Wat moet je invullen om op de luchthaven te kunnen werken? Heavenly Jobs: banen in de luchtvaart en luchthavens

De luchtvaart is een strategisch belangrijke industrie, nauw verwant aan ruimtevaart en wapens. Sinds de tijd van de USSR worden onze piloten beschouwd als een van de beste ter wereld. Zelfs buitenlandse campagnes verwelkomen ze graag om te werken, maar niet elke piloot zal van deze kans kunnen profiteren. Sommigen zullen worden tegengehouden door gezondheidseisen, anderen door taalvaardigheid.

Steeds meer taken die voorheen door mensen werden opgelost, worden nu door automatisering uitgevoerd. Dit betekent echter niet dat er geen mensen meer nodig zijn. Lange tijd zal zelfs de slimste robot in de gaten worden gehouden door een operator: een piloot, een luchthavencoördinator of een ingenieur. Natuurlijk zullen ze hun kennis voortdurend moeten verbeteren, maar moderne wereld zonder periodieke training kan niemand efficiënt werken.

Werken op de luchthaven is gewoonweg prachtig

Werken in de luchtvaart brengt een enorme verantwoordelijkheid met zich mee, die rechtstreeks van invloed is op de beloning. De salarissen van piloten en stewardessen bezetten leidende posities in de ranglijst van de best betaalde specialiteiten. Er zijn niet veel banen in de branche, dit gebied wacht op echte enthousiastelingen die bereid zijn alles te doen ter wille van de lucht.

Beroepen in de civiele en militaire luchtvaart

Meestal inwerken burgerluchtvaart geassocieerd met personenvervoer, maar dat is niet alles. "Citizen" voert commercieel goederenvervoer uit, houdt zich bezig met de landbouw en maakt dringende vluchten voor medische doeleinden. Ook het opleiden van toekomstige piloten, luchtvaarttentoonstellingen, het trainen van parachutisten en de brandbestrijding blijven achter de schermen.

Gelukkig observeren de Russen het werk van de militaire luchtvaart alleen tijdens de Victory Parade op 9 mei. Anders worden de activiteiten van de luchtmacht geclassificeerd of vinden ze plaats op vliegvelden ver weg nederzettingen. Militaire luchtvaart- dit omvat de ontwikkeling van nieuwe voertuigen, personeelstraining en gevechtsoperaties.

Werken in de lucht

1. Piloot in de burgerluchtvaart

De scheepscommandant is verantwoordelijk voor de veiligheid van de vlucht, de veiligheid van het vliegtuig, de levens van passagiers of waardevolle vracht. De piloten zijn fysiek, moreel en mentaal goed voorbereid. IN noodsituatie zij moeten de risico's en mogelijkheden van het vliegtuig kunnen inschatten en snelle en juiste beslissingen kunnen nemen. Dit vereist ervaring en een grondige kennis van de machine waarmee u vliegt.

De co-piloot is niet minder belangrijk. Volgens functieomschrijving, alle vluchtvoorbereiding ligt bij hem: ontdek de route, het weer, controleer de bruikbaarheid van de instrumenten. Heb je verhalen gehoord over vogels die in vliegtuigmotoren terechtkomen? Om dit te voorkomen zal de co-piloot tevens de ornithologische situatie in het gebied controleren. Hij heeft dus niet minder verantwoordelijkheden.

Het salaris van de piloot begint vanaf 150 duizend roebel. Het bedrag is afhankelijk van de vlieguren, het prestige van de luchtvaartmaatschappij en de luchtvaartindustrie waar de piloot werkt. Niemand zal het vliegtuig echter aan een nieuwkomer toevertrouwen. Om het roer van een vliegtuig over te nemen, heb je minimaal twee jaar vliegoefeningen nodig, die je kunt opdoen tijdens een training op een vliegschool of op oefenterreinen.

2. Militaire luchtvaartpiloot

Militaire piloten zijn supermensen. Ze zijn bestand tegen een afmattend schema en constante fysieke en mentale overbelasting, en zijn er bekend mee technische eigenschappen van alle bekende luchtmachines kunnen, met radiotechnologie, echolocatie, indien nodig het vliegtuig zelf repareren.

Vermoedelijk verdient een militaire luchtvaartpiloot 100 duizend per maand, maar de exacte gegevens worden niet geadverteerd. Maar je moet je niet aansluiten bij de Russische militaire luchtvaart omwille van een goed salaris en een fatsoenlijk pensioen. Het werk is moeilijk en gevaarlijk. Aanbiedingen voortdurend in beweging, regelmatige zakenreizen naar afgelegen uithoeken van het land en enorme werkdruk. Misschien is dit werk alleen voor echte patriotten en waaghalzen.

3. Testpiloot

Testpiloot is een zeer zeldzaam beroep. Alleen de meest ervaren mensen komen hier, maar ook zij moeten hun studie nog afmaken! De verantwoordelijkheden van deze piloot zijn testen nieuwe technologie en vliegtuigontwerpers helpen dit te verfijnen. Het tweede verantwoordelijkheidsgebied is het trainen van de bemanning van militaire vliegtuigen.

“De testpiloot ‘herinnert zich voortdurend’ dat hij misschien niet terugkeert van de vlucht – hij ‘weet het’. Anders zou ik niet efficiënt kunnen werken.”. Geëerde testpiloot van de Russische Federatie
S. N. Tresvyatsky

Testpiloten worden opgeleid in alles wat met innovaties in de luchtvaartindustrie te maken heeft. Soms schrijven afgestudeerden zelfs een echte scriptie voordat ze aan hun functie beginnen.

4. Stewardess

Ook zal niet iedereen worden ingehuurd als stewardess of stewardess. Er zijn vrij strenge eisen aan het uiterlijk van jongens en meisjes. De persoon van wie de veiligheid van passagiers in een noodsituatie afhangt, moet persoonlijk zijn. Werkgevers kijken naar lengte, gewicht, uiterlijke gebreken zoals littekens, helderheid van spraak en prettig gedrag. verschijning. Het is ook noodzakelijk om Engels te spreken.

Duizenden meisjes dromen ervan stewardess te worden, maar de eisen zijn zeer streng.

De taak van een stewardess is om passagiers te begroeten, hen te helpen zich in de cabine te vestigen, voor hen te zorgen tijdens de vlucht en hen na de vlucht uit te zwaaien. Stewardessen moeten dit onmiddellijk kunnen opmerken gevaarlijke situatie en gecoördineerde acties van passagiers organiseren. Het is ook hun verantwoordelijkheid om indien nodig eerste hulp te verlenen. Lees verhalen over geboorten tijdens de vlucht om een ​​idee te krijgen. Het salaris van een stewardess begint vanaf 40 duizend roebel per maand. Ervaren stewardessen verdienen 2-3 keer meer.

5. Boordwerktuigkundige

Een vliegtuig is een complexe constructie, letterlijk alles erin is geverifieerd: vorm, grootte, materialen, kracht, kunstmatige intelligentie, werking van instrumenten, landingsgestel en brandstofsysteem. Om ervoor te zorgen dat het schip goed functioneert, is er een persoon nodig die het nauwlettend in de gaten houdt. Dit is de verantwoordelijkheid van de boordwerktuigkundige.

De boordwerktuigkundige kan het vliegtuig tijdens de vlucht begeleiden of op de grond op de luchthaven wachten. Het salaris van deze specialisten begint vanaf 40 duizend roebel, en ze kunnen zowel in de burgerluchtvaart als in de militaire luchtvaart werken.

Werk op aarde gekoppeld aan de hemel

1. Luchthavencoördinator

Wat voor ons slechts een eindeloze lucht is, zijn duidelijk geplande luchtroutes voor de verkeersleider. Als een knooppunt op een snelweg. Een specialiteit die een groot doorzettingsvermogen, oplettendheid en concentratie vereist. Een luchtverkeersleider coördineert de routes van vliegtuigen in de lucht en op de grond. Een fout in instructies aan piloten is beladen verschrikkelijke ramp. Ook de interactie tussen het vliegtuig en de luchthaven vindt plaats onder begeleiding van de controlekamer.

Luchtverkeersleiders verdienen 60 duizend per maand. Bovendien kunnen ze rekenen op een zeer goed sociaal pakket (voordelen, privileges). Na vijf jaar werken kan een medewerker van de luchtverkeersleiding bijvoorbeeld één keer per jaar gratis naar waar dan ook ter wereld vliegen. Het werk is zwaar, dus de coördinatoren werken zelden meer dan 36 uur per week, en elke twee uur is er een korte pauze in hun schema.

Een ervaren luchtverkeersleider kan één keer per jaar gratis naar waar dan ook ter wereld vliegen

2. Vliegtuigontwerper

Een van de zeer rijke interdisciplinaire specialiteiten. De fysica van materialen is nodig om de legering te ontwikkelen waaruit het vliegtuig zal worden gemaakt. De wetten van de aerodynamica zullen de auto zijn optimale vorm geven. Radiotechniek zal zich bezighouden met precisie-instrumenten, zonder welke piloten en coördinatoren het vliegtuig niet kunnen besturen. Zelfs IT-specialisten hebben iets te doen: stuurautomaten en luchthavenapparatuur helpen mensen fouten te voorkomen in hun moeilijke en verantwoordelijke werk.

De ontwikkelingen voor de civiele en militaire luchtvaart verschillen niet veel van elkaar. Daarom zal de vliegtuigontwerper hoogstwaarschijnlijk met een militair geheim worden geconfronteerd. Volgens statistieken van de portal trud.com bevinden de meeste vacatures voor vliegtuigontwerpers zich in Moskou en varieert het salaris van specialisten van 50 tot 100 duizend roebel.

3. Luchthavenpersoneel

IN grote luchthavens hebben net als Domodedovo ruim 10.000 mensen in dienst! Het gaat om een ​​groot aantal servicepersoneel voor mens en machine. Over het bestaan ​​van de meerderheid van het luchthavenpersoneel gemiddelde passagier beseft het niet eens.

Er zijn specialisten die toezicht houden op het vervoer van goederen en passagiers. Luchthavens hebben ook voortdurend chauffeurs, operators en managers nodig. Verschillend grote groep dient mensen landingsbanen. Ze moeten vrij zijn, goed verlicht zijn met signaallichten en ontdaan zijn van vuil en ijs.

Volgens de informatie op de website Luchthaven Domodedovo Voor een baan op de luchthaven is werkervaring niet vereist, en je kunt direct na je afstuderen een baan krijgen in sommige specialiteiten, bijvoorbeeld gebiedsonderhoudsingenieur - alles wat je nodig hebt, wordt ter plekke geleerd.

Het salaris van luchthavenmedewerkers begint vanaf 35 duizend roebel voor degenen die geen hoger of middelbaar gespecialiseerd onderwijs nodig hebben en bijna geen bovengrens hebben.

Waar te gaan studeren: luchtvaartuniversiteiten en vliegscholen

Laten we alles rondom luchtvaartspecialiteiten groeperen op basis van interesses: ik wil vliegen, ik wil vluchtuitrusting ontwerpen, ik wil op een luchthaven werken. Laten we gaan!

ik wil vliegen

Om piloot te worden hoef je geen universitair diploma te hebben. Een secundaire gespecialiseerde opleiding is voldoende. Plaatsen waar getraind kan worden civiele piloot, niet zo veel, meestal zijn dit luchtvaartscholen. Studeren aan de universiteit kost minder tijd dan studeren aan een universiteit.

Slechts een paar luchtvaartuniversiteiten in het hele land produceren piloten met een hogere opleiding.

Hoe word ik stewardess? Dit kan over het algemeen worden gedaan na de 11e klas van de school. De opleiding tot stewardess of steward is een korte cursus bij een opleidingscentrum van een luchtvaartmaatschappij of luchthaven. Beste opties— Aeroflot, Vnukovo, Domodedovo en stewardessschool Airschool.

Ik wil vliegtuigen maken

Vliegtuigontwerpers van alle mogelijke profielen worden opgeleid door de belangrijkste luchtvaartuniversiteit van het land: MAI. Maar dit is niet de enige plek waar je de opleiding kunt krijgen die je nodig hebt.

Ik wil vluchten controleren

Als het jouw droom is om op een luchthaven te werken, dan is de keuze aan beroepen enorm. Er zijn bijvoorbeeld profielen die professionele managers opleiden voor de luchtvaart.

Ik wil een baan krijgen op de luchthaven zonder gespecialiseerd onderwijs

De lijst met vacatures voor administratief personeel biedt ook veel mogelijkheden waar gespecialiseerd onderwijs niet vereist is. Je kunt direct na schooltijd dichter bij de luchtvaart komen door een training ter plaatse, waarvoor de luchthaven doorgaans een vergoeding betaalt.

Hoe leer je het vak beter kennen?

Werken in de luchtvaartindustrie vergt veel toewijding van je. Om teleurstelling of teleurgestelde verwachtingen te voorkomen, moet u uw beroep zorgvuldig kiezen. Wij hebben enkele tips voor u op een rij gezet waarmee u de luchtvaart beter leert kennen.

1. Virtuele simulaties en videogames
Met vluchtsimulators kun je kennis maken met het werk van een piloot. De meest populaire videogames - serie Microsoft Flight Simulator voor toekomstige piloten in de burgerluchtvaart. De militaire luchtvaart is vertegenwoordigd in IL-2 Sturmovik En Digitale gevechtssimulator.

2. Films
Er zijn heel veel films gemaakt over de luchtvaart. De Sovjet-cinema heeft iets te vertellen over de helden van de Grote Patriottische oorlog: “Alleen oude mannen gaan de strijd in”, “Keys to Heaven”, “The Tale of a Real Man”. Moderne films over de moeilijkheden van het beroep van piloot - "Crew", "Miracle on the Hudson", "Ghost".

Still uit de film ‘Miracle on the Hudson’. Met Tom Hanks in de hoofdrol.

3. Boeken
De meest betrouwbare boeken over piloten zijn misschien wel hun autobiografieën. Bijvoorbeeld 'Memoires van een militaire piloot' van Stepan Mikoyan. Fictie met gedetailleerde beschrijving het luchthavenleven en een spannend plot - de romans van Arthur Haley. "Luchthaven" en " Baanstrook 08" zal zelfs degenen die niet van plan zijn hun leven met de luchtvaart te verbinden, niet onverschillig laten.

4. Excursies
Luchthavens en luchtvaartmaatschappijen zijn ook geïnteresseerd in het aannemen van enthousiastelingen, dus organiseren ze excursies om toekomstige werknemers kennis te laten maken met hun werkplek. In het trainingscentrum van Vnukovo krijgen schoolkinderen bijvoorbeeld niet alleen te horen over de geschiedenis van de luchthaventerminal, maar krijgen ze ook het werk van het personeel van binnenuit te zien en mogen ze hun vliegvaardigheden testen op een Tu-154. vliegtuigsimulator.

Een luchthaven is verre van een gewoon gebouw waar vliegtuigen kunnen opstijgen en landen; het is in feite een heel systeem, van functionaliteit die afhankelijk is van de veiligheid, het serviceniveau, etc. Er werken tienduizenden mensen op luchthavens, en elke dag groeit het aantal specialisten dat daar een baan wil krijgen. Tegenwoordig kun je vaak oprechte interesse ontdekken in wat het salaris op de luchthaven is.

Het salaris op de luchthaven hangt vooral af van uw specialisme en de functie die u bekleedt. Desondanks moet worden opgemerkt dat het luchthavenmanagement opzettelijk de lonen van zijn werknemers verhoogt, zodat specialisten hun werk efficiënt en zo snel mogelijk kunnen uitvoeren. Het is noodzakelijk op te merken dat het salaris op de luchthaven afhankelijk is van de verantwoordelijkheid van de werknemer – als het nodig is om regelmatig verantwoordelijk te zijn voor technische staat systemen van het luchthavencomplex, de prestaties van luchthavenapparatuur controleren, de vliegveiligheid garanderen, dan kunnen we ervan uitgaan dat de lonen in dit geval zeer hoog zullen zijn.

Zo claimt een chauffeur die rechtstreeks op het grondgebied van de luchthaven werkt in de regel 40-45 duizend roebel, terwijl een milieu-ingenieur die in deze functie werkt alle reden heeft om meer dan 70 duizend roebel te ontvangen. Dit is een zeer realistisch salaris hoofdstad luchthavens De vraag kan echter zeker rijzen: wat is het salaris op een luchthaven in regio's ver van de hoofdstad? In dit geval hangt alles in de eerste plaats af van de activiteiten van de luchthaven. Als een luchtvervoersknooppunt populair is bij Russische en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen, en er elke dag tientallen vluchten vertrekken, dan is het heel redelijk om over hoge lonen te praten. Zo kan technisch en technisch personeel dat een bepaalde functie bekleedt, 30.000 roebel ontvangen, maar alles hangt af van de specifieke specialisatie en positie die wordt bekleed. In de regel overschrijdt het salaris op dergelijke luchthavens zelden de limiet van 50 duizend roebel, maar voor gewoon personeel zal het salaris zelfs nog lager zijn.

Wat zijn de salarissen op buitenlandse luchthavens? Hier hangt alles voor een groot deel af van je ervaring en professionaliteit, en of we het als groot beschouwen Europese luchthavens, dan schommelt het salaris hier tussen de 3-4 duizend euro, maar als we het hebben over het salaris van personen die een bepaalde functie bekleden, dan hebben we het al over 8-10 duizend dollar.

Veel mensen dromen ervan om op een luchthaven te werken. Dat is niet verrassend, want iedereen associeert dit woord met lange reizen, interessante ontmoetingen, een prachtige omgeving en natuurlijk goede verdiensten. Degenen die op de luchthaven werken, hebben altijd enkele privileges, ook al zijn het eenvoudige technische werkers.

Een groot aantal mensen wil de plaats van piloten innemen. Maar dit vereist niet alleen speciaal onderwijs, maar ook een goede kennis van minstens één buitenlandse taal.

Hoe kunnen mensen zonder speciale vaardigheden op de luchthaven werken? voorbereiding? Vervolgens zullen we de belangrijkste soorten activiteiten bekijken waarvoor geen kwalificatie van een burgerluchtvaartpiloot vereist is.

Luchthavendiensten

Ook deze groep medewerkers heeft een passende opleiding nodig; zonder deze word je zeker niet aangenomen.

Beroepen die betrokken zijn bij het verzekeren van het opstijgen, vliegen en landen van vliegtuigen:

• lucht- en grondverkeerscoördinatiecontroleur;
• vluchtverzender;
• specialist in luchtvaartnavigatie;
• leidinggevende;
• navigator.

Dit zijn enkele van de best betaalde beroepen, maar tegelijkertijd de meest stressvolle. Een kandidaat voor deze functie moet over grote zelfbeheersing, sterke zenuwen en een uitstekende organisatie beschikken.

Specialiteiten waarvoor geen luchtvaartopleiding nodig is

Lijst met functies waarvoor ingenieurskwalificaties vereist zijn:

• onderhoudsmanager;
• laagspannings- en signaalapparatuuringenieur;
• onderhoudsmonteur van apparatuur;
• onderhoudsmonteur;
• technisch toezicht inspecteur.

Deze beroepen kunnen niet stressvol worden genoemd, maar vereisen een grote verantwoordelijkheid, omdat veel afhangt van de bruikbaarheid van de apparatuur. Technische kennis zal nuttig zijn voor het werken in de sectie informatiesystemen en telecommunicatie. Er is altijd behoefte aan competente programmeurs en radiotechnici.

Administratieve werkzaamheden:

Voor de volgende groep medewerkers die passagiers bedienen is geen hoger onderwijs vereist, maar wel kennis van vreemde talen, tenminste één:

• incheckagent voor passagiers;
• escortagent;
• receptioniste;
• beheerder van de passagiersdienst;
• bagageafhandelaar.

Werk zonder speciale training

Als je niet over voldoende kennis beschikt, moet je nog steeds niet wanhopen. Hier is een lijst met beroepen waarvoor geen speciale vaardigheden vereist zijn, behalve misschien een rijbewijs:

• bestuurder;
• lader;
• portier;
• winkelier.

Veiligheidsdienst

De specialisten van deze groep zorgen niet alleen voor de bedrijfs-, maar ook de transportbeveiliging van alle diensten. Zij zijn verantwoordelijk voor de controle op het transport van verboden stoffen en voor de bescherming tegen terrorisme.

Deze groep omvat:

• snelle responsteam;
• douanecontrole-inspecteurs;
• specialisten op het gebied van luchtvaartbeveiliging;
• pass drukkerijen;
• hondengeleiders;
• specialisten op het gebied van brand- en milieuveiligheid.

Het werk is erg gevaarlijk, maar het betaalt ook goed. Bovendien geniet het beveiligingspersoneel altijd van extra bonussen.

Lijst met “vrouwelijke” beroepen

Op de vraag wat een meisje op de luchthaven kan doen, is het meest voorkomende woord dat ze hoort ‘stewardess’. Het beroep van stewardess wordt immers nog steeds als zeer prestigieus beschouwd.

Aanvragers hebben een uitstekende kennis van ten minste één vreemde taal nodig. Luchtvaartmaatschappijen geven zelf een opleiding tot stewardess, die 3-4 maanden duurt. Ook worden meisjes onderworpen aan strenge eisen op het gebied van uiterlijk en netheid.

Dit heeft veel voordelen: vluchten naar verre landen, communicatie ermee beroemde mensen, belastingvrij winkelen en andere voordelen. Maar dit zijn ook flinke nadelen, omdat de stewardess niet veel thuis is. Daarnaast kunnen er tijdens de vlucht onvoorziene en gevaarlijke situaties ontstaan.

Werk zonder risico

Voor degenen die geen modeluiterlijk hebben en een baan willen vinden die niet veel risico met zich meebrengt, is het beter om aandacht te besteden aan de volgende functies:

• douane-aangever;
• marketeer;
• klerk;
• HR Manager;
• boekhoudkundige medewerker;
• serveerster;
• barmeisje.

Dit zijn niet alle beschikbare vacatures op de luchthaven. Het artikel weerspiegelde slechts een klein deel daarvan. Concluderend kunnen we alleen advies geven in de woorden van de beroemde dichter: "Alle werken zijn goed - kies volgens jouw smaak!"

Ik heb op internet gekeken. vragen als deze worden beantwoord, neem dan contact op met eistline

De luchthavensector is een van de meest hightechbedrijven in de transportsector, wat de basis vormt voor het hoge niveau van eisen aan de opleiding van personeel.

Een van de belangrijkste factoren in het concurrentievermogen van Moskou internationaal vliegveld Domodedovo is een competente benadering van de vorming van menselijk kapitaal, dat wil zeggen het creëren van hoogwaardige kenmerken van de beroepsbevolking en het beheer van het systeem van investeringen in opleiding en voortgezette opleiding.

Het doel van het personeelsbeleid is het creëren van een verenigd professioneel team van medewerkers die over het nodige potentieel beschikken om de strategische doelstellingen van het bedrijf te implementeren en om het opgebouwde intellectuele kapitaal te behouden. De schaal en capaciteiten van het bedrijf creëren voorwaarden voor carrièregroei die niet beperkt zijn tot de grenzen van één onderneming.

Op de luchthaven Moskou Domodedovo werken ruim 12.000 medewerkers met 1.478 specialiteiten. Driekwart van het personeel heeft hoger en middelbaar gespecialiseerd onderwijs genoten, wat wijst op de succesvolle selectie en aantrekkingskracht van hooggekwalificeerde specialisten om de problemen waarmee het bedrijf wordt geconfronteerd op te lossen. Ruim 60% van de medewerkers is jonger dan 40 jaar. beroepsleeftijd, gekenmerkt door het meest effectieve niveau van arbeidsproductiviteit.

De ondernemingen hebben een alomvattend systeem van opleiding en voortgezette opleiding voor werknemers ontwikkeld en implementeren dit, dat voorziet in:

initiële opleiding voor toelating tot het werk (conform de eisen voor een aantal functies);
trainingen in het kader van veranderende bedrijfsprocessen of wetgeving;
opleiding van de personeelsreserve (horizontaal en verticaal roteren, d.w.z. het opleiden van een interne reserve van hooggekwalificeerd personeel);
huidige personeelsontwikkeling;
opleiding van jonge specialisten die zijn afgestudeerd aan een universiteit of middelbare onderwijsinstelling, aanvaard in het kader van het programma “Instroom”.
Wij zijn geïnteresseerd in getalenteerde en gemotiveerde professionals die deel kunnen uitmaken van ons team en kunnen deelnemen aan de ontwikkeling van het bedrijf.
Wij zijn geïnteresseerd in samenwerking met specialisten met succesvolle professionele ervaring, leiderschapspotentieel en een hoge motivatie voor werk, professionele en loopbaanontwikkeling.

Als u deel wilt uitmaken van een team van professionals, raden wij u aan vertrouwd te raken met de Functielijst, waarin de belangrijkste functionele verantwoordelijkheden en vereisten voor de gespecificeerde specialismen worden gepresenteerd.

Als functieverantwoordelijkheden in een specialiteit u interessant lijken, en uw opleiding en beroepservaring aan de gespecificeerde vereisten voldoen, verzoeken wij u:

vul dan het Kandidaatformulier op onze website in
stuur uw CV om een ​​brief te sturen
stuur uw CV per fax /495/642-88-18
en laat informatie over uzelf achter in onze database.

Wij zullen uw persoonsgegevens beoordelen en zullen zeker contact met u opnemen als er een passende vacature vrijkomt bij de Ondernemingen van het Productiecomplex.

Ik zal meteen zeggen dat ik de luchthaven niet zal noemen, maar dat deze in de EU ligt.

Hoe ben ik daar terechtgekomen

Ik heb er zelfs nooit van gedroomd om naar het vliegveld te gaan. Het leek mij dat ze daar alleen hun eigen mensen naartoe brachten en dat alles heel, heel moeilijk is.

Op een dag kwam ik een advertentie tegen waarin werknemers werden gevraagd voor de functie van ‘luchtvaartveiligheidsinspecteur’. Verantwoordelijkheden: het controleren van handbagage en ingecheckte bagage, het monitoren van passagiers en luchthavenmedewerkers. Zo stond het in de advertentie. Hoe het precies is gebeurd, vertel ik je later.

Verstuurd motivatiebrief en hervatten. Een week later belden ze en nodigden me uit voor een gesprek. Het werd gehouden in drie talen (inclusief Engels). Iedereen die voor het interview slaagde, ging de volgende dag tests afleggen: taal, logica, snelheid, vermogen om kleuren en objecten te onderscheiden. Ze gaven ook röntgenfoto's van tassen, waarin het nodig was om binnen 4 seconden een mes of pistool te vinden.

Onderwijs

Vervolgens volgde de training, die drie weken duurde. Vóór de cursus moest u op eigen kosten een medisch onderzoek ondergaan en een certificaat verkrijgen van een narcoloog en een psychiater. In dit stadium haakten mensen af ​​omdat niet iedereen zoveel geld te besteden heeft. beginstadium werk. Je weet niet eens of je uiteindelijk wel een baan krijgt. Totale kosten - 100 euro.

Trouwens, check-in heeft cursussen van twee weken. Sommigen hebben maar een paar dagen. De cursussen werden betaald, van 9 tot 17 op weekdagen. Er was een introductiecursus over de luchtvaart in het algemeen, inclusief termen, verboden voorwerpen en gevaarlijke stoffen. Ze spraken over het luchthavensysteem, de gebouwen, het beveiligingssysteem, andere afdelingen, enz. Elke twee tot drie dagen is er een schriftelijke toets. Naarmate de cursussen vorderden, haakten mensen af ​​omdat ze geen tijd hadden om de stof te leren. Ze praatten veel over terrorisme en ongelukken met vliegtuigen. Ze toonden verschillende video's van luchthavencamera's en gaven daar commentaar op.

Integratie

Iedereen die de tests met succes doorstond, werd stagiair voor drie weken. Ieder had zijn eigen praktijkmanager. We waren in wezen een schaduw. Dat wil zeggen, ze herhaalden volledig alles wat de leider zei en deden wat ze zeiden. In feite is dit een heel belangrijke fase, omdat je op dit moment begrijpt of je überhaupt in deze functie wilt werken.

Nu kunnen we u vertellen wat een “luchtvaartveiligheidsinspecteur” eigenlijk is. Dit is een persoon die:

1. Werkt in de terminal op de fast track, ticketcontrole ervoor, in de terminal op de lijnen. Simpel gezegd, dit is degene die je vraagt ​​​​al je spullen uit te doen, op de röntgenfoto of bij de boog zit.

2. Er zijn ook berichten. Bijvoorbeeld in het VIP-centrum van de luchthaven en in terminals voor zakenluchtvaart, waar alleen privévliegtuigen staan, op niet-standaard ingecheckte bagage, enz.

Tijdens het oefenen wordt het schema om mensen met hun handen te controleren "aangescherpt" - degenen die een boogsignaal hadden. In het begin van de training was dit voor mij het meest onaangename deel, maar daarna raak je eraan gewend. Op onze luchthaven werden vrouwen gecontroleerd door vrouwen, mannen door mannen.

pluspunten

Er is altijd een lunchpauze - een uur. Het personeel heeft een eigen keuken (elke afdeling heeft zijn eigen), recreatieruimte, klaslokalen, nous, divers Bordspellen. Overal staan ​​waterkoelers.

Je kunt aan de lijnen werken met handschoenen, die in onbeperkte hoeveelheden verkrijgbaar zijn. Rubberen exemplaren, zoals die van dokters, of vodden. Ik werkte uitsluitend met handschoenen, je moet eens weten hoe vies de koffers van mensen zijn! Na de vijfde zak zijn mijn handen helemaal zwart. Bovendien kun je jezelf snijden als je de zak opent. Een collega sneed ooit haar hand af aan een scheermes dat in haar koffer zat. Er zijn handdesinfecterende middelen en een EHBO-doos op elke lijn.

Stabiel salaris (hoewel ze veel op ons hebben bespaard), alles is officieel. Iedere werknemer had een verzekering. De tandarts kreeg 50 procent betaald.

Chip-vluchten. Een bepaalde luchtvaartmaatschappij (geen goedkope luchtvaartmaatschappij) bood kaartjes aan luchthavenpersoneel aan voor 30 euro enkele reis. Business class - 150. Elk punt ter wereld waar deze luchtvaartmaatschappij vliegt.

Er werd een volledige set uniformen uitgegeven. Vier shirts - twee met korte mouwen en twee met lange mouwen. Verder een stropdas, broek, rok, vest, jasje en schoenen met hoge hakken. Stomerij op kosten van de werkgever.

Gratis vervoer van en naar het werk.

Een heel romantische baan. Ik mis haar echt. Ik denk erover om terug te keren, maar dan naar een hogere functie.

Minpunten

Ze betaalden echt weinig. Er was alleen genoeg om rekeningen te betalen en te eten.

Fysiek zwaar werk. Als je voortdurend hakken draagt, kun je zelden gaan zitten. Dagelijks passeren er duizenden passagiers en iedereen vindt ze bijzonder.

Veel diensten, weinig vrije dagen. En het enige dat mij opwindt, is slapen. Aan het einde van mijn werk was ik niet geïnteresseerd in relaties, feesten of reizen.

Passagiers

Heel, heel anders. Het moeilijkste was het werken met passagiers uit Rusland. Ik wil echt niemand beledigen, maar voor mij was het gewoon een tragedie. Na de vluchten naar Moskou was ik het meest moe. Velen spreken alleen (!) Russisch. Ze waren onbeleefd tegen collega's die geen Russisch verstonden of heel slecht spraken. Ze waren terughoudend om de tassen te openen en schreven voortdurend klachten.

De meeste passagiers uit Scandinavië waren ouder dan 65 jaar, allemaal met metalen prothesen. Ze moesten altijd extra handmatig worden gecontroleerd.

Veel mannen weten echt niet wat er in hun tas zit, omdat hun vrouw ze heeft opgehaald. Er zijn ook mensen die tonnen cosmetica, parfum en kleding naar hun vrouw brengen. Het enige dat ik bezit zijn onderbroeken, een T-shirt en scheerschuim :)

Passagiers opties

Als u een handicap heeft, een gebroken arm of een been heeft, niet kunt zien of horen, is er op de luchthavens een agentdienst die u GRATIS naar een belangrijke poort brengt, u helpt met het dragen van uw koffers, enz. Indien u een gebroken been heeft of in een rolstoel zit, zal de agent u kosteloos een rolstoel ter beschikking stellen en uw begeleider zijn. Het is het beste om bij het inchecken de noodzaak van deze agent door te geven.

Ook als u een beperking of beperkte mobiliteit heeft, kunt u gratis gebruik maken van de fast track service.

Als u religieuze kleding of sieraden draagt, heeft u om ethische redenen het recht deze niet uit te trekken voordat u door de boog gaat, maar wees erop voorbereid dat u vervolgens handmatig of in een persoonlijke onderzoekskamer kunt worden gecontroleerd.

U kunt vloeistoffen voor kinderen meenemen en meenemen handbagage. Er zijn geen beperkingen. De enige voorwaarde is dat uw kind niet 15 jaar oud is en dat de fles geen whisky en cola bevat. De vloeistof kan worden gescand of het kind kan worden gevraagd het te proberen.

GOED VOOR IEDEREEN!

Bijgewerkt 19/07/16 22:46:

Wat betreft de geselecteerde items

Als je schaar is afgenomen, of bijvoorbeeld een hele dure crème die de norm overschreed, dan hoef je er geen afscheid van te nemen :) Je hebt het recht om het item aan degenen die je uitzwaaien te geven, om het te controleren in als ingecheckte bagage (bijv aparte vergoeding bij het inchecken worden ze in een doos als bagage verpakt) of achtergelaten in de bagageopslag op de luchthaven