ред. Главниот недостаток на оваа линија е близината на тоалетот. Покрај тоа, во близина има скалила до долната палуба.

Пред да купат билет за лет со Боинг 747 400, патниците треба да обрнат внимание на неколку многу важни нијанси:

• Не треба да купувате билети за седишта лоцирани во близина на канцелариските простории. Тука секогаш се формираат редици, што создава непријатност и непотребна бучава.
• Ако имате лет на долги релации, тогаш не треба да земате билети за места каде што седиштето не се расплетува.
• Патниците со мали деца треба да купат билети до носот на авионот. Но, за оние кои не сакаат да слушаат детски плач и врева, напротив, не се препорачува купување билети во овој дел од лагер.
• За дневни и утрински летови, вреди да се купат билети за седишта во близина на вратата.
• Седиштата D и G, сместени во средината на кабината, се непријатни поради постојаното движење на патниците и стјуардесите.

Погледнете видео за летот на Боинг 747-400 Русија

Почитувани посетители на страницата Aviawiki! Има толку многу ваши прашања што, за жал, нашите специјалисти немаат секогаш време да одговорат на сите. За потсетување, ние одговараме на прашања апсолутно бесплатно и по принципот прв дојден, прв услужен. Сепак, имате можност да добиете гарантиран брз одговор за номинален износ..

Денес „Русија“ е една од ретките Руски авиокомпании, која управува со авиони Боинг 747. Росија има вкупно 6 авиони Боинг 747-400.

Боингот 747-400 е многу простран автомобил, за разлика од . Ова се постигнува преку распоред на две палуби. Горната палуба е многу помала по должина од долната и создава еден вид грпка на поставата. Овој „трик“ го направи овој авион најпрепознатлив во светот.

Поголемиот дел од авионот „Русија“ има распоред за 522 луѓе. Има и облоги со распоред за 447 и 461 седишта. Во оваа статија, сепак, ќе го разгледаме распоредот на авионот за 522 седишта.

Предности и недостатоци на локацијата на Боинг 747-400 седишта

Горна палуба

Ред 1,2,3. Ова се седишта од бизнис класа. Нема поплаки за овие места. Сè е направено по висок стандард. Овде фотелјите се поставени во полн кревет, обезбедени се перници и ќебиња. Растојанието меѓу редовите е 1,5 метри - повеќе од доволно за удобен лет.

Ред 5. Економската класа започнува од овој ред. Овие се најмногу најдобри местана горната палуба (во економичност). Поради недостаток на преден ред, можете слободно да ги истегнете нозете, да го одвиткате столот и добро да спиете. Никој нема да помине покрај вас - пред вас е само бизнис класа, одвоена од вас со екран. Растојанието помеѓу редовите е околу 86 см.

Ред 9. Но, местата во деветтиот ред не можат да се пофалат со индикатори од 5-тиот ред. Тие се означени со жолта боја на дијаграмот. Локацијата во непосредна близина на тоалетите не ветува добро. Обезбедена е голема проодност покрај вашето столче, особено за седиштата C и H (најнезгодно на горната палуба). Исто така, одредена непријатност може да биде предизвикана од присуството на премин кон долната палуба (може да биде поладно).

Долна палуба

Ред 10, 11, 12. Некои патници ги означуваат овие седишта како најудобни во економската класа. Ако се сместите овде, тогаш се создава одредено растојание од најголемиот дел од патниците, што значи дека овде ќе биде потивко (освен, се разбира, ако не наидат гласни соседи). Тоалетите се позади, така што редовното одење покрај вашето место е исклучено. Покрај тоа, овде повеќе простора наслоните на седиштата се преклопуваат слободно. На дијаграмот овие места се означени со зелено.

Седишта помеѓу 18 и 19 редови(во средина). Означени со зелена боја. Тие се и најудобни поради зголемениот простор за нозете. Но, местата позади (две места во жолто) не се препорачуваат да се резервираат поради нивната близина до тоалетот. Исто така, веројатно е дека наслоните на седиштата не се превртуваат поради преградата.

Ред 22. Непријатноста може да се испорача со присуство на тоалет. Исто така, може да нема отвор. Растојанието помеѓу столот и ѕидот на тоалетот не е многу големо.

Ред 29. Наслоните на седиштата не се превртуваат поради итен излез. Во близина има тоалет, што исто така не е плус (а столовите во средината се потпираат на задниот дел од тоалетот - звуците на резервоарот за одвод се загарантирани).

Ред 31. Доста контроверзен ред. Од една страна, има зголемен простор за нозете поради недостигот на предниот ред. Од друга страна, присуството на излез за итни случаи создава ограничувања за положување рачен багаж. Исто така на овие места не можете да летате со деца и животни. Овде можеби е малку поладно отколку во другиот дел од авионот. Локацијата „А“ е во близина врата за итни случаишто може да пречи на удобен лет. Во близина на местото „Ц“ се наоѓа скала.

Ред 43. Седиштата се означени со жолта боја. Наслоните на седиштата не се превртуваат отворот за бегство. Исто така, некои патници се жалат на малиот простор за нозете. Дополнителна бучава може да се создаде со поминување на патниците кои одат во тоалет.

Ред 44. Седиштата овде се подобри отколку во редот 43. Пред се, поради зголемениот простор за нозете. Единствениот недостаток е присуството на тоалет во непосредна близина. Седиштата A и L се во близина на вратата за итни случаи.

Ред 54. Аналогија 43 реда. Наслоните на седиштата не се наведнуваат. Местата C и H се најбурните, бидејќи се на пат кон кујната.

Ред 55. Поудобно поради зголемениот простор за нозете. Но, ситуацијата ја влошува присуството на кујнски простор во непосредна близина.

Ред 67-69 Редовите имаат по две столчиња, што значи дека се посмирени. Особено погоден за семејства кои летаат.

Ред 70. Седиштата во овој ред не се многу удобни, иако се спарени. Наслоните на седиштата не се преклопуваат.

Ред 71. Најбучниот ред, бидејќи се наоѓа блиску до тоалетот. Седиштата D и G се најнеудобни. Патниците постојано ќе поминуваат покрај вас, така што нема да дремете.

Пред да се појави европскиот гигант А-380 на пазарот, Боинг 747 се сметаше за најголемиот авион во светот, чиј капацитет во кабината, или подобро кажано, 2 патнички палуби, беше повеќе од 500 луѓе. Како и другите авиони на компанијата, овој лагер претрпе неколку модификации, но неговите главни разлики не се променети. Авионот содржел 2 палуби, оригинален нос, 4 мотори и најмногу голем капацитетпатници.

Авионот стана првиот патнички авион со широко тело, кој беше планиран само за карго превоз. Почна да се развива една година по лансирањето на верзијата 737, како резултат на што не функционираше фундаментално нов авион. Сепак, ова не беше потребно. Целиот свет го следеше развојот суперсонични облоги, па така Боингот 747 ги имаше сите шанси да остане. Посебно за карго верзијата, кокпитот се наоѓаше на вториот кат. Првично беше планирано да се остави втората палуба за патниците, додека првиот кат беше целосно даден на товарниот простор. Авионот доби и четири мотори за поголема носивост.

Први летови

И покрај финансиските тешкотии, првиот патнички авион со широка каросерија излета во воздух во 1970 година. Бидејќи лагер беше патнички, горната палуба стана сервисна, а сите патници беа сместени според принципот вообичаен за другите авиони. Капацитетот на Боинг 747 од првите примероци беше само 200 луѓе, но кога ќе се спореди со моделот 737, објавен истата година и со 100 луѓе, се добива двојна разлика.

Активниот интерес за новиот патнички авион значително ја поткопа позицијата на „конкордите“ - европските суперсонични авиони: многу превозници ги ревидираа своите нарачки и акциите на Боинг 747 почнаа брзо да растат. Врз основа на првиот авион, започна производството на неколку модификации. Првиот од нив беше развиен за јапонски носач, додека нарачката беше за авиони со краток дострел. Одговорот на нарачката на Јапонците беше модификацијата 747-100SR. Оваа верзијадоби подобрен труп, помали тенкови, што значително го зголеми капацитетот на авионот. Боингот 747-100SR можеше да прими 500, а потоа и 550 луѓе. Подоцна, развојот 747-300 ќе ја добие истата модификација - авион со краток дострел.

Други модификации

И покрај зголемените нарачки за патнички верзии, Боинг не ги остави првичните планови за ослободување товарен авион. Така се појавија следните модификации: F - карго верзија, М - комби, со можност за преземање помалку патници, но повеќе багаж, Б - подобрена шасија (за првите верзии) и тенкови (подоцна). Покрај тоа, врз основа на 747-200, беа собрани две класични „табла број 1“ за транспорт на американскиот претседател.

Модификацијата 200 служеше како прототип за следната генерација - 300-ти, чија единствена разлика беше присуството на три мотори наместо стандардните четири. Но, оваа одлука не беше продолжена - Боинг 747-300 стана целосно нов авион.

Боинг 747-300

Една од карактеристиките на новиот авион беше директно скалило до вториот кат (претходно се користеше спирала), зголемена горна палуба, наменета за економска или бизнис класа, а во исто време и можност за менување на бројот на седишта. . Капацитетот на Боинг 747-300 се движи од 400 (операција во три класи) до 600 кога се користи само една класа на услуги.

Првиот Боинг 300 полета во 1980 година и брзо стана еден од најкористените. До 2005 година (првото полетување на А-380) се разгледуваше оваа модификација најдобар моделглавната линија на долги релации, но исто така покажа значителни недостатоци.

Оперативни проблеми

Паралелно со зголемувањето на бројот на патници започнаа и проблемите во работењето. Најголемиот Боинг 747, чиј капацитет рапидно растеше, повеќе не одговараше на параметрите на аеродромите. Покрај тоа, четири мотори против три на конкурентските авиони од типот DC-10 подразбираа А со почетокот на кризата во 1970 година, многу компании одбија да работат со моделот 747 поради неговата непрофитабилност. Ако се потсетиме дека приближно во исто време, Боинг 767 и Ербас-300 (и двата со два мотори) влегоа на пазарот, речиси веднаш освојувајќи го пазарот на авиони со широка каросерија, 747-та почна да губи тло. И иако капацитетот на авионот Боинг 747 сè уште беше еден од најголемите, авиокомпаниите почнаа прво да ја претвораат оваа верзија во карго верзија, а потоа едноставно да ја продаваат.

Авион на долги растојанија

И, можеби, уште еден авион би заминал во историјата, но тоа беше растот на бројот на патници што му овозможи на авионите од класата Боинг 747 да останат во служба. Капацитетот на патниците на оваа линија ги задоволи барачките Велика Британија и Јапонија, а да не зборуваме за фактот дека таков авион може да се користи на долги трансконтинентални летови или на прометни линии.

Иднината на 747

Со развојот на авијацијата, многу превозници имаа потреба од можност за долги летови без полнење гориво, во врска со што програмерите повторно го презедоа Боинг 747. Капацитетот на патниците во новите верзии достигна 800 луѓе. Опсегот на летот ги исполнуваше стандардите на претходно објавениот модел 747-400. Но, многу наскоро проектите на авионите 747-500 и 747-600 отидоа во архивата. Носачите сакаа нов авион, а не надградба на стариот. Како и да е, програмерите не заборавија на 747-та: го финализираа, затворија, повторно го рафинираа. Ова продолжи до 2005 година. Конечно, по објавувањето на Боинг 787, корпорацијата најави враќање на моделот 747. Нов автомобилго добива кодното име „Boeing 747-8“, или Advanced.

Превозниците, сеќавајќи се на сомнителниот успех на првите верзии на 747, првично нарачаа 109 автомобили - една третина од нив во дизајнот на патниците. Остатокот беше потребен во карго верзијата. Досега се продадени вкупно 121 возило. Капацитетот на Боинг 747-8 не зашемети - 581 лице при користење на 2 класи на услуга. При користење на три класи на услуга (со додавање на првата класа), бројот на седишта се намалува на околу 400.

Најдобри места

Написот покажува типичен распоред на три класи во авионите на авиокомпанијата Луфтханза (Германија). Поставата има неколку седишта од прва класа - на долниот кат под пилотската кабина, 80 седишта во бизнис класата и речиси 300 седишта во економска класа. Вкупниот капацитет на Боинг 747-8 во овој аранжман е 386 седишта.

Немаше поплаки за првата класа - има многу слободен простор за патниците, тие можат удобно да се сместат, додека секое седиште е зад својот екран. Следни се предните излези, бифе и тоалети. Седиштата од првиот ред во деловната класа, иако пространи, се потпираат на преграда, зад која има тоалети и кујна, што може да создаде непријатности. Фотелјите 9C и 9H се наоѓаат во непосредна близина на ходникот и тоалетните простории. Слични непријатности може да очекуваат и патниците од 81-от и 88-от ред (втор кат, прв и последен ред). Патниците во десеттиот ред ќе треба да гледаат во преградата пред себе во текот на целиот лет, што, се разбира, е прилично непријатно. Бизнис класата е сместена 6 луѓе по ред, додека тие се разделени со два патеки.

Економската класа започнува од редовите 16 и 18. Шеснаесеттиот ред има само 6 седишта. Со оглед на тоа што пред нив нема патници, има доволно слободен простор за жителите од овој ред и не ризикуваат да се најдат во замката што ја создава наваленото седиште пред лицето што седи напред. Истото важи и за средниот дел во 18-тиот ред. Дваесеттиот ред се наоѓа веднаш до излезот за итни случаи - ова го објаснува недостатокот на прозорци. Патниците во средниот дел во овој ред немаат можност да заземат хоризонтална положба, бидејќи има ѕид од тоалети одзади. 21.-22. редови го повторуваат распоредот на редовите бр. 16-18, освен што има само четири места во 21. ред, кои не се одвоени од останатите. Има и доволно простор за нозете, единствениот недостаток е што во близина има излези за итни случаи. Средниот дел, имено 32-от и 33-тиот ред, има задни ѕидови, така што нема да можете да се опуштите и да легнете. Сите седишта во 34-тиот ред имаат преграда пред себе, што може да предизвика малку простор. 45-ти-47-ми редови се во опашката на авионот, така што може да биде преполно таму. 49-тиот ред може да се нарече најнеуспешен, бидејќи недостатоците што беа споменати претходно се целосно присутни во овој сектор.

Заклучок

Капацитетот на Боинг 747 е надграден од верзија во верзија, но, според носачите и директните корисници на овој авион, иако бара многу гориво, тој се оправдува на трансконтиненталните летови. Авиокомпанијата може да послужи како сериозна потврда британските дишни патишта, која за време на американската криза го купи најголемиот Боинг 747, чиј капацитет беше до 500 луѓе. Бројот на автомобили од оваа класа во возниот парк на компанијата денес е 57 единици.

747-400 започна со производство во 1988 година. Веднаш беше усвоен од многу западни авиокомпании во светот. Ова е голема, двокатна постава, наменета за повеќе од 500 патници.

Може да се користи на долги, интерконтинентални летови, како и на дестинации кои се многу барани.

Карактеристики

• Должина- 70,6 метри.
• Распон на крилјата- 64,4 метри.
• Максимален капацитет - 624 седишта.
• Максимален опсег на летот - 14.200 метри.
• Брзина на крстарење - 917 км на час.
• Максимална висина - 13,1 километри.
• Празна тежина - 184.570 килограми.
• Максимум тежина на полетување - 412.775 килограми.
• полетување- 3090 метри.
• Снабдување со гориво- 241 140 литри.

Боинг 747-400 Росија ерлајнс

Ова е најмногу голема постававо персоналот на Rossiya Airlines. Како што напишавме погоре, има две палуби. Кокпитот е на врвот. Овој авиопревозник практикува 3 распореди на седишта во кабината. 1 и 2 се многу слични. Разликата е само 2 столчиња на горната палуба. Но, шемата 3 е многу различна од првите две.

Во овој авион компанијата користи 3 типа на седишта .

Бизнис класа

Тие имаат продолжен јаз меѓу седиштата. Имајте повеќе удобно место, кој има способност да се расплетува на 160-180 степени, со перница-стапало. Патникот може да заземе хоризонтална положба. Вклучува и пијалоци и пристап до интернет.

Економска класа

Растојанието помеѓу грбот овде е од 74 до 91 сантиметар. Грбот на седиштата се потпира, но не повеќе од 60 степени. Секој стол има маса за преклопување и џеб за работи.

Простор +

Станува збор за седишта во економска класа, но со подобрени карактеристики - зголемено растојание меѓу редовите. Според тоа, тие се поскапи од вообичаеното. Тие можат да бидат лоцирани во посебна единица во кабината. Тие се сметаат и за најудобните столчиња во општ салонекономска класа.

1/2 внатрешна шема

Горната палуба има 12 седишта во економска класа плус 27/29 Space+ седишта. Ова е посебен, многу пријатен ВИП оддел, со посветени удобности и внимателни стјуардеси. Се разбира, за ова ќе треба да платите повеќе од стандардната цена. Салонот има дури 2 излези за итни случаи.

Долната палуба собира 483 седишта во економска класа. Од нив, 39 имаат статус + Space. Сите седишта во овој салон се поделени во три реда. Централна, составена од 4 столчиња и две странични, составени од по 3 столчиња.

Во кабината има 10 излези за итни случаи, по 5 на секоја страна, 11 тоалетни простории.

Удобни седишта во кабината

Столовите Space + level може да се сметаат за такви, бидејќи се поскапи и поудобни поради зголеменото растојание помеѓу седиштата. Но, тоа не е толку едноставно. Долгото растојание е удобно за нозете, но прилично незгодно кога авионот се спушта. Инстинктивно бараме потпори напред и ако пилотите направат неуспешни маневри, може да завршите на подот. (Не заборавајте да ги врзете безбедносните појаси!)

Затоа, билетите за Спејс + места не се продаваат:

• бремени жени;
• деца под 18 години;
• лица со посебни потреби
• патници со бебешко креветче.

Надвор од местата „висока удобност“удобни места може да се наречат на самиот почеток на лакот на лагер. 16 седишта се распоредени 2 по ред, што е многу погодно за оние кои патуваат заедно. Ако не ви е срам од летовите во делот за опашка, тогаш таму можете да најдете и двојно сместување.

Страничните делови на огромната кабина се зафатени со 3 седишта во еден ред, што е совршено за друштво од 3 лица или семејство со дете.

Непријатни седишта во кабината

Ако летате сами, тогаш ќе ви биде непријатно на седиштата со буквата B, E, F, K. Поради фактот што тие се опкружени со други седишта. Ако летате заедно, тогаш обидете се да не ги заземате седиштата E, F - во центарот на кабината и A, B, K, L - на прозорците. Во спротивно, ќе мора да ги замолите соседите да ве пуштат надвор.

Многумина не сакаат да летаат со авион поради големата гужва луѓе. Бидејќи растојанието помеѓу седиштата не е повеќе од 90 сантиметри, оние околу вас паѓаат во вашиот личен простор. Од оваа гледна точка, речиси сите патници во економска класа се во непријатни услови.

Традиционално, столчињата во близина на тоалетот се сметаат за непријатни места. Како и столици кои стојат со грб кон излези за итни случаи- не се целосно расклопени од безбедносни причини.

3 шема

Горната палуба во овој распоред на седишта се состои од 26 седишта од бизнис класата.

Лакот на долната палуба е исто така окупиран од преграда од 12 седишта од бизнис класата. Останатите 411 места се зафатени од економска класа. За разлика од претходните шеми, има само 12 Space+ луксузни седишта. Инаку, шемата на овој салон не се разликува од претходната.

Доколку сакате да го изберете најудобното седиште во кабината, погрижете се за него еден ден пред летот. Пријавете се онлајн и резервирајте ги омилените места.

Пријатен лет!