Onderwateroorlogvoering van het snoekbataljon. Onderwater roofdieren. Onderzeeërs van het type "Shch" ("Pike") Teken onderzeeër snoek 1941 1945 beschrijving

Sinds 1968 begon NITI, met behulp van de fabriek in Krasnoye Sormovo, met de installatie van een kustprototype van de krachtcompartimenten van de onderzeeër pr.971 - stand KV-1. Sinds 1972 wordt door LAO gewerkt aan de constructie van het prototype. De bouw van de installatie werd op 25 december 1975 voltooid en de definitieve inbedrijfstelling vond plaats op 24 december 1976, als gevolg van de grote hoeveelheid storingen die tijdens de warme tests werden ontdekt. ​​De installatie van het automatische controlesysteem voor de energiecentrale werd uitgevoerd door vertegenwoordigers van NPO Aurora ( ist. - Sjoemakov).

Ontwerp: de ontwikkeling van het technisch ontwerp van de boot vond plaats van september 1976 tot mei 1977. Een van de belangrijkste taken waarmee de ontwikkelaars werden geconfronteerd, was om de onderzeeër binnen de waterverplaatsing te houden die in het voorlopige ontwerp was vermeld. Het technische project werd in juni 1977 beoordeeld door het 1e Centrale Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie van de USSR (scheepsbouw) en op 13 september 1977 goedgekeurd met het voorbehoud dat het bij het ontwikkelen van tekeningen en constructie noodzakelijk is om een ​​nog grotere vermindering van het lawaai, de plaatsing van SGPD-draagraketten, de plaatsing van CRBD met de mogelijkheid om kustdoelen te gebruiken. Na informatie te hebben ontvangen over innovaties op de Amerikaanse onderzeeër van het type Los-Angeles, die tot uiting kwamen in de installatie van een sonarsysteem met digitale signaalverwerking, dat de invloed van het eigen geluid van de onderzeeër vermindert, en ook rekening houdend met de wensen van de marineleiding om de onderzeeër uit te rusten met een CBRD " " (resolutie van de Sovjet-ministerraad van 26 mei 1978 d.) werd het project verder herwerkt voor de installatie van de Skat-3 SJSC, waarvoor een wijziging in het rompontwerp nodig was. Het project werd in 1980 voltooid.

http://www.militaryphotos.net).

Productie: voorbereidingen voor de productie van een serie boten pr.971 in de scheepsbouwfabriek in Komsomolsk aan de Amoer (fabriek nr. 199) worden sinds 1978 uitgevoerd. Hoofdonderzeeër K-284:
- vastgesteld eind 1980
- in juni 1983 werd de eerste uitrustingseenheid in een duurzame behuizing geïnstalleerd.
- het hypotheekbestuur werd geïnstalleerd op 6 november 1983.
- de officiële legdatum is 11 november 1983.
- de montage van de duurzame romp werd in februari 1984 voltooid.
- Onderzeeër K-284 werd op 16 juli 1984 uit de werkplaats verwijderd naar het transport- en lanceringsdok "Amur".
- het begin van het transport van de onderzeeër in het drijvende dok naar de afleverbasis in het dorp Bolshoi Kamen - 16 oktober 1984.
- lancering vanaf het drijvende dok in de baai van Chikhachev, lancering van de PUF - tot 25 oktober 1984.
- arriveerde op eigen kracht op de leveringsbasis van de fabriek in het dorp Bolshoi Kamen en liep op 25 oktober 1984 aan de grond (de circulatieleidingen waren verstopt met modder).
- twee mislukte fasen van proefvaarten in de fabriek - als gevolg van het falen van de PPU om meer dan 50% vermogen te bereiken (als gevolg van verstopte circulatieleidingen met vuil) - vanaf 7 december 1984.
- schoonmaken van verkeerswegen - 7-20 december 1984
- de derde succesvolle fase van fabrieksproefvaarten - tot eind december 1984.
- ondertekening van het acceptatiecertificaat voor onderzeeër K-284 - 30 december 1984 (met vermelding van de lijst van werken overgedragen naar 1985)

Testen en adoptie. De fabriekstests van de K-284 begonnen op 7 december 1984 en de onderzeeër K-284 werd officieel afgeleverd bij de marine door ondertekening van het acceptatiecertificaat op 30 december 1984, waarna het, gevestigd in het dorp Bolshoy Kamen, prima begon. -afstellen van de apparatuur en testen van de systemen. De akoestische ontwikkeling van de onderzeeër K-284 vond plaats in de periode van 1985 tot 1987. Laatste afwerking en schilderwerk - 1986. Sinds 1986 verzorgde de leidende onderzeeër ook het testen van seriële onderzeeërs pr.971. In 1986-1987 werden proefvaarten op zee uitgevoerd. De eerste lanceringen van de Granat CRBD - januari 1987. Het testen van de technologie en arbeidsintensiteit van navigatie en dokreparaties werd uitgevoerd in 1987 en 1989. Het hoofdlandingsgestel en een deel van de wapensystemen werden voltooid en in 1988 in gebruik genomen. de eerste duik naar de maximale diepte vond plaats op 1 juli 1989. Tegen die tijd had de K-284-onderzeeër meer dan 80.000 mijl afgelegd en had hij ongeveer 10.000 bedrijfsuren voor zijn belangrijkste mechanismen. Het testen van alle PLA-systemen werd pas in 1990 voltooid.

Waarschijnlijk de eerste westerse foto van de onderzeeër K-284 "Shark" pr.971 AKULA, mei 1985 (foto - US NAVY).

Een van de eerste foto's van de onderzeeër pr.971 AKULA (K-284 "Shark") gepubliceerd in westerse media (Sovjet Military Power 1987. VS. 1987).

SSN pr.971 AKULA (waarschijnlijk K-284 "Shark") gepubliceerd in westerse media (29/09/1989, foto US NAVY, ).

Hoofdonderzeeër K-284 "Shark" pr.971 AKULA ligt stil in Pavlovsky Bay, Pacific Fleet, november 1996 (foto door V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

De tweede in de serie onderzeeërs pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" in de 45e onderzeeërdivisie van de Pacific Fleet (Sazhaev M.I., navigatiewegen "Barsov". Website http://shturman.vlms. ru)

Project 971 onderzeeërs werden gebouwd in fabrieken in Komsomolsk-aan-Amoer (fabriek nr. 199, van 1983 tot heden) en in Severodvinsk (Sevmash - fabriek nr. 402, werkplaats nr. 50, van 1985 tot 2001. ) en volgens Volgens de oorspronkelijke plannen was het de bedoeling om 25 onderzeeërs te bouwen (er werden 20 onderzeeërs neergelegd). Standaard zijn PLA-gegevens pr.971.

De onderzeeër pr.971 K-480 "Bars", 16 april 1988, rolt uit de productiefaciliteit van Sevmash (panorama uit de beelden van de documentaire "Strike Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008)

SSN "Potvis" K-322, oktober 1993, Stille Oceaan (foto US NAVY, ).

Onderzeeër ontwerp- dubbelwandige achterstaart met een stroomlijnkap van een gesleepte sonarantenne op het bovenste verticale roer. De duurzame behuizing is gemaakt van nieuw staal met een vloeigrens van 100 kgf/sq.mm (dikte tot 48 mm, verwerkt op FUJICAR-persen) en is verdeeld in 7 compartimenten. In de ontwerpfase werd de taak van aanzienlijke (ongeveer 5 keer vergeleken met onderzeeërs van de tweede generatie) geluidsreductie opgelost met behulp van de ontwikkelingen van de geluidsarme onderzeeër pr.991. De romp wordt geassembleerd met behulp van een blokmethode: de PLA-apparatuur wordt in de romp geïnstalleerd op schokdempers en in schokabsorberende blokken met meerdere dekken ("planken"), die deel uitmaken van het algemene structurele systeem van tweetrapsdemping (elk blok is geïsoleerd van de romp door pneumatische schokdempers met rubberen koorden). De PLA-body is bedekt met een rubberen anti-hydro-akoestische coating. Buiten en binnen de duurzame PLA-behuizing worden trillingsabsorberende en trillingsisolerende coatings gebruikt. Volgens sommige rapporten worden actieve middelen voor geluidsreductie gebruikt. De PLA-apparatuur voldoet aan de normen van vibro-akoestische kenmerken Vakh-74. De levensomstandigheden van de bemanning op de onderzeeër zijn verbeterd.

Externe apparaten en lay-out van PLA pr.971 AKULA. De cijfers geven aan: 1 - SGPD-lanceerinrichtingen, 2 - noodpop-upboei, 3 - SOKS-antennes, 4 - GAS-antennes, 5 - periscoop, 6 - VSK-eenheid - pop-up reddingskamer, 7 - radar, richtingzoeker en communicatie antennes, 8 - dieseluitlaatgenerator, 9 - spuigaten (gaten in de lichte romp), 10 - container van de gesleepte GAS-antenne, 11 - propeller, 12 - wateruitlaat, 13 - deksel van de hulpschroefkolom van de boegschroef, 14 - inlaat fittingen van het type "Fin", 15 - afvoergaten, 16 - horizontaal roer, 17 - torpedobuisafdekkingen (http://defenceforumindia.com).

Te beginnen met de onderzeeboot K-322 (serienummer 513) werden 25 geluidsreducerende maatregelen geïntroduceerd, waaronder een gedempt hoofdaslager.

Te beginnen met de onderzeeër K-391 (serienummer 514) zijn poedergeneratoren geïnstalleerd voor het zuiveren van de hoofdballasttanks. Vanaf de onderzeeër K-391 worden buitenboordfittingen voor circulatieroutes van het type "Fin" op de onderzeeër geïnstalleerd - de vorm van de inlaat wordt vlak in dwarsdoorsnede in plaats van rond.

Te beginnen met de onderzeeër K-461 (productie nr. 831, Sevmash Production Association) en K-295 (productie nr. 517, SZLK), worden 34 nieuwe mechanismen op de boten geïnstalleerd in overeenstemming met de normen van vibro-akoestische kenmerken VAX-80.

Volgens sommige gegevens gebruikt de onderzeeër Project 971 een systeem voor het beïnvloeden van de grenslaag van water dat de romp spoelt om de weerstand te verminderen, wat waarschijnlijk is getest op de experimentele onderzeeër Project 1710 "Mackerel" (er is geen bevestiging van deze informatie) .

PLA Project 971 AKULA-assemblagewerkplaats in de Amoer-scheepsbouwfabriek (Schepen en bestemming. Amoer-scheepsbouwfabriek is 70 jaar oud. Khabarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

Bouw van de romp van de onderzeeër pr.971 AKULA bij de Amoer-scheepsbouwfabriek (Schepen en bestemming. De Amoer-scheepsbouwfabriek is 70 jaar oud. Khabarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

Een van de rompen van de Project 971 AKULA-onderzeeër geproduceerd door Sevmash (waarschijnlijk K-328 Leopard of een latere onderzeeër, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Motoren:

Een kerncentrale met een watergekoelde thermische neutronenreactor VM-5 met een stoomgenererende eenheid (SPU) OK-650M.01 (op K-284 en andere onderzeeërs) met een vermogen van 190 MW (gemaakt op basis van de basismodel OK-650.BZ). Twee tweedelige stoomgeneratoren. PPU-ontwerpers - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. De PPU wordt geïnstalleerd op U-vormige uitkragende balken ingebed in de dwarsschotten (inclusief de waterbeschermingstank). PPU werd later gebruikt op onderzeeërs van andere projecten. De PPU is uitgerust met een batterijloos noodkoelsysteem met externe titanium warmtewisselaars, een lichtgewicht afgedichte biologische waterbeschermingstank met een compensatiesysteem.

Reactoren uit de OK-650-serie werden eind jaren zestig door NIKIET ontwikkeld ( ist. - Sjoemakov).

1 x stoomblok stoomturbine-eenheid met één as (STU) met GTZA OK-9M (op de eerste onderzeeërs geproduceerd door de fabriek in Komsomolsk-aan-Amoer) en OK-9VM met verbeterde schokabsorptie met een vermogen van 43.000-50.000 pk . (volgens diverse bronnen hoogstwaarschijnlijk 50.000 pk). Op de hoofdonderzeeër K-284 - PTU OK-9V. De stoomturbine-eenheid is gemonteerd op een schokabsorberend tussenframe dat rust op schotten tussen de compartimenten, waarbij de hoofdcirculatiepompen zich in aangrenzende compartimenten bevinden.

2 x dompelbare elektromotoren met 2 snelheden en een vermogen van PG-160 (?) 410 pk elk (370 pk volgens andere gegevens). Gelegen in intrekbare kolommen OK-300 (hoofdontwerper - A.M. Kuzmin).

Intrekbare boegschroef OK-300 met elektromotor PLA pr.971 AKULA (still uit een documentaire, http://forums.airbase.ru)

voortstuwers- één as, één 7-bladige propeller met vaste spoed met verbeterde hydro-akoestische eigenschappen en verminderde rotatiesnelheid. Het achterstevenbuislager van de hoofdas is uitgerust met een zelfstromend koelsysteem, waardoor het geluidsniveau aanzienlijk wordt verminderd. Twee kantelbare boegschroeven OK-300. De schroeven voor Project 971 werden vervaardigd met behulp van uiterst nauwkeurige metaalbewerkingsmachines die bij Toshiba waren gekocht, waarbij de beperkingen van COCOM werden omzeild (ze werden ook gebruikt voor onderzeeërs van andere projecten van de derde generatie). Boeg horizontale roeren met kleppen, intrekbaar. Koelsysteem met waterinlaat in de centrale lijn (vanaf K-391 van het type "Fin" - efficiënter).

De hoofdpropeller van de SSN pr.971 AKULA is een 7-bladige propeller (van links naar rechts - een van de "Komsomol" -rompen in het drijvende dok, en de uitrol van de K-335 Gepard SSN uit de Sevmash-software, allemaal foto's van http://forums.airbase.ru en uit de film "Sevmash Submarine Squadron", 2006)

Propeller PLA K-480 "Ak Bars" pr.971, geïnstalleerd als monument nabij het "Zvezdochka" -centrum in Severodvinsk. De randen van de schroef zijn bewerkt en wijken af ​​van de originele. September-oktober 2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Innames van de circulatieroutes van de eerste gebouwen (aan de linkerkant, K-480 "Bars") en het type "Fin" (aan de rechterkant, alle foto's van http://forums.airbase.ru)

Energie- twee OK-2 wisselstroom turbogeneratoren met een vermogen van elk 3200 kW, twee omkeerbare DC-converters.

Back-upstroomvoorziening - twee groepen loodzuuraccu's, 2 x dieselgenerator DG-300 met elk een vermogen van 750 pk. (volgens andere gegevens is 1 x ASDG-800-1 of ASDG-1000 mogelijk. Verschillende subseries hebben verschillende dieselgeneratoren) met een omkeerbare omvormer, brandstofreserve - 10 dagen.
Vanaf de onderzeeër K-391 worden noodstroomnetwerken geïnstalleerd, en vanaf de onderzeeër K-461 (fabriek nr. 831, Sevmash Production Association) en K-295 (fabriek nr. 517, SZLK) worden externe noodstroomnetwerken aangelegd geïnstalleerd.

Reddings- en levensondersteunend systeem- pop-up reddingskamer (VSK) - VSK-eenheid - ontwikkeling en analoog van VSK PLA pr.705. De K-152 "Nerpa" onderzeeër pr.971I is uitgerust met een VSK van een nieuw ontwerp (zie figuur). Brandblussysteem LOKH (boot volumetrisch anti-chemisch) met de werkzame stof-brandblusser freon 114B2 (freon). Redding universeel complex KSU-600N-4 voor automatische vrijgave op afstand van PSNL-20 reddingsvlotten (4 stuks, alleen op de K-335 Gepard onderzeeër, het systeem is ontwikkeld door het Lazurit Central Design Bureau).

Luchtregeneratiesysteem "Astra-3". Een nieuw gecombineerd systeem voor elektrochemische luchtregeneratie (ECAR) - beginnend met PLA K-461 (fabriek nr. 831, Sevmash Production Association) en K-295 (fabriek nr. 517, SZLK).

VSK-eenheid - pop-up reddingscamera PLA pr.971I "Irbis" Verbeterde AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

Demonstratie van de werking van het KSU-600N-4 universele reddingscomplex voor het vrijgeven van reddingsvlotten op de K-335 Gepard-onderzeeër (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

Prestatiekenmerken van onderzeeërs:

Bemanning - 73 personen (inclusief 33 officieren)

108,25 m (volgens technisch ontwerp mei 1977)

110,3 m (AKULA, verbeterde AKULA)

113,3 m (AKULA-II / pr.971U en K-335 AKULA-III)

Breedte - 13,5-13,6 m

Breedte langs de achterste horizontale roeren - 15,4 m

Gemiddelde diepgang - 9,68 m
De diameter van het drukvat (aan de hand van het voorbeeld van het reactorcompartiment) is 10,9 m

Oppervlakteverplaatsing:

7540 ton (volgens voorlopig ontwerp TTZ)

7740 ton (volgens technisch ontwerp mei 1977)

8140 ton (project 971 AKULA, geproduceerd door Sevmash Production Association)

8470-8500 ton (volgens verschillende bronnen AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Verplaatsing onder water:

12770 ton (project 971 AKULA, geproduceerd door Sevmash Production Association)

13400-13800 ton (volgens verschillende bronnen AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Oppervlaktesnelheid:

20 knopen (volgens westerse gegevens)

11,6 knopen volgens andere gegevens (inclusief K-152 "Nerpa"?)

12 knopen (project 971U)

Ondergedompelde snelheid:

6-9 knopen (rustige loop)
- 33 knopen

35 knopen (volgens westerse gegevens)

Onderwatersnelheid op elektromotoren van de boegschroef - 5 knopen

Maximale duikdiepte - 600 m

Bedrijfsdompeldiepte:

480 m (AKULA, verbeterde AKULA)

520 m (AKULA-II en inclusief K-152 "Nerpa"?, maar mogelijk voor alle onderzeeërs van het project)

Autonomie - 100 dagen (volgens reserves)

Ruis en detectiebereik PLA pr.971 volgens verschillende fragmentarische gegevens:
- Het maximale detectiebereik van de boot pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) is 10 km (gegevens uit 1995, Jeremy Boord).

Bij een snelheid van 6-9 knopen werden de eerste Project 971-onderzeebootrompen niet gedetecteerd door Amerikaanse luchtafweersystemen (gegevens uit 1995, Jeremy Boord).
- Het geluidsniveau van PLA K-284 is 12-15 dB of 4-4,5 keer lager dan het geluidsniveau van PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's)

Het geluidsniveau van de K-335 onderzeeër is 3,5 keer lager dan het geluidsniveau van de K-284 (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Met een natuurlijke achtergrond van 40-45 dB in rustige omstandigheden was het geluidsniveau van de PLpr.971 60-70 dB - de onderzeeërserie en meetomstandigheden zijn onbekend, Kamchatka (http://forums.airbase.ru).
- Tegelijkertijd worden Project 971-onderzeeërs als luidruchtiger beschouwd dan SeaWolf- of verbeterde Los-Angeles-onderzeeërs (zonder specificatie). Volgens westerse gegevens (1994) is het geluidsniveau van de Project 971 Verbeterde AKULA-onderzeeër bij snelheden van 5-7 knopen vergelijkbaar met of lager dan het geluidsniveau van de Verbeterde Los-Angeles (http://forums.airbase.ru ).

De geschatte kosten van de onderzeeër pr.971 bedragen 1,55 miljard USD (in prijzen van 1995)

Wapens:

TA-trainingssysteem "Grinda"

Munitie - totaal - 40 torpedo's, raketten, rakettorpedo's of zelftransporterende mijnen.

Volgens de Sovjet-Amerikaanse overeenkomsten uit 1989 wordt munitie met kernkoppen niet in wapens gebruikt.

Op een van de onderzeeërs werden tests van de Splash-raketwerper uitgevoerd (niet bevestigd, geen gegevens).

Vanaf SSN K-391 (productienummer 514) Project 971 / 09710 AKULA, boten zijn uitgerust met 6 x 533 mm wegwerpbare niet-oplaadbare lanceerinrichtingen REPS-324 "Barrier" voor het lanceren van hydro-akoestische tegenmaatregelen, gelegen in de bovenbouw (vanaf SSN K - 391 - serienummer 514) - d.w.z. onderdeel van AKULA, verbeterde AKULA, AKULA-II en AKULA-III, behalve K-152 "Nerpa"). Munitie - 6 SGAPD. Aanvankelijk werden deze draagraketten in het Westen gezien als verticale draagraketten voor de Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSON.
SGAPD:


MG-114 "Beryl"

Vervangende insert-launcher SGAPD "Barrier" en SGAPD MG-104 "Throw" (Shipbuilding magazine, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" of "Igla" - 3 lanceerinrichtingen, 12 raketten.

Apparatuur:

Hydro-akoestische apparatuur en BIUS:
Project 971 AKULA

Project 971 Verbeterde AKULA

Project 971 AKULA-II

Project 971 / Project 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) "Omnibus" ontwikkeld door het Centraal Onderzoeksinstituut "Agat". Op de onderzeeër pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

Het hydro-akoestische complex (HAS) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL met digitale informatieverwerking is ontwikkeld door het Morfizpribor Central Research Institute, St. Petersburg, hoofdontwerper V.A. Kakalov. R&D wordt sinds 1980 uitgevoerd op basis van de MGK-500 Skat. Qua mogelijkheden doet de MGK-540 niet onder voor zijn Amerikaanse tegenhangers: de gemoderniseerde AN/BQQ-5 en AN/BQQ-6. Tests van de uiteindelijke configuratie van de GAK werden uitgevoerd in 1986-1987. in de Zee van Japan en pas in 1988 voltooid (onderzeeër K-284 "Shark" pr.971 AKULA):
- inbedrijfstelling en fabriekstests van een prototype GAK op de hoofdonderzeeër K-284 - 1985-1986.
- staatstesten van het prototype GAK, incl. in oceaanomstandigheden - 1986-1987.
- voltooiing van het sonarsysteem en testen onder zeeomstandigheden - 1988.
- uitgebreid testen van de gevechtseigenschappen van de onderzeeër - 1988

Op de onderzeeërs van de tweede serie - gepland voor bouw na de K-335 "Gepard" - was het de bedoeling om de SAC te moderniseren.

Samenstelling GAK:

1. Apparatuur voor algemeen gebruik met informatie-uitvoer naar het bedieningspaneel;

2. Apparatuur voor het bepalen van de richting van geluid in het audiofrequentiebereik en apparatuur voor het bepalen van de richting van echo (hydrolocatie);

Apparaat nr. 1 - nasale passief-actieve zoek- en aanvalsonar (SHARK GILL), werkend op midden- en lage frequenties; De radome van de hoofdantenne van de SAC is gemaakt van glasvezel.

4. Apparatuur voor het detecteren van hydro-akoestische signalen van operationele sonars (hydro-akoestische verkenning) met een sonardetectie-sonarsysteem van de vijandelijke MG-70 (de aanduiding MT-70 wordt gevonden - twijfelachtig);

5. Apparatuur voor geluids-onderwatercommunicatie en staatsherkenning MGK-80;

6. Subsysteem nr. 6 - apparatuur voor het zoeken naar geluidsrichting bij lage frequenties met behulp van een gesleepte verlengde antenne MGBS-541 "Skat-3" (bevindt zich in de UPV-1-3 stroomlijnkapgondel op het bovenste verticale roer).

7. Doelclassificatieapparatuur met behulp van een digitale ruisbibliotheek; Onderzoekswerk "Osnova", "Melody", "Method", "Cape", "Signal" werd uitgevoerd door het Central Research Institute "Morphyspribor" in 1979-1987. Tegelijkertijd loste de MGK-540 SAC het probleem op van het classificeren van doelen op basis van informatie uit alle subsystemen van de SAC;

8. Apparatuur voor het monitoren van de werking van het complex.

Daarnaast werken de volgende GAS samen met het complex:

Mijndetectiesonar MG-519 "Arfa-M"

GAS voor het meten van de geluidssnelheid in water MG-543 "Reflector" of "Zhgut-M" (?)

GAS voor het bepalen van het begin van cavitatie van MG-512 "Vint-M" propellers

Echo-ledometer MG-518 "Sever-M"

NOR-1 navigatie-ijsbrekerdetector

Circulaire navigatiedetector NOK-1

Het detectiebereik van de SAC is 3 keer groter dan het detectiebereik van de 2e generatie SSN.

Doeldetectiebereik - 220-230 km (volgens verschillende bronnen)

Aantal gelijktijdig gevolgde hydro-akoestische doelen - 30

Passieve hoofdantenne GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Project 971I "Irbis" Verbeterde AKULA (K-152 "Nerpa") - BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" exportversie (er waren ook gegevens over de installatie van MGK-400ME-3 met de SJSC "Skat-3" antenne, maar deze gegevens worden als twijfelachtig beschouwd).

Tijdens de reparatie en modernisering van de onderzeeër "Kashalot" (fabriek nr. 513) pr.971 op de Amoer-scheepswerf is het de bedoeling om de SJSC te vervangen door de SJSC "Kizhuch". Vanaf eind 2012 is het tijdstip van voltooiing van de reparaties van de boot onduidelijk ().

Niet-akoestisch betekent:
Apparatuur voor het detecteren van onderzeeërs en vijandelijke schepen door hun zog - SOKS (zogdetectiestation) MNK-200-1 "Tukan". SOKS-apparatuur registreert de bewegingsparameters van schepen en onderzeeërs gedurende ongeveer 30 minuten tot enkele uren na de passage. Standaard geïnstalleerd op boten vanaf K-322 (serienummer 513) MNK-200-1 "Tukan". Een voorbeeld van het SOKS MNK-200 Tukan-apparaat met beschermende bloemblaadjes is geïnstalleerd op de K-480 Bars-onderzeeër. Er zijn geen SOKS-apparaten op de onderzeeërs K-461 en K-328 (hoogstwaarschijnlijk was de onderzeeër tijdens de bouw niet uitgerust met apparatuur; het was de bedoeling dat deze tijdens een mid-life reparatie zou worden geïnstalleerd). SOX was niet geïnstalleerd op de K-152 Nerpa-onderzeeër vanwege het exportdoel van het schip.

SOKS-sensoren MNK-200 "Tukan" op de bovenbouw en in het hek van de cabine van het K-157 "Vepr" onderzeebootproject 971 AKULA-II

SOKS-sensoren op het verticale paneel van de onderzeeër pr.671RTM VICTOR-III (mogelijk MNK-100 Kolos, kroniekframe niet eerder dan 1982, uit de documentaire "Strike Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008. )

Radarapparatuur:
Radiaalradar / SNOOP PAIR MRKP-58 of "Radian-U" ("vereenvoudigd") MRKP-59 met één antenne (beginnend met PLA K-461 / serienummer 831, Sevmash en K-295 / serienummer 517, SZLK ).

Andere systemen:
Geautomatiseerd geïntegreerd besturingssysteem voor PLA-technische apparatuur.

Navigatie-traagheidscomplex "Symphony-071" (tenminste K-284, K-253, K-322) met een gyro-corrector "Scandium" en ingebouwde digitale computer of complex "Symphony-U" (mogelijk de K-335 "Gepard" onderzeeër?). Misschien heette het prototype van het systeem of het onderzoeksonderwerp waarop het complex werd ontwikkeld “Bear-971” (gevonden in de media). De maximale opslagtijd voor navigatiegegevens om een ​​bepaalde navigatienauwkeurigheid te garanderen is meer dan 7 dagen (in een ondergedompelde positie zonder locatiebepaling). Een van de beste resultaten op het gebied van de nauwkeurigheid van de NK-operatie werd in 2002 verkregen tijdens de gevechtsdienst van de K-295-onderzeeër - gedurende 6,5 dagen in een ondergedompelde positie zonder de locatie te bepalen, bedroeg de positiefout van de onderzeeër niet meer dan 10 kabel kabels (1852 m). De belangrijkste bedieningsmodus van het navigatiecomplex is "Speciaal".

Satellietnavigatiesysteem "Sintez".

Geautomatiseerd radiocommunicatiecomplex "Molniya-MC" / KREMMNY-3 bestaande uit:

Satellietcommunicatiesysteem "Tsunami-BM" met een getrokken antenne - apparaat K-659 "Zalom" (bevindt zich in de bovenbouw achter het stuurhuishek)

En het langeafstandscommunicatie-antennesysteem "Kora" / PERT SPRING

VHF-radiostation "Anis" / PARKELAMP

Radiostations R-790 (diverse aanpassingen), R-143, R-855UM (3 sets), R-159 (6 sets), product P-405, "Call", "Prichal" (3 sets), R-105M (de gegevens zijn niet nauwkeurig, de configuratie van de onderzeeër pr.971 AKULA van de eerste releases).

Noodsignaalboei B-600-1.

Optisch tv-bewakingssysteem MTK-110 (maakt optische observatie mogelijk tot een diepte van 50-60 m). Periscopen van de commandant PZKE-11 of PZKE-21 (volgens verschillende bronnen) "Swan" en navigatie-astro-navigatieperiscoop "Signal-3".

Cabineafrastering en intrekbare apparaten op de onderzeeër pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II (hieronder is een model, auteur - Kuznetsov A.F., Severodvinsk).

Gesleept apparaat K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

Wijzigingen:

pr.971 / 09710 "Bars" / "Pike-B" - AKULA(1984) - basisontwerp van de onderzeeër (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Boten kunnen worden onderverdeeld in verschillende subklassen:

Project 971 - Verbeterde AKULA(1992) - een overgangsonderzeeërproject met verbeterde hydro-akoestische eigenschappen en bijgewerkte avionica; volgens sommige bronnen is de officiële naam van het project niet veranderd (K-328, K-154, K-419, K-295). In westerse media wordt de naam van het project “Project 971U” gevonden.

SSN K-461 "Wolf" pr.971 Verbeterde AKULA in de Kola Bay. Noordelijke Vloot, maart 2001 (foto door Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).

Vermoedelijk SSN K-154 "Tiger" (productienummer 833) pr. 971 - Verbeterde AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Tiger" (serienummer 833) Project 971 - Verbeterde AKULA nabij de PLA-drager van de ultrakleine onderzeeërs "Orenburg" in Olenya Bay, foto's van 1 en 5 juni 2005 (foto auteur - Den, http:/ /fotki.yandex.ru).

K-154 "Tiger" (serienummer 833) Project 971 - Verbeterde AKULA daar in 2010. SOX-sensoren of een deel van de sensoren zijn waarschijnlijk gedemonteerd op de onderzeeër (foto uit het alex1976-archief, http://forums.airbase.ru) .

Project 971 / Project 971U (?) - AKULA-II(1995) - een overgangs-PLA-project met een aangepaste (3 m langere) duurzame romp voor de installatie van nieuwe apparatuur; volgens sommige bronnen is de officiële naam van het project niet veranderd. Volgens het project is de enige onderzeeër die in Sevmash wordt gebouwd de K-157 Vepr. Structureel en qua samenstelling van de uitrusting komt de onderzeeër overeen met de AKULA-III-klasse, maar zonder de vorm van het hekwerk van de intrekbare apparaten en de stroomlijnkap van de gesleepte sonarantenne te veranderen. Er is actieve apparatuur geïnstalleerd om de akoestische signatuur van de onderzeeër te verminderen (waarschijnlijk SAG - een actief ruisonderdrukkingssysteem in het bereik van 50-500 Hz). In westerse media wordt de naam van het project “Project 971A” gevonden.

SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II in Motovsky-baai. Noordelijke Vloot, juni 1998 (foto door Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

Project 971 / Project 971M (?) - AKULA-III(2001) - er werd aangenomen dat dit project een grootschalig “tweede basis” PLA-project zou zijn met een modernere avionica, een aangepaste radome van de container van de gesleepte antenne van de GAK en een ander ontwerp van het stuurhuishekwerk in termen van interface met de PLA-instantie. Volgens het project werd de enige K-335 Gepard-onderzeeër gebouwd bij de Sevmash Production Association. Volgens sommige bronnen veranderde ook de officiële naam van het project niet (project 971).

Onderzeeër K-335 "Cheetah" pr.971M AKULA-III voor werkplaats nr. 50 van Sevmash Production Association, oktober 1999, Severodvinsk (foto - S. Kundyvus, Sevmash Production Association, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III in de Kandalaksha-baai van de Witte Zee tijdens proefvaarten. Noordelijke Vloot, juli 2001 (foto door Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III in de Dvina-baai. Noordelijke Vloot, juli 2001 (foto door Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)

Project 971I / 09719 "Irbis" - Verbeterde AKULA(2009) - wijziging van de Project 971-onderzeeër voor de Indiase marine (K-152 "Nerpa"). Volgens berichten in de media - "met een niet-geclassificeerde elektronische samenstelling", een exportversie van de Skat-3 SJSC - beschikt de boot niet over SGPD-draagraketten en het SOKS-systeem. Overgedragen aan de Russische marine op 28 december 2009. De overdracht van de onderzeeër aan de Indiase marine vond plaats in 2012.

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I - Verbeterde AKULA tijdens testen, 31-10-2008 (foto uit het Tsonyo-archief, http://forums.airbase.ru).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Verbeterde AKULA op weg naar India, eind maart 2012 (http://www.militaryphotos.net).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Verbeterde AKULA op weg naar India, eind maart 2012 (http://www.militaryphotos.net).

Projecties van PLA pr.971 uit het boekje van SPMBM "Malachite" van de IMDS-2011 salon (uit het Gogs-archief, http://forums.airbase.ru/).

Projecties van PLA-varianten pr.971 (tekening door Diletant2010, correcties, versie 29-04-2010)

Een van de eerste westerse foto's van de onderzeeër pr.971 AKULA (K-284 "Shark"), 25 maart 1986 (foto - US NAVY,).

1988 - na aanpassingen werd de MGK-540 "Skat-3" SJSC aangenomen op de hoofdonderzeeër K-284.

1990 - tests van de hoofdonderzeeër K-284 en alle systemen van Project 971 waren voltooid.

6 april 1990 - onderzeeër K-480 (de toekomstige "Bars") duikt naar een maximale diepte van meer dan 400 m (Noorse Zee).

Zomer 1990 - eerste gevechtsdienst van onderzeeër pr.971 - Pacific Fleet, 45e onderzeese divisie, onderzeeër K-322 - senior plaatsvervangend divisiecommandant van de campagne, kapitein 1e rang Sidenko Konstantin Semenovich. De duur van het volgen van buitenlandse onderzeeërs tijdens een reis was meer dan 14 dagen (354 uur). Dit was het beste resultaat: de volgtijd voor een buitenlandse onderzeeër overtrof de beste prestaties van onderzeeërs van de USSR-marine. Incl. via het SOKS-systeem.

1990 - tweede gevechtsdienst van onderzeeër pr.971 - Pacific Fleet, 45e onderzeese divisie, onderzeeër K-263 onder bevel van kapitein 1e rang Mishin Alexey Egorovich. Dit was de eerste en laatste gevechtsdienst van de K-263 onderzeeër; later werden gevechtstrainingstaken op de onderzeeër geoefend door de bemanningen van de eenheid. Sinds 1998 staat de PLA naast de PLA in ‘slib’.

Zomer 1991 - derde gevechtsdienst van onderzeeër pr.971 - Pacific Fleet, 45e onderzeeërdivisie, onderzeeër K-391 - senior plaatsvervangend divisiecommandant kapitein 1e rang Sidenko Konstantin Semenovich. De resultaten van het volgen van buitenlandse onderzeeërs zijn beter dan in het eerste gevecht PLA-service pr.971.

1992 - gevechtsdienst van de onderzeeër pr.971 K-331 (Pacific Fleet, 45e onderzeese divisie, senior campagne - plaatsvervangend divisiecommandant, kapitein 1e rang Vasin Sergey Egorovich). Er is een nieuw record gevestigd voor de Russische marine bij het volgen van buitenlandse onderzeeërs.

1993 - op de onderzeeër K-391 (fabriek nr. 514) werd het laatste raketvuur bij de marine uitgevoerd met het Granat-complex, de senior aan boord was admiraal Yu.V. Kirillov.

Lente 1995 - K-419 "Walrus" (productie nr. 516) loste tijdens gevechtsdienst problemen op in afgelegen gebieden van de Stille Oceaan voor de westkust van de Verenigde Staten. De senior campagnevoerder is de divisiecommandant, admiraal K.S. Sidenko. De onderzeeër opereerde in een strikt systeem voor onderzeebootbestrijding van de kant van de Amerikaanse PLA. De campagne had deels een demonstratief karakter. Dit was het eerste contact van de US NAVY met de verbeterde AKULA-onderzeeër (K-419 "Walrus"), waaruit bleek dat het volgen van een onderzeeër met hydro-akoestische middelen voor luchtafweer met een snelheid van minder dan 6-9 knopen onmogelijk is ( Jeremy Boord, admiraal, hoofd van de operationele afdeling van de US NAVY).

1996 was het laatste jaar waarin de K-317 Patner-onderzeeër voor het laatst de energiecentrale lanceerde in de bedrijfsmodus van de hoofdturbogeneratoren.

6 oktober 1997 - de onvoltooide onderzeeër "Lynx" (productienummer 837) werd uit de bouw gehaald bij de Sevmash Production Association en uit de marine gezet.

1997 - bij de Pacific Fleet werden Project 971-boten van de 45e onderzeese divisie overgebracht naar de 10e luchtafweeronderzeeërdivisie van de Pacific Fleet.

1997 - de efficiëntie van de K-335 "Gepard" SSN is meer dan 80%, er is informatie over de verwijdering van SSN nrs. 520 en 521.

22 januari 1998 - de onvoltooide Cougar-onderzeeër (serienummer 836) werd uit de bouw bij de Sevmash Production Association verwijderd en uit de marine gezet.

11 september 1998 - op de K-157 Vepr-onderzeeër doodde matroos Kuzminykh 8 collega's en verwondde een officier. De matroos werd neergeschoten door een speciale FSB-groep tijdens een aanval op het compartiment waarin hij zichzelf probeerde te barricaderen en dreigde een raket te laten ontploffen.

1998 - De onderzeeër K-328 "Leopard" van de Noordelijke Vloot maakte een lange reis, waardoor de onderzeebootcommandant, kapitein van de eerste rang S.V. Spravtsev, de titel Held van de Russische Federatie kreeg.

1999 september - de K-317 Panther-onderzeeër van de Noordelijke Vloot werd afgeleverd bij Severodvinsk, gesleept door het reddingsschip Admiral Chiker voor gepland onderhoud en reparatie.

29 januari 2000 - op de onderzeeër K-461 "Wolf" werden twee officieren tijdens een storm overboord gespoeld terwijl ze probeerden een storing te verhelpen. Het was niet mogelijk om te redden.

2000, begin van het jaar - als onderdeel van de 24e onderzeese divisie van de Noordelijke Vloot van Rusland, onderzeeërs K-317 "Panther", K-461 "Wolf", K-328 "Leopard", K-154 "Tiger", K-157 "Vepr", K-335 "Cheetah". SSN K-480 "Ak Bars" bevindt zich in Gadzhievo in de slibafdeling.

2000-2005 - rompconstructies van de Cougar- en Lynx-onderzeeërs (serienummers 836 en 837, evenals nr. 838 van de Sevmash Production Association), op voorstel van het Sevmash-management, werden gebruikt bij de voltooiing van het SSBN-project 955 Yuri Dolgoruky ( volgens een interview met Kovalev in de film "Sevmash Submarine Squadron", 2006).

Gebruik van rompconstructies van onderzeeërs nr. 836 en 837 van de Sevmash Production Association voor de bouw van de SSBN "Yuri Dolgoruky" pr.955. De onderste foto toont het turbine- en reactorblok (stills uit de film “Sevmash Submarine Squadron.” Sevmashfilm Studio, 2006)

2001 - De Gepard-onderzeeër werd aan de vloot geleverd met behulp van Sevmash's eigen middelen voor een bedrag van 542 miljoen roebel. Tegelijkertijd in de staatsbegrotingen van 2001-2002. er werden geen middelen verstrekt om de schuld af te betalen. In mei 2002 was de schuld van het bedrijf niet terugbetaald, ondanks het bevel van de Russische regering van 26 december 2001 ().

2002 - na een lange pauze komt de onderzeeër K-295 "Samara" (fabriek nr. 517), onder bevel van kapitein 1e rang Viktor Nikolaevich Chuvashev, in gevechtsdienst in de Stille Oceaan. De hoogste officier van de campagne is de plaatsvervangend divisiecommandant, kapitein 1e rang Alexander Konstantinovich Zaika. De onderzeeër keerde terug van een cruise en had een deel van de sonarkuip verloren als gevolg van een botsing met een ongeïdentificeerd object onder water.

1 oktober 2002 - de K-480 "Ak Bars" onderzeeër werd uitgesloten van de operationele dienst van de marine en opgeslagen in Sayda Bay (Northern Fleet).

Januari 2004 - er werd een contract gesloten met India voor de voltooiing en modernisering van de onderzeeër pr.971I (K-152 "Nerpa") voor daaropvolgende verkoop op huurbasis voor 10 jaar. Bij de Indiase marine zou de onderzeeër de naam INS "Chakra" moeten krijgen.

2005-2009 - PLA pr.971 en wijzigingen zijn gevestigd in Yagelnaya Bay (Noordelijke Vloot) en Krasheninnikov Bay (dorp Rybachy, Pacific Fleet).

2 november 2006 - in Severodvinsk bij de Sevmash Production Association, tijdens reparaties aan de K-317 Panther-onderzeeër, als gevolg van de nalatigheid van de lassers, vloog de kabelbedrading in brand en ontstond er brand in het derde compartiment. De onderzeeër werd gerestaureerd en, na voltooiing van tussentijdse reparaties en modernisering (de luchtvaartelektronica en sonar werden gemoderniseerd), in dienst genomen op 28 januari 2008.

2007 - gereedheid van de onderzeeër K-152 "Nerpa" (serienummer 518) 86,5%, de kernreactor werd in 1998 op de onderzeeër geladen. De onderzeeërs "Samara" en "Kuzbass" zijn feitelijk gevechtsklaar - bij de Pacific Fleet (de rest is in reparatie, in reserve of met pensioen), in de Noordelijke Vloot - "Gepard", "Vepr", "Leopard", "Tiger" (de rest is vergelijkbaar met de Pacific Fleet).

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I Verbeterde AKULA gaat testen in de wateren van de Bolshoi Kamen-scheepswerf (inrichtingsbasis van de Amur-scheepswerf) vanaf het Zeya-transportdok, juli 2008 (foto door A. Silkin , http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - PAPA tussen de onderzeeër K-480 "Ak Bars" pr.971 en de raketkruiser "Admiral Nakhimov" aan de muur van de Sevmash-productiefaciliteit in Severodvinsk, foto uiterlijk 2008 (http:/ /www.air-defense.net/forum).

2008-2009 - de Russische marine beschikt over twaalf Project 971-onderzeeërs, elk zes voor de Noordelijke Vloot en de Pacifische Vloot.

11 mei 2009 - tijdens het bezoek van de Russische premier V.V. Poetin aan de Amur-scheepswerf werd het onvoltooide gebouw van fabriek nr. 519 (Irbis) geïnspecteerd. Er wordt gezegd dat er een romp is, er zijn "planken", er is uitrusting, er is geen bevel van de marine voor onderzeeërs.

Romp en propeller van de onderzeeër pr.971I fabriek nr. 519 in werkplaats nr. 19 van de Amur-scheepswerf in Komsomolsk-on-Amur, 11 mei 2009 (http://premier.gov.ru)

SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR en SSN K-480 "Ak Bars" PR.971 aan de muur van de Zvezdochka-scheepswerf in afwachting van ontmanteling. Severodvinsk, zomer 2009 (http://maillist.ru/archives).

28 december 2009 - SSN "Nerpa" K-152 werd toegelaten tot de Pacific Fleet van de Russische marine. De ontvangstceremonie van het schip vond plaats in het dorp Bolshoy Kamen op het grondgebied van de Vostok-scheepswerf. De overdracht van de onderzeeër naar India staat gepland voor 2010.

SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 op de Zvezdochka-scheepswerf voor verwijdering. Waarschijnlijk een foto uit 2009 (fotomontage van afbeeldingen uit het alex1976-archief, http://forums.airbase.ru).

- 20-26 augustus 2010 - SSN pr.971 AKULA probeerde een akoestisch portret te maken van een Vanguard-klasse SSBN bij de uitgang van de Britse marinebasis Faslane. Een onderzeeër van de Trafalgar-klasse werd gestuurd om de SSBN te beschermen.

PLA K-335 "Cheetah" pr.971, Gadzhievo, december 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 "Wolf" pr.971, Gadzhievo, december 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

November 2011 - de onderzeeër K-328 "Leopard" pr.971 arriveerde op de Zvezdochka-scheepswerf om middelgrote reparaties en modernisering van de uitrusting te ondergaan.

28 februari 2011 - contract nr. R/1/2/0216/GK-11-DGOZ werd gesloten tussen het Russische Ministerie van Defensie en het Zvezdochka Centrum voor reparatie van bestellingen pr.971 ( ist. - Jaarverslag 2011).

19 januari 2012 - informatie verscheen in de media over de brand van dampen van alcoholhoudende vloeistoffen die plaatsvond op 14 januari 2012 op de onderzeeër K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III, die een technische inspectie onderging bij scheepswerf nr. 10 in Aleksandrovsk (regio Moermansk) . De brand zou hebben plaatsgevonden in het 4e compartiment van de onderzeeër, er vielen geen slachtoffers. Op dezelfde dag - 19 januari 2012 - werd deze informatie gecorrigeerd door het hoofd van de persdienst van het Westelijke Militaire District, Andrei Bobrun - op 14 januari ontstak een kapotte standaard draagbare verlichtingslamp op de Gepard tijdens werkzaamheden in het interieur. Volgens de instructies werd het LOX-brandblussysteem (bootvolumetrische chemische) onmiddellijk ingeschakeld en werd de brand geblust zonder slachtoffers of materiële schade. Het ontsteken van de gloeilamp veroorzaakte geen schade, dus het incident valt volgens Bobrun niet onder de noemer brand of brand. De bemanning van Gepard blijft volgens plan werken.

Het incident vond plaats op 14 januari in het dorp Gadzhievo, en niet in het watergebied van de 10e scheepswerf, zoals eerder gemeld door de media. Na terugkeer van een reis, waarbij er problemen ontstonden op de boot met twee omkeerbare omvormers in het 4e (reactor) compartiment in de behuizing van de hulpapparatuur (een omkeerbare omvormer is een elektrische machine die het ene type stroom in het andere omzet), een afname isolatieweerstand werd gedetecteerd. Om het probleem op te lossen, belde de bemanning van de boot schriftelijk het fabrieksgarantieteam, wiens specialisten, samen met de onderzeeërs, het werk planden in overeenstemming met de bestaande richtlijnen en het begonnen uit te voeren. Tijdens het uitvoeren van technische werkzaamheden aan een van de omvormers terwijl deze werd gedroogd, liet een van de leden van het fabrieksteam een ​​draagbare lamp vallen met een niet-explosie- en brandbestendig ontwerp. De lamp brak en als gevolg van de resulterende vonk kwamen de dampen van het alcohol-acetonmengsel, de werkvloeistof die werd gebruikt om de elektrische machine te drogen, ontbrandde onmiddellijk. De dampuitbarsting leidde niet tot brand in het compartiment, maar veroorzaakte de automatische activering van het LOX volumetrische brandblussysteem. De dampuitbraak veroorzaakte ook lichte verwondingen bij een plantenspecialist, die alleen op aandringen van de SRZ-directie naar een medische instelling ging - zijn linkerhand en linkerwang waren gerookt. Na poliklinische medische zorg te hebben verleend, werd de werknemer vrijgelaten ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 komt het scheepsbouwcentrum Zvezdochka, Severodvinsk, 17 april 2012 binnen (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 in reparatie in de dockingkamer van de CS "Zvezdochka", Severodvinsk, zomer 2012 ().

SSN K-328 "Leopard" pr.971 in reparatie in de dockingkamer van de CS "Zvezdochka", Severodvinsk, juli 2012 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III, vermoedelijk herfst 2012 (foto uit het Tsonyo-archief, http://forums.airbase.ru).

27 december 2012 - de media meldden dat het Zvezdochka Center in 2012 een contract heeft getekend met het Russische Ministerie van Defensie voor de reparatie van twee Project 971-onderzeeërs - de eerste Leopard-onderzeeër (productie nr. 832) is al aangekomen in het Zvezdochka Center " in november 2011. In de toekomst zijn reparaties en moderniseringen in het scheepsbouwcentrum Zvezdochka gepland voor alle gevechtsboten van het project - incl. en uit de Stille Oceaan. Eveneens in december 2012 tekende de CA een contract voor de reparatie van alle titanium onderzeeërs van het type "Barracuda" - het werk met hen zal naar verwachting worden uitgevoerd in werkplaats nr. 10 na de heruitrusting ervan. Let op: de implementatie van het reparatieprogramma voor Pacifische onderzeeërs pr.971 op de Zvezdochka-scheepswerf betekent dat de scheepsbouw- en scheepsreparatiefabrieken uit het Verre Oosten (Amur Shipyard, Zvezda Shipyard) niet met dit werk zullen worden belast.

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III in het drijvende dok van de PD-50 bij SRZ-82, januari 2013 (foto uit het avsky-archief, http://forums.airbase.ru).

- 8 oktober 2013 - in juli-augustus 2014 is het de bedoeling om de K-391 "Bratsk" en K-295 "Samara" onderzeeërs pr.971 over te dragen van de Pacific Fleet naar Severodvinsk naar de Zvezdochka CS. De overdracht van boten zal plaatsvinden via de Noordelijke Zeeroute. De boten zullen middelmatige reparaties ondergaan met diepgaande modernisering (). Ook in 2014 zal de Volk-onderzeeër voor reparatie naar het Zvezdochka Center gaan. Het transport van Pacific-boten zal worden uitgevoerd met behulp van een aanmeerschip. Relevante onderhandelingen met het bedrijf Doquise zijn gevoerd. Er zijn afspraken gemaakt over de dokaanleverschema's. Tegen augustus volgend jaar moeten de werkzaamheden aan het afdichten van de Bratsk-romp zijn voltooid - dit schip ligt al heel lang in het drijvende dok. De kernonderzeeër van Samara drijft en er moeten werkzaamheden aan worden uitgevoerd om de hoofdcentrale over te brengen naar een nucleair veilige staat. Begin augustus zullen beide schepen in de Avacha-baai van Petropavlovsk-Kamtsjatski op het dek van een aanmeerschip worden geplaatst, dat ze zal afleveren in het Zvezdochka-watergebied langs de Noordelijke Zeeroute. Deze overgang zal ongeveer drie weken duren ().

SSN K-263 "Barnaul" pr.971 op de Zvezda-scheepswerf, 2012-2013. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 "Wolf" nabij de muur van de scheepswerf "Zvezdochka", zomer 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Onderzeeërs K-391 "Bratsk" en K-461 "Wolf" aan de muur van de scheepswerf "Zvezdochka", december 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Onderzeeërs K-391 "Bratsk" en K-461 "Wolf" aan de muur van de scheepswerf "Zvezdochka", april 2015 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Boten van het project in de vloten:

Aantal Project 971-onderzeeërs in de USSR en de Russische marine per jaar:

24 augustus 2010 - een vertegenwoordiger van het hoofdkwartier van de Pacific Fleet verklaarde dat de overdracht van de Nerpa-onderzeeër naar India eind 2010 zal plaatsvinden.

1 oktober 2010 - de overdracht van de Nerpa-onderzeeër naar India is uitgesteld naar het 1e kwartaal van 2011. Momenteel volgt de Indiase bemanning training op de onderzeeër. Volgens berichten in de media wordt de onderzeeër voor tien jaar aan India verhuurd voor 650 miljoen USD ( als het geen mediafout is).

7 oktober 2010 - Directeur-generaal van Rosoboronexport Anatoly Isaikin verklaarde dat de overdracht van de Nerpa-onderzeeër naar India zal plaatsvinden zoals gepland - d.w.z. tot eind 2010

4-5 oktober 2011 - in Moskou werd tijdens de werkzaamheden van de intergouvernementele commissie overeenstemming bereikt over de timing van acceptatietests en acceptatie van de onderzeeër door de Indiase marine. De lancering van de acceptatietests waarvoor het de bedoeling is om de wapensystemen te testen, staat gepland op 30 oktober 2011. De acceptatie van de boot door de Indiase marine wordt verwacht op 22-23 november 2011.

30 oktober 2011 - De Nerpa-onderzeeër is niet naar zee gegaan om te testen - de releasedatum is niet bekendgemaakt. maar er is informatie over de overdracht ervan. Er werd ook informatie vrijgegeven dat de betrouwbaarheid van de wapensystemen van de boot tijdens het testen niet meer dan 35% bedroeg. Blijkbaar wordt ook de deadline voor het overbrengen van de onderzeeër naar India uitgesteld.

30 december 2011 - de wet inzake de overdracht van de K-152 "Nerpa" onderzeeër pr.971I naar India voor verhuur werd ondertekend door de generale staf van de Russische marine. Op 20 januari 2012 vertrekt de boot naar India.

19 januari 2012 - deadline voor de geplande overdracht van de K-152 Nerpa-onderzeeër aan de Indiase marine. Op 16 januari 2012 werd aangekondigd dat de deadline zou worden uitgesteld tot 23 januari 2012.

23 januari 2012 - SSN K-152 "Nerpa" pr.971I werd overgebracht naar de Indiase marine op het grondgebied van de Zvezda-fabriek in Bolshoi Kamen. De naam van de boot bij de Indiase marine is Chakra.

10 februari 2012 - vóór de aangegeven datum vertrekt de Chakra-onderzeeër (K-152 "Nerpa") van Vladivostok naar zijn permanente locatie - de Visakhapatnam-basis aan de oostkust van India.

- 30-31 maart 2012 - verwachte aankomsttijd van de Chakra-onderzeeër (K-152 Nerpa) op de Visakhapatnam-basis aan de oostkust van India (21/02/2012).

- 12 maart 2013 - met verwijzing naar een vertegenwoordiger van het Russische militair-industriële complex melden de media dat India klaar is om de voltooiing van de tweede onderzeeër pr.971I - "Irbis" (fabriek nr. 519) - aan de Amoer te financieren Scheepswerf (Komsomolsk-aan-Amoer) met daaropvolgende overdracht aan de Indiase marine. De duurzame romp van de boot is klaar en ligt in opslag bij de Amur Shipyard.

December 17, 2014 - De krant Times of India meldt dat de Indiase marine heeft besloten een tweede Project 971-onderzeeër van Rusland te leasen.

Register PLA pr.971 en wijzigingen (gegevens worden voortdurend bijgewerkt, gesorteerd op lanceringsdatum, versie vanaf 13-02-2014):

Om de productie van multifunctionele onderzeeërs van de derde generatie uit te breiden, besloot de militaire leiding in juli 1976 om op basis van het Gorky 945-project een nieuwe, goedkopere kernonderzeeër te ontwikkelen, waarvan het belangrijkste verschil met het prototype was dat de gebruik van staal in plaats van titaniumlegeringen in de rompontwerpen. Daarom werd de ontwikkeling van de onderzeeër, die het nummer 971 (code "Shchuka-B") ontving, uitgevoerd volgens de vorige TTZ, waarbij het voorlopige ontwerp werd omzeild.

Een kenmerk van de nieuwe kernonderzeeër, waarvan de ontwikkeling werd toevertrouwd aan SKV Malakhit (Leningrad), was een aanzienlijke vermindering van het geluid, dat ongeveer vijf keer minder is vergeleken met de meest geavanceerde Sovjet-torpedoboten van de tweede generatie. Dit niveau moest worden bereikt door de implementatie van vroege ontwikkelingen van SKV-ontwerpers op het gebied van het vergroten van de stealth van boten (in de jaren zeventig werd bij SKV een ultrastille kernonderzeeër ontwikkeld), evenals onderzoek door specialisten van het Centraal Onderzoeksinstituut waarnaar is vernoemd. Krylova.

De inspanningen van de ontwikkelaars van de onderzeeër werden met succes bekroond: de nieuwe nucleair aangedreven onderzeeër overtrof voor het eerst in de Sovjet-Unie de beste analoog van Amerikaanse makelij, de derde generatie multifunctionele nucleaire onderzeeër van de Los Angeles-klasse, op het gebied van stealth. onderzeese industrie.

De onderzeeër Project 971 was uitgerust met krachtige aanvalswapens die het potentieel van Sovjet- en buitenlandse onderzeeërs met vergelijkbare doeleinden aanzienlijk overtroffen (in termen van raket- en torpedo-munitie, kaliber en aantal torpedobuizen). De nieuwe onderzeeër was, net als het Project 945-schip, ontworpen om vijandelijke scheepsgroepen en onderzeeërs te bestrijden. De boot kan deelnemen aan speciale operaties, mijnen leggen en verkenningen uitvoeren.

Op 13 september 1977 werd het technisch ontwerp van “Pike-B” goedgekeurd. Het werd later echter onderworpen aan wijzigingen die werden veroorzaakt door de noodzaak om het technologische niveau van de SAC te verhogen tot het niveau van Amerikaanse onderzeeërs (de Verenigde Staten namen opnieuw het voortouw op dit gebied). Op onderzeeërs van de klasse Los Angeles (derde generatie) werd het AN/BQQ-5 sonarsysteem geïnstalleerd, dat over digitale informatieverwerking beschikt, waardoor een nauwkeurigere identificatie van het bruikbare signaal tegen het achtergrondgeluid wordt gegarandeerd. Een andere nieuwe ‘introductie’ die de noodzaak om veranderingen aan te brengen noodzakelijk maakte, was de eis van het leger om het strategische raketafweersysteem van Granat op de onderzeeër te installeren.

Tijdens de aanpassing (voltooid in 1980) ontving de onderzeeër een nieuw digitaal sonarsysteem met verbeterde kenmerken, evenals een wapencontrolesysteem dat het gebruik van Granat-kruisraketten mogelijk maakt.

Bij het ontwerp van de nucleaire onderzeeër van het 971e project werden innovatieve oplossingen geïmplementeerd, zoals uitgebreide automatisering van de technische en gevechtsuitrusting van de onderzeeër, concentratie van de controle over het schip, wapens en in één centrum - de GKP (hoofdcommandopost) , het gebruik van een pop-up reddingskamer (werd met succes getest op onderzeeërs van het project 705).

De Project 971-onderzeeër is een dubbelwandige onderzeeër. Het duurzame lichaam is gemaakt van hoogwaardig staal (treksterkte is 100 kgf/mm2). De belangrijkste uitrusting, stuurhuizen en gevechtsposten, de belangrijkste commandopost, bevinden zich in zonale schokabsorberende blokken, dit zijn ruimtelijke framestructuren met dekken. Het akoestische veld van het schip wordt aanzienlijk verminderd door schokabsorptie, waardoor de uitrusting en de bemanning worden beschermd tegen dynamische overbelastingen die optreden tijdens onderwaterexplosies. Ook maakte de blokindeling het mogelijk om het bouwproces van de onderzeeër te rationaliseren: de installatie van apparatuur werd verplaatst van de omstandigheden van het compartiment (nogal krap) naar de werkplaats, naar een zoneblok dat van verschillende kanten toegankelijk was. Nadat de installatie is voltooid, wordt de zone-eenheid in de romp van de nucleaire onderzeeër 'gerold' en aangesloten op pijpleidingen en hoofdkabels van scheepssystemen.

Kernonderzeeërs gebruiken een ontwikkeld tweetraps dempingssysteem, dat het structurele geluid aanzienlijk vermindert. De mechanismen zijn geïnstalleerd op schokabsorberende funderingen. Alle zonale blokken van de romp van de nucleaire onderzeeër zijn geïsoleerd door pneumatische schokdempers met rubberen koorden, die de tweede cascade van trillingsisolatie vormen.

Dankzij de introductie van uitgebreide automatisering werd de bemanning van de onderzeeër teruggebracht tot 73 personen (waarvan 31 officieren). Dit is bijna de helft van de bemanning van de kernonderzeeër van de klasse Los Angeles (141 personen). Het nieuwe schip heeft verbeterde bewoonbaarheidsomstandigheden vergeleken met de kernonderzeeërs van Project 671RTM.

De energiecentrale van de onderzeeër omvat een OK-650B water-waterreactor van 190 megawatt op thermische neutronen, die vier stoomgeneratoren heeft (voor het 1e en 4e circuit zijn er een paar circulatiepompen, voor het 3e circuit - drie pompen) en een blokstoomturbine-eenheid met één as en uitgebreide mechanisatie-redundantie. Het vermogen op de as was 50 duizend pk.

SSN "Bars" pr.971 op zee

Er zijn een paar AC-turbogeneratoren geïnstalleerd. Gelijkstroomverbruikers worden gevoed door twee groepen batterijen en twee omkeerbare converters.

De onderzeeër is uitgerust met een zevenbladige propeller met een lagere rotatiesnelheid en verbeterde hydro-akoestische eigenschappen.

In het geval van een storing van de hoofdcentrale, zijn er voor de daaropvolgende inbedrijfstelling aanvullende voortstuwingsmiddelen en noodenergiebronnen: twee stuwraketten en met elk een vermogen van 410 pk. Hulpstukken zorgen voor een snelheid van 5 knopen en worden gebruikt voor het manoeuvreren in beperkte watergebieden.

Aan boord van de onderzeeër bevinden zich twee DG-300-dieselgeneratoren met een vermogen van elk 750 pk met omkeerbare omvormers, een brandstoftoevoer voor tien dagen gebruik. De generatoren waren bedoeld om wisselstroom op te wekken voor het aandrijven van algemene scheepsverbruikers en gelijkstroom voor de voortstuwing van elektromotoren.

SAC MGK-540 "Skat-3", die een digitaal gegevensverwerkingssysteem heeft met een krachtig sonar- en ruisrichtingzoeksysteem. Het hydro-akoestische complex bestaat uit een ontwikkelde boegantenne, twee langeafstandsantennes aan boord en een gesleepte verlengde antenne in een container die op de verticale staart is gemonteerd.

Het maximale doeldetectiebereik met behulp van het nieuwe complex is drie keer groter geworden in vergelijking met sonarsystemen die zijn geïnstalleerd op onderzeeërs van de tweede generatie. De tijd die nodig is om de bewegingsparameter van het doel te bepalen is ook aanzienlijk verminderd.

Naast het hydro-akoestische complex zijn de kernonderzeeërs van Project 971 uitgerust met een zeer effectief systeem voor het detecteren van onderzeeërs en oppervlakteschepen met behulp van hun zog (de boot is uitgerust met apparatuur waarmee een dergelijk zog enkele uren na de passage van een vijandelijke onderzeeër kan worden geregistreerd) .

De boot is uitgerust met de complexen Symphony-U (navigatie) en Molniya-MC (radiocommunicatiecomplex), die een gesleepte antenne en het Tsunami-ruimtecommunicatiesysteem hebben.

Het torpedo-raketsysteem bestaat uit 4 TA's van 533 mm kaliber en 4 apparaten van 650 mm kaliber (totale munitie - 40 wapeneenheden, waaronder 28.533 mm). Het is aangepast voor het afvuren van de Granat-raketwerper, onderwaterrakettorpedo's (Veter, Shkval en Vodopad) en raketten, zelftransporterende mijnen en torpedo's. Bovendien kan de onderzeeër conventionele mijnen leggen. Vuurleiding bij het gebruik van Granat-kruisraketten wordt uitgevoerd door speciale hardware. complex.

In de jaren negentig kwamen kernonderzeeërs in dienst bij de UGST (universele diepzee-homingtorpedo), ontwikkeld door het Research Institute of Marine Thermal Engineering en de State Research and Production Enterprise Region. Het verving de TEST-71M elektrische anti-onderzeeboottorpedo's en 53-65K hogesnelheidsanti-scheepstorpedo's. Het doel van de nieuwe torpedo was het vernietigen van vijandelijke oppervlakteschepen en onderzeeërs. Een aanzienlijke brandstofreserve en een krachtige thermische energiecentrale zorgen ervoor dat de torpedo een breed scala aan reisdieptes heeft en de mogelijkheid om hogesnelheidsdoelen op lange afstanden te raken. Een geluidsarm waterstraalvoortstuwingssysteem en een axiale zuigermotor (er wordt unitaire brandstof gebruikt) zorgen ervoor dat de universele diepzee-homing-torpedo snelheden van meer dan 50 knopen kan bereiken. De voortstuwingseenheid, die geen versnellingsbak heeft, is rechtstreeks verbonden met de motor, wat, samen met andere maatregelen, de stealth van de torpedo aanzienlijk zou moeten vergroten.

De UGST maakt gebruik van tweevlaks roeren, die buiten de contouren uitsteken nadat de torpedo de torpedobuis verlaat. De gecombineerde akoestische richtapparatuur beschikt over modi voor het lokaliseren van onderwaterdoelen en het zoeken naar oppervlakteschepen met behulp van het kielzog van het schip. Er is een bedraad telecontrolesysteem (torpedospoel 25.000 m lang). Een complex van ingebouwde processors zorgt voor een betrouwbare controle van torpedosystemen tijdens het zoeken en vernietigen van doelen. De originele oplossing is de aanwezigheid van het “Tablet”-algoritme in het geleidingssysteem. De "tablet" simuleert een tactisch beeld op het moment van afvuren aan boord van torpedo's, dat wordt toegevoegd aan een digitaal beeld van het watergebied (diepten, vaargeulen, bodemtopografie). Na de opname worden de gegevens vanuit de vervoerder bijgewerkt. Moderne algoritmen geven torpedo's de eigenschappen van een systeem dat over kunstmatige intelligentie beschikt, waardoor het gelijktijdig gebruik van meerdere torpedo's tegen meerdere of één doelwit mogelijk is tijdens actieve vijandelijke tegenactie of in een complexe doelomgeving.

SSN "Wolf" (K-461) en "Bars" (K-480) van de 24e Noordelijke Vlootdivisie in Gadzhievo

De lengte van de universele diepzee-homingtorpedo is 7200 mm, het gewicht is 2200 kg, het explosieve gewicht is 200 kg, de snelheid is 50 knopen, de reisdiepte is 500 meter, het schietbereik is 50 duizend meter.

De verbetering van de rakettorpedo's die zijn opgenomen in de bewapening van de kernonderzeeërs van Project 971 gaat ook door. Tegenwoordig zijn rakettorpedo's uitgerust met een tweede trap, namelijk een APR-3M onderwaterraket (gewicht 450 kg, kaliber 355 mm, gewicht kernkop 76 kg), dat een hydro-akoestisch homing-systeem heeft met een vangstraal van 2000 m. Het gebruik van de geleidingswet met een adaptieve voorloophoek maakte het mogelijk om het midden van de raketgroep naar het midden van onderwaterdoelen te verplaatsen. De torpedo maakt gebruik van een verstelbare turbostraalmotor die draait op hoogcalorische gemengde brandstof, waardoor de APR-3M een aanzienlijke naderingssnelheid naar het doel krijgt, waardoor het voor de vijand moeilijk wordt om hydro-akoestische tegenmaatregelen te nemen. De onderwatersnelheid is van 18 tot 30 meter per seconde, de maximale diepte van het raken van doelen is 800 meter, de kans om een ​​doel te raken is 0,9 (met een wortelgemiddelde kwadratische fout van de doelaanduiding van 300 tot 500 meter).

Tegelijkertijd werden op basis van verdragen tussen de USSR en de VS die in 1989 werden ondertekend, kernwapensystemen – de Shkval- en Vodopad-rakettorpedo’s, evenals de kruisraketten van het Granat-type – uitgesloten van de bewapening van multi-wapensystemen. kernonderzeeërs voor doeleinden.

De Shchuka-B-onderzeeër is het eerste type multifunctionele nucleaire onderzeeër, waarvan de seriële constructie aanvankelijk niet in Leningrad of Severodvinsk werd georganiseerd, maar in Komsomolsk aan de Amoer, wat getuigde van het toegenomen ontwikkelingsniveau van deze industrie in het Verre Oosten. Het leidende nucleair aangedreven schip van het 971e project, de K-284, werd in 1980 aan de oevers van de rivier de Amoer gelegd en werd op 30 december 1984 in dienst genomen. Al tijdens het testen van dit schip werd het bereiken van een hoger niveau van akoestische stealth aangetoond. Het geluidsniveau van de K-284 was 4-4,5 keer (12-15 dB) lager dan het geluidsniveau van de "stilste" Sovjet-onderzeeër van de vorige generatie - 671RTM. Dit maakte de USSR tot een leider in deze belangrijkste indicator van onderzeeërs.

Kenmerken van de kernonderzeeër Project 971:
Maximale lengte – 110,3 m;
Maximale breedte – 13,6 m;
Gemiddelde diepgang – 9,7 m;
Normale waterverplaatsing – 8140 m3;
Totale waterverplaatsing – 12770 m3;
Werkduikdiepte – 520 m;
Maximale duikdiepte – 600 m;
Volledige snelheid onder water – 33,0 knopen;
Oppervlaktesnelheid - 11,6 knopen;
Autonomie - 100 dagen;
Bemanning – 73 personen.

Tijdens de seriebouw werd het ontwerp van de onderzeeër voortdurend verbeterd en werden akoestische tests uitgevoerd. Dit maakte het mogelijk de verworven positie op het gebied van geheimhouding te versterken, waardoor de Amerikaanse superioriteit werd geëlimineerd.

Volgens de NAVO-classificatie kregen de nieuwe kernonderzeeërs de aanduiding Akula (wat verwarring veroorzaakte, aangezien de naam van een andere USSR-onderzeeër, Project 705 Alfa, begon met de letter "A"). Na de eerste "Haaien" verschenen er schepen die in het Westen Verbeterde Akula werden genoemd (hiertoe behoorden waarschijnlijk onderzeeërs gebouwd in Severodvinsk, evenals de laatste door "Komsomol" gebouwde schepen). De nieuwe onderzeeërs hadden, vergeleken met hun voorgangers, een betere stealth dan de verbeterde SSN-688-I onderzeeërs (type Los Angeles) van de Amerikaanse marine.

SSGN pr.949-A en PLA pr.971 in de database

Aanvankelijk hadden Project 971-boten alleen tactische nummers. Maar op 10 oktober 1990 werd een bevel uitgevaardigd van de opperbevelhebber van de marine, Chernavin, om de naam "Panther" toe te kennen aan de K-317-onderzeeër. Vervolgens kregen andere nucleair aangedreven schepen van het project namen. De K-480, de eerste boot "Severodvinsk", kreeg de naam "Bars", wat al snel een algemene naam werd voor alle onderzeeërs van het 971e project. De eerste commandant van Barca is kapitein van de tweede rang Efremenko. Op verzoek van Tatarstan werd de onderzeeër Bars in december 1997 omgedoopt tot Ak-Bars.

De kruisende kernonderzeeër (KAPL) Vepr, gebouwd in Severodvinsk, werd in 1996 in gebruik genomen. Terwijl dezelfde contouren behouden bleven, kreeg de onderzeeër een nieuwe interne “vulling” en een duurzaam rompontwerp. Ook op het gebied van geluidsreductie is er weer een grote sprong voorwaarts gemaakt. In het Westen heette dit onderzeeërschip (evenals daaropvolgende schepen van Project 971) Akula-2.

Volgens de hoofdontwerper van het project, Tsjernysjev (overleden in juli 1997), beschikt Bars over aanzienlijke moderniseringsmogelijkheden. De reserve die Malachiet heeft, maakt het bijvoorbeeld mogelijk om het zoekpotentieel van de onderzeeër met ongeveer 3 keer te vergroten.

Volgens de Amerikaanse marine-inlichtingendienst heeft de duurzame romp van de gemoderniseerde Barca een inzetstuk van 4 meter lang. Het extra tonnage maakte het mogelijk om de onderzeeër uit te rusten met "actieve" systemen om de trillingen van de energiecentrale te verminderen, waardoor de impact van trillingen op de scheepsromp bijna volledig werd geëlimineerd. Volgens deskundigen benadert de verbeterde Project 971-boot, qua stealth-eigenschappen, het niveau van de vierde generatie multifunctionele kernonderzeeër SSN-21 Seawolf van de Amerikaanse marine. Qua duikdiepte, snelheidseigenschappen en bewapening zijn deze onderzeeërs ongeveer gelijkwaardig. De geavanceerde kernonderzeeër Project 971 kan dus worden beschouwd als een onderzeeër die dicht bij het niveau van de vierde generatie ligt.

Project 971 onderzeeërs vervaardigd in Komsomolsk aan de Amoer:
K-284 “Shark” – leggen – 1980; lancering - 10/06/82; inbedrijfstelling - 30/12/84.
K-263 “Dolfijn” – leggen – 1981; lancering - 15/07/84; inbedrijfstelling - december 1985
K-322 “Potvis” – leggend – 1982; lancering - 1985; inbedrijfstelling - 1986
K-391 “Whale” – leggend – 1982; lancering - 1985; inbedrijfstelling - 1987 (in 1997 werd de boot omgedoopt tot KAPL K-391 "Bratsk").
K-331 “Narwhal” – leggend – 1983; lancering - 1986; inbedrijfstelling - 1989
K-419 “Walrus” – leggen – 1984; lancering - 1989; inbedrijfstelling - 1992 (in januari 1998 werd de K-419 in opdracht van het Burgerlijk Wetboek van de Marine omgedoopt tot de K-419 "Kuzbass").
K-295 “Dragon” – leggen – 1985; lancering - 15/07/94; inbedrijfstelling - 1996 (1 mei 1998, de onderzeeër "Dragon" kreeg de Guards St. Andrew's vlag van de nucleaire onderzeeër K-133, en de nucleaire onderzeeër K-152 "Nerpa" in aanbouw kreeg de Guards St. Andrew's vlag K-56. De K-295 heeft in augustus 1999 de kruisende kernonderzeeër K-295 omgedoopt tot "Samara").
K-152 “Nerpa” – leggen – 1986; lancering - 1998; inbedrijfstelling - 2002
Project 971 onderzeeërs vervaardigd in Severodvinsk:
K-480 “Bars” – leggen – 1986; lancering - 1988; inbedrijfstelling - december 1989
K-317 “Panther” – leggen – november 1986; lancering - mei 1990; inbedrijfstelling - 30/12/90.
K-461 “Wolf” – leggen – 1986; lancering - 06/11/91; inbedrijfstelling - 27/12/92.
K-328 “Leopard” – leggen – november 1988; lancering - 10/06/92; inbedrijfstelling - 15/01/93. (In 1997 kreeg de kruisende kernonderzeeër "Leopard" de Orde van de Rode Vlag van de Slag. Sommige publicaties zeggen dat hij op 29 april 1991 de Rode Banier Zeevlag erfde van de kernonderzeeër K-181 van Project 627A) .
K-154 “Tiger” – leggend – 1989; lancering - 07/10/93; inbedrijfstelling - 05.12.94.
K-157 “Vepr” – leggen – 1991; lancering - 12/10/94; inbedrijfstelling - 01/08/96.
K-335 “Cheetah” – liggend – 1992; lancering - 1999; inbedrijfstelling - 2000 (sinds 1997 - Guards KAPL).
K-337 “Cougar” – leggen – 1993; lancering - 2000; inbedrijfstelling - 2001
K-333 “Lynx” – leggen – 1993; uit de bouw gehaald wegens gebrek aan financiering in 1997.

De ‘luipaarden’ van de Noordelijke Vloot zijn samengevoegd tot een divisie in de Yagelnaya-baai. In het bijzonder de kernonderzeeër "Wolf" in december 1995 - februari 1996 (aan boord bevond zich de bemanning van de kernonderzeeër "Panther" onder het bevel van kapitein eerste rang Spravtsev, de senior aan boord was plaatsvervangend divisiecommandant kapitein eerste rang Korolev) , terwijl hij in gevechtsdienst in de Middellandse Zee was, verleende hij anti-onderzeeërsteun op lange afstand aan de zware vliegtuigdragende kruiser Admiraal van de Vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov. Tegelijkertijd voerden ze langdurige tracking uit van verschillende NAVO-onderzeeërs, waaronder de Amerikaanse kernonderzeeër van de Los Angeles-klasse.

Gevechtsstabiliteit en hoge stealth geven de Bars de mogelijkheid om anti-onderzeeërlijnen te overwinnen, die zijn uitgerust met stationaire hydro-akoestische bewakingssystemen over lange afstanden en worden tegengegaan door anti-onderzeeboottroepen. "Luipaarden" kunnen opereren in de dominantiezone van de vijand en gevoelige torpedo- en raketaanvallen op hem uitvoeren. Dankzij de bewapening van de onderzeeër kan hij oppervlakteschepen en onderzeeërs bevechten, maar ook gronddoelen met hoge precisie raken met behulp van kruisraketten.

SSN "Gepard"

Elke Project 971-boot kan in het geval van een gewapend conflict een bedreiging vormen en ook een belangrijke vijandelijke groep vastpinnen, waardoor aanvallen op Russisch grondgebied worden voorkomen.

Volgens wetenschappers van het Moskouse Instituut voor Natuurkunde en Technologie, vermeld in de brochure “The Future of Russia's Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments” (1995, Dolgoprudny), zelfs in het geval van de meest gunstige hydrologische omstandigheden, die typerend zijn voor in de winter in de Barentszzee kunnen kernonderzeeërs van het project 971 worden gedetecteerd door Amerikaanse onderzeeërs van de klasse Los Angeles met het AN/BQQ-5 sonarsysteem op een bereik van maximaal 10.000 meter. gebied is het bijna onmogelijk om de Bars GAS te detecteren.

De verschijning van onderzeeërs met zulke hoge gevechtskwaliteiten veranderde de situatie en dwong de Amerikaanse marine rekening te houden met de mogelijkheid van aanzienlijke tegenstand van de Russische vloot, zelfs onder de voorwaarde van volledige superioriteit van de Amerikaanse aanvalstroepen. ‘Luipaarden’ kunnen niet alleen groepen Amerikaanse zeestrijdkrachten aanvallen, maar ook hun achtergebieden, inclusief bevoorradings- en basispunten en kustcontrolecentra, ongeacht hoe ver ze zich bevinden. De kernonderzeeërs van Project 971 zijn heimelijk en daarom ontoegankelijk voor de vijand en veranderen een potentiële oorlog in de uitgestrekte oceaan in een soort offensief door een mijnenveld, waar elke poging om vooruit te komen dreigt met een onzichtbaar, maar reëel gevaar.

Het is passend om de kenmerken van de Project 971-onderzeeërs aan te halen, die N. Polmar, een prominente Amerikaanse marine-analist, tijdens hoorzittingen in het Nationaal Comité heeft gegeven. Veiligheid van het Huis van Afgevaardigden van het Amerikaanse Congres: “De verschijning van onderzeeërs van de Akula-klasse en andere Russische kernonderzeeërs van de derde generatie toonde aan dat Sovjet-scheepsbouwers de geluidskloof sneller dan verwacht konden dichten.” In 1994 werd bekend dat deze kloof volledig was weggewerkt.

Volgens vertegenwoordigers van de Amerikaanse marine was het geluid van de verbeterde Akula-klasse boten, dat werd geregistreerd door hydro-akoestische verkenning, bij operationele snelheden van ongeveer 5-7 knopen lager dan het geluid van de meest geavanceerde nucleaire onderzeeërs van de Amerikaanse marine. de Verbeterde Los Angeles-klasse. Volgens admiraal Jeremy Boorda, hoofd operaties van de Amerikaanse marine, waren Amerikaanse schepen niet in staat de Akula-onderzeeërs te begeleiden met snelheden van minder dan 9 knopen (het contact met de nieuwe Russische onderzeeër vond plaats in het voorjaar van 1995 voor de oostkust van de Verenigde Staten). Staten). De geavanceerde kernonderzeeër Akula-2 voldoet volgens de admiraal aan de eisen voor boten van de vierde generatie op het gebied van geluidsarme eigenschappen.

De opkomst van nieuwe superstealthy onderzeeërs in de Russische vloot na het einde van de Koude Oorlog heeft in de Verenigde Staten tot ernstige bezorgdheid geleid. Deze kwestie werd in 1991 in het Congres aan de orde gesteld. Er werden door de Amerikaanse wetgevers verschillende voorstellen ter discussie voorgelegd die tot doel hadden de huidige situatie ten gunste van de Verenigde Staten van Amerika te corrigeren. In het bijzonder werd in overeenstemming daarmee aangenomen:
- eisen dat Rusland langetermijnprogramma's op het gebied van de bouw van onderzeeërs openbaar maakt;
- overeengekomen limieten voor de Verenigde Staten en de Russische Federatie vast te stellen voor het aantal multifunctionele kernonderzeeërs;
- Rusland hulp bieden bij het opnieuw uitrusten van scheepswerven die kernonderzeeërs bouwen voor de productie van niet-militaire producten.

Ook de niet-gouvernementele internationale milieuorganisatie “Greenpeace” sloot zich aan bij de campagne ter bestrijding van de Russische onderwaterscheepsbouw, die actief pleitte voor het verbod op onderzeeërs met kerncentrales (uiteraard betrof dit vooral Russische onderzeeërs, die volgens de “groenen” , vertegenwoordigen het grootste gevaar voor het milieu). Om ‘een nucleaire catastrofe uit te sluiten’ heeft Greenpeace de westerse regeringen aanbevolen financiële steun te verlenen. hulp van Rusland, afhankelijk van de oplossing van deze kwestie.

Halverwege de jaren negentig nam het tempo waarin de marine werd aangevuld met nieuwe multifunctionele onderzeeërs echter scherp af, waardoor de urgentie van het probleem voor de Verenigde Staten werd weggenomen, hoewel de inspanningen van de ‘groenen’ (zoals bekend is die nauw verbonden zijn met de NAVO-inlichtingendiensten) gericht tegen de Russische marine, zijn zelfs vandaag de dag niet gestopt.

Momenteel maken de multifunctionele kernonderzeeërs van Project 971 deel uit van de vloot van de Stille Oceaan (Rybachy) en de Noordelijke (Yagelnaya Bay). Ze worden behoorlijk actief gebruikt voor gevechtsdiensten.

Ctrl Binnenkomen

Opgemerkt osh Y bku Selecteer tekst en klik Ctrl+Enter

Lange tijd zijn zij de belangrijkste aanvalskracht van onze vloot geweest en een middel om een ​​potentiële vijand het hoofd te bieden. De reden hiervoor is simpel: historisch gezien heeft ons land geen geluk gehad met vliegdekschepen, maar raketten die van onder water worden gelanceerd zullen gegarandeerd elk punt van de wereld raken. Daarom werd zelfs in de Sovjet-Unie groot belang gehecht aan de ontwikkeling en creatie van nieuwe soorten onderzeeërs. Ooit was Project 971 een echte doorbraak, in het kader waarvan multifunctionele, geluidsarme schepen werden gecreëerd.

Nieuwe "Snoeken"

In 1976 werd besloten om nieuwe onderzeeërs te ontwerpen en te bouwen. De taak werd toevertrouwd aan de bekende Malachitische onderneming, waarop de nucleaire vloot van het land altijd heeft gerekend. De eigenaardigheid van het nieuwe project is dat tijdens de ontwikkeling de ontwikkelingen op de “Barracuda” volledig werden benut, en daarom werden de voorbereidende ontwerpfase en veel berekeningen overgeslagen, wat de kosten van het project zelf aanzienlijk verlaagde en de werkzaamheden binnen het project versnelde. zijn raamwerk.

In tegenstelling tot de “voorouders” van de 945-familie, omvatte project 971, op voorstel van ingenieurs uit Komsomolsk aan de Amoer, niet het gebruik van titanium bij de productie van koffers. Dit was niet alleen te wijten aan de enorme kosten en schaarste van dit metaal, maar ook aan de monsterlijke arbeidsintensiteit van het werken ermee. In feite zou alleen Sevmash, wiens capaciteiten al volledig waren geladen, een dergelijk project kunnen realiseren. De eerste componenten waren al naar de voorraden gestuurd... omdat inlichtingen informatie verschaften over de nieuwe Amerikaanse onderzeeër uit de Los Angeles-klasse. Daarom werd Project 971 dringend ter herziening verzonden.

Al in 1980 was het volledig voltooid. Een ander kenmerk van de nieuwe Shchukas was dat het meeste werk aan hun ontwerp en creatie werd uitgevoerd in Komsomolsk aan de Amoer. Voordien bevonden de scheepswerven in de Stille Oceaan zich in de positie van een ‘arm familielid’ en vervulden ze alleen de functies van slaven.

Andere projectkenmerken

Weinig mensen zijn op de hoogte van dit historische feit, maar helemaal aan het begin van de jaren 80 verwierf ons land Toshiba-producten uit Japan - vooral precieze machines voor metaalverwerking, die het mogelijk maakten nieuwe schroeven te maken die tijdens het gebruik een minimum aan geluid produceren. De deal zelf was bijzonder geheim, maar de Verenigde Staten, die tegen die tijd Japan praktisch hadden ‘gekoloniseerd’, hoorden er vrijwel onmiddellijk van. Als gevolg hiervan kreeg Toshiba zelfs economische sancties opgelegd.

Dankzij de propellers en enkele andere ontwerpkenmerken onderscheidde Project 971 zich door verbazingwekkend stil varen. Dit is grotendeels de verdienste van academicus A.N. Krylov, die jarenlang heeft gewerkt aan het verminderen van het lawaai van onderzeeërs, omdat hij betrokken was bij de oprichting van de Barracuda. De inspanningen van de geëerde academicus en het hele team van het onderzoeksinstituut dat hij leidde, bleven niet zonder beloning: de boten van Project 971 "Pike-B" maakten meerdere malen minder lawaai dan de nieuwste Amerikaanse "Los Angeles".

Doel van nieuwe onderzeeërs

De nieuwe onderzeeërs waren in staat elke vijand adequaat te ontmoeten, omdat hun aanvalswapens en hun diversiteit zelfs doorgewinterde zeelieden verbaasden. Het hele punt is dat "Pike-B" oppervlakte- en onderwaterschepen moest vernietigen, mijnen moest leggen, verkennings- en sabotageaanvallen moest uitvoeren, moest deelnemen aan speciale operaties... Kortom, alles moest doen om de beschrijving van "multifunctionele onderzeeër" te rechtvaardigen van Project 971” Shchuka-B"

Innovatieve oplossingen en ideeën

Zoals we al zeiden, moest het oorspronkelijke ontwerp van onderzeeërs van dit type aanzienlijk worden aangepast. De enige zwakke schakel van onze onderzeeërs in vergelijking met hun Amerikaanse tegenhangers was het ontbreken van een digitaal interferentiefiltersysteem. Maar in termen van algemene gevechtskenmerken waren de nieuwe "Pikes" nog steeds veel superieur aan hen. Ze waren bijvoorbeeld bewapend met de nieuwste Granat-antischipraketten, die het, indien nodig, mogelijk maakten om elke vijandelijke oppervlakte-marinegroep sterk uit te dunnen.

Maar na "afwerking met een bestand" in 1980 ontvingen de "Pikes" nog steeds het Skat-3 digitale interferentieverwerkingscomplex, evenals de nieuwste geleidingssystemen, die het gebruik van de meest geavanceerde kruisraketten mogelijk maakten. Voor het eerst werden middelen bereikt om de strijd en de wapens zelf te beheersen; een speciale pop-upcapsule werd massaal in het ontwerp geïntroduceerd om de hele bemanning te redden, die met succes werd getest op de Barracuda's.

Ontwerpkenmerken

Zoals alle belangrijke USSR-onderzeeërs van deze klasse, gebruikten de onderzeeërs van Project 971 het nu klassieke dubbelwandige ontwerp. Voor het eerst in de geschiedenis van de 'onderwater'-scheepsbouw werd de ervaring met het blokarticuleren van onderzeese fragmenten op grote schaal gebruikt, wat het mogelijk maakte om het grootste deel van het werk in comfortabele werkplaatsomstandigheden uit te voeren. Ook werden op grote schaal zone-eenheden met apparatuur gebruikt, die, nadat de installatie was voltooid, eenvoudigweg werden aangesloten op gecentraliseerde databussen.

Hoe heb je het geluidsniveau weten terug te dringen?

Naast de speciale schroeven, die we al meerdere keren hebben genoemd, worden speciale schokabsorptiesystemen gebruikt. Ten eerste worden alle mechanismen op speciale “funderingen” geïnstalleerd. Ten tweede heeft elk zoneblok een ander schokabsorptiesysteem. Dit schema maakte het niet alleen mogelijk om het volume van het door de onderzeeër gegenereerde geluid aanzienlijk te verminderen, maar ook om de bemanning en uitrusting van de onderzeeër bovendien te beschermen tegen de werking van schokgolven die werden gegenereerd tijdens explosies van dieptebommen. Dus onze vloot, waarvoor onderzeeërs bijna altijd de belangrijkste aanvalskracht zijn geweest, kreeg een zwaar ‘argument’ om een ​​potentiële vijand af te schrikken.

Zoals alle moderne onderzeeërs hebben de "Pikes" een ontwikkelde vin met een prominente uitstulping, waarin een gesleepte antenne van het radarcomplex is ondergebracht. De eigenaardigheid van het verenkleed van deze boten is dat het is gemaakt alsof het een integraal onderdeel is van de krachtelementen van de hoofdromp. Dit alles wordt gedaan om het aantal turbulenties te minimaliseren. Deze laatste kunnen vijandelijke hydro-akoestiek op het spoor van het schip zetten. Deze maatregelen hebben hun legitieme vruchten afgeworpen: de “Pikes” worden tot nu toe beschouwd als de meest onopvallende onderwaterschepen.

Afmetingen en bemanning van de onderzeeër

De waterverplaatsing aan het oppervlak van het schip bedraagt ​​8.140 ton en de waterverplaatsing onder water is 10.500 ton. De maximale lengte van de romp is 110,3 m, de breedte is niet groter dan 13,6 m. De gemiddelde diepgang aan de oppervlakte is bijna tien meter.

Doordat diverse oplossingen voor complexe automatisering van de besturing massaal werden toegepast in het ontwerp van de boot, werd de bemanning teruggebracht tot 73 personen vergeleken met de Amerikaanse 143 bemanningsleden (op de Los Angeles). Als we de nieuwe “Pikes” vergelijken met eerdere variëteiten van deze familie, zijn de leef- en werkomstandigheden van de bemanning aanzienlijk verbeterd. Door het aantal van deze laatste terug te brengen, werd het ook mogelijk om mensen in de twee meest beschermde compartimenten (leefruimtes) te plaatsen.

Power Point

Het hart van het schip is een reactor van 190 mW. Het bestaat uit vier stoomgeneratoren en één turbine, waarvan de besturing en mechanisatie vele malen worden gedupliceerd. Het aan de as geleverde vermogen bedraagt ​​50.000 liter. Met. De propeller is zevenbladig, met een speciaal bladgedeelte en een verlaagd toerental. De maximale snelheid van een schip onder water, vertaald in waarden die begrijpelijk zijn voor mensen die ‘landen’, bedraagt ​​meer dan 60 km/u! Simpel gezegd kan de boot zich in dichte omgevingen sneller voortbewegen dan veel sportjachten, om nog maar te zwijgen van zware oorlogsschepen. Het punt is dat de scheepsrompen zijn ontwikkeld door een heel 'bataljon' academici met talloze werken op het gebied van hydrodynamica.

Middelen om vijandelijke schepen te detecteren

Het echte hoogtepunt van de nieuwe Pike was het MGK-540 Skat-3-complex. Het kan niet alleen interferentie wegfilteren, maar ook onafhankelijk de invloed van geluid van de propellers van elk schip detecteren. Bovendien kan "Scat" worden gebruikt als gewone sonar bij het passeren van onbekende fairways. Het detectiebereik van vijandelijke onderzeeërs is verdrievoudigd vergeleken met onderzeeërs van voorgaande generaties. Bovendien bepaalt "Skat" de kenmerken van de achtervolgde doelen veel sneller en geeft het een voorspelling voor het tijdstip van gevechtscontact.

Een uniek kenmerk van elke Project 971-onderzeeër is een installatie waarmee u elk oppervlakteschip kunt detecteren aan de hand van het zog dat het achterlaat. De apparatuur berekent de golven die ervan afwijken, zelfs enkele uren nadat het schip dit vierkant passeert, waardoor het mogelijk is om vijandige scheepsgroepen op veilige afstand heimelijk te volgen.

Kenmerken van wapens

De belangrijkste slagkracht bestaat uit vier raket- en torpedobuizen van 533 mm. Maar nog vier eenheden van 650 mm TA-kaliber zien er veel indrukwekkender uit. In totaal kan de onderzeeër maximaal 40 raketten en/of torpedo's vervoeren. "Pike" kan "Granat" en "Shkval" raketten afvuren, die even effectief zijn in ondergedompelde en oppervlakteposities. Natuurlijk is het mogelijk conventionele torpedo's af te vuren en automatische mijnen los te laten uit torpedobuizen, die onafhankelijk in een schietpositie worden geplaatst.

Daarnaast kan deze onderzeeër ook worden ingezet voor het aanleggen van conventionele mijnenvelden. Het scala aan vernietigingsmiddelen is dus zeer breed. Bij het lanceren van kruisraketten vinden hun begeleiding en tracking plaats in een volledig automatische modus, zonder de aandacht van de bemanning af te leiden van het uitvoeren van andere gevechtsmissies. Helaas, in 1989, na het sluiten van uiterst ongunstige overeenkomsten voor ons land met de Amerikanen, gingen de onderzeeërs van Project 971 in gevechtsdienst zonder "Granaten" en "Whirlwinds", aangezien deze wapens een nucleaire lading kunnen dragen.

De betekenis van de Shchuk voor de binnenlandse scheepsbouw

Zoals we al zeiden, werden deze onderzeeërs het eerste onafhankelijke project van de scheepswerven van het Verre Oosten, dat voor het eerst een overheidsorder ontving van zo'n complexiteit en belang. De K-284-boot, die het vlaggenschip van de serie werd, werd in 1980 te water gelaten en vier jaar later in dienst genomen bij de vloot. Tijdens de bouw werden onmiddellijk kleine correcties in het ontwerp aangebracht, die routinematig werden gebruikt bij het maken van alle volgende onderzeeërs.

Al tijdens de eerste tests waren matrozen en leden van het Ministerie van Defensie blij met hoe stil de onderzeeër bleek te zijn. Deze indicatoren waren zo goed dat ze ons in staat stelden met volledig vertrouwen te spreken over de intrede van de Sovjet-scheepsbouw naar een fundamenteel nieuw niveau. Westerse militaire adviseurs waren het hier volledig mee eens, die de Pike erkenden als een wapen van een nieuwe klasse en hen de Akula-code toewezen.

Dankzij hun eigenschappen kunnen Project 971-onderzeeërs diepgaande anti-onderzeebootverdediging overwinnen, uitgerust met standaard akoestische detectiemiddelen. Gezien zijn krachtige wapens kan de onderzeeër gemakkelijk voor zichzelf zorgen, zelfs als hij wordt ontdekt.

Zelfs in een gebied van vijandelijke dominantie kunnen stille en onopvallende kernonderzeeërs van Project 971 de vijand aanzienlijke verliezen toebrengen, waaronder het beschieten van kustdoelen met nucleaire vernietigingsmiddelen. "Pikes" zijn heel goed in staat oppervlakte- en onderzeese schepen te gebruiken, evenals de vernietiging van strategisch belangrijke commandocentra, zelfs die zich op aanzienlijke afstand van de kustzone bevinden.

De betekenis van het Shchuka-B-project voor ons land

De verschijning van de kernonderzeeër Project 971 bracht alle kaarten voor de Amerikanen in verwarring. Voordien beschouwden ze hun offensieve oppervlaktetroepen terecht als de sterkste ter wereld, en de Sovjetvloot, die over aanzienlijk minder oppervlakteschepen beschikte, werd door hun experts tamelijk laag beoordeeld. "Pikes" hebben een compleet nieuw speelniveau bereikt. Ze kunnen veilig werken, zelfs diep achter de vijandelijke linies, voorbij de anti-onderzeeër verdedigingslinies. In het geval van een grootschalige oorlog is geen enkel commandocentrum immuun voor een nucleaire aanval van onder water, en het heeft geen zin om te praten over het volledig afsnijden van de communicatieroutes over zee.

Elke offensieve operatie van een potentiële vijand onder dergelijke omstandigheden verandert in een analogie van een dans, en je kunt de verrassing van de aanval vergeten. Het Amerikaanse leiderschap maakt zich grote zorgen over de Pike (vooral de gemoderniseerde). Al in 2000 ondernamen ze herhaaldelijk pogingen om een ​​wetgevend akkoord af te dwingen over ernstige beperkingen op het gebruik ervan, maar de belangen van de Russische Federatie zijn niet voorstander van dergelijke ‘wederzijds voordelige’ overeenkomsten.

Aanpassingen en verdere ontwikkeling van het project

Vervolgens werd de "Pike" (project 971) herhaaldelijk verbeterd, vooral op het gebied van sonar-stealth. De schepen "Vepr" en "Dragon", gebouwd volgens een individueel project 971U, verschillen vooral van andere. Ze vallen onmiddellijk op door de gewijzigde contouren van het lichaam. Deze laatste werd onmiddellijk met vier meter verlengd, waardoor het mogelijk werd om regelmatig extra apparatuur voor richtingbepaling te plaatsen en nieuwe ontwerpoplossingen toe te passen gericht op het verminderen van de geluidsniveaus. De waterverplaatsing aan de oppervlakte en onder water nam met ruim anderhalve ton toe.

De energiecentrale die de OK-650B3-reactor aandrijft, is ook aanzienlijk veranderd. De veranderingen waren zo duidelijk dat de nieuwe nucleaire aanvalsonderzeeër in buitenlandse media onmiddellijk Verbeterde Akula werd genoemd. Volgens hetzelfde project zouden er nog vier onderzeeërs worden gebouwd, maar uiteindelijk werden er slechts twee neergelegd en op de scheepswerven gemaakt. De eerste daarvan, de K-335 "Gepard", werd over het algemeen gebouwd volgens het speciale project 971M, dat voorzag in het gebruik van de nieuwste prestaties in de radio-elektronische industrie in het ontwerp.

Deze boot werd bij westerse marinezeilers algemeen bekend als Akula II, omdat de verschillen met het basisontwerp opvallend waren. De tweede voltooide onderzeeër, ook bekend als K-152 Nerpa, werd ook gemaakt volgens een speciaal project 971I, aanvankelijk bedoeld voor verhuur aan de Indiase marine. Kortom, "Nerpa" verschilt van zijn "broers" in de meest vereenvoudigde radio-elektronische vulling, die geen geheime componenten bevat.

De continuïteit van generaties

Aanvankelijk hadden alle boten in deze serie alleen een index, zonder dat ze met eigennamen werden aangeduid. Maar in 1990 kreeg de K-317 de naam "Panther". Het werd gegeven ter ere van de onderzeeër van het Russische rijk, die als eerste een gevechtsrekening opende. Vervolgens was het 'feestvarken' de kernonderzeeër Tiger Project 971. Al snel kregen alle onderzeeërs van deze familie ook eigennamen, in navolging van de aanduidingen van schepen die deel uitmaakten van de keizerlijke en Sovjet-marine. De enige uitzondering is Project 971, Kuzbass. Vroeger heette dit schip "Walrus". Aanvankelijk werd het genoemd ter ere van een van de eerste onderzeeërs van het rijk, maar later eerden ze de nagedachtenis van Sovjet-zeelieden.

Maar de belangrijkste waren de kernonderzeeërs die in Sevmash werden geproduceerd. Hun hele serie kreeg de codenaam “Bars”. Hiervoor kregen alle onderzeeërs van het project in het Westen de bijnaam "katten".

"Semi-gevechts" werk

Tijdens de NAVO-agressie tegen Servië in 1996 was de K-461 "Wolf" in gevechtsdienst in de Middellandse Zee. De Amerikaanse hydro-akoestiek slaagde erin de locatie te detecteren terwijl ze door de Straat van Gibraltar voeren, maar onze onderzeeërs slaagden erin te ontsnappen. Het was mogelijk om de “Wolf” alleen direct voor de kust van Joegoslavië te herontdekken. Tijdens deze militaire campagne beschermde de kernonderzeeër het binnenlandse vliegdekschip Admiraal Kuznetsov tegen mogelijke agressieve acties van ‘westerse partners’. Tegelijkertijd voerde de "Wolf" geheime surveillance uit op zes kernonderzeeërs van de NAVO, waaronder een boot van het "concurrerende" type "Los Angeles".

In hetzelfde jaar was een andere "Pike-B", onder het bevel van A.V. Burilichev, in gevechtsdienst in de wateren van de Atlantische Oceaan. Daar ontdekte de bemanning een SSBN van de Amerikaanse marine en begeleidde het schip vervolgens in het geheim tijdens zijn gevechtsplicht. Als het oorlog was geweest, zou de Amerikaanse raketdrager zijn gezonken. Het commando begreep dit allemaal heel goed, en daarom ontving Burilichev onmiddellijk na de "zakenreis" de titel Held van de Russische Federatie. Dit is nog een bewijs van de hoge gevechtskwaliteiten en stealth van elke Project 971-boot.

Over gevallen van blindedarmontsteking op zee...

Eind februari van hetzelfde jaar 1996 vond een anekdotisch incident plaats. In die tijd vonden grootschalige NAVO-vlootoefeningen plaats. De orde van anti-onderzeebootschepen was er net in geslaagd contact op te nemen met het commando en de afwezigheid van potentiële vijandelijke onderzeeërs langs de route van het konvooi te melden... Een paar minuten later nam de commandant van de Russische onderzeeër contact op met de Britse schepen. En al snel verscheen de 'held van de gelegenheid' zelf voor de verbijsterde Britse matrozen.

De bemanning meldde dat een van de matrozen in ernstige toestand verkeerde vanwege een gesprongen blindedarmontsteking. In de omstandigheden van een onderzeeër was het succes van de operatie niet gegarandeerd en daarom nam de kapitein een ongekende beslissing om met buitenlandse collega's te communiceren. De patiënt werd snel in een Engelse helikopter geladen en naar het ziekenhuis gestuurd. Het is moeilijk voor te stellen hoe de Britse matrozen, die zojuist de afwezigheid van vijandelijke onderzeeërs hadden gemeld, zich op dat moment voelden. Wat nog interessanter is, is dat ze de Project 971-boot uit de oude serie niet konden spotten! Sindsdien wordt Project 971 "Shark" diep gerespecteerd

Huidige stand van zaken

Momenteel zijn alle onderzeeërs van deze serie in dienst en dienen ze als onderdeel van de Stille Oceaan, en de bovengenoemde Nerpa is in dienst en zal daar volgens de voorwaarden van het contract tot 2018 blijven. Het is mogelijk dat de Indiërs hierna het contract liever verlengen, omdat ze de gevechtskwaliteiten van de Russische onderzeeër zeer waarderen.

Trouwens, bij de Indiase marine heette de "Nerpa" Chakra. Interessant is dat de boot 670 "Scat" voorheen precies dezelfde naam droeg, die van 1988 tot 1992 ook India op leasebasis bediende. Alle matrozen die daar dienden, werden echte professionals in hun vakgebied, en sommige officieren van de eerste Chakra waren er al in geslaagd om de rang van admiraal te bereiken. Hoe het ook zij, Russische ‘snoeken’ worden tegenwoordig actief gebruikt bij de moeilijke taak van het uitvoeren van gevechtstaken en dienen als een van de garanten van de staatssoevereiniteit van ons land.

Tegenwoordig, wanneer de vloot zich na de jaren negentig geleidelijk begint te herstellen, wordt er al gesproken dat kernonderzeeërs van de vijfde generatie specifiek gebaseerd zouden moeten zijn op de ontwikkelingen van Project 971, aangezien schepen uit deze serie herhaaldelijk hun belofte hebben bewezen. De "Pikes" zelf komen qua parameters overeen met onderzeeërs van de vierde generatie. Een indirecte bevestiging hiervan is het feit dat ze herhaaldelijk het SOSUS-sonardetectiesysteem hebben misleid, wat ooit voor veel problemen voor Sovjetzeilers zorgde.

Bewapening

Torpedo

• 4 533 mm boegtorpedobuizen; 2 533 mm achterste torpedobuizen; 10 torpedo's van 533 mm.

Artillerie

• 2 - 45/46 artillerie-installaties "21-K"; 1000 rondjes van 45 mm.

Zelfde type schepen

"Shch-121" ("Meerval"), "Shch-122" ("Geep"), "Shch-123" ("Paling"), "Shch-124" ("Heilbot"), "Shch-125" ( "Muksun"), "Shch-204" ("Lamprey"), "Shch-205" ("Nerpa"), "Shch-206" ("Nelma"), "Shch-207" ("Killer Whale"), "Shch-306" ("Schelvis"), "Shch-307" (kabeljauw), "Shch-309" ("Dolfijn"), "Shch-310" ("Belukha"), "Shch-311" ("Forel ")

Onderzeeërs uit de III "Pike" -serie zijn het eerste type middelgrote onderzeeërs gebouwd in de USSR, 1935-1936. - V-bis-2-serie (14 stuks),

Algemene informatie

Onderzeeërs uit de III "Pike" -serie zijn het eerste type middelgrote onderzeeërs gebouwd in de USSR. Het ontwerp van vier onderzeeërs uit deze serie werd parallel uitgevoerd met het ontwerp van Project I-onderzeeërs "Decembrist".

"Pike" is een middelgrote onderzeeër met anderhalve romp, waarvan de duurzame romp in 6 compartimenten was verdeeld. Belangrijkste onderscheidende kenmerken: verhoogde manoeuvreerbaarheid, grotere overlevingskansen.

Geschiedenis van de schepping

Het project werd ontwikkeld in het ontwerpbureau, onder leiding van B. M. Malinin. De tactische en technische kenmerken van onderzeeërs van dit type veranderden enigszins van serie tot serie in de richting van het vergroten van het vermogen van dieselmotoren en het enigszins verkleinen van het vaarbereik, evenals het verhogen van de onderwatersnelheid. De bewapening (vier boeg- en twee hektorpedobuizen, twee 45 mm kanonnen) bleef ongewijzigd.

Voorgangers

In 1933 begonnen onderzeeërs van het type Shch ("Pike") in dienst te komen bij de vloten, en in 1941 waren dat er al 84. "Pikes" werden gebouwd en geleverd in serie - 1933 - III-serie (4 eenheden), 1933 -1934 - V-serie (12 stuks), 1934-1935 V-bis-serie (13 stuks), 1935-1936 - V-bis-2-serie (14 stuks), 1936-1939 - X-serie (32 stuks) en 1941 - X bis serie (9 stuks + 2 stuks na de oorlog).

Vereisten voor creatie

Ontwerp

De nieuwe serie boten van het type Shch kreeg de naam V bis-2-serie en kende een aantal significante verschillen. Opnieuw werden de theoretische tekening en vorm van het dekhuis herwerkt, waardoor de oppervlaktesnelheid uiteindelijk met 0,5 knopen toenam. en verbeterde zeewaardigheid. Het achterste schot van het tweede compartiment was getrapt gemaakt - dit maakte het mogelijk om de torpedo's in geassembleerde vorm op te slaan. Het torpedolaadapparaat werd opnieuw ontworpen, wat enerzijds de rommeligheid van de compartimenten verminderde en anderzijds de laadtijd terugbracht tot 12 uur, tegenover 25-30 voorheen. De schotten van de centrale paal werden versterkt (nu konden ze een druk van 6 kg/cm weerstaan) en de hoofdballasttanks nr. 3 en nr. 4 werden aangepast om extra brandstof te ontvangen. De overbrenging van de zuinige elektromotor werd gewijzigd van tandwiel naar riem, waardoor de werking geruisloos werd. De elektromotoren van de horizontale roeren aan de boeg en de achtersteven werden naar de eindcompartimenten verplaatst, waardoor er alleen nog handmatige bediening in de middenstijl overbleef. Het systeem voor het blazen van de hoofdballast bij dieselmotoren is standaard geworden. Sommige onderzeeërs ontvingen Som-netwerkkotters. Dankzij de introductie van al deze innovaties hebben de boten uit de V-bis-2-serie veel lof gekregen van zeilers. Op boten uit de V bis-2-serie werd de hoofdballast geblazen met een dieselmotor, die als compressor werkte. Op de onderzeeër van het type "Shch" uit de V-bis 2-serie werden de boegcontouren enigszins verbeterd door het verlengen van de boules. Om reservetorpedo's in de montage op te slaan, werd het achterste schot van het tweede compartiment (op het 31e frame) ongebruikelijk gemaakt - het profiel was niet verticaal, maar getrapt, het bovenste deel (boven de batterijkuil) werd een groef naar achteren verplaatst. De sterkte van de schotten van de middenstijl, die zich nu in het vierde compartiment bevindt, was ontworpen voor 6 atm. 5 onderzeeërs uit de serie V-bis 2 - "Kabeljauw" (kop, "Shch-307"), "Schelvis" ("Shch-306"), "Dolfijn" ("Shch-309"), "Belukha" ("Shch - 310") en "Kumzha" ("Shch-311") werden neergelegd aan de vooravond van de 16e verjaardag van de Oktoberrevolutie - 6 november 1933. De eerste twee van hen kwamen in augustus in dienst bij de Rode Banner Baltische Vloot. 17, 1935, de derde - op 20 november 1935 De commandant van een van de onderzeeërs van de V-bis 2-serie beschreef zijn onderzeeër als volgt: “uitgerust met de nieuwste elektronische navigatieapparatuur van die tijd, de onderzeeër “Shch-309 " ("Dolphin") kon bij elk weer ver van zijn bases zeilen, zowel op zee als in de oceaan. Met krachtige torpedobewapening, evenals systemen, apparaten en instrumenten die geheime toegang bieden tot een torpedo-aanval, had de onderzeeër het vermogen om tegen grote vijandelijke oorlogsschepen te opereren en ze tijdig te detecteren - dit maakte de bewakingsapparatuur mogelijk.Het radiostation van de onderzeeër garandeerde stabiele communicatie met het commando op grote afstand van hun bases. Ten slotte zorgde de juiste opstelling van instrumenten en mechanismen in de onderzeeër niet alleen voor het succesvolle gebruik van wapens en het behoud van de overlevingskansen, maar ook voor de rest van het personeel gedurende de tijd dat ze vrij waren van wachtlopen. De kracht en betrouwbaarheid van de onderzeeërs werden op de proef gesteld tijdens de zware veldslagen van de oorlog van 1941 - 1945. De commandant van dezelfde onderzeeër “Shch-309” schreef hierover over de felle achtervolging van zijn onderzeeër door vijandelijke anti-onderzeeërschepen in 1942: “De onderzeeër heeft alle tests doorstaan: close-explosies van dieptebommen, grote diepten, de grillen van de zee-elementen, en in volledige gevechtsgereedheid, zonder ook maar één druppel water binnen te laten, bleef ze gevechtsdienst verlenen. En dit is een aanzienlijke verdienste van de onderzeeërbouwers. "

Constructie en testen

In 1933-1936 werden in totaal 14 exemplaren gebouwd:

Beschrijving van ontwerp

Kader

De duurzame romp van de onderzeeërs van het type "Shch", 43,0 m lang, bevond zich tussen 14 en 75 schachten, waarvan de afstanden ongelijk waren: van 14 tot 16-500 mm, van 16 tot 64-750 mm, van 64 tot 75 mm. -500 mm. In de loop van 22 tot 63 sp. het was een pijp met ronde delen. In het gebied van 14 tot 22 en van 63 tot 75 sp. De delen van de duurzame romp hadden een elliptische vorm, waarbij de boegdelen een verticale hoofdas hadden en de achterstevendelen een horizontale hoofdas. De grootste diameter van de sterke romp bij het midscheepsframe is 4,38 m. De ommanteling van de sterke romp was gemaakt van staalplaten van 13,5 mm dik, aangebracht in de lengterichting en verbonden door overlappende groeven, en verbonden door strips bij de verbindingen. Er was een drie rijen verspringende klinknagelnaad langs de groeven en een twee rijen langs de verbindingen.

De duurzame romp was ontworpen voor een externe druk van 9 atm, wat overeenkomt met een diepte van ongeveer 90 m. Tijdens de oorlog doken echter ook "snoeken" naar grote diepten. Zo "trok" de Shch-405 in augustus 1941 per ongeluk tot een diepte van 125 m, de Shch-402 in oktober van hetzelfde jaar - tot 115 m. De sterke romp was vanaf de boeg en achtersteven beperkt door waterdichte platte schotten met een geklonken constructie 16 mm dik. De torpedobuizen waren verbonden met de trimtankschotten en maakten deel uit van de drukrompconstructie.

Zes gelaste schotten verdeelden de robuuste romp in zeven compartimenten. De hoeken van de bekleding waren zowel aan de beplating als aan de schotten vastgeklonken; het bevestigen van de balken aan de ommanteling gebeurt door middel van lassen. Schot 22 sp. - gemaakt van 44 mm platen in het midden en 11 mm langs de randen - ondersteund door verticale palen en een kettingkast. De overige schotten hadden een dikte van 11 mm (ontworpen voor een druk van 2 atm), en die die de centrale stijl vormden - 14 mm (ontworpen voor 6 atm aan beide zijden).

De onzinkbaarheid van de boten aan de oppervlakte, bij varen zonder brandstof, werd verzekerd door 7 waterdichte compartimenten in de ballasttanks aan boord. Als een compartiment van de duurzame romp met aan één kant de aangrenzende tank aan boord beschadigd was (met uitzondering van het zesde compartiment), en ook als een van de eindtanks beschadigd was, kon de boot met positieve stabiliteit en stabiliteit aan de oppervlakte blijven. snelheid behouden. De onzinkbaarheid bij een ongeval in ondergedompelde positie was niet gegarandeerd. Een sterke cabine bevond zich tussen 40-44 shp. en was gemaakt van laagmagnetisch staal in de vorm van een cilinder met een binnendiameter van 1700 mm. De cabineconstructie bestond uit twee platen van 12 mm die met elkaar waren verbonden door vierkanten met daartussen afstandhouders van loodhoudend canvas. Het cabinedak is bolvormig, met een bolstraal van 1770 mm, gemaakt van platen van 16 mm dik; het had een gat met een diameter van 650 mm voor de rand van het toegangsluik. De bovenbouw liep over de gehele lengte van de boot; de maximale breedte is 1750 mm, de hoogte in het gebied waar het cilindrische deel van het duurzame lichaam zich bevindt is 750 mm. De dikte van de zijplaten en het bovendek van de bovenbouw is 3 mm, de afstand tussen de spanten is 500 mm. Om de bovenbouw snel met water te vullen bij het onderdompelen van de zijkanten van 22 tot 31 sp. in de boeg en van 58 tot 70 sp. in het achterschip bereikten ze de sterke romp nog geen 5 mm, waardoor ze zoiets als constant open longitudinale spuigaten vormden. De ventilatie van de bovenbouw bij het vullen met water gebeurde via een groot aantal boorgaten in het dek.

De golfsnijdende schilden van de boegtorpedobuizen (de bovenste zijn 3040 mm lang, de onderste zijn 2790 mm lang) waren gemaakt van 8 mm staal. Vanwege de ontwerpkenmerken van de boeg braken de golfbrekerschermen op snoeken tijdens de oorlog vaker dan op andere soorten boten. Het gebeurde dat het vanwege hun jamming nodig was om de positie eerder dan gepland te verlaten. Op boten in de Stille Oceaan en de Noordzee werden de schilden verwijderd, waardoor de oppervlaktesnelheid met ongeveer 2 knopen daalde en de onderwatersnelheid met 0,5 knopen.

Een kokervormige kiel gemaakt van 10 mm platen, vastgeklonken aan een duurzame romp met vierkanten, bevond zich in het middengedeelte van de romp (14-69 lp.) en diende om de longitudinale sterkte te vergroten, evenals om de boot op kielblokken tijdens het aanmeren. Om de stabiliteit van de onderzeeër te vergroten werd in de kiel draagbare vaste ballast (meestal gietijzeren blokken) met een totaalgewicht van maximaal 37 ton geplaatst.Om de waterweerstand tijdens de onderwaterdoorvaart te verminderen, werd het duurzame stuurhuis voorzien van een licht hekwerk. van staalplaten van 3 mm. Het hekwerk, gelegen ter hoogte van de kop van het commandoluik, diende als navigatiebrug tijdens oppervlaktenavigatie - daar werden een magnetisch kompas en een verticale roercontrolepost geïnstalleerd.

Achter de stuurhut, in de omheining, bevonden zich een latrine boven water en een ruimte voor de uitrusting van de bootsman. Het vrije vullen en afwateren van het hek tijdens het afzinken en opstijgen werd verzekerd door gaten in de zijwanden en in het dek. In het gebied waar het hekkanon zich bevond, bestond de verschansing van het hekwerk uit delen die met een handlier naar beneden konden worden geklapt. In neergelaten positie dienden ze als platform voor de kanonbemanning. Op sommige boten werden ze al tijdens de oorlog verwijderd en vervangen door een rond platform met leuningen of door permanente buisleuningen. Met een elektrische kaapstander werden de onderwater- en oppervlakteankers uitgetrokken. Het oppervlakteanker van Hall woog 600 kg en het onderwaterpaddestoelanker woog 1000 kg.

Duik- en opstijgsysteem

Binnen de duurzame romp bevonden zich tanks: trimboeg (tussen 14 en 15 sp.) en achtersteven (73-75 sp.), torpedocapaciteit (17-20 sp.), voorziening (20-22 sp.), brandstof nr. 1- 4 (respectievelijk 24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), egalisatie (41-44 sp.), snelle onderdompeling (43-45 sp.), vers drinkwater (39 -42 en 69 -73 sp.), vervangende schalen (37-39 sp.), olieleiding (55-60 sp.), verbruiksartikelen (51-53 sp.), afval (49-51 sp.). De meeste ballasttanks bevonden zich in jeu de boules. Dektanks (op 33-39 en 47-57 shp.) werden tijdens grote reparaties geëlimineerd.

Voor de opstijging werd een systeem gebruikt dat bestond uit luchtkanalen met hoge druk (noodblaas) en lage druk met roodkoperen fittingen (opgemerkt moet worden dat op die plaatsen waar roodkoperen buizen dicht bij de stalen omhulselplaten liepen, een galvanisch koppel werd gevormd ", wat bijdroeg aan intense corrosie. Om dit fenomeen te bestrijden, begonnen zinkbeschermplaten tussen koper en staal te worden geplaatst, maar dit was niet altijd mogelijk. Over het algemeen was de levensduur van roodkoperen buizen niet langer dan 1,5 jaar.). De normale opstijging van de onderzeeër werd als volgt uitgevoerd. Toen de zeetoestand 4 punten bedroeg, werd de middelste tank eerst volledig gespoeld met hogedruklucht; tegelijkertijd kwam de stuurhut met het luik vrijwel geheel uit het water en bevond het gehele bovendek zich ongeveer 0,5 m van het wateroppervlak; het commandoluik bevond zich vrij hoog ten opzichte van het waterniveau. Toen de zeetoestand meer dan 4 punten bedroeg, terwijl tegelijkertijd de middelste tank werd opgeblazen, werden de eindballasttanks nr. 1 en 6 gedeeltelijk opgeblazen met lucht onder hoge druk. De rest van de hoofdballast werd geblazen met perslucht onder lage druk, geleverd door een dieselmotor, die in dit geval als compressor diende en werd aangedreven door de elektromotor. De onderzeebootcommandant oordeelde dat de tanks volledig waren uitgeblazen door het vrijkomen van luchtbellen in het gebied waar de kingstonschotten van de bijbehorende ballasttanks zich bevonden. De snelle opstijging van een onderzeeër werd alleen uitgevoerd in geval van ongelukken en andere extreme situaties. In dit geval werden alle hoofdballasttanks en de middelste gespoeld met lucht onder hoge druk.

De hogedruklucht op de boot diende de volgende doeleinden; het noodopblazen van ballasttanks, het afvuren van torpedo's vanuit torpedobuizen, het aanvoeren van lucht naar de compartimenten voor reddingsdoeleinden, het starten van dieselmotoren en het uitschakelen van de Bamag-koppelingen, het doorblazen van de roosters van de ontvangstnaden van de ballastlijn, het verkrijgen van middendruklucht. De totale voorraad VVD bedroeg 4758 liter bij een druk van 200 atm; het werd opgeslagen in 61 cilinders met een inhoud van elk 78 liter. Om de luchtstroom op de boot aan te vullen, waren er twee hogedrukcompressoren van het type K-7 met een capaciteit van 6 liter per minuut bij een druk van 255 atm. Maar tijdens het gebruik bleken ze zeer onbetrouwbaar en faalden ze vaak. De middendrukluchtleiding bediende voornamelijk hulpapparaten. Het was samengesteld uit roodkoperen buizen met bronzen fittingen en vond zijn oorsprong in het vierde compartiment van de VVD-hoofdleiding.

De operationele kenmerken van het opstijgsysteem kunnen worden beoordeeld aan de hand van de testresultaten van de onderzeeër Shch-204 U-bis-2-serie. Motormodus: tpm - 200, rollen bij blazen - tot 6° aan beide kanten, blaastijd - 11 minuten (aan boord van ballasttanks nr. 3 en 4 met brandstof waren niet onderhevig aan blazen). Bij 300 tpm (beide motoren): rollen - tot 2°, blaastijd - 4 min. Bij 320 tpm (beide motoren): er werd geen rol waargenomen, tijd 3 min. Toenemend tot 415 tpm (beide motoren): er werd geen rol waargenomen, blazen - ongeveer 2 minuten. Hieruit volgt dat bij het blazen van ballast met lage snelheid de mogelijkheid van een grote rol niet kon worden uitgesloten. Bij fris weer was het moeilijk om de ballast van de onderzeeër op te blazen, zelfs bij hoge motortoerentallen, zonder te rennen. In dergelijke gevallen werd deze procedure onderweg uitgevoerd: de ene elektromotor dreef de propeller aan (de onderzeeër beweegt tegen de golf in) en de andere liet de dieselmotor met hoge snelheid draaien en blies de ballast uit. Een blaasmodus is ook mogelijk, waarbij de elektromotoren van de hoofdpropeller, met ingeschakelde Bamag-koppelingen, aan de propeller werkten en de onderzeeër tegen de golf in voer. Bij een snelheid van ongeveer 200 rpm vond het blazen vrijwel zonder rollen plaats en duurde ongeveer 10 minuten.

De afwateringsmiddelen op boten van de Shch-serie U-bis-2 met een totale capaciteit van 280 t/u bestonden uit twee driezuigerpompen TP-15 van de Borets-fabriek (totale capaciteit 15 t/u met een tegendruk van 9 atm). Afvoermiddelen - één R-130 turbopomp geïnstalleerd in de centrale paal (capaciteit - 250 t/u, met een parallelle aansluiting van waaiers en een tegendruk van 9 m waterkolom en 25 t/u, met een serieschakeling van waaiers met een tegendruk van 9 atm). De vultijd van de hoofdballasttanks bedroeg 32 seconden. De tijd voor het blazen ervan met lucht onder lage druk bij het opstijgen van de positionele positie naar het oppervlak bedraagt ​​4 minuten bij 340 tpm van de dieselmotor. Volgens schattingen in oorlogstijd zorgde het onderdompelingssysteem voor onderzeeërs van het Shch-type (behalve de X-bis-serie) niet voor een snelle onderdompeling vanwege het kleine volume van de snelle onderdompelingstank. De commandanten moesten ballast in de egalisatietank brengen.

Energiecentrale en rijprestaties

Onderzeeërs van het type "Shch" waren uitgerust met twee niet-compressor achtcilinder viertaktdieselmotoren 38-V-8, gebouwd door de Kolomna Machine-Building Plant. Het normale (tevens maximale) vermogen van elke motor bedraagt ​​685 pk. bij 600 tpm. Cilinderdiameter - 280 mm, zuigerslag - 380 mm, brandstofverbruik bij vol vermogen per 1 pk/h - 175...185 g Een karakteristiek kenmerk van de motor was het lage soortelijk gewicht - 16 kg/pk. De nadelen zijn onder meer een overmatige gevoeligheid voor de kwaliteit van de smering van de koplagers (als niet aan deze eis wordt voldaan, slijten de cilinderzuigers snel) en ernstige corrosie van de werkende bussen. Afhankelijk van de taak die moet worden opgelost, kan de boot een normale of verhoogde brandstoftoevoer hebben. De hoeveelheid brandstof in duurzame romptanks werd als normaal beschouwd: 29,6 kubieke meter. m, wat ongeveer overeenkwam met een gewicht van 26 ton.Versterkt - de hoeveelheid brandstof die wordt ingebracht in ballasttanks nr. 3 en 4 aan boord plus de normale reserve, dat wil zeggen 70,9 kubieke meter. m, of 62-64 ton. Bij een normale brandstoftoevoer was de hoogste oppervlaktesnelheid 12,3 knopen. Actieradius zonder opladen 1280 mijl. Met een economische oppervlaktesnelheid van 9 knopen. het vaarbereik zonder opladen bedroeg 2280 mijl. Elke volledige lading van de batterij verminderde het vaarbereik: in het eerste geval met 55 mijl, in het tweede geval met 90. Met een verhoogde brandstoftoevoer werd de maximale oppervlaktesnelheid teruggebracht tot 12 knopen, de economische snelheid werd teruggebracht tot 8. Het vaarbereik (zonder opladen) was respectievelijk 2880 en 5250 mijl. De gemiddelde onderwatersnelheid gedurende een uur was 8 knopen, het vaarbereik was 13 kilometer. De economische onderwatersnelheid is 2,55 knopen. zorgde voor een vaarbereik van 104 mijl.

De belangrijkste DC-voortstuwingsmotoren van het merk PGV uit de fabriek in Elektrosila zijn enkelankers, omkeerbaar, met een uurvermogen van 400 pk. bij 450 tpm. Ze dreven de propeller aan, dienden als generatoren om de batterij op te laden en lieten dieselmotoren draaien bij het blazen van ballast. De batterij bestond uit 112 cellen van het type KSM-2, verdeeld in twee groepen. De elementen in elke groep waren in serie verbonden; De groepen zelf waren, toen de boot in de basis geparkeerd stond, parallel met elkaar verbonden en om volle snelheid te geven - in serie. Ventilatie voor elke batterij is individueel. Omdat het zichzelf niet had gerechtvaardigd, werd dit systeem tijdens de oorlogsjaren omgezet in een algemeen puttensysteem. Oplaadtijd: vanuit een volledig ontladen toestand - 12-14 uur, vanuit een gemiddelde ontladingstoestand - 9 uur. De wens van bootcommandanten om met een volledig opgeladen batterij te varen leidde tot talloze oplaadbeurten, waarbij de batterij voortdurend oververhit raakte, en de service ervan het leven werd verminderd. De propeller is driebladig, brons. De diameter is 1260 mm, de steek is 970 mm, het gewicht is 225 kg. Tijdens het gebruik bleek dat de randen van de messen te dun waren, gemakkelijk verbogen, gebarsten en braken. Om de boot langs de koers en diepte te controleren, werden een verticaal semi-gebalanceerd roer (veeroppervlak 4,2 m²) en twee paar gebalanceerde horizontale roeren (boeg 4,14 m², achtersteven 4,52 m²) gebruikt. De eerste wordt bestuurd door een Davis-schroefaandrijving, gedraaid door een elektromotor, of handmatig vanuit het zevende compartiment. De grootste schakelhoek bedraagt ​​35°. De grootste schakelhoeken voor deze laatste zijn 20° (boeg) en 25° (achterschip). De transmissie van elektromotoren is rollend, de handmatige bediening vindt plaats vanaf het centraal station. Opgemerkt moet worden dat de elektrische aandrijving van de horizontale roeren erg luidruchtig bleek te zijn en dat de handmatige aandrijving veel moeite kostte om te schakelen. Vaak dwong dit het personeel om het gebruik van handmatige aandrijving op te geven, zelfs in gevallen waarin de boot door de vijand werd achtervolgd. De diameter van de circulatie bij volledige oppervlaktesnelheid is ongeveer 295 m. De stabiliteit van de vasthouddiepte bij elke snelheid, beginnend vanaf 2 knopen, is 0,3 m. Boten van het Shch-type kunnen in fijn gebroken ijs varen. De tijd voor het verschuiven van de roeren op volle snelheid met elektrische bediening van de middenpositie naar elke uiterste positie: voor een verticaal roer - 15 s, voor horizontale roeren - 10...13 s. Achteruit rijden werd alleen uitgevoerd door de belangrijkste elektromotoren.

Hulpapparatuur

Onderzeeërs van het type "Shch" waren uitgerust met twee periscopen: een commandoperiscoop (PA) en een luchtafweerperiscoop (PZ), die aanvankelijk een lengte hadden van 7,5 m. Vanaf de X-serie werden periscopen van 9 meter gebruikt . Boten uit eerdere productie kregen ze ook tijdens grote reparaties. De hoogte van de periscoopkoppen vanaf de waterlijn was respectievelijk 7,3 m en 9,45 m. Waarnemingen werden alleen vanaf de centrale paal uitgevoerd; het heffen en dalen werd uitgevoerd door een zeer luidruchtige elektrische lier of handmatig. Op de onderzeeërs zijn de volgende navigatie-instrumenten geïnstalleerd: Sperry-gyrokompas (of merk GU M-1 model 2), drie magnetische kompassen van 127 mm (hoofd-, spoor- en stuurhuis), elektrische log GO M-3 model 2, echolood EMS-2 en handlot. Oppervlakteverlichting 's nachts werd verzorgd door een MSPL-L4.0-spot.

Bemanning en bewoonbaarheid

Aanvankelijk bestond de bemanning van de onderzeeër van het type "Shch" uit 7 "medium" commandanten (commandant, commissaris, assistent-commandant, commandanten van BC-1/4, BC-2/3 en BC-5, militaire paramedicus), 6 junior commandanten en 25 mannen van de Rode Marine. In oorlogstijd nam het aantal bemanningsleden toe tot 40 personen (7 midden- en 15 ondercommandanten, 18 mannen van de Rode Marine). De autonomie met een normale toevoer van brandstof, olie, vers en gedestilleerd water bedroeg 20 dagen, in sommige gevallen nam deze toe tot 45-55. De zoetwatervoorziening varieerde van 2,5 tot 6,7 ton De luchtzuivering werd uitgevoerd door 10 elektrische ventilatoren of 9 regeneratiemachines met speciale RV-2-patronen (totale voorraad - van 900 tot 1920 stuks) gevuld met natronloog. Voor dezelfde doeleinden werd een speciaal systeem van 12 stalen cilinders met een inhoud van 38-40 liter met zuurstof gecomprimeerd tot 150 atm gebruikt. De maximale ononderbroken verblijfsduur onder water met volledig gebruik van het volledige regeneratiesysteem is 72 uur, zonder gebruik - 12 uur. Voor het personeel zijn een enkele hut voor de bootcommandant, een kleedkamer en gemakkelijk verwijderbare stapelbedden (30 stuks) ingericht . Aan boord waren permanente en draagbare elektrische verwarmingskussens, een stoomverwarmingspijpleiding gevoed vanaf de walbasis om de temperatuur in de compartimenten met gesloten luiken niet lager te houden dan +14 ° C bij een buitentemperatuur tot - 20 ° C, een elektrische kombuis om te koken, elektrisch keukengerei, twee pneumatische onderwaterlatrines en één bovenwaterlatrine in de cabineruimte, een doucheleiding in de cabineruimte. De boot was uitgerust met reddings- en hijsapparatuur: ogen voor het hijsen van de boot met behulp van de basis, versterkt met spuigaten in de bovenbouw (voor het hijsen van de boot met zachte EPRON-pontons), externe en interne uitrusting voor het zuiveren van compartimenten en tanks met behulp van duikslangen, twee signaalboeien, vier kielriemen. Voor het verlaten van personeel uit de gezonken onderzeeër werden luchtsluisluiken, buizen en een reddingscabine gebruikt; er was ook de mogelijkheid om via torpedobuizen te ontsnappen.

Bewapening

Hulp-/luchtafweerartillerie

De aanvankelijke artilleriebewapening van de Pike bestond uit twee 45 mm 21-K semi-automatische aanvalsgeweren. De horizontale schiethoek van elk kanon is 280°, de daling is 10°, de hoogte is -85°, het gewicht van het hoog-explosieve projectiel is 1,41 kg en de beginsnelheid is 760 m/s. Schietbereik: horizontaal - 50 kbt, hoogte - 4500 m. Vuursnelheid - ongeveer 25-30 rds/min. Munitie - 500 ronden per vat. Voor de eerste schoten werd nabij het halfautomatische apparaat een afgedicht spatbord voor 15 ronden geïnstalleerd. In het middelste deel van de brug bevonden zich twee wartels voor afneembare M-1 Maxim machinegeweren (de voorraad patronen daarvoor en voor vijf Mosin-geweren was 24.000 stuks). Daarnaast waren er 27 revolvers op de boot. De artilleriebewapening van de snoeken veroorzaakte aanvankelijk kritiek onder de matrozen. Omgebouwd van het beroemde 45 mm antitankkanon, onderscheidde de semi-automatische 21-K als luchtafweerkanon zich door extreem lage gevechtseigenschappen. En zijn capaciteiten bij het bestrijden van oppervlaktedoelen waren zeer bescheiden. Om bijvoorbeeld tijdens de Sovjet-Finse oorlog het 379 ton wegende Estse schip “Kassari” onder bijna testomstandigheden tot zinken te brengen, gebruikte de Shch-323 152 granaten, de Shch-311 127 granaten om het 484 ton zware schip te vernietigen. Fenris.” De 45 mm hoge explosieve granaat bevatte slechts 360 g explosief en kon geen dodelijke schade aan het schip veroorzaken. Het is merkwaardig dat, na terugkomst van een gevechtscampagne begin juni 1942, de commandant van Shch-214 V.Ya. Vlasov (drie Bulgaarse schoeners tot zinken gebracht) stelde voor om de 45 mm kanonnen te vervangen... door gewone vlammenwerpers met rugzakken! Vuren met pantserdoordringende brandbommen had iets betere resultaten, maar over het algemeen vertoonde het 45 mm kanon volkomen onbevredigende gevechtskwaliteiten. Daarom is het geen toeval dat zelfs vóór het begin van de Grote Patriottische Oorlog sommige "snoeken" uit de X-serie van de Zwarte Zeevloot een 12,7 mm DShK machinegeweer begonnen te ontvangen in plaats van een achtersteven 45 mm kanon. De zoektocht naar een nieuw artilleriesysteem voor de Pike is al sinds eind jaren dertig aan de gang. In november 1939 onder leiding van V.G. Grabin OKB nr. 92 begon op eigen initiatief met de ontwikkeling van het F-35 76 mm niet-universele bootkanon. Het zwaaiende deel was ontleend aan het F-22 divisiekanon met een looplengte van 50 (eigenlijk 51,3) kalibers. Maximale elevatiehoek van de loop - 36°, projectielgewicht - 6,2 kg, beginsnelheid - ongeveer 700 m/s, vuursnelheid - 12 ronden/min; het totale gewicht van de kanonsteun is 0,79 ton, de bemanning bestaat uit 4 personen. Het enige exemplaar van de F-35 werd geïnstalleerd op de Black Sea Shch-204, werd begin 1941 met succes getest en stierf daarmee mee. Volgens de versie uiteengezet in de memoires van V. G. Grabina, de beslissing om het nieuwe wapen te verlaten werd genomen door maarschalk G.I. Kulik, die probeerde artilleriefabrieken niet te overbelasten met ‘extra’ marine-orders.

Mijn- en torpedowapens

De belangrijkste bewapening van de onderzeeër bestaat uit zes stalen torpedobuizen die zijn geïnstalleerd in vlakken evenwijdig aan de diametrale. De totale lengte van het apparaat is 7520 mm, de interne diameter van de buis langs de geleiders is 536 mm. De afstand tussen de assen van het boegapparaat is 1350 mm, de achtersteven is 1240 mm. De schietpartij werd uitgevoerd met perslucht. De tijd voor het ontvangen van torpedo's is 4,5-5 uur, het voorbereiden van een tweede salvo duurt van 3 uur en 20 minuten tot 4 uur Sinds 1939 werden boten uitgerust met een bellenvrij torpedovuursysteem (BTS). Het principe van de werking ervan was om automatisch de hogedruklucht te omzeilen die de torpedo in de duurzame romp duwde nadat de torpedo 2/3 van de lengte van de torpedobuis was gepasseerd. Toen de druk in de pijp daalde tot de buitenboordwaarde, vulde het water de pijp volledig, en daardoor de torpedo-vervangingstank. In gevechtsomstandigheden faalde dit al te complexe systeem vaak. Als het verschijnen van een luchtbel op het oppervlak in de regel kon worden vermeden, vond het vullen van de torpedo-vervangingstank en het herstel van het normale drijfvermogen meestal plaats nadat de boeg of het dekhuis van de boot aan de oppervlakte verscheen. Op Duitse onderzeeërs werden torpedo's naar buiten geduwd door een speciale zuiger, die werd aangedreven door samengeperste lucht die uit een pijp in de boot kwam. Met een dergelijk systeem bestond er geen gevaar dat lucht naar de oppervlakte zou ontsnappen. De "Pikes" waren bewapend met 10 torpedo's: 6 in de buizen en 4 reserve-torpedo's op rekken in het tweede compartiment. Aanvankelijk waren dit torpedo's van 533 mm van het type 53-27 (het eerste getal is het kaliber in cm, het tweede is het jaar van adoptie), ontwikkeld in de Ostekhbyuro. Afhankelijk van het type wogen ze 1675 of 1725 kg (explosief gewicht 200 of 250 kg), snelheid 43,5 knopen. en een vaarbereik van 3700 m. Het grootste nadeel van de 53-27 torpedo's is hun slechte afdichting en onvermogen om het diepteregime te weerstaan, daarom werden ze aan het begin van de oorlog volledig verboden voor gebruik in de Zwarte Zeevloot, en werden zeer beperkt gebruikt in andere vloten (wanneer de diepte op minimaal 3 meter was ingesteld). Ze werden in 1938 vervangen door de 53-38 torpedo, een kopie van de 53F Fium-torpedo die in 1930 in Italië werd gekocht. De nieuwe torpedo, met bijna dezelfde lengte als 53-27 (respectievelijk 7200 en 7150 mm), had een gewicht van 1615 kg (explosief gewicht 300 kg) en een snelheid van 44,5 knopen. op een afstand van 4000 m (er was ook een modus van 34,5 knopen - 8000 m of 30,5 knopen - 10.000 m, maar deze werd praktisch niet gebruikt op onderzeeërs). Het was deze torpedo die de belangrijkste was op de "snoeken" tijdens de Grote Patriottische Oorlog. De torpedo's van de typen 53-38U, 53-39 en de elektrische torpedo ET80, die al tijdens de oorlog in dienst kwamen, werden vanwege afmetingenbeperkingen niet gebruikt op boten van het type Shch. Omdat de productie van 53-27 torpedo's vrijwel gelijktijdig begon met de bouw van de eerste snoeken, voorzagen de ontwerpers in de mogelijkheid om oude torpedo's van het type 45-10/15 af te vuren - voor dit doel werden roosters gebruikt die in de torpedobuizen waren geïnstalleerd . Al snel werden torpedo's van dit type buiten dienst gesteld, maar in 1936 werden ze vervangen door andere - type 45-36Н, eveneens ontworpen op basis van een Italiaans prototype: lengte 5700 (6000 mm) (gegevens tussen haakjes worden gegeven voor de 45 -36НУ torpedo met een vergroot gevechtsladingcompartiment), gewicht 935 (1028) kg, explosief gewicht 200 (285 kg) en snelheid 41 knopen. op een afstand van 3000 m; er was ook een modus van 32 knopen - 6000 m. Aan het begin van de oorlog werden torpedo's van het type 45-36N in beperkte mate op snoeken gebruikt, maar daarna werden ze steeds vaker gebruikt. Begin 1945 bestond de normale munitielading van Baltische onderzeeërs van de III - V-serie uit acht 53-38 en vier 45-36N torpedo's. Ondanks de toename van de munitie maakte de verscheidenheid aan torpedo's het gebruik ervan moeilijk, omdat ze vanwege het verschil in snelheidskarakteristieken niet in één salvo konden worden gebruikt. Bovendien moesten de Pikes vanwege een tekort aan torpedo's sinds 1944 opnieuw de mislukte 53-27 innemen.

Communicatie, detectie, hulpapparatuur

De externe communicatieradioapparatuur bestond uit een langegolfzender “Shkval-Shch” en een kortegolfzender “Bukhta”. Vervolgens werden ze respectievelijk vervangen door "Perch" (60-75 W, werkbereik 200-1200 m, zendbereik met een bootantenne 80-100 mijl) en "Pike" (500-650 W, bereik 30-120 mijl). m, zendbereik tot 2000 mijl). Voor de ontvangst werden langegolf Dozor en kortegolf KUB-4 gebruikt. Tijdens reparaties werd deze laatste vervangen door “Metel” of 45-PK-1 met verhoogde gevoeligheid. Alle apparaten werkten zowel als radiotelegraaf als als radiofoon via een microfoon. Voor communicatie binnen het squadron en communicatie met landende partijen was er een "Raid" VHF-zendontvangerstation (vermogen 4-6 W, zendbereik tot 24 mijl). Op sommige boten waren radiorichtingzoekers “Burun” en “Passat” geïnstalleerd. Sinds 1939 werden onderzeeërs uitgerust met geluidsrichtingzoekstations van het Mars-12-type met een elliptische basis van 12 ontvangers (de ontvangers bevonden zich in het doorlaatbare uiteinde van de boeg). Afhankelijk van de hydrologie van de zee zou het station het geluid van een groot schip kunnen detecteren op afstanden van 12,5-30 kbt, met een richtingsnauwkeurigheid van 1° tot 3°; Ze bepaalde de afstand tot het doel niet. Opgemerkt moet worden dat zelfs met deze primitieve, relatief buitenlandse uitrusting, aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog slechts 159 van de 213 onderzeeërs waren uitgerust. Tijdens de oorlog adopteerde onze vloot een veel geavanceerdere GAS "Dra-kon -129" Engelse productie, die zowel in passieve als actieve ("echo") modus zou kunnen werken, waarbij de afstand en peiling naar doelen op een afstand van 12-18 kbt worden bepaald met een nauwkeurigheid van 2,5°-3°. De eerste van de snoeken die het ontving was Shch-403 medio 1942. Het werd voornamelijk gebruikt om ankermijnen op te sporen, die de grootste bedreiging vormden voor onderzeeërs in alle oorlogsgebieden. Om met onderzeeërs te communiceren, hadden de snoeken een Vega- of Sirius-geluids-onderwatercommunicatie-installatie met twee zwaarden. Haar bovenste zwaard bevond zich op het dek tussen het 9e en 10e zwaard, en het onderste zwaard bevond zich in een speciale ruimte tussen het 45e en 46e zwaard. De “Som”-netsnijder die op sommige boten was geïnstalleerd, bestond uit een systeem van messen (vier op de voorsteven, twee lineair verhoogd op het voorschip en één aan elke kant), evenals een systeem van scheerlijnen die de uitstekende delen van de boot beschermden. dat de boot niet verstrikt raakt in netafrasteringskabels. De praktijk heeft het nut van dit apparaat niet bevestigd en het werd geleidelijk gedemonteerd, waarbij de zaag op de stengel werd bedekt met metalen platen.

Modernisering en renovatie

In 1947 voerde TsKB-18 ontwikkelingen uit voor een project om de resterende onderzeeërs van de V- en X-serie te moderniseren. Tijdens de revisie was het de bedoeling om een ​​RDP-apparaat (snorkel) te installeren, de stuurhut opnieuw te maken, naar het voorbeeld van boten uit de nieuwe serie, de kanonplatforms naar het niveau van het bovendek te laten zakken, modernere periscopen en uitrusting te installeren, en de brandstoftoevoer vergroten. Door geldgebrek, gebrek aan productiecapaciteit en de duidelijk lage gevechtswaarde van de boten onder de nieuwe omstandigheden werden deze plannen verlaten. "Pikes" bleven hun leven in dezelfde vorm leiden.

Onderhoudsgeschiedenis

"SNOEKEN" VAN DE SOVJET-FINLANDOORLOG

• Onderzeeër Shch-309 "Dolfijn"(commandant - luitenant-commandant S.S. Veseloye) verliet de basis in de nacht van 29 november 1939. Haar route liep door de Golf van Finland naar het gebied van het kleine eiland Fore, gelegen ten noordoosten van Gotland. De belangrijkste taken op een dergelijke positie, relatief ver van de kust van Finland, waren het blokkeren en bewaken van de Zweedse vloot over lange afstand. Alleen Finse schepen mochten aanvallen, en de commandant moest zich strikt houden aan de wetten van oorlogsvoering op zee en de prijzenwet. De allereerste dagen van patrouilleren lieten een volledige stopzetting zien van de beweging van vijandelijke schepen op open zee. In feite voeren alleen Duitse stoomschepen in het operatiegebied van de Shch-309, waarvoor geen bevel bestond om te inspecteren. Op de avond van 5 december, toen er geen twijfel meer bestond over de neutraliteit van Zweden, ontving de onderzeeër het bevel terug te keren naar Tallinn. Ze arriveerde daar de volgende dag en op 12 december werd ze, zonder tijd te hebben om de vereiste reparaties te ondergaan, samen met de hele divisie overgebracht naar Libau. Dit werd duidelijk ingegeven door de angst om de boten in de haven achter te laten, waar ze tijdens de ongekend strenge winter van 1939/40 door ijs zouden kunnen worden geblokkeerd. Ondanks moeilijke weersomstandigheden ging de Shch-309 op 14 januari de zee op om een ​​blokkade ten zuidoosten van de Åland-eilanden af ​​te dwingen. Tegen de tijd dat hij de positie bereikte, leek de boot op een kleine ijsberg. De mannen van de Rode Marine die waren gestuurd om het ijs weg te hakken, werden door de golf tweemaal overboord geslagen en konden nauwelijks op het dek worden getrokken. Het patrouilleren dreigde elk moment in een ramp te eindigen. Het commando realiseerde zich dit en riep de boot op 17 januari terug naar Tallinn. Ze is nooit meer naar zee gegaan.
• Shch-310 "Belucha"(commandant - senior luitenant N.M. Ovechkin) verliet Kronstadt gelijktijdig met Shch-309 om dezelfde taken uit te voeren, maar het operatiegebied zou de westelijke toegang tot het eiland Saarema zijn. Omdat ze de vijand niet had ontmoet, keerde ze in de ochtend van 7 december terug naar Tallinn, maar diezelfde avond ging ze opnieuw naar een positie in het gebied van de Zweedse vuurtoren van Landsort (zuidelijke toegang tot Stockholm). De tweede campagne bleek ook niet doorslaggevend: Finse schepen hoefden in dit gebied niet ver van de kust te varen, omdat de Zweden, die sympathiseerden met de Finnen, hen hun eigen territoriale wateren voorzagen voor transportbewegingen. Op 16 december werd de positie bij Landsort afgeschaft en in de avond van de volgende dag drong Shch-310 de Libavsky-rede binnen, en dit beëindigde zijn campagne.
• 6 december Shch-311 “Kumzha”(commandant - luitenant-commandant F.G. Vershinin) verliet Kronstadt voor een nieuwe basis - met het uitbreken van de vijandelijkheden zou de 21e Divisie in Tallinn zijn gevestigd. De overgang werd uitgevoerd bij slecht zicht en een paar uur later liep de boot aan de grond in het gebied van de Demanstein Banks. De torpedobootjager Karl Marx, die om hulp werd geroepen, verwijderde de onderzeeër en begeleidde hem terug naar Kronstadt, waar het onderwatergedeelte werd geïnspecteerd. Gelukkig was er geen ernstige schade en arriveerde de onderzeeër op de 9e in Tallinn. Hier wachtte Shch-311 op orders om naar Libau te verhuizen, waar het op 12 december arriveerde. Omdat Shch-311 de enige van de divisie was die geen gevechtsreizen maakte en de gereedheid van zijn mechanismen geen aanleiding gaf tot bezorgdheid, stuurde het commando de onderzeeër voor operaties in de Botnische Golf.

Op de ochtend van 24 december verliet de boot de basis (de reis werd verzorgd door divisiecommandant-luitenant A.E. Orel, een beroemde onderzeeër en toekomstige commandant van de Baltische Vloot) en bevond zich onmiddellijk in een storm van kracht negen. Desondanks bereikte de “snoek” de volgende dag zonder incidenten de Ålandzee, waar hij stopte en door de Zuid-Kvarken S-1 Straat voer. Diezelfde avond vond haar eerste ontmoeting plaats met de vijand - de kanonneerboot "Karjala", die, nadat hij de opgedoken "Kumzha" in het licht van de maan had ontdekt, zijn identificatietekens gaf vanaf een afstand van 15 kbt. Zich realiserend dat het onder dergelijke omstandigheden niet mogelijk zou zijn om binnen het bereik van het salvo te komen, besloot Vershinin aan de oppervlakte te vertrekken. De Finnen begonnen de achtervolging in te zetten, maar al snel verloren de tegenstanders elkaar in de duisternis. De volgende dag stak de boot Zuid-Kvarken over in een ondergedompelde positie (terwijl hij de grond raakte en kort naar de oppervlakte sprong) en op 28 december nam hij een positie in nabij de Finse haven van Vasa. Eerder waren hier geen Sovjetonderzeeërs verschenen en daarom voelde de vijand zich behoorlijk kalm - alle standaard vuurtorens stonden in brand. Kort voor middernacht ontdekte Vershinin een transport dat de loop van de snoek kruiste en zonder licht richting de kust van Finland reed. De boot verhoogde zijn snelheid en opende na 8 minuten, vanaf een afstand van 10-12 kbt, het vuur vanuit het boegkanon. Na de eerste schoten liet het schip, dat tegen die tijd de koers van de boot al had overschreden, "de achtersteven zien" en voer richting de vuurtoren van Norrscher. Vanaf de brug van de onderzeeër werden talloze treffers, enkele witte flitsen en zelfs het laten zakken van boten waargenomen. Wat nog verrassender was, was dat het schip, nadat het de vuurtoren was gepasseerd, opnieuw scherp naar het oosten draaide en de zone van drijvend ijs binnenging. De onderzeeër passeerde achter zijn achtersteven en bleef schieten met twee kanonnen (in totaal vuurde de boot tijdens de strijd, die bijna een uur duurde, 67 granaten van 45 mm af). Ondanks de zichtbare lijst bleef het transport drijven en bewoog zich op dezelfde koers. Vershinin zette de achtervolging voort, manoeuvrerend tussen de ijsschotsen, maar onderbrak al snel de achtervolging. Hij heeft de dood van het schip nooit gezien, maar beschouwde het lot als een uitgemaakte zaak. Wie heeft Shch-311 aangevallen? Algemeen wordt aangenomen dat het Duitse transportschip Siegfried onder vuur kwam te liggen. De Duitse historicus Yu.Rover verduidelijkt echter dat het schip in feite “Sigrid” heette en een tonnage had van 1224 brutoton. Zo'n schip bestond wel, maar niet in de Duitse, maar in de Finse koopvaardijvloot (dit wordt bevestigd door de waarnemingen van Vershinin, die de Finse vlag boven het schip zag) en werd geclassificeerd als motortanker. Het lijdt geen twijfel dat “Sigrid” niet stierf, maar informatie van Yu. De bewering van Rover dat hij helemaal geen schade heeft geleden, is hoogst twijfelachtig. Voordat de Kumzhi-kanonnen na de slag tijd hadden om af te koelen, werd in het westen een nieuw transportschip ontdekt. Shch-311 zette snel een parallelle koers in en opende op 29 december om 4.48 uur het vuur. De treffers volgden al snel (in deze strijd vuurde de boot 140 granaten af). Na ongeveer 45 minuten minderde het schip vaart en keerde zich richting de Norrscher-vuurtoren en wierp zich op de kustrotsen. Een nauwkeurig afgevuurde torpedo brak het doel doormidden. Alleen de brug en het vooronder van het Finse stoomschip Vilpas (775 brt) bleven boven water en vervoerden tarwe van de Zweedse haven Malmö naar Vasa. Er waren de volgende dagen geen ontmoetingen met de vijand. Stoomschepen die de Finse havens bereikten, omzeilden gemakkelijk de kleine positie van de Kumzhi. Maar op 5 januari ontdekte Vershinin, tijdens hevige sneeuwval, een ander schip dat op weg was naar de Finse kust. Het bevond zich buiten de blokkadezone en de commandant besloot te wachten tot het schip zonder waarschuwing de zone binnenkwam waar wapens mochten worden gebruikt. Omdat de onderzeeër duidelijk zichtbaar was aan de witte strepen die over de romp waren geschilderd en die aangaven dat hij tot de Zweedse koopvaardijvloot behoorde, evenals aan de naam op het achterschip en zelfs aan de tonnen die op het dek stonden, kan worden aangenomen dat de afstand tussen de “snoek” en het schip waren klein. Volgens Vershinin draaide het schip plotseling naar het noorden en verhoogde zijn snelheid. Als het schip van koers veranderde, was dat in feite maar heel weinig: de Zweedse stoomboot Fenris (484 brt) maakte een reis van de ene Zweedse haven naar de andere, maar door slecht zicht bewoog hij zich te ver van de westelijke oever van de baai. Toen Vershinin zag dat het doel wegbewoog, gaf hij om 14.40 uur het bevel om op de koers van het schip te schieten. Daarna leek het alsof hij niet meer bewoog, maar zodra de “Kumzha” begon te naderen, nam hij weer snelheid op. Toen openden onze onderzeeërs het vuur om te doden. Volgens de versie van de Fenris-bemanning die volledig ontsnapte, werd het schip plotseling aangevallen en onmiddellijk gestopt. Terwijl de bemanning aan boord van de boot ging, veranderde een onbekende onderzeeër zonder vlag het schip snel in een laaiend vuur, terwijl Shch-311 een torpedo op het doel afvuurde. Na een paar meter in een rechte lijn te hebben gelopen, draaide hij scherp opzij en passeerde voor de neus van de Fenris. Al snel landde de zwaar beschadigde achtbaan op een zandbank in de buurt van het lichtschip Zuiderostbrotten, maar er ging nog minstens een uur voorbij voordat de Kumzha klaar was met beschieten (127 granaten werden afgevuurd). Op 7 januari werd de boot teruggeroepen naar de basis, in de avond van de volgende dag stak hij Zuid-Kvarken over en arriveerde op de 10e in Libau. De overgang vond plaats tijdens een storm, waarvan de kracht blijkt uit het feit dat dik glas in de stuurhut door de impact van de golf brak. Shch-311 bleek de enige onderzeeër van de Red Banner Baltic Fleet te zijn die gedurende de hele oorlog een Fins transportschip tot zinken bracht en twee bevestigde overwinningen behaalde. 7 februari F.G. Vershinin kreeg de titel Held van de Sovjet-Unie en "Kumzha" kreeg de Orde van de Rode Vlag.

“SNOEKEN” IN DE GROTE PATRIOTTISCHE OORLOG

• "Shch-121" ("Zubatka") Vastgesteld op 20 december 1933 in Leningrad in fabriek nr. 194, fabriek nr. 214. In 1934 werd het in delen per spoor vervoerd naar Vladivostok naar fabriek nr. 202 (Dalzavod), waar het op 26 augustus 1934 te water werd gelaten. . Op 30 april 1935 werd het onderdeel van de Pacific Fleet en op 9 augustus 1945 ontmoette het vier onderzeebootbrigades in Nachodka onder bevel van luitenant-commandant Yaylo Andrei Georgievich als onderdeel van de 11e Divisie. Ze nam niet deel aan de vijandelijkheden.
• "Shch-122" ("Saira") Vastgelegd op 22 december 1933 in Leningrad in fabriek nr. 189 (Baltic Shipyard), fabriek nr. 251. In 1934 werd het in delen per spoor vervoerd naar Vladivostok naar fabriek nr. 202 (Dalzavod), waar het op 29 augustus werd vervoerd. In 1934 werd het gelanceerd. Op 30 april 1935 werd het onderdeel van de Pacific Fleet en op 9 augustus 1945 ontmoette het vier onderzeebootbrigades in Nachodka als onderdeel van de 12e divisie onder bevel van luitenant Ivan Dmitrievich Kuznetsov. Met het uitbreken van de vijandelijkheden nam ze de haar toegewezen positie in de Japanse Zee in, maar had geen ontmoetingen met de vijand.
• "Shch-123" ("Paling") Vastgesteld op 20 december 1933 in Leningrad in fabriek nr. 194, fabriek nr. 215. In 1934 werd het in delen per spoor vervoerd naar Vladivostok naar fabriek nr. 202 (Dalzavod), waar het op 26 augustus 1934 te water werd gelaten. . 30 april 1935 werd onderdeel van de Pacific Fleet en ontmoette op 9 augustus 1945 vier onderzeebootbrigades in Nakhodka als onderdeel van de 12e divisie onder bevel van kapitein 3e rang Mikhailov Boris Mizailovich. Met het uitbreken van de vijandelijkheden nam ze de haar toegewezen positie in de Japanse Zee in. Op 19 augustus werd ze, terwijl ze zich in een positionele positie bevond, aangevallen door twee torpedo's van een vijandelijke onderzeeër. Het salvo werd gedetecteerd door een luchtbel op een afstand van 4-5 hutten en de Shch-123, duikend in omloop, slaagde erin de torpedo's te ontwijken.
• "Shch-124" ("Heilbot") Vastgesteld op 22 december 1933 in Leningrad in fabriek nr. 189 (Baltic Shipyard), fabriek nr. 252. In 1934 werd het in delen per spoor vervoerd naar Vladivostok naar fabriek nr. 202 (Dalzavod), waar het op 29 december In 1934 werd het water gelanceerd. Op 23 november 1935 werd het onderdeel van de Pacific Fleet en op 9 augustus 1945 ontmoette het vier onderzeebootbrigades in Nakhodka onder bevel van luitenant-commandant Adolf Evseevich Reznikov als onderdeel van de 12e Divisie. Ze nam niet deel aan de vijandelijkheden.
• "Shch-125" ("Muksun") Vastgesteld op 20 december 1933 in Leningrad in fabriek nr. 194, fabriek nr. 217. In 1934 werd het in delen per spoor vervoerd naar Vladivostok naar fabriek nr. 202 (Dalzavod), waar het op 26 augustus 1934 te water werd gelaten. . Op 23 mei 1936 werd het onderdeel van de Pacific Fleet en op 9 augustus 1945 ontmoette het de 1e Divisie van de 1e Onderzeebrigade in Ulis Bay onder bevel van luitenant-commandant Nazarenko Pantelei Konstantinovich. Ze nam niet deel aan de vijandelijkheden.
• "Shch-204" ("Lamprey") Vastgesteld op 15 juni 1934 in Leningrad in fabriek nr. 194, serienummer 216. In 1934 werd het in delen per spoor vervoerd naar Nikolaev naar fabriek nr. 200 (genoemd naar 61 communards), waar het op 31 december 1934 werd vervoerd. werd gelanceerd onder serienummer 1040. Op 9 januari 1936 werd het onderdeel van de Zwarte Zeevloot en op 22 juni 1941 ontmoette het onder bevel van luitenant-commandant Ivan Mikhailovich Gritsenko als onderdeel van de 3e Divisie van de 1e Onderzeebootbrigade in Sebastopol. Op 25 november nam ze een positie in bij Varna, maakte geen contact en keerde niet op de afgesproken tijd terug naar de basis. Er wordt aangenomen dat ze op 6 december, 32 kilometer van Varna, werd ontdekt door de Bulgaarse patrouilleboten Belomorets en Chernomorets. Na zware schade te hebben opgelopen door dieptebommen die door Bulgaarse boten waren afgeworpen, kwam de "Shch-204" boven water en werd door artillerievuur tot zinken gebracht. De gevechtsdienstperiode bedroeg 5,5 maanden (22 juni 1941 - 6 december 1941). 3 militaire campagnes (43 dagen).
• "Shch-205" ("Nerpa") Vastgesteld op 5 januari 1934 in Nikolaev in fabriek nr. 200 (vernoemd naar 61 communards), serienummer 1029. 6 november 1934 gelanceerd. Op 24 december 1936 werd het onderdeel van de Zwarte Zeevloot.
• Op 22 juni 1941 ontmoette ze onder het bevel van luitenant-commandant Pavel Sevastyanovich Dronin als onderdeel van de 3e divisie van de 1e onderzeebootbrigade in Sebastopol. Op 23 juni nam ze een positie in voor de kust van Roemenië. De hele campagne vond plaats aan de meest oostelijke rand van het aangewezen gebied, d.w.z. zo ver mogelijk van de kust en van kustverbindingen en had uiteraard geen ontmoetingen met de vijand. Bij aankomst op de basis werd de scheepscommandant van zijn post verwijderd, berecht en doodgeschoten. Op 17 juli werd luitenant-kapitein (later kapitein 3e rang) Pavel Denisovich Sukhomlinov benoemd tot commandant van het schip. Op 4 december, tijdens de volgende campagne, terwijl ze bij Varna uit de grond kwam, werd ze opgeblazen door twee mijnen en liep ze zware schade op aan de duurzame romp en een aantal mechanismen. Desondanks slaagde ze erin terug te keren naar de basis, waar ze voor reparatie werd ingezet. 18 mei 1942 ten noorden van Kaap Karaburun bracht ze het Turkse transportschip “Duatepe” (128 brt) met artillerievuur tot zinken. In juni maakte ze één vlucht naar het belegerde Sebastopol, waarbij ze 29 ton munitie, 1,5 ton voedsel en 17 ton benzine afleverde en 50 mensen naar het vasteland bracht. Sinds de herfst van 1942 heeft zij niet meer aan de vijandelijkheden deelgenomen. 1 maart 1943 bekroond met de titel "Guards"
• Duur van de gevechtsdienst - 38,8 maanden (22 juni 1941 - 16 september 1944). 6 militaire campagnes (94 dagen). 3 torpedo-aanvallen waardoor 1 schip (683 brt) tot zinken werd gebracht en nog eens 1 schip beschadigd raakte. 1 schip (128 brt) werd door artillerievuur tot zinken gebracht.
• "Shch-206" ("Nelma") Vastgesteld op 5 januari 1934 in Nikolaev in fabriek nr. 200 (vernoemd naar 61 communards), serienummer 1030. Op 1 februari 1935 werd het gelanceerd. Op 1 oktober 1936 werd het onderdeel van de Zwarte Zeevloot en op 22 juni 1941 ontmoette het onder bevel van luitenant-commandant Karakai Sidor Alekseevich als onderdeel van de 3e Divisie van de 1e Onderzeebootbrigade in Sebastopol. In de eerste dagen van de oorlog voerde ze een militaire campagne en op 23 juni zou ze een positie in Mangalia innemen. Ze maakte geen contact en keerde niet op de afgesproken tijd terug naar de basis. Er zijn verschillende versies van de mogelijke doodsoorzaak van Shch-206. Volgens Roemeense gegevens viel de Roemeense torpedobootjager Naluka, 13 kilometer ten oosten van de haven van Mangalia, op 9 juli een onderzeeër aan met dieptebommen en observeerde een grote olievlek en luchtbellen. Op dezelfde dag vielen 5 cabines vanaf die plaats twee Roemeense torpedoboten "Vitelia" en "Visculul" de onderzeeër opnieuw aan met dieptebommen. Ten slotte bestaat er enige waarschijnlijkheid dat de Shch-206 door de Sovjet-vernietiger Soobrazitelny op 26 juni tot zinken is gebracht, toen deze de leider van de Kharkov vergezelde na de beschieting van Constantia; in ieder geval bombardeerde de torpedobootjager een onbekende onderzeeër, en daar kan alleen een Shch -206 zijn.” Duur van de gevechtsdienst - 4 dagen (22 juni 1941 - 26 juni 1941). 1 gevechtscampagne.
• "Shch-207" ("Orka") Vastgesteld op 5 januari 1934 in Nikolaev op fabrieksnummer 200 (vernoemd naar 61 communards), serienummer 1031. 25 maart 1935 gelanceerd. Op 18 december 1936 werd ze onderdeel van de Zwarte Zeevloot en op 22 juni 1941 ontmoette ze onder het bevel van senior luitenant (later kapitein-luitenant, kapitein 3e rang) Nikolai Alekseevich Panov als onderdeel van de 3e divisie van de 1e onderzeeër brigade in Sebastopol, was in reparatie. Sinds het voorjaar van 1943 heeft het niet meer aan de vijandelijkheden deelgenomen. Op 12 april 1944 werd kapitein-luitenant Stetsenko Vasily Vasilyevich benoemd tot commandant van het schip. De duur van de gevechtsdienst bedroeg 38,8 maanden (22 juni 1941 - 16 september 1944). 11 militaire campagnes (194 dagen). 4 torpedo-aanvallen.
• "Shch-306" ("Schelvis") Vastgesteld op 6 november 1933 in Leningrad in fabriek nr. 189 (Baltic Shipyard), serienummer 250. Te water gelaten op 1 augustus 1934. Op 17 augustus 1935 werd ze onderdeel van de Baltische Vloot en op 22 juni 1941 ontmoette ze onder het bevel van senior luitenant (later luitenant-commandant) Smolyar Nikolai Ivanovich als onderdeel van de aparte trainingsdivisie van onderzeeërs in Orienbaum. Sinds 27 juni bevond ze zich in positie in het gebied van de vuurtoren van Kalbodagrund, aan de Finse Golf, waar ze herhaaldelijk werd aangevallen door anti-onderzeebootboten, die meer dan 200 dieptebommen op haar lieten vallen. Zonder ook maar één doel aan te vallen verliet ze het gebied op 6 juli en keerde veilig terug naar de basis. 20 oktober 1942 verliet Kronstadt voor een militaire campagne. Tijdens zijn verblijf op zee maakte de commandant geen enkel rapport en pas op 12 november meldde hij dat hij de Golf van Finland begon over te steken om terug te keren naar de basis. Omdat het niet op het ontmoetingspunt met de escortetroepen arriveerde, kan worden aangenomen dat de Shch-306 verloren is gegaan als gevolg van een mijnexplosie in het gebied van de Nargen-mijnpositie. Volgens naoorlogse gegevens ging tijdens de acties van "Shch-306" in dit gebied het transport "Elbing IX" (467 bruto ton) verloren en raakten nog twee schepen beschadigd. Duur van de gevechtsdienst - 16,8 maanden (22 juni) 1941 - 16 november 1942.). 2 militaire campagnes (37 dagen).
• "Shch-307" (kabeljauw) De leidende boot in de V-bis-2-serie. Vastgesteld op 6 november 1933 in Leningrad in fabriek nr. 189 (Baltic Shipyard), serienummer 249. Te water gelaten op 1 augustus 1934. Op 17 augustus 1935 werd ze onderdeel van de Baltische Vloot en op 22 juni 1941 ontmoette ze onder het bevel van luitenant Nikolaj Ivanovitsj Petrov als onderdeel van de Aparte Onderzeese Trainingsdivisie in Orienbaum. Vanaf 24 juli bevond ze zich in positie in het Libau-gebied, waar ze op 30 juli probeerde een vijandelijke onderzeeër aan te vallen en deze tot zinken te brengen. In augustus nam ze deel aan de oversteek van Tallinn als onderdeel van een dekkingsdetachement. In december werd Nikolai Onufrievich Momot op 23 september 1942 benoemd tot kapitein van het schip (later kapitein van de 3e rang). verliet Kronstadt voor een militaire campagne en nam op 27 september een positie in de regio in. Khuvudsjer. Daar ontdekte ze herhaaldelijk schepen, maar omdat ze in de Zweedse territoriale wateren voeren, weigerde ze aan te vallen. Daarom werd Shch-307 op 30 september verplaatst naar de Åland-eilanden. In deze militaire campagne, zo bleek na de oorlog, was de Finse onderzeeër Iku-Turso bezig met een gerichte zoektocht naar "Shch-307", die begon op 11 oktober. Al op 12 oktober ontdekte de Finse onderzeeër de Sovjet-onderzeeër door het geluid van dieselmotoren zonk de "Shch-307" echter door een gelukkig toeval, zonder zelfs maar te vermoeden dat ze er al een aanval op hadden gelanceerd. "Iku-Turso", nadat hij het contact had verloren, ontdekte de Sovjet-onderzeeër pas op 26 oktober om 20.44 uur opnieuw en probeerde hem aan te vallen met artillerievuur, maar de flitsen van zijn eigen schoten verblindden degenen op de brug, "Shch-307" was verloren opnieuw. Op 27 oktober werd de Sovjet-onderzeeër opnieuw opgemerkt door het geluid van dieselmotoren. Deze keer viel Iku-Turso Shch-307 aan met torpedo's en opende vervolgens artillerievuur. MAAR. Momot ontdekte de vijand op tijd, ontweek de torpedo's met een energieke manoeuvre en maakte een dringende duik. De commandant van de Finse onderzeeër, die deze duik observeerde, beschouwde de Sovjet-onderzeeër als gezonken. 24 februari 1944 Mikhail Stepanovich Kalinin werd benoemd tot commandant van het schip. Op 5 november viel de verticale roerbediening uit en op 7 november arriveerde de boot eerder dan gepland in Turku. Op 17 januari 1945, tijdens het bijvullen van de batterijen, begon de intense afgifte van chloor (het blijkt dat de basis geen gedestilleerd, maar vervuild water leverde), "Shch-307" werd gedwongen terug te keren naar de basis. Op 6 maart ontving ze de Orde van de Rode Vlag. De duur van de gevechtsdienst bedroeg 46,5 maanden (22 juni 1941 - 9 mei 1945). ). 4 militaire campagnes (126 dagen). 11 torpedo-aanvallen, waarbij 3 schepen (6541 brt) en 1 schip tot zinken werden gebracht, daarnaast werden mogelijk nog 3 schepen tot zinken gebracht en raakten 3 schepen beschadigd.
• "Shch-309" ("Dolfijn") Vastgesteld op 6 november 1933 in Gorky in fabriek nr. 112 (Krasnoye Sormovo), serienummer 550/3. 10 april 1934 gelanceerd. Op 20 november 1935 werd het onderdeel van de Rode Banner Baltische Vloot. Ze nam deel aan de Sovjet-Finse oorlog en ontmoette op 22 juni 1941 onder het bevel van luitenant-commandant (later kapitein 3e rang) Kabo Isaac Samoilovich als onderdeel van de 6e divisie van de 2e onderzeebootbrigade in Tallinn. Sinds 25 juni opereerde het zonder succes op de toegang tot de scheren van Stockholm. Door de besluiteloosheid van de commandant en de slechte training van het personeel werden alle kansen om de vijand aan te vallen gemist. Op 27 september bereikte ze een positie ten westen van het eiland. Maly Tyuters in geval van een poging van een squadron Duitse schepen om door te breken naar Kronstadt. Op 9 november ging ze de zee op in het Memel-Vindava-gebied, waar ze geen enkele aanval kon uitvoeren, en op 26 november arriveerde ze in Surkula Bay om de escorte te ontmoeten. Het wachten duurde tien dagen en, rekening houdend met de ijsomstandigheden, arriveerde ze pas op 11 december in Kronstadt. 1 maart 1943 bekroond met de titel "Bewakers". Op 26 maart werd Nikolai Alexandrovich Filov benoemd tot commandant van het schip. Zomer 1944 een maand lang oefende ze gevechtstrainingstaken aan het Ladogameer. Op 4 oktober ging ze op gevechtsmissie, maar bij de commandant werd een oogziekte (“nachtblindheid”) vastgesteld. Daarom lag de boot overdag op de grond en kwam 's nachts alleen boven water om de accu's op te laden. OP DE. Filov meldde verlies van gezichtsvermogen en op 21 oktober werd Shch-309 teruggebracht naar de basis. Op 27 oktober werd kapitein 3e rang Pavel Petrovich Vetchinkin benoemd tot commandant van het schip en op 31 oktober ging de boot voor de tweede keer de zee op. Op 21 november viel ze tevergeefs twee vijandelijke torpedobootjagers aan en staakte ze een aanval van een detachement oorlogsschepen bestaande uit een kruiser en torpedobootjagers vanwege ondiepe diepten en onzekerheid over de opleiding van personeel. Op 22 februari 1945 arriveerde ze op de positie bij Libau, met aan boord de brigadecommandant, admiraal S.B. Verkhovsky, die van de Volkscommissaris van de Marine de opdracht kreeg om onderzeebootcommandanten persoonlijk te leren effectiever te handelen. Op 23 februari bracht ze het transportschip Göttingen tot zinken, maar de daaropvolgende campagne verliep niet goed en nadat ze alle resterende torpedo's had opgebruikt in drie mislukte aanvallen, keerde de Shch-309 terug naar de basis lang voordat zijn autonomie verstreek. Op 30 maart ging ze weer de zee op, waar ze herhaaldelijk werd aangevallen door anti-onderzeeboottroepen, dus de Shch-309 opereerde alleen 's nachts en rustte overdag op de grond. Vanwege het uitvallen van één dieselmotor verliet ze de positie op 6 mei en arriveerde op 10 mei in Turku. Duur van de gevechtsdienst - 46,5 maanden (22 juni 1941 - 9 mei 1945). 8 militaire campagnes (230 dagen). 14 torpedo-aanvallen, waarbij 4 schepen (12357 brt) tot zinken werden gebracht en 2 schepen mogelijk beschadigd raakten.
• "Shch-310" ("Belukha") Gevestigd op 6 november 1933 met Gorky in fabriek nr. 112 (rode Sormovo), serienummer 550/4. 10 april 1935 gelanceerd. Op 21 augustus 1936 werd het onderdeel van de Rode Banner Baltische Vloot. Ze nam deel aan de Sovjet-Finse oorlog en ontmoette op 22 juni 1941 onder het bevel van luitenant-commandant (later kapitein 3e rang) Dmitry Klemetyevich Yaroshevich als onderdeel van de 6e divisie van de 2e onderzeebootbrigade in Tallinn. Van 24 juni tot 10 juli bevond ze zich in positie in de Oostzee en had ze geen ontmoetingen met de vijand. Toen ze op 11 juli terugkeerde naar de basis, tijdens een reis naar Soela-Väinu, ontdekte ze 's nachts een onder water gelegen vijandelijke onderzeeër. In plaats van haar aan te vallen, nam de senior divisiecommandant aan boord, Kapitein 2e Rang M.V. Fedotov beval te duiken en op de grond te gaan liggen. Bij terugkeer op de basis werd hij uit zijn post verwijderd en benoemd tot commandant van de onderzeeër. Vanaf 21 september was zij bij Fr. Gogland om een ​​plotselinge doorbraak naar Kronstadt door een squadron Duitse schepen te voorkomen. 30 september 1942 een van de afgevuurde torpedo's begon te circuleren en de onderzeeër moest deze ontwijken. Op 3 oktober ontdekte ze een vijandelijke onderzeeër die gevechtstrainingstaken oefende ter ondersteuning van een torpedobootjager. Op het moment van de aanval blokkeerden de horizontale roeren en werd de onderzeeër naar de oppervlakte geworpen. De afgevuurde torpedo en de Shch-310 zelf werden opgemerkt; de vijandelijke onderzeeër vermeed duiken. Op 9 oktober, toen ze terugkeerde naar de basis, werd ze opgeblazen door een mijn. De explosie beschadigde de boeg ernstig, een aantal instrumenten en mechanismen, water begon het eerste compartiment binnen te stromen - de onderzeeër lag op de grond. Nadat ze de grootste schade had geëlimineerd, bereikte ze zelfstandig de basis, waar ze begon aan langdurige reparaties. 15 maart 1944 Semyon Naumovich Bogorad werd benoemd tot commandant van het schip. In de zomer oefende ik een maand lang gevechtstrainingstaken aan het Ladogameer. Het sonarstation "Dragon-129" werd geïnstalleerd. 6 maart 1945 bekroond met de titel "Guards". Duur van de gevechtsdienst - 46,5 maanden (22 juni 1941 - 9 mei 1945). 5 militaire campagnes (149 dagen). 22 torpedo-aanvallen, waarbij 6 schepen tot zinken werden gebracht (10334 brt), mogelijk nog 4 schepen tot zinken werden gebracht.
• "Shch-311" ("Kumzha") Vastgesteld op 6 november 1933 in Gorky in fabriek nr. 112 (Krasnoye Sormovo), serienummer 550/5. 10 april 1935 gelanceerd. Op 21 augustus 1936 werd het onderdeel van de Rode Banner Baltische Vloot. Deelgenomen aan de Sovjet-Finse oorlog en op 7 februari 1940. bekroond met de titel "Bewakers". Op 22 juni 1941 ontmoette ze onder het bevel van luitenant-commandant Sidorenko Pyotr Antonovich als onderdeel van de 6e Divisie van de 2e Onderzeebrigade in Tallinn. Op 25 juni nam ze een positie in in de buurt van Norrköping Bay, waar ze in de loop van 10 dagen 13 keer doelen ontdekte, maar slechts één keer probeerde aan te vallen, en zelfs toen zonder succes - de commandant vergat het bevel te geven om torpedobuizen voor te bereiden en herinnerde dit zich pas op het moment van het commando "Vuur!". Op 27 september werd het naar een positie ten westen van het eiland gestuurd. Gogland in geval van een poging om door te breken naar Kronstadt door een squadron Duitse schepen. Op 9 november verliet ze Kronstadt voor operaties in het gebied van de vuurtoren van Elandsrev. Op 15 november ontdekte ik voor het eerst looplichten, en daarna een enkel voertuig. Nadat ze een afstand van 2 - 2,5 taxi's had benaderd, voerde ze tevergeefs vier torpedo-aanvallen uit. Hierna werd het vuur geopend vanaf beide 45 mm kanonnen vanaf een afstand van 3 - 5 cabines, pas toen deed het transport zijn looplichten uit en draaide zich richting de kust. Al snel kwam ze onder vuur te liggen van een kustbatterij en vertrok op een terugtrekkingskoers, waarbij ze 20 granaten van 45 mm gebruikte en verschillende treffers scoorde. Vervolgens had ze geen contact meer met de vijand. Bij aankomst op de basis werd kapitein 3e rang Pudyakov Anisim Antonovich benoemd tot commandant van het schip. 10 oktober 1942 verliet Kronstadt voor operaties in de Oostzee. op 15 oktober werd ze echter in het Porkkala-gebied tot zinken gebracht door dieptebommen van de Finse patrouilleboten VMV-13 en VMV-15. De duur van de gevechtsdienst was 15,7 maanden (22 juni 1941 - 15 oktober 1942). 4 militaire campagnes (60 dagen). 4 torpedo-aanvallen.

Onderscheidingen

Afbeeldingengalerij

De Shchuka Series III-onderzeeërs waren het eerste type middelgrote onderzeeër dat in de Sovjet-Unie werd gebouwd. De bouw van onderzeeërs van zes verschillende series werd uitgevoerd van 1930 tot 1945, er werden in totaal 86 onderzeeërs van het type "Shch" gebouwd, waardoor ze het meest talrijke type Sovjetonderzeeërs waren tijdens de Grote Patriottische Oorlog. De onderscheidende kenmerken van deze onderzeeërs waren hun relatief lage productiekosten, verhoogde overlevingskansen en manoeuvreerbaarheid.

De boten namen actief deel aan de vijandelijkheden tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Tijdens de oorlogsjaren brachten deze onderzeeërs 45 vijandelijke oorlogsschepen en commerciële schepen tot zinken en beschadigden ze 8 - meer dan een derde van het totale aantal schepen dat door alle Sovjet-onderzeeërs tot zinken was gebracht. Tegelijkertijd gingen van de 44 onderzeeërs die vochten, 31 onderzeeërs verloren. Voor militaire verdiensten werden 6 onderzeeërs van het type "Shch" bewakers, nog eens 11 onderzeeërs kregen de Orde van de Rode Vlag.

Het ontwerp van de eerste onderzeeërs van de III-serie van het type "Pike" werd parallel uitgevoerd met het ontwerp van de onderzeeërs van de I-serie "Dekabrist". "Pike" was een onderzeeër met anderhalve romp, de duurzame romp was verdeeld in 6 compartimenten. Het project werd ontwikkeld in het ontwerpbureau, dat werd geleid door B. M. Malinin. Aanvankelijk waren de boten ontworpen als kleine boten, ze waren bedoeld voor operaties in de qua navigatie beperkte gebieden van de Oostzee. Ze waren bedoeld voor gebruik in de wateren van de Finse Golf, met zijn ondiepe diepten, scheren en knelpunten. Vervolgens werden de boten volgens de vooroorlogse classificatie die in de USSR werd aangenomen, als medium geclassificeerd.

Sovjetonderzeeër Shch-301 "Pike" (Pike-type, serie III) beweegt langs de kust, foto: waralbum.ru

De eerste serie onderzeeërs van het Shch-type, Series III, werd in ongelooflijke haast door Sovjet-ingenieurs gemaakt. Het voorlopig ontwerp van de boot was eind 1929 gereed. Zonder op goedkeuring te wachten, begon de Baltic Shipyard met het maken van werktekeningen. Tegelijkertijd werden er zelfs in de ontwerpfase talloze wijzigingen in het ontwerp aangebracht. Het leger eiste bijvoorbeeld dat er reservetorpedo's aan boord van de boot zouden worden geplaatst. Om nog vier torpedo's aan boord te plaatsen, moesten de ontwerpers van Pike wonderen van vindingrijkheid tonen.

Het is interessant dat het project van boten van het Shch-type werd beïnvloed door de inspectie en inspectie van de Britse onderzeeër L-55, die sinds oktober 1929 in Kronstadt werd gerenoveerd. Vanaf deze boot ontvingen de "Pikes" lijnen met lineaire transformatie en een algemeen architectonisch type: anderhalve romp, met Booleaanse hoofdballasttanks. De Engelse boot L-55 zonk op 4 juni 1919 in het zuidelijke deel van de Finse Golf, terwijl hij probeerde de torpedobootjagers Azard en Gabriel aan te vallen. Als gevolg van het meeslepen van de boot door een onbekende stroming, explodeerde hij op een Engels mijnenveld. In de zomer van 1928 werd de boot met succes naar de oppervlakte gebracht, vervolgens gerestaureerd en geïntroduceerd in de Sovjetvloot. Bij het optillen en onderzoeken van de boot werden de overblijfselen van 38 Britse onderzeeërs ontdekt, die naar Britse zijde werden overgebracht om thuis te worden begraven.

De tactische en technische kenmerken van de onderzeeërs van het Shch-type veranderden enigszins van serie tot serie. In totaal zijn er 86 boten gebouwd in zes verschillende series. Er was voornamelijk een verandering in de kenmerken van de boten in de richting van het vermogen van de geïnstalleerde dieselmotoren, een toename van de snelheid aan het oppervlak en onder water, en een lichte vermindering van het vaarbereik. De bewapening van de boten (vier boeg- en twee hektorpedobuizen en twee 45 mm artilleriekanonnen) bleef ongewijzigd (behalve vier boten uit de III-serie, bewapend met één kanon). Onderzeeërs van het type "Pike" hadden 6 compartimenten in een duurzame romp: het eerste en het zesde compartiment waren torpedocompartimenten; de tweede is een woonwijk (daarin, onder een opvouwbare vloer gemaakt van houten panelen, bevonden zich batterijen en daaronder brandstoftanks); het derde compartiment is de centrale stijl van de boot; vierde – dieselcompartiment; in het vijfde compartiment bevonden zich twee elektrische hoofdmotoren en afzonderlijk twee elektromotoren voor economische voortstuwing.

Omdat de nieuwe onderzeeërs vanaf het allereerste begin van de werkzaamheden aan het project als massaproductie werden beschouwd, was de belangrijkste vereiste daarvoor maximale eenvoud van ontwerp. Deze eis was er ook op gericht om de productiekosten zoveel mogelijk te verlagen. Tegelijkertijd had dit niet het beste effect op de tactische en technische kenmerken van de Shchuk. De onderdompelingstijd van de boten was onaanvaardbaar lang: vanuit een kruispositie was dit meer dan een minuut, en de tijd voor het zuiveren van de hoofdballast was meer dan 10 minuten. De oppervlaktesnelheid van boten uit de serie III bleek ook aanzienlijk lager te zijn dan wat in de specificaties stond: ongeveer 12 knopen. De plaatsing van vier reservetorpedo's in het wooncompartiment verslechterde de bewoonbaarheid van de onderzeeër aanzienlijk. Ook het ontwerp van het torpedolaadapparaat was niet succesvol, waardoor de totale tijd voor het laden van munitie op de boot ruim een ​​dag in beslag nam. De mechanismen van onderzeeërs maakten veel lawaai, waardoor ze werden ontmaskerd en de kans groter werd dat ze door de vijand werden opgemerkt. Ondanks alle tekortkomingen ging het project in massaproductie. Er werden in totaal vier "Pike" serie III gebouwd, alle vier de boten werden onderdeel van de Baltische Vloot en droegen nummers van Shch-301 tot Shch-304. Drie van hen konden de Grote Patriottische Oorlog niet overleven, alleen de boot Shch-303 "Ruff" overleefde tot het einde van de vijandelijkheden.

Naast de aangegeven nadelen hadden boten van het Shch-type ook duidelijke voordelen, die werden bevestigd door acceptatietests. De voordelen van onderzeeërs uit de serie III waren onder meer de kracht en eenvoud van hun ontwerp, goede zeewaardigheid en betrouwbaarheid van de geïnstalleerde mechanismen. In termen van hun tactische en technische kenmerken deden de nieuwe Sovjet-onderzeeërs niet onder voor buitenlandse boten van dezelfde klasse, bijvoorbeeld de Franse onderzeeërs van de Orion-klasse, die gelijktijdig met de Sovjet-onderzeeërs van de Pike-klasse werden gebouwd.

De eerste boten van de III-serie werden in 1930 in Leningrad neergelegd op de Baltic Shipyard No. 189 (boten Shch-301, 302 en 303), de Shch-304-boot werd gebouwd op de Krasnoe Sormovo-scheepswerf nr. 112 in Gorky ( Nizjni Novgorod). De eerste boten kwamen in 1933 bij de vloot en tegen het einde van 1941 waren er in totaal 84 onderzeeërs gebouwd, die werden gebouwd en in gebruik genomen in de volgende series: III-serie - 4 boten (1933), V-serie - 12 boten (1933-1934), V-bis-serie - 13 boten (1935-1936), V-bis-2-serie - 14 boten (1935-1936), X-serie - 32 boten (1936-1939), X-bis serie - 9 boten kwamen al in 1941 in dienst, ook na het begin van de oorlog werden er in juli 1945 nog twee aan de vloot overgedragen.

Onderzeeërs Shch-201 (V-bis), Shch-209 (X-serie) en Shch-202 (V-bis) van de Zwarte Zeevloot, 1943.

De snoeken van de tweede modificatie behoorden tot de V-serie en werden in grotere aantallen gebouwd. Twaalf van dergelijke onderzeeërs sloten zich aan bij de Pacific Fleet. De boten werden gedemonteerd per spoor naar de locatie vervoerd; de eindmontage vond plaats in het Verre Oosten. Ze hadden geen significante veranderingen vergeleken met de boten uit de III-serie, met uitzondering van enkele veranderingen in de rompconstructies, met name de boeg van het schip kreeg een "oceaanhelling". Een opvallend verschil was de installatie van een tweede 45 mm kanon, dat toen op alle volgende Pike-series aanwezig was. Tegelijkertijd waren artilleriewapens het zwakke punt van alle "Pikes". Zo had de Duitse middelgrote onderzeeër Type VII (het grootste productietype onderzeeër in Duitsland) een 88 mm artilleriekanon en een 20 mm luchtafweerkanon aan boord. En Sovjet-onderzeeërs van het C-type waren bewapend met 100 mm en 45 mm kanonnen. In veel opzichten waren de talrijke moderniseringen van de boten van het type “Shch” te wijten aan het feit dat de ingebruikname van middelgrote boten van het nieuwe type “C” werd uitgesteld. In totaal kwamen 41 onderzeeërs van het C-type in dienst, maar aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog waren dat er nog maar 17.

Naast de dringende behoefte van de vloot aan nieuwe onderzeeërs, werden onderzeeërs van het Shch-type, ondanks alle tekortkomingen van de eerste serie, in operationeel en tactisch opzicht als behoorlijk succesvolle schepen beschouwd, vooral in termen van de combinatie van gevechtskwaliteiten en kosten. Om deze reden werd besloten om dit type onderzeeër te ontwikkelen, waarbij geleidelijk de tekortkomingen werden geëlimineerd die tijdens de exploitatie van de eerste serie boten waren vastgesteld. Bovendien zorgden hun kleinere afmetingen ervoor dat dergelijke boten beter presteerden in de wateren van de Finse Golf en de Zwarte Zee, vergeleken met grotere boten van het “C”-type. Het is geen toeval dat laatstgenoemde het beste presteerde in de Noordelijke Vloot, en niet in de Oostzee.

Het resultaat van de verdere verbetering van de Shchuk waren de onderzeeërs van de V-bis- en V-bis-2-serie. Het vermogen van de hoofddieselmotoren van de boten werd met ongeveer 35 procent vergroot, terwijl hun gewicht en afmetingen vrijwel ongewijzigd bleven. Bovendien werd de vorm van de roeren verbeterd, waardoor het mogelijk werd de oppervlaktesnelheid van de boten met 1,5 knopen te verhogen. Op basis van de ervaring met eerdere operaties met boten uit de V-serie werden ook verbeteringen aangebracht aan individuele mechanismen en onderdelen van de onderzeeërs. Er werden 13 boten van de V-bis-serie gebouwd, waarvan er acht gingen dienen in de Pacific Fleet, drie in de Zwarte Zee en twee in de Oostzee. Tijdens de oorlogsjaren waren "Pikes" uit de V-bis-serie actief betrokken bij het oplossen van transportproblemen in de Zwarte Zee. In plaats van reservetorpedo's konden de boten tot 35 ton brandstof of 30 ton vracht, of maximaal 45 personen met persoonlijk personeel aan boord nemen.

Onderzeeër Shch-201 in Toeapse

Op de schepen uit de V-bis-2-serie herwerkten de ontwerpers opnieuw de theoretische tekening en vorm van het dekhuis van de onderzeeër. Hierdoor werd het mogelijk de oppervlaktesnelheid met nog eens 0,5 knopen te verhogen, waardoor de zeewaardigheid verbeterde. Het achterste schot van het tweede compartiment kreeg een getrapte vorm. Deze oplossing maakte het mogelijk de torpedo's in geassembleerde vorm op te slaan. Bovendien werd het torpedolaadapparaat vernieuwd. Dit was een zeer belangrijke stap, omdat tegelijkertijd de rommel in de compartimenten van de boot werd verminderd en de tijd voor het laden van torpedo's aan boord werd verkort - van 25-30 uur naar 12 uur. De ontwerpers veranderden ook de overbrenging van de zuinige elektromotor van tandwiel naar riem, waardoor de werking stil werd. De elektromotoren van de horizontale roeren op het achterschip en de boeg werden in de eindcompartimenten geplaatst, waardoor er in de middenstijl alleen nog handmatige bediening overbleef. Een belangrijke prestatie van de boten uit deze serie was een aanzienlijke vermindering van het geluid van de mechanismen aan boord van de boot, waardoor de gevechtsmogelijkheden van de schepen toenamen. Dankzij alle wijzigingen in het ontwerp verdienden de onderzeeërs uit de V-bis-2-serie hoge cijfers van Sovjet-onderzeeërs. Er zijn in totaal 14 boten van de V-bis-2-serie gebouwd. Vijf van hen werden ontvangen door de Oostzee- en Pacifische vloten en vier door de Zwarte Zeevloot.

De meest talrijke series "Pikes" waren boten uit de X-serie, waarvan er 32 grappen tegelijk werden gebouwd. De Pacifische Vloot ontving 9 boten, de Zwarte Zee- en Noordelijke Vloot ontving 8 en de Baltische Vloot ontving 7. Deze onderzeeërs zagen er het meest exotisch uit door de introductie van een gestroomlijnd stuurhuishekwerk, het zogenaamde ‘limousine’-type, in het ontwerp. Over het algemeen verschilden deze onderzeeërs bijna niet van de schepen uit de V-bis-2-serie. De belangrijkste krachtcentrale daarop waren 38-K-8 dieselmotoren uit de Kolomna-fabriek met een vermogen van 800 pk. bij 600 tpm. Hun oppervlaktesnelheid nam toe tot 14,1-14,3 knopen.

Het lage profiel van de nieuwe cabine van de boten uit de X-serie had een negatieve invloed op de toename van het overstromingsvermogen, zelfs bij relatief lage zeeomstandigheden, wat vooral cruciaal was voor de onderzeeërs die dienden in de Noordelijke Vloot. Als gevolg hiervan verscheen een nieuwe serie onderzeeërs van het Shch-type: de X-bis-serie. Het moderniseringspotentieel van de Shchuka was tegen die tijd bijna volledig uitgeput, dus de updates werden voornamelijk beperkt tot een terugkeer naar de traditionele stuurhutafrastering, evenals kleine wijzigingen aan de waterleiding en het hogedrukluchtsysteem. Dit had geen significante invloed op de prestatiekenmerken van de onderzeeërs. In totaal werden 13 onderzeeërs van de X-bis-serie neergelegd. Hiervan werden 11 boten voltooid: twee vóór de oorlog, de rest tijdens de Tweede Wereldoorlog. Vier onderzeeërs namen deel aan veldslagen in de Oostzee, één in de Zwarte Zee. De overige onderzeeërs opereerden als onderdeel van de Pacific Fleet. Van de "Europese" "Pikes" uit deze serie heeft slechts één Baltische boot het overleefd. In de Stille Oceaan stierf één "Pike" uit de X-bis-serie als gevolg van een explosie op de basis. Slechts één onderzeeër van dit type nam deel aan de vijandelijkheden tegen Japan.

Het laden van een torpedo op een Pacific Fleet-onderzeeër van het type "Pike" (V-bis). In plaats van een hekkanon is de boot uitgerust met een DShK machinegeweer. Op de achtergrond is een onderzeeër van de Pike-klasse (X-serie) zichtbaar, foto: waralbum.ru

Het uiterlijk van de Shchuk tijdens de oorlogsjaren veranderde tijdens verschillende moderniseringen. Zo werden de uitklapbare delen van de kanonplatforms uiteindelijk vervangen door permanente exemplaren en voorzien van rails. Op basis van de opgebouwde ervaring met zeilen in gebroken ijs werden de buitenste afdekkingen van de torpedobuizen gedemonteerd van delen van de onderzeeërs. In plaats van een tweede kanon van 45 mm werd op sommige onderzeeërs een DShK-machinegeweer van groot kaliber 12,7 mm geïnstalleerd, terwijl er in de Pacific Fleet, naast de standaard voetstukinstallatie, ook zelfgemaakte waren. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog slaagden sommige onderzeeërs erin om Asdik-sonars (Dragon-129) te ontvangen, evenals een speciaal demagnetiseringsapparaat met wikkelingen aan de buitenkant van de romp ter hoogte van het bovenbouwdek.

In totaal werden in de USSR 86 middelgrote onderzeeërs van het type "Pike" uit verschillende series gebouwd. Hiervan gingen 31 onderzeeërs verloren tijdens de Grote Patriottische Oorlog, wat 36 procent is van hun totale aantal of 69 procent van het aantal onderzeeërs dat in het Europese operatiegebied heeft gevochten. De verliezen waren zeer aanzienlijk. Tot op zekere hoogte werd dit verklaard door het actieve gebruik van deze onderzeeërs in veldslagen, maar ook door de moeilijkste omstandigheden voor onderzeeërs in de Golf van Finland, waar veel Sovjetboten het slachtoffer werden van vijandelijke mijnenvelden.

Tegelijkertijd hebben onderzeeërs van de Shch-klasse, ondanks niet de hoogste tactische en technische kenmerken, bewezen een formidabel en effectief wapen te zijn. In het noorden slaagden ze erin zes vijandelijke oorlogsschepen en transportschepen met torpedowapens tot zinken te brengen, en ook één transportschip te beschadigen (de torpedo ontplofte niet). In de Oostzee konden "Pikes" één vijandelijke onderzeeër, evenals 17 transport- en oorlogsschepen, met torpedo's tot zinken brengen. Nog eens vijf schepen raakten ernstig beschadigd. In de Zwarte Zee torpedeerden boten van het Shch-type 12 vijandelijke transportschepen en oorlogsschepen, en nog eens twee schepen raakten ernstig beschadigd. Tegelijkertijd slaagden ze erin om met hun artilleriewapens 9 transportschepen tot zinken te brengen.

Tactische en technische kenmerken van boten uit de serie "Pike" type X (de meest talrijke):
Waterverplaatsing: oppervlakte – 584 ton, onderwater – 707,8 ton.
Totale afmetingen: lengte – 58,8 m, breedte – 6,2 m, diepgang – 4 m.
Energiecentrale - twee 38-K-8 dieselmotoren met een vermogen van 2x800 pk. en twee elektromotoren voor de hoofdvoortstuwing met een vermogen van 2x400 pk.
Snelheid: oppervlakte – 14,3 knopen, onderwater – 8,1-8,3 knopen.
Economische snelheid: oppervlakte – 7,9 knopen, onderwater – 2,6 knopen.
Vaarbereik (normale brandstoftoevoer) - tot 2580 mijl (oppervlaktesnelheid), tot 170 mijl (onderwatersnelheid).
Dompeldiepte: werkend – 75 m, maximaal – 90 m.
Artilleriebewapening: 2x45 mm 21-K kanonnen en 2x7,62 mm machinegeweren.
Torpedobewapening: 4x533 mm boegtorpedobuizen en 2x533 mm achtersteventorpedobuizen, totale voorraad torpedo's - 10 stuks.
Navigatie-autonomie – 20 dagen.
Bemanning – 37-38 personen.

Informatie bronnen:
https://vpk-news.ru/articles/45193
http://deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/sh%20X/list.htm
http://techno-story.ru/articles/fleet/618-shatype
Open source-materiaal