Torpederen van het motorschip Gustlov, welke vlag voer het? Het zinken van 'Wilhelm Gustloff'. Verkenning van scheepswrakken

Friedrich-Wilhelm van Hohenzollern Kwam uit de Hohenzollern-dynastie, die eeuwenlang het lot van veel Europese naties bepaalde. Geboren in 1831. Hij was de zoon en erfgenaam van de Duitse keizer en de Pruisische koning Willem I. Zijn moeder was prinses Augusta

Wilhelm Hohenzollern De oudste zoon van keizer Wilhelm II, erfgenaam van de Duitse troon, werd bij testament van zijn vader aan het begin van de Eerste Wereldoorlog commandant. De 32-jarige kroonprins Wilhelm werd tijdens de mobilisatie op 2 augustus 1914 tot commandant benoemd

Admiraal Wilhelm Canaris en de Abwehr Friedrich Wilhelm Canaris werden in 1887 geboren in de familie van een manager van een metallurgische fabriek. Voorouders zijn langgermaniseerde Grieken. Vandaar de achternaam, kleine gestalte, karakteristieke uitstraling en een zekere vindingrijkheid van karakter. Maar in alles

"Kaiser Wilhelm II" (slagschip van 27 februari 1899) Maakte deel uit van de vloot van 13 februari 1900 tot 17 maart 1921. De levensduur was 21 jaar. "Kaiser Wilhelm II" werd gebouwd als het vlaggenschip van de vloot, rekening houdend met de inzet van het hoofdkwartier van de personeelsvloot. Er was woonruimte voor

"Kaiser Wilhelm der Grosse" (slagschip van 27 februari 1899) Maakte deel uit van de vloot van 5 mei 1901 tot 6 december 1919. De levensduur bedraagt ​​18 jaar, de scheepshellingsperiode van het slagschip Kaiser Wilhelm der Grosse bedroeg 16 maanden, de voltooiing drijvend 21 maanden. In totaal duurde de bouw 37 maanden.

Achtergrond

Geschiedenis van de naam

Kenmerken

Het lanceren van de voering "Wilhelm Gustloff". Foto, 1937

Vanuit technologisch oogpunt Wilhelm Gustloff was geen uitzonderlijk schip. De voering was ontworpen voor 1.500 personen en had tien dekken. De motoren hadden een gemiddeld vermogen en hij was niet gebouwd voor snel reizen, maar eerder voor langzaam, comfortabel varen. En vanuit het oogpunt van voorzieningen, uitrusting en recreatieve voorzieningen was dit schip werkelijk een van de beste ter wereld. Een van de nieuwste technologieën die daarop werden gebruikt, was het principe van een open dek met hutten die er directe toegang toe hadden en een duidelijk zicht op het landschap. Tot hun dienst stonden een luxueus ingericht zwembad, een wintertuin, grote ruime zalen, muzieksalons en verschillende bars. In tegenstelling tot andere schepen van deze klasse, Wilhelm Gustloff, als bewijs van het ‘klasseloze karakter’ van het naziregime, had hutten van dezelfde grootte en dezelfde uitstekende voorzieningen voor alle passagiers.

Naast puur technische innovaties en de beste uitrusting voor een onvergetelijke reis, Wilhelm Gustloff, dat 25 miljoen Reichsmark kostte, was een soort symbool en propagandamiddel voor de autoriteiten van het Derde Rijk. Volgens Robert Ley, leider van het Duitse Arbeidsfront, zouden dit soort schepen " ...door de wil van de Führer de kans te bieden aan monteurs uit Beieren, postbodes uit Keulen, huisvrouwen uit Bremen, minstens één keer per jaar, om een ​​betaalbare zeereis te maken naar Madeira, langs de Middellandse Zeekust, naar de kusten van Noorwegen en Afrika.»

Voor Duitse staatsburgers: reizen per schip Wilhelm Gustloff het moest niet alleen onvergetelijk zijn, maar ook betaalbaar, ongeacht de sociale status. Een vijfdaagse cruise langs de kust van Italië kostte bijvoorbeeld slechts 150 Reichsmark, terwijl het gemiddelde maandsalaris van een gewone Duitser 150-250 Reichsmark bedroeg (ter vergelijking: de kosten van een ticket op deze lijn bedroegen slechts een derde van de kosten van soortgelijke cruises in Europa, waar alleen vertegenwoordigers van de rijke lagen van de bevolking en de adel aanwezig zijn). Dus, Wilhelm Gustloff met zijn voorzieningen, comfortniveau en toegankelijkheid versterkte het niet alleen de houding van het Duitse volk tegenover het naziregime, maar moest het ook aan de hele wereld de voordelen van het nationaal-socialisme demonstreren.

Het vlaggenschip van de cruisevloot

Na de ceremoniële lancering van het schip gingen er tien maanden voorbij Wilhelm Gustloff slaagde in mei 1938 voor proefvaarten. Gedurende deze tijd werd de afwerking en inrichting van het interieur van de voering voltooid. Als dank aan de bouwers werd het schip meegenomen voor een tweedaagse cruise op de Noordzee, die kwalificeerde als proefcruise. De eerste officiële cruise vond plaats op 24 mei 1938 en bijna tweederde van de passagiers waren staatsburgers van Oostenrijk, dat Hitler van plan was spoedig bij Duitsland te annexeren. De onvergetelijke reis was bedoeld om de Oostenrijkers tijdens de cruise te verbazen met het serviceniveau en de voorzieningen en anderen te overtuigen van de voordelen van een alliantie met Duitsland. De cruise was een echte triomf, een bewijs van de prestaties van de nieuwe Duitse regering. De wereldpers beschreef enthousiast de indrukken van de cruisedeelnemers en de ongekende luxe aan boord van het schip. Zelfs Hitler zelf arriveerde op de lijnboot, die de beste prestaties van het land onder zijn leiding symboliseerde. Toen de opwinding rond dit symbool van het Hitler-regime enigszins afnam, begon het lijnschip de taak te vervullen waarvoor het was gebouwd: het bieden van betaalbare, comfortabele cruises aan de arbeiders van Duitsland.

Propaganda-instrument

Passagiersvliegtuig "Wilhelm Gustloff". Foto, oké. 1938

Hoewel Wilhelm Gustloff bood werkelijk onvergetelijke en goedkope reizen en cruises; het bleef ook in de geschiedenis als een prominent propagandamiddel voor het naziregime. Het eerste succesvolle, zij het ongeplande, incident vond plaats tijdens de redding van de matrozen van het Engelse schip Peguey, dat op 2 april 1938 in nood verkeerde in de Noordzee. De moed en vastberadenheid van de kapitein, die een stoet van drie schepen verliet om de Britten te redden, werd niet alleen opgemerkt door de wereldpers, maar ook door de Engelse regering - de kapitein werd beloond en later werd een gedenkplaat op de schip. Dankzij deze gelegenheid, toen 10 april Wilhelm Gustloff gebruikt als drijvend stembureau voor de Duitsers en Oostenrijkers van Groot-Brittannië die deelnamen aan de volksraadpleging over de annexatie van Oostenrijk, hebben niet alleen de Britten maar ook de wereldpers er al positief over geschreven. Om aan de volksraadpleging deel te nemen, zeilden bijna 2.000 burgers van beide landen en een groot aantal correspondenten naar neutrale wateren voor de kust van Groot-Brittannië. Slechts vier van de deelnemers aan dit evenement onthielden zich van stemming. De westerse en zelfs de Britse communistische pers waren opgetogen over de lijnvaart en de prestaties van Duitsland. Het gebruik van zo’n geavanceerd vaartuig tijdens de volksraadpleging symboliseerde de nieuwe dingen die het nazi-regime in Duitsland introduceerde.

Cruises en troepentransport

Als het vlaggenschip van een cruisevloot Wilhelm Gustloff bracht slechts anderhalf jaar op zee door en voltooide 50 cruises als onderdeel van het Strength Through Joy (STF) -programma. Ongeveer 65.000 vakantiegangers bezochten het. Tijdens het warme seizoen bood de lijnvaart doorgaans reizen rond de Noordzee, de kust van Duitsland en de Noorse fjorden aan. In de winter maakte de lijnboot cruises langs de Middellandse Zee, de kusten van Italië, Spanje en Portugal. Ondanks de kleine ongemakken zoals het verbod om aan land te gaan in landen die het naziregime niet steunden, bleven deze cruises voor velen een onvergetelijke en de beste tijd van de hele periode van nazi-overheersing in Duitsland. Veel gewone Duitsers profiteerden van het Strength Through Joy-programma en waren het nieuwe regime oprecht dankbaar voor het bieden van recreatiemogelijkheden die onvergelijkbaar waren met andere Europese landen.

Naast cruiseactiviteiten, Wilhelm Gustloff bleef een staatsschip en was betrokken bij verschillende activiteiten van de Duitse overheid. Dus 20 mei 1939 Wilhelm Gustloff voor het eerst transporteerden troepen - Duitse vrijwilligers van het Condor-legioen, die aan de zijde van Franco deelnamen aan de Spaanse Burgeroorlog. De aankomst van het schip in Hamburg met ‘oorlogshelden’ aan boord veroorzaakte grote opschudding in heel Duitsland, en in de haven werd een speciale welkomstceremonie gehouden met deelname van staatsleiders.

Militaire dienst

drijvend ziekenhuis, Juli 1940

De laatste cruise van de voering vond plaats op 25 augustus 1939. Onverwachts ontving de kapitein tijdens een geplande reis midden op de Noordzee een gecodeerd bevel om met spoed terug te keren naar de haven. De tijd voor cruises was voorbij: minder dan een week later viel Duitsland Polen aan en begon de Tweede Wereldoorlog.

Militair hospitaal

Terwijl de oorlog zich over het grootste deel van Europa verspreidde Wilhelm Gustloff raakte voor het eerst gewond tijdens de Noorse campagne in de zomer van 1940 ( op afl.), en vervolgens bereid om troepen te vervoeren in geval van een invasie van Groot-Brittannië. De invasie vond echter niet plaats en het schip werd naar Danzig gestuurd, waar de laatste 414 gewonden werden behandeld, en het schip wachtte op toewijzing voor daaropvolgende dienst. De dienst van het schip als militair hospitaal eindigde echter - bij besluit van de marineleiding werd het toegewezen aan de onderzeeërschool in Gotenhafen. De voering werd opnieuw opnieuw geverfd in grijze camouflage en verloor de bescherming van het Haags Verdrag die het voorheen had genoten.

Drijvende kazerne

Het schip heeft bijna vier jaar lang dienst gedaan als drijvende kazerne voor de Kriegsmarine-onderzeebootschool, waarvan het grootste deel buiten de frontlinie lag. Toen het einde van de oorlog naderde, begon de situatie te veranderen, niet in het voordeel van Duitsland: veel steden leden onder geallieerde luchtaanvallen. Op 9 oktober 1943 werd Gotenhafen gebombardeerd, waardoor een ander schip van de voormalige KDF tot zinken werd gebracht, en zelf Wilhelm Gustloff schade opgelopen [ ] .

Evacuatie van de bevolking

Volgens moderne schattingen hadden er 10.582 mensen aan boord moeten zijn: 918 junior cadetten van de 2e opleidingsonderzeeërdivisie (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 bemanningsleden, 373 vrouwen van het hulpmarinekorps, 162 ernstig gewonde militairen. en 8.956 vluchtelingen, voornamelijk ouderen, vrouwen en kinderen. Wanneer om 12.30 uur Wilhelm Gustloff vergezeld van twee wachtschepen, vertrok uiteindelijk; er ontstonden geschillen op de brug van de kapitein tussen de vier hoge officieren. Naast de commandant van het schip, kapitein Friedrich Petersen (Duits) Friedrich Petersen), opgeroepen uit pensionering, waren de commandant van de 2nd Submarine Training Division en twee kapiteins van de koopvaardij aan boord, en er was geen overeenstemming tussen hen over het kanaal dat het schip moest bevaren en welke voorzorgsmaatregelen moesten worden genomen met betrekking tot vijandelijke onderzeeërs en vliegtuigen. Er werd gekozen voor de buitenvaargeul (Duitse aanduiding Zwangsweg 58). In tegenstelling tot de aanbevelingen om zigzaggend te gaan om de aanval door onderzeeërs te bemoeilijken, werd besloten om rechtdoor te gaan met een snelheid van 12 knopen, aangezien de corridor in de mijnenvelden niet breed genoeg was en de kapiteins hoopten hierdoor sneller in veilige wateren te komen. manier; Bovendien had het schip geen brandstof. De voering kon niet de volle snelheid bereiken vanwege de schade die tijdens het bombardement was opgelopen. Bovendien keerde de torpedoboot TF-19 terug naar de haven, nadat hij schade aan de romp had opgelopen toen hij in aanvaring kwam met een rif, en er bleef slechts één torpedobootjager op wacht. Laag. Om 18.00 uur kwam er een bericht binnen over een konvooi mijnenvegers dat zogenaamd op hen af ​​zou komen, en toen het al donker was, kreeg het bevel de looplichten aan te doen om een ​​botsing te voorkomen. In werkelijkheid waren er geen mijnenvegers en de omstandigheden van het verschijnen van dit radiogram zijn tot op de dag van vandaag onduidelijk gebleven. Volgens andere bronnen was een groep mijnenvegers met sleepnetten richting het konvooi aan het varen en verscheen later dan het in de melding aangegeven tijdstip.

Zinkend

Om 21:16 uur raakte de eerste torpedo de boeg van het schip, later blies de tweede het lege zwembad op waar de vrouwen van het marine-hulpbataljon waren, en de laatste raakte de machinekamer, de motoren stopten, maar de verlichting ging door aan het werk vanwege de nooddieselgenerator. De eerste gedachte van de passagiers was dat ze een mijn hadden geraakt, maar kapitein Peterson besefte dat het een onderzeeër was, en zijn eerste woorden waren: De oorlog is(Dat is alles). De passagiers die niet omkwamen door de drie explosies en niet verdronken in de hutten op de benedendekken, haastten zich in paniek naar de reddingsboten. Op dit moment bleek dat de kapitein, door volgens de instructies de waterdichte schotten op de benedendekken te sluiten, een deel van het team blokkeerde, dat de boten moest laten zakken en passagiers moest evacueren. In de paniek en de stormloop stierven niet alleen veel kinderen en vrouwen, maar ook veel van degenen die naar het bovendek klommen. Ze konden de reddingsboten niet laten zakken omdat ze niet wisten hoe ze dit moesten doen. Bovendien waren veel van de davits bevroren en maakte het schip al zware slagzij. Door de gezamenlijke inspanningen van de bemanning en passagiers konden enkele boten te water worden gelaten, maar veel mensen bevonden zich nog steeds in het ijskoude water. Door de sterke rol van het schip viel een luchtafweergeschut van het dek en verpletterde een van de boten, die al vol mensen zat. Ongeveer een uur na de aanval zonk de Wilhelm Gustloff volledig.

Redding van overlevenden

Torpedojager Laag(een voormalig schip van de Nederlandse marine) arriveerde als eerste op de plaats van de tragedie en begon met het redden van de overlevende passagiers. Omdat de temperatuur in januari al −18 °C bedroeg, duurde het nog maar een paar minuten voordat er onomkeerbare onderkoeling ontstond. Desondanks slaagde het schip erin 472 passagiers uit de reddingsboten en uit het water te redden. Ook de wachtschepen van een ander konvooi, de kruiser Admiral Hipper, die naast de bemanning ook zo'n 1.500 vluchtelingen aan boord had, kwamen te hulp. Uit angst voor aanvallen van onderzeeërs stopte hij niet en bleef zich terugtrekken in veilige wateren. Andere schepen (met 'andere schepen' bedoelen we de enige torpedobootjager T-38 - het sonarsysteem werkte niet op de Lion, de Hipper vertrok) slaagden erin nog eens 179 mensen te redden. Iets meer dan een uur later konden nieuwe schepen die te hulp kwamen alleen dode lichamen uit het ijskoude water vissen. Later vond een klein koerierschip dat op de plaats van de tragedie arriveerde onverwacht zeven uur na het zinken van de voering, tussen honderden dode lichamen, een onopgemerkte boot met daarin een levende baby gewikkeld in dekens - de laatste geredde passagier uit het schip Wilhelm Gustloff .

Hierdoor was het volgens verschillende schattingen mogelijk om vanaf 1200 te overleven

30 januari 1895 geboren in Schwerin Willem Gustloff, toekomstige functionaris op het middenniveau van de Nationaal Socialistische Partij.
30 januari 1933 aan de macht kwam Hitler; deze dag werd een van de belangrijkste feestdagen in het Derde Rijk.
30 januari 1933 Adolf Hitler benoemd Gustloff Landesgruppenleiter van Zwitserland, gevestigd in Davos. Gustloff in het bijzonder actieve antisemitische propaganda voerden, heeft bijgedragen aan de verspreiding van de “Protocollen van de Wijzen van Zion” in Zwitserland.
30 januari 1936 geneeskundestudent Frankfurter kwam naar Davos met het doel te doden Gustloff. Uit een krant die hij in een stationskiosk kocht, hoorde hij dat de gouverneur ‘bij zijn Führer in Berlijn’ was en over vier dagen zou terugkeren. Op 4 februari werd een student vermoord Gustloff. Naam volgend jaar "Wilhelm Gustloff" werd toegewezen aan een zeeschip vastgelegd als "Adolf Gitler".
30 januari 1945 jaar, precies 50 jaar na de geboorte Gustloff, Sovjet-onderzeeër S-13 onder bevel van kapitein 3e rang A. Marinesko getorpedeerd en de voering naar de bodem gestuurd "Wilhelm Gustloff".
30 januari 1946 Marinesko werd in rang gedegradeerd en overgebracht naar het reservaat.

Hij begon zijn werkzame leven als kleine bankmedewerker in de stad aan de zeven meren van Schwerin, en Gustloff compenseerde zijn gebrek aan opleiding met ijver.
In 1917 bracht de bank haar jonge, ijverige klerk, die aan longtuberculose leed, over naar haar filiaal in Davos. De Zwitserse berglucht genas de patiënt volledig. Terwijl hij bij de bank werkte, organiseerde hij een lokale groep van de Nationaal Socialistische Partij en werd de leider ervan. De arts die Gustloff jarenlang behandelde, sprak als volgt over zijn patiënt: “Beperkt, goedaardig, fanatiek, roekeloos toegewijd aan de Führer: “Als Hitler mij beveelt om mijn vrouw vanavond om zes uur neer te schieten, dan zal ik om 5.55 uur zal de revolver laden, en om 6.05 uur zal ik de vrouw een lijk zijn." Lid van de nazi-partij sinds 1929. Zijn vrouw Hedwig werkte begin jaren dertig als secretaris van Hitler.

Op 4 februari 1936 ging de joodse student David Frankfurter een huis binnen met de vermelding W. Gustloff, NSDAP. Hij vertrok een paar dagen eerder naar Davos - 30 januari 1936 Zonder bagage, met een enkeltje en een revolver in mijn jaszak.
Gustloffs vrouw leidde hem het kantoor binnen en vroeg hem te wachten; de tengere, kleine bezoeker wekte geen enkele argwaan. Door de open zijdeur, waarnaast een portret van Hitler hing, zag de student een reus van twee meter – de eigenaar van het huis – aan de telefoon praten. Toen hij een minuut later het kantoor binnenkwam, hief Frankfurter zwijgend, zonder op te staan ​​van zijn stoel, zijn hand op met een revolver en vuurde vijf kogels af. Snel naar de uitgang lopend - te midden van het hartverscheurende geschreeuw van de vrouw van de vermoorde man - ging hij naar de politie en verklaarde dat hij zojuist Gustloff had neergeschoten. Geroepen om de moordenaar te identificeren, kijkt Hedwig Gustloff hem een ​​paar ogenblikken aan en zegt: "Hoe kun je een man vermoorden! Je hebt zulke vriendelijke ogen!"

Voor Hitler was de dood van Gustloff een geschenk uit de hemel: de eerste nazi die door een Jood in het buitenland werd gedood, en bovendien in Zwitserland, dat hij haatte! De volledig Duits-Joodse pogrom vond niet alleen plaats omdat de Olympische Winterspelen in die tijd in Duitsland werden gehouden, en Hitler kon het zich nog niet veroorloven de publieke opinie in de wereld volledig te negeren.

Het nazi-propagandaapparaat maakte optimaal gebruik van de gebeurtenis. In het land werd een periode van drie weken van rouw afgekondigd, de nationale vlaggen werden halfstok gestreken... De afscheidsceremonie in Davos werd door alle Duitse radiostations uitgezonden, de melodieën van Beethoven en Haydn werden vervangen door Wagners "Twilight of de Goden"... Hitler sprak: "Achter de moordenaar staat de met haat gevulde kracht van onze Joodse vijand, die probeert het Duitse volk tot slaaf te maken... Wij accepteren hun uitdaging om te vechten!" In artikelen, toespraken en radio-uitzendingen klonken de woorden ‘een Joodsschot’ als een refrein.

Historici beschouwen Hitlers propagandagebruik van de moord op Gustloff als een proloog op de "Eindoplossing van het Joodse Vraagstuk".

Gustlov is dood, lang leve Wilhelm Gustlov!

De onbeduidende persoonlijkheid van V. Gustloff, vrijwel onbekend vóór de moordaanslag, werd officieel verheven tot de rang van Blutzeuge, een heilige martelaar die door toedoen van een huursoldaat viel. Het leek erop dat een van de belangrijkste nazifiguren was vermoord. Zijn naam werd gegeven aan straten, pleinen, een brug in Neurenberg, een zweefvliegtuig... Er werden lessen over dit onderwerp gegeven op scholen "Wilhelm Gustloff, vermoord door een Jood".

In de naam "Wilhelm Gustloff" heette de Duitse Titanic, het vlaggenschip van de vloot van een zogenaamde organisatie Kraft Durch Freude, afgekort KdF - "Kracht door vreugde".
Leidde het Robert Lei, hoofd van de staatsvakbonden "Duits Arbeidsfront". Hij was degene die de Nazi-groet Heil Hitler heeft uitgevonden! met uitgestrekte hand en beval dat het eerst door alle ambtenaren zou worden uitgevoerd, daarna door leraren en schoolkinderen, en zelfs later door alle arbeiders. Hij was het, een beroemde dronkaard en ‘de grootste idealist in de arbeidersbeweging’, die een vloot van schepen organiseerde KdF.

De nazi's, onder leiding van Adolf Hitler, die aan de macht waren gekomen, schetsten de oprichting van een breed systeem van sociale zekerheid en diensten als een van hun activiteiten, om de sociale steun voor hun beleid onder de Duitse bevolking te vergroten.
Al halverwege de jaren dertig stak de gemiddelde Duitse werknemer, in termen van het niveau van diensten en voordelen waarop hij recht had, gunstig af bij werknemers in andere Europese landen.
Er werd een hele vloot passagiersschepen ontworpen om goedkope en betaalbare reizen en cruises aan te bieden als de belichaming van de ideeën van het nationaal-socialisme en hun propaganda.
Het vlaggenschip van deze vloot zou een nieuw, comfortabel vliegtuig worden, dat de auteurs van het project naar de Duitse Führer wilden vernoemen - "Adolf Gitler".

Op 5 mei 1937 lanceerden Blum en Voss op de scheepswerf van Hamburg plechtig het grootste tiendeks cruiseschip ter wereld, in opdracht van de KdF. De weduwe van Gustloff brak, in aanwezigheid van Hitler, een fles champagne aan de zijkant en het schip kreeg zijn naam: Wilhelm Gustloff. De verplaatsing bedraagt ​​25.000 ton, de lengte is 208 meter en de kosten bedragen 25 miljoen Reichsmark. Het is ontworpen voor 1.500 vakantiegangers, die beschikken over glazen promenadedekken, een wintertuin, een zwembad...

Zo begon een korte gelukkige tijd in het leven van de voering; het zou een jaar en 161 dagen duren. Het “drijvende vakantiehuis” werkte continu, de mensen waren opgetogen: de prijzen voor reizen over zee waren zo niet laag, dan betaalbaar. Een vijfdaagse cruise naar de Noorse fjorden kostte 60 Reichsmark, een twaalfdaagse cruise langs de kust van Italië - 150 RM (de maandelijkse inkomsten van arbeiders en bedienden waren 150-250 RM). Tijdens het zeilen kunt u tegen een ultragoedkoop tarief naar huis bellen en uw vreugde aan uw gezin uiten. Vakantiegangers in het buitenland vergeleken de levensomstandigheden met die van hen in Duitsland, en de vergelijkingen bleken meestal niet in het voordeel van buitenlanders te zijn. Een tijdgenoot reflecteert: "Hoe slaagde Hitler erin om in korte tijd de controle over het volk over te nemen, om hen niet alleen te laten wennen aan stille onderwerping, maar ook aan massale vreugde bij officiële evenementen? Een gedeeltelijk antwoord op deze vraag wordt gegeven door de activiteiten van de KdF-organisatie.”

Gustlovs mooiste uur viel in april 1938, toen het team bij stormachtig weer de matrozen van de zinkende Engelse stoomboot Pegaway redde. De Engelse pers bracht hulde aan de vaardigheid en moed van de Duitsers.

De inventieve Ley gebruikte het toevallige propagandasucces om de lijnboot te gebruiken als drijvend stembureau voor de volksstemming over de annexatie van Oostenrijk bij Duitsland. Op 10 april nam Gustlov aan de monding van de Theems ongeveer 1.000 Duitse en 800 Oostenrijkse burgers aan boord die in Groot-Brittannië woonden, evenals een grote groep journalistieke waarnemers, verliet de vijfmijlszone en ging voor anker in internationale wateren, waar de stemming vond plaats. Zoals verwacht stemde 99% van de kiezers ja. Britse kranten, waaronder de Marxist Daily Herald, prezen het vakbondsschip uitbundig.

De laatste cruise van het schip vond plaats op 25 augustus 1939. Onverwachts ontving de kapitein tijdens een geplande reis midden op de Noordzee een gecodeerd bevel om met spoed terug te keren naar de haven. De tijd voor cruises was voorbij: minder dan een week later viel Duitsland Polen aan en begon de Tweede Wereldoorlog.

Met het uitbreken van de oorlog kwamen vrijwel alle KdF-schepen in militaire dienst terecht. "Wilhelm Gustloff" werd omgebouwd tot hospitaalschip en toegewezen aan de Duitse marine - Kriegsmarine. De voering werd opnieuw wit geverfd en gemarkeerd met rode kruisen, die hem moesten beschermen tegen aanvallen in overeenstemming met het Haags Verdrag. De eerste patiënten kwamen aan boord tijdens de oorlog tegen Polen in oktober 1939. Zelfs onder dergelijke omstandigheden gebruikten de Duitse autoriteiten het schip als propagandamiddel - als bewijs van de menselijkheid van de nazi-leiding waren de meeste van de eerste patiënten gewonde Poolse gevangenen. Na verloop van tijd, toen de Duitse verliezen merkbaar werden, werd het schip naar de haven van Gothenhafen (Gdynia) gestuurd, waar het nog meer gewonden aan boord nam, evenals Duitsers (Volksdeutsche) die uit Oost-Pruisen waren geëvacueerd.

Al in de herfst van '43 bleek dat er een einde kwam aan het rustige leven - op 8 (9 oktober) bedekten de Amerikanen de haven met een bommentapijt. Het drijvende ziekenhuis Stuttgart vloog in brand en zonk; dit was het eerste verlies van een voormalig KdF-schip. Door de explosie van een zware bom nabij Gustlov ontstond er een scheur van anderhalve meter in de zijbeplating, dat werd gebrouwen. De las zal zich nog steeds herinneren aan de laatste dag van Gustlovs leven, wanneer de S-13 onderzeeër langzaam maar zeker de aanvankelijk snellere drijvende kazerne zal inhalen.

In de tweede helft van 1944 kwam het front heel dicht bij Oost-Pruisen. De Duitsers van Oost-Pruisen hadden bepaalde redenen om wraak van het Rode Leger te vrezen; de grote verwoestingen en moordpartijen onder burgers in de bezette gebieden van de Sovjet-Unie waren bij velen bekend. Duitspropaganda beeldde de ‘verschrikkingen van het Sovjetoffensief’ af.

In oktober 1944 bevonden de eerste detachementen van het Rode Leger zich al op het grondgebied van Oost-Pruisen. De nazi-propaganda begon een wijdverbreide campagne om ‘Sovjet-wreedheden aan het licht te brengen’, waarbij Sovjet-soldaten werden beschuldigd van massamoord en verkrachting. Door dergelijke propaganda te verspreiden bereikten de nazi's hun doel: het aantal vrijwilligers in de Volkssturm-militie nam toe, maar de propaganda leidde ook tot meer paniek onder de burgerbevolking naarmate het front naderde, en miljoenen mensen werden vluchtelingen.

Op 21 januari gaf grootadmiraal Dönitz het bevel om Operatie Hannibal te beginnen - de grootste evacuatie van de bevolking over zee aller tijden: meer dan twee miljoen mensen werden naar het Westen vervoerd door alle schepen die ter beschikking stonden van het Duitse commando .

Tegelijkertijd bereidden de onderzeeërs van de Sovjet Baltische Vloot zich voor op de aanvallen die de oorlog zouden beëindigen. Een aanzienlijk deel ervan was in de havens van Leningrad en Kronstadt lange tijd geblokkeerd door Duitse mijnenvelden en stalen anti-onderzeebootnetten die in het voorjaar van 1943 door 140 schepen waren opgesteld. Na het doorbreken van de blokkade van Leningrad zette het Rode Leger zijn offensief voort langs de oevers van de Finse Golf, en de capitulatie van Finland, een bondgenoot van Duitsland opende de weg voor Sovjetonderzeeërs naar de Oostzee. Stalins bevel volgde: onderzeeërs gevestigd in Finse havens om vijandelijke schepen op te sporen en te vernietigen. De operatie streefde zowel militaire als psychologische doelen na: het bemoeilijken van de aanvoer van Duitse troepen over zee en het voorkomen van evacuatie naar het Westen. Een van de gevolgen van Stalins bevel was de ontmoeting van Gustlov met de onderzeeër S-13 en zijn commandant, kapitein 3e rang A. Marinesko.

Nationaliteit: Odessa.

Kapitein van de derde rang A. I. Marinesko

Toen het leven in Odessa weer normaal werd, begonnen buitenlandse schepen de haven aan te komen. Geklede en opgewekte passagiers gooiden munten in het water, en de jongens uit Odessa doken achter hen aan; Weinig mensen slaagden erin de toekomstige onderzeeër voor te blijven. Hij verliet de school op 15-jarige leeftijd en wist hoe hij moest lezen, op de een of andere manier schrijven en 'zijn vestmouwen verkopen', zoals hij later vaak zei. Zijn taal was een kleurrijke en bizarre mengeling van Russisch en Oekraïens, op smaak gebracht met Odessa-grappen en Roemeense vloeken. Een harde jeugd heeft hem gehard en inventief gemaakt, waardoor hij heeft geleerd niet te verdwalen in de meest onverwachte en gevaarlijke situaties.

Hij begon zijn leven op zee op 15-jarige leeftijd als scheepsjongen op een kuststoomboot, studeerde af aan een zeevaartschool en werd opgeroepen voor militaire dienst. Marinesko was waarschijnlijk een geboren onderzeeër; hij had zelfs een marinenaam. Toen hij in dienst trad, realiseerde hij zich al snel dat een klein schip het meest geschikt was voor hem, een individualist van nature. Na een cursus van negen maanden voer hij als navigator op de onderzeeër Shch-306, voltooide vervolgens commandocursussen en werd in 1937 commandant van een andere boot, de M-96 - twee torpedobuizen, 18 bemanningsleden. In de vooroorlogse jaren droeg de M-96 de titel "de beste onderzeeër van de Red Banner Baltic Fleet", zetten noodduiktijdrecord - 19,5 seconden in plaats van 28 standaard, waarvoor de commandant en zijn team kregen een gepersonaliseerd gouden horloge.

Aan het begin van de oorlog was Marinesko al een ervaren en gerespecteerde onderzeeër. Hij beschikte over de zeldzame gave om leiding te geven aan mensen, waardoor hij zonder verlies van gezag kon overstappen van ‘kameraadcommandant’ naar een gelijkwaardig lid van het feestmaal in de wachtkamer.

In 1944 ontving Marinesko onder zijn bevel een grote onderzeeër uit de Stalinets-serie, S-13. De geschiedenis van de creatie van boten in deze serie verdient op zijn minst een paar regels, omdat het een levendig voorbeeld is van geheime militaire en industriële samenwerking tussen de USSR en het Derde Rijk vóór de oorlog. Het project werd in opdracht van de Sovjetregering ontwikkeld in een ingenieursbureau dat gezamenlijk eigendom was van de Duitse marine, Krupp en de scheepswerf in Bremen. Het bureau stond onder leiding van de Duitse Blum, een gepensioneerde kapitein, en was gevestigd in Den Haag - om de bepaling van het Vredesverdrag van Versailles te omzeilen, dat Duitsland verbood onderzeeërs te ontwikkelen en te bouwen.

Eind december 1944 bevond de S-13 zich in de Finse haven Turku en maakte zich op om naar zee te gaan. Het was gepland voor 2 januari, maar Marinesko, die op jacht was geweest, verscheen pas de volgende dag op de boot, toen de 'speciale afdeling' van de veiligheidsdienst hem al zocht als overloper naar de kant van de vijand. Nadat hij de hop in het badhuis had verdampt, arriveerde hij op het hoofdkantoor en vertelde hij eerlijk over alles. Hij kon of wilde zich de namen van de meisjes en de plaats van de ‘spree’ niet herinneren, hij zei alleen dat ze Pontikka dronken, Finse aardappelmaneschijn, vergeleken met welke ‘wodka als moedermelk is’.

De commandant van de S-13 zou gearresteerd zijn zonder het acute tekort aan ervaren onderzeeërs en het bevel van Stalin, dat koste wat het kost moest worden uitgevoerd. Divisiecommandant Kapitein 1e Rang Orel gaf de C-13 opdracht om met spoed de zee op te gaan en op verdere orders te wachten. Op 11 januari voer de volgetankte C-13 langs de kust van het eiland Gotland de open zee in. Voor Marinesco kwam het terugkeren naar de basis zonder overwinning neer op een krijgsraad.

Als onderdeel van Operatie Hannibal begon de Wilhelm Gustloff in de haven van Gdynia (toen door de Duitsers Gotenhafen genoemd) op 22 januari 1945 vluchtelingen aan boord te accepteren. Aanvankelijk werden mensen ondergebracht met speciale pasjes - voornamelijk enkele tientallen onderzeebootofficieren, enkele honderden vrouwen van de hulpdivisie van de marine en bijna duizend gewonde soldaten. Later, toen tienduizenden mensen zich in de haven verzamelden en de situatie moeilijker werd, begonnen ze iedereen binnen te laten, waarbij voorrang werd gegeven aan vrouwen en kinderen. het geplande aantal plaatsen bedroeg slechts 1.500, vluchtelingen werden op de dekken, in de gangen, geplaatst. Vrouwelijke soldaten werden zelfs in een leeg zwembad geplaatst. In de laatste fase van de evacuatie werd de paniek zo hevig dat sommige vrouwen in de De haven begon in wanhoop hun kinderen af ​​te staan ​​aan degenen die erin slaagden aan boord te komen, in de hoop hen op zijn minst op deze manier te redden. Uiteindelijk, op 30 januari 1945, waren de bemanningsofficieren van het schip al gestopt met het tellen van de vluchtelingen , waarvan het aantal de 10.000 had overschreden.
Volgens moderne schattingen hadden er 10.582 mensen aan boord moeten zijn: 918 junior cadetten van de 2e opleidingsonderzeeërdivisie (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 bemanningsleden, 373 vrouwen van het hulpmarinekorps, 162 ernstig gewonde militairen. en 8.956 vluchtelingen, voornamelijk ouderen, vrouwen en kinderen.

Aanval van de eeuw.

Kapitein Gustlov Peterson is 63 jaar oud; hij heeft al jaren geen schepen meer bestuurd en vroeg daarom om twee jonge zeekapiteins om hem te helpen. Het militaire bevel over het schip werd toevertrouwd aan een ervaren onderzeeër, korvetkapitein Tsang. Er heeft zich een unieke situatie voorgedaan: op de commandobrug van het schip bevinden zich vier kapiteins met een onduidelijke machtsverdeling, wat een van de redenen zal zijn voor de dood van Gustloff.

Op 30 januari verliet Gustloff, vergezeld van een enkel schip, de torpedobommenwerper Lev, de haven van Gotenhafen, en er brak onmiddellijk een geschil uit tussen de kapiteins. Tsang, die meer dan de rest wist over het gevaar van aanvallen door Sovjetonderzeeërs, stelde voor om zigzaggend te gaan met een maximale snelheid van 16 knopen, in welk geval langzamere boten hen niet zouden kunnen inhalen. “12 knopen, niet meer!” - Peterson maakte bezwaar, herinnerde zich de onbetrouwbare las in de zijbeplating, en stond op zijn eigen standpunt.

Gustloff liep door een gang in mijnenvelden. Om 19.00 uur werd een radiogram ontvangen: een formatie mijnenvegers bevond zich op ramkoers. De kapiteins gaven het bevel om de identificatielichten aan te zetten om een ​​aanvaring te voorkomen. De laatste en beslissende fout. Het noodlottige radiogram bleef voor altijd een mysterie; er verschenen geen mijnenvegers.

Om ongeveer 19 uur kwam de boot boven water, net op dat moment gingen de lichten op Gustloff aan. In de eerste seconden kon de dienstdoende officier zijn ogen niet geloven: het silhouet van een gigantisch schip gloeide in de verte! Hij verscheen op de Marinesco-brug, gekleed in de niet-standaard, olieachtige jas van schapenvacht die bekend is bij alle Baltische onderzeeërs.

Om 19.30 uur gaven de kapiteins van Gustloff, zonder op de mystieke mijnenvegers te wachten, het bevel de lichten uit te doen. Het is te laat - Marinesko heeft zijn gekoesterde doel al met een dodelijke greep gegrepen. Hij kon niet begrijpen waarom het gigantische schip niet zigzagde en slechts door één schip werd vergezeld. Beide omstandigheden zullen de aanval gemakkelijker maken.

Er heerste een vrolijke stemming op Gustloff: nog een paar uur en ze zouden de gevarenzone verlaten. De kapiteins verzamelden zich in de zaal voor de lunch; een rentmeester in een wit jasje bracht erwtensoep en koud vlees. We rustten een tijdje uit na de ruzies en opwinding van de dag, en dronken een glas cognac voor succes.

Op de S-13 zijn vier boegtorpedobuizen voorbereid voor een aanval, op elke torpedo staat een inscriptie: op de eerste - "Voor het moederland", Op de seconde - ‘Voor Stalin", op de derde - "Voor het Sovjet-volk" en op de vierde - "Voor Leningrad".
700 meter naar het doel. Om 21:04 uur wordt de eerste torpedo afgevuurd, gevolgd door de rest. Drie van hen raakten het doel, de vierde met de inscriptie "For Stalin", komt vast te zitten in een torpedobuis, klaar om bij de minste schok te ontploffen. Maar hier, zoals vaak bij Marinesko, wordt vaardigheid aangevuld met geluk: de torpedomotor stopt om een ​​onbekende reden en de torpedo-operator sluit snel de buitenklep van het apparaat. De boot gaat onder water.

Om 21:16 uur raakte de eerste torpedo de boeg van het schip, later blies de tweede het lege zwembad op waar de vrouwen van het marine-hulpbataljon waren, en de laatste raakte de machinekamer. De eerste gedachte van de passagiers was dat ze een mijn hadden geraakt, maar kapitein Peterson besefte dat het een onderzeeër was, en zijn eerste woorden waren:
Das war's - Dat is alles.

De passagiers die niet omkwamen door de drie explosies en niet verdronken in de hutten op de benedendekken, haastten zich in paniek naar de reddingsboten. Op dat moment bleek dat de kapitein, door volgens de instructies de waterdichte compartimenten op de benedendekken te sluiten, per ongeluk een deel van het team had geblokkeerd, dat de boten moest laten zakken en passagiers moest evacueren. Daarom stierven in de paniek en de stormloop niet alleen veel kinderen en vrouwen, maar ook veel van degenen die naar het bovendek klommen. Ze konden de reddingsboten niet laten zakken omdat ze niet wisten hoe ze dit moesten doen. Bovendien waren veel van de davits bevroren en maakte het schip al zware slagzij. Door de gezamenlijke inspanningen van de bemanning en passagiers konden enkele boten te water worden gelaten, maar veel mensen bevonden zich nog steeds in het ijskoude water. Door de sterke rol van het schip kwam een ​​luchtafweergeschut van het dek en verpletterde een van de boten, die al vol mensen zat.

Ongeveer een uur na de aanval zonk de Wilhelm Gustloff volledig.

Tientallen reddingsboten en vlotten die van de dekken waren neergelaten, zweefden rond het zinkende schip. Overbelaste vlotten worden omringd door mensen die zich er verwoed aan vastklampen; een voor een verdrinken ze in het ijskoude water. Honderden dode kinderlichamen: reddingsvesten houden ze drijvend, maar de hoofden van de kinderen zijn zwaarder dan hun benen, en alleen hun benen steken uit het water.

Kapitein Peterson was een van de eersten die het schip verliet. Een matroos die met hem in dezelfde reddingsboot zat, zou later zeggen: "Niet ver van ons ploeterde een vrouw in het water en schreeuwde om hulp. We trokken haar in de boot, ondanks de kreet van de kapitein: "Laat ons met rust, wij zijn al overbelast!”

Ruim duizend mensen werden gered door het escorteschip en zeven schepen die op de plaats van de ramp arriveerden. 70 minuten nadat de eerste torpedo ontplofte, begon Gustloff te zinken. Tegelijkertijd gebeurt er iets ongelooflijks: tijdens de duik gaat de verlichting die tijdens de explosie uitviel plotseling aan en is het gehuil van sirenes te horen. Mensen kijken met afgrijzen naar het duivelse optreden.

De S-13 had opnieuw geluk: het enige escorteschip was bezig mensen te redden, en toen het dieptebommen begon te gooien, was de torpedo "For Stalin" al geneutraliseerd en kon de boot vertrekken.

Een van de overlevenden, de 18-jarige administratief stagiair Heinz Schön, verzamelde meer dan een halve eeuw lang materiaal met betrekking tot de geschiedenis van de lijnvoering en werd een chroniqueur van de grootste scheepsramp aller tijden. Volgens zijn berekeningen waren er op 30 januari 10.582 mensen aan boord van Gustlov, waarvan er 9.343 stierven. Ter vergelijking: de ramp met de Titanic, die in 1912 tegen een onderwaterijsberg aanliep, kostte het leven aan 1.517 passagiers en bemanningsleden.

Alle vier de kapiteins ontsnapten. De jongste van hen, Kohler genaamd, pleegde kort na het einde van de oorlog zelfmoord - hij werd gebroken door het lot van Gustloff.

De torpedobootjager "Lion" (een voormalig schip van de Nederlandse marine) arriveerde als eerste op de plaats van de tragedie en begon de overlevende passagiers te redden. Sinds in januari was de temperatuur al −18 °C waren er nog maar een paar minuten voordat er onomkeerbare onderkoeling ontstond. Desondanks slaagde het schip erin 472 passagiers uit de reddingsboten en uit het water te redden.
Ook de wachtschepen van een ander konvooi, de kruiser Admiral Hipper, die naast de bemanning ook zo'n 1.500 vluchtelingen aan boord had, kwamen te hulp.
Uit angst voor aanvallen van onderzeeërs stopte hij niet en bleef zich terugtrekken in veilige wateren. Andere schepen (met 'andere schepen' bedoelen we de enige torpedobootjager T-38 - het sonarsysteem werkte niet op de Lev, de Hipper vertrok) slaagden erin nog eens 179 mensen te redden. Iets meer dan een uur later konden nieuwe schepen die te hulp kwamen alleen dode lichamen uit het ijskoude water vissen. Later vond een klein koerierschip dat op de plaats van de tragedie arriveerde onverwacht zeven uur na het zinken van de voering, tussen honderden dode lichamen, een onopgemerkte boot met daarin een levende baby gewikkeld in dekens – de laatste geredde passagier van de Wilhelm Gustloff.

Als gevolg hiervan wisten volgens verschillende schattingen 1200 tot 2500 mensen van de iets minder dan 11.000 aan boord te overleven. Volgens de maximale schattingen bedragen de verliezen 9.985 levens.

In Duitsland was de reactie op het zinken van de Wilhelm Gustloff ten tijde van de tragedie tamelijk terughoudend. De Duitsers maakten de omvang van de verliezen niet bekend, om het moreel van de bevolking niet nog verder te verslechteren. Bovendien leden de Duitsers op dat moment op andere plaatsen zware verliezen. Na het einde van de oorlog bleef de gelijktijdige dood van zoveel burgers en vooral duizenden kinderen aan boord van de Wilhelm Gustloff in de hoofden van veel Duitsers echter een wond die zelfs de tijd niet kon genezen. Samen met het bombardement op Dresden Deze tragedie blijft voor het Duitse volk een van de verschrikkelijkste gebeurtenissen uit de Tweede Wereldoorlog.

Sommige Duitse publicisten beschouwen het tot zinken brengen van Gustlov als een misdaad tegen burgers, net als het bombarderen van Dresden. Hier is echter de conclusie van het Instituut voor Maritiem Recht in Kiel: “Wilhelm Gustloff was een legitiem militair doelwit, er waren honderden onderzeeërspecialisten, luchtafweergeschut erop... Er waren gewonden, maar er was geen status als een drijvend ziekenhuis. De Duitse regering heeft de Oostzee op 11/11/44 uitgeroepen tot een gebied voor militaire operaties en beval de vernietiging van alles wat drijft. De Sovjet-strijdkrachten hadden het recht om op dezelfde manier te reageren.'

Dat concludeert rampenonderzoeker Heinz Schön de voering was een militair doelwit en het zinken ervan was geen oorlogsmisdaad, omdat:
schepen bedoeld voor het vervoer van vluchtelingen, hospitaalschepen moesten worden gemarkeerd met de juiste borden - een rood kruis, mochten geen camouflagekleuren dragen, mochten niet in hetzelfde konvooi reizen met militaire schepen. Zij mochten geen militaire vracht, stilstaande of tijdelijk geplaatste luchtverdedigingsgeschut, artilleriestukken of ander soortgelijk materieel aan boord vervoeren.

"Wilhelm Gustloff" was een oorlogsschip, ingedeeld bij de marine en de strijdkrachten, waarop zesduizend vluchtelingen aan boord mochten. De volledige verantwoordelijkheid voor hun leven lag vanaf het moment dat ze aan boord van het oorlogsschip gingen bij de bevoegde functionarissen van de Duitse marine. De Gustloff was dus een legitiem militair doelwit van Sovjet-onderzeeërs, vanwege de volgende feiten:

"Wilhelm Gustloff" was geen ongewapend burgerschip: het had wapens aan boord die gebruikt konden worden om vijandelijke schepen en vliegtuigen te bestrijden;
"Wilhelm Gustloff" was een drijvende trainingsbasis voor de Duitse onderzeebootvloot;
"Wilhelm Gustloff" werd vergezeld door een oorlogsschip van de Duitse vloot (torpedobootjager "Lion");
Sovjettransporten met vluchtelingen en gewonden tijdens de oorlog werden herhaaldelijk doelwitten voor Duitse onderzeeërs en vliegtuigen (in het bijzonder motorschip "Armenië", dat in 1941 in de Zwarte Zee tot zinken werd gebracht, had ruim vijfduizend vluchtelingen en gewonden aan boord. Slechts 8 mensen overleefden. Echter, “Armenië”, zoals "Wilhelm Gustloff", schond de status van een medisch schip en was een legitiem militair doelwit).

In tegenstelling tot de langdurige zoektocht naar de Titanic was het vinden van de Wilhelm Gustloff eenvoudig.
De coördinaten ten tijde van het zinken bleken nauwkeurig te zijn en het schip bevond zich op een relatief geringe diepte - slechts 45 meter.
Mike Boring bezocht het wrak in 2003 en maakte een documentaire over zijn expeditie.
Op Poolse navigatiekaarten is de plaats gemarkeerd als "Obstakel nr. 73"
In 2006 werd een bel die uit een scheepswrak was gehaald en vervolgens als decoratie in een Pools visrestaurant werd gebruikt, tentoongesteld op de tentoonstelling Forced Paths in Berlijn.

Op 2 en 3 maart 2008 werd een nieuwe televisiefilm vertoond op de Duitse zender ZDF genaamd “Die Gustloff”

In 1990, 45 jaar na het einde van de oorlog, kreeg Marinesko de titel Held van de Sovjet-Unie. Latere erkenning kwam dankzij de activiteiten van het Marinesko-comité, dat actief was in Moskou, Leningrad, Odessa en Kaliningrad. In Leningrad en Kaliningrad werden monumenten opgericht voor de S-13-commandant. Een klein museum van Russische onderzeeërs in de noordelijke hoofdstad draagt ​​de naam van Marinesko.

Het nieuwste Duitse motorschip werd tot zinken gebracht door een Sovjetonderzeeër. Er waren ongeveer 9.000 nazi's aan boord, van wie 3.700 getrainde onderzeeërs. Volgens verschillende bronnen kwamen bij deze ramp 6 tot 7 duizend mensen om het leven.

Deze ramp wordt de grootste maritieme ramp in alle eeuwen van de scheepvaart genoemd. “Als we dat incident als een ramp beschouwen,” schreef Hitlers officier Heinz Schön, die zich aan boord van de lijnvaartboot bevond en het overleefde, “schreef in het boek “De dood van Wilhelm Gustlov”, dat in Duitsland werd gepubliceerd, “dan was het ongetwijfeld de grootste ramp in de geschiedenis van de navigatie, waarbij zelfs de dood van de Titanic, die in 1912 op een ijsberg botste, niets is.” Zoals u weet stierven er 1.517 mensen op de Titanic. De Wilhelm Gustlov beschikte over aanzienlijk meer vijandelijke mankracht. De aanval van een Duitse lijnvoering door een onderzeeër onder bevel van Marinesko op 30 januari 1945 bracht nazi-Duitsland in rouw. Het was de aanval van de eeuw...

Alexander Marinesko werd geboren in Odessa. Op 14-jarige leeftijd begon hij te werken op het stoomschip Sevastopol, dat regelmatig reizen maakte tussen de havens van de Zwarte Zee. In 1933 studeerde hij af aan het Odessa Marine College en werkte in de koopvaardijvloot. Maar de helderste pagina's van zijn leven houden verband met zijn dienst in de Red Banner Baltic Fleet, waar hij zich zelfs in de vooroorlogse jaren wist te bewijzen.


In 1939 nam Alexander Marinesko het bevel over de onderzeeër M-96, de zogenaamde "baby". Voor uitstekende prestaties bij het afvuren van torpedo's kende de Volkscommissaris van de Marine in 1940 luitenant-commandant Marinesko een gouden gepersonaliseerd horloge toe.

In augustus 1942 torpedeerde de M-96 een fascistisch transport met een waterverplaatsing van 7.000 ton. Na ongeveer 900 mijl te hebben afgelegd (waarvan 400 mijl onder water), keerde de “baby” als overwinnaar terug naar de basis. Marinesko ontving de Orde van Lenin en de bemanningsleden ontvingen andere overheidsprijzen.

In 1943 nam Marinesko het bevel over de onderzeeër S-13 over. En tijdens de allereerste militaire campagne, in oktober 1944, werd een ander vijandelijk transportschip door artillerievuur naar de bodem gestuurd. Maar de hoofdoverwinning, die legendarisch werd, lag in het verschiet.


Op 9 januari ontving de onderzeeër S-13 een gevechtsbevel van de commandant van de onderzeebootbrigade, admiraal S.B. Verkhovsky, volgens welke ze op 13 januari een positie in Danzing Bay zou innemen met de taak vijandelijke schepen en transportschepen op vijandelijke communicatielijnen te vernietigen. Precies op de afgesproken tijd arriveerde de S-13 op de positie en begon te zoeken naar konvooien, meestal 's nachts aan de oppervlakte en overdag onder een periscoop. Een aanhoudende zoektocht leverde aanvankelijk echter niet het gewenste resultaat op: behalve anti-onderzeeërverdedigingsschepen kon Marinesko niets vinden.

De meteorologische omstandigheden tijdens deze campagne waren uiterst ongunstig voor de acties van S-13. De eerste helft werd gehinderd door stormachtig weer en heldere maanverlichte nachten, de tweede ging gepaard met sneeuwval en regen die het zicht beperkten.

Het is niet bekend wat de hoofdrol speelde: je eigen, onbekende berekeningen, intuïtie? Maar Marinesko besloot het gebied te verlaten.

Op de avond van 30 januari was de S-13 aan de oppervlakte. Om ongeveer 20 uur meldde de hydro-akoestische voorman van het tweede artikel Shnaptsev dat hij verre geluiden van propellers hoorde. De navigator van de onderzeeër, luitenant-commandant Redkoborodov, berekende snel de koers voor het naderen van vijandelijke schepen en rapporteerde dit aan de commandant. Kapitein 3e rang Alexander Ivanovitsj Marinesko gaf onmiddellijk het bevel de snelheid op volle kracht te brengen en zette een koers in met het vijandelijke konvooi.

De boot sneed de steile golf met zijn boeg af en snelde naar de vijand. Al snel ontdekte de hydroakoestiek tussen de vele geluiden het geluid van de propellers van een groot schip. En om 21 uur en 10 minuten ontdekte de commandant van de stuursecties, voorman van het 2e artikel Vinogradov, die op seinwacht stond, twee toplichtlichten en verduisterde vervolgens de zijlichten. Ze behoorden tot een grote lijnvaartmaatschappij die oorlogsschepen escorteerde.

Aanvankelijk dacht Marinesko dat hij te maken had met een lichte kruiser van het type Neurenberg - deze lichten bewogen te snel opzij, in westelijke richting. Oorlogsschepen hebben meestal zulke snelheden.


Om 21.15 uur klonk er een gevechtsalarm in alle compartimenten. Marinesko besloot de voering vanaf het oppervlak aan te vallen. Nadat de S-13 de richting van de beweging van de vijand had bepaald, zette hij een koers evenwijdig aan de voering uit om deze in te halen en een positie in te nemen die gunstig was voor een torpedosalvo.

De boot achtervolgde het vijandelijke schip in het donker, aan de oppervlakte, op topsnelheid. De voering was zo groot dat Marinesco het nu aanzag voor een drijvende scheepsreparatiefabriek.

Om 22.08 uur kruiste de S-13 de koers van het konvooi naar achteren en volgde een parallelle koers vanaf de kust. Deze aanvalspositie – tussen de kust en de vijand – zorgt vaak voor succes, omdat de vijand een aanval voornamelijk vanuit zee verwacht en vanuit zee intensief toezicht houdt. Het gevaar is dat als de boot wordt opgemerkt, het onmogelijk is om te ontsnappen.

Het was nog steeds niet mogelijk om volledige stealth van de S-13 te bereiken: morsecodelichtflitsen flitsten vanaf een van de beveiligingsschepen. De nazi's, die de cabine van de boot aanzagen voor een van hun veiligheidsboten, dienden een verzoek in. De dienstdoende seingever Vinogradov stond er niet bij stil. Eerder had hij de lichte onderhandelingen van twee fascistische schepen gadegeslagen en herinnerde hij zich hun identificatie, gegeven door de flitsen van de lantaarn. Nu reageerde Vinogradov op bevel van de commandant duidelijk op het verzoek van de nazi-seingever met de identificatie van het fascistische schip en desoriënteerde daardoor de vijand, waardoor hij dichter bij hem kon komen op een afstand van 12 kabels.

Een uur later brak de S-13 door de bewakers en vuurde, nadat hij een gunstige positie had ingenomen, om 23.08 uur een salvo van vier boegtorpedobuizen af. Drie krachtige explosies volgden: één torpedo explodeerde in de boeg, de tweede in het midden en de derde in de achtersteven van het transport. Door een storing bleef de vierde torpedo in het apparaat en kwam er niet uit.

De voering begon snel te zinken. Beveiligingsschepen snelden de stervende negendeksreus te hulp. De stralen van vijandelijke zoeklichten flikkerden koortsachtig over het zeeoppervlak. De onderzeeër zonk onmiddellijk naar de diepte. Marinesko besloot onder het konvooi te duiken, zodat het geluid van de propellers van de boot niet zou worden herkend door de akoestiek van Hitler tussen de vele haastige schepen, en toen de boot grote diepten bereikte, zich losmaakte van de vijand en de zee op ging.


Dit plan werd echter slechts gedeeltelijk uitgevoerd: zodra de S-13 zich van het konvooi begon te verwijderen, werd hij gevonden door vijandelijke sonars. Al manoeuvrerend ontweek de boot de achtervolging. De commandant stuurde haar naar de duiklocatie van de aangevallen voering met als doel ernaast op de grond te gaan liggen en uit te rusten.

Maar de vijand liet niet toe dat dit voornemen werd gerealiseerd. Om 23 uur en 26 minuten meldde de akoesticus van de onderzeeër dat een torpedobootjagervoering, vier patrouilleschepen, twee mijnenvegers en vele patrouilleboten de zinkende locatie naderden, waardoor hydroakoestisch contact met de onderzeeër tot stand kwam en deze begon te achtervolgen.

De achtervolging duurde tot vier uur in de ochtend op 31 januari. De nazi's lieten meer dan tweehonderd dieptebommen op de boot vallen, en alleen dankzij het bekwame manoeuvreren van de commandant brak de boot uit de achtervolging en liep vrijwel geen schade op.

Volgens het rapport van de commandant bracht de boot op 30 januari een transportschip tot zinken met een waterverplaatsing van 20.000 ton. Marinesko, die de elementen van de beweging van het doelwit vrij nauwkeurig bepaalde, maakte echter een fout bij het bepalen van de verplaatsing van het transport...

Op 30 januari 1945 voer een van de grootste schepen van Duitsland, de Wilhelm Gustlow, de baai van Danzig in de Oostzee binnen. Het toeristen- en excursieschip werd in 1938 op de scheepswerf van Hamburg gebouwd. Het was een onzinkbare oceaanstomer met negen dekken, een waterverplaatsing van 25.484 ton, gebouwd met de nieuwste technologie. Twee theaters, een kerk, dansvloeren, zwembaden, een sportschool, restaurants, een café met wintertuin en kunstmatig klimaat, comfortabele hutten en Hitlers persoonlijke appartementen. Lengte - 208 meter, brandstofcapaciteit - tot Yokohama: de halve wereld zonder te tanken. Het kon niet zinken, net zoals een treinstation niet kon zinken.

Het schip werd genoemd en gebouwd ter ere van Wilhelm Gustlow, de leider van de Zwitserse nazi's, een van Hitler's assistenten. Op een dag kwam een ​​Joodse jongere uit Joegoslavië, David Frankfuter, naar zijn hoofdkwartier. Nadat hij zichzelf had geïdentificeerd als koerier, ging hij het kantoor van Gustlov binnen en schoot vijf kogels in hem. Zo werd Wilhelm Gustlow een martelaar van de nazi-beweging. Tijdens de oorlog werd "Wilhelm Gustlov" een trainingsbasis voor de Hogere School voor Onderzeeërs.

Het was januari 1945. De spoorwegen zijn verstopt, de nazi's vluchten en halen de buit over zee weg. Op 27 januari kondigde de commandant van de Wilhelm Gustlov tijdens een bijeenkomst van vertegenwoordigers van de Wehrmacht-vloot en de civiele autoriteiten het bevel van Hitler aan om de bemanningen van nieuw geslagen onderzeebootspecialisten naar westerse bases te vervoeren. Dit was de bloem van de fascistische onderzeeërvloot - 3.700 mensen, bemanningen voor 70-80 van de nieuwste onderzeeërs, klaar voor een volledige blokkade van Engeland.

Hoge functionarissen - generaals en hoge officieren, een hulpvrouwenbataljon - ongeveer 400 mensen - gingen ook aan boord. Onder de uitverkorenen van de high society bevinden zich 22 Gauleiters uit de landen Polen en Oost-Pruisen. Het is ook bekend dat tijdens het laden van de voering auto's met rode kruisen ernaartoe reden. En volgens inlichtingengegevens werden verbonden dummy's op de voering geladen.

'S Nachts werden civiele en militaire adel op de voering geladen. Er waren daar zowel gewonden als vluchtelingen. Het aantal van 6470 passagiers is afkomstig uit de scheepslijst.

Al bij de uitgang uit Gdynia, toen op 30 januari vier sleepboten de lijnboot naar zee begonnen te brengen, werd deze omringd door kleine schepen met vluchtelingen, en een deel van de mensen werd aan boord genomen. Vervolgens ging de lijnvoering naar Danzig, waar zij gewonde militairen en medisch personeel ontving. Er waren maximaal 9.000 mensen aan boord.

Vele jaren later discussieerde de Duitse pers: als er rode kruisen op het schip waren geweest, zou het dan tot zinken zijn gebracht of niet? Het dispuut is zinloos; er waren geen ziekenhuiskruisen en dat kon ook niet zo zijn. Het schip maakte deel uit van de Duitse zeestrijdkrachten, stond onder escorte en beschikte over wapens: luchtafweergeschut. De operatie werd zo in het geheim voorbereid dat de senior radio-operator slechts een dag voor de uitgang werd aangesteld.

Tijdens de transitie braken conflicten uit tussen hoge functionarissen. Sommigen stelden voor om zigzaggend te gaan, voortdurend van koers te veranderen en Sovjetonderzeeërs uit het oog te verliezen. Anderen waren van mening dat je niet bang hoefde te zijn voor boten: de Oostzee was gevuld met mijnen, er waren 1.300 Duitse schepen op zee en je moest bang zijn voor vliegtuigen. Daarom stelden ze voor om direct, op volle snelheid, te gaan om de gevaarlijke luchtzone snel te vermijden.

Nadat drie torpedo's op een vreemde manier het schip hadden geraakt, gingen plotseling alle lampen in de hutten en alle verlichting op de dekken aan. Er arriveerden kustwachtschepen, waarvan er één een foto maakte van het zinkende schip.

De Wilhelm Gustlow zonk niet in vijf of vijftien minuten, maar in één uur en tien minuten. Het was een uur vol horror. De kapitein probeerde de passagiers gerust te stellen door aan te kondigen dat het schip simpelweg aan de grond was gelopen. Maar de sirenes loeiden al en overstemden de stem van de kapitein. Hoge officieren schoten op jonge officieren terwijl ze op weg waren naar de reddingsboten. De soldaten schoten op de woedende menigte. Bij volledige verlichting zonk de Wilhelm Gustlov naar de bodem.


De volgende dag berichtten alle buitenlandse kranten over deze ramp. "De grootste ramp op zee"; “De dood van de Titanic in 1912 is niets vergeleken met wat er in de Oostzee gebeurde in de nacht van 31 januari”, schreven Zweedse kranten.

Op 19 en 20 februari publiceerde de Finse krant Turun Sanomat het volgende bericht: “Volgens de Zweedse radio werd dinsdag de Wilhelm Gustlow, die Danzig verliet met een waterverplaatsing van 25.000 ton, door een torpedo tot zinken gebracht. Aan boord van het schip waren 3.700 getrainde onderzeeërs onderweg om deel te nemen aan de operaties van de Duitse vloot, en nog eens 5.000 evacués. Slechts 998 mensen werden gered. Na geraakt te zijn door torpedo's viel de voering aan boord en zonk binnen 5 minuten.

De dood van de lijnboot alarmeerde het hele nazi-rijk. In het land werden drie dagen van rouw afgekondigd. In een noodrapport van de Berlijnse radio stond dat de commandant van de onderzeeër die de lijnboot torpedeerde bij verstek ter dood was veroordeeld en tot ‘persoonlijke vijand van Duitsland’ was verklaard. Degenen die dicht bij Hitler stonden, zeggen in hun memoires dat hij een speciaal register bijhield van ‘persoonlijke vijanden van Duitsland’ die schade veroorzaakten aan het ‘Derde Rijk’. Marinesko was in deze lijst opgenomen.

Hitler gaf in een vlaag van woede het bevel de konvooicommandant neer te schieten. In 1938, toen dit ‘wonder van de Duitse technologie’ uit de voorraden in Hamburg werd gelanceerd, nam de Führer persoonlijk deel aan de ‘doop’ en bracht tijdens het banket een toost uit op de grootsheid van Duitsland.

Er werd haastig een speciale commissie opgericht om de omstandigheden van het zinken van het schip te onderzoeken. De Führer had iets te betreuren. Meer dan zesduizend leden van de uit Danzig geëvacueerde militaire elite, die de terugtrekkende nazi-troepen tijdens hun vlucht voor waren, stierven op het schip.

Het zinken van de Wilhelm Gustlow-voering was de grootste, maar niet de enige overwinning van de S-13 in de campagne van januari-februari. Nadat hij zich had losgemaakt van de achtervolgers, gaf de commandant opdracht om de tijdens het bombardement opgelopen schade door dieptebommen te herstellen, waarna de onderzeeër doorging met zoeken naar de vijand.

Op 9 februari zette de C-13 de gevechtsoperaties in de zuidelijke Oostzee voort. Een hevige storm met sneeuwval verhinderde observatie. Het leek erop dat bij zulk weer bijna niemand de zee op zou durven gaan. Maar tegen de avond nam de sneeuwstorm een ​​beetje af.

Om 22.15 uur pikte de hydro-akoestische Shnaptsev het geluid van de propellers van een groot schip op. Marinesko bepaalde de richting van de beweging van de vijand en begon hem te naderen, met een snelheid van 18 knopen met dieselmotoren. De boegtorpedobuizen waren gereed om te vuren.

Op dat moment verbeterde het zicht enigszins en werd het silhouet van een enorm schip duidelijk direct in de richting van de boot gedefinieerd. Om niet voortijdig opgemerkt te worden, veranderde Marinesko van koers in de verwachting het donkere deel van de horizon in te gaan.

02.00 uur, bijna veertig minuten intensief manoeuvreren. Ten slotte nam de S-13, opnieuw vanaf de kust, zoals bij de aanval op de voering, een gunstige positie in voor het salvo.

Op het moment dat het bevel al was gegeven om zich voor te bereiden op de aanval, sloeg het doelwit plotseling een nieuwe koers. Marinesko realiseerde zich dat de vijand, uit angst aangevallen te worden, zich zigzaggend tegen de onderzeeër bewoog. De commandant verhoogde de snelheid van de boot tot 19 knopen en begon zich voor te bereiden op een torpedo met achtersteven.

2 uur 49 minuten. Marinesko geeft opdracht de dieselmotor te stoppen. Door te schieten met achterstevenapparaten kun je een salvo afvuren met een snelheid van 19 knopen. De achterste torpedobuizen hebben geen weerstand, maar het is toch beter om met de lage snelheid van de onderzeeër te vuren. Dan klinkt het commando “Vuur!”.

Torpedo's uit de toevoerbuizen rennen naar het doel. De berekeningen van Marinesko waren onmiskenbaar. Twee torpedo's raakten het doel vrijwel gelijktijdig en een paar seconden later waren nog drie krachtige explosies te horen. Munitie ontplofte of ketels ontploften. Een sterke vlam, zoals bliksem tijdens een onweersbui, verlichtte het slagveld.

Beveiligingsvernietigers snelden naar het zinkende schip. Ze verlichtten het hele gebied met zoeklichten en fakkels en probeerden het te naderen, maar het draaide op zijn linkerkant, bleef een minuut met de kiel omhoog op het water en zonk toen naar de bodem.

Pas na de oorlog werd bekend dat in de nacht van 10 februari 1945, om 2 uur en 50 minuten Moskou-tijd, de hulpkruiser Generaal von Steuben met een waterverplaatsing van 14.660 duizend ton tot zinken werd gebracht. Er waren 3.600 nazi-soldaten en officieren aan boord die zich vanaf het Koerland-bruggenhoofd haastten om Berlijn te verdedigen. De Duitse torpedobootjagers die de plaats van de vernietiging van het transport naderden, konden slechts 300 mensen uit het water tillen.

En deze keer wist de S-13, dankzij het bekwame manoeuvreren van Marinesko, aan de vijand te ontsnappen.

Helaas was het lot van de commandant van de legendarische onderzeeër tragisch. Onmiddellijk na het einde van de oorlog werd Marinesko gearresteerd. En vervolgens bleven zijn naam en zijn prestatie onverdiend in de vergetelheid.

De tijd heeft echter alles op zijn plaats gezet. Op 5 mei 1990 werd een decreet gepubliceerd waarbij de titel Held van de Sovjet-Unie werd toegekend aan Alexander Ivanovitsj Marinesko, kapitein van de 3e rang. Postuum...

Opmerking:

- Marinesko bracht het drijvende ziekenhuis "Generaal von Steuben" tot zinken in dezelfde militaire campagne...

En natuurlijk het debat over de vraag of de Gustloff al dan niet een legitiem militair doelwit was vanwege de onderzeebootcadetten aan boord. zinloos- ten eerste lette de USSR niet op de rode kruisen, ten tweede werd de Gustloff juist vanwege vluchtelingen tot zinken gebracht als onderdeel van een operatie die specifiek tegen vluchtelingen was gericht, ten derde op "Generaal von Steuben" en "Stuttgart" (en anderen " fascisten") hielpen de rode kruisen op geen enkele manier, en in dit geval zou Marinesko moeten aanvallen in overeenstemming met de toegewezen gevechtsmissie, ongeacht wat er op de Gustloff was geschilderd, en ten vierde, als de Gustloff een legaal militair doel was, dan zou ik graag je poging willen horen om eruit te komen door een simpele vraag te beantwoorden: waarom moest je zo openlijk liegen:

"De Gustloff is geen weerloos burgerschip, maar een militair transportschip dat onder krachtige dekking vaart. Het was een eerlijk gevecht!" (Alexander Marinesko);

"...De commandant van de onderzeeër S-13 volbracht zijn belangrijkste prestatie op 30 januari 1945 door het Duitse transportschip Wilhelm Gustloff tot zinken te brengen met een torpedo-aanval, met aan boord 7.000 fascisten, waaronder het SS-bataljon en 4.000.000 geëvacueerde Duitse onderzeeërs , hooggekwalificeerde specialisten, grote nazi-bazen, hoge rangen van de vloot..."

“...Marinesko viel onder water aan en vuurde bijna puntloos torpedo’s af, en dit voor het sterkste Duitse konvooi van de hele oorlog!”

"... Verder sprak de presentatie over nog een meesterlijke aanval en het tot zinken brengen van één groot schip - het militaire transport "Generaal von Steuben". Verplaatsing van ongeveer 15.000 ton. Het transport vervoerde 3.600 tankers. Er zouden er genoeg zijn om er meerdere te bemannen tankdivisies! Dat is allemaal op dezelfde reis..."

"Zo vernietigde Alexander Marinesko in slechts één campagne achtduizend nazi's. Een volwaardige divisie! En wat voor een divisie! Geselecteerde officieren, eersteklas specialisten - onderzeeërs, SS'ers, fascistische bazen..."

"Alexander Marinesko slaagde erin de dichte omsingeling van de schepen die het transport bewaakten te doorbreken, en de vier torpedo's die hij afvuurde bereikten hun doel: het transport met nazi-onderzeeërs zonk naar de bodem. Na een succesvolle aanval en een lange achtervolging van de onderzeeër door de vijand konvooischepen, de onderzeeër keerde veilig terug naar de basis...'

“Het was een briljante militaire operatie, waardoor het initiatief voor dominantie in de zeeoorlog in de Oostzee stevig werd aangegrepen door Sovjet-zeelieden”, zegt Yuri Lebedev, adjunct-directeur van het Museum van Russische Onderzeese Strijdkrachten genoemd naar A.I. Marinesko: “Door Door zijn acties bracht de onderzeeër "S-13" het einde van de oorlog dichterbij. Het was een strategisch succes voor de Sovjet-marine, en voor Duitsland - de grootste zeeramp. De prestatie van Marinesko is dat hij het schijnbaar onzinkbare symbool van het nazisme vernietigde, een droomschip dat het "Derde Rijk" promoot..."

OPMERKING:

-
Vanuit juridisch oogpunt waren de acties van commandant Marinesko onberispelijk. Schepen die bedoeld waren om vluchtelingen en hospitaalschepen te vervoeren, moesten worden gemarkeerd met de juiste insignes van het Rode Kruis, mochten geen camouflagekleuren dragen en mochten niet in hetzelfde konvooi reizen met militaire schepen. Er mochten geen militaire lading, stationair of tijdelijk geplaatst luchtverdedigingsgeschut, artilleriestukken of ander materieel aan boord zijn. Juridisch gezien was de Wilhelm Gustloff een oorlogsschip waarop zesduizend vluchtelingen aan boord mochten. De volledige verantwoordelijkheid voor hun leven, vanaf het moment dat ze aan boord van het oorlogsschip gingen, ligt bij de bevoegde functionarissen van de Duitse marine.

Tijdens de Koude Oorlog in Duitsland werd Marinesko beschouwd als een oorlogsmisdadiger, totdat het Instituut voor Maritiem Recht (Kiel, Duitsland) een besluit nam dat Marinesko volledig vrijpleitte en erkende dat de Wilhelm Gustloff een legitieme oorlogsbuit van Sovjet-onderzeeërs was. Het besluit was gebaseerd op het volgende:

1. “Wilhelm Gustloff” was geen ongewapend burgerschip: het had wapens aan boord die gebruikt konden worden om vijandelijke schepen en vliegtuigen te bestrijden;
2. "Wilhelm Gustloff" was een drijvende trainingsbasis voor de Duitse onderzeebootvloot;
3. "Wilhelm Gustloff" werd vergezeld door een oorlogsschip van de Duitse vloot;
4. Sovjettransportschepen met vluchtelingen en gewonden tijdens de oorlog werden herhaaldelijk het doelwit van Duitse onderzeeërs en vliegtuigen (met name het motorschip "Armenia", dat in 1941 in de Zwarte Zee tot zinken was gebracht, vervoerde meer dan 5.000 vluchtelingen en gewonden aan boord. Alleen 8 overleefden. “Armenië schond echter, net als “Wilhelm Gustloff”, de status van een medisch schip en was een legitiem militair doelwit). Daarom werd erkend dat de Sovjet-kant het recht had om adequate vergeldingsacties tegen Duitse rechtbanken te ondernemen.

OPMERKING:

- // “Wilhelm Gustloff” was geen ongewapend burgerschip: het had wapens aan boord die gebruikt konden worden om vijandelijke schepen en vliegtuigen te bestrijden.
Leugen. Onderzoek naar de romp van het gezonken schip door onafhankelijke deskundigen heeft dit herhaaldelijk bewezen. De laatste keer was in 2004.

//"Wilhelm Gustloff" was een drijvende trainingsbasis voor de Duitse onderzeebootvloot.
Leugen. Ten tijde van de torpedering was hij dat niet en had hij een geheel andere juridische status.

//"Wilhelm Gustloff" werd vergezeld door een oorlogsschip van de Duitse vloot;
Leugen. Het schip verliet de haven vergezeld van drie schepen: het passagiersschip Hansa, eveneens gevuld met vluchtelingen, en twee torpedoboten. Door problemen bleven zowel de Hansa als een torpedoboot in de haven - ze lekten gewoon tijdens zo'n storm, en de tweede torpedoboot, Löwe, werd als escorte achtergelaten. Maar hij raakte ook achter het schip door problemen met de motor en ten tijde van de torpederende Gustloff-escorte niet gehad.

//met name het motorschip "Armenia", dat in 1941 in de Zwarte Zee tot zinken werd gebracht, vervoerde meer dan 5.000 vluchtelingen en gewonden aan boord. Slechts 8 mensen overleefden. De Armenië schond echter, net als de Wilhelm Gustloff, de status van een medisch schip en was een legitiem militair doelwit).
Leugen. In 1941 riep de USSR een onbeperkte duikbootoorlog uit (ik hoop dat het niet nodig is om u te vertellen wat dit betekent?) en kon op niets anders rekenen dan een volledig soortgelijk antwoord. Maar de Duitsers stelden hun reactie uit, maar tevergeefs. Wat Armenië betreft, dat ze graag aanhalen als voorbeeld voor het ontbreken van andere landen, is er GEEN bewijs dat het schip door Duitse torpedo's is getroffen. Het schip is nog steeds niet gevonden.

OPMERKING:

Had de Gustloff het insigne van een hospitaalschip? NEE
Aan boord van Gustloff waren DA-militairen aanwezig

Deze twee feiten alleen al maken het schip tot een volkomen legitiem militair doelwit.

OPMERKING:

- “Tegelijkertijd in strijd met de status van medisch schip”
Dus wat? :-) Hitler heeft de Sovjet-Unie daadwerkelijk aangevallen en daarmee het niet-aanvalsverdrag geschonden, zo erg is het.

En de acties van Marinesko zouden eenvoudigweg wraak kunnen zijn voor het zinken van Armenië.
“Bovendien is er GEEN bewijs van de nederlaag van Armenië door Duitse torpedo’s.”
Wanneer torpedo's zweven, maken ze luid en in drie talen hun nationaliteit bekend. behoren. En na de explosie gooien ze een boei uit met de vlag van de producerende staat.
Hmmm...

Opmerking:

- //Engels beschrijft dit fenomeen, onbegrijpelijk voor de Europese perceptie, als volgt: “En de Russische boer, die een bijl ter hand nam, verdedigde zijn slavernij met wanhopige waanzin.” Kort en duidelijk."
Ik weet niet zeker of het Engels was, maar het citaat is geweldig. Bedankt.

De S-13 had opnieuw geluk: het enige escorteschip was bezig mensen te redden, en toen het dieptebommen begon te gooien, was de torpedo "For Stalin" al geneutraliseerd en kon de boot vertrekken.

Een van de overlevenden, de 18-jarige administratieve stagiair Heinz Schön, bracht meer dan een halve eeuw door met het verzamelen van materiaal met betrekking tot de geschiedenis van de lijnvaartboot en werd een chroniqueur van de grootste scheepsramp aller tijden. Volgens zijn berekeningen waren er op 30 januari 10.582 mensen aan boord van Gustlov, waarvan er 9.343 stierven. Ter vergelijking: de ramp met de Titanic, die in 1912 tegen een onderwaterijsberg aanliep, kostte het leven aan 1.517 passagiers en bemanningsleden.

Alle vier de kapiteins ontsnapten. De jongste van hen, Kohler genaamd, pleegde kort na het einde van de oorlog zelfmoord - hij werd gebroken door het lot van Gustloff.

De torpedobootjager "Lion" (een voormalig schip van de Nederlandse marine) arriveerde als eerste op de plaats van de tragedie en begon de overlevende passagiers te redden. Omdat de temperatuur in januari al −18 °C bedroeg, duurde het nog maar een paar minuten voordat er onomkeerbare onderkoeling ontstond. Desondanks slaagde het schip erin 472 passagiers uit de reddingsboten en uit het water te redden.
Ook de wachtschepen van een ander konvooi, de kruiser Admiral Hipper, kwamen te hulp, dat naast de bemanning ook zo'n 1.500 vluchtelingen aan boord had.
Uit angst voor aanvallen van onderzeeërs stopte hij niet en bleef zich terugtrekken in veilige wateren. Andere schepen (met 'andere schepen' bedoelen we de enige torpedobootjager T-38 - het sonarsysteem werkte niet op de Loew, de Hipper vertrok) slaagden erin nog eens 179 mensen te redden. Iets meer dan een uur later konden nieuwe schepen die te hulp kwamen alleen dode lichamen uit het ijskoude water vissen. Later vond een klein boodschapperschip dat op de plaats van de tragedie arriveerde onverwacht zeven uur na het zinken van de voering, tussen honderden dode lichamen, een onopgemerkte boot en daarin een levende baby, gewikkeld in dekens, de laatste geredde passagier. van de Wilhelm Gustloff.

Als gevolg hiervan wisten volgens verschillende schattingen 1200 tot 2500 mensen van de iets minder dan 11.000 aan boord te overleven. Volgens de maximale schattingen bedragen de verliezen 9.985 levens.

Gustlovs kroniekschrijver Heinz Schön vond in 1991 de laatste overlevende van de 47 mensen van het S-13-team, de 77-jarige voormalige torpedo-operator V. Kurochkin, en bezocht hem twee keer in een dorp in de buurt van Leningrad. Twee oude matrozen vertelden elkaar (met de hulp van een vertaler) wat er op de gedenkwaardige dag van 30 januari gebeurde op de onderzeeër en op Gustloff.
Tijdens zijn tweede bezoek gaf Kurochkin aan zijn Duitse gast toe dat hij na hun eerste ontmoeting bijna elke nacht droomde van vrouwen en kinderen die verdronken in ijskoud water en om hulp schreeuwden. Bij het afscheid zei hij: "Oorlog is een slechte zaak. Op elkaar schieten, vrouwen en kinderen doden - wat kan erger zijn! Mensen moeten leren leven zonder bloed te vergieten..."